FICHE TECHNIQUE

Ralentisseur RET-TH

CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES

Conception compacte et durable avec peu de pièces mobiles, ce

qui assure une longue durée de vie et une forte productivité du
véhicule.
Coordonné avec le ralentisseur sur échappement du moteur.
Puissance de freinage élevée améliorant la sécurité de conduite et
diminuant l'usure du système de freinage normal du véhicule.
Une commande manuelle facilement accessible assure le dosage
précis de la puissance de freinage dans toutes les situations.
La fonction de régulateur de vitesse fournit une régulation
automatique de la vitesse dans les descentes.
Homologué pour le transport de matières dangereuses (ADR).

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Désignation RET-TH
Fabricant Voith
Couple de freinage maxi sur arbre de transmission 3 250 Nm
Couple de freinage maxi à 750 tr/min 3 000 Nm
Couple de freinage maxi à 500 tr/min 1 800 Nm
Poids de l'installation, huile comprise 105 kg
Volume de la vidange 5,4 l
RET-TH est un ralentisseur hydraulique compact monté sur la
boîte de vitesses qui complète efficacement le système de
Puissance de freinage maxi* (approx.) avec frein moteur EBR-, kW
freinage normal du véhicule. Il convient à un grand nombre de
Moteur EPG VEB VEB+ VEB7 VGT
boîtes de vitesses mécaniques et à la boîte de vitesses I-Shift.
D11 610** 740
D11K (Euro 6) 610** 740
Le ralentisseur est coordonné avec le ralentisseur sur échappement
D13A (Euro 3) 630** 750 805
du moteur, ce qui se traduit par une puissance de freinage globale
D13A (Euro 4) 630** 750 825
élevée. Il est possible d'utiliser les freins moteur Volvo les plus
D13B 790 630***
puissants et une fonction spéciale garantit que l'essieu arrière ne soit
pas surchargé. D13C (Euro 5) 630** 750 825

L'utilisation du frein supplémentaire comme frein principal limite D13K (Euro 6) 650** 825

l'usure des freins normaux du véhicule, ce qui réduit les coûts totaux D16C (Euro 3) 680 875
d'exploitation. D16E (Euro 4) 680 875
Le ralentisseur compact est idéal pour les transports régionaux et D16G (Euro 5) 680** 875
grandes distances sur terrains vallonnés. Tout en conservant un style D16K (Euro 6) 680 920
de conduite sûre, il est possible d'augmenter la vitesse moyenne,
puisque le ralentisseur permet de maintenir des vitesses plus élevées * En cas d'usage continu, la hausse de température de l'eau et de l'huile diminue la
sur de longues pentes. La productivité du véhicule augmente ainsi puissance. ** Pour EBR-EPGC aussi. *** Pour EBR-VGTC aussi.
considérablement.
Le ralentisseur est doté d'une fonction de régulateur de vitesse
grâce à laquelle le conducteur peut plus facilement maintenir une
vitesse constante dans les descentes. Le ralentisseur étant relié à
l'arbre de transmission, la puissance de freinage est également
utilisée pendant les changements de vitesses. Un levier placé à côté
du volant permet d'enclencher et de réguler facilement le ralentisseur.
Le ralentisseur doit être considéré comme faisant partie intégrante
du système de freinage. Il doit être monté en usine car un montage
ultérieur est impossible.

FRE 2014-03-10 Version 06 1(2)

 FICHE TECHNIQUE
Ralentisseur RET-TH

Manette de commande multifonction La simplicité de conception confère la fiabilité élevée du

La manette de commande des freins auxiliaires possède trois ou cinq véhicule.
position en fonction du type de boîte de vitesses montée sur le Le RET-TH est une unité compacte et fermée, dotée de quelques
véhicule. pièces mobiles, ce qui assure une usure minimale et une fiabilité
A Mode automatique. Le couplage des freins et du ralentisseur est élevée du véhicule.
actif si le régulateur de vitesse est inactif. Lorsque le conducteur Le ralentisseur se compose principalement de deux parties : une
appuie sur la pédale de frein, la force de freinage est couplée entre les fixe (stator) et une en rotation (rotor) qui interagissent au moyen
freins normaux et les freins auxiliaires. d'huile. Du fait que les aubes du stator et du rotor sont orientées les
O Tous les freins auxiliaires sont désactivés. unes vers les autres, le flux de l'huile interagit entre elles.
1-3 Paramètres de niveau des freins. Fournit des réglages entre 20 Lorsque le rotor (1) monté sur l'arbre de sortie de la boîte de
et 100 %. Le couple de freinage total dépend du type de freins vitesses tourne, de l'huile (2) est dirigée de force vers le stator (3) qui
auxiliaires montés sur le véhicule, de l'état de charge et de la est fixé au boîtier du ralentisseur.
température du ralentisseur. Le frein auxiliaire est activé lorsque le Quand l'huile parvient aux aubes du stator, cela génère un effet de
conducteur relâche la pédale d'accélérateur. Le réglage de la manette freinage contre le mouvement du rotor, ce qui signifie que la rotation
de commande sur 1 donne uniquement la pleine puissance de de l'arbre de transmission est freinée.
freinage du régulateur de pression d'échappement. Le module de commande du ralentisseur régule le volume et la
B Mode de programme de freinage. Sur les véhicules équipés de l'I- pression d'huile dans celui-ci. L'intensité de la force de freinage
Shift ou de Powertronic, un « bouton B » est également disponible dépend de la pression et de la quantité d'huile pressée entre le rotor et
pour activer le « programme de freinage ». Cette fonction permet de le stator.
rétrograder plus rapidement lors du freinage.

Manette de commande pour freins auxiliaires Coûts d'exploitation réduits pour une rentabilité accrue
Conception de la Grâce à l'important couple de freinage du ralentisseur, celui-ci peut
Boîte de vitesses
manette gérer la plupart des situations de freinage. Ceci a pour effet de réduire
I-Shift l'usure des freins normaux, d'où une réduction des coûts de
Régulateur de pression d'échappement sans ralentisseur A, 0, 1 et bouton B maintenance et de réparation.
Frein moteur intégré sans ralentisseur
A, 0, 1, 2, 3 et bouton Le ralentisseur est coordonné avec le ralentisseur sur échappement
B
du moteur, ce qui fournit une puissance de freinage totale élevée. Une
A, 0, 1, 2, 3 et bouton
Ralentisseur B fonction spéciale garantit également que l'essieu arrière ne soit pas
surchargé par un couple de freinage simultané élevé. L'installation du
Powertronic A, 0, 1, 2, 3 et bouton
B ralentisseur est intégrée dans la transmission.
Mécanique Le ralentisseur pèse environ 105 kg et la longueur totale de la boîte
Régulateur de pression d'échappement sans ralentisseur A, 0, 1 de vitesses augmente de 100 mm seulement. Il est possible d'utiliser
Frein moteur intégré sans ralentisseur A, 0, 1, 2, 3 les prises de force sur boîte de vitesses sans aucune restriction.
Ralentisseur A, 0, 1, 2, 3 Le ralentisseur compact ne requiert habituellement pas d'entretien
ou de maintenance en dehors d'une vidange par an.

Symbole de frein auxiliaire

Symbole de frein de remorque. Lorsque le véhicule est
équipé d'un frein de remorque, cette fonction est également
commandée par la manette de commande des freins
auxiliaires.

Volvo Truck Corporation

www.volvotrucks.com

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