RAPPORT ESQUISSE PONT
RAPPORT ESQUISSE PONT
RAPPORT ESQUISSE PONT
scientifique
Réaliser par :
• LACHEB SAMI
• BEGHDADI MOHAMED
Introduction :
Un pont est une construction qui permet de franchir un obstacle naturel ou
artificiel, (dépression, cours d'eau, voie de communication, vallée, ravin), en
passant par-dessus. Le franchissement supporte le passage des humains et des
véhicules dans le cas d'un pont routier, ou d'eau dans le cas d'un aqueduc. On
désigne également comme éco duc ou écopons, des passages construits ou «
réservés » dans un milieu aménagé, pour permettre aux espèces animales,
végétales, fongiques, etc. de traverser des obstacles construits par l'être
humain ou résultant de ses activités. Les ponts font partie de la famille des
ouvrages d'art. Leur construction relève du génie civil.
Description de la région :
La région se situe entre les hauts plateaux au sud-ouest du Hodna et l’Atlas
saharien, au pied des monts OuledNail. Elle est distante du littoral d’environ
200 km. Avec une faible végétation, une oasis à la végétation luxuriante, bien
que dans une zone semi-désertique et ceci grâce à son alimentation par l’oued
Boussaâda concernant le climat dominant de Boussaâda est de type
désertique. Il n’y a pratiquement aucune précipitation pendant l’année en
Boussaâda. Selon la classification de Köppen-Geiger, le climat est de type
BWk. La température moyenne annuelle à Boussaâda est de 15,5 °C. Sur
l’année, la précipitation moyenne est de 212 mm, elle est aussi surnommée
« la porte du désert » ou « cité du bonheur ».
Une étude hydraulique sur l’Oued pour tirer le niveau de lit majeur et lit
mineur et aussi le PHE (niveau max d’eau)
- Tracé en plan.
- Profil en long.
- Profil en travers.
Profil en long: Le profil en long est la ligne située sur l’extrados de l’ouvrage
(couche de roulement mise en œuvre) définissant, en élévation, le tracé en plan.
Il doit être défini en tenant compte de nombreux paramètres liés aux
contraintes fonctionnelles de l’obstacle franchi ou aux contraintes naturelles, et
en fonction du type prévisible de l’ouvrage de franchissement. Il convient
d’éviter les ouvrages plats et horizontaux pour des raisons architecturales et
d’écoulements des eaux pluviales. Les profils en long présentant des
discontinuités importantes de rayon de courbure et traiter les variations
angulaires (entre partie rectiligne et partie courbe).
Redimensionnement :
L’ouvrage est un pont à poutre, son dimensionnement se fait selon les
recommandations du guide S.E.T.R.A des ponts routiers à poutres.
On prend : 𝒆𝒅 = 𝟎. 𝟐𝟓 𝒎
Caractéristique de poutre :
La section de la poutre est en « I », pour alléger le poids de la poutre.
• Bi : section brute.
• Zi : distance du centre de gravité de la section (i) à la base de la poutre.
• Ii : moment d'inertie de la section i par rapport à la base de la poutre.
• Si : moment statique de la section Si = BixZi.
• V’ : distance du C.D.G de la section totale à la fibre inférieure.
• V: distance du C.D.G de la section totale à la fibre supérieure.
• I0 : Moment d’inertie propre de la section considérée. ▪ →Pour une
section triangulaire :𝑰𝟎 = 𝒃𝟑𝟔 𝒉𝟑
𝒃 𝒉𝟑
▪ →Pour une section rectangulaire :𝑰𝟎 = 𝟏𝟐
transversale de la poutre :
Coupe longitudinale de projet :
Vue en plan sur le projet :
Il s’agit d’étudier les différentes charges qui agissent sur le tablier car le pont à
une fonction porteuse, elles sont classées en deux catégories :
• Surcharge A (L).
• Système BC.
• Système Bt.
• Système Br.
• Surcharge militaire MC120.
• Charge exceptionnelle D240.
• Surcharges sur trottoirs.
• Surcharges dues au vent et au séisme.
• Efforts de freinage.
Sachant que : La largeur rouable est définie comme étant la largeur comprise
entre les bordures ; elle est de 7 m (2 x 3.5).
• a2 = V0 / V
a1 = 1 et a2 = 1.
a1 x Al
4-0.002L
Figure. Le système Bc
0.6
1 + 0.2 ∗ L 1 + 4 ∗ G/S
G : sa charge permanant.
S : sa charge maximale de B.
On a :
S = 30 x 2 x 1.2 = 72t.
G=372.72 t.
On a :
S = 30 x 4 x 1.2 = 132 t.
G=372.72 t.
Surcharge de trottoirs :
• 1er cas :
L'effort tranchant max à x=0 (réaction) :
Système Bc :
RB x 33.5 = 7x6.5+16.75x11+12x16.75+7x17+12x21.5+33.5x12=1089.75t.m
• 2ème cas :
Théorème :
« Le moment fléchissant dus aux sous charges mobiles en droit (pi) sera
maximum lorsque cette charge (pi) est la résultant r de tous les charge selon
symétrique par rapport le centre de la poutre ».
ΣM/A=023RB=
(12x20.275+12x18.775+6x14.275+9.775x12+8.275x12+6x3.775)
• 1er cas :
M(1Bc)=M/c x bc x δ1=195.26 x 1.2 x 1.0966 = 256.95t.m.
• 2ème cas :
M(2Bc) = M/c x bc x δ2=195.26 x2x 1.1x 1.11= 476.82t.m.
Surcharge de trottoirs :
• 1er cas :
L'effort tranchant :
Moment fléchissant :
• 2ème cas :
L'effort tranchant :
Moment fléchissant :
2b= (N-1) ×
b0+2×0.8 N=6
poutres. b0 =1.68
2b=10m
𝐈𝐩 = 𝐈𝟎 = 𝟏𝟔𝟒𝟖𝟖𝟕𝟕𝟗. 𝟎𝟗 𝐜𝐦𝟒
E Ip
ρp =
b0
Avec : b0 = 1.68 m
16488779.09 E ρp
=
168
𝛒𝐩 = 𝟗𝟖𝟏𝟒𝟕. 𝟒𝟗 𝐄 Rigidité
flexionnelle de la dalle :
𝐄 𝐈𝐄
𝛒𝐄 =
𝐛
Avec b=1m.
IE b h3 100 ∗ 253 4
𝐈𝐄 = 𝟏𝟑𝟎𝟐𝟎𝟖. 𝟑𝟑 𝐜𝐦𝟒
130208.33 E
E
𝛒𝐄 = 𝟏𝟑𝟎𝟐. 𝟎𝟖𝟑𝟑 𝐄
Paramètre d’entretoisement :
b ρp
θ= ∜
L E
5 4 98147.49 E
θ= √ = 0.640
23 1302.0833 E ρ
θ = 0.640°θ > 0.3; on applique la méthode de Guyon-Massonnet
ID
G = E / 2 (1 + ν)=E/2.4
CE 108506.94
γE = == 1085.0694 E
l1 100
𝛄𝐄 = 𝟏𝟎𝟖𝟓. 𝟎𝟔𝟗𝟒 𝐄
G b d3
Cp 3 2 G = E / 2 (1 + ν)=E/2.4
G 168 253
Cp = [ + (40 x 11.093 + 84.21 x 183 + 60 x 36.893)] 7.2
2
Cp = 676433.921 E
CP 676433.921 E
γp = == 4026.392 E
b1 168
𝛄𝐩 = 𝟒𝟎𝟐𝟔. 𝟑𝟗𝟐 𝐄
• Paramètre de torsion :
Il caractérise la rigidité de la plaque à la torsion ; il évolue entre 0 et 1
γp + γE 4026.392 E + 1085.0694 E
𝛂
2 x √(ρpxρE) 2 x E √(98147.49 x 1302.0833)
𝛂 = 𝟎. 𝟐𝟐
K=f (θ ; α ; Y)
Ils dépendent :
• Du paramètre de l‘entretoisement θ ;
• Du paramètre de torsion α ;
• De l’excentricité relative (e/b) ;
• De l’ordonnée relative (y/b) de la section où on veut étudiée le moment
• La section où on veut étudier le moment (la section la plus sollicitée) ;
Les valeurs de K pour (α=0 et α=1) dans le cas de θ entre (0 et 2), sont
consignée dans les tableaux de Massonnet, donc pour un calcule rigoureux de
K dans le cas (0 < α <1) on utilisera les formules d’interpolation de Sattler.
Kα=K0+(K1-K0)𝛼0.05
Kα = K0+(K1+K0)√𝛼
Kα=K0+(K1-K0)𝛼0.578=K0+(K1+K0)x0.423
Dans le cas où θ calculé ne figure pas dans les tableaux on doit faire une
interpolation, dans notre cas on va faire une interpolation entre la valeur θ=
0.60 et θ= 0.65 pour trouver les valeurs correspondants θ= 0.640. Avec :
α=0.226et θ= 0.640 on aura :
Lorsque on applique cette procédure sur tous les tableaux on trouve les
coefficients K0 ; K1 pour θ=0.640
Tableau. Valeur de K0 et K1 pour θ=0.640
K0.226=K0+(K1-K0)0.2260.578=K0+(K1+K0)x0.423
Tableau. Valeur de 𝐊𝟎.𝟐𝟐𝟔 pour θ=0.640
Mais si la poutre se trouve entre deux sections dont les lignes d’influence sont
connues, il fallait d’interpoler en fonction θ et α et on tracer la ligne d’influence
propre à cette poutre. L’ouvrage consterné par l’étude est d’une largeur active
de 5 x 2 m porté par 6 six poutres espacés également de 1.68 m. A partir du
tableau ci-après ; on peut conclus les coefficients de répartition transversale de
notre cas :
𝜽=0.640 Alfa=0.226
poutre -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0 0.84 0.1122 0.7650 1.4265 2.0624 2.5534 2.6981 2.4281 1.9588 1.4476
b/4 1.25
b/2 2.5 2.52 - - 0.5318 1.1763 1.9068 2.6715 3.3010 3.5997 3.7620
0.5802 0.0407
3b/4 3.75 4.2 - - - 0.2828 1.0364 2.1352 3.6291 5.4430 7.3727
0.9417 0.6085 0.2289
b 5
Tableau. Valeur de 𝐊𝟎.𝟐𝟐𝟔 en position réelle
Après avoir tracé les lignes d’influence pour chaque poutre, on doit disposer le
système de chargement (Bc) et surcharge surfacique A(l) pour chaque poutre
comme notre cas on a 06 poutre par symétrie on peut intéresser que par les
moitiés c'est - à -dire trois poutres. La méthode de disposition de chargement,
pour chaque poutre on met le chargement sur la poutre même pour avoir
un cas défavorable et sollicité maximum de la poutre, par exemple concerne
les poutres intermédiaires, par contre la poutre de rive on peut pas disposer
la chargement sur la poutre à cause de l’espace entre le trottoir et l’essieu qu’on
peut pas dépassés les 25 cm pour Bc(RCPR);
autre exception pour A(l) la charge surfacique on a disposé sur tout le tablier
de pont. Pour calculer ou métré le coefficient K, leur méthode ça change en
fonction de la nature de chargement :
d’application :
Pour la surcharge A(L) :
1 voie chargée :
Poutre Surface (m²) La langueur roulableLr (m) Kαmoy (m)
Poutre 4 4.7612 3.5 1.3603
Poutre 5 5.3853 3.5 1.5386
Poutre 6 5.4812 3.5 1.5660
2 voies chargées :
Poutre Surface (m²) La langueur roulableLr (m) Kαmoy (m)
Poutre 4 8.3917 7 1.1988
Poutre 5 7.7564 7 1.1080
Poutre 6 6.7833 7 0.9690
La pile :
C’est un appui intermédiaire, elle transmet les efforts provenant des charges
et surcharges jusqu’au sol de fondations.
La conception des piles est fonction d’un grand nombre de paramètres.
Les culées :
Les culées sont des appuis extrêmes de l’ouvrage destinées à supporter les
réactions du tablier, elles constituent l’élément de raccordement de l’ouvrage
au terrain.
Les fondations :
Le sol de fondation est un des facteurs de choix de l’implantation des appuis et
de répartition des travées. Selon sa nature on va choisir le type de fondation.