Air Bretagne
| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| 3E | BRE | BRETAGNE |
| Date de création | 1997 |
|---|---|
| Date de disparition | 2001 |
| Fondateur | Jean-Marc Le Rouzic et Eric Le Rouzic |
| Basée à |
 Aérodrome de Pontivy |
|---|---|
| Autres bases | Aéroport de Saint-Brieuc Armor, Aéroport de Lorient - Bretagne Sud, |
| Nombre de destinations | Jersey, Paris, Caen, St Brieuc, Montluçon/Gueret, Nantes, Lorient, Écosse et Irlande |
| Siège social |
Noyal-Pontivy et Vannes |
| Société mère | Sofi-Ouest |
| Effectif | 50 (1999), 28 (2001) |
| Dirigeants | Jean-Marc Le Rouzic (PDG) |
Air Bretagne était une compagnie d'aviation française dont le siège et la base opérationnelle était sur l'aérodrome de Pontivy dans le département du Morbihan.
Histoire
[modifier | modifier le code]En septembre 1997, Jean-Marc Le Rouzic, un entrepreneur morbihannais spécialisé dans la construction et la promotion immobilière et Eric Le Rouzic, co-associé dans la société Sofi-Ouest (société financière d'investissement) reprennent la société Air Bretagne centrale créée en 1996 et basée à Noyal-Pontivy qui possédait déjà un Cessna 340 immatriculé F-GIVV.
Cette compagnie était à la base un ancien groupement d'intérêt économique (GIE) nommé Air Centre Bretagne et créé en avril 1993 par des industriels de Pontivy et Loudéac (association Loudéac-Pontivy Plus) comme Jean Floch, qui partageaient un Beechcraft Baron 58 immatriculé F-GHIU[1]pour leurs déplacements professionnels[2], loué à Aéro Entreprise basé sur l'aérodrome de Toussus-le-Noble.
En reprenant cette compagnie aux industriels, les 22 industriels cédants s'engageaient pendant 5 ans à ne pas affréter d'autres avions que ceux de la compagnie de la famille Le Rouzic en signant un contrat de non concurrence[3].
La compagnie de Jean-Marc Le Rouzic revendait le Baron 58 au profit d'un Beechcraft 90 biturbo- propulseur de 10 places[4].
Elle exploitait un unique avion et disposait d'une licence d'exploitation de transporteur aérien depuis juillet 1996[5],[4].
La compagnie remplace son avion qu'elle juge pas assez polyvalent et finit par acheter un Beechcraft 100 de 13 places en vol à la demande[4]. Elle transportait 368 passagers en 1997[6].
Elle changeait de nom en juin 1998 pour s'appeler Air Bretagne[7].
Le parc comprend rapidement six appareils et bientôt huit avec l'arrivée de deux occasions récentes, des Beechcraft 1900 D dans lesquels on se tient debout et d'une valeur totale de 50 millions de francs (7,62millions d'euros)[4].
La compagnie Air Bretagne, dont la base opérationnelle se trouvait sur l'aérodrome de Pontivy, s'était spécialisée dans le transport de passagers en exploitant des lignes régulières comme Saint-Brieuc/Jersey, Saint-Brieuc/Orly, Saint-Brieuc/Nantes et Montluçon/Orly (ligne qui bénéficie du fonds de péréquation appelé aujourd'hui ligne en délégation de service public), du vol à la demande[8] mais aussi le transport des marins-pêcheurs des bases avancées d'Intermarché dans les Îles Britanniques (Écosse et Irlande) au départ de l'aéroport de Lorient - Bretagne Sud
Le siège de la SARL Air Bretagne était établi à Noyal-Pontivy[9] et Vannes, établissement secondaire, siège des sociétés du gérant[10] Jean-Marc Le Rouzic[4], repreneur de la compagnie Air Bretagne Centrale.
Le capital social de la SARL était de 750 000 €[11].
Air Bretagne avait transporté 7 000 passagers sur la ligne Saint-Brieuc/Jersey en 2000. Elle avait donc installé dans l'aéroport de Jersey, à deux pas de la prestigieuse British Airways, un comptoir de vente avec des hôtesses de la compagnie Air Bretagne[12].
Depuis le , Air Bretagne était en cessation de paiement[13].
En mai 2001, elle suspend ses deux lignes régulières exploitées au départ de l'aéroport de Saint-Brieuc[14].
Elle cesse son activité de compagnie aérienne régulière le à la suite de sa liquidation judiciaire[13]. Les avions et locaux de la société sont alors mis sous scellés[15].
Sa licence lui a été retirée par arrêté du [16].
Air Bretagne accumulait depuis quelques mois les problèmes financiers et techniques. La direction générale de l'aviation civile (DGAC) avait suspendu en son certificat de transporteur aérien en raison notamment de la succession de pannes dont ses avions avaient été victimes.
Flotte
[modifier | modifier le code]- 1997 : Cessna 340A n° F-GIVV,
- 1997 : Beechcraft 90 n° F-GHIV,
- 1998 : Beechcraft King Air 100 n° F-GXAB[17],
- 1999-2003 : Beechcraft 1900D n° F-GYAB,
- 1999 : Beechcraft A 100 King Air n° F-GGLV[18],
- 1999 : Beechcraft A 100 King Air n° F-GHHV [19],
- 2000 : Beechcraft Super King Air 200 n° F-BVET[20].
Activité aérienne
[modifier | modifier le code]À sa création, la compagnie assurait le transport de voyageurs à la demande.
C'est en qu'elle commençait son activité de transport aérien de passagers sur des lignes régulières (de Saint-Brieuc et Montluçon vers Paris)[21].
En 2000, Air Bretagne assurait les lignes régulières suivantes[22]:
- Saint-Brieuc ↔ Paris Orly.
- Nantes ↔ Saint-Brieuc ↔ Jersey.
- Caen ↔ Jersey.
- Montluçon/Guéret ↔ Paris Orly.
Fin , arrêt de la ligne avec Montluçon[23].
En 2001, Air Bretagne n'assurait au départ de Saint-Brieuc, que les lignes vers Paris et Jersey (Nantes supprimé)[24].
En 2000, elle assurait également les lignes non-commerciales suivantes[25]:
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Formation du GIE Air Centre Bretagne du 01/06/1993 déposée auprès du Tribunal de commerce de Lorient sous le n° A-1053
- « Bretagne : L'axe loudéac-pontivy se développe », L'Usine Nouvelle, (lire en ligne)
- Assemblée Générale à caractère mixte du 30/09/1997 Tribunal de commerce de Lorient
- « Un parfum de success story flotte sur Air Bretagne », Le Télégramme, (lire en ligne)
- Arrêté du 11 juillet 1996 portant octroi d'une licence d'exploitation de transporteur aérien (lire en ligne)
- DGAC, « RESULTATS BRUTS ET KILOMETRIQUES DES TRANSPORTEURS FRANCAIS DE METROPOLE ANNEE 1997 »,
- PV de l'assemblée générale à caractère mixte du 15/06/1998 déposée près le Tribunal de commerce de Lorient.
- « Air Bretagne : le personnel porte plainte », Le Télégramme, (lire en ligne)
- « SARL Air Bretagne (Noyal Pontivy) Chiffre d'affaires, résultat, bilans sur societe.com - 405312836 », sur www.societe.com (consulté le )
- « scandinavian airlines | boeing | 2000 | 0914 | Flight Archive », sur www.flightglobal.com (consulté le )
- « Société Air Bretagne à Noyal Pontivy (Chiffre d'affaires, bilans, résultat) avec Verif.com - Siren 405312836 », sur www.verif.com (consulté le )
- « L'aéroport met un pied à terre à Jersey », sur Le Telegramme,
- « Air Bretagne en liquidation », Le Télégramme, (lire en ligne)
- « Air Bretagne suspend ses deux lignes régulières », Le Monde, (lire en ligne)
- « Liquidation d'Air Bretagne : J. M. Le Rouzic rejette la faute sur le personnel », Le Télégramme, (lire en ligne)
- Arrêté du 14 décembre 2001 portant retrait d'une licence d'exploitation de transporteur aérien et d'autorisations de transport aérien (lire en ligne)
- (en-US) « Beech Queen/King Air | Air Bretagne Beech King Air 100 F-GXAB at Prestwick (1998) », sur The Aviation Photo Company (consulté le )
- « Beechcraft A100 King Air - F-GGLV (Air Bretagne) par Jean GOUBET | Pictaero », sur www.pictaero.com (consulté le )
- « Guernsey Airport of Yesteryear », sur gciyesteryear.blogspot.com (consulté le ).
- « Commentaires sur la photo Beech Super King Air 200 - F-BVET (Air Bretagne) par Jean GOUBET | Pictaero », sur www.pictaero.com (consulté le )
- « L'avenir des dessertes aériennes régionales et le fonctionnement du fonds d'investissement des aéroports et du transport aérien (FIATA) », sur www.senat.fr (consulté le )
- « Air Bretagne », sur www.timetableimages.com (consulté le )
- Chambre régionale de comptes du Limousin, « Examen de la gestion (à compter de l'exercice 2001) - Rapport d’observations définitives - Syndicat mixte pour la création, aménagement et l’exploitation de aérodrome de Montluçon-Guéret (Creuse) », sur Cour des Comptes, (consulté le )
- « Air Bretagne en difficulté Saint-Brieuc Armor en vrille », sur Le télégramme,
- « Belle-Ile privée d'avion (Air Bretagne à la fin de l'article) », sur Le télégramme,
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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