RAPPORT DE STAGE

Réalisé par: Essaidi Fatima-Zahra

Travail présenté à: Mr. Lasfar Said
 SOMMAIRE
RAPPORT DE STAGE..............................................................................................................................................1
REMERCIEMENTS :...............................................................................................................................................4
AVANT-PROPOS :...................................................................................................................................................5
INTRODUCTION:....................................................................................................................................................6
LISTE DES ABRÉVIATIONS.....................................................................................................................................7
HISTORIQUE:........................................................................................................................................................8
LA LOGISTIQUE PORTUAIRE.................................................................................................................................9
PRÉSENTATION DE MARSA MAROC :.............................................................................................................11
PRÉSENTATION DU PORT DE CASABLANCA.......................................................................................................16
DIVISION FREIGHT FORWARDING :....................................................................................................................17
ORGANISATION DE LA DFF:..............................................................................................................................22
LE MAGASIN 14...................................................................................................................................................23
Magasins entrepot et aires de dédouanement temporaire.....................................................................................23
PROCESSUS..........................................................................................................................................................24
Dépotage.............................................................................................................................................................25
Empotage.............................................................................................................................................................26
LES TÂCHES EFFECTUÉES PENDANT LE STAGE:.................................................................................................27
a. Saisie sur SPEED (WMS) :..................................................................................................................27
b. Saisie sur S400 :..................................................................................................................................30
CONCLUSION:.....................................................................................................................................................32
LES ANNEXES:.....................................................................................................................................................33
Annexe 1 : Fiche visiteuse...............................................................................................................................33
Annexe 2 : Bon de réception...........................................................................................................................34
BIBLIOGRAPHIE ET WEBOGRAPHIE :.................................................................................................................37
Bibliographie :.................................................................................................................................................37
Webographie :.................................................................................................................................................37
 REMERCIEMENTS :

Mes remerciements s'adressent de manière générale à toute l’équipe de

Marsa Maroc pour la bonne humeur permanente, et pour leur chaleureux
accueil au sein de leur unité et plus précisément de m'avoir inculqué de
nouvelles informations dans le domaine de la logistique. Je saisis cette
occasion pour rendre hommage, exprimer et présenter mes sincères
remerciements à l’ensemble du personnel de Marsa Maroc Casablanca et
spécialement :
Monsieur SAID LASFAR
Monsieur MUSTAPHA MOURID
Monsieur ABDELAH MALIK
Monsieur HOUCINE AARAB
Et à toute l’équipe de Marsa Maroc pour l’aide judicieuse et appréciable
qu’ils m’ont apporté.
En fin de compte je dédie ce travail à tous ceux qui m’ont aidé à
compléter mes connaissances et mettre en pratique ce que j’ai appris en
théorie.
 AVANT-PROPOS :
Le stage a été réalisé dans le but de découvrir le monde du travail et dans le but
de mettre en pratique les connaissances théoriques acquises durant ma formation à
l'UQAM, ainsi que pour s’intégrer à la vie active, et s’informer sur les exigences de la
vie professionnelle et des tâches administratives et techniques qui nous attendent une
fois insérés dans le monde du travail.

Il s’agit toutefois d’une opportunité précieuse pour nous initier au travail d’équipe, à
développer l’esprit d’équipe et apprendre comment affronter et surmonter les divers
problèmes relationnels qui surgissent souvent entre les membres de la même équipe.

En passant de la théorie à la pratique, j’ai choisi Marsa Maroc Casablanca en tant

qu’entreprise d’accueil et où je vais rapprocher les apports théoriques avec le
déroulement réel. Par la même occasion ce stage me permettra d'acquérir une
expérience aux côtés des professionnels, et d' avoir une synthèse de connaissances qui
me servira d’avoir une capacité intellectuelle et professionnelle.

Le présent rapport de stage est le fruit de la formation universitaire professionnelle dont

j’ai bénéficié à l'Université du Québec à Montréal, conjuguée aux 5 semaines de stage
que j’ai effectué au sein de Marsa Maroc Casablanca, et précisément au département
Freight Forwarding de l’organisme qui m’a permis de réussir ma première intégration
professionnelle et d’acquérir un certain savoir-faire et de concrétiser la formation que
j’ai acquise en gestion des opérations de manière globale.
 INTRODUCTION:
Le Maroc est un pays insulaire, plus de 98% des échanges internationaux en volume se
font par voie maritime contre 95% en valeur. Une situation qui fait du domaine
portuaire un secteur vital au Maroc. Le développement du transport maritime est
principalement influencé par la mondialisation, un facteur clé dans son développement
nettement remarqué
ces dernières décennies.
Cela a obligé le secteur à s’adapter continuellement aux mutations socio-économiques
régies par des exigences internes du pays, ainsi que par son engagement dans des
accords de libre-échange instaurés par la mondialisation.

En même temps, il a fallu faire face aux nouvelles contraintes économiques,

institutionnelles et technologique du transport maritime. Les ports sont donc l’un des
outils les plus importants dans le développement du secteur maritime, du point de vue
commercial et industriel, dans la mesure où la majorité des échanges commerciaux du
Maroc empruntent les voies maritimes, et par conséquent, leurs évolutions sont
nettement liées à la croissance économique du pays.

Marsa Maroc, étant au cœur de ces changements, s’est engagée dans de vastes chantiers
de mise à niveau de ses infrastructures afin de pouvoir adapter son offre et ses
prestations aux évolutions et aux exigences de l’ouverture économique et la
libéralisation des échanges commerciaux que connait le Maroc actuellement.

Mon stage au sein de la division Freight Forwarding de Marsa Maroc m’a permis
d’avoir une idée générale sur le domaine portuaire et de savoir les transactions qui se
passent dans un port maritime, ce stage m’a permis également de concrétiser la
formation que j’ai acquise en licence et d’approfondir mes connaissances et recherches
dans ce domaine.
 LISTE DES ABRÉVIATIONS

UQAM: Université du Québec à Montréal

DFF : Division Freight Forwarding
ANP: Agence National des Ports
ODEP: Office D’Exploitation des Ports
MM: Marsa Maroc
TIR : Transport International Routier
ONDA : Office National Des Aéroports
STG : sciences et technologies de gestion
RAPC : Régie d’Acconage du Port de Casablanca
 HISTORIQUE:
L’exploitation portuaire marocaine a passé, à travers l’histoire, par plusieurs
modes de gestions à savoir, le régime de concessions, la création de régie portuaire, la
création de l’ancien Office d’Exploitation des ports (ODEP) et enfin la division de
l’ODEP en deux entités l’ANP et la SODEP. Les Dates clés de l'évolution du secteur
portuaire marocain sont :

Gestion des ports par des sociétés privés sous le régime des
Avant 1963 concessions.

Création d’une régie du port de casablanca, RAPC, qui s’est

1963 progressivement occupee de l’exploitation des principaux
ports du royaume.
1984 Réorganisation du secteur portuaire par la Création de
L’Office D’Exploitation des ports, ODEP.

Entrée en vigueur de la réforme portuaire. Création de la

Dec.2006 SODEP et de l’ANP.

27 juin 2007
Adoptation de la nouvelle identité visuelle→
 LA LOGISTIQUE PORTUAIRE

Aujourd’hui, la performance du secteur de la logistique portuaire au Maroc, comprend

fondamentalement les activités de transport, de chargement/déchargement de marchandises,
de l’entreposage et de prestations de service à valeur ajoutée apportées à ces marchandises
en vue de leur gestion optimale. Ce secteur en expansion devient un moyen de compétitivité
pour un pays en voie de developpement.

Le secteur de la logistique au Maroc s’est donc adapté aux nouvelles stratégies nationales,
qui viennent accompagner les plans sectoriels déjà mis en œuvre, donnant ainsi une force
horizontale et intégrée à la compétitivité du tissu économique national.

La stratégie nationale pour le développement de la compétitivité logistique, qui a fait l’objet

du programme 2010-2015 prévoit de réduire les coûts logistique de 20 à 15 points du PIB,
soit le même ratio des pays émergents, comme le Brésil et le Mexique.

Cette stratégie a pour principaux objectifs :

 La réduction des coûts logistique du Maroc.

 L’accélération de la croissance du PIB par l’augmentation de la valeur ajoutée induite par la
baisse des coûts logistiques.
 La contribution du secteur logistique au développement durable du pays, à travers la
réduction des nuisances.

Pour atteindre les objectifs généraux déjà cités, la nouvelle stratégie logistique du Royaume
portant notamment sur la réalisation de 70 plateformes logistiques dans plusieurs villes
(2.080 ha) en 2015, avec le choix irréversible de l’ouverture de l’économie nationale,
s’articule autour de cinq axes clés à savoir :

 L’optimisation et massification des flux de marchandises.

 La mise à niveau et incitation à l’émergence d’acteurs logistiques intégrés et
performants.
 Le développement des compétences à travers un plan national de formation dans
les métiers de la logistique.

Les autorités portuaires se sont également engagées dans un processus de réforme du

secteur portuaire qui vise à avoir des retombées positives dans le long terme, sur l’ensemble
de l’économie nationale. Cette réforme montre la nécessité de faire évoluer la ligne de
partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorités portuaires et
également d’ouvrir les activités commerciales aux privés dans le but de favoriser une
concurrence inter et intra-ports.
 PRÉSENTATION DE MARSA MAROC :

1. Identification de la société
2. Création de MARSA Maroc
Marsa Maroc est une société d’exploitation des ports, créée conformément au décret n°284844
du 1er Janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulguée par le dahir 184194 du 05
janvier 2007 portant à la création de la SODEP au nom commercial Marsa Maroc.

3. Présentation de l’entreprise
Marsa Maroc est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les 9
ports où elle est présente, Marsa Maroc offre des services de manutention, de stockage et de
logistique portuaire ainsi que des services aux navires. Depuis sa création en décembre
2006, Marsa Maroc s'est engagée dans un processus de développement en phase avec la
dynamique que connaît le secteur de la logistique au Maroc. En plus d'ériger la qualité de
services comme priorité à travers le développement du capital humain et l'amélioration
continue de son parc d'équipements. La société ambitionne de devenir un opérateur
portuaire de référence sur le plan régional et national. C’est une société d’exploitation des
ports avec un capital social de 733.956.000 DH et un chiffre d’affaire avoisinant les 3.000
Million de DH en 2014 ; Marsa Maroc a été dotée lors de sa création, le 1er Décembre
2006, d’un statut de Société Anonyme.

Avec ce nouveau statut, Elle bénéficie d’une plus grande souplesse de gestion lui permettant une
meilleure réactivité dans un secteur qui évolue rapidement. L’adoption du statut de Société
Anonyme s’est accompagnée d’un mode de gouvernance novateur.

3. Objet et missions
Marsa Maroc a pour objet l’exploitation, en concurrence avec d’autres opérateurs, des terminaux
et quais concédés par l’ANP.
La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions de
délai, de coûts et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par
les ports marocains.

Elle s’occupe de :

 La maintenance des terres pleines, des voies ferrées et réseaux

 La construction et la maintenance des magasins et hangars
 La maintenance des ouvrages d’accostage
 La gestion du domaine public maritime et ses annexes
 La gestion du domaine public maritime dans l’enceinte portuaire
  La gestion des cales de halage et des cales sèches.

De ce fait Marsa Maroc exerce son activité par des services rendus aux navires et à la
marchandise depuis l’arrivée du navire jusqu’à la livraison de la marchandise à son
propriétaire. L’opérateur de logistique portuaire, M M exploite des terminaux et des quais dans
le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :

 Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement .

 Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage,
pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques.
 Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement et
déchargement des camions.
4- Organigramme
5- Organisation et stratégie

Marsa Maroc envisage d’élargir son potentiel de création de valeur à travers le

développement de plusieurs axes stratégiques tel que :
 Offrir des services innovants à valeur ajoutée pour ses clients, en
termes de logistique portuaire
 Diversifier ses activités par l’intégration de la chaîne logistique
portuaire : exemple du transport terrestre
 Développer son activité de base géographiquement, en exploitant de
nouveaux terminaux aussi bien au niveau national qu’international
 Se positionner comme acteur de référence dans son domaine au niveau
de la région notamment l’Afrique de l’Ouest. La réalisation de cet axe
stratégique passe notamment par la recherche d’alliances et par la recherche
d’opportunités de partenariat avec des ports de la région, afin de bénéficier
de l’échange d’expériences en matière d’exploitation (formation, système
d’information, maintenance)
 Mettre le client au cœur de la stratégie
 Accélérer la simplification des procédures portuaires : automatisation
des transactions quotidiennes, généralisation de l’échange de données
informatisées
 Parachever la réforme du système des prix à travers une tarification
unifiée
 Améliorer les indicateurs de performance du service, par l’acquisition
d’engins performants et l’automatisation des terminaux
 Adopter une gestion commerciale de la relation client, à travers la
personnalisation et la différenciation du service selon les besoins des clients
et la conclusion de contrats commerciaux.
 PRÉSENTATION DU PORT DE
CASABLANCA

C'est un port multifonctions principalement tourné vers le commerce. Il s’étend sur 450
ha, dont 256 ha de terre-pleine et offre plus de 8 km linéaires de quai. Il peut accueillir
et traiter jusqu’à 40 navires à la fois. Il comprend un port de commerce, un port de
pêche, un port de plaisance, ainsi que des installations et des infrastructures pour la mise
à flot et à sec des navires dans les chantiers navals.
 DIVISION FREIGHT FORWARDING :
Le « Freight Forwarding » est un service utilisé par les compagnies qui font de l’import
et export, il agit comme un intermédiaire entre le client et les différents services de
transport. Le fait d'envoyer des produits à des destinations internationales peut
impliquer une multitude de camionneurs, exigences et légalités. Le service « Freight
Forwarding » manipule donc toute la logistique engendrée par le flux qu’effectuent les
marchandises entre import et export, et soulage par ce fait, le client, de ce qui aurait pu
être autrement un fardeau formidable.

Cette fonction est remplie au sein de Marsa Maroc par le chef de DFF Mr Said
LASFAR, il assure plusieurs tâches et gère toute une équipe composée de :

1) Chef de la Division Freight Forwarding :

Généralement au sein de la Division Freight Forwarding de Marsa Maroc, on traite deux
à trois opérations : L’empotage, le dépotage et l’entreposage.

Le travail du chef de division est de planifier les opérations de dépotage et empotage.

Ainsi pour chacune de ces dernières il veille à préparer :

 Programme prévisionnel hebdomadaire.

 Opérations planifiées et ressources affectées.

Et ceux-ci à partir des documents suivants :

 Prévisions du processus commercial

 Ressources disponibles
 Instruction d’exécution des prestations

2) Chef de service commercial :

Le rôle du service commercial reste indispensable dans chaque fonction de l’entreprise,
la responsabilité de ce service au sein de Marsa Maroc est occupée depuis quelques
années par loe chef de la division qui, son travail au niveau des opérations d’empotage
et dépotage, se divise en deux:
Avec les fournisseurs :

 Fournir les prévisions des prestations en avance.

 Fournir des éléments exhaustifs et fiables des prestations
 Instruction d’exécution des prestations.

Avec les clients :

 Fournir un feedback sur le déroulement de la prestation.

 Apporter des éléments de réponses aux réclamations des clients.
 Informer sur les détériorations et incidents qui touchent la marchandise des
clients.
 Fournir des éléments exacts de facturation dans les délais.

3) Chef magasinier :
Le travail du chef magasinier reste indispensable aussi au niveau de l’organisation du
magasin 14 (L’entrepôt), cette fonction est occupée par Mr MOURID, qui, son travail
repose sur les opérations de réception de la marchandise, pointage, rangement,
préparation de sortie de la marchandise, qui s’expliquent comme suit:

a) Réception de la marchandise : (Cas d’import)

L’opération de dépotage à la base, a lieu quand il y a le groupage de la marchandise
dans un conteneur. Donc, une fois le conteneur arrivé et dépoté, le dépoteur fourni un
bulletin de réception (BR) au chef magasinier pour contrôler la marchandise arrivée et
la saisir dans le système d’information.

b) Le pointage : (Cas d’export)

Cette opération se fait à l’aide du nouveau logiciel de gestion de la marchandise WMS,
qui permet d’enregistrer au niveau du système toute la quantité de marchandise
existante dans l’entrepôt, elle se fait à l’aide d’un appareil.
Appareil de pointage, rangement et préparation de sortie de la
marchandise.1

Le pointage sert à confirmer que la marchandise saisie au niveau du programme SPEED

(WMS) existe dans l’entrepôt.

Après avoir pointé la marchandise à l’aide de l’appareil ci-dessus, un autre appareil

imprime des étiquettes que le magasinier met sur la marchandise.

Appareil d’impression des étiquettes:2

1
Source :http://www.talistore.com
2
Source:http://www.store.stamps.com
 c) Rangement :
Vient après l’opération du rangement de la marchandise, qui se fait aussi à l’aide du
même appareil avec lequel se fait le pointage pour confirmer l’existence de la
marchandise.

Marchandise étiquetée:

d) Préparation de sortie :
Celle-ci se fait à l’aide d’une ancienne version de WMS utilisée depuis des années par
MARSA MAROC, c’est le logiciel S400 qui permet d’imprimer les informations
nécessaires sur un document appelé bon de sortie établie en 4 exemplaires :

 Un pour la douane
 Un pour Marsa Maroc
 Un pour le client
 Un pour la souche
 ORGANISATION DE LA DFF:

L’organisation de Marsa Maroc est fondée sur le principe de la décentralisation avec des
responsabilités claires et des moyens de gestion et d’auto contrôle.

La Direction Générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis des

Directions d’Exploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion à ces
dernières.

Les Directions d’Exploitation aux Ports définissent leurs objectifs, élaborent leurs
budgets et gèrent leurs propres ressources. La structure de chaque Direction
d’Exploitation varie selon l’importance des installations gérées au niveau de chaque
port.
 LE MAGASIN 14

Magasins entrepot et aires de dédouanement temporaire

 Les magasins entrepot et aires de dépôt temporaires sont régis par un certains
nombres d'articles du code des douanes Marocain qui en fixe les limites et les
conditions d'exploitation par leurs exploitants.
 L'objectif des magasins et aires de dépôt temporaire et d'entreposer les
marchandises, lors de leur importation, sous douane ou de leur exportation. Une
fois les marchandises placées sous MEADT, elles sont surveillées.
 L'utilisation de ces magasins peut se faire dans un premier cas de figure, à
l'importation par exemple comme pour une procédure de droit commun, lorsque
la présentation des marchandises n'a pas pu être effectuée dans un délai de 1 jour,
celle-ci est alors entreposée. Pour le cas d'une marchandise en transit, ce dépôt
doit intervenir immédiatement à l'issue des formalités dudit transit.
Plan de l'entrepôt
 PROCESSUS
Dépotage
Il s’agit de l’opération de vider le conteneur de son contenu dans le magasin et le retour
éventuel de ce conteneur au parc vide ou au parc de stockage, lorsque certaines
marchandises y restent. On ne peut parler de dépotage que lorsqu’un conteneur est
chargé d’une marchandise appartenant à deux ou à plusieurs clients. A la demande du
transitaire groupeur, le magasinier procède à l’opération de dépotage en la présence des
clients et d’un agent de la douane. La marchandise est stockée au magasin à l’aide des
tracteurs à sellettes et des élévateurs. Pour la marchandise de valeur, elle est stockée
dans un cagibit.
 Empotage
Chargement de marchandises pulvérulentes, liquides ou gazeuses dans un véhicule de
transport; Chargement de marchandises dans un conteneur, une caisse mobile ou une
citerne. L’activité d’empotage à Marsa Maroc est en déclin à cause de l’implantation
des MEAD, 78% des opérations passent par les MEAD (22% par Marsa Maroc et
SOMAPORT). Les offres de ces MEAD sont plus avantageuses et diversifiées par
rapport à celles de Marsa Maroc.
 LES TÂCHES EFFECTUÉES PENDANT LE
STAGE:

1) Saisie sur SPEED (WMS) et S400 :

a. Saisie sur SPEED (WMS) :

La saisie de réception de marchandises dans ce système d’information est très sensible,
elle doit être très précise et exacte, chaque erreur renvoie à des retards et des délais
encore plus longs ce qui résulte à un dysfonctionnement dans la chaine.
Voici les étapes de saisie sur SPEED illustrée ci-dessous :
 b. Saisie sur S400 :
Ce système d’information créé par les ingénieurs de MARSA MAROC, et fait
spécialement pour traiter les commandes de MARSA MAROC, ne permet pas
seulement de faire un seul travail mais plusieurs :
 Viser la marchandise arrivée dans le conteneur dépoté afin de mettre d’établir
une prestation sur la marchandise qui appartient à chaque client.
 Après avoir pointé la marchandise et l’avoir rangé dans le magasin elle doit être
clôturée sur le SPEED pour être envoyée sur le S400.
 Permet aussi d’établir le bon de sortie à la sortie de la marchandise du magasin.
2) Pointage, rangement et clôture de la marchandise :
Pendant la période du stage, j’ai eu la chance de découvrir les étapes de pointage de la
marchandise en utilisant les appareils illustrées dans la partie précédente pour faire aussi
le rangement. Et finalement clôturer la réception à l’aide du logiciel SPEED.
Cette opération je l’ai refait pendant ma période de stage à chaque arrivée d’un
conteneur à dépoter.
3) Préparation de sortie :
Les étapes les plus intéressantes dans la préparation de sortie de la marchandise est la
saisie sur SPEED à l’aide de l’appareil avec laquelle la marchandise a été pointée pour
saisir toute la quantité de marchandise qui va sortir du magasin avec un code barre et
une référence attribuées à chaque colis.
 CONCLUSION:

Vu le rôle important que joue Marsa Maroc dans l’économie du Maroc. J’ai eu le plaisir
et la chance de passer mon stage dans cet établissement au service Freight Forwarding. Ce
stage fut une très bonne occasion d’appliquer mes connaissances et d’acquérir une
expérience professionnelle au cœur du domaine logistique qui facilitera plus tard mon
intégration dans le domaine du travail dans les meilleures conditions.

Aussi, ce stage m’a permis de connaître ce que sont l’intégration professionnelle, le sens
de responsabilité et le travail avec une équipe motivée, et ainsi développer un sens
d’initiative et de prise de décision de grande envergure.

Avec la nouvelle reforme portuaire et l’arrivée des nouvelles entreprises sur le marché,
Marsa Maroc se voit dans l’obligation de revoir les procédés d’exploitation et parmi ces
procédés la gestion de l’import et l’export.
 LES ANNEXES:
Annexe 1 : Fiche visiteuse
 Annexe 2 : Bon de réception

N.B : PRC = Pointé, rangé, clôturé

Annexe 3: Bulletin de réception (export)
 BIBLIOGRAPHIE ET
WEBOGRAPHIE :

Bibliographie :

 Documents internes de MARSA MAROC

 Photos pris par moi-même et par les magasiniers

Webographie :

 www.sodep.co.ma
 http://maps.google.fr/
 www.meretmarines.com
 Wikipédia