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Méthodes de mise à la masse

La mise à la masse appropriée du circuit électrique du véhicule et des circuits électriques du
moteur est nécessaire pour garantir la fiabilité et les performances appropriées du véhicule. Une
mise à la masse incorrecte entraînera des chemins de circuit électrique non contrôlés et non
fiables.

Des chemins de courant électrique du moteur non contrôlés peuvent endommager les paliers de
vilebrequin, les surfaces du tourillon du vilebrequin et les constituants en aluminium.

Des chemins de circuit électrique non contrôlés peuvent générer des bruits électriques risquant
de d'altérer les performances du véhicule et de la radio.

Pour garantir le bon fonctionnement des circuits électriques du véhicule et du moteur, utiliser
une tresse de masse moteur-châssis directement reliée à la batterie. Cela peut être effectué par
une mise à la masse du démarreur, par une mise à la masse du châssis au démarreur ou par
une mise à la masse directe du châssis au moteur. Une tresse de masse moteur-châssis doit
être utilisée pour relier le goujon de mise à la masse au châssis du véhicule et à la borne de
batterie négative.
Illustration 1 g00864026
Mise à la masse du goujon à la masse de batterie ("−")

Illustration 2 g00864027
Autre mise à la masse du goujon à la masse de batterie ("−")

Le moteur doit avoir un fil de masse relié à la batterie.

Les fils ou les tresses de masse doivent être combinés aux goujons de masse uniquement
réservés à la mise à la masse. Vérifier régulièrement que les masses sont serrées et exemptes
de corrosion.

L'alternateur du moteur doit être mis à la masse à la batterie avec un fil de dimension permettant
de gérer le courant de pleine charge de l'alternateur.

REMARQUE
Lors du démarrage auxiliaire d'un moteur, il convient de suivre
les instructions indiquées dans le Guide d'utilisation et
d'entretien, "Démarrage avec des câbles volants" afin de
démarrer correctement le moteur.

Ce moteur peut être équipé d'un circuit de démarrage de 12

volts ou d'un circuit de démarrage de 24 volts. Une seule une
 tension égale doit être appliquée lors d'un démarrage auxiliaire.
L'application d'une tension supérieure endommagera le circuit
électrique.

Le module de commande électronique (ECM) doit être

débranché au niveau des emplacements J1/P1 et J2/P2 avant
tout soudage sur le véhicule.

Circuit électrique du moteur

Le circuit électrique comporte trois circuits distincts.

Circuit de charge

Circuit de démarrage

Circuit de faible intensité

Certains composants du circuit électrique sont utilisés dans plusieurs circuits. Les composants
suivants sont utilisés dans chacun des trois circuits :

Batterie

Disjoncteur

Ampèremètre

Câbles de batterie

Le circuit de charge fonctionne lorsque le moteur est en marche. Un alternateur produit de

l'électricité pour le circuit de charge. Un régulateur de tension dans le circuit commande le débit
électrique pour maintenir la batterie à pleine charge.

REMARQUE
Pour que le circuit électrique fonctionne, le sectionneur, selon
équipement, doit être sur la position MARCHE. Certains
composants du circuit de charge seront détériorés si le moteur
tourne avec le sectionneur sur la position ARRÊT.

Si le véhicule est équipé d'un sectionneur, le circuit de démarrage ne peut fonctionner qu'après
avoir placé le sectionneur sur la position MARCHE.

Le circuit de démarrage fonctionne uniquement lorsque le contacteur de démarrage est

actionné.
Le circuit de faible intensité comme le circuit de charge sont branchés sur le même côté de
l'ampèremètre. Le circuit de démarrage est branché sur l'autre côté de l'ampèremètre.

REMARQUE
Ne jamais faire fonctionner l'alternateur sans batterie dans le
circuit. Le régulateur risque d'être endommagé si l'on effectue
ou que l'on coupe une connexion d'alternateur lorsqu'il y a une
charge élevée sur le circuit.

Composants du circuit de charge

Alternateur

Illustration 3 g01363364
Composants de l'alternateur
(1) Porte-balais
(2) Châssis arrière
(3) Rotor
(4) Stator
(5) Châssis côté volant
(6) Ensemble ventilateur
(7) Collecteurs
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(8) Redresseur
L'alternateur a une sortie redressée, pleine onde triphasée. L'alternateur utilise des balais pour
générer de l'électricité.

L'alternateur est un composant électrique et un composant mécanique entraîné par une courroie
commandée par la rotation du moteur. L'alternateur est utilisé pour charger la batterie
d'accumulateurs pendant le fonctionnement du moteur. L'alternateur est refroidi par un
ventilateur intégré dans l'alternateur. Le ventilateur aspire l'air par les trous situés à l'arrière de
l'alternateur. L'air sort par l'avant de l'alternateur et refroidit l'alternateur pendant le processus.

L'alternateur convertit l'énergie mécanique et l'énergie magnétique en tension et courant

alternatif (CA). Ce processus s'effectue par la rotation d'un champ électromagnétique (rotor) à
courant continu (CC) à l'intérieur d'un stator triphasé. Le courant alternatif et la tension générés
par le stator sont transformés en courant continu. Cette transformation est accomplie par un
système utilisant les sorties redressées, pleine onde triphasées. Les sorties redressées, pleine
onde triphasées ont été converties par six diodes de redressement composées de silicium.
L'alternateur comporte également un trio de diodes. Un trio de diodes est un ensemble composé
de trois diodes d'excitation. Le trio de diodes redresse le courant d'excitation nécessaire pour
démarrer le processus de charge. Le courant continu circule vers la borne de sortie de
l'alternateur.

Un régulateur à semi-conducteur est monté à l'arrière de l'alternateur. Deux balais entraînent le

courant vers l'enroulement inducteur du rotor via les deux collecteurs.

Un condensateur est également monté à l'arrière de l'alternateur. Le condensateur protège le

redresseur contre les hautes tensions. Le condensateur supprime également les sources de
parasitage.

Le régulateur de tension est un contacteur électronique à semi-conducteur qui commande la

sortie de l'alternateur. Le régulateur de tension limite la tension de l'alternateur à une valeur
préréglée en contrôlant le courant d'excitation. Le régulateur de tension détecte la tension dans
le circuit. Le régulateur de tension de met sur MARCHE et ARRÊT plusieurs fois par seconde
pour commander le courant d'induction de l'alternateur. L'alternateur utilise le courant d'induction
pour générer la sortie de tension requise.

Nota: Se référer au Manuel d'atelier, SENR3862 pour toute précision sur l'entretien de
l'alternateur série 27 SI Delco Remy.

Nota: Si l'alternateur est branché sur un composant du moteur, la tresse de masse doit relier ce
composant du moteur au châssis ou à la masse de batterie.

Composants du circuit de démarrage

Solénoïde de démarrage
Un solénoïde est un relais magnétique accomplissant deux opérations de base :

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 Le solénoïde ferme le circuit haute tension du démarreur par un circuit basse tension du
contacteur de démarrage.

Le solénoïde engrène le pignon du démarreur électrique avec la couronne dentée.

Illustration 4 g00285112
Solénoïde
Le solénoïde comporte des bobinages (un ou deux jeux) autour d'un cylindre creux. Le plongeur
peut se mouvoir dans les deux sens. Lorsque le contacteur de démarrage est fermé et que
l'électricité est envoyée dans les bobinages, un champ magnétique est créé. Le champ
magnétique attire le plongeur vers l'avant dans le cylindre. Ce mouvement fait déplacer le levier
de vitesses de manière à engrener l'engrenage d'entraînement à pignons avec la couronne
dentée. L'extrémité avant du plongeur établit alors un contact aux bornes de la batterie et du
moteur du solénoïde. Une fois le contact établi, le démarreur se met à tourner le volant du
moteur.

Quand le contacteur de démarrage est ouvert, le courant cesse de passer dans les bobinages.
Le ressort repousse alors le plongeur à sa position d'origine. Le ressort éloigne en même temps
le pignon du volant.

Quand on utilise deux jeux de bobinages de solénoïde, ils se nomment bobinage de maintien et
bobinage d'accrochage. Les deux jeux de bobinage ont le même nombre de tours autour du
cylindre, mais le bobinage d'accrochage utilise un fil de plus gros diamètre. Le fil de plus gros
diamètre produit un champ magnétique supérieur. Quand le contacteur de démarrage est fermé,
une partie du courant s'écoule de la batterie dans les bobinages de maintien. Le reste du
courant s'écoule à travers les bobinages d'accrochage jusqu'à la borne du démarreur. Le
courant traverse ensuite le moteur et se dirige vers la masse. Le solénoïde est complètement
activé lorsque la connexion aux bornes de la batterie et du moteur est réalisée. Quand le
solénoïde est complètement activé, le courant est coupé dans les bobinages d'accrochage.
Désormais, seuls les bobinages de maintien plus petits fonctionnent. Les bobinages de maintien
fonctionnent pendant le temps nécessaire au démarrage du moteur. Le solénoïde puise alors
moins de courant de la batterie et la chaleur générée par le solénoïde est conservée à un niveau
acceptable.

Démarrage du moteur

Illustration 5 g01363366
Composants du démarreur électrique
(1) Ensemble balais
(2) Enroulements inducteurs
(3) Solénoïde
(4) Embrayage
(5) Pignon
(6) Induit
Le démarreur est utilisé pour faire tourner le volant-moteur à une vitesse permettant de faire
démarrer le moteur.

Nota: Certains démarreurs comportent des tresses de masse reliant le démarreur au châssis,
mais nombre de démarreurs ne sont pas mis à la masse au moteur. Ces démarreurs ont des
systèmes d'isolation électrique. C'est la raison pour laquelle, la tresse de masse reliant le
démarreur au châssis n'est pas toujours une mise à la masse du moteur admissible. Les
démarreurs ayant été installés comme équipements d'origine sont mis à la masse au moteur.
Ces démarreurs ont un fil de masse entre le démarreur et la borne négative de la batterie.
Lorsqu'un démarreur doit être remplacé, consulter un concessionnaire agréé pour connaître les
pratiques de mise à la masse appropriées pour le démarreur en question.

Le démarreur comporte un solénoïde. Lorsque le contacteur d'allumage est tourné sur la

position DÉMARRAGE, le solénoïde du démarreur est activé électriquement. Le plongeur du
solénoïde fait alors déplacer une tringlerie mécanique. La tringlerie mécanique pousse le pignon
afin de l'engrener avec la couronne dentée du volant. Le pignon s'engrène avec la couronne
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dentée avant que les contacts électriques dans le solénoïde ne ferment le circuit entre la batterie
et le démarreur. Lorsque le circuit entre la batterie et le démarreur est complet, le pignon fait
tourner le volant moteur. Un embrayage assure la protection du démarreur de manière à ce que
le moteur ne fasse pas tourner le démarreur trop rapidement.

Lorsque le contacteur d'allumage quitte la position DÉMARRAGE, le solénoïde du démarreur est

désactivé. Le solénoïde du démarreur est désactivé lorsque le courant ne circule plus dans les
enroulements. Le ressort repousse désormais le plongeur sur la position initiale du plongeur.
Parallèlement, le ressort éloigne l'engrenage à pignons de la couronne dentée du volant.

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2024/06/07
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