Cablage Aero

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Manuel de cours
M205 : Câblage d’un équipement

automobile/aéronef
2ème année
Mécatronique
Génie Électrique / Manuel de Cours / GEMT-19
SOMMAIRE
SOMMAIRE.........................................................................................................................1
COMPETENCES-CIBLES ET OBJECTIFS OPERATIONNELS........................................................3
CHAPITRE I..........................................................................................................................5
1. SCHÉMAS DE CÂBLAGE ET TYPES DE CÂBLES - SYSTÈME ÉLECTRIQUE DE L'AUTOMOBILE
/AÉRONEF :..................................................................................................................6
1.1 Schémas de câblage:...................................................................................................................... 6
1.2 Schémas fonctionnels:................................................................................................................... 6
1.3 Diagrammes illustrés:.................................................................................................................... 8
1.4 Diagrammes schématiques:........................................................................................................... 9
2. TYPES DE FILS D'AVION DE L'AUTOMOBILE /AÉRONEF :................................................9

2.1 Les cables:................................................................................................................................... 10
2.2 Faisceau de câbles:...................................................................................................................... 11
2.3 Conducteur utilisé pour les câbles et les faisceaux de câbles:........................................................12
2.4 Symboles utilisé pendant les câblages:......................................................................................... 12
1.1 Plan de routage:........................................................................................................................... 15
CHAPITRE II.......................................................................................................................17
2. INTRODUCTION SUR LA COMPOSITION DES CÂBLES :.................................................18
2.1 Isolation et revêtement :.............................................................................................................. 18
2.2 Types de conducteurs :................................................................................................................. 18
2.3 Métaux utilisés :.......................................................................................................................... 18
2.4 Revêtements conducteurs :.......................................................................................................... 20
2.5 Câblage du conducteur :............................................................................................................... 21
2.6 Concentrique :............................................................................................................................. 22
3. LES DIFFÉRENTS TYPES DE CÂBLES :............................................................................25

4. LES CARACTÉRISTIQUES DES CÂBLES ÉLECTRIQUES POUR L’AUTOMOBILES :...............28
4.1 Bus CAN et dimensionnement des câbles ABS/EBS :.....................................................................29
CHAPITRE III......................................................................................................................31
5. LES OUTILS NÉCESSAIRES POUR ASSURER LE CÂBLAGE AUTOMOBILE ET AÉRONEF :...31
5.1 Introduction:................................................................................................................................ 32
5.2 Équipement d’installation électrique :..........................................................................................32
CHAPITRE IV......................................................................................................................37
6. ASSEMBLAGE DES FILS ET DES CÂBLES POUR L’AUTOMOBILE ET LES SYSTÈMES
AVIONIQUE :..............................................................................................................37
1
6.1 Introduction:................................................................................................................................ 37
6.2 toronage et frittage des câbles:.................................................................................................... 39
6.3 Les pontets:................................................................................................................................. 43
6.4 Embases de fixations:................................................................................................................... 43
6.5 Les nœuds:.................................................................................................................................. 44
7. CONCEPTION, CHEMINEMENT ET RÉPARTITION DES FAISCEAUX DE FILS :...................49

7.1 Introduction:................................................................................................................................ 49
7.2 Le cheminement des câbles:......................................................................................................... 50
7.3 Le torsadage des câbles:............................................................................................................... 50
7.4 Répartition des faisceaux:............................................................................................................ 51
8. ISOLEMENT ET PROTECTION MÉCANIQUE DES FAISCEAUX DE FILS :...........................55

8.1 Problématique:............................................................................................................................ 55
8.2 Type de protection:...................................................................................................................... 55
9. DISTRIBUTION DES PEIGNES SUR LES ÉLÉMENTS TERMINAUX :...................................56

9.1 Problématique:............................................................................................................................ 56
9.2 Distribution sur connecteurs:....................................................................................................... 57
CHAPITRE V.......................................................................................................................58
10. DÉNUDAGE DES CÂBLES :............................................................................................59
10.1 Introduction:................................................................................................................................ 59
10.2 Influence de la dimension du câble sur le dénudage:....................................................................59
10.3 Spécifications techniques du dénudage des câbles dans le domaine de l’automobile et l’aéronef: 60
11. SERTISSAGE DES CÂBLES :...........................................................................................66

11.1 Définition:................................................................................................................................... 66
11.2 Les outils de sertissage de contacts:.............................................................................................69
11.3 Utilisation de l’outil de sertissage:................................................................................................ 69
11.4 Contrôle du sertissage.................................................................................................................. 71
CHAPITRE VI......................................................................................................................74
12. LES CONNECTEURS :...................................................................................................75
12.1 Les connecteurs rectangulaires.................................................................................................... 75
12.2 Le connecteur rackable ARINC 600............................................................................................... 79
12.3 Le connecteur circulaire:.............................................................................................................. 81
12.4 Les modules de masse (GND):...................................................................................................... 83
12.5 Les modules de jonction:.............................................................................................................. 83
2
Génie Électrique / Manuel de cours / GEMT-19
COMPETENCES-CIBLES ET OBJECTIFS OPERATIONNELS
Module 19 : Réaliser un câblage d’équipement automobile/aéronef.
Code : GEMT-19 Durée : 75 heures
ENONCE DE LA COMPETENCE
Réaliser un câblage d’un équipement Automobile / Aéronef.
CONTEXTE DE REALISATION
 Individuellement
 A l’atelier et en laboratoire
 À partir :
o D’un dossier de câblage d’un composant ou d’une installation

o Des plannings de production
 À l’aide de :
- Des documents techniques des composants à câbler

- De l’outillage de câblage
- D’une gamme de travail
- D’équipements individuels de protection
- Des équipements de mesure
CRITÈRES GÉNÉRAUX DE PERFORMANCE
 Respect des normes.

 Respect des règles de sécurité
 Réalisation correcte du câblage de l’installation
 Mise à jour correcte du dossier de câblage
Éléments de la compétence Critères particuliers de performance

 Analyse exacte de :
 Plans de câblage
 Schéma
 Nomenclatures
 Plans d’implantation des composants
A. Analyser les documents de câblage.  Fiches d’instruction
 Consignes de travail et de sécurité
 Notices des composants
 Analyse exacte du processus de test et de contrôle de
conformité.
 Inventaire des documents nécessaires correctement établi
 Consignation correcte de l’équipement à câbler
 Interprétation correcte de la procédure et des normes
B. Préparer les outillages, le matériel et les
exigées
câbles nécessaires à une opération de  Détermination correcte des outils nécessaires pour les
câblage. opérations de câblage
 Détermination correcte de la quantité de câble nécessaire
 Organisation correcte du poste de travail
 Respect des règles de câblage et des indications du dossier
technique.
C. Réaliser un câblage conformément au  Utilisation conforme des outils et des techniques de
schéma technique fourni en utilisant les câblage
 Réalisation correcte de l’intégration
différentes techniques de câblage.
électrique/électronique d’un coffret, d’une baie, d’un rack,
d’une armoire ou d’un front panel
 Exactitude des raccordements
 Identification exhaustive des non-conformités de type :
D. Auto-évaluer la qualité du travail réalisé.  Défaut d’aspect

 Cotes hors tolérances
 Correction minutieuse des anomalies
 Établissement correct du Procès-verbal de conformité
 Rédaction correct et exhaustive des documents de
Tenir le dossier technique à jour. traçabilité en respectant la démarche qualité

 Rédaction correcte et exhaustive des anomalies constatées
 Mise à jour correcte du plan des dossiers techniques
4
Chapitre I
SCHÉMA ET TYPE DE CÂBLAGE POUR L’AUTOMOBILE ET L’AÉRONEF
5
Chapitre I
1. Schémas de câblage et types de câbles - Système électrique de
l'automobile /aéronef :
1.1 Schémas de câblage:
Les schémas de câblage électrique sont inclus dans la plupart des manuels d'entretien des
aéronefs et spécifient des informations, telles que la taille du fil et le type de bornes à utiliser
pour une application particulière. De plus, les schémas de câblage identifient généralement
chaque composant d'un système par son numéro de pièce et son numéro de série, y compris
toutes les modifications apportées au cours de la production d'un avion. Les schémas de
câblage sont souvent utilisés pour le dépannage des dysfonctionnements électriques.
1.2 Schémas fonctionnels:
Un schéma fonctionnel est utilisé comme aide pour le dépannage de systèmes électriques et
électroniques complexes. Un schéma fonctionnel se compose de blocs individuels qui
représentent plusieurs composants, tels qu'une carte de circuit imprimé ou un autre type de
module remplaçable comme le montre la figure suivante :
6
Chapitre I
7
Chapitre I
Un schéma fonctionnel fournit une vue rapide et de haut niveau d'un système pour identifier
rapidement les points d'intérêt ou les points problématiques. En raison de sa perspective de
haut niveau, il peut ne pas offrir le niveau de détail requis pour une planification ou une mise
en œuvre plus complète. Un schéma fonctionnel ne montrera pas chaque fil et interrupteur
en détail, c'est le travail d'un schéma de circuit. La figure 1 est un schéma fonctionnel d'un
système électrique d'aéronef.
1.3 Diagrammes illustrés:
Dans un schéma illustré, des images de composants sont utilisées à la place des symboles
électriques conventionnels trouvés dans les schémas de principe. Un schéma illustré aide le
technicien de maintenance à visualiser le fonctionnement d'un système. Le schéma illustré
est une image ou un croquis des composants d'un système spécifique et du câblage entre
ces composants. Ce diagramme simplifié identifie les composants, même si vous n'êtes pas
familier avec leur apparence. Ce type de diagramme ne montre pas les emplacements
physiques des composants ou la manière dont le câblage est marqué ou acheminé.
8
Chapitre I
1.4 Diagrammes schématiques:
Un diagramme schématique est utilisé pour illustrer un principe de fonctionnement et ne

montre donc pas les pièces telles qu'elles apparaissent ou fonctionnent réellement.
Cependant, les diagrammes schématiques indiquent l'emplacement des composants les uns
par rapport aux autres. Les diagrammes schématiques sont mieux utilisés pour le
dépannage. Comme le montre la figure suivante :
2. Types de fils d'avion de l'automobile /aéronef :
Les performances satisfaisantes de tout aéronef moderne dépendent dans une très large
mesure de la fiabilité continue des systèmes et sous-systèmes électriques. Un câblage mal
ou négligemment entretenu peut être une source de danger immédiat et potentiel. Le bon
fonctionnement continu des systèmes électriques dépend des connaissances et des
techniques du technicien qui installe, inspecte et entretient les fils et câbles du système
électrique.
9
Chapitre I
Les procédures et les pratiques décrites dans cette section sont des recommandations
générales et ne sont pas destinées à remplacer les instructions du fabricant et les pratiques
approuvées.
Un fil est décrit comme un conducteur solide unique ou comme un conducteur toronné
recouvert d'un matériau isolant. La figure suivante illustre ces deux définitions d'un fil. En
raison des vibrations et de la flexion en vol, le fil rond conducteur doit être toronné pour
minimiser la rupture par fatigue.
2.1 Les cables:
Le terme « câble », tel qu'il est utilisé dans les installations électriques des aéronefs,
comprend :
- Deux ou plusieurs conducteurs isolés séparément dans la même gaine.

- Deux ou plusieurs conducteurs isolés séparément torsadés ensemble (paire
torsadée).
- Un ou plusieurs conducteurs isolés recouverts d'une tresse métallique blindée
(câble blindé).
- Un seul conducteur central isolé avec un conducteur extérieur tressé
métallique (câble radiofréquence).
10
Chapitre I
2.2 Faisceau de câbles:
Le terme « faisceau de câbles » est utilisé lorsqu'un ensemble de conducteurs isolés sont liés
ensemble par un cordon de laçage, des bandes métalliques ou une autre liaison dans un
agencement adapté à une utilisation uniquement dans un équipement spécifique pour
lequel le faisceau a été conçu ; il peut inclure des résiliations. Les faisceaux de câbles sont
largement utilisés dans les avions pour connecter tous les composants électriques.
Pendant de nombreuses années, le fil standard dans les avions légers a été le MIL-W-5086A,
qui utilise un conducteur en cuivre étamé évalué à 600 volts et à des températures de 105
°C. Ce fil de base est ensuite revêtu de divers revêtements isolants. Les aéronefs
commerciaux et militaires utilisent du fil fabriqué selon la spécification MIL-W-22759, qui est
conforme aux exigences militaires et FAA actuelles.
La considération la plus importante dans la sélection du fil d'avion est de faire correspondre
correctement la construction du fil à l'environnement d'application. Une construction de
câble adaptée aux conditions environnementales les plus sévères rencontrées doit être
sélectionnée. Les fils sont généralement classés comme étant adaptés à un câblage ouvert
ou à une application de câblage protégé. La température nominale du fil est généralement
une mesure de la capacité de l'isolant à résister à la combinaison de la température
ambiante et de l'augmentation de la température du conducteur liée au courant.
2.3 Conducteur utilisé pour les câbles et les faisceaux de câbles:
11
Chapitre I
Les deux conducteurs les plus couramment utilisés sont le cuivre et l'aluminium. Chacun a
des caractéristiques qui rendent son utilisation avantageuse dans certaines circonstances. De
plus, chacun présente certains inconvénients. Le cuivre a une conductivité plus élevée ; est
plus ductile; a une résistance à la traction relativement élevée; et peut être facilement
soudé. Le cuivre est plus cher et plus lourd que l'aluminium. Bien que l'aluminium n'ait
qu'environ 60 % de la conductivité du cuivre, il est largement utilisé. Sa légèreté permet de
longues portées, et son diamètre relativement important pour une conductivité donnée
réduit le corona (la décharge électrique du fil lorsqu'il a un potentiel élevé). La décharge est
plus importante lorsqu'un fil de petit diamètre est utilisé que lorsqu'un fil de grand diamètre
est utilisé. Certaines barres omnibus sont en aluminium au lieu de cuivre où il y a une plus
grande surface rayonnante pour la même conductance.
2.4 Symboles utilisé pendant les câblages:
Les symboles les plus courants qui sont utilisé pour les câblages des automobiles et les
aéronefs sont données dans ce tableau :
Blindé
monofilaire
Blindé tri
filaire
12
Chapitre I
Blindé bi
filaire
torsadé
Blindé tri
filaire
torsadé
Bi filaire
torsadé
Tri filaire
torsadé
Quadrax
13
Chapitre I
Câble
coaxial
Module
Connecteur
Fusible
Masse
(Ground)
14
Chapitre I
1.1 Plan de routage:
La manière traditionnelle de construire un faisceau de câbles est sur une planche à clous.
Aussi appelé panneau de coffrage ou panneau de harnais, il s’agit essentiellement d’une
grande surface plane à laquelle sont fixés une variété de fixations pour maintenir
temporairement les fils et les connecteurs. Les luminaires sont disposés pour représenter la
conception aplatie du harnais, et les instructions imprimées sur le tableau indiquent quels
fils doivent être acheminés où. Les planches sont généralement travaillées verticalement, en
se penchant légèrement vers l’arrière pour empêcher les fils de tomber avant qu’ils ne
soient fixés.
Un ouvrier fabrique rarement un faisceau de câbles complet. Au lieu de

cela, une chaîne de planches à clous identiques est enroulée autour du sol de
l’usine sur un carrousel motorisé, se déplaçant lentement et constamment
d’un travailleur à l’autre. Chaque travailleur ajoute un ensemble spécifique
de fils au harnais en croissance avant que la planche ne passe au travailleur
suivant avec un ensemble de tâches différent. En plus de placer les fils,
certains travailleurs sont chargés de fixer les faisceaux avec des attaches de
câble, d’ajouter des manchons de protection ou d’envelopper les parties du
faisceau dans du ruban adhésif
15
Chapitre I
La conception de harnais doit être étudiée en pensant à sa réalisation qui devra, dans la
majorité des cas, être indépendante des structures porteuses.
Cette réalisation "sur table" sera conçue sur un "gabarit" représentatif en dimension de la
structure et précisant les départs et orientation des diverses ramifications de faisceaux,
branches et ce jusqu'aux terminaux. Ce gabarit appelé communément "planche à clous"
précisera aussi toutes les informations indispensables telles que : protection, points de
fixation …, à prévoir et mettre en œuvre en cours réalisation d'un harnais.
Ce gabarit devra être plan, des zones articulées pourront être prévues, afin d'être aussi
représentatif que possible de la structure réelle.
Il sera réalisé en matériau protégé, sans débris détachables et n'apportera aucune
contrainte mécanique sur les isolants de fils et câbles et autres accessoires.
16
Chapitre II
LES CABLES
17
Chapitre II
2. Introduction sur la composition des câbles :
2.1 Isolation et revêtement :
Il existe une large gamme de matériaux isolants en plastique parmi lesquels choisir, et
pourtant la sélection d'un diélectrique particulier pour une application spécifique est
souvent un compromis en termes de propriétés. Chaque plastique a à la fois des
caractéristiques souhaitables et des limites pratiques. Dans certains cas, une solution réside
dans l'utilisation d'isolants composites, où deux matériaux ou plus sont combinés pour tirer
parti des caractéristiques souhaitables de chacun. La combinaison est généralement
meilleure que la somme de ses parties. Mais même avec des composites, le résultat
représente souvent un compromis entre ce qui est théoriquement souhaitable et ce qui est
disponible dans le commerce et économiquement supportable.
2.2 Types de conducteurs :
Les types de conducteurs les plus fréquemment utilisés pour transmettre l'énergie électrique
sont le cuivre, l'acier recouvert de cuivre, les alliages de cuivre à haute résistance et
l'aluminium. Pour des applications plus inhabituelles, les conducteurs sont fabriqués à partir
de nickel pur, d'argent pur, d'aluminium recouvert de cuivre et d'une multitude de métaux,
d'alliages métalliques et de combinaisons de métaux.
Le matériau peut être recouvert de caoutchouc, de polyéthylène, d'amiante, de matériau

thermoplastique ou de batiste verni, appelés isolants car ils ont une mobilité électronique
très faible (peu ou pas d'électrons libres), qui dépendent tous de la tension du circuit, de la
température, et si le circuit est exposé à de l'eau ou à des produits chimiques.
Tous les métaux conducteurs n'ont pas le même niveau de conductivité - certains étant
évidemment meilleurs que d'autres - et tous les isolants ne sont pas également résistants au
mouvement des électrons.
La section suivante passera en revue certaines de ces différences.
2.3 Métaux utilisés :
18
Chapitre II
2.3.1 Cuivre:
Le cuivre est le matériau conducteur le plus utilisé. Ses propriétés physiques sont une
conductivité électrique et thermique élevée, une ductilité, une malléabilité et une
soudabilité, un point de fusion élevé et une résistance élevée à la corrosion, à l'usure et à la
fatigue.
2.3.2 Acier recouvert de cuivre:
L'acier recouvert de cuivre combine la conductivité et la résistance à la corrosion du cuivre

avec la résistance de l'acier. Trois types sont actuellement disponibles, différant
principalement par la méthode de production du métal composite. Dans un type, le soudage
par fusion lie de manière permanente les deux composants ; dans un autre, une couche de
cuivre est plaquée sur une tige d'acier ; et dans le troisième, le cuivre et l'acier sont
métallurgiquement liés.
2.3.3 Alliages à haute résistance :
Les conducteurs en alliage de cuivre sont spécifiés car ils permettent des réductions
significatives de taille et/ou de poids, particulièrement importantes dans les applications de
câbles et de fils informatiques et aérospatiaux. Il offre une résistance à la rupture élevée et
une plus grande durée de vie en flexion avec seulement une petite augmentation de la
résistance CC. Le cuivre cadmium-chrome, le cuivre cadmium, le cuivre chrome et le cuivre
zirconium sont les plus fréquemment utilisés.
2.3.4 Acier inoxydable :
L'acier inoxydable est utilisé pour les fils et câbles médicaux. L'acier inoxydable a une faible
conductivité par rapport au cuivre et peut devoir être plaqué or pour améliorer la
conductivité.
19
Chapitre II
2.4 Revêtements conducteurs :
2.4.1 Cuivre nu :
Le cuivre nu se combine lentement avec l'oxygène à température ambiante pour former de

l'oxyde de cuivre. L'augmentation de la température accélère cette réaction, et à environ
180°C et plus, le fil de cuivre brillant devient noir en quelques minutes seulement. Le film
d'oxyde est un mauvais conducteur d'électricité et doit être retiré ou empêché de se former
afin d'assurer la fiabilité des connexions. Ceci est généralement accompli en enduisant le fil
de cuivre d'un autre métal qui s'oxyde plus lentement aux températures de fonctionnement
et de traitement. Ainsi, un revêtement est parfois utilisé pour faciliter la terminaison
(soudure) ; parfois comme auxiliaire de fabrication (empêchant l'oxydation du cuivre aux
températures d'extrusion Teflon® TFE) ; et parfois pour offrir une connexion à plus faible
résistance (terminaison « Wire-Wrap »). Le cuivre nu est satisfaisant à des températures
allant jusqu'à environ 100°C.
2.4.2 Cuivre étamé :
Les conducteurs en cuivre étamé sont une aide au soudage et sont généralement spécifiés là
où cette méthode de terminaison doit être utilisée. Adaptés aux conducteurs
continuellement exposés à des températures ne dépassant pas 150°C, les conducteurs en
cuivre étamé sont légèrement plus chers que les fils en cuivre nu. Cependant, les économies
de main-d'œuvre réalisées grâce à l'utilisation de cuivre étamé compensent largement les
dépenses supplémentaires, en particulier lorsque la torsion manuelle et le trempage de la
soudure du plomb dénudé sont nécessaires.
20
Chapitre II
2.4.3 Cuivre recouvert d’argent :
Le cuivre plaqué argent est fabriqué par galvanoplastie d'argent pur sur un fil 18 AWG qui
est ensuite étiré à froid et finalement recuit. L'épaisseur minimale d'argent est de 40 micro-
pouces. Bien que plus coûteux que le cuivre étamé, les conducteurs revêtus d'argent sont
recommandés pour les fils fonctionnant de plus de 150°C à environ 200°C et dans les
applications à haute fréquence où, en raison de l'effet de peau, une conductivité plus élevée
de l'argent est souhaitable. Ils sont facilement mouillés par la soudure, ce qui permet une
soudure rapide avec des fers à main. Des précautions doivent être prises, cependant, pour
empêcher la soudure de s'infiltrer sous l'isolant, ce qui peut réduire la durée de vie en
flexion du conducteur. Le cuivre revêtu d'argent s'oxydera après quelques centaines
d'heures à 250°C.
2.4.4 Cuivre recouvert de nickel :
Un conducteur nickelé (50 micro-pouces d'épaisseur de nickel minimum) est recommandé

pour les fils de raccordement en Teflon® TFE fonctionnant pendant des périodes prolongées
à des températures de 200° à 260°C, et où le revêtement d'argent est inacceptable en raison
d'une évacuation possible de la soudure. La brasure tendre ordinaire ne mouille pas le nickel
aussi facilement que l'étain ou l'argent. Il adhère assez bien pour faire une bonne
terminaison, mais ne pénètre pas dans le conducteur toronné au-delà du joint, laissant ainsi
la flexibilité intacte. Les connexions exposées à des températures supérieures au point de
fusion de la brasure tendre nécessitent des techniques de brasage spéciales. Le terme «
nickel clad » fait référence à un revêtement beaucoup plus épais – 10 % à 30 % du rayon du
toron.
2.5 Câblage du conducteur :
Les conducteurs toronnés sont composés de « torons » de fil non isolés torsadés ensemble.
Les avantages du toronnage des conducteurs par rapport à un seul toron de section égale
sont une flexibilité accrue et une durée de vie à la fatigue en flexion. Le conducteur toronné
21
Chapitre II
peut être fabriqué dans une variété de configurations, les plus courantes étant
concentriques (vrai concentrique, concentrique équilay, concentrique unidirectionnel et
concentrique unilay), groupé et câble.
2.6 Concentrique :
Lorsque le terme « échouage concentrique » est utilisé, il fait référence à la définition du

mot « concentrique », qui a un « centre commun ». Un conducteur concentrique peut être
défini comme : un fil central (toron) entouré d'une ou plusieurs couches de fils disposés en
hélice selon un motif géométrique.
Le motif géométrique exige que les constructions concentriques ne puissent être produites
qu'avec 7, 19, 37, 61, (etc.) brins ou éléments, en suivant le motif selon lequel chaque
couche successive a 6 brins de plus que la couche en dessous.
Dans tous les types de constructions concentriques, le motif géométrique des brins est
cohérent sur toute la longueur du conducteur. C'est-à-dire que le brin central et les brins de
chaque couche restent dans leurs positions respectives du début à la fin de sa longueur.
Le principal avantage des constructions concentriques réside dans les tolérances de

diamètre étroites/serrées qui peuvent être maintenues sur le conducteur. Les constructions
concentriques ont des surfaces uniformes très lisses qui conviennent à l'isolation des parois
minces dans les applications à haute performance.
Un câble électrique est un ensemble d’un ou plusieurs conducteurs électriquement distincts

mais mécaniquement solidaires.
Dans la famille des câbles d’usage courant, nous distinguons trois types de câbles :
• le câble simple monofilaire
• le câble torsadé (twisted)
• le câble blindé (shielded)
22
Chapitre II
2.6.1 Câble simple monofilaire :
Il est composé d’une partie centrale ‘’ âme’’ et d’une partie enveloppante appelée ‘’isolant ‘’
comme le montre la figure suivante :
2.6.2 Câble torsadé :
Les câbles torsadés sont constitués de câbles simples torsadés ensembles. Un câble torsadé
peut être constitué de deux, trois, quatre, … conducteurs
2.6.3 Câble blindé :
Les câbles blindés peuvent être constitués d’un câble simple ou torsadé recouvert d’un
blindage (hélicoïdal ou torsadé) lui-même recouvert d’un isolant.
23
Chapitre II
24
Chapitre II
3. Les différents types de câbles :
Les figures suivantes résument les différents types de câble ainsi que leur manière de
torçadage
25
Chapitre II
26
Chapitre II
27
Chapitre II
4. Les Caractéristiques des câbles électriques pour l’automobiles :
Les caractéristiques de résistance électrique et de toronnage du câblage sont détaillées dans

le tableau suivant. Les données sont les données des fabricants de câbles pour le câblage
couramment utilisé sur les installations des fabricants d'équipement d'origine. Les câbles du
marché de remplacement ou du marché secondaire ayant la même description commune
que ceux décrits ci-dessous peuvent avoir une section de cuivre plus petite. Pour éviter les
problèmes, comparez la section transversale du fil en mm2 pour vous assurer qu'ils sont
identiques.
28
Chapitre II
4.1 Bus CAN et dimensionnement des câbles ABS/EBS :
Le moteur, les transmissions, les ordinateurs de carrosserie, les portes, le tableau de bord
sont tous reliés entre eux via le bus CAN pour gérer la fonction et les commandes du
véhicule.
Le câblage du bus CAN se distingue en étant généralement un blanc/vert avec un

blanc/marron sous la forme d'un jeu de câbles à paire torsadée, pour protéger le signal des
interférences radio, de seulement 1 mm2 de section.
Le câblage du bus CAN ne doit jamais être coupé ou épissé, car cela entraînerait des
problèmes de système. Le faisceau CAN fournira des connecteurs avec des fiches de
résistance insérées dans le bloc terminal pour permettre à un équipement supplémentaire
de s'interfacer avec le réseau.
La chute de tension dans le câblage du bus CAN est un problème dans les combinaisons de
véhicules plus longues nécessitant souvent l'utilisation de répéteurs de bus CAN.
29
Chapitre II
30
Chapitre III
OUTILS POUR ASSURER LE CÂBLAGE AUTOMOBILE/AÉRONEF
5. Les outils nécessaires pour assurer le câblage automobile et aéronef :

Chapitre IV
5.1 Introduction:
De nos jours, les outils spécialisés sont plus facilement disponibles que jamais. De toute
évidence, le département des outils de votre Sears local est une excellente source. Votre
quincaillerie locale ou votre magasin de rénovation domiciliaire peut également être une
excellente source. Les outils professionnels, sont vendus à partir des camions à outils. Ce
sont des outils de la meilleure qualité, mais ils sont chers. Si vous êtes dans une zone rurale,
la plupart des entreprises d'outils ont d'excellents sites Web sur lesquels vous pouvez
acheter directement auprès d'elles.
5.2 Équipement d’installation électrique :
5.2.1 Equipement d’installation:
Les meilleurs outils d'électricien comprennent généralement des dispositifs de

sécurité, comme des poignées isolées, pour aider à protéger l'utilisateur pendant qu'il
travaille. Cependant, vous pouvez également trouver des outils comme des multimètres
numériques qui aident à identifier un courant sous tension avant même de prendre le
tournevis ou la pince. Ci-dessous, découvrez les différents types d'outils et ce qu'il faut
considérer afin de sélectionner les meilleurs outils d'électricien pour votre prochain projet.
Ci-dessous, nous passons en revue les outils et nécessaire pour installer un système
mécatronique :
1. Pinces
Les pinces - souvent appelées pinces coupantes ou pinces de monteur de ligne - sont un
élément de base de la ceinture à outils de tout électricien. Ils sont principalement utilisés
pour couper des fils, ou saisir, tordre, plier ou redresser des fils. Tout électricien préparé
stocke une gamme de pinces dans sa boîte à outils ou son camion, y compris des pinces à
bec effilé/pinces à bec long, des pinces coupantes latérales et des pinces aléseuses pour
serrer les contre-écrous, les raccords et les capuchons. Klein Tools, par exemple, fabrique
une gamme de pinces populaires et fiables axées sur les applications électriques.
32
Chapitre IV
2. Tournevis
Les Mécatronicien utilisent une variété de tournevis isolés de haute qualité, ou un jeu de
tournevis, une autre nécessité de la boîte à outils, pour desserrer et fixer diverses pièces de
quincaillerie. De nombreux professionnels proposent désormais des tournevis à cliquet
ergonomiques avec des embouts interchangeables, de sorte qu'ils ne sont jamais coincés
sans l'outil de maintenance électrique approprié.
3. Ruban à mesurer
Lorsque vous travaillez avec du câblage, il est essentiel de connaître les mesures exactes lors
de la coupe et du dénudage. Un simple ruban à mesurer rétractable fait l'affaire, mais les
modèles disponibles avec des pointes magnétiques, des verrous à plusieurs étapes et
d'autres fonctionnalités facilitent ce processus.
4. Ruban électrique
Fabriqué à partir de tissu en plastique, en vinyle ou en fibre de verre, ce matériau adhésif est
sensible à la pression et essentiel pour isoler les fils ou autres matériaux conducteurs
d'électricité. Le ruban électrique empêche le courant électrique de passer accidentellement
à d'autres fils et d'éventuelles électrocutions lorsque vous touchez des fils sous tension.
33
Chapitre IV
5. Attaches de câble
Également appelées attaches à glissière, ces attaches peu coûteuses sont des outils
essentiels pour lier ensemble des câbles ou des fils électriques. Gardez votre espace
électrique propre et organisé avec des serre-câbles.
6. Perceuses électriques
Les Mécatronicien installent régulièrement de nouveaux appareils d'éclairage ou doivent

démonter le matériel installé pour accéder au câblage et à d'autres composants électriques.
Une perceuse électrique portative avec divers forets aide à accélérer ces tâches et permet
aux professionnels de fixer des forets spécialisés (comme le foret aléseur à des fins
spécifiques à l'industrie.
Les perceuses sans fil sont des outils essentiels pour les installateurs en mécatronique
travaillant en cas de panne de courant. De Walt et Milwaukee fabriquent des outils
électriques populaires pour les électriciens, notamment des perceuses électriques.
7. Cosses de fil/câble
Semblables aux fonctionnalités utilisées sur les câbles de démarrage et les batteries de
voiture, les cosses de fil et de câble connectent les fils aux appareils, câbles et autres
appareils nécessitant une alimentation.
8. Connecteur coaxial
Les connecteurs coaxiaux relient les câbles aux appareils, tout en protégeant simultanément
le câble contre le déchiquetage. Plusieurs connecteurs existent, et garder une variété à
portée de main vous assure de toujours répondre aux besoins de vos clients.
9. Pinces à dénuder
Les électriciens professionnels enlèvent régulièrement la gaine en plastique des fils pour
exposer le cuivre et établir des connexions personnalisées avec d'autres câbles ou
composants. Les outils à dénuder sont disponibles dans une variété de modèles et de types.
34
Chapitre IV
10. SERRE COLLIERS
Le choix de cet outil se fera suivant les critères ci-après :
- outil adapté au produit,
- outillages conformes à la norme
avec 3 positions préréglées (une par largeur de collier) et verrouillages en option comme le
montre la figure suivante :
35
Chapitre IV
11. GÉNÉRATEUR DE FLUX DE CHALEUR
Ceci s'applique aux générateurs par air chaud et infrarouge. Le choix se portera sur des
critères tels que :
- plages de réglage de températures avec régulation

- éventuelle du temps d'exposition et toutes autres options facilitant son
utilisation.
Remarque :
Tout outillage spécifique devra être validé avant utilisation
36
Chapitre IV
ASSEMBLAGE DES FILS POUR L’AUTOMOBILE/AÉRONEF
6. Assemblage des fils et des câbles pour l’automobile et les systèmes

avionique :
6.1 Introduction:
Chapitre IV
Les fils d’interconnexions électriques devront être liés ensemble et fixés au châssis ou à la
structure qui les contient ou sur laquelle ils cheminent, afin d’éviter une altération de
l’isolant et des conducteurs causée par vibrations et autres mouvements comme le montre
la figure suivante :
La complexité des fiscaux d'interconnexions filaires impose un découpage en fiscaux

élémentaires qui porteront la même définition par référence de fiscaux. Après intégration
des différents fiscaux élémentaires, le mode de marquage appliqué pourra être simplifié
comme le montre la figure suivante :
38
Chapitre IV
6.2 toronage et frittage des câbles:
Le choix des accessoires tels que : embases, colliers, gaines, fils de frette, supports divers se
fera, dans la plupart des cas, en fonction du matériau selon les principaux critères de T° et de
dégazage.
6.2.1 Type de frittage:
Il existe deux méthodes pour attacher les câbles ensembles (toronner) et ainsi façonner un
faisceau :
• La frette ficelle
• Le collier plastique (Tyrap)
Comme le montre les deux figures suivante :
39
Chapitre IV
Le collier plastique
La frette ficelle
Le frettage des faisceaux doit assurer :

- la mise en forme du faisceau,
- la répartition des efforts mécaniques sur tous les conducteurs,
- la réunion des conducteurs d’un faisceau et la séparation de ceux d’un autre
Les ficelles et rubans de frettage sont destinés à la réalisation de faisceaux, principalement

dans les industries aéronautique, militaire, électronique et télécom. Parfait complément des
colliers de frettage, ils permettent un maintien très efficace des fils et câbles tout en
garantissant un encombrement et un poids très faibles. Leur construction assure une bonne
résistance à la traction sans endommager l'isolant des câbles.
Le choix d'une ficelle ou d'un ruban de frettage peut se faire selon plusieurs critères :
• Norme ou spécification de référence : NSA8420, MIL, MBBN, DAN107…
• Forme : ruban (plat) ou ficelle (ronde)
• Tenue en température
• Résistance à la traction (N)
• Dimensions
• Couleur : la couleur standard est généralement ″naturel″ mais nombre de références
existent également en noir. Nous consulter pour autres couleurs.
40
Chapitre IV
Plusieurs types de frettage sont proposés pour l’industrie automobile ou aéronautique :
- Forme plate tressée : C'est de loin la forme la plus courante en frettage. Sa
construction plate lui confère un meilleur accrochage sur les câbles et fils en
augmentant sa surface de contact, améliore encore sa résistance en
répartissant l'effort. Comme le montre la figure suivante :
- Forme ronde tressée : La forme ronde est obtenue par tressage d'un nombre
pair de fils. Ce type de ficelle existe en plusieurs matières de très haute
qualité dont la fibre de verre, le polyamide aromatique ou le polyamide 6.6.
Ces produits répondent à des critères très sévères dans le secteur
aéronautique. Comme le montre la figure suivante :
- Forme plate non tressée : Ruban de frettage tressé. Ficelle de frettage

tressée. Ensemble des imprégnations Traditionnellement utilisé dans les
télécom, ce type de ruban de frettage est construit avec des fils parallèles
imprégnés de cire minérale fongicide. Il offre une excellente tenue sur les
faisceaux pour un coût limité. Comme le montre la figure suivante :
41
Chapitre IV
6.2.2 Exemple de Ficelles et Rubans de frettage selon la norme Airbus NSA8420:
La norme Airbus NSA8420 couvre un large spectre d'utilisations que ce soit en terme de
matériaux, tenue en température, dimensions, élongation à la rupture ou forme de
construction. La variété de ses applications et la sévérité de ses critères en font une norme
de référence dépassant le cadre aéronautique.
42
Chapitre IV
6.3 Les pontets:
Les pontets pourront être utilisés en tant qu’accessoires de fixation. Leurs dimensions
devront être adaptées au diamètre du faisceau à fixer.
Exemple :
6.4 Embases de fixations:
Les embases devront être adaptées à la géométrie du faisceau (berceaux, plaquettes...) et

compatibles avec le type de collier choisi et la structure porteuse. Ces embases en matière
plastique ou métallique seront plus généralement vissées ou collées.
Exemples :
43
Chapitre IV
6.5 Les nœuds:
Les nœuds les plus courants sont principalement utilisés pour le câblage des automobiles et des
avions sont :
- Le nœud de cabestan simple
- Le nœud de cabestan double
- Le nœud de surliure pour le sur-tressage
- Le nœud de ségrégation
6.5.1 Le nœud de cabestan simple:
- Réaliser une boucle autour du point d'amarrage, le brin libre passant sur le dormant
- Repasser le brin libre autour du point d'amarrage
- Passer le brin libre sous le dormant pour former une seconde boucle, et serrer.
44
Chapitre IV
- comme le montre la figure suivante :
6.5.2 Le nœud de cabestan double:
Le nœud de cabestan double offre notamment l'avantage de s'enrouler d'une seule main
Cependant ce nœud est plus solide que le nœud de cabestan simple. Il glisse moins.
Etape 1 : il faut démarrer d’un nœud de
casbestan simple
Etape 2
45
Chapitre IV
Etape 3
Etape 4
Etape 5
Etape 6
46
Chapitre IV
6.5.3 Le nœud de surliure pour le sur-tressage:
Les étapes pour réaliser ce nœud sont données comme suit :
Etape 1 :
poser dans l’axe du faisceau, à l’endroit
désiré une boucle plier comme le
montre la figure
Etape 2 :
Maintenir la boucle et
Réaliser 5 tours de frette autour du
faisceau en piégeant la boucle.
Il faut serrer suffisamment.
Etape 3 :
Maintenir la frette en tension,
soulever la boucle et réaliser 2
tours supplémentaires de frette
avec l’extrémité 1 comme le montre la
figure.
Etape 4 :
Tirer sur l’extrémité 2 dans l’axe du
faisceau pour serrer la boucle sur
l’extrémité 1 de la frette.
Faire passer le nœud sous les 5
premiers tours de frette.
Pendant la traction, maintenir la
surliure.
47
Chapitre IV
Etape 5 :
Couper ensuite la frette en laissant
3mm environ de part et d’autre comme
le montre la figure
6.5.4 Le nœud de ségrégation:
Il faut suivre les étapes suivantes :
Etape 1 :
-Faire trois cercles sur les deux câbles
principaux comme le montre la figure.
Etape 2 :
- Serrer les trois cercles comme le montre
la figure.
Etape 3 :
- Recercler les trois premiers
cercles par un tour comme le montre la
figure
48
Chapitre IV
Etape 4 :
Etape 5 :
- Réaliser le nœud de serrage comme le
montre la figure
Etape 6 :
- Tirer vers la droite et vers la
gauche pour un serrage final du noeud
7. Conception, cheminement et répartition des faisceaux de fils :
7.1 Introduction:
Les impératifs électriques peuvent conduire à imposer soit : des ségrégations de câbles, des
redondances, des toronages (EMI/EMC) et autres configurations spécifiques (blindage, sur-
blindage) qui devront être pris en compte dès la conception du harnais, ces configurations
ne doivent pas remettre en cause les principes de câblage. Le principe de base consiste à
réaliser la décomposition d'un faisceau complexe en autant de faisceaux simples que
49
Chapitre IV
nécessaire afin de permettre une réalisation sur table, testable puis facilement groupable et
qui prenne en compte tous les impératifs tels que :
- hiérarchisation des faisceaux simples (avec ségrégation, toronnage …),
- démontrabilité (nettoyage ...),
- accessibilité (réparation, modification …).
- Réalisation de plans suffisamment détaillés évitant toute interprétation ou initiative, non
validée, de l'opérateur qui n'aurait pas connaissance d'une exigence spécifique projet.
- Mise en œuvre : des outillages, des accessoires …
Remarque : PRECAUTION :
Les positions des points de fixation devront être définies après étude :
- du comportement de la structure face aux contraintes de vibrations,
- des conditions d'interfaces électriques ou thermiques.
Le cheminement du harnais devra se concevoir dans des zones prévues à cet effet
("goulotte"), libres de tout élément contondant et visserie.
7.2 Le cheminement des câbles:
Les fils et câbles ne seront jamais tendus, et devront être aussi courts que possible tout en
gardant une souplesse dans leur cheminement.
L'utilisation de "gouttières" de cheminement pourra être envisagée. Un excès de longueur
des fils et faisceaux, qui ne peut être réparti en cours cheminement, doit être considérer
comme un défaut.
La mobilité de certains éléments devra être considérée, ceci conduira à l'étude du
mouvement relatif des pièces concernées et déterminera les points de fixation des faisceaux.
Les moyens CAO devraient permettre une optimisation du cheminement des câbles.
7.3 Le torsadage des câbles:
Le torsadage de plusieurs fils l'un par rapport à l'autre, pour impératifs électriques,
respectera les deux conditions suivantes :
- le pas de torsadage doit être défini et respecté,
50
Chapitre IV
- il doit être réalisé avec précaution afin de prévenir toute contrainte mécanique sur les fils.
Il sera réalisé manuellement au niveau de faisceaux.
Toutefois, il pourra être réalisé à l'aide d'outil électromécaniques en prenant garde aux
contraintes pouvant être générées par un tel outil. La réalisation de cette torsade sera
réalisée en gardant la liberté axiale des fils (possibilité de tourner sur eux-mêmes).
La règle générale pour ne pas avoir un torsadage :
min = 17 fois le diamètre du faisceau

moyen = 20 fois le diamètre du faisceau
maxi = 23 fois le diamètre du faisceau
7.4 Répartition des faisceaux:
Les fils des faisceaux devront être répartis en troncs et branches suivant l’implantation des
éléments terminaux. Ils devront être associés parallèlement aux axes des faisceaux.
7.4.1 Rayons de courbure des fils et faisceaux:
La figure suivante résume les normes à respecter pour les courbures des fils :
51
Chapitre IV
Remarque :
Lors de la formation d’un faisceau, on peut se trouver en présence de fils raccordés avec des
manchons de sertissage « bout à bout » ou « parallèle » Ces manchons de sertissage devront
toujours être placés dans une partie rectiligne et à l’extérieur du faisceau. Comme le montre
la figure suivante :
52
Chapitre IV
La figure suivante montre la sortie des câbles dans ce cas d’utilisation :
Remarque :
53
Chapitre IV
Le rayon de courbure minimum de fil ou du faisceau doit être respecté, particulièrement
en présence de câbles coaxiaux et blindés.
7.4.2 Règles générale pour le frettage faisceaux:
Le frettage réalisé à l'aide de fil de frette est utilisé plus particulièrement dans les
équipements et sur des faisceaux en "emplacement protégé" et sur des faisceaux de faible
diamètre (< 5 mm).
Le premier point de frettage d'un faisceau par rapport au terminal ou son accessoire sera
défini comme suit :
- 5 cm pour un faisceau de diamètre < 15 mm
- 8 cm 15 à 30 mm
- 12 cm > 30 mm
La distance entre frettes : 20 mm pour faisceau de diam. < 6,4 mm
40 mm pour faisceau de diam < 13 mm
50 mm pour faisceau de diam < 30 mm
80 mm pour faisceau de diam > 30 mm
Ainsi pour faciliter les opérations de maintenance on doit respecter les contraintes
suivantes :
- Eviter d’avoir des câbles passant au travers du faisceau,

- Limiter les câbles croisés ou enchevêtrés. Comme le montre les figures suivantes :
54
Chapitre IV
De même plusieurs autre situation doit être éviter pendant l’acheminement des câbles
comme le montre les figures suivantes :
8. Isolement et protection mécanique des faisceaux de fils :
8.1 Problématique:
En fonction des points de fixation des faisceaux, la diminution des risques d’endommagé les
fils devient considérable et réalisée par usinage des arêtes vives, ou par gainage, rubannage
des faisceaux eux-mêmes.
8.2 Type de protection:
La protection des faisceaux sera réalisée par gainage, à l'aide de manchons thermo
rétractables ou non (prévus dès la conception) ou par rubannage (en cours intégration). Un
arrêt du ruban sera prévu (collage, frettage …).
8.2.1 Tresses de protection:
Afin d’éviter une contamination on doit s’assurer d’une bonne propreté et de la tresse et du
faisceau.
8.2.2 Tresses de conduction thermiques:
55
Chapitre IV
Utilisés dans les systèmes propulsifs et doivent être de finition compatible à l’environnement
avionique.
8.2.3 Enrubannage au ruban au plomb / aluminium:
Utilisé comme une tresse de protection mais utilisé plus particulièrement pour des
environnements radiatifs.
9. Distribution des peignes sur les éléments terminaux :
9.1 Problématique:
A la sortie des faisceaux, les fils seront épanouis (peignes) jusqu'aux éléments terminaux,
suivant le cheminement le plus court, tout en respectant :
- les règles de mise en forme des fils ;
- la présence de capots métalliques ;
- le jeu nécessaire aux éventuels démontages de terminaux.
- les dimensions relatives aux épissures, aux arrêts de blindage, aux manchons
protecteurs (des terminaux) ;
La distribution du peigne pourra être soit dans l'axe du faisceau, soit

perpendiculairement. Dans le second cas, un point de frettage sera effectué avant
chaque sortie de fil ou groupe de fils comme le montre la figure suivante :
56
Chapitre IV
9.2 Distribution sur connecteurs:
La formation du peigne considérée après le dernier point de frettage de la branche, est un

élément important dans l'implantation d'un harnais ; son encombrement sera fonction de la
position relative des éléments, du type de connecteur, et de la présence éventuelle
d'assemblage de fils.
Deux types de connecteurs se présentent :
 Connecteurs à braser :
Dans ce cas il faut tenir en compte de :
- La zone de courbure relative à l'épanouissement des fils.
- La zone de cheminement des fils vers leurs fûts respectifs. Cette zone peut
être utilisée pour implanter un nombre limité d'épissures.
- La zone de courbure relative à l'alignement axial du fil par rapport au fût.
- La zone de "stockage" du manchon pendant l'opération de brasage.
- Zone de "garde thermique" du manchon pendant l'opération de brasage.
- Zone de remontée de la brasure
 Connecteurs à sertir
Seules rentreront dans l'encombrement des peignes les zones suivante :
- La zone de courbure relative à l'épanouissement des fils.
- La zone de cheminement des fils vers leurs fûts respectifs. Cette zone peut
être utilisée pour implanter un nombre limité d'épissures.
- La zone de courbure relative à l'alignement axial du fil par rapport au fût.
- Zone de remontée de la brasure
57
Chapitre V
DÉNUDAGE, SERTISSAGE DES FILS POUR L’AUTOMOBILE/AÉRONEF
Chapitre V
10.Dénudage des câbles :
10.1 Introduction:
Les deux principaux types de dénudage sont : le dénudage manuel et le dénudage de

précision. Les applications de dénudage de précision comprennent :
- systèmes électroniques, ordinateurs, aéronefs, spatial, missiles, radars, systèmes de

guidage, et de nombreuses autres applications nécessitant des tolérances très précises. Les
applications exigeant un dénudage de précision se caractérisent par une fiabilité extrême et
la conformité à des tolérances très strictes. Dans de nombreuses situations, les standards
militaires sont nécessaires, nous respectons ces exigences et avons recours au dénudage de
câble de haute précision.
Le dénudage manuel se pratique lors de la fabrication d’appareils d’éclairage, d’appareils

électroménagers, de harnais automobiles et d’autres applications apparentées. Le dénudage
commercial a pour vocation d’assurer la fiabilité du produit à un prix raisonnable. Pour
chaque type de dénudage de câblage et d’exigence de production, il faut trouver le meilleur
outil et/ ou méthode pour réaliser la tâche requise. Influence de la dimension du câble sur le
dénudage:
10.2 Influence de la dimension du câble sur le dénudage:
Le diamètre du câble influe sur le dénudage. De nombreux facteurs déterminent comment il

faut dénuder précisément un câble en tenant compte de sa gauge, de son type d’isolant et
de sa concentricité. Une idée fausse assez répandue consiste à penser que 2 câbles avec la
même jauge auront des mesures identiques. Les diamètres de conducteur de fil peuvent
différer tout comme l’épaisseur de leur isolant. Il faut prendre en compte ces 2 facteurs pour
pouvoir choisir les bons couteaux, le dénudeur, et la méthode de dénudage en fonction des
applications. Le type de câble à dénuder et le type de dénudage requis (précision ou non),
détermineront l’outil et/ou la méthode qui permettront d’obtenir les meilleurs résultats.
59
Chapitre V
10.3 Spécifications techniques du dénudage des câbles dans le domaine de l’automobile
et l’aéronef:
Pour chaque opération de dénudage il existe un référentiel (un dénudage ou norme) et une
limite d’acceptation en cas de défaut les tableaux suivant résume pour les différents câbles
utilisé en automobile ou aéronef l’acceptable le toléré et finalement le non acceptable (rejet
du produit)
60
Chapitre V
61
Chapitre V
62
Chapitre V
Pour la mise en forme du câblage les figures suivantes montrent les tolérances acceptables
Pour le cheminement et la fixation les figures suivantes résument les différentes situations :
63
Chapitre V
64
Chapitre V
Remarque : les figures suivantes montre quelques situation non conforme a éviter
pendant la pose :
De même le blindage acceptable est donné selon la tableau suivant pour blindage
hélicoïdalle :
65
Chapitre V
11.Sertissage des câbles :
11.1 Définition:
Le sertissage est une opération simple d'assemblage de deux pièces par déformation, En
connectique, le sertissage est plus sûr qu’une soudure parce qu’on ne déforme pas la
structure moléculaire du cuivre, ce qui garantit une durée de vie rallongée et élimine le point
faible résultant de températures élevées dans le cas d’une soudure et d’un brasage..
Le sertissage se fait entre le câble et le contact.
66
Chapitre V
11.1.1 Type de contact:
On distingue 4 familles de contacts :

- les contacts standards ou normaux
- les contacts spéciaux
- les contacts spécifiques
- les contacts coaxiaux
Comme le montre les figures suivantes :
Ils sont :
- Male (en anglais PIN). Abréviation : M ou P
- Femelle (en anglais SOCKET). Abréviation : F ou S
11.1.2 Bagues de couleurs:
Certains contacts n’ont pas de bagues de couleurs. D’autres peuvent en avoir une, deux,
trois. Nous ne verrons dans ce cours que les marquages de la norme EN3155.
La première bande donne la taille du contact.
La deuxième bande donne la taille du fût.
67
Chapitre V
Le tableau suivant montre les couleurs utilisé pour le marquage
68
Chapitre V
11.1.3 Lecture de désignation des contacts:
11.2 Les outils de sertissage de contacts:
Parmi les outils on peut citer la pince a sertir outil indispensable pour l’opération se
sertissage.
69
Chapitre V
11.3 Utilisation de l’outil de sertissage:
Pour assurer un bon sertissage il faut suivre les étapes suivantes :
Etape 1 : Ouvrir la pince jusqu’au

déclenchement de la crémaillère
provoquant l’ouverture
automatique
Etape 2 : Présenter le positionneur sur la
plaque de verrouillage, ergot dans
logement.
Enfoncer à fond et tourner de 90°.
Le verrouillage s’effectue en laissant
remonter légèrement le positionneur.
Comme le montre la figure
Etape 3 : Régler le sélecteur. Soulever le

bouton et placer le chiffre demandé face à
l’index de sélection. Réaliser un essai vide.
70
Chapitre V
Etape 4 : Positionner le contact sur le
câble
Etape 5 : Introduire l’ensemble dans

l’orifice d’introduction jusqu’à
butée
Etape 6 : Fermer les poignées jusqu’à

l’ouverture de la pince
(déclenchement de la crémaillère) et
Retirer le contact serti
11.4 Contrôle du sertissage
Voici quelques défauts qui ne faut pas commettre pendant l’opération de sertissage
71
Chapitre V
72
Chapitre V
De même le blindage acceptable est donné selon la tableau suivant pour blindage tréssé :
73
Chapitre VI
LES CONNEXIONS D’EXTRÉMITÉ DES FILS POUR
L’AUTOMOBILE/AÉRONEF
Chapitre VI
12. Les connecteurs :
12.1 Les connecteurs rectangulaires
- ont un accouplement par encastrement

- peuvent avoir des arrangements de contacts différents pour une même norme
- ont des caractéristiques spécifiques (tenue en température, étanchéité,…)
- possèdent des accessoires complémentaires (capot, raccords arrières, serre-câble,…)
- sont munis d’un système de verrouillage par visserie, rackables,…
Nous pouvons décomposer un connecteur rectangulaire en 3 parties :
1- le système d’accouplement et le verrouillage
2- le système de détrempage (souvent modifiable)
3- son arrangement et repérage des cavités
Exemple : Le connecteur rectangulaire EN3545
75
Chapitre VI
76
Chapitre VI
Remarque pour le verrouillage : La figure suivante montre la limite d’acceptation du

verrouillage :
77
Chapitre VI
Lecture de l’étiquetage du connecteur :
78
Chapitre VI
12.2 Le connecteur rackable ARINC 600
Ce connecteur est destiné à recevoir des équipements électroniques. Ces connecteurs se

caractérisent par leur haute densité de contacts à faible force d’insertion et d’extraction.
Le connecteur rackable ARINC 600.
La figure suivante montre quelque exemple de ce connecteur :
79
Chapitre VI
80
Chapitre VI
12.3 Le connecteur circulaire:
Ont un accouplement par bague filetée ou à baïonnette.

- sont définis par plusieurs normes suivant les programmes avions.
- peuvent avoir des arrangements de contacts différents pour une même famille de
connecteurs.
- ont des caractéristiques spécifiques (tenue en température, étanchéité,…).
- possèdent des accessoires composants complémentaires (serre câble, raccords arrière
coudés,…).
Exemple d’un connecteur circulaire :
Les contacts sont numéroté par des chiffres ou par des repéré alphanumérique
81
Chapitre VI
82
Chapitre VI
12.4 Les modules de masse (GND):
12.5 Les modules de jonction:
83
Chapitre VI
Exemple de cablage Renault :
84
Chapitre VI
85
Chapitre VI
86
Chapitre VI
87
Chapitre VI
88
Chapitre VI
89
Bibliographie et Neto graphie

[1] REFERENTIEL NORMATIF du CNES. ASSURANCE PRODUIT SPECIFICATION DE
CONCEPTION ET DE CONTROLE DES INTERCONNEXIONS FILAIRES,
[2] Automobile electrical and electronic systems,Tom denton,Elsiver,2003
[3] Guide du BDP MONTEUR CABLEUR EN AERONAUTIQUE, Centre d’Excellence dans les
Métiers!de l’Industrie Aéronautique
[4] Automobile mechanical and electrical systems,Tom denton,Elsevier
[5] automotive wiring and electrical systems, Tony candela,cartech
[6] https://www.plm.automation.siemens.com/global/en/products/capital/vesys/
[7] chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://publications.leoni.com/
fileadmin/special_vehicles/publications/la_meilleure_connexion_vehicules_speciaux.pdf?
1444897152
[8] https://www.leoni-france.com/fr/leoni-en-france/

Cablage Aero

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M205 : Câblage d’un équipement

2. TYPES DE FILS D'AVION DE L'AUTOMOBILE /AÉRONEF :................................................9

3. LES DIFFÉRENTS TYPES DE CÂBLES :............................................................................25

7. CONCEPTION, CHEMINEMENT ET RÉPARTITION DES FAISCEAUX DE FILS :...................49

8. ISOLEMENT ET PROTECTION MÉCANIQUE DES FAISCEAUX DE FILS :...........................55

9. DISTRIBUTION DES PEIGNES SUR LES ÉLÉMENTS TERMINAUX :...................................56

11. SERTISSAGE DES CÂBLES :...........................................................................................66

COMPETENCES-CIBLES ET OBJECTIFS OPERATIONNELS

Module 19 : Réaliser un câblage d’équipement automobile/aéronef.

Code : GEMT-19 Durée : 75 heures

Réaliser un câblage d’un équipement Automobile / Aéronef.

o D’un dossier de câblage d’un composant ou d’une installation

- Des documents techniques des composants à câbler

CRITÈRES GÉNÉRAUX DE PERFORMANCE

 Respect des normes.

Éléments de la compétence Critères particuliers de performance

D. Auto-évaluer la qualité du travail réalisé.  Défaut d’aspect

Tenir le dossier technique à jour. traçabilité en respectant la démarche qualité

1.1 Schémas de câblage:

1.2 Schémas fonctionnels:

1.3 Diagrammes illustrés:

Un diagramme schématique est utilisé pour illustrer un principe de fonctionnement et ne

2. Types de fils d'avion de l'automobile /aéronef :

2.1 Les cables:

- Deux ou plusieurs conducteurs isolés séparément dans la même gaine.

2.3 Conducteur utilisé pour les câbles et les faisceaux de câbles:

2.4 Symboles utilisé pendant les câblages:

Un ouvrier fabrique rarement un faisceau de câbles complet. Au lieu de

contrainte mécanique sur les isolants de fils et câbles et autres accessoires.

2.1 Isolation et revêtement :

2.2 Types de conducteurs :

Le matériau peut être recouvert de caoutchouc, de polyéthylène, d'amiante, de matériau

La section suivante passera en revue certaines de ces différences.

2.3 Métaux utilisés :

2.3.2 Acier recouvert de cuivre:

L'acier recouvert de cuivre combine la conductivité et la résistance à la corrosion du cuivre

2.3.3 Alliages à haute résistance :

2.3.4 Acier inoxydable :

Le cuivre nu se combine lentement avec l'oxygène à température ambiante pour former de

2.4.2 Cuivre étamé :

2.4.4 Cuivre recouvert de nickel :

Un conducteur nickelé (50 micro-pouces d'épaisseur de nickel minimum) est recommandé

2.5 Câblage du conducteur :

Lorsque le terme « échouage concentrique » est utilisé, il fait référence à la définition du

Le principal avantage des constructions concentriques réside dans les tolérances de

Un câble électrique est un ensemble d’un ou plusieurs conducteurs électriquement distincts

2.6.2 Câble torsadé :

2.6.3 Câble blindé :

Les caractéristiques de résistance électrique et de toronnage du câblage sont détaillées dans

Le câblage du bus CAN se distingue en étant généralement un blanc/vert avec un

5. Les outils nécessaires pour assurer le câblage automobile et aéronef :

5.2 Équipement d’installation électrique :

5.2.1 Equipement d’installation:

Les meilleurs outils d'électricien comprennent généralement des dispositifs de

Les Mécatronicien installent régulièrement de nouveaux appareils d'éclairage ou doivent

Le choix de cet outil se fera suivant les critères ci-après :

- outil adapté au produit,

- outillages conformes à la norme

- plages de réglage de températures avec régulation