GD655-6

Moteur Tier 4 (final)

NIVELEUSE À MOTEUR

Les photos peuvent montrer de l’équipement en option.

PUISSANCE POIDS OPÉRATIONNEL LONGUEUR DE LA LAME

Nette : 163 kW 218 hp 16 940 kg 37 346 lb 4,27 m 14 pi
Brute : 165 kW 221 hp 18 900 kg 41 667 lb (avec défonceuse)
 APERÇU

Les photos peuvent montrer de l’équipement en option.

PUISSANCE POIDS OPÉRATIONNEL LONGUEUR DE LA LAME

Nette : 163 kW 218 hp 16 940 kg 37 346 lb 4,27 m 14 pi
Brute : 165 kW 221 hp 18 900 kg 41 667 lb (avec défonceuse)

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 GD655-6

LA ROUTE VERS LE SUCCÈS COMMENCE AVEC KOMATSU

La GD655-6 se caractérise par un nouveau La boîte de vitesses bimode de Komatsu fait
moteur SAA6D107E-3 conforme à la norme EPA appel à la fois à un convertisseur de couple et à
Tier 4 (final) et lorsqu’il est couplé à la boîte de un embrayage à entraînement direct pour réaliser
vitesses bimode de Komatsu, les opérateurs un effort de traction élevé, une capacité
bénéficient d’un maximum de maîtrise tout en d’approche lente, des vitesses au sol élevées et
réduisant la consommation de carburant jusqu’à une faible consommation de carburant.
15 % comparé à la GD655-5 précédente.

Caractéristiques de rendement
• La boîte de vitesses bimode tire profit des caractéristiques de
multiplication du couple et d’approche lente d’un convertisseur de
couple en plus de la faible consommation de carburant et de la
vitesse de déplacement accrue d’un entraînement direct.
• La prévention du calage automatique du moteur désengage
l’entraînement direct et fait appel au convertisseur de couple
prévenant le calage du moteur.
• Modes du moteur Économie et Puissance Facilité d’entretien
• Frein de stationnement à serrage par ressort et à desserrage • Ventilateur de refroidissement réversible à commande hydraulique
hydraulique avec diamètre d’étrier élargi pour une capacité accrue • Diagnostic à partir de l’écran d’affichage
• L’empattement allongé optimise la performance de nivelage précis • De nouveaux pare-poussière installés sur les soupapes de distribution
et la stabilité de la benne tout en maintenant un rayon de braquage préviennent la contamination.
de 7,4 m (24,2 pi). • Plein de carburant au niveau du sol sans obstruction de la défonceuse
• Angle d’articulation de 25 degrés • Préfiltre à carburant et séparateur d’eau
• Un système hydraulique avec capteur de charge à centre fermé • Le nouvel emplacement de la boîte de batterie procure une protection
garantit une réaction prévisible de l’équipement de travail, des contre la poussière et les débris.
capacités multifonctionnelles, un bruit amorti et une consommation Caractéristiques de série
de carburant réduite. • Caméra de visionnement avec écran d’affichage couleur séparé
• Climatiseur/chaufferette
• KOMTRAX, niveau 5
• Espace prévu pour le contrôle d’inclinaison
• Accumulateurs de levage de lame
• Limiteur de couple à friction du cercle porte-lame
• Phares de travail montés sur la cabine
Caractéristiques structurelles/de qualité
• Harmonie Komatsu – tous les principaux composants sont conçus et
fabriqués par Komatsu.
• Bruit réduit en cabine grâce à la rigidité améliorée de la ligne d’arbres
de transmission (74 dB(A) en cabine)
• Circuit de lubrification optimisé dans la boîte de vitesses pour une
durabilité accrue
• Arbre d’entraînement de plus grand format pour une durabilité accrue
• Nouveau cadre avant plus robuste
• Colliers en caoutchouc au dos en acier permettant de garder les
conduites hydrauliques bien acheminées et de réduire la friction
Moteur Tier 4 (final) de Komatsu
• Le nouveau moteur SAA6D107E-3 réduit la consommation de
carburant jusqu’à 15 % comparé au modèle précédent.
• Système de réduction catalytique sélective (SCR)
• Capteur de particules de suie Komatsu avec régénération active
Cabine de l’opérateur automatique
• ROPS/FOPS, niveau II • Turbocompresseur à géométrie variable de Komatsu actionné
• Conception de siège de grande capacité avec suspension hydrauliquement
• Nouvelle prise d’alimentation auxiliaire pour lecteur MP3 et deux • Système de RGE refroidis actionné hydrauliquement
prises femelles de 12 V • Le système d’arrêt automatique du régime du moteur Komatsu réduit
• Nouvel écran d’affichage à ACL de capacité améliorée le temps de ralenti inutile, minimisant les SMR, la consommation de
• Nouveau système de surveillance arrière de série avec écran carburant et les gaz d’échappement.
d’affichage couleur séparé • Le système de SCR comprend un réservoir de DEF chauffant, des
• La conception de cabine hexagonale procure une excellente visibilité conduites chauffantes et une pompe d’inversion prévenant le gel du
du versoir. DEF dans les conduites de refoulement.

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 CARACTÉRISTIQUES DE RENDEMENT
TECHNOLOGIES DU NOUVEAU MOTEUR KOMATSU

Nouveau moteur Tier 4 (final) SCR

Le moteur SAA6D107E-3 de Komatsu est certifié EPA KCCV
Tier 4 (final) pour le contrôle des émissions polluantes, KVGT
sans compter qu’il offre un rendement exceptionnel tout
en réduisant la consommation de carburant. Inspiré des
technologies brevetées de Komatsu perfectionnées au fil
des ans, ce nouveau moteur diesel réduit les oxydes
d’azote (NOx) comparé au modèle précédent.

Technologies appliquées au nouveau moteur

Système post-traitement robuste
Ce nouveau système combine un capteur de particules
de suie Komatsu (KDPF) et une réduction catalytique
sélective (SCR). Le système de réduction d’oxydes d’azote
(NOx) de la SCR injecte la bonne quantité de liquide KDPF
d’échappement diesel (DEF) au débit approprié,
décomposant ainsi les oxydes d’azote (NOx) en vapeur
d’eau non toxique (H2O) et en azote gazeux (N2).

Tuyau de mélange DEF

KDPF Solution RGE
à base
d’urée
Gaz d’échappement propres
Système avancé de gestion électronique
Le système de commande électronique effectue le
traitement à haute vitesse de tous les signaux des capteurs
installés dans le véhicule, procurant un contrôle total de
l’équipement. Les informations d’état du moteur sont
affichées sur l’écran d’affichage à l’intérieur de la cabine,
Catalyseur d’oxydation à fournissant toutes les informations nécessaires à l’opérateur.
l’ammoniaque De plus, la gestion des informations par KOMTRAX aide les
Catalyseur secondaire de réduction clients à rester informés de l’entretien nécessaire.
sélective des oxydes d’azote (NOx)
Catalyseur principal de réduction sélective Système de turbocompresseur à géométrie
des oxydes d’azote (NOx)
variable de Komatsu (KVGT)
Grâce à la technologie hydraulique éprouvée et conçue par
Système de recirculation des gaz d’échappement Komatsu, le système KVGT offre un contrôle variable du
(RGE) refroidis robuste débit d’air et permet une alimentation en air optimale selon
Le système recircule une partie des gaz d’échappement les conditions de charge. La version améliorée offre une
dans l’admission d’air et réduit les températures de meilleure gestion de la température d’échappement.
combustion, diminuant ainsi les émissions d’oxydes
d’azote (NOx). Le débit de gaz RGE a été réduit pour
l’EPA Tier 4 (final) grâce Turbocompresseur à
géométrie variable
à l’ajout de la technologie Soupape RGE
Air d'admission
Air
SCR. Le système d’échappement

permet de réduire
considérablement les
oxydes d’azote (NOx),
Refroidisseur
tout en aidant à réduire la RGE Buse variable

consommation de carburant
sous les niveaux des moteurs Refroidisseur d’air

Tier 4 (intérimaire).

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 GD655-6

Système d’injection de carburant à rampe Système d’arrêt automatique du régime

commune à haute pression (HPCR) robuste du moteur Komatsu
Le système est conçu pour permettre l’injection optimale de Le système d’arrêt automatique du régime du moteur
carburant haute pression à l’aide d’un contrôle informatisé, Komatsu arrête le moteur automatiquement après une période
fournissant une combustion presque complète pour réduire de temps inactive déterminée pour réduire les émissions
les émissions de particules. d’échappement et la consommation de carburant inutiles.
La durée de ralenti avant que le moteur soit mis à l’arrêt peut
être facilement programmée depuis l’écran d’affichage.

Modes de travail sélectionnables

Injecteur
L’opérateur peut choisir entre deux modes de travail, soit le
mode économique ou le mode de puissance en fonction de
Rampe commune
ECU
Pompe
la demande et des conditions du travail à faire.
d’alimentation

Productivité accrue et consommation

de carburant réduite
Une nouvelle pompe à pistons à déplacement variable, une
boîte de vitesses et des composants de la ligne d’arbres
de transmission améliorés, et un système de commande
électronique à la fine pointe pour le moteur et la boîte de
Mode de puissance
vitesses s’harmonisent pour un fonctionnement optimisé et
efficace. La nouvelle GD655-6 consommera jusqu’à 15 % Il est ainsi facile d’accroître grandement la productivité
moins de carburant que la GD655-5. en tirant profit au maximum de la puissance élevée
que produit ce moteur. Le mode P convient aux
Consommation de carburant applications de nivelage intense.

5 % de réduction (mode P)
jusqu’à Mode économique

jusqu’à 15 % de réduction (mode E)

La sélection du mode E permet de réduire la
consommation de carburant. Le mode E est
approprié pour effectuer des travaux de nivelage
(comparativement à la GD655-5) léger et de finition.

Ventilateur de refroidissement Marche avant kW (hp)

à commande hydraulique Mode P Mode E
AUTO MAN. AUTO MAN.
La vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement du F1 135
moteur est commandée électroniquement. Ce système 135
F2 (180)
améliore l’efficience de consommation de carburant, réduit (180)
F3
150 135 135
les niveaux de bruit de fonctionnement et exige moins de F4 150
(200) (180) (180)
puissance qu’un ventilateur à courroie. Le ventilateur est F5 (200)
réversible manuellement par l’opérateur pour le nettoyage F6
F7 163 163 163 163
périodique.
F8 (218) (218) (218) (218)
C&Modesode
P, E
Empattement long et rayon de braquage court
Marche arrière kW (hp)
L’empattement le plus long de sa catégorie pour une
Mode P Mode E
performance de nivelage précis exceptionnelle Un angle
AUTO MAN. AUTO MAN.
d’articulation de 25 degrés permet à la GD655-6 de maintenir R1 135 135
un rayon de braquage serré de 7,4 m (24 pi 3 po) rendant R2 (180) (180) 135 135
cette niveleuse très maniable pour les travaux routiers en R3 150 150 (180) (180)
surface étroite et les manœuvres dans les culs-de-sac. R4 (200) (200)

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 BOÎTE DE VITESSES BIMODE

Boîte de vitesses bimode de Komatsu

La boîte de vitesses bimode est fabriquée spécifiquement pour les niveleuses à moteur Komatsu. La boîte de vitesses
permet un changement de vitesses à la puissance maximale, ainsi que la possibilité d’une approche lente et d’un
changement de vitesse automatique aux plages plus élevées.

Sélection du mode de boîte de vitesses Protection électronique contre la survitesse

• Mode manuel Prévient les dommages au moteur et à la boîte de vitesses
La boîte de vitesses fonctionne comme un entraînement causés par une rétrogradation prématurée et par une
direct conventionnel avec huit rapports de marche avant. survitesse provoquée par une pente.
Les opérateurs bénéficieront de la vitesse constante et de la
Commande de la boîte de vitesses électronique
consommation de carburant réduite de la machine. Lorsque Cette commande électronique produit un changement de
le système de commande détecte une augmentation de vitesse graduel, ce qui permet à l’opérateur de maintenir un
charge et détermine que le moteur présente un risque de nivelage uniforme pendant les changements de vitesse.
calage, l’embrayage à entraînement direct se désengage Les changements de vitesse graduels prolongent également
automatiquement, ce qui permet à la puissance d’être la durée utile de la boîte de vitesses en réduisant les
transférée par le convertisseur de couple pour prévenir le contraintes au niveau des embrayages de la boîte de
calage du moteur. vitesses. Un seul levier commande la direction, la vitesse
• Mode automatique et le frein de stationnement.
Lorsque le sélecteur d’embrayage est positionné en F1 à Position du levier de changement de vitesse
F4, la boîte de vitesses demeurera dans la plage de vitesses F-1 F-2 F-3 F-4 F-5 F-6 F-7 F-8 R-1 R-2 R-3 R-4
désirée et utilisera le convertisseur de couple. L’effort de
traction élevé du convertisseur de couple permet un
CONVERTISSEUR
démarrage à partir d’un arrêt à n’importe quelle gamme, DE COUPLE
F1 à F4. Les opérateurs profiteront de la conduite facile à EN MODE
AUTOMATIQUE
deux pédales (accélérateur et frein). Aux gammes de
vitesses plus élevées (F5 à F8), le système de commande MODE MANUEL
électronique fera automatiquement passer la boîte de : Entraînement direct (verrouillage automatique du convertisseur de couple)
vitesses de F4 à la gamme de vitesses sélectionnée et : Entraînement à convertisseur de couple avec verrouillage automatique
: Système d’entraînement de convertisseur de couple
embrayera/débrayera automatiquement le convertisseur de État de la commande de boîte de vitesses de la GD675-6
couple à blocage au besoin.
Charge de travail

Pédale d’approche lente exigeant peu d’effort Le convertisseur de couple est mis à L’embrayage de verrouillage
Cette pédale d’approche lente permet à l’opérateur de Mode sélectionné : contribution temporairement lorsque le
régime du moteur baisse pendant une
du convertisseur de couple
s’enclenche automatiquement
Mode manuel
contrôler le déplacement à basse vitesse de la machine augmentation de la charge de travail. une fois que la charge de
travail se stabilise.

avec précision. Cette fonction profite à tous les opérateurs,

mais particulièrement à ceux qui sont familiers avec les
niveleuses à moteur à entraînement direct conventionnelles.
Régime moteur

La GD655-6 poursuit le travail sans calage du moteur.

Avec les boîtes de vitesses à commande directe

conventionnelles, le moteur cale lorsque la charge augmente.

Heure

A Si la charge augmente, le régime du moteur diminuera.

EFFORT DE TRACTION (CHARGE)

Mode manuel
(Entraînement direct)

Mode automatique B Si la charge augmente davantage, le moteur risque de caler.

(Système d’entraînement de convertisseur de couple)

D
C Juste avant le calage du moteur, il passera automatiquement au mode auto (avec convertisseur de couple) pour prévenir le calage.

A
C

B
D Lorsque la charge diminue et que la vitesse de déplacement est revenue, le mode manuel se rétablit automatiquement.

VITESSE DE DÉPLACEMENT (RÉGIME MOTEUR)

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 GD655-6

CARACTÉRISTIQUES
DE COMMANDE AVANCÉE

Système hydraulique à détection de charge et à Soupapes de commande d’instrument

centre fermé (CLSS) Conçues et fabriquées par Komatsu précisément pour les
La pompe à cylindrée variable tourne au ralenti lorsque la niveleuses à moteur, ces soupapes à action directe procurent
puissance de sortie est faible. Lorsqu’elle détecte une une sensation exceptionnelle à l’opérateur et une réponse
demande de charge, la pompe produit rapidement le débit et prévisible du système afin d’assurer ainsi un contrôle précis
la pression nécessaires pour répondre à cette demande. Il en de l’instrument. Des soupapes de verrouillage sont intégrées
résulte ainsi une diminution de la chaleur du système aux circuits hydrauliques pour aider à préserver les réglages
hydraulique, une réponse rapide et une baisse de la exacts de la lame. Des soupapes de sûreté sont également
consommation de carburant. En résumé, ce système intégrées à certains circuits afin de protéger les vérins contre
hydraulique à détection de charge et à centre fermé (CLSS) toute augmentation excessive de la pression.
procure une efficacité supérieure.
Faible effort de fonctionnement
Les commandes d’instrument ont été conçues pour réduire la
fatigue de l’opérateur. Les leviers présentent une course
limitée et demandent peu d’effort dans les deux directions.
La bonne disposition et la course limitée des leviers de
commande permettent à l’opérateur d’utiliser plusieurs
commandes d’une seule main.

Débit équilibré
Lorsque l’opérateur utilise plusieurs commandes à la fois,
le débit est proportionnel pour s’assurer que plusieurs
instruments puissent fonctionner de manière simultanée.

Vitesse constante de l’instrument

La vitesse de l’instrument est constante, et ce, peu importe la
vitesse du moteur, en raison du débit considérable de la
pompe et de la fonction de commande de débit proportionnel.

VERSOIR À GÉOMÉTRIE POLYVALENTE

Les niveleuses Komatsu sont munies d’un versoir à géométrie polyvalente. Économisez temps et argent lorsque vous
creusez des fossés en déposant les andains sur la droite et non pas sur la route – et ce, sans réduire la plate-forme. Cela
est rendu possible grâce à la portée extraordinaire et à l’angle agressif de la lame de la niveleuse Komatsu. Le jeu entre le
talon de la lame et le cadre principal est très vaste, et ce, même lorsque la pointe est inclinée considérablement vers le bas.

Angles agressifs du versoir Construction robuste

Un long empattement permet à l’opérateur de placer le La barre d’attelage en A a une construction soudée en forme
versoir dans un angle agressif. Cet angle élevé de la lame de U. Un cercle porte-lame forgé monobloc a été construit
permet au matériau de glisser plus librement sur la lame, pour résister aux charges et aux tensions élevées. Pour
réduisant ainsi la puissance nécessaire. Cette caractéris- réduire l’usure, les dents ont été durcies par induction sur
tique est particulièrement utile dans le sol sec, la glaise, le les 180° à l’avant du cercle porte-lame. Pour assurer un
déneigement et le déglaçage. soutien maximal, le cercle porte-lame est retenu à la barre
d’attelage au moyen de six patins d’appui.

Système de protection
Les accumulateurs de levage de la lame absorbent les chocs
lorsque le versoir vient en contact avec des objets immobiles.
Cette caractéristique est très utile lorsqu’on rencontre
fréquemment des objets cachés, par exemple, lors des
opérations de nivelage en terrain raboteux et sur les surfaces
rocailleuses. Elle permet également un contrôle précis tout en
réduisant les charges d’impact à la verticale.

7
 ENVIRONNEMENT DE L’OPÉRATEUR

Visibilité
L’excellente visibilité que procurent la cabine hexangulaire et la disposition des montants latéraux arrière rehausse la
confiance et la productivité de l’opérateur, peu importe le type d’utilisation de la niveleuse. La tringlerie de lame bien placée
lui permet de voir parfaitement le versoir et les pneus avant.

Cabine ROPS/FOPS Excellente vue arrière

La cabine fermée à profil bas offre un meilleur champ de Avec une excellente vue arrière, l’opérateur conserve une
vision et un habitacle spacieux réduisant la fatigue de vision sans obstruction de la machine et de la défonceuse.
l’opérateur. La cabine est certifiée ROPS/FOPS Niveau II
(ISO 3471/ISO 3449).

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 GD655-6
Levier de verrouillage de Console de commande
l’équipement de travail réglable
Un levier de verrouillage est offert de En déplaçant la console de
série pour améliorer la sécurité des commande vers l’avant et vers
travaux d’entretien. Il est facile à l’arrière, il est plus facile
utiliser et l’état verrouillé/déverrouillé d’entrer et de sortir de la
se voit en un seul coup d’œil. cabine. Le volant s’incline
également en fonction des
Témoin d’avertissement pour la ceinture de sécurité préférences de l’opérateur.
Un témoin d’avertisse-
Prise d’entrée auxiliaire
ment apparaît à l’écran
d’affichage lorsque la Connectez l’appareil numérique
ceinture de sécurité n’est préféré de l’opérateur à la prise
pas bouclée. d’entrée auxiliaire pour écouter
de la musique par le biais de la
chaîne stéréo de série.

Système de surveillance arrière Commande d’accélération électrique

L’opérateur peut surveiller l’arrière de la machine à l’aide d’un Un commutateur de
écran d’affichage couleur placé au-dessus du pare-brise. Il réglage du régime
est également possible d’ajouter des lignes de guidage permet à l’opérateur
visuelles à la convenance de l’opérateur. d’harmoniser
parfaitement la vitesse
d’avancement aux
conditions de travail.
Le commutateur a trois
positions : automatique, arrêt et manuel. Lorsque la vitesse du
moteur est établie et que le commutateur est en mode auto, la
pédale de frein ou d’accélération supplante temporairement le
point de réglage du régime.
Faible niveau de bruit
Le nouveau ventilateur à commande hydraulique et la
configuration redessinée du système de refroidissement Climatiseur
minimisent le bruit. Les bouches de climatisation bien
Niveau de bruit dynamique au niveau des oreilles positionnées maintiennent le
de l’opérateur (ISO6396) confort de la cabine peu importe
les conditions météorologiques.

74 dB(A)
Niveau de bruit dynamique émis en circonférence (ISO6395) Équipement de série

106 dB(A) Plateau pour boîte à lunch 1

2

3
Cendrier
Plateau de rangement pour
téléphone cellulaire
Allume-cigare
(Données d’essais types au centre d’essai Komatsu)

Siège à suspension 2

Le siège à suspension à 3

revêtement en tissu réglable en Commutateur secondaire

d’arrêt du moteur
fonction du poids de l’opérateur
est un élément de série. La
suspension du siège amortit les Compartiment de rangement manuel
vibrations de la machine et
réduit la fatigue de l’opérateur.
Le siège présente des appuie-
bras repliables, ainsi qu’une
Radio
ceinture de sécurité
escamotable.

9
 CARACTÉRISTIQUES D’ENTRETIEN
ET DE DURABILITÉ

Accès facile aux zones d’entretien Emplacement de la batterie

• De grandes portes articulées L’emplacement de la boîte de batterie a été changé pour
et verrouillables ont été minimiser l’accumulation de poussière.
prévues en équipement de
série et permettent d’accéder Colliers de serrage des tuyaux isolés
facilement aux points
en caoutchouc à dos de métal
d’entretien du moteur et du
radiateur. Les filtres vissables Les boyaux hydrauliques sont
peuvent se remplacer acheminés et fixés avec des
colliers de serrage à isolation
rapidement. Ravitaillement au sol en caoutchouc et à dos de
• Les circuits et la puissance métal prévenant les
des fusibles sont clairement vibrations, le frottement et
identifiés dans le panneau à les dommages.
fusibles installé dans la cabine.
• Le point de vérification de
l’huile du pont tandem est
Vérin de déplacement latéral de la lame
situé dans un endroit pratique à double joint d’étanchéité
à l’extrémité du tandem. Une conception de double Joint d’étanchéité

• Le ravitaillement du carburant joint d’étanchéité a été

à partir du sol est facile à adoptée pour le vérin de
effectuer. déplacement latéral de la
lame en raison de sa
• Les orifices de vidange pour proximité du sol augmentant
l’huile moteur, l’huile hydraulique et le liquide de les risques de
refroidissement sont positionnés pour faciliter l’entretien. contamination.
• Un marchepied sur les essieux du pont tandem avec
plaque en métal perforé garantit la stabilité des pieds Cercle porte-lame renforcé
pendant les travaux d’entretien et les inspections.
La surface en coupe
Réservoir de DEF facile d’accès transversale du cercle porte-
Le réservoir de DEF se trouve à lame a été augmentée pour
l’arrière de la machine et est une robustesse et une
accessible au niveau du sol. Un durabilité accrues. Des
volet à charnière verrouillable changements structurels de
supprime l’obligation d’ouvrir le la barre d’attelage et du
capot pour effectuer le cadre avant améliorent
ravitaillement. Une jauge également l’intégrité et la
visuelle externe aide à prévenir rigidité structurelles.
les débordements et les
renversements lors du
remplissage.

Commutateur de débranchement de batterie

Il est possible de débrancher les batteries au moyen de ce
commutateur de débranchement principal pour effectuer
les inspections et les travaux d’entretien.

10
 GD655-6

SYSTÈME DE SURVEILLANCE OBT

ET DE GESTION KOMTRAX INFOENEZ T
RMA OUTE
TION S LE
S AV S
EC
®
QUAND
QUOI ■ Sachez quand vos machines sont en OÙ
■ KOMTRAX est le système marche ou arrêtées et prenez des
de surveillance et de gestion décisions qui amélioreront l’utilisation de ■ Les données KOMTRAX peuvent être
d’équipement à distance de votre flotte. accédées pratiquement n’importe où
Komatsu. ■ Des registres de mouvements détaillés avec votre ordinateur, le Web ou votre
assurent que vous savez quand et où téléphone intelligent.
■ KOMTRAX surveille et enregistre
continuellement les données de votre équipement est déplacé. ■ Les alertes automatiques maintiennent les
santé et d’utilisation de la machine. ■ Les registres actualisés vous permettent gérants de flotte informés des dernières
de savoir quand l’entretien doit être notifications sur les machines.
■ Les renseignements tels que la
consommation de carburant, fait et vous aident à prévoir vos besoins
l’utilisation et l’historique détaillé d’entretien futurs.
POURQUOI
réduisent les coûts d’opération
et de possession. ■ Savoir, c’est pouvoir – prenez des
décisions éclairées pour mieux gérer
votre flotte.
■ Connaître vos temps morts et votre
QUI consommation de carburant aidera à
■ KOMTRAX est un maximiser l’efficacité de vos machines.
équipement de série ■ Prenez le contrôle de votre

sur tous les produits de équipement – n’importe quand,
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équipements compacts.
11
 PIÈCES D’ORIGINE ET PROGRAMMES
D’ENTRETIEN DE KOMATSU
Toute machine de construction Komatsu EPA
Tier 4 (final) neuve est couverte.
Le programme Komatsu CARE protège tout l’équipement de
construction Komatsu EPA Tier 4 (final) neuf, qu’il ait fait l’objet
d’une location, d’un crédit-bail ou d’un achat. Pour les trois
premières années ou les 2 000 premières heures, selon la
première échéance, vous recevrez :
■ Entretien régulier à des intervalles de 500, 1 000, 1 500 et
2 000 heures
■ Remplacement du filtre de reniflard de réservoir de DEF à
1 000 heures
■ Remplacement des filtres de DEF et CCV à 2 000 heures

■ Inspection en 50 points par un technicien formé par l’usine

à chaque intervalle prévu
■ Main d’œuvre de techniciens

■ Fluides, huiles, liquide de refroidissement, filtres, écran SCR,

reniflard de réservoir et pièces
■ Déplacement du technicien pour effectuer l’entretien sur le

site de votre équipement

Deux échanges de KDPF prévus offerts gratuitement et entretien
du système SCR pendant cinq ans – sans limite d’heures.* Service des pièces Komatsu
L’entretien sera effectué par un distributeur Komatsu et seuls ■ Satisfait à vos besoins de pièces 24 heures sur 24, 7 jours
les fluides et filtres Komatsu authentiques seront utilisés. sur 7, 365 jours par an
Les services Komatsu CARE® sont disponibles auprès de ■ 9 centres de distribution de pièces stratégiquement situés
chaque distributeur Komatsu des É.-U. et du Canada. aux É.-U. et au Canada
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Canada, pour vous servir
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■ Composants réusinés avec garanties identiques aux produits
neufs, à prix très réduits

Komatsu CARE® – Protection étendue

■ La protection étendue peut offrir une tranquillité d’esprit en
protégeant les clients contre les frais imprévus qui peuvent
affecter leurs liquidités.
■ L’achat d’une protection étendue gèle le coût des pièces et
de la main d’œuvre pendant la période de protection et aide
à le transformer en coût fixe.

Analyse de l’huile et de l’usure de Komatsu (KOWA)

■ KOWA détecte la dilution du carburant et les fuites de
liquide de refroidissement, et mesure les métaux d’usure.
■ Permet l’entretien proactif de votre équipement.
■ Maximise la disponibilité et la performance.
■ Peut identifier les problèmes potentiels avant qu’ils ne
conduisent à des réparations majeures.
■ Réduit le coût d’utilisation en augmentant la durée utile
des composants.

* Certaines exceptions s’appliquent. Veuillez contacter votre

distributeur Komatsu pour connaître les détails du programme.
12
 GD655-6

SPÉCIFICATIONS

MOTEUR PONT TANDEM

Modèle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAA6D107E-3* Section de la boîte soudée . . . . 520 x 202 mm 1 pi 8 po x 8 po
Type. . . . . . Refroidi à l’eau, à quatre temps et à injection directe Épaisseur de la paroi latérale : Intérieure . . . . . . 22 mm 0,87 po
Aspiration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Turbocompressé, postrefroidi,
Extérieure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 mm 0,75 po
système de RGE refroidis
Nombre de vérins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Espacement de l’essieu de roue. . . . . . . . . . 1 525 mm 5 pi 0 po
Alésage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 mm 4,21 po Oscillation du pont tandem. . . . . . . . . . . . . 11° avant, 13° arrière
Course. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 mm 4,88 po Réservoir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 L 1,8 gal US
Cylindrée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,69 L 408 po3
Puissance brute (mode manuel)
Mode P
Rapports 1 à 3. . . . . . . . . . . . . 136 kW 183 hp à 2 000 tr/min ESSIEU AVANT
Rapports 4 à 6. . . . . . . . . . . . . 151 kW 203 hp à 2 000 tr/min
Type . . . Sections d’acier soudées pour former une barre solide
Rapports 7 à 8. . . . . . . . . . . . . 165 kW 221 hp à 2 100 tr/min
Mode E Garde au sol au point de pivotement . . . . . . 620 mm 2 pi 0 po
Rapports 1 à 6. . . . . . . . . . . . . 136 kW 183 hp à 2 000 tr/min Angle d’inclinaison des roues, droit ou gauche . . . . . . . . . . . 16°
Rapports 7 à 8. . . . . . . . . . . . . 165 kW 221 hp à 2 100 tr/min Oscillation totale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32°
Puissance nette (mode manuel)**
Mode P
Rapports 1 à 3. . . . . . . . . . . . . 134 kW 180 hp à 2 000 tr/min
Rapports 4 à 6. . . . . . . . . . . . . 149 kW 200 hp à 2 000 tr/min ESSIEU ARRIÈRE
Rapports 7 à 8. . . . . . . . . . . . . 163 kW 218 hp à 2 100 tr/min
Alliage d’acier, traité thermiquement, essieu à flottaison
Mode E
maximale avec système de blocage/déblocage de différentiel
Rapports 1 à 6. . . . . . . . . . . . . 134 kW 180 hp à 2 000 tr/min
Rapports 7 à 8. . . . . . . . . . . . . 163 kW 218 hp à 2 100 tr/min
Couple de serrage max.. . . . . . . . . . . . . . . . . 941 N·m 96,0 kgm
694 lb·pi à 1 450 tr/min ROUES AVANT ET ARRIÈRE
Augmentation de couple. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 %
Vitesse du ventilateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max. 1 450 tr/min Roulements. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rouleaux coniques
Filtre à air. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 étages, type sec Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.5R25
* Certifié EPA Tier 4 (final) pour le contrôle des émissions polluantes
Jantes des pneus (démontables). . . Jantes monoblocs de 13 po
** Puissance nette conformément à la norme (SAE J1349), incluant
filtre à air, alternateur (sans chargement), pompe à eau, huile de
lubrification, pompe à carburant, silencieux et ventilateur
fonctionnant à la vitesse minimale.
DIRECTION
BOÎTE DE VITESSES ET Servodirection hydraulique permettant de diriger le moteur
CONVERTISSEUR DE COUPLE arrêté conformément à la norme ISO 5010.
Rayon de braquage minimum . . . . . . . . . . . . . 7,4 m  24 pi 3 po
Boîte de vitesses à changement de vitesse maximal avec Plage maximale de la direction, vers la droite ou la gauche . 49°
convertisseur de couple à roue libre intégral et dispositif Articulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25°
de blocage

Vitesses (au régime nominal du moteur)

FREINS
Rapport Marche avant Marche arrière
Frein de service. . . . . . . . Freins à disque scellés à bain d’huile à
1re 3,4 km/h  2,1 mi/h 4,5 km/h  2,8 mi/h commande au pied, actionnés hydrauliquement
2e 5,0 km/h  3,1 mi/h 9,2 km/h  5,7 mi/h sur les quatre roues en tandem
Frein de stationnement. . . . . . . Étrier desserré hydrauliquement,
3e 7,0 km/h  4,3 mi/h 20,3 km/h  12,6 mi/h serré par ressort, actionné manuellement
4e 10,2 km/h  6,3 mi/h 40,3 km/h  25,0 mi/h
5e 15,4 km/h  9,6 mi/h –
CHÂSSIS
6e 22,3 km/h  13,9 mi/h –
Structure de châssis avant
7e 30,6 km/h  19,0 mi/h – Hauteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 mm  11,8 po
Largeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 mm  11,8 po
8e 44,3 km/h  27,5 mi/h –
Relevé, abaissé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm  1,0 po

BARRE D’ATTELAGE
Construction triangulaire en U formée à la presse et soudée
pour assurer une résistance maximale et munie d’une boule de
barre d’attelage remplaçable
Cadre de barre d’attelage. . . . . . . . 210 x 22 mm  8,3 x 0,87 po

13
 SPÉCIFICATIONS
CERCLE PORTE-LAME BLOC-INSTRUMENTS
Anneau forgé en une seule pièce. Six patins d’appui de cercle Système de surveillance électrique avec diagnostics :
porte-lame avec surface d’usure remplaçable. Dents durcies sur Indicateurs :
les 180 degrés à l’avant du cercle porte-lame.   De série. . . . . . . . . . . . . . articulation, température du liquide de
refroidissement du moteur, niveau de carburant, indicateur de
Diamètre (extérieur) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 530 mm 5 pi 0 po
vitesse, indicateur de changement de vitesse, compte-tours
Rotation hydraulique de commande moteur, température de l’huile du convertisseur de couple
d’inversion du cercle porte-lame . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360° Témoins d’avertissement/lumineux :
  De série. . . . . charge de la batterie, pression d’huile des freins,
flottaison de la lame, pression de l’huile de frein, température
VERSOIR du système d’approche lente, indicateur de direction, pression
de l’huile moteur, température de l’huile hydraulique, signal de
Système de changement de puissance hydraulique fabriqué en chaufferette, verrou de bras de levage, frein de stationnement,
acier à haute résistance Comprend des pièces d’usure en métal, blocage du différentiel, température de l’huile du convertisseur
un couteau et des embouts remplaçables de couple, système écologique, mode P, marche arrière du
Couteau et embouts trempés ventilateur, réglage du régime, feux de route, phares de travail
Dimensions . . . . 4 320 x 660 x 22 mm  14 pi x 26 po x 0,87 po
Rayon d’arc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432 mm 1 pi 5 po
Couteau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 x 16 mm 6 x 0,63 po CAPACITÉS (APRÈS VIDANGE)

Bords latéraux remplaçables/réversibles Réservoir de carburant . . . . . . . . . . . . . . . . 390 L  103,0 gal US

156 x 16 x 456 mm  6 pi x 0,63 po x 1 pi 6 po Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . 30 L  7,9 gal US
Effort de traction de la lame Carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 L  6,1 gal US
Poids brut maximal de base . . . . . . . . . 10 100 kg 22 267 lb Boîte de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 L  11,9 gal US
Poids brut maximal avec défonceuse . . 10 980 kg 24 207 lb Entraînement final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 L  4,5 gal US
Pression d’abaissement de la lame Carter de pont tandem (chacun) . . . . . . . . . . . 57 L  15,1 gal US
Poids brut maximal de base . . . . . . . . . . 6 940 kg 15 300 lb Système hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 L  18,2 gal US
Carter de marche arrière du cercle porte-lame . . 7 L  1,8 gal US
Poids brut maximal avec défonceuse . . . 8 400 kg 18 519 lb

P OIDS OPÉRATIONNEL (APPROXIMATIF)

PLAGE DE LA LAME
Comprend les lubrifiants, le liquide de refroidissement,
Déplacement latéral du versoir : le réservoir de carburant plein
  Droit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820 mm 2 pi 8 po Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 940 kg  37 346 lb
  Gauche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820 mm 2 pi 8 po   Sur les roues arrières . . . . . . . . . . . . . . . . 12 620 kg  27 822 lb
Portée maximale de l’épaulement   Sur les roues avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 320 kg  9 524 lb
à l’extérieur des pneus arrière (cadre droit) Avec défonceuse arrière et plaque de poussée avant :
  Droit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 000 mm 6 pi 7 po   Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 900 kg  41 667 lb
  Gauche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 000 mm 6 pi 7 po   Sur les roues arrières . . . . . . . . . . . . . . . . 13 820 kg  30 468 lb
Levage maximal au-dessus du sol . . . . . . . . 480 mm 1 pi 7 po   Sur les roues avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 070 kg  11 177 lb
Avec scarificateur monté à l’avant :
Profondeur de coupe maximale . . . . . . . . . . . 615 mm 2 pi 0 po
  Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 480 kg  38 537 lb
Angle maximal de la lame, droite ou gauche . . . . . . . . . . . . 90°   Sur les roues arrières . . . . . . . . . . . . . . . . 12 600 kg  27 778 lb
Angle d’inclinaison de la lame . . . 40° vers l’avant, 5° vers l’arrière   Sur les roues avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 870 kg  10 737 lb

SYSTÈME HYDRAULIQUE DÉFONCEUSE

Système hydraulique à centre fermé et à détection de charge Profondeur de défonçage, maximum. . . . . . . 425 mm  1 pi 5 po
muni d’une pompe à pistons à déplacement variable Soupapes Supports de tiges de défonceuse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
de distribution à action directe, à course limitée et à faible degré Espacement des supports de tiges
d’effort qui présentent un réglage présélectionné du débit maxi-   de défonceuse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 534 mm  1 pi 9 po
Force de pénétration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 390 kg  20 701 lb
mal pour chaque fonction Soupapes antiretour à double effet et
Force d’arrachement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 600 kg  38 801 lb
sans dérivation au niveau des systèmes de levage de la lame, Augmentation de la longueur de
de bascule, de rotation du cercle porte-lame, d’articulation et   la machine, age relevé. . . . . . . . . . . . . . . . . 690 mm  2 pi 5 po
des roues d’inclinaison
Puissance (au régime nominal
du moteur) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 L/min  52,8 gal US/min SCARIFICATEUR
Pression de réserve . . . . . . . . . . . . 3,4 MPa 35 kg/cm2  500 psi
Pression maximale Central, type V
Largeur de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 430 mm  4 pi 8 po
du système . . . . . . . . . . . . . . 20,6 MPa 210 kg/cm2  3 000 psi
Profondeur de scarification, maximum. . . . . . . 190 mm  7,5 po
Supports de tiges de scarificateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Espacement des supports de tiges
de scarificateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 mm  5,4 po
Arrière
  Largeur de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 186 mm  7 pi 2 po
Profondeur de scarification, maximum. . . . . . . 165 mm  6,5 po
Supports de tiges de scarificateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Espacement des supports de tiges
de scarificateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267 mm  10,5 po
14
 GD655-6

DIMENSIONS

N
M*

K
L

I B* C F
J D G*
E
H*

A Hauteur : Cabine à profil bas 3 200 mm 10 pi 6 po

B* Centre de l’essieu avant au contrepoids (poussoir) 930 mm 3 pi 1 po

C Couteau au centre de l’essieu avant 2 580 mm 8 pi 6 po

D Empattement au centre du pont tandem 6 495 mm 21 pi 4 po

E Pneu avant au pare-chocs arrière 8 675 mm 28 pi 6 po

F Empattement du pont tandem 1 525 mm 5 pi 0 po

G* Centre du pont tandem au dos de la défonceuse 3 065 mm 10 pi 1 po

H Longueur hors-tout 10 875 mm 35 pi 8 po

I Voie (avant) 2 170 mm 7 pi 1 po

J Largeur du versoir de série 4 267 mm 14 pi 0 po

K Voie (arrière) 2 160 mm 7 pi 1 po

L Largeur, incluant les roues 2 630 mm 8 pi 8 po

M* Largeur de l’age de la défonceuse 2 305 mm 7 pi 7 po

N Articulation, gauche ou droite 25°

* : en option

15
 ÉQUIPEMENT DE SÉRIE POUR LA MACHINE DE BASE
Moteur et ses pièces connexes : ■   Pression d’huile moteur Frein de stationnement appliqué au moyen d’un
■ 

Réglage du régime moteur ressort, desserrage hydraulique, disque sec

Accélérateur et commande d’accélération
■  ■  
■ Système de blocage/déblocage manuels de
électrique ■  Verrouillage du bras de levage
différentiel
■ Filtre à air à deux éléments avec indicateur de ■  Éclairage, feux de route
■ Pneus et jantes : 17.5R25 radiaux sur jantes
colmatage ■  Frein de stationnement

■ Rallonge de système d’admission d’air

monoblocs de 13 po (6)
■  Circuit électrique du système de boîte de

■ Antigel -30 °C (-22 °F) vitesses

■ Arrêt de ralenti automatique ■ Feux, recul, arrêt, clignotants
Équipement de travail et système
■ Commande hydraulique, inversion, ventilateur ■ Démarreur 5,5 kW
hydraulique :
■ Accumulateurs de lame
de refroidissement, type soufflante, lame de ■ Phare de travail, avant (4) et arrière (2)

plastique avec protecteur de ventilateur Système de levage de la lame à flotteur et à

■ 
■ Phare de travail, (4) de type projecteur montés
■ Moteur, Komatsu SAA6D107E-3, VHP 145 à
détente, gauche et droit
sur la cabine ■ Cercle porte-lame, monté sur barre d’attelage,
218, certifié EPA Tier 4 Final, turbocompressé
et à refroidissement intermédiaire air-air rotation sur 360° avec levage de la lame et
Environnement de l’opérateur : système de déplacement latéral muni de
■ Préfiltre de conduite de carburant
■ Prise d’alimentation de 12 V (10 A) soupapes antiretour sans dérivation
■ KDPF – Ensemble de traitement supplémentaire
■ Climatiseur (R134a) avec chaufferette ■ Limiteur de couple à friction du cercle
constitué de KDOC et KCSF ■ Radio AM/FM
porte-lame
■ Commutateur secondaire d’arrêt du moteur
■ Cabine : profil bas, ROPS/FOPS niveau II ■ Plaques d’usure de cercle porte-lame sans
■ Système de réduction catalytique sélective
(SAE J1040, J2311) graisse
(SCR) ■ Console réglable avec système de surveillance ■ Soupape de distribution hydraulique, section à
de tableau d’instruments 10 soupapes avec leviers de commande
Circuit électrique : ■ Lunette à dégivreur électrique ■ Système hydraulique à détection de charge et à
■ Avertisseur de marche arrière ■ Rétroviseurs : intérieur de la cabine, extérieur centre fermé
■ Alternateur, 140 A, (24 V) droit et gauche ■ Direction entièrement hydraulique avec volant
■ Batteries, pour service très intensif, 2 x 12 V, ■ Écran à affichage multiple à ACL de 7 po inclinable ainsi que système d’articulation des
1 146 ADF chacune ■ Caméra de visionnement et écran d’affichage roues avant et du cadre muni de soupapes
■ Commutateur de débranchement de batterie
■ Atténuation du bruit, 74 dB(A) au niveau des antiretour sans dérivation
■ Plafonnier de cabine
oreilles des opérateurs, avec tapis de plancher,
■ Phares, (2) de type halogène, montés sur la glaces tintées, essuie-glace/lave-glace Autre équipement de série :
barre avant intermittents avant, arrière et glaces de portière ■ Komtrax, niveau 5
■ Avertisseur électrique ■ Préfiltre, Turbo II
■ Témoins lumineux : Groupe motopropulseur : ■ Espace prévu pour le système de contrôle
■  Charge de la batterie Boîte de vitesses à deux modes (8 rapports de
■  d’inclinaison, TOPCON
■  Flottement de la lame marche avant, 4 rapports de marche arrière) ■ Attelage arrière
■  Pression d’huile des freins changement de puissance, entraînement ■ Défonceuse, dégagements pour le couvercle de
■  Inversion du ventilateur de refroidissement direct et convertisseur de couple au mode batterie et les couvercles latéraux du moteur
■  Blocage du différentiel automatique ■ Marches et rampes, gauche, droite, arrière
■ Essieu, flottage arrière complet, réduction de
■  Température de l’huile du carter du différentiel ■ Coffre à outils avec verrou

■  Deux modes de puissance, économie et

type planétaire ■ Protection antivandalisme, réservoir de
■ Freins de service à disque humide, entièrement
puissance carburant et réservoir hydraulique verrouillables
hydrauliques

ÉQUIPEMENT EN OPTION
Versoir : 3 710 x 660 x 22 mm 12 pi x 26 po x
■ 

0,87 po avec embouts remplaçables, couteaux

trempés de 152 x 16 mm 6 x 0,63 po et
quincaillerie de 5/8 po
■ Plaque de poussoir (s’utilise avec l’ensemble de

défonceuse et de scarificateur installés à l’arrière)

■ L’ensemble de défonceuse et de scarificateur

installé à l’arrière comprend trois (3) ou neuf (9)

tiges de scarificateur qu’on peut insérer dans les
fentes disponibles.
■ Ensemble de scarificateur intermédiaire

(comprend 11 tiges et des pointes remplaçables)

■ Témoin d’avertissement de couleur jaune

■ Rallonges de gauche et de droite de versoir de

Scarificateur Défonceuse
610 mm 2 pi
■ Trousse de fixation d’instrument avant à fonction

simple

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comparaisons et les allégations d’amélioration
du rendement qu’on retrouve dans ce document
concernent précisément le modèle Komatsu précédent.

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