RAPPORT ESQUISSE PONT

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Ministre de l’enseignement supérieur et de la recherche

scientifique

L’école nationale supérieur des travaux publics

ETUDE ET REALISATION D'UN OUVRAGE SUR OUED


BOUSSAADA SUR CW05 AU PK 03+

Réaliser par :

• LACHEB SAMI
• BEGHDADI MOHAMED
Introduction :
Un pont est une construction qui permet de franchir un obstacle naturel ou
artificiel, (dépression, cours d'eau, voie de communication, vallée, ravin), en
passant par-dessus. Le franchissement supporte le passage des humains et des
véhicules dans le cas d'un pont routier, ou d'eau dans le cas d'un aqueduc. On
désigne également comme éco duc ou écopons, des passages construits ou «
réservés » dans un milieu aménagé, pour permettre aux espèces animales,
végétales, fongiques, etc. de traverser des obstacles construits par l'être
humain ou résultant de ses activités. Les ponts font partie de la famille des
ouvrages d'art. Leur construction relève du génie civil.

Etude et réalisation d’un ouvrage sur oued BOUSSAADA sur


CW05 au PK03+

Description de la région :
La région se situe entre les hauts plateaux au sud-ouest du Hodna et l’Atlas
saharien, au pied des monts OuledNail. Elle est distante du littoral d’environ
200 km. Avec une faible végétation, une oasis à la végétation luxuriante, bien
que dans une zone semi-désertique et ceci grâce à son alimentation par l’oued
Boussaâda concernant le climat dominant de Boussaâda est de type
désertique. Il n’y a pratiquement aucune précipitation pendant l’année en
Boussaâda. Selon la classification de Köppen-Geiger, le climat est de type
BWk. La température moyenne annuelle à Boussaâda est de 15,5 °C. Sur
l’année, la précipitation moyenne est de 212 mm, elle est aussi surnommée
« la porte du désert » ou « cité du bonheur ».

L’objectif d’un ouvrage d’art :


Permet d’assurer la continuité de la voie de circulation CW05 AU PK 03 et pour
franchir l’obstacle l’Oued BOU SAADA

La problématique et l’analyse d’obstacle :


On fait réaliser ce projet pour franchir l’Oued de BOU SAADA de largeur
presque de 200 m La solution :

Une étude hydraulique sur l’Oued pour tirer le niveau de lit majeur et lit
mineur et aussi le PHE (niveau max d’eau)

Réaliser un pont à poutre isostatique de longueur de travée 33m

La longueur totale est 165 m supposé de 5 travées

La hauteur de pont est égale à niveau PHE+1m

Le pont est réalisé sur 4 pille et 2 culé

Caractéristique d’un pont :


Introduction : Cette étude consiste à déterminer d’un point de vue esthétique
et technique le type d’ouvrage qui répond aux exigences imposées. Pour ce
faire, il faut disposer de certains éléments essentiels :

• Les données fonctionnelles.

• Les données naturelles.


• Le profil en long.
• Le gabarit à respecter.
• Portée de l’ouvrage.
• Délais de réalisation.
• Durée de l’utilisation Tracer d’un pont :

Pont est une conception 3D donc on fait appel à 03 types de tracé :

- Tracé en plan.
- Profil en long.
- Profil en travers.

Tracé en plan : Le tracé en plan est la ligne définissant la géométrie de l’axe de


la voie portée, dessinée sur un plan de situation et repérée par les coordonnées
de ses points caractéristiques. Dans toute la mesure du possible, il convient
d’éviter les tracés en plan qui conduisent à des ouvrages en courbe ou
mécaniquement biais. De même, il convient d’éviter, lorsqu’on le peut, les ponts
courbes dont le mode de construction est beaucoup plus contraignant que celui
de des ponts droits et la géométrie difficile à maitriser.

Profil en long: Le profil en long est la ligne située sur l’extrados de l’ouvrage
(couche de roulement mise en œuvre) définissant, en élévation, le tracé en plan.
Il doit être défini en tenant compte de nombreux paramètres liés aux
contraintes fonctionnelles de l’obstacle franchi ou aux contraintes naturelles, et
en fonction du type prévisible de l’ouvrage de franchissement. Il convient
d’éviter les ouvrages plats et horizontaux pour des raisons architecturales et
d’écoulements des eaux pluviales. Les profils en long présentant des
discontinuités importantes de rayon de courbure et traiter les variations
angulaires (entre partie rectiligne et partie courbe).

Profil en travers: C’est l’ensemble des éléments qui définissent la géométrie et


les équipements de la voie dans le sens transversale. Il doit être soigneusement
étudié car il est très difficile de le modifier

Redimensionnement :
L’ouvrage est un pont à poutre, son dimensionnement se fait selon les
recommandations du guide S.E.T.R.A des ponts routiers à poutres.

1. Longueur des travées :


Le pont comporte 05 travées de02 de longueur 33m et 03 de 33.5m,
la longueur totale sera de 166.5 m.
2. Largeur des voies :
La largeur d'une voie est de 3,5 m ; la largeur rouable étant 2x3, 5m
avec deux trottoirs de 1,5 m chacun. Donc la largeur totale de
l’ouvrage est de 10 m.
3. Hauteur des poutres:
D’après le guide S.E.T.R.A la hauteur des poutres est donnée dans
𝑙 𝑙 l’intervalle
: 𝑒𝑡
22 15

Avec : l : la largeur de travée ; l =33 m.


𝟏. 𝟓 𝒎 ≤ 𝒉𝒕 ≤ 𝟐. 𝟐 𝒎 𝒉𝒕
= 𝟏. 𝟓 𝒎.
𝒉𝒑 = 𝒉𝒕 − 𝒉𝒉 = 𝟏. 𝟓 − 𝟎. 𝟐𝟓 = 𝟏. 𝟐𝟓𝒎.
ℎ𝑝: Hauteur de la poutre.
ℎℎ : Hauteur de l’hourdis.
4. Espacement des poutres :
Comme nous avons envisagé l’emploi de poutres en section I la
largeur de la table de compression est légèrement inférieur à celle
du talon, l’espacement doit respecter la loi suivante : 𝟏. 𝟓 ≤ 𝑬 ≤ 𝟐.
𝟓 On prend : E = 1.5m.
5. Nombre de poutres :
Le nombre de poutre est déterminé par l’équation suivante :
𝑳𝒂
𝑵=( )+𝟏
𝑬
Avec :
𝐿𝑎: est la distance entre appuis de rive 𝑳𝒂= 8 m.
N =10/1,5 + 1 = 7 poutres. N
=7 poutres.
6. Epaisseur de l’âme :
D’après le guide S.E.T.R.A :
0.16 𝑚 ≤ 𝑏0 ≤ 0.22 𝑚 On
a pris𝒃𝟎 = 𝟎. 𝟐𝒎.
7. Epaisseur de la table de compression :
On a pris une épaisseur de la table de compression comme suit :
𝒉𝒄 = 𝟎. 𝟏𝟔 𝒎
8. Epaisseur du talon :
D’après le guide S.E.T.R.A, l’épaisseur du talon est tirée l’inégalité
suivante : 𝟎. 𝟏 𝒎 ≤ 𝒆𝒕 ≤ 𝟎. 𝟐 𝒎 On prend : 𝒆𝒕 = 𝟎. 𝟏𝟓 𝒎.
9. Épaisseur de la dalle :
En général L’épaisseur de la dalle varie selon l’espacement entre
axes des poutres, plus L’entraxe est grand plus l’épaisseur de la dalle
est grande pour répondre mieux aux efforts de Flexions
transversale, l’épaisseur de la dalle est comprise entre 0,20 et 0,
30m :
𝟎. 𝟐 ≤ 𝒆𝒅 ≤ 𝟎. 𝟑

On prend : 𝒆𝒅 = 𝟎. 𝟐𝟓 𝒎

Caractéristique de poutre :
La section de la poutre est en « I », pour alléger le poids de la poutre.

On décompose la poutre en éléments simples(4).

• Bi : section brute.
• Zi : distance du centre de gravité de la section (i) à la base de la poutre.
• Ii : moment d'inertie de la section i par rapport à la base de la poutre.
• Si : moment statique de la section Si = BixZi.
• V’ : distance du C.D.G de la section totale à la fibre inférieure.
• V: distance du C.D.G de la section totale à la fibre supérieure.
• I0 : Moment d’inertie propre de la section considérée. ▪ →Pour une
section triangulaire :𝑰𝟎 = 𝒃𝟑𝟔 𝒉𝟑
𝒃 𝒉𝟑
▪ →Pour une section rectangulaire :𝑰𝟎 = 𝟏𝟐

• IG : moment d'inertie par rapport au C.D.G de la section totale IG = I -B


x V’2.
• Wi : module d'inertie de la section par rapport à la fibre supérieure.
• Ws : module d'inertie de la section par rapport à la fibre inférieure.

• i: rayon de giration de la section : 𝑖2 = 𝐼𝐺


𝐵

• ρ: coefficient de rendement de la section: 𝜌 = 𝐵 𝑥 𝐼𝑉𝑥𝐺 𝑉′ Coupe

transversale de la poutre :
Coupe longitudinale de projet :
Vue en plan sur le projet :
Il s’agit d’étudier les différentes charges qui agissent sur le tablier car le pont à
une fonction porteuse, elles sont classées en deux catégories :

a) Les charges permanentes.


b) Les surcharges.
Calcul des charges permanentes (CP): Il s'agit de calculer le poids propre des
poutres et de la dalle.
Eléments Données Formules Résultats Commentaires
Poutre 𝛾𝑏=2,5t/𝑚3 G1=𝛾𝑏xSxLxN G1=226.87t 𝛾𝑏: masse volumique
S=0.387𝑚2 du béton.
L=33.5m S :la surface de la
N=7 poutre.
L : la longueur du
travée.
Dalle 𝛾𝑏=2,5t/𝑚3 G2=𝛾𝑏x𝑒𝑑x 𝐿𝑑xL G2=150t 𝑒𝑑: épaisseur de la
𝑒𝑑=0.25 m dalle.
𝐿𝑑=10 m
L=24 m
Calcul du complément des charges permanentes(CCP)
Eléments Données Formules Résultats Commentaires
Revêtement 𝛾𝑏=2,2t/𝑚3 G3=𝛾𝑏x𝑒𝑟x𝐿𝑟xL G3=9.24t 𝑒𝑟: épaisseur du
de la chaussée 𝑒𝑟=0.02 m revêtement.
𝐿𝑟=7 m
L=24 m
Corniches S=0.158𝑚2 G4=𝛾𝑏xSxLx2 G4=18.96t
𝛾𝑏=2,5t/𝑚3
L=24 m

Garde-corps G=0.1t/ml G5=2xGxL G5=4.8t


L=24 m

Trottoir S=0.42 𝑚2 G6=Sx𝛾𝑏xLx2 G6=50.4t


𝛾𝑏=2.5t/𝑚3
L=33.5 m

G (tablier) X (CP+CCP) =445.05t


Calcul des surcharges : D’après le fascicule 61 du document technique
réglementaire (D.T.R), les surcharges utilisées pour le dimensionnement du
tablier sont les suivantes :

• Surcharge A (L).
• Système BC.
• Système Bt.
• Système Br.
• Surcharge militaire MC120.
• Charge exceptionnelle D240.
• Surcharges sur trottoirs.
• Surcharges dues au vent et au séisme.
• Efforts de freinage.

Sachant que : La largeur rouable est définie comme étant la largeur comprise
entre les bordures ; elle est de 7 m (2 x 3.5).

D’après le fascicule 61 titre II, On distingue trois classes de ponts, en fonction


de leur largeur rouable les suivantes :

Tableau. Classe de pont.

Le pont supporte une chaussée de largeur rouable égale à 7 m, il est donc de


première classe.

La largeur chargeable se déduit de la largeur rouable, comme on n'a pas de


glissière de sécurité la largeur retenue est la même que la largeur rouable.

Pour le nombre de voies : Par convention, les chaussées comportent un


nombre de voies de circulation égal à la partie entière du quotient par 3 de
leur largueur chargeable. N= (Lc/3) = [7/3] =2.33.

Donc on a deux voies de circulation ; La largeur de voies=7/2=3.5m


Système de charge A(L) : La chaussée du pont supporte une charge
uniformément répartie A(L) employé pour la stabilité d’ensemble d’une
structure :
𝟑𝟔𝟎 𝑲𝑵 𝒕
A (L) =𝟐. 𝟑 + 𝟐𝟒 +𝟏𝟐 = 12.3 𝒎𝟐 = 1.23𝒎 𝟐

La valeur A(L) est multiplié par les coefficients a1 et a2.

• Le coefficient a1 est obtenu à partir du tableau en fonction de la classe du


pont et du nombre de voies chargées :

Tableau. Les valeurs du coefficient a1.

• a2 = V0 / V

V : la largeur d’une voie = = 3.5 𝑚 ;


V0: valeur donnée par le tableau ;

Tableau. Les valeurs de V0.


Le pont est de la 1ère classe donc V0=3.5 m.
𝟑.𝟓
a2 = =𝟏;
𝟑.𝟓

• 1er cas : une voie chargée :


Pont de 1èreclasse et le nombre de voies chargées = 1.

a1 = 1 et a2 = 1.
a1 x Al

A1 =max le max est a1 x Al.

4-0.002L

A1(L) = A (L) x a1 x a2 x V0.

A1(L) = 1.23 x 1 x 1 x 3,5 = 4.305t/ml.

• 2ème cas : deux voies chargées :


Pont de 1èreclasse nombre de voies chargée = 2. a1
= 1 et a2 = 1.
A2(L) = A (L) x a1 x a2 x 2 x V0.
A2(L) = 1.23 x 1 x 1x 2 x 3.5= 8.61t/ml.

Système Bc : Il se compose de camions type comportant trois essieux. Dans le


sens longitudinal le nombre de camions par file est égal à deux. Dans le sens
transversal on dispose sur la chaussée autant de files de camions que la
chaussée comporte de voie de circulation et on place toujours ces files dans la
situation la plus défavorable, comme le montre la figure suivante :

Figure. Le système Bc

Calcul des coefficients de majoration dynamique: Le sens physique de ce


coefficient : Les calculs des réactions se fait en considérant les charges comme
étant statique, mais en effet l’effet d’une charge statique est inférieur à celle
qui est dynamique, donc les surcharges du système B et MC sont multipliées
par des coefficients de majoration dynamique. Ce coefficient est déterminé par
la formule :

0.6

1 + 0.2 ∗ L 1 + 4 ∗ G/S

Avec : L : représente la longueur de l’élément exprimée en mètres.

G : sa charge permanant.

S : sa charge maximale de B.

La valeur de S à introduire dans la formule est celle obtenue après


multiplication par le coefficient de tableau suivant :

Tableau. Les valeurs du coefficient bc.

• 1er cas : une file de Bc :


Coefficient bc :
Pont de 1ere classe et le nombre de voies chargées = 1. D’après le tableau
de bc : bc =1.20.

On a :

S = 30 x 2 x 1.2 = 72t.

Tell que le poids propre du camion égale à 30t.

G=372.72 t.

• 2ème cas : deux files de Bc :


Coefficient bc :
Pont de 1ere classe et le nombre de voies chargées = 2. D’après le tableau
de bc : bc =1.1.

On a :

S = 30 x 4 x 1.2 = 132 t.

G=372.72 t.

Surcharge de trottoirs :

• 1er cas : un trottoir chargé :


Trottoir de 1.5 m et charge de 0.150t/𝑚2 Donc
Tr(1t) = 1.5 x 0.150 = 0.225 t/ml.
• 2ème cas : deux trottoirs chargés :
Tr(2t) = 2 x 1.5 x 0.150 = 0.45 t/ml.

Détermination des sollicitations :


Dues au poids propre :

L'effort tranchant max à x=0 (réaction) :


Le sommet 'A' à x = 0 et le sommet 'B'à x =33.5 m. RA=RB=G
x L/2 = 445.05 x 33.5/2 =7453.75t.

Moment fléchissant à x=L/2 :

M (L/2) =G × L²/8 445.05 × 33.5²/8 = 62425.15 t.m.

Système de charge A(L) :

• 1er cas :
L'effort tranchant max à x=0 (réaction) :

RA=RB= A1(L) x L/2 = 4.305x 33.5/2 =72.09 t.

Moment fléchissant à x=L/2 :

M (L/2) = A1(L) x L²/8 = 4.305 x 33.5²/8 =603.77 t.m.


• 2ème cas :
L'effort tranchant max à x=0 (réaction) : RA=RB=

A2(L) x L/2 = 8.61x 33.5/2 =144.21.

Moment fléchissant à x=L/2 :

M (L/2) = A2(L) x L²/8 = 8.61 x 33.5²/8 =1207.336t.m.

Système Bc :

L'effort tranchant max à x=0 (réaction) :


• 1er cas :
ΣM/A=0

RB x 33.5 = 7x6.5+16.75x11+12x16.75+7x17+12x21.5+33.5x12=1089.75t.m

Donc RB= Rmax= 1089.57/33.5 =32.5 t RA=60 – 32.5= 27.5 t.

R (1Bc) = RB x bc x δ1=32.5 x 1.2 x 1.0966= 42.76 t.

• 2ème cas :

R (2Bc) = RB x bc x nb voies x δ2=32.5 x 1.1 x 2 x 1.11 = 79.36 t.

Moment fléchissant à x=23 « théorème de MR BARRES » :

Théorème :

« Le moment fléchissant dus aux sous charges mobiles en droit (pi) sera
maximum lorsque cette charge (pi) est la résultant r de tous les charge selon
symétrique par rapport le centre de la poutre ».

60X= (12x16.5+12x15+6x10.5+12x6+12x4.5) X= 14.5 m.

ΣM/A=023RB=
(12x20.275+12x18.775+6x14.275+9.775x12+8.275x12+6x3.775)

Donc RB=34.5t RA=60-34.5= 25.5 t.

Le sommet C’est au milieu de la poutre.

M/c= RA x9.775 - 6x6 - 12x1.5 = 25.5x9.775-6x6-12x1.5=195.26t.m.

• 1er cas :
M(1Bc)=M/c x bc x δ1=195.26 x 1.2 x 1.0966 = 256.95t.m.

• 2ème cas :
M(2Bc) = M/c x bc x δ2=195.26 x2x 1.1x 1.11= 476.82t.m.

Surcharge de trottoirs :
• 1er cas :
L'effort tranchant :

RA=RB=𝑇(1𝑡)× L/2 =0.225× 33.5/2 =3 .75 t.

Moment fléchissant :

Mmax=M(L/2) = 𝑇𝑟(1𝑡)x𝐿2/8 = 0.225 ∗ 35.52/8 = 35.07 t.m.

• 2ème cas :
L'effort tranchant :

RA=RB=𝑇(2𝑡)× L/2 =0.45× 33.5/2 =7.53t.

Moment fléchissant :

Mmax=M(L/2) = 𝑇𝑟(2𝑡)x𝐿2/8 = 0.45x232/8 =62 t.m.


Designation La valeur Moment (XL/2) Réaction (X0)
Charges permanentes 445.05 t/ml 62425 t.m 7453 t
A(L) 1 voie 4.305 t/ml 284.6681 t.m 49.5t
chargée
2 voies 8.61 t/ml 569.336 t.m 99.015 t
chargées
Bc 1 file 60 t 256.95 t.m 42.73 t
2 files 120 t 476.82 t.m 79.36 t
St 1 trottoir 0.225 t/ml 35.07 t.m 3.75 t
2 trottoirs 0.45 t/ml 62 t.m 7.53 t
Tableau. Tableau récapitulatif des moments fléchissant et efforts tranchants.

Détermination des paramétrés :


Largeur active et position active des poutres :

2b= (N-1) ×
b0+2×0.8 N=6
poutres. b0 =1.68

2b=10m

Position des poutres : P4=0.84 m P5=2.52 m P6=4.2 m

Moment d’inertie équivalente à prendre pour les calculs :


𝟖(𝐈𝐌 − 𝐈𝟎)
𝐈𝐩 = 𝐈𝟎 +
𝟑𝛑
I0 : moment d’inertie de la section d’about avec hourdis=16488779.09 cm4.

Im : moment d’inertie de la section à mi- travée avec hourdis=16488779.09


cm4.

La section à l'about et à mi travée sont les mêmes

𝐈𝐩 = 𝐈𝟎 = 𝟏𝟔𝟒𝟖𝟖𝟕𝟕𝟗. 𝟎𝟗 𝐜𝐦𝟒

Rigidité flexionnelle de la poutre :

E Ip
ρp =
b0

Avec : b0 = 1.68 m

16488779.09 E ρp
=
168
𝛒𝐩 = 𝟗𝟖𝟏𝟒𝟕. 𝟒𝟗 𝐄 Rigidité

flexionnelle de la dalle :

𝐄 𝐈𝐄
𝛒𝐄 =
𝐛
Avec b=1m.
IE b h3 100 ∗ 253 4

𝐈𝐄 = 𝟏𝟑𝟎𝟐𝟎𝟖. 𝟑𝟑 𝐜𝐦𝟒
130208.33 E
E
𝛒𝐄 = 𝟏𝟑𝟎𝟐. 𝟎𝟖𝟑𝟑 𝐄

Paramètre d’entretoisement :
b ρp
θ= ∜
L E
5 4 98147.49 E
θ= √ = 0.640
23 1302.0833 E ρ
θ = 0.640°θ > 0.3; on applique la méthode de Guyon-Massonnet

Calcul de rigidité tortionnaire de la poutre et la dalle par unité de largueur


:

γE = γD = Cl1E et γp = CbP1 ; CE = 2GID

ID
G = E / 2 (1 + ν)=E/2.4

CE= (2 × 130208.33/ 2.4) E = 108506.94 E

CE 108506.94
γE = == 1085.0694 E
l1 100

𝛄𝐄 = 𝟏𝟎𝟖𝟓. 𝟎𝟔𝟗𝟒 𝐄

G b d3

Cp 3 2 G = E / 2 (1 + ν)=E/2.4
G 168 253
Cp = [ + (40 x 11.093 + 84.21 x 183 + 60 x 36.893)] 7.2
2

Cp = 676433.921 E

CP 676433.921 E
γp = == 4026.392 E
b1 168

𝛄𝐩 = 𝟒𝟎𝟐𝟔. 𝟑𝟗𝟐 𝐄

• Paramètre de torsion :
Il caractérise la rigidité de la plaque à la torsion ; il évolue entre 0 et 1

γp + γE 4026.392 E + 1085.0694 E
𝛂
2 x √(ρpxρE) 2 x E √(98147.49 x 1302.0833)
𝛂 = 𝟎. 𝟐𝟐

COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE 𝐊𝛂𝐦𝐨𝐲 :

K=f (θ ; α ; Y)
Ils dépendent :
• Du paramètre de l‘entretoisement θ ;
• Du paramètre de torsion α ;
• De l’excentricité relative (e/b) ;
• De l’ordonnée relative (y/b) de la section où on veut étudiée le moment
• La section où on veut étudier le moment (la section la plus sollicitée) ;
Les valeurs de K pour (α=0 et α=1) dans le cas de θ entre (0 et 2), sont
consignée dans les tableaux de Massonnet, donc pour un calcule rigoureux de
K dans le cas (0 < α <1) on utilisera les formules d’interpolation de Sattler.

Si 0 <θ≤0.1 la formule d’interpolation sera :

Kα=K0+(K1-K0)𝛼0.05

Sinon si 0.1<θ≤1 la formule d’interpolation sera :


0.
(1−e)
Kα=K0+(K1-K0)α
Sinon 1.0 <θ la formule d’interpolation sera :

Kα = K0+(K1+K0)√𝛼

Puisque 0.1< θ = 0.640< 1,00 notre cas est le deuxième.

Kα=K0+(K1-K0)𝛼0.578=K0+(K1+K0)x0.423

Dans le cas où θ calculé ne figure pas dans les tableaux on doit faire une
interpolation, dans notre cas on va faire une interpolation entre la valeur θ=
0.60 et θ= 0.65 pour trouver les valeurs correspondants θ= 0.640. Avec :
α=0.226et θ= 0.640 on aura :

Les tableaux donnant Kα pour θ=0.60 :

Tableau. Valeur de K0 et K1 pour θ=0.60 Les

tableaux donnant Kα pour θ=0.65 :


Tableau. Valeur de K0 et K1 pour θ=0.65
Comme on a cité précédemment il faut maintenant de chercher les tableaux
de K0 et K1 pour θ=0.640 ; on interpole une interpolation entre θ=0.60 et
θ=0.65.

Application sur notre exemple de calcul :


Pour calculer K0 relative a (y=0 ; e=-b) ;

Lorsque on applique cette procédure sur tous les tableaux on trouve les
coefficients K0 ; K1 pour θ=0.640
Tableau. Valeur de K0 et K1 pour θ=0.640

Calcule de 𝑲𝜶 : Maintenant on fait l’interpolation par la méthode de Sattler


pour obtenir notre cas (α=0.226).

Pour calculer Kα relative a (y= 0 ; e= -b) :

K0.226=K0+(K1-K0)0.2260.578=K0+(K1+K0)x0.423
Tableau. Valeur de 𝐊𝟎.𝟐𝟐𝟔 pour θ=0.640

Mais si la poutre se trouve entre deux sections dont les lignes d’influence sont
connues, il fallait d’interpoler en fonction θ et α et on tracer la ligne d’influence
propre à cette poutre. L’ouvrage consterné par l’étude est d’une largeur active
de 5 x 2 m porté par 6 six poutres espacés également de 1.68 m. A partir du
tableau ci-après ; on peut conclus les coefficients de répartition transversale de
notre cas :
𝜽=0.640 Alfa=0.226
poutre -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0 0.84 0.1122 0.7650 1.4265 2.0624 2.5534 2.6981 2.4281 1.9588 1.4476
b/4 1.25
b/2 2.5 2.52 - - 0.5318 1.1763 1.9068 2.6715 3.3010 3.5997 3.7620
0.5802 0.0407
3b/4 3.75 4.2 - - - 0.2828 1.0364 2.1352 3.6291 5.4430 7.3727
0.9417 0.6085 0.2289
b 5
Tableau. Valeur de 𝐊𝟎.𝟐𝟐𝟔 en position réelle

Après avoir tracé les lignes d’influence pour chaque poutre, on doit disposer le
système de chargement (Bc) et surcharge surfacique A(l) pour chaque poutre
comme notre cas on a 06 poutre par symétrie on peut intéresser que par les
moitiés c'est - à -dire trois poutres. La méthode de disposition de chargement,
pour chaque poutre on met le chargement sur la poutre même pour avoir
un cas défavorable et sollicité maximum de la poutre, par exemple concerne
les poutres intermédiaires, par contre la poutre de rive on peut pas disposer
la chargement sur la poutre à cause de l’espace entre le trottoir et l’essieu qu’on
peut pas dépassés les 25 cm pour Bc(RCPR);

autre exception pour A(l) la charge surfacique on a disposé sur tout le tablier
de pont. Pour calculer ou métré le coefficient K, leur méthode ça change en
fonction de la nature de chargement :

• Des surcharges concentrées :


Pour des surcharges concentrées (Bc) : On métrés la langueur entre
l’impact de l’essieu avec tablier et l’intersection avec la courbe
d’influence, pour Bt ou Bc une voie chargée on fait la moyenne des
deux longueurs.
K= ΣPi×Ki/ΣPi = ΣKi/n
Tel que : K : représente l’ordonnée au droit de la surcharge Pi.
n : c’est le nombre de d’essieux de la rangée.
• Des surcharges surfaciques : Pour la surcharge surfacique A(l) :
on calcule la surface encadrée par l’impact de l’essieu avec le tablier
de pont et l’intersection avec la courbe d’influence divisé par la
largeur de la voie (Al).
K = ΣSi/L.
Si : représente les surfaces au droit de la surcharge. L:
c’est la largeur chargée.

Le calcul de moment longitudinal réparti de chaque poutre et chaque système


de chargement on multiplier le coefficient K par le moment longitudinal
moyen (M0 de chaque poutre).

Mxt = KαmoyxMxm Exemple

d’application :
Pour la surcharge A(L) :
1 voie chargée :
Poutre Surface (m²) La langueur roulableLr (m) Kαmoy (m)
Poutre 4 4.7612 3.5 1.3603
Poutre 5 5.3853 3.5 1.5386
Poutre 6 5.4812 3.5 1.5660
2 voies chargées :
Poutre Surface (m²) La langueur roulableLr (m) Kαmoy (m)
Poutre 4 8.3917 7 1.1988
Poutre 5 7.7564 7 1.1080
Poutre 6 6.7833 7 0.9690

désignation 𝐌𝟎 t.m Poutre 4 Poutre 5 Poutre 6

𝐊𝛂𝐦𝐨𝐲 M 𝐊𝛂𝐦𝐨𝐲 M 𝐊𝛂𝐦𝐨𝐲 M


réellet.m réellet.m réellet.m
G 171.1533 1 171.1533 1 171.1533 1 171.1533
A(L) 1 voie 47.4446 1.3603 64.5388 1.5386 72.9982 1.5660 74.2982
chargée
2 voie 94.8893 1.1988 113.7532 1.1080 105.1373 0.9690 91.9477
chargées
Bc 1 file 42.825 1.235 52.8888 1.51 64.6657 1.635 70.0188
2 files 79.47 1.03 81.8541 1.23 97.7481 1.13 89.8011
St 1 trottoir 2.4796 0.8633 2.1406 1.4233 3.5292 2.1573 5.3492

2 trottoirs 4.9593 0.6503 3.2250 0.774 3.8384 1.1446 5.6764

Tableau. Tableau récapitulatif de répartition de moment transversalement .

La pile :
C’est un appui intermédiaire, elle transmet les efforts provenant des charges
et surcharges jusqu’au sol de fondations.
La conception des piles est fonction d’un grand nombre de paramètres.

Structures des appuis : Un appui peut être caractérisé par ses


caractéristiques mécaniques et géométriques.il y’a plusieurs types de piles (à
fut, voile, portique…)
Les piles se décompose on 02 partie : L’infrastructure et la superstructure

Les culées :

Les culées sont des appuis extrêmes de l’ouvrage destinées à supporter les
réactions du tablier, elles constituent l’élément de raccordement de l’ouvrage
au terrain.

La fonction mécanique de la culée est de transmettre les efforts au sol de


fondation tout en limitant les déplacements horizontaux en tête.

Outre cette fonction mécanique, la culée doit permettre un accès au tablier, et


également permettre la visite des appareils d’appuis.

On distingue plusieurs familles de culées : (Enterrées, remblayées, creuses,


terre armée contrepoids).

Application au projet : Choix : culée de type remblayée

Les fondations :
Le sol de fondation est un des facteurs de choix de l’implantation des appuis et
de répartition des travées. Selon sa nature on va choisir le type de fondation.

On suppose une fondation superficielle.

Hypothèse : Il s’agit d’un bon sol (3bars à 2m de profondeur)

La semelle a pour rôle de transmettre au sol les différentes charges.


Conclusion :
En conclusion, l'étude d'un pont à poutre est essentielle pour assurer
la sécurité, la durabilité et l'efficacité de cette structure d'ingénierie
cruciale. Une telle étude implique une analyse approfondie des
charges, des contraintes et des déformations subies par la poutre du
pont, ainsi que la vérification de sa capacité à résister à ces forces
pendant sa durée de vie prévue.

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