Doc Réponse

TP Station Recharge
Nom : Prénom :
Date :

STATION DE RECHARGE POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Une communauté d’agglomération du Nord de la France décide de s’équiper de 20

Kangoo électriques. 54 bornes de recharge seront construites sur l'arrondissement, réparties à
proximité des mairies sur l’ensemble du territoire. Les besoins à l’horizon 2020 sont estimés à
273 bornes de recharge.
Deux stations de recharge de 4 bornes en grappe pour une capacité d’accueil de huit
véhicules seront implantées dans les deux principales villes. Ces deux stations
expérimentales augureront des futures infrastructures et seront configurées de la façon
suivante :
- l’accès sera protégé par un plot escamotable ;
- des bornes RFID permettront l’identification des agents d’entretien, elles évolueront ensuite
vers des bornes de paiement. Elles seront implantées sous des abris pouvant accueillir des capteurs
photovoltaïques. L’impact environnemental de ces infrastructures devra être limité ;
- un système de gestion d’énergie sera mis en place au niveau local. Afin de réduire les coûts,
la puissance du contrat électrique souscrit par station est volontairement limitée à 22 kVA. Elle est ainsi
inférieure à la puissance totale susceptible d’être demandée par les bornes. De plus, pour des raisons
d’économie, le contrat retient l’option heures creuses (HC) permettant de bénéficier de tarifs réduits sur
certaines périodes de la journée.
Ces infrastructures seront également identifiées comme parking de covoiturage et
seront mises en réseau. Ainsi, l’énergie des batteries des véhicules en stationnement pour une
journée (8h) pourra être injectée sur le réseau aux heures de pointe (période où l’énergie
est la plus chère) pour permettre la recharge d’autres véhicules. Le propriétaire récupèrera
son véhicule rechargé en fin de journée.
1 Travail demandé
1 / Connaître le niveau de charge de la batterie d’un véhicule
Il s’agit de minimiser l’impact économique d’un parc de véhicules électriques dont les
batteries pourraient soutirer et/ou injecter de l’énergie sur le réseau électrique. La
problématique est donc d’injecter sur le réseau de l’énergie issue des batteries lorsque les prix
de l’énergie sont élevés (heures pleines HP).
Pour disposer de l’énergie des batteries que l’on souhaite injecter sur le réseau, leur taux
de charge doit être supérieur à 60 %. Il est donc nécessaire de le mesurer.

Q1 / En examinant les courbes, INDIQUER la grandeur électrique à capter pour obtenir une
information image du taux de décharge. NOTER la réponse sur le modèle comportemental,
PRÉCISER la valeur de cette grandeur pour un taux de décharge de 40 % s’il s’agit d’une batterie
à anode graphite.

Document Réponse Activité - Page 1/7- Ingénierie, Innovation et Développement Durable

 Doc Réponse
TP Station Recharge
Nom : Prénom :
Date :

Taux de décharge d’une batterie Li-Ion

Influence des paramètres externes sur la décharge d’une batterie

Modèle comportemental de la batterie Li-Ion

Q2 / CITER deux paramètres externes qui pourraient altérer l’exactitude de la mesure.

COMPLÉTER pour cela les paramètres d’entrée du modèle comportemental (ci-dessus).

Document Réponse Activité - Page 2/7- Ingénierie, Innovation et Développement Durable
 Doc Réponse
TP Station Recharge
Nom : Prénom :
Date :

Q3 / COMPLÉTER la chaîne d’information permettant de mesurer le taux de

décharge en caractérisant les fonctions manquantes et la nature des informations.

Chaîne d’information – Mesure du taux de décharge

2 / Amélioration de la performance énergétique du plot escamotable
Dans chaque station, en cas de coupure du réseau d’alimentation externe
d’énergie, tous les systèmes auxiliaires, en dehors des bornes de recharge par elles-
mêmes, doivent continuer à fonctionner. Il est donc nécessaire de chercher à améliorer
leurs performances énergétiques.
On s’intéresse donc au plot escamotable permettant de contrôler l’accès à la station.
Chaque plot comprend principalement un moteur, une résistance thermique (pour les
périodes hivernales) et un électro-frein. Le bureau d’étude, qui cherche à optimiser ce
système, s’interroge sur l’élément le plus énergivore.

Q4 / COMPLÉTER le texte ci-dessous, décrivant le principe de fonctionnement du plot

escamotable,S’AIDER du schéma cinématique.
- Le moteur (5) entraîne l’arbre d’entrée du réducteur ( ).
→
- La liaison pivot d’axe Oy assure le guidage en de la vis de l’ensemble
vis à billes ( ) par rapport au fût
- .L’ensemble vis à billes et écrou constitue une liaison qui associée à la liai-
→
son pivot glissant d’axe Cy , participe à la transformation du mouvement de la vis par rap-
→
port au fût en un mouvement de suivant y du plot (2)
par rapport au fût.
Q5 / A partir de la nomenclature, POSITIONNER sur l’ibd (diagramme de blocs internes) ci-
dessous, les différents constituants de la chaine d’énergie et INDIQUER les caractéristiques
des constituants.

On souhaite déterminer la puissance nécessaire pour soulever un plot en acier

inoxydable.

Q6 / DÉTERMINER la vitesse moyenne de levée du plot escamotable « vplot/fût » (m.s-1) en fonction

de la fréquence de rotation du moteur « Nmot », du rapport de réduction du réducteur et du pas
de la vis à billes « pas ». PRENDRE Nmot = 2800 tr.min-1.

Document Réponse Activité - Page 3/7- Ingénierie, Innovation et Développement Durable

 Doc Réponse
TP Station Recharge
Nom : Prénom :
Date :

Q7 / CALCULER la puissance « Pplot » nécessaire pour soulever le plot.

Q8 / Pour un cycle de fonctionnement du plot, VÉRIFIER que la puissance électrique « P

» est de 60 W en tenant compte des rendements de la vis à billes, du réducteur et du
moteur.
Remarque : un cycle correspond à une montée et une descente du plot. La
descente du plot se produit sous l’action de la pesanteur et n’engendre donc pas de
consommation.

Pour la suite, PRENDRE P=85W, valeur obtenue par une mesure et qui s’explique par
l’influence du joint torique et du joint brosse.
On souhaite déterminer la consommation énergétique pour un cycle.
Q9 / CALCULER le temps de levée « tlevée » du plot à l’aide de la vitesse moyenne du
plot vplot /fût = 78 mm.s-1 et de la course du plot. EN DÉDUIRE l’énergie consommée par le
moteur « Wmot/cycle » pour un cycle de fonctionnement.

Q10 / CALCULER l’énergie consommée par le système « Wmot/UF » pour satisfaire

l’unité fonctionnelle « UF » : plot résistant à un fonctionnement de 80 cycles par jour
durant 10 ans.

Q11 / COMPLÉTER le tableau, CALCULER les énergies manquantes.

Masse Energie grise / Total énergie Energie électrique Total énergie
Matériau (kg) kg de matière grise consommée sur (MJ) Recyclable
(MJ/kg) (MJ) 10 ans (MJ)
Aluminium 10.2 222 2 264 130 2 394 OUI
Fonte 18.5 17 315 194 509 OUI
Acier inox 22 82 OUI
Granit 67 6 402 570 972 NON
Béton 80 1.3 672 776 OUI

Q12 / DÉTERMINER le matériau du plot escamotable présentant l’impact

environnemental le plus faible. EXPLIQUER en quoi la relation produit – procédé – matériau
peut justifier le choix de l’acier inoxydable retenu par le constructeur.

Q13 / COMPLÉTER le tableau : CALCULER (RAPPELER la relation utilisée) les énergies mises
en jeu pour chaque constituant. ANALYSER les résultats et CITER l’élément sur lequel il serait le
Document Réponse Activité - Page 4/7- Ingénierie, Innovation et Développement Durable
 Doc Réponse
TP Station Recharge
Nom : Prénom :
Date :

plus intéressant d’agir pour minimiser la consommation d’énergie sur les dix années
d’exploitation.
Constituant Puissance (W) Temps de fonctionnement Consommation
sur une heure en une heure (W.h)
Moteur 83.6 1 min
Résistance chauffante 100 15 min (en hiver)
Electro-frein 18 59 min
TOTAL

3 / Amélioration du bilan carbone par pose de panneaux PV

Dans le but d’améliorer le bilan carbone de la structure, on décide de couvrir l’abri de

panneaux photovoltaïques dont les caractéristiques sont données ci-dessus.
L’objectif est également de promouvoir ce type de production d’énergie.
Une partie de cette énergie sera stockée dans des batteries pour permettre un
fonctionnement de secours de la station, le reste sera injecté sur le réseau.
La puissance photovoltaïque installée est de 3 kW.

En mode secouru, le cahier des charges impose une autonomie de 3h pour

l’alimentation des éléments auxiliaires de l’infrastructure de la station précisés dans le
tableau suivant.

Element de l’infrastructure Puissance consommée (W) Energie consommée en 3h (Wh)

Plot escamotable 150
Eclairage 300
Equipement de traitement et 450
de gestion de l’énergie
Equipement d’identification 200

Q14 / ESTIMER, en mode secouru, l’énergie nécessaire pour les 3h de fonctionnement.

Q15 / JUSTIFIER pourquoi la puissance des panneaux photovoltaïques permettra de réin-

jecter chaque jour de l’énergie sur le réseau.

Document Réponse Activité - Page 5/7- Ingénierie, Innovation et Développement Durable

 Doc Réponse
TP Station Recharge
Nom : Prénom :
Date :

Q16 / DÉTERMINER le nombre de panneaux photovoltaïques nécessaires. EN DÉDUIRE la

masse supplémentaire à supporter par l’abri. PRÉCISER la surface minimum que doit offrir
l’abri aux panneaux photovoltaïques.

DOCUMENT TECHNIQUE DT1

ECLATE ET NOMENCLATURE DU PLOT ESCAMOTABLE

Document Réponse Activité - Page 6/7- Ingénierie, Innovation et Développement Durable

 Doc Réponse
TP Station Recharge
Nom : Prénom :
Date :

DOCUMENT TECHNIQUE DT2

SCHEMA CINEMATIQUE DU PLOT

DOCUMENT TECHNIQUE DT3

RELATIONS DE MECANIQUE

 Relation entre les vitesses dans un système vis/écrou :

v = n x pas
v : vitesse de translation (m.s-1)
n : fréquence de rotation de la vis (tr.s-1)

 Puissance mécanique – système en translation

P=Fxv
v : vitesse de translation
(m.s-1) F : force (N)
Pour une charge à soulever, la force F correspond au poids !

Document Réponse Activité - Page 7/7- Ingénierie, Innovation et Développement Durable