Classifications des Huiles - ACEA - API

En principe il existe deux types de classifications pour les huiles moteur, qui sont différentes mais
également complémentaires, pour indiquer un certain produit :

1. classification selon la viscosité (fluidité)

2. classification selon le service (niveau de performance)

1.1 Classification selon la viscosité

1.1.1 La Norme SAE

Le besoin d’un système de classification simple pour les huiles moteur au niveau international à fait
naître la "Society of Automotive Engineers" ou SAE qui a élaboré un système qui porte son nom. Ce
système définit uniquement des catégories de viscosité.

On distingue deux catégories, c’est à dire les "huiles d’été", indiquées par les chiffres SAE 20, 30, 40 et
50 et les huiles dites "d’hiver" indiquées par SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W et 25W.

Ces derniers se réfèrent surtout au pouvoir pour procurer des résultats satisfaisants au démarrage à
froid.

Le tableau suivant donne un résumé des limites de viscosité aux températures considérées.
Attention : les huiles d’été toujours à 100°C, les huiles d’hiver à des températures différentes (basses).

Viscosité
Viscosité dynamique maximale cinématique à
Grade 100°C en mm²/S
en mPa.s (cP) à une température Limite de pompabilité
SAE (cSt)
de :
Mini Maxi

0W 3250 à -30°C 60000 à -40°C 3,8

5W 3500 à -25°C 60000 à -35°C 3,8

10W 3500 à -20°C 60000 à -30°C 4,1

 
15W 3500 à -15°C 60000 à -25°C 5,6

20W 4500 à -10°C 60000 à -20°C 5,6

25W 6000 à -5°C 60000 à -15°C 9,3

20 5,6 9,3

30 9,3 12,5

40     12,5 16,3

50 16,3 21,9

60 21,9 26,1

Un même lubrifiant peut avoir une viscosité, mesuré à 100°C, qui la classe dans un des cinq grades
SAE d’été et une viscosité à basse température, par laquelle elle répond à un des six types d’hiver.
Dans ce cas on indique le grade de viscosité par deux chiffres et on appelle cette huile une huile
"Multigrade", par exemple : SAE 15W40.

La viscosité d’une huile multigrade varie beaucoup moins en fonction de la température, que celle
d’une huile monograde. Suffisamment fluide à temps froid pour permettre un bon démarrage et une
lubrification immédiate, sa viscosité reste également suffisamment haute pour assurer un film d’huile
permanent.

L’indice de viscosité des huiles multigrade est toujours supérieure à 100.

1.2 Classification selon le service

La classification SAE se réfère seulement à la viscosité, elle ne donne pas une réponse définitive au
niveau qualitatif.

Pour remédier à cela, des grandes organisations, comme API (American Petroleum Insitute), l’Armée
américaine (MIL), certains grands constructeurs (GM,FORD) et le Comité des Constructeurs du
Marché Commun (CCMC) ont rédigé des spécifications, en fonction des prestations, qui sont exigées
des huiles moteur. Chacune de ces spécifications est un ensemble de tests faits en laboratoire, qui ont
été sélectionnés pour tester les qualités des lubrifiants examinés.

Les qualités, qui sont considérées à une certain niveau, sont les suivantes :

 Le niveau de détergence ou la propriété, que l’huile possède pour maintenir propres les
parties en mouvement, particulièrement les segments de piston mais également tous les
autres organes qui sont lubrifiés à une température élevée.

 Le pouvoir dispersant ou la propriété qu’une huile possède qui permet de tenir les impuretés
en suspension et de les éliminer lors de la vidange.

 La résistance contre l’oxydation ou la possibilité pour supporter des températures très

élevées, sans que l’huile ne se dégrade.La résistance contre l’usure, qui est directement
couplée à la la durée de vie du moteur. Actuellement, on utilise parfois des ’Friction
Modifiers’, qui modifient dans certaines circonstances les caractéristiques de frottement. Ces
produits sont aussi utilisés dans des huiles pour tracteurs agricoles et ATF.

 Les propriétés antirouille, qui assurent la protection des parties internes, comme par exemple
les coquilles de palier.

1.3 Les Normes et les Spécifications les plus fréquents

1.3.1 Définition d’une Norme

Une norme est définie par 3 éléments

 L’association de constructeurs, qui fixe les modalités et les tests nécessaires à son obtention.

 Le type de norme.
Lubrifiant pour moteurs :

o Essence

o Diesel (véhicules industriels)

o Diesel (voitures de tourisme)

  Le niveau de performance de la norme :
Ce niveau est indiqué par un chiffre ou par une lettre. Plus cet indicateur est élevé, plus
l’huile est performante.

Exemple : CCMC D5 CCMC : nom de l’organisme (Constructeurs Européens)

D : norme diesel pour véhicules industriels (du CCMC)

5 : niveau de la norme (de 1 à 5 pour la norme CCMC D)

1.3.2 Définition d’une Homologation

Une homologation est définie comme une norme, mais c’est un CONSTRUCTEUR de véhicules, qui fixe
les modalités pour ses propres besoins.
Le constructeur délivre un certificat d’homologation.
Les homologations sont considérées comme label de qualité de l’huile.
Les constructeurs les plus connus, donnent des homologations sont : FORD, GENERAL MOTORS, VW-
AUDI, MERCEDES-BENZ, BMW et PORSCHE.
(pour les camions : MERCEDES-BENZ, MAN et VOLVO)

1.3.3 Organismes de Normes

Normes Moteurs Essence :

A1 : Huile entrée de gamme 'économisant l'énergie' pour moteurs à essence conçus pour l'utilisation
de lubrifiants de basse viscosité et faible friction ayant une résistance au cisaillement de 2,9 à 3,5
mPa. Ces huiles peuvent ne pas convenir pour certains moteurs, consultez votre livre d'entretien.

A2 : Huile d'usage général et à usage et a rendement universel dans la plus part des moteurs à
essence avec des intervalles de vidanges normaux de (5 à 10 000 km). Toutefois ces huiles peuvent ne
pas convenir pour certains moteurs hautes performances.

A3 : Huile 'pour service sévère haut de gamme' lubrifiant stable, résistant au cisaillement, pour
moteurs à essence de hautes performances ou en usages intensifs, avec des intervalles de vidange
étendus ou espacés ayant une excellente stabilité de viscosité et l'utilisation à l'année. (Déterminés
par le constructeur). Huile de type Longlife.

A4 : Pour futur moteur injection directe (GDI)

A5 : Friction et viscosité réduites, extension de vidange (Longlife), économie d'énergie.

1.3.3.1  API : American Petroleum Institute (Constructeurs Américains)

La première lettre désigne le type de norme.

La deuxième lettre désigne le niveau de performance, en augmentant selon l’alphabet. (A = moins

performant ; Z = plus performant) :

 Norme S (Service) : SA à SJ : Essence

 Norme C (Commercial): CA à CF : Diesel

A    API ESSENCE

NORME UTILISATION NOTES

SA Moteurs à essence ne nécessitent pas d’huile Sans additif, sauf abaisseur de point
 additivée. d’écoulement et anti-mousse.

Moteurs à essence nécessitent un minimum Quelques propriétés anti-scuffing et anti-

SB
de protection contre le scuffing et l’oxydation. oxydantes.

Moteurs à essence. Protection contre : les dépôts, l’usure et la

SC
De 1964 à 1967 corrosion.

Moteurs à essence. Protection similaire mais moins intense que

SD
De 1968 à 1971 SC.

Moteurs à essence. Protection similaire mais moins intense que

SE
De 1972 à 1980. SD.

Moteurs à essence. Protection anti-usure et oxydation plus

SF
De 1980 à 1988. intense que pour SE.

Protection contre la formation de dépôts,

Moteurs à essence.
SG anti-usure et anti-oxydation plus intense que
Depuis 1993
SF.

Moteurs à essence. Couvres les performances requises pour SG,

SH
Depuis 1996 mais testé selon le protocole CMA.

Moteurs à essence. Exigences qualitatives plus sévères que SH. (P

SJ
Depuis 2001 ex. Vis-à-vis de la teneur en phosphore)

Moins de dépôts à haute température,

SL Moteurs à essenceDepuis Juillet 2001
consommation d’huile diminuée.

Meilleure stabilité contre l’oxydation =

SM Moteur à essence
convient aux intervalles prolongés

B API DIESEL

NORME UTILISATION NOTES

1940 - 1950
Moteurs diesel Atmosphériques peu sollicités.
CA Répond aux exigences MIL-L-2104 A.
Carburant à faible teneur en souffre.
Antioxydants et détergents.

Moteurs diesel. 1949 - 1960

Atmosphériques. Niveau supplément 1.
CB
Moyennement sollicités. Antioxydants et détergents à haute
Carburant à faible teneur en souffre. température.

Moteurs diesel.
Introduite en 1961.
Atmosphériques.
CC Répond aux exigences MIL-L-2104 B.
Légèrement suralimentés.
Antioxydants, détergents et dispersants.
moyennement sollicités.

CD Moteurs diesel. Répond aux exigences CATERPILLAR

Atmosphériques et suralimentés. Série 3.
 Moyennement sollicités. Antioxydants et détergents.

Moteurs diesel 2-temps. API CD mais avec un essai spécifique

CDII
Fortement sollicités. pour les 2-temps diesel.

Introduite en 1987.
Moteurs diesel.
Répond aux exigences MACK EOK/2.
Fortement suralimentés.
CE CUMMINS NTC 400.
Fortement sollicités.
Antioxydants, détergents, dispersants et
A partir de 1983.
anti-usure.

Inj. Indirecte et autres moteurs y

compris ceux qui fonctionnent avec du
CF Moteurs diesel.Introduit en 1994. 
carburant contenant + de 0.5% de
souffre. Peut remplacer les huiles CD

Moteurs diesel.Introduit en 1994.Pour moteurs

CF-2 Peut remplacer les huiles CD II.
diesels 2-temps très sollicités.

Moteurs diesel.Introduit en 1990.Pour moteurs

CF-4 Peut remplacer les huiles CD et CE
rapides, suralimentés ou non.

Moteurs diesel.Introduit en 1995.Moteurs rapides Convient pour les normes d’émission de

CG-4 très sollicités, qui fonctionnent avec du diesel avec 1994. Remplace les huiles CD, CE, et CF-
moins de 0.5% de souffre. 4

Moteurs diesel.Introduit en 12/1998.Moteurs

rapides très sollicités, qui répondent au normes
CH-4 Remplace les huiles CD, CE, et CF-4, CG-4
d’émission de 1998., et qui fonctionnent avec du
diesel avec moins de 0.5% de souffre.

Normes pour véhicules Légers :

B1 : Huile destinée à des moteurs Diesel de voiture et autres Diesel léger pour fonctionner avec une
huile réductrice de friction et basse viscosité ayant une résistance au cisaillement de 2,9 à 3,5 mPa.
(Consultez le livre d'entretien).

B2 : Huile à usage universel dans la plus part des moteurs Diesel avec à la base une injection indirecte
et ayant des intervalles de vidanges 'normaux' (5 à 10 000 km). Ces huiles peuvent ne pas convenir
pour certains moteurs hautes performances. Consultez votre livre d'entretien.

B3 : Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité pour un usage dans des moteurs hautes
performances (à la base injection indirecte) ou pour des intervalles de vidanges espacés (déterminés
par le constructeur) ou pour d'autres usages intensifs également déterminé par le constructeur.

B4 : Huile de haut de gamme pour VL et de haute qualité destinée à des Diesels légers à injection
directe.

B5 : Friction et viscosité réduites, extension de vidange (Longlife), économie d'énergie

1.3.3.2 CCMC : Comité des constructeurs du Marché Commun (Obsolète)

- Norme G (Gasoline) : G1 à G5 : Essence

- Norme PD (Passenger Diesel) : PD1 à PD2 : Diesel Tourisme

- Norme D (Diesel) : D1 à D5 : Diesel Utilitaire

La lettre désigne le type de norme et le chiffre désigne le niveau de performance ACEA : Association

des Constructeurs Européens d’Automobiles.
Ces normes remplaceront progressivement les normes CCMC.La lettre ou le chiffre, indiqué après
chaque norme indique le niveau de performance de l’huile. Celui-ci augmente au fur et à mesure de
l’évolution des moteurs (Turbo, Multisoupapes, Essence sans plomb, ....)A  CCMC DIESELS LEGERS

NORME UTILISATION NOTES

Moteurs diesel de tourisme avec ou sans Seule norme de ce type avec essais
(PD1) turbo. spécifiques.
Disparu depuis 1989. Moteurs diesel rapides de voitures.

Moteurs diesel de tourisme avec ou sans Remplace PD1 depuis 1989.

(PD2)
turbo. Protection supérieure.

B  CCMC DIESEL VEHICULES INDUSTRIELS

NORME UTILISATION NOTES

Moteurs diesel, atmosphériques Niveau API CC + essais spécifiques européens.

(D1)
Disparu depuis 1989. Jusqu’à 1989.

Moteurs diesel.
Niveau API CD / MIL-L-2104 D + essais spécifiques
Atmosphériques et
(D2) européens.
suralimentés.
Disparu depuis 1989.
Fortement sollicités.

Moteurs diesel.
Atmosphériques et Niveau > API CD.
(D3) suralimentés. Huile super SHPD Super Haute Performance Diesel.
Très fortement sollicités. Longue durée.
Disparu depuis 1989.

Moteurs diesel.
Atmosphériques et Remplace D2 depuis 1989.
D4
suralimentés. Protection supérieure.
Fortement sollicités.

Moteurs diesel. Remplace D3 depuis 1989.

Atmosphériques et Protection supérieure.
D5
suralimentés. Huiles SHPD.
Très fortement sollicités. Espacement des vidanges prolongés.

1.4 SPECIFICATIONS ACEA

Les Normes ACEA 1999 pour les huiles moteur sont composée de trois Classes différentes; une pour
les huiles destinées aux moteurs essence, une pour les diesels légers et une pour les diesel lourds.
Chacune de ces classes est elle même composée de plusieurs catégories qui reflètent à leur tour des
différent niveaux de performances - trois pour les moteurs essence (A1, A2, A3); quatre pour les
diesels légers (B1, B2, B3, B4) et quatre pour les diesels lourds (E1, E2, E3, E4).Les applications
générales pour chaque norme est décrite ci-dessous mais à titre informatif seulement.
Les applications spécifiques de chaque norme sont déterminés par les constructeurs/fabricants
mêmes pour leur propres véhicules/moteurs

1.5.1 Description des Normes et des Catégories 

Lubrifiant destiné à des moteurs adaptés à une huile à basse viscosité permettant une
A1/B1 economie de carburant. Valeur HTHS entre 2,9 et 3,5 mPa( HTHS bas). Ce type d’huile peut
être incompatible avec certaine moteurs, consulter le manuel d’entretien.

Lubrifiant destiné à un usage universel essence ou diesel, à injection indirecte, intervalles de

A3/B3 vidange de 5 à 10.000km. Ces huiles peuvent être incompatibles avec certain moteur hautes
performances..

Lubrifiant   ayant une très bonne stabilité de la viscosité, destiné aux moteurs haute
A3/B4
performance, y compris les injection directes.

A5/B5 A1/B1 convenant pour les moteur à injection directe.

Basse teneur en cendres ‘Low Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un
C1
filtre à particules. HTHS bas > 2,9 mPa . Economie de carburant

Basse teneur en cendres ‘Mid Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un
C2
filtre à particules. HTHS bas > 2,9 mPa . Economie de carburant (Fiat, PSA)

Basse teneur en cendres ‘Mid Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un
C3
filtre à particules. HTHS bas > 3,5 mPa . (Mercedes,BMW,GM)

Basse teneur en cendres ‘Mid Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un
C4
filtre à particules. HTHS bas > 3,5 mPa . (Renault, Nissan)

  

C  MOTEURS DIESEL LOURDS

E Huile moteur à caractère universel destiné à des diesels lourds atmosphériques (intervalles des
1 vidanges ’normaux’)

Catégorie de lubrifiant moteur assurant un certain niveau de performances concernant: propreté

E des pistons, polissage, usure, dispersion des suies et stabilité du lubrifiant. Ce type d’huile est
2 recommandé pour les moteurs diesel répondant aux normes Euro 1 et Euro 2. Peut également
être utilisé pour des intervalles de vidanges espacés (selon les recommandations du constructeur)

Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité pour un usage dans des moteurs haute
E performances (à la base injection indirecte) ou pour des intervalles de vidanges espacés
3 (déterminés par le constructeur) ou pour d’autres usages intensifs (également déterminé par le
fabricant du moteur)

E Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité et assurant un certain niveau de performances
4 concernant: propreté des pistons, polissage, usure, dispersion des suies et stabilité du lubrifiant,
par rapport à E3. Recommandé pour des moteur très sollicités qui répondent aux normes Euro1,
 Euro 2 et Euro3.
Peut également être utilisé pour des intervalles de vidanges espacés (selon les recommandations
du constructeur)

Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité et assurant un certain niveau de performances
concernant: propreté des pistons, polissage. De plus, limitation de l’usure, des dépôts dans le
E turbo et grand pouvoir de tolérance des suies.
5 Recommandée pour des moteurs diesel lourds très sollicités répondant aux normes Euro1, Euro2
et Euro3. Peut également être utilisée pour des intervalles de vidanges espacés (selon les
recommandations du constructeur)