EQUIPEMENTS

TECHNIQUES
 EQUIPEMENTS TECHNIQUES

Présentation du module
Le module EQUIPEMENTS TECHNIQUES traitera de l’ensemble des engins et outillages
couramment utilisés dans les travaux de génie civil bâtiment et travaux publics. Il mettra
l’accent sur les engins de terrassement, les outillages pour la préparation, le transport et le
coulage du béton, les engins et outillages pour travaux de génie civil et enfin l’entretient et
amortissement des outillages.

A. Les engins de terrassement

Un engin de terrassement est parfois vu comme un équipement de construction ou équipement

lourd. Les engins de terrassement réfèrent généralement à des véhicules d'ingénierie dessinés
et construit pour exécuter des tâches de terrassement. Les engins de terrassement comprennent
une large gamme de produit. Quelques uns des plus connus sont la chargeuse sur pneu, la
niveleuse, le bulldozer sur chenille, le bulldozer sur pneu, la chargeuse sur chenille, la
décapeuse automotrice sur pneus, la niveleuse hydraulique, le camion-benne, etc.

1. Les bulldozers ou les bouteurs

Le bulldozer est un tracteur à chenilles muni d'une lame frontale. L'outil de terrassement est
une lame profilée portée par deux bras articulés qu'un mécanisme hydraulique permet de
rabaisser ou de relever. Si la lame est en position basse, l'engin fait un terrassement par
raclage avec une profondeur de coupe de 20 à 30 centimètres. En mettant la lame en position
intermédiaire, on peut régler des tas de déblais en couches d'épaisseur de 20 à 30 centimètres
également. La position haute est une position de transport.

Dans certains engins, la lame est inclinable par pivotement autour d'articulations horizontales.
Ce mouvement est commandé par des bras poussoirs hydrauliques.

La puissance de l'engin est caractérisée par celle du tracteur et varie de 25 à 1 000 chevaux
pour un poids de 5 à 100 T. La longueur de la lame est proportionnelle à la largeur de la
machine, elle varie de 1,80 à 6,00 mètres.

Dans certains bulldozers, la lame est également orientable dans le sens de la marche de
l'appareil. Ces engins sont appelés les angledozers. Cet appareil a la possibilité d'aplanir des
tas de déblais en les rejetant sur le côté.
Généralement, les bulldozers sont équipés d'un dispositif de ripage monté à l'arrière de la
machine. Il peut être à soc unique ou à plusieurs socs. Le nombre de socs à adopter résulte de
l'analyse du sol à traiter : dans un terrain où la pénétration des dents est facile, il y a intérêt à
augmenter le nombre de dents. Pour les terrains très durs et compacts, il est généralement
indiqué d'utiliser un seul soc avec le choix d'une machine puissante.

Bulldozer en action de gerbage du matériau

Bulldozer en action de gerbage du matériau

 2. Les rippers et les scarificateurs
- Les scarificateurs
Se sont des mécanisme possédant des dents qui peuvent pénétrer à de faibles profondeurs
dans certains matériaux ( terre, route asphaltiques, route en graves) pour les ameublir. Ils sont
habituellement montés sur l’arrière des chargeuse ou des niveleuses.

Niveleuse équipée de scarificateurs

Niveleuse équipée de scarificateurs en activité

 - Les rippers
Se sont des équipement analogue aux scarificateurs, mais ils sont muni d’une seul dent, en
général, qui servent à défoncer profondément les matériaux rocheux . Ils sont habituellement
montés sur l’arrière des bulldozers.

Les différentes parties d’un bulldozer équipé de ripper

Bulldozer équipé de ripper

Bulldozer équipé de ripper en activité

3. Les scrapers

La décapeuse appelée aussi scraper ou motor-scraper, est généralement utilisée pour

l'arasement des sols. Cet engin possède une benne avec tiroir éjecteur pouvant se surbaisser et
qui, par l'effet du déplacement de la machine, permet d'extraire les matériaux. Ceux-ci seront
ensuite transportés sur le lieu de déchargement pour finalement y être répandus en couches.

Il existe différents types de scrapers : les scrapers à poussée hydraulique, les scrapers à
culbute, les scrapers pour vignes et vergers…

Ces engins ne sont généralement pas autonomes pour décaper, et sont poussés (un tampon se
trouve à l'arrière) par un bulldozer équipé d'une lame spéciale dite "pousse". Ce type de
scraper dit « poussé » est le plus répandu. Ils permettent des cadences élevées, supérieures à
celles permises par des pelles mécaniques chargeant des tombereaux, mais ne peuvent servir
qu'aux décaissements en grande masse, et pas à des terrassements de faible importance.
L'emploi d'un échelon de scrapers (plusieurs machines faisant des rotations) se justifie ainsi
sur les grands chantiers, à condition que la distance à parcourir entre l'emprunt et le dépôt de
matériau soit faible, car la vitesse de pointe de ces machines est modeste ; il est nécessaire en
outre que les opérations n'imposent pas de quitter l'enceinte du chantier car une décapeuse ne
peut pas circuler sur la voie publique en raison de son gabarit.

L'engin peut aussi être autonome, du type "automoteur". Par le biais d'une chaîne élévatrice, il
se charge et se décharge par ses propres moyens.

Il existe enfin un type assez peu courant appelé "bimoteur", car équipé de deux moteurs, un à
l'avant et l'autre à l'arrière, qui peut ainsi se passer d'un bulldozer pour travailler. Une variante
de ces scrapers bimoteurs est dite "push-pull" : munis d'un étrier amovible à l'avant et d'un
crochet à l'arrière, ils peuvent être couplés durant la prise de matériaux qui se fait
successivement par l'un puis par l'autre. C'est parce que la puissance d'un seul ne suffirait pas
toujours pour cela. Après le chargement, les deux véhicules se dirigent séparément vers le lieu
de déchargement puis se réunissent pour la prochaine prise de terre.

Les premiers engins de cette famille, comme la plupart des autres engins, étaient équipés de
systèmes de manœuvre à câbles. De nombreux accidents graves ont eu lieu par rupture de
câbles. De nos jours, l'hydraulique a réduit considérablement les risques.

Ces engins étant originaires des États-Unis, le nom américain de scraper ou motor-scraper a
été repris universellement. Le Québec (Office québécois de la langue française) a retenu
l'appellation de "décapeuse" ; la commission française de terminologie n'a pas tranché,
certains préférant la francisation de scraper en "scrapeur". Sur les chantiers en France, ces
engins sont fréquemment désignés par l'abréviation scrap.

Les différentes parties d’un scraper

Un scraper
 Un scraper en activité

4. Les niveleuses

Une niveleuse est un véhicule de génie civil constitué essentiellement de six roues, d'une lame de
grande largeur qui permet de régler en hauteur des couches de matériaux ; éventuellement,
elle est équipée également d'une lame frontale (appelée lame bull en rapport avec la lame du
bulldozer ou bouteur), et d'un ripper (sorte de dents qui permettent de décompacter des
couches de matériaux en place).

La niveleuse, est souvent appelée par son nom "anglo-saxon" le grader.

La lame prépondérante de la niveleuse est la grande lame qui peut se régler depuis la cabine
de pilotage avec des angles allant pratiquement de 0° (lame horizontale) à 90° (lame
verticale). C'est cette lame qui permet de régler les différentes couches de chaussée (fondation
et base) constituée de graves hydrauliques, naturelles ou bitumineuses (grave bitume).

La niveleuse est pratiquement toujours associée à un cylindre (rouleau compresseur) ou à un

compacteur (à roues uniquement).
Les différentes parties d’une niveleuse

Une niveleuse en activité

Une niveleuse en activité

Une niveleuse en activité

5. Les chargeurs

Un chargeur sur pneus, ou chargeuse sur pneus, est un engin de chantier sur pneus. Il
comporte un corps automoteur articulé et une benne de grande taille à l'avant. Celle-ci, aussi
appelée godet, peut effectuer un mouvement vertical et pivoter autour de son axe porteur.

Les imposantes roues du chargeur, mues par un moteur puissant, permettent la pratique de
tous types de terrain suffisamment durs et une poussée importante vers l'avant.

Les différentes parties d’une tractopelle

Une chargeuse en activité d’entassement

Une chargeuse en activité d’entassement

 Une chargeuse en activité de chargement

6. Les excavateurs ou pelles hydrauliques

La pelle mécanique hydraulique est un engin de chantier également connu sous le nom de
pelleteuse ou excavatrice. Quand elle est de petite taille, on parle de minipelle ou de
midipelle.

Ce matériel ne doit pas être confondu avec un tractopelle qui est l'association d'une pelle
hydraulique et d'un chargeur sur pneus ou d'un tracteur, et qui dispose de moins d'axes de
mobilité (et notamment, qui ne dispose pas de la rotation de l'ensemble cabine / outil).

La pelle hydraulique est constituée d'un châssis porteur à chenilles ou à pneus, surmonté d'une
tourelle dotée d'une rotation continue sur 360 degrés. Cette tourelle porte le moteur, les
organes hydrauliques (pompe, moteurs, vérins), le poste de conduite et l'équipement (bras,
flèche, balancier et godet).
Les différentes parties d’une pelle hydraulique sur pneus

Les différentes parties d’une pelle hydraulique sur chenilles

Une pelle hydraulique sur chenilles en activité de talutage

Une pelle hydraulique sur chenilles en activité d’excavation

Une pelle hydraulique sur chenilles en activité de chargement d’une benne

7. Les tractopelles
Un (ou une) tractopelle est un engin de génie civil combinant un chargeur sur pneus et une
pelleteuse. La pelle, de petite taille, est surtout destinée à des travaux légers (creusement de
tranchées, ou en agriculture pour le ramassage du fumier).

Cet engin est aussi appelé « rétrocaveuse », « pelle rétro » ou « chargeuse-pelleteuse ».

Une tractopelle
 Une tractopelle

8. Les compacteurs
Un compacteur, appelé aussi rouleau compresseur, est un engin de compactage caractérisé par des
roues cylindriques lisses ou à relief dit « pied de mouton »,encore plusieurs lignes de
pneumatiques servant pour une multitude d'applications :
Le compactage des sols, des enrobés et des déchets, la stabilisation des sols ainsi que la
construction et le recyclage d'enrobés.
Il existe plusieurs types d’engins.
a- Les rouleaux à cylindres lisses:
Les bandages en acier sont disposés en tricycle avec recouvrement d'une voie sur l'autre
d'environ 10cm. On peut ajouter dans l'axe des bandages des secteurs en rente pour lester
l'ensemble. On augmente aussi le poids total du rouleau de 4 tonnes. Ces rouleaux sont
transportés sur remorque.
b- Les Pieds de Mouton:
Les rouleaux à pieds de mouton sont des rouleaux hérissés de pointes tronc-coniques
destinées à poinçonner le sol. Ces pointes font 20 cm de profondeur,, Les rouleaux peuvent
être lestés par remplissage d'eau ou de sable. Les pieds de pieds de mouton assurent un très
bon compactage en profondeur.
Ils sont inutilisables pour le compactage superficiel (0 à 5 cm) car ils jouent le rôle d'un
scarificateur. On peut dans ce cas utiliser un système de pied de mouton amovibles.

c- Les rouleaux à pneus:

Les rouleaux à pneus offrent l’avantage sur les rouleaux à bandages en acier, d’être plus
rapides et d’assurer un compactage plus régulier, du fait de la déformation du pneu.
Pour obtenir un compactage uniforme, les pneus doivent être aussi indépendants que possible
les uns des autres.
Pressions exercée par un pneu et par un rouleau lisse:
 9. Les camions
Cette appellation regroupe tous les moyens de transport avec benne (sauf dumper). Ils sont
utilisés pour les itinéraires qui passent par des voies publiques et qui doivent répondre aux
prescriptions du Code de la Route, qui limite la charge par essieu (13 tonnes en France).
La gamme des camions est très étendue, tant dans la conception mécanique que dans les
équipements disponibles. Exemples de types à châssis long:

Type PTC CU Puissance

4x2 19 10 106/118

4x4 19 10 106/118

4x2 19 12 106/118

6x4 26 16 162/185

6x6 26 16 162/185

Ils sont équipés de bennes basculantes avec vidage par l'arrière. Certains peuvent avoir un
"tribenne", qui permet le vidage par l'arrière et les deux côtés.
Pour les travaux de terrassement il est recommandé d'utiliser des bennes renforcées. Ces
renforts peuvent atteindre des conditions telles que la benne prend l'appellation "carrière" et
permet le déplacement de matériaux rocheux. Ces renforts accroissent le poids mort du
camion (charge par essieu). S'il ne doit pas sortir des limites du chantier, rien ne s'oppose à
avoir de la surcharge, sauf une usure plus grande de la mécanique de l'engin.
Pour les parcours mixtes, la qualité de la piste influencera beaucoup l'usure, la consommation
et la vitesse de rotation.