GARE MULTIMODALE

Lemboub Mohammed Iheb

Sekiou Amine
L3 Atelier 07
2022/2023
• Definitions
1. Le transport : Action ou manière de transporter, de porter d'un lieu dans un autre (Larousse).
2. Est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de
communications (technoscience).

• Une Gare
1. Ensemble des installations de chemin de fer permettant d'assurer les opérations relatives à la circulation des trains, au service des
voyageurs et/ou des marchandises (Larousse).

2. Une gare, dans un réseau de transport en commun, est un lieu destiné à la montée et à la descente des voyageurs. Elle se distingue
généralement d'un simple arrêt par son envergure et ses équipements (Wikipédia).

• Une gare multimodale

1. Est une infrastructure de service de mobilité pour passer facilement entre la voiture et les différents modes de transport, permettant
de rendre les centres-villes sans voiture (Gran studio).

2. Est une plaque tournante de transport qui offre plusieurs modes de transport, tels que les trains, les autobus, les taxis, tous en un seul
endroit, permettant aux passagers de facilement se transférer entre eux. Ce type de station est conçu pour améliorer la connectivité et
la commodité pour les voyageurs, leur permettant de choisir le mode de transport le plus adapté à leurs besoins.
ESPACES IMPORTANTS
• Zone de Billetterie et Information : Cette zone est où les passagers achètent des billets et reçoivent des informations sur les
options de transport disponibles.
• Plates-formes : Les plates-formes sont les zones où les passagers montent et descendent des trains, des autobus, du train
léger et d’autres modes de transport.
• Zones d’attente : Les zones d’attente sont des espaces où les passagers peuvent attendre l’arrivée de leur transport.
• Bagagerie : Une zone de bagagerie est essentielle pour les passagers qui ont besoin de stocker temporairement leurs
bagages.
• Zones de vente au détail et de concession : Les zones de vente au détail et de concession fournissent de la nourriture et
d’autres biens à acheter, ainsi que d’autres commodités comme les toilettes et les guichets automatiques.
• Aires de stationnement : Les aires de stationnement sont essentielles pour les conducteurs qui doivent garer leur voiture
avant de prendre les transports en commun.
• Caractéristiques d’accessibilité : Les caractéristiques d’accessibilité, comme les rampes et les ascenseurs, sont importantes
pour les passagers ayant une déficience.
• QUELS SONT LES TYPES DE STATIONS MULTIMODALES?
• Il existe plusieurs types de stations multimodales, notamment :
 Hubs de transport urbain : situées dans les centres-villes, ces stations servent de principaux points de transfert pour les
passagers voyageant dans une zone métropolitaine.
 Hubs de transport régional : ces stations servent de points de transfert pour les passagers voyageant entre différentes
régions ou villes.
 Terminaux intermodaux : ce sont de grands centres de transport qui servent de point de correspondance entre différents
modes de transport, comme les trains, les autobus et les compagnies aériennes.
 Gares ferroviaires : gares conçues principalement pour le transport ferroviaire, mais pouvant également inclure d’autres
modes de transport comme les autobus et les taxis.
 Gares routières : gares conçues pour le transport par autobus, mais qui peuvent aussi comprendre d’autres modes de
transport comme les trains, les taxis et le vélo partagé.
• Chaque type de gare multimodale est conçu pour répondre aux besoins et aux demandes spécifiques du réseau de transport
environnant et de la population de passagers.
 LES NORMES
• PLATES-FORMES : les plates-formes doivent être conçues pour :
- accueillir les véhicules spécifiques qui desservent la plaque tournante, comme les trains, les autobus ou les tramways
- Largeur ≥ 3 mètres pour permettre aux passagers de monter à bord et de descendre,
- équipées de mains courantes, d’une surface antidérapante et de systèmes de drainage appropriés.
- La longueur → la longueur des véhicules qui desservent le moyeu.
• Salles d’attente :
- les salles d’attente devraient être conçues avec des sièges, un éclairage et une ventilation adéquats.
- Les zones d’attente devraient également être équipées de systèmes d’information passagers.
- Les dimensions des zones d’attente dépendent du nombre de passagers attendus.
• Zones de billetterie et d’information :
- Les zones de billetterie et d’information devraient être conçues pour offrir une expérience pratique et accessible aux
passagers.
- Des distributeurs automatiques de billets, des affichages d’information aux passagers et du personnel pour aider les
passagers.
- Les zones de billetterie et d’information devraient également être équipées d’un éclairage et d’une ventilation
appropriés, ainsi que d’équipements accessibles.
• Points de vente au détail et points de vente alimentaires :
ˉ Ils doivent être situés dans des endroits accessibles à l’intérieur du carrefour
ˉ Équipés d’un éclairage et d’une ventilation appropriés.
ˉ Les dimensions des points de vente au détail et de restauration dépendront du nombre de
passagers prévu et du type de produits et de services offerts.
• Bagagerie :
- Situées dans des endroits accessibles à l’intérieur de la plaque tournante
- Équipées de casiers sécurisés ou d’aires de stockage. Les dimensions des installations de
stockage des bagages dépendront du nombre de passagers prévu.
• Installations de stationnement :
- Situées dans des endroits accessibles à l’intérieur de la plaque tournante et équipées de
places de stationnement adéquates, de systèmes de paiement et de systèmes de sécurité.
- Les dimensions des installations de stationnement dépendront du nombre prévu de
véhicules.
Espaces Dimensions
Plates-formes • Plates-formes de bus : Typiquement, plates-formes de bus sont de 2,4-3,6 mètres de large et de portée de 12-18 mètres de
long.
• Quais de train : Les quais de train peuvent mesurer de 183 à 274 mètres de longueur et de 2,4 à 3,6 mètres de largeur.

Zones d’attente • Surface d’attente minimale par passager : 1 à 2 m2

• Taille minimale des sièges par passager : 0,5 à 1 m2
• Largeur d’allée minimale : 1 mètre

Zones de billetterie et • Zone de file d’attente : La zone de file d’attente pour les passagers en attente d’acheter des billets peut être de 4-6 mètres de large et
d’information 8-12 mètres de long, en fonction du nombre de passagers.
• Zone d’attente : La zone d’attente pour les passagers peut être 6-8 mètres de large et 10-15 mètres de long, en fonction du nombre
de passagers et le nombre de sièges fournis.

Magasins de détail et de • Zones de vente au détail : Zones de vente au détail dans les centres de transport multimodal peut varier de 20-50 mètres carrés, avec
restauration une hauteur typique de 2,5-3,5 mètres.
• Zones de concession : Zones de concession dans les centres de transport multimodal peut varier de 30-60 mètres carrés, avec une
hauteur typique de 2,5-3,5 mètres.

Bagagerie • Terminaux de bus : Les zones de bagages dans les terminaux de bus peuvent varier en taille, mais ils sont généralement 2-3 mètres de large et 3-5
mètres de long.
• Gares : Les zones de bagages dans les gares sont généralement autour de 2 mètres de large et 1,5-2 mètres de profondeur. Certaines gares plus
grandes peuvent avoir des salles de stockage de bagages avec des dimensions de 4-6 mètres de large et 4-6 mètres de profondeur.

Stationnement • Place de parking standard : Typiquement, une place de parking standard est de 2,4 mètres de large et 5 mètres de long.
• Espace de stationnement pour moto : Un espace de stationnement pour moto est généralement de 1,2 mètres de large et 2,5 mètres
de long.
• Espace de stationnement pour vélos : Un espace de stationnement pour vélos est généralement de 0,75 mètres de large et 2,1
mètres de long.
ANALYSE DES EXEMPLES:
1. Rotterdam Centraal Station
• Architectes : Benthem Crouwel Architects, MVSA Meyer en van Schooten Architecten, West 8

• Superficie : 50000 m²

• Année : 2013

• Architectes principaux : Jan Benthem, Marcel Blom, Adriaan Geuze, Jeroen van Schooten

• Ville : Rotterdam

• Pays : Pays-Bas

La gare Centraal de Rotterdam est l’une des hub de transport les plus importantes des
Pays-Bas. Avec 110,000 passagers par jour.

Cette Gare est située à Rotterdam, aux Pays-Bas et a été ouverte en mars 2014.
L’architecture de la station est moderne et fonctionnelle, caractérisée par sa
construction en acier et en verre, ses grands espaces et ses lignes épurées

La station a été conçue par le cabinet d’architecture néerlandais Benthem Crouwel

Architects, et se distingue par son vaste hall, qui dispose d’un toit caractéristique en
forme de vague en verre et en acier. L’intérieur de la gare présente une esthétique
industrielle minimaliste, axée sur la fonctionnalité et l’accessibilité. La gare est
considérée comme un excellent exemple de l’architecture néerlandaise
contemporaine.
• L’architecture de la gare est caractérisée par son design élégant et contemporain et
son utilisation de matériaux et de méthodes de construction innovants.

• Le bâtiment principal de la gare centrale de Rotterdam est une grande structure

ouverte qui couvre une superficie totale d’environ 100,000 mètres carrés. La
gare est conçue pour accueillir tous les modes de transport, y compris les trains,
les bus, les tramways et les ferries, et dispose de grandes plates-formes, des
zones d’attente spacieuses, et une gamme d’options de vente au détail et de
nourriture.

• L’une des caractéristiques les plus frappantes de l’architecture de la gare est son
toit transparent, qui couvre le hall principal et offre un environnement lumineux
et ouvert pour les passagers. Le toit est fait d’un matériau de verre spécialement
conçu qui permet à la lumière naturelle de filtrer à travers, créant une
atmosphère spacieuse et aérée.

• L’extérieur de la station est tout aussi moderne, avec un design élégant et

angulaire avec une combinaison de verre, d’acier et de béton. Le bâtiment est
conçu pour être écoénergétique et durable sur le plan environnemental, avec des
caractéristiques comme un système de collecte des eaux de pluie et des panneaux
solaires.
• Le toit de la station est composé de plusieurs structures en acier et en
verre qui sont soutenues par une série de fermes en acier. Le toit est en
forme de vague, avec plusieurs pics et vallées qui permettent à la lumière
naturelle d’envahir la station.

• L’une des caractéristiques les plus remarquables du toit est les puits de
lumière, qui sont stratégiquement placés pour maximiser la lumière
naturelle dans la station. Le toit est également équipé de plusieurs
grands panneaux de verre qui offrent une vue panoramique sur la ville.
Les fermes en acier qui soutiennent le toit sont visibles de l’intérieur de
la station, lui donnant un look industriel et moderne.

• Le toit de Rotterdam Centraal est un excellent exemple d’architecture

innovante et durable, car il offre non seulement beaucoup de lumière
naturelle, mais aussi un design unique et moderne qui est devenu une
caractéristique distinctive de la gare.
 L’un des défis fondamentaux de la station Rotterdam Centraal était la
différence de caractère urbain du côté nord et sud de la station.

L’entrée sur le côté nord a un design modeste, approprié au caractère du

quartier Provenierswijk et le plus petit nombre de passagers. L’entrée se
connecte progressivement à la ville, la présence de vert est améliorée et la
station est transparente.

En revanche, la grande entrée côté ville est clairement la porte

d’entrée vers le centre urbain. Ici, la station tire sa nouvelle identité
métropolitaine internationale de la salle en verre et en bois.

« La gare devrait remplir le rôle de la place de la ville.

Si c’est une destination à part entière, ce sera un lieu
de connexion plutôt que de séparation.  »
Jan Benthem, partenaire fondateur
 Tunnel Prov. Passage

Chemin de fer

Hall
temporaire
Bureaux NN

Bâtiment GH Métro

Tunnel Weena
 Globalement, l’architecture de
la gare centrale de Rotterdam
Proveniersplein est un design moderne et avant-
gardiste qui allie parfaitement
fonctionnalité, durabilité et
esthétique.

Tramway/Taxi
Terminus OV C’est une véritable icône de la
ville et un témoignage de la
conception de pointe et des
techniques de construction
Train innovantes qui sont de plus en
plus courantes dans l’industrie
Placette des transports.
Tunnel Weena
Rangement de vélos

Parking
Kruisplein
Station de bus
La gare est entourée de plusieurs
arrêts de bus et de tram. Il y a
aussi une station de métro à
proximité,
offrant aux passagers un accès
facile à d’autres parties de la ville

Arrêt de taxis

Chemin de fer

Tramway

Accès

Station de bus

Q-Park Centraal Station : Il s’agit

d’un grand parking situé près de la
gare, avec plus de 1200 places pour
les voitures et les motos.
Service

Commerce
Bureau

Police

Logistique

Technique
 Le côté nord de Rotterdam CS se compose de la salle du
Coté Nord Nord, la réserve de vélos.
L’entrée de la gare nord est située à l’intérieur de la Northern Hall
et fournit des services pour les passagers comme la vente de
billets, l’information de voyage et commerce.
Du côté ouest de l’entrée nord, le bureau est situé du côté nord de
Partie l’entrée et un espace pour service et installations.
centrale
Local à vélos Nord
Le local à vélos est situé près d’entrée nord.
Station temporaire

La partie centrale de Rotterdam CS

Se compose de la Provenierstunnel, les tunnels a passagers, les
rails et la plateforme.
Provenierstunnel
Le tunnel le plus occidental, appelé le Provenierstunnel, agit
Coté Sud
comme une connexion entre le centre fin proveniersarea. Ce tunnel
sera utilisé comme un tunnel passager temporaire
Tunnel passagers
Ce tunnel relie les plates-formes, le nord avec l’entrée sud et est utilisé par la
passagers.
Les plates-formes sont partiellement couvertes par des auvents en béton

La partie sud de Rotterdam CS

Se compose de The Southern Hall, bureaux,, la Weena et la station de
métro.
Southern Hall
Un sous-sol est situé sous le Hall Sud.
Au niveau du sol, le hall est entouré de dispositions infrastructurelles
comme les routes d’entrée, espaces de stationnement et de rangement.
Bureaux
À l’aile est du Hall Sud, des bureaux sont situés qui seront inoccupés pendant
construction
La Weena
La rue Weena est la rue principale du quartier, qui va d’ouest en est.
Le Kruisplein
Le kruisplein est la zone entre le bureau de la Nationale Nederlanden et le
Groot Handelsgebouw, situé sur le côté sud de l’entrée principale.
 Commerce Le rez-de-chaussée de la gare est
Espace ouvert
l’entrée principale et comprend le
Zone d’attente

Bureaux bureau de billetterie, le bureau

Entrée de métro
d’information et l’entreposage des
NS Facilities

Façade en verre bagages.

Ce niveau dispose également de

plusieurs magasins de détail,

restaurants et cafés pour les passagers

de profiter.

PLAN RDC
 Le premier niveau est le quai. Le niveau de la
plate-forme dispose de plusieurs voies, chacune
avec sa propre plate-forme, et est conçu pour
être accessible aux passagers à mobilité réduite.
Il y a aussi plusieurs ascenseurs et escaliers
mécaniques pour aider les passagers à se rendre
au niveau de la plate-forme.

Le deuxième niveau est la mezzanine, qui abrite

plusieurs bureaux et salles de réunion pour le
personnel des trains et des gares. Ce niveau
dispose également de plusieurs points d’accès
au niveau de la plate-forme, ce qui facilite la
navigation des passagers dans la gare.

PLAN 1 ER
ÉTAGE
Accès au métro
 Le troisième niveau est le niveau du toit,
qui offre une vue panoramique sur la ville
et est utilisé comme un espace public. Le
niveau du toit abrite plusieurs espaces
verts et des jardins, ainsi que des coins
pour les passagers pour se détendre et
profiter de la vue.

Dans l’ensemble, le plan d’étage de

Rotterdam Centraal est bien conçu,
chaque niveau servant un but unique et
offrant aux passagers une expérience
confortable et pratique.
 Toiture
Zone d’attente 

Commerce

Passerelle

Chemin de fer
 Quais de Escalier
Escalator Train Métro
train
 Vélos

Vélos
Vélos Tramway

Vélos +1

Métro
Vélos

Vélos
Taxis
Métro

Taxis

Bus Vélos

Vélos
 En conclusion, l’architecture de Rotterdam Centraal est un exemple
remarquable de design moderne et d’innovation durable. L’entrée
impressionnante de la gare et son design contemporain créent un sentiment
d’ouverture et d’accessibilité, tandis que ses éléments fonctionnels en font un
centre de transport efficace et pratique.

L’architecture de Rotterdam Centraal sert de repère à la ville de Rotterdam. Il

reflète l’engagement de la ville envers la durabilité et le design moderne,
donnant l’exemple à d’autres villes du monde. Globalement, l’architecture de
Rotterdam Centraal est une réalisation impressionnante, alliant forme et
fonction d’une manière qui améliore l’expérience des voyageurs et des
visiteurs..
 GARE MULTIMODALE DE
TRANSPORT RÉGIONAL D’ANAHEIM
Fiche technique:
Nom officiel de l’immeuble :

Gare multimodale de transport régional d’Anaheim (ARTIC)

Lieu : Anaheim, Californie

Date d’achèvement : 12/2014

Superficie : 6225 m2

Coût total du projet : 185 M$

Propriétaire : Ville d’Anaheim

Architecte : HOK
Concept:
S’inspirant des grands halls de transport en commun classiques, dont le Grand Central Terminal
à New York, ainsi que de l’élégance structurelle des hangars de dirigeables locaux, l’équipe a
élaboré un concept de conception du XXIe siècle pour l’installation de transport en commun
tournée vers l’avenir. La conception atteint la forme parabolique signature de l’ARTIC en
utilisant un système structurale diagrid d’arcs en acier en forme de losange remplis de coussins
translucides en ETFE (tétrafluoroéthylène d’éthylène).

Les coussins gonflés en ETFE projettent une lumière douce et translucide dans tout le hall,
tandis que le motif fritté supplémentaire sur la couche extérieure réduit le gain de chaleur
solaire. Les courants de convection ventilent naturellement le bâtiment à mesure que la chaleur
monte du bas de l’extrémité sud jusqu’au côté nord et à l’extérieur par des persiennes
fonctionnelles.
Le Anaheim Régional
Transportation Intermodal Center
(ARTIC) est une porte d’entrée
emblématique pour le sud de la
Californie et le pivot d’un centre
d’activité mixte comprenant le
développement commercial et
résidentiel

l’ARTIC est situé au cœur

d’Anaheim, à proximité des
principales autoroutes et à distance
de marche des attractions
populaires telles que Disneyland,
le centre de congrès d’Anaheim, et
Angel Stadium, Honda center.
Cela en fait une option de transport
pratique pour les visiteurs et les
résidents.
1- Gare multimodale
2- Le pavillon du
stade
3 - Grand Plaza
4- Rivière Santa Ana
5- stationnement
visiteurs
6- Stade d’Anaheim
7- Immeuble existant
• Les palmiers dattiers et les oliviers de la place extérieure de l’ARTIC créent des zones ombragées pour les
véhiculés, tandis que les jardins succulents ajoutent des couleurs et une texture vibrantes.
 N

Sortie Parking
Accès parking
Accès piéton
La ligne de train
Ligne de bus 1
Ligne de bus 2
parking Passage taxi

•  Le bâtiment a une présence importante mais accueillante et aidera à stimuler

le développement axé sur le transport en commun.
 N

Circulation
Espace commercial
Espace commercial potentiel

Hall d’entrée / espace d’attente

Billetterie
Plan rdc Activité de transport
Hall principal : Le hall principal est un grand espace ouvert
qui donne accès à tous les modes de transport

Zone de billetterie : La zone de billetterie comprend à la fois

des guichets avec personnel et des guichets automatiques.

Commerces et restaurants : ARTIC comprend plusieurs

magasins et restaurants qui offrent une variété d’options
alimentaires et de détail pour les passagers.

Zones d’attente : Il y a plusieurs zones d’attente à l’intérieur de

l’ARTIC, y compris des sièges confortables, des stations de
recharge et une grande place extérieure.

Plateformes de transport en commun : ARTIC comprend

plusieurs plateformes de transport en commun pour
accommoder divers modes de transport.

Bureaux : L’immeuble comprend également des bureaux pour

divers organismes de transport.
 N
Escaliers mécaniques , ou
escaliers jusqu’au deuxième ou
troisième étage. Troisième
étage, à travers la gare, à
travers la passerelle piétonne,
en bas des escaliers ou de
l’ascenseur à la plate-forme de
train.

Circulation
Espace commercial
Salle à manger

Billetterie
Activité de transport
Plan de 1er étage
 N
Le hall d’entrée est conçu
pour être facile à naviguer et
offre une vue dégagée sur
divers modes de transport, y
compris Amtrak, Metrolink,
bus et taxis. Le bâtiment
comprend également des
espaces de vente au détail et
de restauration, ainsi que des
bureaux pour les entreprises
liées au transport.

Circulation
Espace commercial
Hall d’entrée / espace d’attente
Billetterie
Activité de transport

Plan mezzanine
 Mur rideau Restaurant/commerce Espace de commerce Pont du hall

Entrée Hall d’entrée / Espace d’attente/

Billetterie Corridor de transport de bus
espace d’attente Accès au pont du hall
 Façade nord Façade est

Les façades sont impressionnantes et élégantes qui attirent l'attention de tous ceux qui passent devant. Les façades présentent des
éléments architecturaux modernes et un design qui reflète l'esthétique contemporaine de la région.

Les matériaux utilisés pour les façades sont également remarquables. Les vitres et les panneaux en aluminium offrent un aspect
élégant et moderne, tandis que les murs en béton donnent une touche de robustesse et de solidité à l'ensemble. La combinaison de
ces différents matériaux crée un contraste intéressant qui ajoute de la texture et de la profondeur à la structure.
 Façade sud

• En conclusion, les façades de la gare d'Anaheim sont un excellent exemple de design moderne
et elles reflètent l'esprit de la région et de ses habitants, tout en offrant aux passagers une
expérience agréable et pratique lorsqu'ils voyagent.
 Structure:
• La structure extérieur mixte moyen combine métal avec mur-
rideau et intègre ses arches en acier signature et translucide
en plastique à longue portée, créant la parabolique esthétique.

• La conception en forme de voûte du bâtiment agit de concert

avec des systèmes mécaniques avancés pour optimiser
l’efficacité énergétique.

• Les poches d’air entre les couches d’ETFE offrent une

isolation. Un motif fritté sur la couche extérieure du matériau
réduit le gain de chaleur solaire

• Les deux murs rideaux disposent de persiennes en verre pour

ventilation en mode mixte, qui fait partie de la stratégie
environnementale sur laquelle compte l’équipe de
Objectif LEED Platine
.
CONCLUSION
• L’architecture unique et la forme saisissante de l’ARTIC en font l’un des espaces les plus photographiés d’Anaheim ainsi
qu’un lieu de tournage populaire pour la télévision et le cinéma.

• La conception de l’ARTIC intègre plusieurs caractéristiques durables, y compris des panneaux solaires sur le toit qui
produisent de l’énergie renouvelable, un système de collecte des eaux de pluie qui capture et réutilise l’eau de pluie pour
l’irrigation et la chasse d’eau des toilettes, et un système de chauffage et de refroidissement à haut rendement qui réduit la
consommation d’énergie.

• Dans l’ensemble, l’architecture de l’ARTIC est moderne, fonctionnelle et visuellement frappante. Son design unique et ses
caractéristiques durables en font un monument emblématique dans la région d’Anaheim et un modèle pour les
infrastructures de transport à travers le monde.