Aéronef hybride
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Un aéronef hybride (ou dirigeable hybride) est un aéronef motorisé qui obtient une partie de son ascendance en tant que dirigeable (plus léger que l'air) et un autre de l'aérodynamique comme aérodyne (plus lourd que l'air). Le terme dirigeable hybride a également été utilisé pour décrire un dirigeable comprenant un mélange de construction rigide, semi-rigide et non rigide.
Il peut s'agir d'un dynastat, dirigeable avec des ailes fixes et/ou un corps de levage nécessitant un vol vers l'avant pour lancer l'ascension, généralement destiné aux vols de longue durée, ou d'un rotastat, dirigeable avec des ailes rotatives généralement destiné aux applications de levage lourd. Les ailes rotatives d'un rotastat peuvent fournir l'ascenseur même en planant ou manœuvrant verticalement, comme un hélicoptère.
Prototypes
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Aucun modèle de production n'a été construit, mais plusieurs prototypes habités et sans pilote ont volé.
- Le prototype américain Piasecki PA-97 Helistat (en) était propulsé par 4 cellules de Sikorsky H-34. Son premier vol a lieu le 26 avril 1986 et il s'écrasa le premier juillet 1986.
- Le prototype australien Skylifter peut transporter jusqu'à 150 tonnes[1].
- L'Airlander 10 de la société HAV (Hybrid Air Vehicles) subira deux échecs successifs[2].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) « The giant airships which can carry entire buildings hundreds of miles », Dailymail.co.uk, (lire en ligne)
- L'Usine Nouvelle, « [Vidéo] Le dirigeable Airlander 10 se dégonfle et termine dans un champ - L'Usine Aéro », l'usine nouvelle, (lire en ligne, consulté le )
