MANUEL

DE FORMATION
DES CHRONOMÉTREURS
Manuel réalisé avec le concours de ITS Chrono
ORGANISATION GÉNÉRALE LES CHRONOMÉTREURS LE CHRONOMÉTRAGE
Les institutions du sport auto Les devoirs du chronométreur Les systèmes de chronométrage
•!La F.I.A. •!Système individuel
•!La F.F.S.A •!Système par induction
•!Les comités régionaux Les types de licences
•!Système TAG RFID
•!Chronométreur Stagiaire
•!Chronométreur C / Route •!Système Photofinish
Organisation administrative et •!Exemples de systèmes
•!Chronométreur C / Circuit
sportive
•!Chronométreur B
•!Les licences d’encadrement •!Chronométreur A
•!Les types d’épreuves Les outils de chronométrage
•!Les type de sites •!Le chronomètre
•!Circuit Les modalités d’examens
•!Les cellules
•!Rallye •!Devenir Chrono C
•!Le contacteur manuel
•!Circuit terre •!Devenir Chrono B
•!Epreuve d’accélération •!Devenir Chrono A
Les logiciels de chronométrage
Organisation sportive des •!Elite V3
épreuves
•!Organigramme Les savoir-faire
•!Réglage des cellules
•!Mise à l’heure d’une chrono
•!Départs
•!Départs manuels
•!Arrivées
•!Prise de temps circuit
•!Calculs de temps
•!Côtes / Slalom
•!Circuit
•!Connexions
ORGANISATION GÉNÉRALE Les Institutions du sport auto
La F.I.A.
La F.I.A. est une association à but non lucratif. Elle rassemble 235 organismes automobiles
nationales et les organisations sportives de 140 pays sur les cinq continents. Ses clubs
membres représentent des millions d’automobilistes.

L’organe suprême de la F.I.A. est son Assemblée Générale formée des Présidents des Clubs
et Autorités Sportives Nationales (A.S.N.) affiliés. Elle élit le président de la F.I.A. ainsi que les
membres des deux conseils mondiaux, les deux organes exécutifs de la F.I.A.

La F.I.A. se compose de deux branches :

Le conseil mondial de la mobilité et de l’Automobile (C.M.M.A.)

Il se consacre à tout ce qui touche au monde automobile quotidien (Sécurité routière,
Environnement, Protection du consommateur, Problèmes de mobilité et de tourisme)

Le Conseil Mondial du Sport Automobile (C.M.S.A.)

Il gère toutes les disciplines de la F1 aux formules de promotion qui naissent dans les pays
émergeants.

Ses membres sont élus parmi les représentant des clubs du monde entier.
Les responsabilités de ce Conseil sont les suivantes :
- Promouvoir les disciplines en améliorant constamment leur conditions de sécurité.
- Administrer le sport automobile international.
- Encourager la mise en place de règlement au niveau mondial pour toutes ces
catégories.
ORGANISATION GÉNÉRALE Les Institutions du sport auto
La F.F.S.A.
Fondée en 1952, la Fédération Française du Sport Automobile est l’une des
fédérations sportives nationales agréées par le Ministère des Sports.
La FFSA a pour objet d’organiser, de diriger et de développer la pratique du sport
automobile et du karting en France.
La FFSA est administrée, pour des mandats d’une durée de quatre ans, par un Comité
Directeur de 30 membres élus par les représentants à l’Assemblée Générale des
associations affiliées. Le Président de la Fédération est issu de ce Comité Directeur et
est également élu par les représentants à l’Assemblée Générale.
Membre de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), la FFSA est une de ses
Associations Sportives Nationales les plus représentatives et les plus dynamiques.
Organisatrice, entre autres épreuves internationales, d’une manche du Championnat du
Monde des Rallyes, la FFSA veille particulièrement à son positionnement sur l’échiquier
international.
Par ailleurs, la FFSA dispose avec l’Auto Sport Academy d’un centre dédié à la
formation des jeunes pilotes, des mécaniciens, des moniteurs de pilotages… et
largement orienté vers l’international.
Les membres de la FFSA sont les Associations Sportives Automobiles (ASA) et les
Associations Sportives de Karting (ASK), lesquelles sont obligatoirement rattachées à
l’un des 21 Comités Régionaux de Sport Automobile (CRSA) ou à l’une des 17
Commissions Régionales de Karting (CRK) en fonction de la discipline.
En liaison permanente avec ces structures régionales et locales, l’administration de la
FFSA se décompose en six grands pôles : Sport, Haut-Niveau, Vie Fédérale,
Juridique, Administratif et Financier, Presse
 ORGANISATION GÉNÉRALE Les Institutions du sport auto
Les comités régionaux de sport automobile
Les Comités Régionaux de Sport Automobile
(CRSA), au nombre de 21 sur l’ensemble du
territoire (DOM-TOM compris), sont les organes
décentralisés de la FFSA.

A ce titre, ils sont chargés de promouvoir l’éducation

par les activités sportives. Appelés ainsi à exercer une
mission de service public, les Comités Régionaux
réglementent, organisent, dirigent et développent la
pratique du sport automobile.

Les principaux moyens d’action des Comités

Régionaux de Sport Automobile sont la répartition des
licences selon les directives de la FFSA ;
l’établissement des calendriers ; l’organisation de
championnats, épreuves ou manifestations ; l’aide
morale, technique et matérielle aux associations et aux
licenciés…
Sport Automobile Karting Les membres des Comités Régionaux de Sport
21 comités régionaux 18 comités régionaux Automobile sont les Associations Sportives Auto
01 – Nord Picardie 11 – Poitou Charentes 01 – Nord Picardie 11 – Poitou Charentes
12 – Bretagne, Pays de la 12 – Bretagne, Pays de la
(ASA) situées dans leur territoire de compétences.
02 – Champagne Ardenne 02 – Champagne Ardenne
Loire Loire De la même façon, les Associations Sportives
03 – Lorraine Alsace 13 - Normandie 03 – Lorraine Alsace 13 - Normandie Karting (ASK) composent les membres de la
04 – Bourgogne Franche- 04 – Bourgogne Franche-
Comté
14 – Ile de France
Comté
14 – Ile de France Commission Régionale Karting (CRK), elle même
05 – Rhône Alpes 15 - Centre 05 – Rhône Alpes 15 - Centre rattachée au Comité Régional de Sport Automobile.
06 - Corse 16 - Auvergne 06 - Corse 16 - Auvergne
07 - PACA 17 - Limousin 07 - PACA 17 - Limousin
08 – Languedoc Roussillon 18 – Nouvelle Calédonie 08 – Languedoc Roussillon 18 – Nouvelle Calédonie
09 – Midi Pyrénées 19 - Réunion 09 – Midi Pyrénées
10 - Aquitaine 20 – Polynésie Française 10 - Aquitaine
21 - Guadeloupe

Association Sportive Automobile Association Sportive Karting

ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET SPORTIVE Les licences encadrement

Commissaire Stagiaire Chronométreur Stagiaire

Commissaire Chronométreur
Chef de Poste Commissaire Technique
Directeur de Course Stagiaire Stagiaire
Directeur de Course Commissaire Technique

Personne Satellite
Volontaire
Commissaire Sportif Stagiaire Dirigeant
Commissaire Sportif Médicale
Organisateur
ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET SPORTIVE Les types d’épreuves

INTERNATIONALES NATIONALES RÉGIONALES

Circuit – Rallye - Montagne
Circuit – Rallye - Montagne Circuit – Rallye - Montagne
Slalom – Run - Trial
ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET SPORTIVE Les types de sites
Le Circuit
ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET SPORTIVE Les types de sites
Le Rallye
ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET SPORTIVE Les types de sites
Le Circuit Terre

Circuit terre
ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET SPORTIVE Les types de sites
Les Courses d’Accélération
ORGANISATION SPORTIVE DES EPREUVES Organigramme
 LES CHRONOMETREURS Les devoirs du chronométreur

Art 144 du Code Sportif

Les principaux devoirs des chronométreurs sont :
En toute circonstance
• À l’ouverture du meeting, se mettre à la disposition du
Directeur de Course, qui leur donnera, si besoin est, les
il est tenu au devoir de
instructions nécessaires. réserve de sa fonction
• Donner les départs, s’ils en reçoivent l’ordre du Directeur
de Course.

• N’employer pour le chronométrage, que les matériels

acceptés par l’ASN ou, s’il s’agit de records à
chronométrer au 1/100 s, approuvés par la FIA. Respect de l’engagement :
• Prendre les heures de passage nécessaires pour établir
si vous ne pouvez pas honorer celui-ci
les temps mis par chaque concurrent pour accomplir le PREVENEZ le plus tôt possible.
parcours.
Respect des horaires :
• Dresser et signer, sous leur propre responsabilité, leurs
procès verbaux et les remettre, accompagnés de tous les attention au délai de routes, à la panne, ….
documents nécessaires, soit au directeur de course s’il
s’agit d’un meeting, soit à l’ASN s’il s’agit d’une tentative Respect des règlements, des consignes
de record ou d’une épreuve.
écrites et verbales.
• Adresser, sur demande, leurs feuilles originales de
chronométrage, soit aux commissaires sportifs, soit à Respect des personnes :
l’ASN. officiels, concurrents, pouvoir public, presse,
• Ne communiquer les temps ou les résultats qu’aux
public, …
commissaires sportifs ou au directeur de course, sauf
instructions contraires de la part de ces officiels.
 LES CHRONOMETREURS Les licences

Cette fonction se décline en Depuis l’apparition de l’automobile l’homme a toujours

cinq types de licences : voulu aller plus vite et le plus longtemps possible. Que
ce soit dans la poussière des déserts ou sur le bitume
des circuits de Formule 1, il faut mesurer le temps et
Chronométreur A
les distances parcourues.

De ce fait, la fonction de Chronométrage est essentielle

et nécessite des moyens humains et techniques de
Chronométreur B plus en plus fiables et sophistiqués.

Aujourd’hui cette fonction fondamentale dans notre

sport est la source de toutes les informations qui sont
Chronométreur C – Circuit restituées soit sur papier, par fax, photocopies, internet
(Karting, Circuit terre ou goudron)
voire les directs mis en place par la télévision.

Nous allons voir comment les chronométreurs se

Chronométreur C – Route placent dans ce schéma en fonction de leur niveau de
(Rallyes, Courses de côtes, Slalom) compétence et de leur expérience.

Chronométreur Stagiaire
 LES CHRONOMETREURS Les licences

Cette fonction se décline en IL A ASSITE A UN STAGE DE SENSIBILISATION A

cinq types de licences :
CE TYPE DE FONCTION.
IL EST MIS EN SITUATION EN DOUBLE AVEC UN
Chronométreur A CHRONOMETREUR REFERANT.
Il apprendra toutes les techniques pour :

•! Donner des départs en Rallyes, Slalom ou Course de

Chronométreur B Côte.

•! Prendre des heures de passage aux arrivées des mêmes

disciplines

Chronométreur C – Circuit •! Régler les cellules de Chronométrage

(Karting, Circuit terre ou goudron)
•! Mettre des Chronomètres à l’heure en utilisant l’horloge
parlante (3699)

•! Calculer les temps réalisés par les concurrents

Chronométreur C – Route
(Rallyes, Courses de côtes, Slalom) •! Tenir à jour les feuilles de départ et d’arrivées

•! S’habituer à la connaissance et à l’utilisation de

l’informatique et des Logiciels dédiés.
Chronométreur Stagiaire Dans tous les cas, il est placé sous la
responsabilité de son référant
 LES CHRONOMETREURS Les licences

Cette fonction se décline en Il est habilité à :

cinq types de licences :
•! Donner des départs en Rallyes, Slalom ou Course de
Côte.
Chronométreur A
•! Prendre des heures de passage aux arrivées des mêmes
disciplines.

•! Régler les cellules de Chronométrage.

Chronométreur B •! Mettre des Chronomètres à l’heure en utilisant l’horloge

parlante (3699).

•! Calculer les temps réalisés par les concurrents.

Chronométreur C – Circuit •! Tenir à jour les feuilles de départ et d’arrivées.

(Karting, Circuit terre ou goudron)
•! S’habituer à la connaissance et à l’utilisation de
l’informatique et des Logiciels dédiés.

Chronométreur C – Route Dans tous les cas, il est placé sous les ordres
(Rallyes, Courses de côtes, Slalom) de la Direction de Course

Chronométreur Stagiaire
 LES CHRONOMETREURS Les licences

Cette fonction se décline en Il est habilité à :

cinq types de licences :
•! Régler les cellules de chronométrage.

•! Prendre les heures de passage au fur est à mesure du

Chronométreur A
franchissement de la ligne de chronométrage par les
concurrents.

•! Appeler les numéros des concurrents en fonction de leur

passage sur la ligne (aboyage).
Chronométreur B
•! Relever les numéros des concurrents à chaque passage
sur la ligne de chronométrage (feuille 100).

•! Calculer les temps réalisés par les concurrents.

Chronométreur C – Circuit
(Karting, Circuit terre ou goudron) •! Etablir un classement tour par tour à l’aide de la feuille
100.

•! S’habituer à la connaissance et à l’utilisation de

Chronométreur C – Route l’informatique et des Logiciels dédiés.
(Rallyes, Courses de côtes, Slalom)
Dans tous les cas, il est placé sous les ordres
de la Direction de Course

Chronométreur Stagiaire
 LES CHRONOMETREURS Les licences

Cette fonction se décline en En plus de la maîtrise des fonctions du chronométreur C (Route et

cinq types de licences : Circuit) Il est habilité à :

•! Prendre des heures de passage à cadence élevée

(circuit avec + de 25 voitures en piste).
Chronométreur A
•! Effectuer le passage tour par tour des courses.

•! Connecter les différents chronomètres aux cellules et à un poste

informatique.
Chronométreur B
•! Utiliser les différents Logiciels agréés par la Fédération.

•! S’habituer à appliquer les règlements des différentes disciplines du

sport automobile.
Chronométreur C – Circuit
(Karting, Circuit terre ou goudron)

Chronométreur C – Route
(Rallyes, Courses de côtes, Slalom)

Chronométreur Stagiaire
 LES CHRONOMETREURS Les licences

Cette fonction se décline en En plus des fonctions des Chronos C et B, il est habilité à :
cinq types de licences :
Assumer des responsabilités au plus haut niveau des épreuves
en Championnat ou Coupe de France, voire des épreuves
internationales.
Chronométreur A
Il devra maîtriser :

•! Tous les règlements des disciplines courantes.

Chronométreur B •! Les différents Logiciels agréés par la Fédération.

•! L’installation et la mise en oeuvre des matériels en préparation

des épreuves.

Chronométreur C – Circuit
(Karting, Circuit terre ou goudron)
Le chronométreur A étant par définition la
référence dans le domaine du chronométrage

Chronométreur C – Route
(Rallyes, Courses de côtes, Slalom)

Chronométreur Stagiaire
 LES CHRONOMETREURS Les modalités d’examens
S C/C C/R B A Devenir chronométreur C

Rappel des fonctions du chronométreur C Route et C Circuit

Il est l’aide des chronométreurs A et B sur un circuit (goudron ou terre) ou sur route.

EPREUVES SUR CIRCUIT EPREUVES SUR ROUTE EQUIPEMENT MATÉRIEL NÉCESSAIRE

•! Tenue de la feuille 100 •! Donner les départs Un chronomètre à dédoublante – rattrapante à
•! Aboyage •! Prendre des temps aux arrivées aiguilles ou digital si possible avec imprimante.
•! Tenue d’un passage tour par tour •! Installer le matériel de chronométrage (voir liste matériel agréé par le Fédération).
!! Mise à l’heure du chrono
!! Alignement des cellules

Examen Chronométreur C Examen Chronométreur C

Route Circuit
!! Modalités inchangées. !! Modalités inchangées.
!! Mise en œuvre de cellules et de chronomètres !! Mise en œuvre de cellules et de chronomètres
plus récents (CP 520, CP 540, etc.). plus récents (CP 520, CP 540, etc.).
!! Contrôle d’une compétence de base en !! Tenue de feuille 100.
informatique (aisance devant un clavier et un !! Aboyage.
écran d’ordinateur). !! Tenue d’un passage tour par tour.
!! Contrôle d’une compétence de base en
informatique (aisance devant un clavier et un
écran d’ordinateur).
 LES CHRONOMETREURS Les modalités d’examens
S C/C C/R B A Devenir chronométreur B

Les missions du chronométreur B

Il est l’aide des chronométreurs A sur un circuit (goudron ou terre) ou sur route.
Dans les autocross, rallyecross, il peut être responsable du chronométrage, éventuellement des classements.
Il est le chronométreur responsable des courses de côte (hors championnat de France) et l’adjoint du Chronométreur A en championnat

EPREUVES SUR CIRCUIT EPREUVES SUR ROUTE EQUIPEMENT MATÉRIEL

NÉCESSAIRE
•! En plus des missions du Chrono C, il •! En plus des missions du Chrono C, il doit Un chronomètre à dédoublante –
doit être capable de pratiquer de la s’assurer de l’installation du matériel de rattrapante à aiguilles ou digital si
prise de temps à niveau soutenu chronométrage (mise à l’heure et synchro possible avec imprimante, avec
(essais et courses). des chronomètres, alignement des possibilité de connexion informatique.
•! Il doit savoir utiliser les systèmes cellules, fonctionnement des connexions (voir liste matériel agréé par le
informatiques de chronométrage et de inter-cellules ou informatiques). Fédération).
classement (Système de •! S’il est chargé d’assurer les classements,
chronométrage par transpondeurs) et il doit savoir utiliser les logiciels agréés par
les logiciels agrées par la FFSA. la FFSA.

Examen Chronométreur B
!! Pour se présenter à cet examen, il est nécessaire de justifier de 2 ans de licence Chronométreur C et d’un minimum de 6 épreuves (toutes
disciplines confondues).
Contrôle de connaissances :
!! Tenue de feuille 100, grilles de passages tour/tour, calcul de mpyennes et conversion de temps.
Prise de temps :
!! Une séance d’essais d’une durée de 20 minutes minimum avec 7 voitures au kilomètre.
!! Installation et mise en service d’un ensemble Cellule – Chronomètre – imprimante – connexion à un système informatique
!! Bonne pratique de l’informatique avec connaissances de base des logiciels agréés par la Fédération.
 LES CHRONOMETREURS Les modalités d’examens
S C/C C/R B A Devenir chronométreur A

Les missions du chronométreur A

Il remplit et maîtrise toutes les EQUIPEMENT MATÉRIEL NÉCESSAIRE
fonctions et tous les postes du Un chronomètre à dédoublante – rattrapante à aiguilles ou digital
si possible avec imprimante, avec possibilité de connexion
chronométrage toutes disciplines informatique ou un système informatique.
(voir liste matériel agréé par le Fédération).
confondues.

Examen Chronométreur A
!! Pour se présenter à cet examen, il est nécessaire de justifier de 2 ans de licence Chronométreur B et d’un minimum de 6 épreuves en circuit
(toutes disciplines confondues).
Contrôle de connaissances :
!!Prise de temps : Une course ou une séance d’essais (Reprise examen Chrono B)
!!Maîtrise des logiciels agrées FFSA
Pratique :
!!Mise en oeuvre et gestion d’une discipline complète au cours d’un meeting : depuis la liste des engagés, jusqu’à l’édition et transmission du
rapport de clôture.
!!Installation du système de chronométrage, avec ou sans transpondeurs.
!!Mise en oeuvre du système informatique.
!!S’assurer du bon fonctionnement des installations du circuit (boucles AMB) et de transmission des résultats via réseau TV (Speaker, Presse,
Direction de course).
!!Edition des différents résultats et grilles de départ en tenant comptes des différents règlements particuliers de l’épreuve et de la discipline.
!!Transmission des résultats sur le minitel et sur internet.
Questionnaire théorique :
Série de questions concernant les diverses règlementations du sport auto, karting (toutes disciplines confondues : autocross, rallyecross, courses
de côte, etc.)

Sur demande des diverses commissions, le groupe de travail pourra

proposer une liste de Chronométreurs Responsables par discipline.
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
IL EXISTE 4 TYPES DE SYSTÈMES DE CHRONOMÉTRAGE SUR LE MARCHÉ À CE
JOUR ET ILS PEUVENT ÊTRE UTILISÉS DE MANIÈRE COMPLÉMENTAIRE.

Système de chronométrage Système de chronométrage

individuel/manuel avec par transpondeur
cellule photo électrique   (à induction)  

Système de chronométrage Système de chronométrage

par TAG UHF (RFID)   Photofinish
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A

Système de chronométrage individuel/manuel avec cellule photo électrique.

(1 passage à la fois sur la ligne de chrono)
Une cellule photo électrique est un dispositif composé d'un capteur photosensible, dont les propriétés électriques
(tension, résistance, ...) varient en fonction de l'intensité du rayonnement lumineux capté.

Il est fortement recommandé d’utiliser en sport mécanique des photocellules de type HL2-35 qui sont équipées d’un
Emetteur et d’un Récepteur infrarouge. Ce type de cellule offre un confort et une fiabilité en toute circonstance.

Les avantages :

• Distance entre l’Emetteur et Récepteur : jusqu’à 80 m

• L’alignement des cellules très facile
• Evite toute réflexion d’un véhicule passant devant la ligne
• Permettre de pouvoir chronométrer en toute sécurité en
cas de pluie intense, de poussière dégagée par les
véhicules

A contrario, les photocellules de type HL2-31 constituées d’un Emetteur/Récepteur intégré et d’un réflecteur peuvent
présenter des risques en Sport automobile :

• Distance limitée entre Emetteur/Récepteur et le Réflecteur : Maximum 20m

• Risque de perturbation (réflexion du véhicule) devant la photocellule
• Distance réduite en cas de pluie, et forte poussière
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A
Transpondeurs
Alimentation 12 V ou Rechargeables
Système de chronométrage par transpondeur
(à induction)

La particularité de ce système est d'avoir au sol une boucle (antenne

cadre) laquelle réceptionne les informations du transpondeur, quand
celui-ci se trouve à l'intérieur de la boucle. Étant donné que le
transpondeur est lui aussi équipé d'une petite antenne cadre, cela
donne une excellente précision de détection.

Ce système gère parfaitement les collisions puisque l'on peut avoir

jusqu'à 12 transpondeurs en simultané dans la boucle (en règle
générale, il est rare d'avoir sur la ligne d'arrivée 2 voitures ou 3 motos
dans le même millième de seconde).

L'identification par transpondeur est parfaitement adaptée au

chronométrage de véhicules motorisés car il possède les avantages
suivants :
•! Précision de détection
•! Rapidité de détection
•! Très bonne immunité aux perturbations radiofréquences.

Décodeur
Base de temps
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A

Système de chronométrage par TAG UHF (RFID)

On peut donner la définition suivante à la RFID

Radio Frequency Identification : Technologie d'identification

automatique qui utilise le rayonnement radiofréquence pour identifier
les objets porteurs d'étiquettes lorsqu'ils passent à proximité d'un
interrogateur.

Ceci dit, la RFID ne peut pas se résumer à une seule technologie. En

effet, il existe plusieurs fréquences radio utilisées par la RFID,
plusieurs types d’étiquette ayant différents types de mode de
communication et d’alimentation.

Pour transmettre des informations à l’interrogateur (encore appelé

station de base ou plus généralement lecteur), un tag RFID est
généralement muni d’une puce électronique associée à une antenne.
Cet ensemble, appelé inlay, est ensuite packagé pour résister aux
conditions dans lesquelles il est amené à vivre. L’ensemble ainsi formé
est appelé tag, label ou encore transpondeur.

Les informations contenues dans la puce électronique d’un tag RFID

dépendent de l’application. Il peut s’agir d’un identifiant unique (UII,
Unique Item Identifier ou code EPC, Electronic Product Code, etc.).

Il est évident qu'un tel système ne peut pas convenir pour

chronométrer des véhicules au 1/1000 de seconde (0.001s).
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A

Système de chronométrage Photofinish, preuve par l’image d’une extrême précision

(jusqu’à 1/10 000 ème de seconde)
Quelle est la différence entre une photo « classique » et une « photo-finish » ?

La photo-finish n’est pas une photo instantanée de l’arrivée, mais une représentation temporelle de ce qui se passe dans l’axe de la caméra, parfaitement
calée sur la ligne d’arrivée.

L’image fournie par cette caméra est découpée pour ne garder que la bande centrale (la ligne d’arrivée), cette image fait 1 pixel de large sur 1 024 pixels de
haut. À chaque millième de seconde, le cadenceur du chronographe ajoute la bande centrale de l’image (1 pixel) à la suite de l’image précédente, créant
une image non instantanée mais une sorte de « déroulant » du temps. Ceci explique l'aspect « déformé » des images produites par les caméras de photo-
finish.
15:56:33.3402 15:56:33.3408

on peut parfaitement zoomer sur l'image puisque qu'une image de 1 seconde fait 10 000 px de large
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A

Suivant les marques, toutes les technologies peuvent être utilisées ensemble
Matériels et Logiciels

Présentation de quelques exemples de systèmes

 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Rallye

Matériel utilisé :

•! Chronomètre CP 545
•! Docking station GSM
•! Cellules HL 2-33
•! Contacteur manuel HL 18
•! Horloge de départ HL 940
•! Module d’affichage HL 950
•! Panneau d’affichage HL 970
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Rallye

Matériel utilisé :

•! Chronomètre CP 545
•! Docking station GSM
•! Cellules HL 2-33
•! Contacteur manuel HL 18
•! Horloge de départ HL 940
•! Module d’affichage HL 950
•! Panneau d’affichage HL 970
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Rallye

Exemple de Poste de travail

Exemple de Poste de travail

 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Course de côte

Matériel utilisé :

•! Chronomètre CP 545
•! Cellules HL 2-35
•! Pocket pro HL 400
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Course de côte

Matériel utilisé :

•! Décodeur Elite
•! Décodeur distant
•! Transpondeurs Elite
•! Chronomètre CP 545
•! Cellules HL 2-33
•! Horloge de départ HL 940
•! Imprimante HL 200
•! Pocket pro HL 400
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Course de côte
Course Type Départ - Arrivée Déportée – Authentification automatique UHF des véhicules
Avec matériel existant TAG Heuer

Poste de chronométrage
Affichage Public

6m
Matériel utilisé : Max.
Décodeur
Distant UHF
Panneau Serveur

Logiciel Elite v3

•! Décodeur distant UHF

START
•! Chronomètre CP 545 - 540
•! Cellules HL 2-35
•! Valise autonome UHF
CP540
CP545

Moyen de communication que vous

utilisez actuellement

Valise distante autonome

avec décodeur Distant
6m GPS UHF
Max.

10 m

FINISH

CP540
CP545
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Dragster

Matériel utilisé :

•! Chronomètre CP 545
•! Cellules HL 2-35
•! Panneaux affichage HL 950
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Circuit

Matériel utilisé :

•! Décodeur Elite
•! Décodeur distant
•! Transpondeurs Elite
•! Chronomètre CP 545
•! Caméra Photofinish
•! Cellules HL 2-33
•! Radio impulse / data HL 670
•! Panneau d’affichage HL 970
•! OLED Messenger
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Slalom

Matériel utilisé :

•! Chronomètre CP 545
•! Cellules HL 2-35
•! Radio impulse / data HL 670
•! Horloge de départ HL 940
 LE CHRONOMETRAGE Les systèmes de chronométrage
S C/C C/R B A Système de chronométrage type Karting

Matériel utilisé :

•! Transpondeurs LS
•! Décodeur
•! Panneau d’affichage
 LE CHRONOMETRAGE Les outils de chronométrage
S C/C C/R B A Le chronomètre (Base de temps)

Un chronomètre désigne un instrument servant à mesurer le temps de manière précise. L'appellation « chronomètre » est
définie par la norme ISO 3159, et protégée par certaines législations nationales, qui accréditent des organismes habilités
à pratiquer la certification de mouvements.

Le Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres (COSC) 4 est le plus important de ces organismes, et le seul capable de
certifier des quantités industrielles de mouvements (environ un million par an). Cependant les contrôles effectués au
COSC sont faits sur des mouvements non-emboîtés. L'Observatoire de Besançon effectue les mêmes contrôles sur des
montres terminées et emboîtées, garantissant ainsi une fiabilité optimale à l'acheteur final.

Un test de précision devrait être effectué tous les 2 ans pour vérifier le bon fonctionnement du Quartz (en rapport avec les
spécifications du fournisseur du chronomètre).

Certaines Fédérations telles que la FIS ou la FEI obligent une certification pour l’utilisation des matériels de
chronométrage lors des épreuves officielles. La FIA travaille actuellement dans ce sens.

CP 520 CP 540 CP 545

 LE CHRONOMETRAGE Les outils de chronométrage
S C/C C/R B A Le chronomètre (Base de temps)

Exemples de certifications

Certification COSC Certification Fournisseur Certification Fédération

 LE CHRONOMETRAGE Les outils de chronométrage
S C/C C/R B A Les cellules

Bien souvent, vous rencontrerez ce type de cellules situées au départ et à l’arrivée.

Fixées sur des pieds « photos », elles

sont reliées au chronomètre par un
câble. Il est possible de rajouter sur le
câble d’arrivée un jeu de casque
permettant de communiquer entre
chronométreurs en toute tranquillité.
Elles s’alignent en face à face, le côté
des 2 optiques se trouvant du côté du
câble de chronométrage.
HL 2-31
HL 2-35
 LE CHRONOMETRAGE Les outils de chronométrage
S C/C C/R B A Le contacteur manuel

Afin d’éviter les erreurs,

toujours utiliser un
contacteur manuel avec
contact anti-rebond.
 LE CHRONOMETRAGE Les logiciels de chronométrage
S C/C C/R B A

Pour effectuer le chronométrage de nos jours, la présence de l’informatique est

indispensable.

En effet, pourquoi se priver de cet outil merveilleux qui fait les calculs plus vite que son
ombre et surtout sait communiquer avec d’autres en temps réel.

Les informaticiens depuis plus de 20 ans travaillent d’arrache pied pour notre confort en
mettant au point un certain nombre de logiciels adaptés à nos disciplines.

Un certain nombre de matériels et de logiciels sont agréés par la Fédération.

Pour travailler avec ces différents produits, il est nécessaire d’avoir une formation de base.

Toutefois, la pleine maîtrise de ces outils demande un investissement temps important, que
même la meilleure des formations ne peut apporter.

Dans les prochains chapitres, nous allons faire une approche de quelques disciplines.
 LE CHRONOMETRAGE Les logiciels de chronométrage
S C/C C/R B A Exemple de logiciel de chronométrage – Elite V.3

Afficheur embarqué

Panneaux d’affichage Incrustation TV Live Internet

Transpondeur

Data

Convertisseur

Canal 1
PC/TV
pour l’affichage
en local
Canal 1

Canal 4

Réseau RJ 45 Signal Vidéo

Canal 1
Canal 2

Impression des résultats

 LES SAVOIR-FAIRE Connexion et réglage des Cellules
S C/C C/R B A

Mise en route des Cellules à

l’aide des bouton de mise
A sous tension A
Bouton de mise
en marche
Réglage de la sensibilité
(tempo) des cellules avec le
B potentiomètre D
Voyant Batterie
Les cellules sont alignées
lorsque le voyant C est éteint.
C
Voyant Signal Le niveau de batterie faible est
indiqué par le clignotement du
voyant B. Il est impératif de
D changer les piles.
Potentiomètre

Les fiches E (une verte et une

noire) servent à la connexion
E des fiches bananes reliées au
Fiches de
connexion chronomètre.
 LES SAVOIR-FAIRE Mise à l’heure d’un chronomètre
S C/C C/R B A

Quelque soit la discipline pratiquée, la mise à l’heure et

la synchronisation des chronomètres est obligatoire
surtout pour les épreuves ayant des départs et des
arrivées situées à des endroits différents.

A ce jour, les appareils récents disposent d’une

synchronisation GPS pour la mise à l’heure. Pour les
appareils plus anciens, il est impératif de connaître le
numéro de l’horloge parlante (3699) et de régler son
chronomètre en conséquence.

Une bonne prise en main du manuel utilisateur des

chronomètres est indispensable.
 LES SAVOIR-FAIRE Les départs
S C/C C/R B A

Pour les C/C, le

chronométreur donne
les départs à l’aide de
feux tricolores :

Rouge : attente de départ

Orange : 5 dernières secondes
Vert : départ autorisé

Toutefois, il est encore

possible de voir des
départs donnés
manuellement.

Le rôle du chronométreur de départ ne se limite pas aux seuls faits de

donner des départs aux concurrent mais peut avoir un rôle sécuritaire :

Contrôle du port des gants, fermeture des portes,

glaces remontées, vasques attachés, etc.
 LES SAVOIR-FAIRE Les départs
S C/C C/R B A Les départs manuels

Les départs se donnent soit toutes les minutes en rallye, et au minimum, toutes les 30 secondes pour les courses de
Côte. (Voir France Auto et les règlements de chaque disciplines)

Les concurrents sont placés sur la ligne de chronométrage, sous vos ordres.
Vous devez leur indiquer manuellement les informations suivantes :

30 secondes 10 secondes 5 secondes 4 secondes

Les deux index croisés Les dix doigts tendus Cinq doigts écartés Quatre doigts écartés

Ces étapes doivent

être exécutée avec
des gestes fermes et
précis.
3 secondes 2 secondes 1 secondes
Trois doigts écartés Deux doigts écartés Un doigt tendu Toujours avoir la totale
attention du pilote
pour le décompte.

Ceci implique que vous soyez équipés d’un chronomètre

mis à l’heure sur l’horloge parlante (3699).
 LES SAVOIR-FAIRE Les arrivées
S C/C C/R B A

Prenez soin de vous placer dans une zone sécurisée, avec une bonne visibilité sur la
route de course, ni trop près, ni trop loin de la route.
A l’arrivée, le chronométreur se trouve soit dans un abri ou
éventuellement dans son véhicule. Son chronomètre à
imprimante est relié à la cellule qui déclenche à chaque
passage de véhicule qui coupe le faisceau de cette cellule et
imprime un heure de passage sur le chronomètre.

Le chronométreur renseigne sa bande de chrono (N° du

véhicule en face de l’heure), et inscrit le N° et l’heure de
passage sur la feuille de chronométrage d’arrivée.

Il effectue les calculs de temps réalisés entre le

départ et l’arrivée à l’aide des originaux joints, en
prenant soin de faire un double, en effet les
originaux sont remis à la Direction de Course pour
contrôle des résultats.

Dans certaines épreuves, sa cellule sera reliée au départ pour traitement des données par
informatique (C/Côtes, Slaloms) voire au PC classements par radio ou GPRS.

TOUJOURS PRÉVOIR DU MATÉRIEL EN DOUBLE

EN CAS DE DÉFAILLANCE TECHNIQUE
 LES SAVOIR-FAIRE Les arrivées
S C/C C/R B A La prise de temps sur circuit

Le chronométreur se trouve dans un abri. Son chronomètre à

imprimante est relié à la cellule qui déclenche à chaque
passage de véhicule qui coupe le faisceau de cette cellule et
imprime une heure de passage sur le chronomètre.

Le chronométreur renseigne sa
bande de chrono (N° du véhicule
en face de l’heure)

Il effectue les calculs de temps

réalisés entre deux passages d’un
même concurrent sur la ligne de
chronométrage.
 LES SAVOIR-FAIRE Le calcul de temps
S C/C C/R B A

Type Côte ou Slalom

N° Heure départ Heure d’arrivée Temps
27 14 h 24 m 38 s 789 14 h 25 m 58 s 198 1 m 19 s 409

28 14 h 25 m 01 s 699 14 h 26 m 22 s 985 1 m 21 s 286

29 14 h 25 m 30 s 127 14 h 26 m 58 s 002 1 m 17 s 875

Dans ces disciplines, l’heure de départ du concurrent

est inférieure à celle de son arrivée.
La pose de la soustraction est donc à l’envers.

LA MÉTHODE DE CALCUL :

Départ 14 h 24 m 38 s 789

- Arrivée 14 h 25 m 58 s 198

= Temps 1 m 19 s 409
 LES SAVOIR-FAIRE Le calcul de temps
S C/C C/R B A Le calcul de temps

Type Circuit
N° Tour Heure départ Temps
27 1 14 h 24 m 38 s 789

27 2 14 h 25 m 58 s 198 1 m 19 s 409

Dans cette discipline, l’heure du premier passage du

concurrent est inférieure à celle du second et ainsi de
suite…
Là aussi, la pose de la soustraction est donc à
l’envers.

LA MÉTHODE DE CALCUL :

Passage 1 14 h 24 m 38 s 789

- Passage 2 14 h 25 m 58 s 198

= Temps 1 m 19 s 409
 LES SAVOIR-FAIRE La connexion d’un système de chronométrage
S C/C C/R B A
 LES SAVOIR-FAIRE Les documents de chronométrage
S C/C C/R B A
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 LES SAVOIR-FAIRE Les documents de chronométrage
S C/C C/R B A
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 LES SAVOIR-FAIRE Les documents de chronométrage
S C/C C/R B A

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VOTRE ATTENTION