Rapport PFE VF À Tirer PDF

2022/2023
Génie civil
Etude d’un ouvrage de franchissement sur

oued Medjerda GOH8
(Gouvernorat de Manouba)
Direction générale des NARE Pingdwendé Abdallah Mr JARRAY Belgacem

barrages
Dédicaces
À mes grands parents
À ma chère mère
À mon cher père,
À toute ma famille
Je souhaite vous dédier ce travail afin d'exprimer mon dévouement
et mes profonds sentiments de respect, d'amour, de gratitude et de reconnaissance
envers vous.
Vous avez fait d'innombrables sacrifices pour m'élever dignement
et assurer mon éducation dans les meilleures conditions.
Je suis infiniment reconnaissant pour tout ce que vous avez fait.
À tous mes amis
et toutes les personnes que j'aime.

Remerciements
A l'issue de ce projet, j'ai l'honneur d'exprimer ma gratitude à toutes les personnes ayant contribué de près ou de
loin à sa réalisation.
Tout d'abord, mes sentiments les plus sincères vont à mon encadrant, Monsieur JARRAY Belgacem, pour sa
patience et sa disponibilité.
Je souhaite également remercier mes parents pour leurs efforts inestimables à mon égard, ainsi que ma famille
dans son ensemble.
Mes remerciements vont à Monsieur Kais GHENIA, chef du département de génie civil de l'EPI, et à Monsieur
Marwen BEN REFIFA, directeur de l'EPI Polytechnique, pour leur soutien tout au long de ma formation.
Je tiens également à exprimer ma reconnaissance envers tous les enseignants qui ont contribué à mon
apprentissage au cours de mon parcours académique.
Enfin, je suis très reconnaissant envers les membres du jury qui ont pris le temps d'évaluer attentivement mon
travail.
Veuillez considérer ces mots comme un témoignage humble de mon profond respect et de ma considération.
Résumé
L'objectif de ce projet consiste à réaliser une étude en vue de la construction d'un pont ferroviaire de type VIPP qui
enjambe l'oued Medjerda dans le cadre d'un Projet de Fin d'Étude. Dans notre projet, nous avons réalisé les tâches
suivantes :
• Présentation générale de l'aménagement dans son ensemble.
• Prédimensionnement des différents éléments de la variante proposée, ainsi que des équipements
nécessaires, accompagné des calculs justificatifs de cette conception.
• Dimensionnement et ferraillage des différents éléments de la structure.
• Étude des appuis : appareil d'appui, éléments de culée, chevêtre, fût et semelle de liaison pour la pile
intermédiaire.
Abstract
The objective of this project is to conduct a study for the construction of a VIPP-type railway bridge spanning the
Medjerda river as part of an end project of study. In our project, we have carried out the following tasks:
• General presentation of the entire layout.
• Preliminary sizing of the various elements of the proposed design, along with the necessary equipment,
supported by the corresponding calculations.
• Sizing and reinforcement of the various elements of the structure.
• Study of the supports: bearing devices, abutment elements, header, pier shaft, and intermediate pile footing.
Table des matières
Table des matières

Résumé ........................................................................................................................................................................ 4
Abstract ........................................................................................................................................................................ 4
INTRODUCTION GENERALE ............................................................................................................................... 17
Chapitre I : Présentation du projet ............................................................................................................................... 5
I. Introduction ...................................................................................................................................................... 6
II. Localisation ................................................................................................................................................... 6
III. Analyse et diagnostique de l’état actuel du projet ........................................................................................ 7
1) Aperçu ....................................................................................................................................................... 7
2) Evaluation hydrologique ........................................................................................................................... 8
3) Plan d’amélioration du pont existant ......................................................................................................... 8
IV. Le milieu physique ........................................................................................................................................ 9
1) Le climat .................................................................................................................................................... 9
2) La pluviométrie ......................................................................................................................................... 9
3) Température .............................................................................................................................................. 9
4) Vent ......................................................................................................................................................... 10
5) Humidité relative ..................................................................................................................................... 10
6) Aperçu géotechnique ............................................................................................................................... 11
V. Les étapes de réalisation du projet ............................................................................................................. 11
VI. Conclusion .................................................................................................................................................. 11
Chapitre II : Choix de la variante .............................................................................................................................. 12
I. Introduction .................................................................................................................................................... 13
II. Analyse des variantes :................................................................................................................................ 13
1) Pont à poutres en béton armé (TIBA) ..................................................................................................... 13
2) Pont à poutres en béton précontraint (VIPP) ........................................................................................... 14
3) Pont dalle en béton armé (PSI-DA)......................................................................................................... 15
4) Pont dalle en béton précontraint (PSI-DP) .............................................................................................. 16
5) Les ponts mixtes (PSI-OM)..................................................................................................................... 17
III. Choix de la variante .................................................................................................................................... 18

IV. Conclusion .................................................................................................................................................. 19
1) Objectif et contenu de l’étude ................................................................................................................. 20
2) Débit de dimensionnement ...................................................................................................................... 20
Chapitre III : Etude de l’ouvrage retenu .................................................................................................................... 21
I. Profil longitudinal :......................................................................................................................................... 22
II. Profil transversal : ....................................................................................................................................... 23
Chapitre IV : Calcul du CRT ..................................................................................................................................... 27
I. Géométrie de la poutre ................................................................................................................................... 28
II. Calcul du coefficient de répartition transversale (CRT) ............................................................................. 29
1) Rigidité de torsion ................................................................................................................................... 30
2) Paramètres fondamentaux ....................................................................................................................... 31
3) Méthode de Guyon-Massonnet ............................................................................................................... 31
4) Détermination des lignes d’influences du CRT ...................................................................................... 31
Chapitre V : Evaluation des charges.......................................................................................................................... 40
I. Evaluation des surcharges ferroviaires ........................................................................................................... 41
1) Les charges verticales.............................................................................................................................. 41
2) Les effets dynamiques : ........................................................................................................................... 43
3) Les forces de démarrage et de freinage : ................................................................................................. 44
4) L’effort de lacet : ..................................................................................................................................... 44
5) Les forces centrifuges : ........................................................................................................................... 44
Chapitre VI : Calcul des sollicitations ....................................................................................................................... 46
I. Introduction .................................................................................................................................................... 47
II. Sollicitations dues à la charge permanente ................................................................................................. 47
1) Valeur de la charge :................................................................................................................................ 47
2) Moment fléchissant : ............................................................................................................................... 49
3) Effort tranchant : ..................................................................................................................................... 50
III. Sollicitation dues aux surcharges ................................................................................................................ 51
1) Système UIC-71 : .................................................................................................................................... 51
2) Système SW/0 : ....................................................................................................................................... 53
3) Système SW/2 : ....................................................................................................................................... 54

IV. Conclusion : ................................................................................................................................................ 56
Chapitre VII : Etude de la précontrainte .................................................................................................................... 57
I. Notion de la précontrainte .............................................................................................................................. 58
1) Mise en œuvre des câbles et ancrages ..................................................................................................... 58
2) Programme de mise en tension des câbles .............................................................................................. 58
3) Montage de la précontrainte .................................................................................................................... 58
II. Caractéristiques des matériaux ................................................................................................................... 59
1) Caractéristiques des aciers de précontrainte............................................................................................ 59
2) Caractéristiques du béton ........................................................................................................................ 60
3) Caractéristiques de la poutre ................................................................................................................... 63
III. Calcul de la précontrainte ........................................................................................................................... 63
IV. Câblage de la première famille ................................................................................................................... 64
1) Contrainte admissible dans le béton ........................................................................................................ 64
2) Section minimale du béton ...................................................................................................................... 65
3) Excentricité : ........................................................................................................................................... 65
4) Calcul des contraintes dus à la charge permanente : ............................................................................... 65
5) Calcul des contraintes dus à la précontrainte : ........................................................................................ 66
6) Vérification des contraintes :................................................................................................................... 66
V. Câblage de la 2eme famille ......................................................................................................................... 66
1) Calcul de l’excentricité : ......................................................................................................................... 66
2) Calcul des contraintes dus à la charge permanente : ............................................................................... 66
3) Calcul des contraintes dus à la charge d’exploitation (charge SW/2 ): ................................................... 67
4) Calcul des contraintes dus à la précontrainte : ........................................................................................ 67
5) Vérification des contraintes :................................................................................................................... 67
6) Noyau de passage de traction : ................................................................................................................ 67
7) Noyau de passage de compression : ........................................................................................................ 68
8) Fuseau de passage : ................................................................................................................................. 68
VI. Traçage des câbles ...................................................................................................................................... 68
III. Les armatures passives longitudinales ........................................................................................................ 70
1) Les armatures de peaux : ......................................................................................................................... 70

2) Reprise de traction :................................................................................................................................. 70
3) Effort tranchant ....................................................................................................................................... 71
Chapitre VIII : Etude de l’hourdis ............................................................................................................................. 73
I. Introduction .................................................................................................................................................... 74
II. Étude de la flexion globale ......................................................................................................................... 74
1) Détermination des coefficients 𝝁𝒏 .......................................................................................................... 75
2) Détermination des Moments globaux ..................................................................................................... 77
III. Etude de la flexion locale ............................................................................................................................ 90
3) Détermination des sollicitations .............................................................................................................. 91
IV. Flexion locale : dalle continue .................................................................................................................... 98
4) Sollicitations dans la dalle continue ........................................................................................................ 98
V. Flexion totale .............................................................................................................................................. 99
VI. Calcul de ferraillage .................................................................................................................................. 101
Chapitre IX : Etude de l’entretoise .......................................................................................................................... 109
I. Calcul des sollicitations ................................................................................................................................ 109
1) Charge répartie ...................................................................................................................................... 109
2) Charge concentrée ................................................................................................................................. 110
3) Calcul des sollicitations ......................................................................................................................... 110
II. Ferraillage de l’entretoise ......................................................................................................................... 111
1) Ferraillage sur appuis à l’ELS ............................................................................................................... 112
2) Ferraillage sur appui à l’ELU ................................................................................................................ 113
3) Ferraillage en travée à ELS ................................................................................................................... 114
4) Ferraillage en travée à l’ELU : .............................................................................................................. 115
Chapitre X : Etude des appareils d’appui ................................................................................................................ 119
I. Introduction .................................................................................................................................................. 120
II. Dimensionnement de l’appareil d’appui ................................................................................................... 120
1) Surface de l’appareil d’appui ................................................................................................................ 120
2) Hauteur nette de l’élastomère ................................................................................................................ 121
3) Dimension en plan (a et b) .................................................................................................................... 121
4) Choix d’épaisseur de frette .................................................................................................................... 122

5) Epaisseur de l’appareil d’appui ............................................................................................................. 122
III. Répartition des efforts horizontaux ........................................................................................................... 123
1) Calcul de souplesse des appareils d’appui ............................................................................................ 123
2) Effort de freinage .................................................................................................................................. 124
3) Efforts horizontaux de retrait et des efforts thermiques ........................................................................ 124
4) Rotations................................................................................................................................................ 125
5) Vérification des appareils d’appui : ...................................................................................................... 127
Chapitre XI : Etude des éléments de la culée .......................................................................................................... 131
I. Mur garde-grève ........................................................................................................................................... 132
1) Pré dimensionnement ............................................................................................................................ 133
3) Calcul de ferraillage .............................................................................................................................. 134
II. Mur en retour ............................................................................................................................................ 136
III. Corbeau d’appui ........................................................................................................................................ 142
IV. Dalle de transition ..................................................................................................................................... 143
V. Chevêtre sur culée : ................................................................................................................................... 148
2) Evaluation des charges .......................................................................................................................... 148
3) Calcul des moments de flexion longitudinale et des efforts tranchants ................................................ 151
4) Calcul des moments produit par l’excentrement transversal des charges ............................................. 155
Chapitre XII : Etude des piles.................................................................................................................................. 162
I. Dimensionnement du chevêtre : ................................................................................................................... 163
1) Sollicitation de calcul ............................................................................................................................ 163

2) Détermination des armatures :............................................................................................................... 164
II. Dimensionnement des fûts des appuis ...................................................................................................... 169
Chapitre XIII : étude de la semelle de liaison ......................................................................................................... 175
I. Choix des dimensions de la semelle : ........................................................................................................... 176
II. Sollicitation de calcul ................................................................................................................................ 176
III. Calcul du ferraillage :................................................................................................................................ 178
Conclusion générale ................................................................................................................................................ 184
Bibliographie : ......................................................................................................................................................... 185

Liste des figures
Figure 1. Logo de la Direction Générale des barrages et des grands travaux hydrauliques ........................................ 1
Figure 2.Logo du ministère de l’agriculture, des ressources hydrauliques et de la pêche .......................................... 1
Figure 3.logo de l’entreprise Afrique travaux ............................................................................................................. 2
Figure 4.Logo SCET Tunisie....................................................................................................................................... 2
Figure 5.Logo Yachiyo Engineering CO.,LTD ........................................................................................................... 3
Figure 6.Une carte qui représente la distribution géographique des expériences des projets prises par YEC ............ 4
Figure 7.Zone de projet ............................................................................................................................................... 6
Figure 8.Situation de projet ......................................................................................................................................... 7
Figure 9.état actuel du pont ferroviaire de Jedaida (GOH9) ....................................................................................... 8
Figure 10.Pont TIBA ................................................................................................................................................. 13
Figure 11.Pont VIPP .................................................................................................................................................. 14
Figure 12.Pont PSI-DA.............................................................................................................................................. 15
Figure 13.Pont PSI-DP .............................................................................................................................................. 16
Figure 14.Pont mixte ................................................................................................................................................. 17
Figure 15.Domaine d'utilisation des ponts courants .................................................................................................. 19
Figure 16.Carte du bassin versant d’Oued Medjerda. (Source : Etude.MA 2013).................................................... 20
Figure 17.Dimension du talon recommandée par le SETRA .................................................................................... 24
Figure 18.Géométrie de la poutre .............................................................................................................................. 28
Figure 19.Principe de répartition transversale pour un pont à poutre avec entretoises intermédiaires ..................... 29
Figure 20.Coupe transversale du pont ....................................................................................................................... 32
Figure 21.Courbe CRT pour un convoi de la poutre intermédiaire (non-symétrique) .............................................. 34
Figure 22.Courbe CRT pour un convoi de la poutre intermédiaire (symétrique) ..................................................... 34
Figure 23.Courbe CRT pour deux convois de la poutre intermédiaire (non-symétrique) ......................................... 35
Figure 24..Courbe CRT pour deux convois de la poutre intermédiaire (symétrique) ............................................... 35
Figure 25.Courbe CRT pour un convoi de la poutre de rive ..................................................................................... 38
Figure 26.Courbe CRT pour deux convois de la poutre de rive ................................................................................ 38
Figure 27.Modèle de charges UIC-71 et valeurs caractéristiques des charge verticales ........................................... 41
Figure 28.Modèle de charge SW/0 ............................................................................................................................ 42
Figure 29.Modèle de charge SW/2 ............................................................................................................................ 42
Figure 30.DMF sous l’effet de la charge permanente ............................................................................................... 50
Figure 31.DET sous l’effet de la charge permanente ................................................................................................ 50
Figure 32.détermination du moment fléchissant sous l’effet de la charge UIC-71 à L/2.......................................... 51
Figure 33.Détermination de l’effort tranchant sous l’effet de la charge UCI-71 à L/2 ............................................. 52
Figure 34.Détermination du moment fléchissant pour la charge SW/0 à L/2 .......................................................... 53
Figure 35.Détermination de l’effort tranchant sous effet de la charge SW/0 à L/2 .................................................. 54
Figure 36.Détermination du moment fléchissant de la charge SW/2 à L/2 ............................................................... 55
Figure 37.Déterminationde l’effort tranchant pour la charge SW/2 à L/2 ................................................................ 56
Figure 38.Contrainte admissibles du béton en construction ...................................................................................... 62
Figure 39.Contrainte admissibles du béton en service .............................................................................................. 62
Figure 40.Ferraillage de la poutre en appui ............................................................................................................... 72
Figure 41.Ferraillage de la poutre en travée .............................................................................................................. 72
Figure 42.Tracé de μ_1 et μ_3 en fonction de e ........................................................................................................ 77
Figure 43.La première répartition .............................................................................................................................. 77
Figure 44.Détermination de e .................................................................................................................................... 78
Figure 45.La deuxième répartition ............................................................................................................................ 78
Figure 46.Chargement du système ferroviaire dans le sens transversal pour µ1 (symétrique) ................................. 80
Figure 47.Chargement du système ferroviaire dans le sens transversal pour µ3 (symétrique) ................................. 80
Figure 48.Chargement du système ferroviaire dans le sens transversal pour µ1 (non symétrique) .......................... 81
Figure 49.Chargement du système ferroviaire dans le sens transversal pour µ3 (non symétrique) .......................... 82
Figure 50.panneau de la dalle .................................................................................................................................... 90
Figure 51.une charge concentrée placée au centre de la dalle ................................................................................... 92
Figure 52.Répartition des moments sur une dalle continue....................................................................................... 98
Figure 53.Schéma de ferraillage de l'hourdis .......................................................................................................... 108
Figure 54. Schéma mécanique de l’entretoise. ........................................................................................................ 110
Figure 55.DMF de l’entretoise ................................................................................................................................ 110
Figure 56.DET de l’entretoise ................................................................................................................................. 111
Figure 57.Schéma de ferraillage de l’entretoise en travée ....................................................................................... 118
Figure 58.Schéma de ferraillage de l’entretoise en appui ....................................................................................... 118
Figure 59.Appareil d’appui en élastomère fretté ..................................................................................................... 120
Figure 60.détails du bossage .................................................................................................................................... 129
Figure 61.Ferraillage de bossage ............................................................................................................................. 130
Figure 62.Schéma mur garde-grève......................................................................................................................... 133
Figure 63.Schèma de ferraillage du mur garde-grève ............................................................................................. 136
Figure 64.les dimensions du mur de retour ............................................................................................................. 136
Figure 65.Schéma de ferraillage du mur en retour (coupe transversale) ................................................................. 142
Figure 66.Shéma de ferraillage type SETRA du corbeau d’appui. ......................................................................... 143
Figure 67.Système de chargement UIC71 sur la dalle de transition ....................................................................... 144
Figure 68.Diagramme de calcul des moments......................................................................................................... 145
Figure 69.Diagramme de calcul de l’effort tranchant.............................................................................................. 145
Figure 70.Schéma de ferraillage de la dalle de transition........................................................................................ 148
Figure 71.chevêtre sur pieux ................................................................................................................................... 151
Figure 72.DMF de la réaction du tablier ................................................................................................................. 152
Figure 73.DET de la réaction du tablier .................................................................................................................. 152
Figure 74.DMF de la réaction des vérins ................................................................................................................ 153
Figure 75.DET de la réaction des vérins ................................................................................................................. 153
Figure 76.excentrement transversale des charges.................................................................................................... 155
Figure 77.Schéma de ferraillage du chevêtre .......................................................................................................... 161
Figure 78. DMF du chevêtre.................................................................................................................................... 164
Figure 79.DEF du chevêtre ...................................................................................................................................... 164
Figure 80.Schéma de ferraillage du chevêtre sur pile ............................................................................................. 169
Figure 81.Ferraillage longitudinal du fût ................................................................................................................. 174
Figure 82.Schéma de ferraillage transversal du fût ................................................................................................. 174
Figure 83.Schéma mécanique de la semelle ............................................................................................................ 177
Figure 84.Schéma de ferraillage transversal de la semelle de liaison ..................................................................... 183
Figure 85.Schéma de ferraillage longitudinal de la semelle de liaison ................................................................... 183
Liste des tableaux
Tableau 1.Pluviométrie mensuelle moyenne (mm) 9

Tableau 2.Températures moyennes mensuelles ; station Météorologique El Battan 10
Tableau 3.températures moyennes mensuelles ; station météorologique S. Thabet 10
Tableau 4.vitesse du vent (Km/h) - station de Tunis Carthage 10
Tableau 5.humidité relative (%) (Station de Tunis Carthage) 11
Tableau 6.Avantages et inconvénients des ponts TIBA 14
Tableau 7.Avantages et inconvénients des ponts VIPP 15
Tableau 8.Avantages et inconvénients des ponts PSI-DA 16
Tableau 9.Avantages et inconvénients des ponts PSI-DP 17
Tableau 10.Avantages et inconvénients des ponts PSI-OM 18
Tableau 11. Épaisseur de l'âme en fonction du type de coffrage 23
Tableau 12.Tableau récapitulatif des caractéristiques géométriques du pont VIPP 26
Tableau 13. Caractéristiques géométriques de la poutre 28
Tableau 14. Table de Guyon-Massonnet pour θ1=0.70 , α=0 / α=1 33
Tableau 15.table de Guyon-Massonnet pour θ2=0.75 , α=0 / α=1 33
Tableau 16.Interpolation sur θ 34
Tableau 17.table de Guyon-Massonnet pour θ1=0.70, α=0 / α=1 36
Tableau 18.table de Guyon-Massonnet pour θ2=0.75 , α=0 / α=1 37
Tableau 19.Interpolation sur θ 37
Tableau 20.tableau récapitulatif des résultats des chargements du CRT 39
Tableau 21.Poids des poutres 47
Tableau 22. Poids de l’hourdis 47
Tableau 23.tableau récapitulatif des charges permanentes 49
Tableau 24.valeurs du moment fléchissant des charges permanentes 50
Tableau 25. Valeurs de l’effort tranchant des charges permanentes 51
Tableau 26.Valeurs du moment fléchissant pour la charge UIC71 52
Tableau 27.Valeurs de l’effort tranchant pour la charge UIC-71 52
Tableau 28.Valeurs du moment fléchissant pour la charge SW/0 53
Tableau 29.Valeurs de l’effort tranchant pour la charge SW/0 54
Tableau 30.Valeurs du moment fléchissant pour la charge SW/2 55
Tableau 31.Valeurs de l’effort tranchant pour la charge SW/2 56
Tableau 32.tableau récapitulatif des sollicitations de calcul pour la poutre modèle 56
Tableau 33.tableau récapitulatif des caractéristiques du béton 61
Tableau 34.Caractéristiques géométriques de la poutre 63
Tableau 35. Récapitulatif des coordonnées des câbles dans la demi-longueur de la poutre 70
Tableau 36.Interpolation de coefficient μ1 pour θ1=0.15 et α=0.12 76
Tableau 37.Interpolation de coefficient μ1 pour θ3=0,46 et α=0.12 76
Tableau 38.Récapitulatif de µ1 et µ3 en fonction de e 76
Tableau 39.Récapitulatif des valeurs µ1 et µ3 selon le système de chargement 82
Tableau 40.Moments du système UIC71 85
Tableau 41.Moments du Surcharge SW/0 87
Tableau 42.Moments du Surcharge SW/2 89
Tableau 43.Les coefficients pondérations pour les charges : Gper et SW/2 89
Tableau 44.Les coefficients pondérations pour les charges UIC 71 et SW/0 89
Tableau 45.Moments de flexion globale 90
Tableau 46.expressions des efforts tranchants 92
Tableau 47.Valeurs de coefficients M1 et M2 93
Tableau 51.Coefficient de pondération 97
Tableau 52.Les moments dans la dalle articulée 97
Tableau 53.Les efforts tranchants dans la dalle articulée 97
Tableau 54.Les valeurs de moments dans le sens (X-X) 99
Tableau 55.Les valeurs de moments dans le sens (Y-Y) 99
Tableau 56.Les valeurs de moments de flexion totale dans le sens (X-X) 100
Tableau 57.Les valeurs de moments de flexion totale dans le sens (Y-Y) 100
Tableau 58.Moments fléchissant résultants de la flexion totale 101
Tableau 59.Efforts tranchant résultants de la flexion totale 101
Tableau 60.vérification vis-à-vis le poinçonnement pour les systèmes (UIC 71 ; SW/0, SW/2) 102
Tableau 61.tableau récapitulatif des armatures longitudinales de l’hourdis 107
Tableau 62.Moments fléchissants et efforts tranchants et de l’entretoise 111
Tableau 63.Les valeurs usuelles de ts 122
Tableau 64.tableau récapitulatif des dimensions de l’appareil d’appui 122
Tableau 65.tableau récapitulatif des souplesses totales 123
Tableau 66.tableau récapitulatif de la rigidité totale 124
Tableau 67.tableau récapitulatif des déplacements dus au retrait et aux dilatations thermiques 125
Tableau 68.tableau récapitulatif des valeurs de rotation 126
Tableau 69.tableau récapitulatif des dimensions de l’appareil d’appui et de son bossage 130
Tableau 70.Les valeurs de Mp d’après la norme SETRA 134
Tableau 71.Tableau récapitulatif des moments du mur garde-grève 134
Tableau 72.tableau récapitulatif des sollicitations du mur en retour 138
Tableau 73.tableau récapitulatif des armatures de mur de retour 141
Tableau 74.Tableau récapitulatif des moments fléchissants 146
Tableau 75.Tableau récapitulatif des efforts tranchants 146
Tableau 76.poids propre du chevêtre 149
Tableau 77.tableau récapitulatif des moments du mur de garde-grève 149
Tableau 78.tableau récapitulatif des moments du mur en retour 149
Tableau 79.Réactions dues à la dalle de transition 150
Tableau 80.Réaction du tablier 150
Tableau 81.Réaction des vérins 151
Tableau 82.Tableau récapitulatif des moments et des efforts dus aux réactions du tablier 152
Tableau 83.Tableau des moments et des efforts dus aux réactions des vérins 153
Tableau 84.Les sollicitations dues aux charges réparties 154
Tableau 85.Les sollicitations dans le chevêtre 154
Tableau 86.formules de sollicitation produites par l’excentrement transversale des charges 156
Tableau 87.sollicitation dues à l’excentrement du chevêtre sur culée 156
Tableau 88.sollicitation dues aux charges excentrées 157
Tableau 89. Récapitulatif des sollicitations sur chevêtre 164
Tableau 90.valeurs des différents cas de charges 171
Tableau 91.Force horizontale due au choc des bateaux sur les piles 172
Tableau 92.Récapitulatif des sollicitations dans la semelle de liaison 177
INTRODUCTION GENERALE
La maintenance régulière des anciens ponts constitue l'un des problèmes les plus fréquents dans le domaine des
infrastructures d'art. Au fil du temps, de nombreux ponts du réseau ferroviaire ont été construits et ont montré des
signes de vieillissement et de fatigue. Afin d'éviter tout risque d'accident et de maintenir des conditions de confort
pour les utilisateurs, il est nécessaire de réhabiliter ou de reconstruire ces structures. De plus, les charges et les
équipements ferroviaires ont évolué avec les progrès techniques et la croissance du transport ferroviaire. Des
nouveaux modèles de calcul, intégrant des coefficients de sécurité, ont été développés pour garantir des
conceptions plus performantes.
C'est dans ce contexte que s'inscrit le projet de construction de l'ouvrage de franchissement de l'oued Medjerda,
situé à Jedaida à 25 km à l'ouest de Tunis, dans le gouvernorat de Manouba. Dans cette étude, nous nous
pencherons sur la conception d'un nouvel ouvrage de franchissement qui remplacera une structure ancienne
devenue incapable de supporter les lourdes charges des trains.
Ce rapport commence par présenter le projet dans son ensemble, suivi d'une étude multicritère visant à
sélectionner la meilleure option pour ce projet. Ensuite, nous étudierons et dimensionnerons les différents éléments
du tablier (poutre, hourdis et entretoise), ainsi que les éléments d'appui (dispositifs d'appui, éléments de culée et de
piles) de l'option retenue, à savoir un "pont à poutres en béton précontraint"
NARE Pingdwendé Abdallah 2022-2023
Présentation de l’entreprise d’encadrement
➢ Maître d’ouvrage : « Direction Générale des barrages et des grands travaux hydrauliques »
L’organisme d’encadrement :
Une branche administrative sous l'autoritéś du ministère de l'agriculture, des ressources

hydrauliques et de la pêche, chargée de la gestion des projets des barrages et des grands
aménagements hydrauliques de l’état.
Adresse : 30 Avenue Alain Savary 1002 Tunis Belvédère,Tunis
Téléphone : 71 892518
Fax : 71 792 012
Figure 1. Logo de la Direction Générale des barrages et des grands travaux hydrauliques
Figure 2.Logo du ministère de l’agriculture, des ressources hydrauliques et de la pêche
➢ Entreprise : « Afrique Travaux »
Afrique travaux est une société S.A.R.L au capital de 6.000.000 DT crée par Mr. Abdelaziz
BOURICHA en 1965.
Etude d’un ouvrage de franchissement sur oued Medjerda GOH8 1

Figure 3.logo de l’entreprise Afrique travaux
Afrique travaux se présente dans deux secteurs d’activité qui sont en premier le secteur du
bâtiment et des travaux publics tel que la construction des bâtiments, l’exécution des routes,
autoroutes et aéroports, les ponts et les échangeurs, les travaux des fondations spéciales, la
construction des tunnels, travaux hydrauliques et la réalisation des voiries et réseaux divers et
en second le secteur de fabrication du béton prêt à l’emploi.
➢ Bureaux de contrôle « SCET Tunisie »
SCET-TUNISIE, un des leaders de l’ingénierie en Afrique avec 50 ans d’existence, 6

implantations et plus de 30 pays couverts. Ils interviennent aussi bien pour des clients du
secteur public que privé. Leurs principaux secteurs d’activité sont les infrastructures de
transport, l’hydraulique, l'environnement, le développement agricole et rural, le bâtiment,
l’économie générale, l’économie des transports, l’aménagement du territoire et l’urbanisme.
Leurs compétences englobent l’ensemble des processus des métiers de l’ingénierie, à savoir
les études et la conception, l’assistance et l’appui, la maitrise d’œuvre et le conseil.
Figure 4.Logo SCET Tunisie
➢ Etudes et conception :
Leurs interventions couvrent l’ensemble des missions de conception : de l’identification du

projet au lancement des appels d’offres pour la réalisation des travaux.

• Les études de diagnostics.
• Les études de faisabilité.
• Les études d’avant-projet sommaire (APS).
• Les études d’avant-projet détaillé (APD).
• L’élaboration du cahier des charges technique (CCTP) en rapport avec les besoins
clientèles.
• L’étude comparative des offres techniques et financières des entreprises.
• Les études stratégiques.
• Les plans et schémas directeurs.
➢ Conseil, Assistance et Appui :
Ils interviennent sur des missions d’assistance technique et d’appui à la mise en œuvre de
projets et aux réformes administratives et institutionnelles par le détachement d’experts pour
des missions d’audit, d’organisation et de formation.
➢ Maîtrise d’œuvre :
Ils assurent le management de projet, le suivi et le contrôle de la mise en œuvre des projets
neufs et de réhabilitation jusqu’à la réception des travaux ainsi qu’ils contrôlent et supervisent
les entreprises chargées de réaliser les projets, dans des conditions de délais, de qualité ainsi
que de coûts fixés par le Maître d’Ouvrage
« Yachiyo Engineering Co » :
Depuis sa création à Tokyo, Japon en 1963, Yachiyo Engineering Co., Ltd a contribué au
développement des infrastructures sociales et ont partagé leurs technologies et leurs expertises
en ingénierie dans plus de 150 pays à travers le monde. Une carte qui représente la
distribution géographique des expériences des projets prises par YEC.
Figure 5.Logo Yachiyo Engineering CO.,LTD

Figure 6.Une carte qui représente la distribution géographique des expériences des projets
prises par YEC
Pour atteindre l'objectif ultime d'améliorer la qualité de la vie des gens YEC fourni des
services de conseil aux particuliers et aux clients gouvernementaux, à mesure qu’ils
élargissent leurs opportunités commerciales dans divers secteurs de la société tel que :
• Gestion des risques des catastrophes
• Route et Pont
• Développement du secteur privé
• Développement urbain et régional
• Architecture
• Gestion des ordures solides
• Approvisionnement en eau et eaux usées
• Gestion des ressources en eau
• Transport public
• Système et usine d'alimentation électrique
• Radiodiffusion et communication
• Reconstruction

Chapitre I : Présentation du projet

Chapitre I : Présentation du projet
I. Introduction
La direction générale des barrages et grands travaux hydrauliques projette les travaux de
contrôle des inondations de l’oued Medjerda.
Ces travaux sont divisés en trois lots :
Lot 1 : Medjerda – Section aval : Amélioration oued Medjerda aval (de réservoir de la
déviation pour le bassin de retardement au pont kaalat l’Andalouse)
Lot 2 : bassin de retardement d’El Mabtouh : Bassin de retardement El Mabtouh
Lot 3 : Medjerda – section amont : amélioration oued Medjerda amont (de barrage de
Laroussia au déversoir de déviation vers le bassin de retardement)
Suite à ces travaux, on a constaté l’aménagement de l’ouvrage de franchissement sur l’oued

Medjerda qui est un pont ferroviaire au PK=0+465.98 qui fait partie du lot 3.
II. Localisation
La zone de notre projet se situe à Jedaida à 25 kilomètres à l’ouest de Tunis dans le
gouvernorat de Manouba.
Zone du projet
Figure 7.Zone de projet

Figure 8.Situation de projet
III. Analyse et diagnostique de l’état actuel du projet

1) Aperçu
• Le pont emprunté par le chemin de fer entre Tunis et Bizerte pour traverser l’oued
Medjerda, en amont duquel un ancien pont est installé.
• Pont à trois travées avec 2 poutres principales en T pré-coulées
• Construction datée de 1981/1982
• Ligne à deux voies dont la voie paire repose sur une structure séparée et la voie
impaire sur une structure monobloc.
• On observe sur les côtes des poutres des cicatrices des cures, bétons détérioré ou
barres d’armature exposées, suggérant des chocs de débris emportés par le torrent

Figure 9.état actuel du pont ferroviaire de Jedaida (GOH9)
2) Evaluation hydrologique
Vu la cote de plus hautes eaux de projet est de 19,269m, il faut ajouter 1,0m de franc-bord à la
cote sous poutre actuelle de 19,200m pour s’assurer d’une cote sous poutre de projet de
20,369m. Pour s’assurer d’une section de décharge effective, il faut s’assurer également d’une
largeur obligatoire de 100m du cours d’eau.
3) Plan d’amélioration du pont existant
Construit il y a 40ans, le pont conserve son intégrité structurale sans trace de dégâts sérieux et
sa structure est encore dans un état exploitable. Toutefois, il est prévu d’avoir recours à
l’élévation du niveau de la culée par un vérin de levage ainsi qu’à l’ajout de travées pour
s’assurer de la cote sous poutre et de la largeur du cours d’eau. D’après la concertation tenue
avec la SNCFT, il s’avère nécessaire de considérer dans l’étude détaillée les conditions
suivantes, sur lesquelles elle insiste bien qu’elle permette le raccordement transitoire des voies
pendant l’exécution des travaux :
• La sûreté de la structure après le levage par vérin doit être suffisamment considérée.
• La déclivité transversale des voies provisoires doit être inférieure à 9%.

• Il faut assurer au moins une voie même dans un état provisoire.
IV. Le milieu physique

1) Le climat
Le climat de la zone des travaux est de type méditerranéen semi-aride.
La répartition de la pluviométrie dans la zone se caractérise par :
-Une période pluvieuse automnale qui cumule environ 36% de la pluie annuelle. Ces pluies
sont souvent sous forme d’orages à fortes intensités
-Une période hivernale pluvieuse qui cumule environ 37% de pluie annuelle
-Une période printanière a pluviométrie modérée, qui cumule environ 21% de la pluie
annuelle
-Une période estivale séché d’une durée de trois mois (Juin, Juillet et Aout) qui cumule moins
de 5% de la pluie annuelle
2) La pluviométrie
❖ Pluviométrie moyenne
La pluviométrie moyenne annuelle est de 461mm (moyenne calculée sur années 1999-2003)
par la station de Cherfech (Sidi Thabet) Les pluviométries mensuelles moyennes pour cette
station sont données au tableau suivant :
Tableau 1.Pluviométrie mensuelle moyenne (mm)
Station Janv. Fév. Mars Avr. Mai Juin Juillet Aout Sept. Oct. Nov. Déc.
Cherfech 74.5 39.2 23.2 39.8 23.9 3.1 3.6 7.9 69.9 26.4 63.6 85.7
3) Température
Il existe deux saisons thermiques :
Une saison chaude, qui s’étend du mois de Mai jusqu’au mois d’Octobre. Les maximas
annuels absolus ont lieu en mois d’Aout (45.6°C).
Une saison froide qui s’étend sur le reste de l’année dont les minimas annuels absolus ont lieu
en mois de Janvier (-4.8°C)

En examinant la moyenne des maximas du mois le plus chaud (Aout 32°C) et la moyenne des
minimas du mois le plus froid (Janvier 6.0°C). On constate que l’amplitude thermique
moyenne annuelle est de l’ordre de 26°C
Tableau 2.Températures moyennes mensuelles ; station Météorologique El Battan
Janv. Fév. Mars Avr. Mai Juin Juillet Aout Sept. Oct. Nov. Déc.
θremoy.(°C) 10.1 10.9 12.8 15.5 19.1 23.5 25.9 26.0 24.0 20.0 15.3 11.4
θre min..(°C) 6.0 6.1 7.9 10.1 13.0 17.5 19.3 19.7 18.2 14.7 10.4 7.3
θre max.(°C) 14.3 15.8 17.7 20.9 25.2 29.5 32.5 32.4 29.8 25.4 20.2 15.5
Tableau 3.températures moyennes mensuelles ; station météorologique S. Thabet
θremoy.(°C) 10.4 11.3 12.7 15.3 18.6 22.7 2.5 25.8 23.7 20.2 15.6 11.5
θre min..(°C) 6.4 6.7 8.0 10.1 12.8 16.9 19.1 19.9 18.3 15.0 10.9 7.6
θre max.(°C) 14.5 16.0 17.5 20.5 24.5 28.5 31.9 31.8 29.2 25.4 20.3 15.5
4) Vent
Les vents dominants dans la région sont généralement de secteur N-NW en Hiver à E-SE en
été. Les vitesses moyennes du vent enregistrées à la station de Tunis Carthage sont
récapitulées au tableau suivant
Tableau 4.vitesse du vent (Km/h) - station de Tunis Carthage
Vitesse du 13.6 14.7 15.1 15.8 15.1 14.7 14.7 13.3 12.9 12.2 12.6 13.3
vent (Km/h)
5) Humidité relative
L’humidité relative moyenne enregistrée a la station Tunis Carthage, durant la période allant
de 1970 jusqu’à 2011, est donnée dans le tableau suivant

Tableau 5.humidité relative (%) (Station de Tunis Carthage)
H relatives 13.6 14.7 15.1 15.8 15.1 14.7 14.7 13.3 12.9 12.2 12.6 13.3
moyennes (%)
6) Aperçu géotechnique
❖ Consistance de la compagne géotechnique
La compagne de reconnaissances géotechniques consiste à réaliser :
-Quatre sondages pressiométrique de 50m de profondeur
-Deux sondages carottés de 50m de profondeur, avec réalisation de trois essais SPT et
prélèvement de onze échantillons intacts.
Sur les échantillons prélevés des essais d’identification, des essais mécaniques et des analyses
chimiques ont été réalisées aux laboratoires.
V. Les étapes de réalisation du projet

➢ Démolition du pont en BA
➢ Fondation profonde
➢ Exécution des piles et des culés
➢ Exécution des poutres
➢ Mise en tension de la première famille
➢ Lancement des poutres
➢ Coulage hourdis
➢ Mise en tension de la deuxième famille et mise en place de la superstructure
➢ Exécution de la superstructure et l’installation de la voie ferrée par SNCFT
VI. Conclusion
Notre projet présente les travaux de construction d'un ouvrage d'art sur oued Medjerda au PK
465.98 dans le gouvernorat de MANOUBA
Donc, il est très important de connaitre tous les problèmes et de résoudre toutes les données
récoltées dans le cadre fonctionnel, physique et géotechnique.

Chapitre II : Choix de la variante

Chapitre II : Choix de la variante
I. Introduction
L’objectif est de déterminer le type d’ouvrage capable à la fois de satisfaire les contraintes
fonctionnelles et naturelles. Dans ce qui suit, on va énumérer toutes les variantes possibles
pour ce projet, mentionner leurs avantages et inconvénients pour tirer la conception la plus
adéquate.
Vu l’immensité du domaine des ouvrages d’art, il y a un grand nombre de solutions à adopter.

Pour ce projet, on va se limiter à optimiser seulement cinq variantes couramment utilisées
pour les projets de pont à savoir :
- Pont à poutres en béton armé (TIBA)
- Pont à poutres en béton précontraint (VIPP)
- Pont dalle en béton armé (PSI-DA)
-Pont dalle en béton précontraint (PSI-DP)
- Pont mixte (PSI-OM)
II. Analyse des variantes :

1) Pont à poutres en béton armé (TIBA)
a) Définition
Le tablier est constitué de poutres longitudinales en béton armé généralement préfabriquées,
de hauteur constante, solidarisées par des entretoises en travées, sur appui et par une dalle
supérieure. Ils sont employés pour des portées allant de 12 à 28 m.
Figure 10.Pont TIBA

b) Avantages et inconvénients
Tableau 6.Avantages et inconvénients des ponts TIBA
Avantages Inconvénients
✓ Possibilité de préfabrication ▪ Surface à coffrer importante pour le

✓ Moins sensible au tassement tablier.
✓ Système de calcul simplifié (poutres ▪ Portée limitée
isostatiques) ▪ Coût élevé de la main d’œuvre
✓ Préférable dans les sites ruraux
✓ Réutilisation du coffrage
2) Pont à poutres en béton précontraint (VIPP)

I. Définition
Ils sont constitués de poutres préfabriquées précontraintes par post-tension de même hauteur
solidarisées entre elles par des entretoises d’abouts et un hourdis supérieur en béton armé
coulé sur place. Ils sont employés pour des portées comprises entre 20 et 50m.
Figure 11.Pont VIPP

II. Avantages et inconvénients

Tableau 7.Avantages et inconvénients des ponts VIPP
✓ Robuste et facile à construire ▪ Epaisseur importante du tablier
✓ Pas de recours aux cintres s’appuyant sur le ▪ Besoin d’une main d’œuvre qualifiée
sol ▪ Coût élevé du matériel et du matériau
✓ Portée allant jusqu’à 50 m ▪ Utilisation d’engins de manutention
✓ Portée économique allant jusqu’à 30 m surpuissants
✓ Possibilité de préfabrication ▪ Manque d’esthétique
✓ La préfabrication permet d'éviter ▪ Adaptation difficile au
l'encombrement des étaiements gênant franchissement biais ou courbe
souvent le fonctionnement du chantier, et ▪ Sensible aux chocs transversaux hors
de raccourcir le délai d'exécution de gabarit
l'ouvrage
✓ Pas de tassement différentiel
✓ Absences de effets parasites
3) Pont dalle en béton armé (PSI-DA)

1) Définition
Les Passages Supérieurs ou Inférieurs en Dalle Armée (PSI-DA) sont constitués d’une dalle
d’épaisseur constante en béton armé généralement de section rectangulaire (avec ou sans
chanfreins latéraux). Ces ouvrages sont coulés sur cintres. Ils peuvent être constitués de 2, 3
ou 4 travées selon les caractéristiques de la voie à franchir et le biais de franchissement. Ils
sont employés pour des portées allant de 7 à 18 m.
Figure 12.Pont PSI-DA

2) Avantages et inconvénients
Tableau 8.Avantages et inconvénients des ponts PSI-DA
✓ Tablier mince donc esthétique ▪ Consommation plus de matière (25% à
✓ Économie de main d'œuvre 30%) par rapport à un pont classique à
✓ Une grande résistance au cisaillement et poutre en BA.
à la torsion ▪ Continuité des travées, d’où le problème
✓ Conseiller pour des ouvrages biais et de tassement différentiel
courbes ▪ Portée limitée (L<20m)
✓ Robuste et d'exécution facile ▪ Problème d'étaiement en cas de coulage
✓ Emploi en zone urbaine en ville et sur sur place
autoroute
✓ Moins de remblai d'accès
4) Pont dalle en béton précontraint (PSI-DP)

1) Définition
Les Passages Supérieurs ou Inférieurs en Dalle Précontrainte (PSI-DP) sont constitués
d’une dalle précontrainte longitudinalement et armée transversalement de hauteur
constante. La section transversale comprend généralement des encorbellements. Les
ouvrages sont coulés sur cintre. Dans certains cas particuliers, ils peuvent être mis en
place par poussage. Ils peuvent être constitués de 2, 3 ou 4 travées, selon les
caractéristiques de la voie à franchir et le biais de franchissement. Ils sont employés pour
des portées comprises entre 15 et 25m.
Figure 13.Pont PSI-DP

2) Avantages et inconvénients
Tableau 9.Avantages et inconvénients des ponts PSI-DP
✓ Minceur et légèreté relative ▪ Consommation plus de matière (25% à
✓ Construction rustique 30%) par rapport à un pont classique à
✓ Grande réserve de sécurité poutre en BA.
✓ Liberté dans la conception des formes ▪ Continuité des travées, d’où le problème
de tassement différentiel
▪ Pas de préfabrication
5) Les ponts mixtes (PSI-OM)

a) Définition
Les constructions mixtes représentent une partie importante dans les réalisations
actuelles. La qualité de ces projets nécessite la maîtrise des éléments qui influencent le
choix initial, les études préliminaires, les études d’exécution et la réalisation des
ouvrages. De plus, les méthodes de conception et de réalisation de ces ponts se
développent régulièrement suite aux évolutions des matériaux utilisés. Ce type de
ponts résulte de l’association d’une ossature en acier et d’une dalle en béton
solidarisées à leur jonction par des connecteurs sous forme de plats pliés à 45° et reliés
en tête par des aciers filants. La couverture est la partie qui reçoit directement les
charges d’exploitation, elle est construite d’une dalle en béton armé.
Figure 14.Pont mixte

a) Avantages et inconvénients
Tableau 10.Avantages et inconvénients des ponts PSI-OM
✓ Optimisation des matériaux : le béton ▪ Comportement inverse sur appui.
travail en compression et l’acier en ▪ Comportement au feu (sensibilité des
traction. profilés acier aux élévations de
✓ Rapidité d’exécution température importantes)
✓ Facilité de coulage de la dalle avec un ▪ N’est pas bien maîtrisé en Tunisie.
bac en acier collaborant. ▪ Coût assez élevé de l’acier et la
✓ Légèreté structurelle. nécessité des entretiens
✓ Grands espaces modulables permis par
les portées importantes des éléments
mixtes.
III. Choix de la variante

Après une comparaison méticuleuse des différentes variantes envisagées, on constate que les
ponts dalles nécessitent un coffrage assez important dont l’exécution sur oued est très pénible.
En plus l’esthétique qui est l’un des avantages principales des ponts dalles est accessoire car
notre projet se trouve en zone rurale. De ces faits, les variables ponts dalles sont écartées.
Concernant les ponts mixtes, cette variante offre de nombreux avantages tels que la réduction
du nombre de poutres et la possibilité d’avoir une seule travée. Malheureusement certains
inconvénients majeurs sont à déplorer notamment la corrosion de l’acier en milieu agressif
dont l’entretien est compliqué. En outre l’utilisation d’engins spéciaux pour le levage et la
mise en place des poutres de grande portée va influencer considérablement le coût du projet.
On déduit alors que cette variante est à écarter.
La localisation (zone rurale) et les contraintes du terrain nous amène naturellement à choisir
les ponts à poutres : TIBA ou VIPP. En fonction de l’élancement maximal du tablier, la
gamme des ponts possibles à exécuter sur le site est limitée. Le tableau suivant définit la
gamme de portée des différents types de ponts.

Figure 15.Domaine d'utilisation des ponts courants
Suivant ce tableau, le types de pont le plus adapté parmi les nos deux possibilités est le type
VIPP.
IV. Conclusion
La localisation (zone rurale) et les contraintes du terrain nous amène naturellement à choisir
les ponts à poutres. La variante VIPP sera retenue car elle permet de diminuer le nombre de
travées donc le nombre d’appuis, on évitera ainsi l’existence d’une pile placée au milieu de
l’oued puisque le relief de ce dernier est très accidenté et le débit est très élevé.
Oued Medjerda prend naissance en. Algérie et traverse le.Nord de la Tunisie.selon une
orientation SW-NE pour se jeter dans le golfe de Tunis, entre Cap Farina et Cap Gammarth
entre deux.grandes villes : Bizerte au Nord et. Tunis, la capitale, au Sud. Seuls de petits.
Djebels et collines, formant une bande de quelques kilomètres.de large, séparent la basse
vallée de la. Medjerda du District de Tunis. Le cours d’eau de la Medjerda a. une longueur
d’environ 460 km et une superficie de bassin versant de l'ordre de 22 000 km². En Tunisie,
Medjerda.Comprend cinq affluents principaux. : Oued Béja, Oued Tessa, Oued Kessab, Oued
Seliana et Oued Mellègue. La Medjerda est également caractérisée par son apport en
sédiments, elle charrie d'importantes quantités des matériaux solides : 10g/l en eaux moyennes
et 30g/l pendant les Crûes.

Figure 16.Carte du bassin versant d’Oued Medjerda. (Source : Etude.MA 2013)
1) Objectif et contenu de l’étude
Le premier objectif recherché est la protection contre les inondations des agglomérations
situées dans le champ d’inondation. Les solutions à envisager doivent tenir compte des
aménagements programmés par les études du ministère de l’agriculture (MA).
2) Débit de dimensionnement
Une période de retour.T=100 ans est choisie.comme niveau de protection.contre les
inondations. Ce choix résulte.d’une comparaison du coût.des travaux et du.bénéfice du
contrôle.des inondations. Le débit.de dimensionnement considéré.pour cette crue de.période
de retour décennale.est de 800 m3 /s, du.barrage Laaroussia jusqu’au.canal de décharge.vers
El Mabtouh. Ce débit de 800 m3 /s est composé des lâchures du barrage de Sidi Salem (pointe
de 450 m3 /s).et des apports des affluents.en aval. Le canal de.décharge permet.de transiter un
débit.de 200 m3 /s vers le bassin.de stockage projeté et les 600 m3 /s restants.sont transités
par le tronçon.aval de la Medjerda.. Le débit stocké à Garaat El Mabtouh.est restitué après le
passage de la.pointe de crue.
Dans notre projet : PHE=19.1m

Chapitre III : Etude de l’ouvrage

retenu

Chapitre III : Etude de l’ouvrage retenu
L’une des phases la plus importante dans l’étude d’un ouvrage d’art est sa conception.
L’ouvrage doit franchir une brèche d’ouverture 112.4 mètres, Afin d’étudier l’ouvrage en
variante de pont VIPP, on va pré-dimensionner, tout d’abord, le profil longitudinal du pont.
I. Profil longitudinal :
Cette conception sert à la détermination du nombre de travées et leurs portées.
Les ponts à poutres précontraintes par post-tension, permettant de construire des viaducs à
travées indépendantes de portées comprise entre 25 et 50 mètres comme domaine d’emploi.
Or le domaine idéal de ce type de pont se limite dans l’intervalle [30m à 40m].
𝐿𝑝𝑜𝑛𝑡 120
𝑁𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 ≥ → 𝑁𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 = = 3travées
𝑃𝑜𝑟𝑡é𝑒𝑚𝑎𝑥 40
→ Soit 𝑁𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 = 3
Le recourt à deux joints entre les travées de 0.075m d’épaisseur et deux joints entre les culées
et le tablier de 0.10m permet d’obtenir une portée des travées :
Lpont−∑joints 120 − [(2 × 0.1) + (2 × 0.075)]

Ltravée = = = 39.88m
Ntravée 3
→Longueur de calcul :
Comme les poutres transmettent des charges vers les appuis à travers ses extrémités ce qui
coïncide avec les extrémités des barres d’armatures. C’est pourquoi on a un recours à un
débord pour éviter le risque d’éclatement du béton dans cette zone. D’après les documents
SETRA, ce débord varie de 50 à 60 centimètres dans le cas des ponts VIPP. Pour cela on
adopte d = 0.54m
→ 𝐿𝑐 = 𝐿 − 2𝑑 = 39.88 − 2 × 0.54 = 38.8𝑚
Finalement on aura 03 travées de longueur 38.8m chacune.

II. Profil transversal :

▪ Cas d’un hourdis général
a) Poutre :
Elancement
Hp 1 1
Elancement = = 18 à 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝐿𝑐 = 38.8𝑚
Lc 16
→ Soit Hp=2.15 à 2.425

𝐿
Si on fixe Hp = 17𝑐 , on trouve la hauteur d’une poutre égale à 2,28m que l’on arrondie
à 2.3m
𝑯𝒑 = 𝟐, 𝟑𝐦
Membrure supérieure :
Epaisseur et largeur de la table de compression :
D’après les documents SETRA (cas des ponts VIPP à hourdis général), l’épaisseur de la
membrure est égale à 10 cm au minimum la largeur de la table doit vérifier la relation : L t
=1,80 à 2,80 m. En tenant compte de la vérification de largeur de prédalle.
→ On adopte bt = 2,30 m
Epaisseur de l’âme ba :
En zone médiane, l’effort tranchant est faible, les âmes sont dimensionnées au
minimum constructif dans le but d’alléger le plus possible des poutres. L’épaisseur de
l’âme dépend de la nature de coffrage et d’après le guide SETRA, elle descend
couramment à 20 cm ou 22 cm en zone courante. La largeur minimale des âmes est à
la fois déterminée par les conditions de bétonnage et parles prescriptions
réglementaires si, comme c'est l‘usage des câbles de précontrainte sont relevés dans
l'âme, sa largeur doit être au moins égale à trois fois le diamètre du conduit.
Tableau 11. Épaisseur de l'âme en fonction du type de coffrage
Coffrage en bois Coffrage métallique

ba 25 à 30 cm 18 à 22 cm
On choisit le coffrage métallique pour sa surface lisse et sa bonne compacité donc :
18 𝑐𝑚 ≤ 𝑏𝑎 ≤ 22 𝑐𝑚 → 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝑏𝑎 = 22𝑐𝑚
𝐛𝐚 = 𝟎, 𝟐𝟐𝐦

Talon :
Le SETRA [2,6] recommande de prendre les dimensions ci-après du talon :
bta = 0,60 à 0,80 mon prend bta=0,70m
Tg(α) = 1 à 1,5 on prend tg α = 1,5
ℎ1
Tgα = 𝑏𝑡𝑎 −𝑏𝑎
2
h1= 1,5 x 0,25 = 0,375 m

h2 = 0,10 à 0,25 m on prend h2=0,25m
Figure 17.Dimension du talon recommandée par le SETRA
Espacement des poutres :

L’entraxe des poutres (b0) est donné parle cours de conception. Cet entraxe doit avoir une
valeur comprise entre 2,50 et 3,50m. De même l’espacement doit vérifier la largeur de la
prédalle
→ Donc on choisit b0=3m
Si bt = 2.30 m et b0 = 3 m
→ b0 – bt =0.7 m ∈ [0.6 à 1.00 m]

✓ Condition vérifiée
𝐿𝑇 −𝑏𝑡 12−2.3
Le nombre d’espacement est donné par la relation = = 3.23
𝑏0 3
Soit 3 espacements donc on a 4 poutres.
b) Hourdis :
b0 3
Hd = = = 0,1875 𝑚
16 16
On choisit 𝐇𝐝 = 𝟐𝟎𝒄𝒎

c) Prédalles (non participantes)
La dalle sous chaussée est réalisée sous forme d’une dalle coulée sur toute la largeur
de la chaussée sur des poutres confectionnées avec une table de compression
d’épaisseur réduite.
Les prédalles peuvent être participantes ou non participantes. Pour un tablier à hourdis
général, la prédalle est non participante et la dalle est habituellement coulée sur des
coffrages perdus. Cette prédalle est caractérisée par une épaisseur 𝑒𝑝𝑟𝑒𝑑 de 4 à 8
centimètres
Soit 𝒆𝒑𝒓𝒆𝒅 = 𝟔 𝐜𝐦
Et une largeur 𝐿𝑝𝑟𝑒𝑑 qui doit être entre [0,60 m à 1 m] et doit vérifier la formule
suivante :
𝐿𝑝𝑟𝑒𝑑 = (𝑏0 − 𝐵𝑡 ) ⇒ 𝐿𝑝𝑟𝑒𝑑 = (3 − 2,3) = 0,7𝑚 ∈ [0,60𝑚; 1𝑚]
𝐋𝐩𝐫𝐞𝐝 = 𝟎, 𝟕𝐦
d) Entretoises :
Les entretoises, faisant fonction de poutraison transversale ont pour rôle d’assurer
l’indéformabilité d’une structure dans le plan de la section transversale. On choisit 3
entretoises placées aux extrémités, 1/4, 1/2 et 3/4 de la portée du pont mais en
pratique, on se limite à utiliser deux entretoises aux abouts du pont.
Hauteur de l’entretoise 𝐇𝐞
Les entretoises ont une hauteur voisine de celle des poutres, ce qui leur confère une bonne
rigidité. La hauteur (He ) de l’entretoise vérifie la relation : He = Hp − 2
⟹ He = 2.3 − 0.25
⟹ 𝐇𝐞 = 𝟐. 𝟎𝟓𝐦
Epaisseur de l’entretoise 𝐛𝐞
D’après le cours de conception des ouvrages d’art, l’épaisseur de l’entretoise est comprise
entre 12 cm et 16cm et peut aller jusqu’à 25cm.
Donc be= 25cm

Tableau 12.Tableau récapitulatif des caractéristiques géométriques du pont VIPP
Les caractéristiques géométriques du pont VI-PP

Profil longitudinal
𝑁𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 3
Ltravée 40m
𝐿𝑐 38,8m
D 0.54m
Profil transversal (cas d’un hourdis général)
Elancement ℎ𝑝 2,3m
L’âme 𝑏𝑎 22cm
𝑏𝑡𝑎 70cm
Le talon
Les poutres ℎ1 37,5cm
ℎ2 25cm
La membrure 𝑏𝑚 2,3m
𝑏0 3m
𝑛𝑒𝑠𝑝 3
𝑛𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 4
emin 12cm
em 15cm
Epaisseur 𝑒 5cm
Les prédalles
Enfoncement 𝑓 5cm
Longueur libre 𝐿 0,7m
Cas d’un hourdis ℎ𝑑 20cm

L’hourdis entretoisé en
béton armé
Epaisseur 𝑏𝑒 25cm
Les entretoises
Hauteur ℎ𝑒 2,05m
Longueur 𝐿𝑒 8.4m

Chapitre IV : Calcul du CRT

Chapitre IV : Calcul du CRT
I. Géométrie de la poutre
Figure 18.Géométrie de la poutre
Tableau 13. Caractéristiques géométriques de la poutre
Section centrale
Sans Avec hourdis

Hourdis
B(m²) 0.9739 1.4339
V(m) 0.914 0,789
V’(m) -1.186 -1.511
I(m4) 0.585 0,915
ρ 0.55 0.53

II. Calcul du coefficient de répartition transversale (CRT)
Le rôle principale des entretoises est de répartir les efforts entre les poutres principales. Dans
l'absence des entretoises, c'est le hourdis qui joue le rôle d'entretoisement.
Ainsi, pour déterminer les efforts dans une poutre, on doit tenir compte de la répartition
transversale des surcharges et ceci à travers un coefficient correctif appelé Coefficient de
Répartition Transversale "CRT". Celui-ci montre la portion des surcharges transmise sur la
poutre considérée.
Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tri-dimensionnelles pour lesquelles de
nombreuses méthodes de calcul ont été proposées. Ces méthodes sont classées en deux
familles, selon que la section transversale peut être considéré comme étant indéformable
(Figure 1) ou déformable (Figure 2).
Figure 19.Principe de répartition transversale pour un pont à poutre avec entretoises

intermédiaires
➢ Poutres :
𝐸 × 𝐼𝑝
𝜌𝑝 = 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑏0 = 3,00𝑚
𝑏0
𝐸 × 0.915
𝜌𝑝 = = 0.305𝐸
3

➢ Entretoise :
ℎ𝑑 3 × 𝐸
𝜌𝐸 =
𝐼𝑐
1) Rigidité de torsion
Poutre :
𝐺 × 𝐾𝑝 𝐸
𝛾𝑝 = 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝐺 =
𝑏0 2
𝐸 × 𝐾𝑝
↔ 𝛾𝑝 =
2 × 𝑏0
On a une section en T avec talon donc :
𝐾𝑝 = Γℎ𝑜𝑢𝑟𝑑𝑖𝑠 + Γâ𝑚𝑒 + Γ𝑡𝑎𝑙𝑜𝑛
1 1
❖ Γℎ𝑜𝑢𝑟𝑑𝑖𝑠 = 6 × 𝑏0 × ℎ𝑑 3 = × 2.3 × 0,203 = 0.0031
6
2×(ℎ𝑝 −ℎ𝑑 )
❖ Γâ𝑚𝑒 = 𝐾[ ] × (ℎ𝑝 − ℎ𝑑 ) × 𝑏𝑎 3
𝑏𝑎
2 × (2.3 − 0.2)
= 𝐾[ ] × (2.3 − 0.2) × 0.223 = 𝐾[19.09] × 0.0224
0.22
Γâ𝑚𝑒 = 0.333 × 0.0224 = 0.00746
(𝑏𝑡𝑎 −𝑏𝑎 ) ℎ2
❖ Γ𝑡𝑎𝑙𝑜𝑛 = 𝐾 [ ] × (𝑏𝑡𝑎 − 𝑏𝑎 ) × ℎ𝑡𝑎 3 𝑎𝑣𝑒𝑐 ℎ𝑡𝑎 = ℎ1 +
ℎ𝑡𝑎 2
(0,7 − 0,22)
= 𝐾[ ] × (0,7 − 0,22) × 0,43753
0.4375
Γ𝑡𝑎𝑙𝑜𝑛 == 𝐾[1.09] × 0.04 = 0.155 × 0.04 = 0.0062 𝑚4
𝐾𝑝 = Γℎ𝑜𝑢𝑟𝑑𝑖𝑠 + Γâ𝑚𝑒 + Γ𝑡𝑎𝑙𝑜𝑛
𝐾𝑝 = 0.0031 + 0.00746 + 0.0062
𝐾𝑝 = 0.01676 𝑚4
𝐸 × 𝐾𝑝 𝐸 × 0.01676
𝑑′ 𝑜ù → 𝛾𝑝 = = = 0.00279𝐸
2 × 𝑏1 2×3

Entretoise :
ℎ𝑑 3 ×𝐸 0.253
𝛾𝐸 = 𝜌𝐸 = = 𝐸 =0.00066E
12 12
2) Paramètres fondamentaux
❖ Paramètre de torsion α :
𝛾𝑝 + 𝛾𝐸 0.00279 + 0.00066
𝛼= = = 0.12
2√𝜌𝑝 × 𝜌𝐸 2 × √0.305 × 0.00066
❖ Paramètre d’entretoisement θ :
𝑏 4 𝜌𝑝 6 4 0.305
𝜃 = 𝐿 √𝜌 = 38.8 √0.00066 = 0.72
𝐸
❖ NB :
Si 𝜃 < 0.30 on applique la méthode deCourbons
Si 𝜃 ≥ 0.30 on applique la méthode de Guyon-Massonnet
→ Dans notre cas on va appliquer la méthode de Guyon-Massonnet car 𝜃 = 0.72 > 0.30
3) Méthode de Guyon-Massonnet
Le coefficient de répartition transversale (CRT) est donné par la formule suivante :
𝐾
𝜂 = 𝑛𝑝 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑛𝑝: 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠
K : coefficient déterminé par les tableaux de Guyon-Massonnet qui dépend de :
✓ La valeur du paramètre de torsion (α).

✓ La valeur du paramètre d’entretoisement (θ).
✓ L’excentricité de la charge e.
✓ L’ordonnée de la poutre principale.
α = 0 ⇒K0 ; α = 1 ⇒K1
Pour α quelconque, l’interpolation n’est pas linéaire, elle est donnée par Massonnet.
K = K0 + (K1 − k0) × √𝛼
𝛼 = 0.12 → √𝛼 = 0.35 → 𝐾𝛼 = 0.65𝐾0 + 0.35𝐾1
4) Détermination des lignes d’influences du CRT
La largeur active pour Guyon-Massonnet est 2b
𝐵 12
→𝑏= = =6𝑚
2 2

L’interpolation de k est donnée par la formule de SATTLER :
𝜃−𝜃1
𝑘𝜃 = (𝜃 ) × (𝑘𝜃2 − 𝑘𝜃1 ) + 𝑘𝜃1
2 −𝜃1
Comme on a :
𝜃1 = 0.70 ≤ 𝜃 = 0.72 ≤ 𝜃2 = 0.75
⇒ 𝐾𝜃 = 0.6𝐾𝜃1 + 0.4𝐾𝜃2
Figure 20.Coupe transversale du pont
a) Poutre intermédiaire
La position de la poutre est y = 1.5 m
1.5 1
𝑦= = 0.25𝑏 = 4 𝑏
6

Tableau 14. Table de Guyon-Massonnet pour θ1=0.70 , α=0 / α=1
θ=0.70 Alfa=0=> K0
y -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6
e
0 0,0216 0,5464 1,058 1,4938 1,6955 1,4938 1,058 0,5464 0,0216
b/4 -0,3589 0,1095 0,5862 1,067 1,4938 1,7118 1,5548 1,1934 0,7809
b/2 -0,5114 -0,1756 0,1798 0,5862 1,058 1,5548 1,9393 2,0554 2,0618
3b/4 -0,5575 -0,3794 -0,1756 0,1095 0,5464 1,1934 2,0554 3,0254 3,9282
b -0,5733 -0,5575 -0,5114 -0,3589 0,0216 0,7809 2,0618 3,9282 6,2464
θ =0.70 Alfa=1=> K1
y -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6
e
0 0,708 0,8319 0,9923 1,1737 1,2783 1,1737 0,9923 0,8319 0,708
b/4 0,4808 0,5905 0,7407 0,9437 1,1737 1,3307 1,2824 0,1589 1,0461
b/2 0,3342 0,4253 0,5535 0,7407 0,9923 1,2824 1,5134 1,5539 1,5262
3b/4 0,2417 0,3171 0,4253 0,5905 0,8319 1,1589 1,5539 1,9305 2,1668
b 0,1782 0,2417 0,3342 0,4808 0,708 1,0461 1,5262 2,1668 2,9395
k alpha -0,0650 0,2779 0,6403 1,0238 1,3818 1,5784 1,4595 0,8313 0,8737
Tableau 15.table de Guyon-Massonnet pour θ2=0.75 , α=0 / α=1
θ =0.75
Alfa=0=>K0
y -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6

e
0 -0,126 0,4719 1,0606 1,5732 1,8138 1,5732 1,0606 0,4719 -0,126
b/4 -0,4324 0,0588 0,5657 1,092 1,5732 1,814 1,5951 1,1305 0,6074
b/2 -0,4953 -0,1809 0,1589 0,5657 1,0606 1,5951 1,9919 2,0449 1,9577
3b/4 -0,4508 -0,3299 -0,1809 0,0588 0,4719 1,1305 2,0449 3,0841 4,0292
b -0,3776 -0,4508 -0,4953 -0,4324 -0,126 0,6074 1,9577 4,0292 6,6762

θ =0.75 Alfa=1=>K1
y -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6

e
0 0,667 0,8035 0,9869 1,2018 1,3294 1,2018 0,9869 0,8035 0,667
b/4 0,4351 0,549 0,711 0,9377 1,2018 1,3825 1,3128 1,1584 1,0233
b/2 0,2906 0,3804 0,5118 0,711 0,9869 1,3128 1,5717 1,5976 1,5456
3b/4 0,203 0,2741 0,3804 0,549 0,8035 1,1584 1,5976 2,0174 2,2628
b 0,1452 0,203 0,2906 0,4351 0,667 1,0233 1,5456 2,2628 3,1462
k alpha -0,1288 0,2304 0,6166 1,0380 1,4432 1,6630 1,4963 1,1403 0,7530

Tableau 16.Interpolation sur θ
θ =0.72
e -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6

k -0,0905 0,2589 0,6308 1,0295 1,4063 1,6122 1,4742 0,9549 0,8254
Un seul convoi
➢ 1er cas :
Figure 21.Courbe CRT pour un convoi de la poutre intermédiaire (non-symétrique)
𝐾1−1 = 1,6132
𝐾1−2 = 1,4913
1,6132 + 1,4913
𝐾= = 1,5522
2
𝐾 1,5522
𝜂1−1 = =
𝑛𝑝 4
𝛈𝟏−𝟏 = 𝟎. 𝟑𝟖𝟖
➢ 2eme cas :
Figure 22.Courbe CRT pour un convoi de la poutre intermédiaire (symétrique)

𝐾1−1 = 1,6049
𝐾1−2 = 1,5448
1,6049 + 1,5448
𝐾= = 1,5748
2
𝐾 1,5748
𝜂1−2 = =
𝑛𝑝 4
𝛈𝟏−𝟐 = 𝟎. 𝟑𝟗𝟒
Deux (02) convois :

➢ 1er cas :
Figure 23.Courbe CRT pour deux convois de la poutre intermédiaire (non-symétrique)
𝐾1−1 = 1,6122
𝐾1−2 = 1,4913
𝐾1−3 = 1,0295
𝐾1−4 = 0,6476
𝛈𝟐−𝟏 = 𝟎, 𝟓𝟗𝟕
➢ 2ème cas :
Figure 24..Courbe CRT pour deux convois de la poutre intermédiaire (symétrique)

𝐾1−1 = 1,6049
𝐾1−2 = 1,5448
𝐾1−3 = 0,8365
𝐾1−4 = 0,4654
𝜼𝟐−𝟐 = 𝟎, 𝟓𝟓𝟔
e) Poutre de rive
La position de la poutre est y = 4.5 m
4.5 3
𝑦= = 0.75𝑏 = 4 𝑏
6
Tableau 17.table de Guyon-Massonnet pour θ1=0.70, α=0 / α=1
θ =0.70 Alfa=0=> K0
y -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6
e
0 0,0216 0,5464 1,058 1,4938 1,6955 1,4938 1,058 0,5464 0,0216
b/4 -0,3589 0,1095 0,5862 1,067 1,4938 1,7118 1,5548 1,1934 0,7809
b/2 -0,5114 -0,1756 0,1798 0,5862 1,058 1,5548 1,9393 2,0554 2,0618
3b/4 -0,5575 -0,3794 -0,1756 0,1095 0,5464 1,1934 2,0554 3,0254 3,9282
b -0,5733 -0,5575 -0,5114 -0,3589 0,0216 0,7809 2,0618 3,9282 6,2464
θ =0.70 Alfa=1=> K1
y -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6
e
0 0,708 0,8319 0,9923 1,1737 1,2783 1,1737 0,9923 0,8319 0,708
b/4 0,4808 0,5905 0,7407 0,9437 1,1737 1,3307 1,2824 0,1589 1,0461
b/2 0,3342 0,4253 0,5535 0,7407 0,9923 1,2824 1,5134 1,5539 1,5262
3b/4 0,2417 0,3171 0,4253 0,5905 0,8319 1,1589 1,5539 1,9305 2,1668
b 0,1782 0,2417 0,3342 0,4808 0,708 1,0461 1,5262 2,1668 2,9395
k alpha -0,2778 -0,1356 0,0347 0,2779 0,6463 1,1813 1,8799 2,6422 3,3117

Tableau 18.table de Guyon-Massonnet pour θ2=0.75 , α=0 / α=1
θ =0.75
Alfa=0=>
K0
y -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6
e
0 -0,126 0,4719 1,0606 1,5732 1,8138 1,5732 1,0606 0,4719 -0,126
b/4 -0,4324 0,0588 0,5657 1,092 1,5732 1,814 1,5951 1,1305 0,6074
b/2 -0,4953 -0,1809 0,1589 0,5657 1,0606 1,5951 1,9919 2,0449 1,9577
3b/4 -0,4508 -0,3299 -0,1809 0,0588 0,4719 1,1305 2,0449 3,0841 4,0292
b -0,3776 -0,4508 -0,4953 -0,4324 -0,126 0,6074 1,9577 4,0292 6,6762
θ =0.75
Alfa=1=>
K1
y -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6
e
0 0,667 0,8035 0,9869 1,2018 1,3294 1,2018 0,9869 0,8035 0,667
b/4 0,4351 0,549 0,711 0,9377 1,2018 1,3825 1,3128 1,1584 1,0233
b/2 0,2906 0,3804 0,5118 0,711 0,9869 1,3128 1,5717 1,5976 1,5456
3b/4 0,203 0,2741 0,3804 0,549 0,8035 1,1584 1,5976 2,0174 2,2628
b 0,1452 0,203 0,2906 0,4351 0,667 1,0233 1,5456 2,2628 3,1462
k alpha -0,2220 -0,1185 0,0156 0,2304 0,5880 1,1403 1,8883 2,7108 3,4110
Tableau 19.Interpolation sur θ
θ =0.72
e -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6
k -0,2555 -0,1288 0,0271 0,2589 0,6230 1,1649 1,8833 2,6696 3,3514

1er cas : un seul convoi
Figure 25.Courbe CRT pour un convoi de la poutre de rive
𝐾1−1 = 2,2661
𝐾1−2 = 1,5224
𝜼𝟑 = 𝟎, 𝟒𝟕𝟑
2eme cas : deux (02) convois
Figure 26.Courbe CRT pour deux convois de la poutre de rive
𝐾1−1 = 2.2661
𝐾1−2 = 1,5224
𝐾1−3 = 0,4296
𝐾1−4 = 0,1455
𝜼𝟒 = 𝟎, 𝟓𝟒𝟓

Tableau 20.tableau récapitulatif des résultats des chargements du CRT
Système de chargement Poutre intermédiaire Poutre de rive

1 convoi 1er cas 0,388 0,473
2ème cas 0,394
2 convois 1er cas 0,597 0,545
2ème cas 0,556

→ Le cas le plus défavorable est celui de la poutre intermédiaire à deux convois non
symétriques.
Poutre modèle
𝛈𝐂𝐑𝐓 0,597

Chapitre V : Evaluation des

charges

Chapitre V : Evaluation des charges
Dans ce chapitre on va présenter les surcharges ferroviaires UIC 71 ; SW/0 et SW/2, et aussi
les forces et les effets pris en compte lors de calcul.
I. Evaluation des surcharges ferroviaires

Les actions ferroviaires sont définies au moyen de deux modèles de chargements ferroviaires,
l’un pour représenter le trafic normal sur les grandes lignes (modèle de charge UIC 71) et
l’autre pour représenter les charges anormalement lourdes (modèle de charge SW).
Dans le cadre des ouvrages d’art non courants étudiés, les actions dues aux circulations de
tram-train à considérer sont :
• Les charges verticales

• Les effets dynamiques
• Les forces d’accélération et de freinage
• L’effort de lacet
• Les forces centrifuges
En outre, il convient de prendre aussi en compte les charges de superstructures.
1) Les charges verticales

Puisqu’il s’agit d’une ligne a double voie, les actions du trafic ferroviaire sont appliquées en
supposant que deux trains-type pourront charger toutes les deux voies ; donc le
dimensionnement des ouvrages entraine les suivantes Modèles de charge
a. Schématisation des trains de charge :

Modèle de charge LM71 (α=1.0) :
Le modèle de charge 71 représente l’effet statique du chargement vertical du a trafic

ferroviaire standard. La disposition et les valeurs caractéristiques des charges verticales
doivent être celles de la figure suivante :
Figure 27.Modèle de charges UIC-71 et valeurs caractéristiques des charge verticales

Quatre axes de 250 KN sont disposés entre axe longitudinale de 1.60 m. A côté de la sureté on
considère que les charges sont distribuées sur une longueur de 6.4 m.
La charge distribuée équivalente est égale : Q =4 x 250 6.4 =156.25 KN/m
Une charge distribuée de 80 KN/m, agissant dans les deux directions pour une longueur
illimitée, à partir de 0.8 m des axes d’extrémité.
Les valeurs caractéristiques de la figure III-4 doit être multipliées par un coefficient sur les
lignes ou circule un trafic ferroviaire plus lourd ou plus léger que le trafic ferroviaire normal.
Lorsqu’elles sont multipliées par le coefficient α, les charges sont appelées « charges vertical
classifiées ». Ce coefficient α doit être choisi parmi les valeurs suivantes :
0,75-0,83- 0,91-1,00-1,10-1,21-1,33-1,46.
Modèle de charge SW/0 :
Le modèle de charges SW/0 représente l’effet statique du chargement vertical du a un trafic

ferroviaire standard sur les poutres continues. La charge est caractérisée par deux systèmes de
charge uniforme mise en place à 5.3 m de distance chacun système de charge a une longueur
de 15 m et une valeur de 133 KN/m.
Figure 28.Modèle de charge SW/0
Modèle de charge SW/2 :
Le modèle de charge SW/2 représente l’effet statique du chargement vertical du a un trafic

ferroviaire lourd.
Figure 29.Modèle de charge SW/2

La charge est caractérisée par deux systèmes de charge uniforme mise en place à 7.0m de
distance, chacun système a une longueur de 25 m et une intensité de 150 KN/m.
2) Les effets dynamiques :

La circulation des trains en vitesse sur les ponts rail modifie sensiblement, souvent en les
amplifiant, les sollicitations et déformations qu’ils subiraient si les trains étaient à l’arrêt dans
la position le plus défavorable. Ceci résulte des effets suivants :
• La rapidité de mise en charge due à la vitesse de trafic sur l’ouvrage et les effets d’inertie de
l’ouvrage qui ne sont pas pris en compte dans les calculs statiques.
• Les variations des charges de roue résultant des irrégularités des voies ou des roues, ainsi
qu’à la déformation du tablier.
• L’action d’une succession de charges mobiles, espacées de façon sensiblement régulière,

pouvant, dans certains cas, conduire à la mise en résonance de la structure, lorsqu’une
fréquence d’excitation est en concordance avec une fréquence propre de la structure et
qu’excitation est de durée suffisante (trains de grande longueur). Dans ce cas, les
déformations et les accélérations de la structure augmentent rapidement, particulièrement pour
de faibles valeurs de son taux d’amortissement.
• Pour un pont, les fréquences propres d’un élément sont celles correspondant à la déformé
sous actions permanentes.
• Pour les calculs de structure (contraintes, flèche, etc.…), ces effets doivent être pris en
compte, car ils peuvent provoquer :
- La perte du contact rail /roue.
- Une déstabilisation de la voie.
- Des contraintes excessives dans le rail.
- Des efforts ou déformations excessifs dans le tablier.
• Dans la majorité des cas, ces effets dynamiques sont pris en compte au moyen du
coefficient ϕ2 défini, pour une voie soigneusement entretenue avec :
1.44
∅2 = + 0.82 ; Avec 1≤ ∅2 ≤ 1.67
√𝐿∅ −0.2

3) Les forces de démarrage et de freinage :
Les forces de démarrage et de freinage agissent au niveau supérieur des rails, dans le sens
longitudinal de la voie. Elles doivent être considérées comme des charges linéaires uniformes
sur la longueur d’influence.
- Force de démarrage : 𝑄𝑙𝑎𝑘 = 33 kN/m ; 𝐿 (m) ≤ 1 kN
(Pour le schéma de charges UIC71 et les schémas de charges SW (UIC71+SW/0+SW/2))
- Force de freinage : 𝑄𝑙𝑏k = 20 kN/m ; 𝐿 (m) ≤ 6 KN
(Pour le schéma de charges UIC71 et les schémas de charges SW0 (UIC71+SW/0))
- Force de freinage : 𝑄𝑙𝑏k = 35 kN/m
(Pour le schéma de charge SW/2)
L : Longueur de la partie d’ouvrage chargée ;
4) L’effort de lacet :
L’effort de lacet doit être considéré comme une force concentrée agissant horizontalement au
niveau supérieur des rails et perpendiculairement à l’axe de la voie. Il doit être appliqué aussi
bien dans le cas des voies en alignement que dans celui des voies en courbe. La valeur
caractéristique de l’effort de lacet doit être prise égale à 𝑄𝑠𝑘 =100 kN et elle ne doit être
multipliée que par le coefficient α si celui est supérieur à 1. L’effort de lacet doit toujours être
combiné avec une charge verticale de trafic. Aucune modification par rapport aux valeurs
données par les Eurocodes ne convient dans ce cas.
5) Les forces centrifuges :

Lorsque la voie est en courbe sur toute ou partie de la longueur d’un pont, la force centrifuge
et le dévers de la voie doivent être pris en compte. Il convient d’appliquer les forces
centrifuges comme agissant horizontalement vers l’extérieur, à une hauteur de 1,80 m au-
dessus du plan de roulement et il faut les combiner avec la charge verticale de trafic.
L’analyse des forces centrifuges tient compte des vitesses inférieures à 200 km/h à travers le
coefficient de réduction f. La valeur caractéristique de la force centrifuge est déterminée à
l’aide des formules suivantes :
𝑉2
𝑄𝑡𝑘 = (f * 𝑄𝑣𝑘 )
𝑔∗𝑟

𝑣2
𝑞𝑡𝑘 = 𝑔∗𝑟 (f x 𝑞𝑣𝑘 )
Avec :
• 𝑄𝑡𝑘 , 𝑞𝑡𝑘 sont les valeurs caractéristiques des forces centrifuges [kN, kN/m]
• 𝑄𝑣𝑘 , 𝑞𝑣𝑘 sont les valeurs caractéristiques des charges verticales du modèle de charge
71 hors majoration pour effets dynamiques.
𝑉 − 120 814 2.88

𝑓 = (1 − ( 1.75) (< 1 − √ )) = 1
1000 𝑉 𝑙𝑓
• F : est le coefficient de réduction

• V : est la vitesse maximale [m/s] ; si V ≤ 120 km/h
• g : est l’accélération de la pesanteur (9,81m/s² )

Chapitre VI : Calcul des

sollicitations

Chapitre VI : Calcul des sollicitations
I. Introduction
Les poutres principales sont soumises à la charge permanente et aux surcharges ferroviaires
(UIC 71, SW/0 et SW/2). On va déterminer dans ce chapitre les différentes sollicitations dues
aux surcharges ferroviaires et à la charge permanente.
II. Sollicitations dues à la charge permanente

1) Valeur de la charge :
• Poids propre des poutres :
Tableau 21.Poids des poutres
Poutre sans hourdis Poutre avec hourdis
Section Ai (𝑚2 ) 0.9739 1.4339
Poids volumique(t/𝑚3 ) 2.5 2.5
Poids t/ml 2.44 3.59
• Poids propre de l’hourdis :

Tableau 22. Poids de l’hourdis
𝑏0 (m) 3
ℎ𝑑 (m) 0.2
𝛾𝐵𝐴 (t/𝑚3 ) 2.5
Poids t/ml 1.5
• Poids propre de l’entretoise :

𝐺𝑒 = 𝑏𝑒 × (𝑏0 − b𝑝 ) × (ℎ𝑒 − ℎ𝑑 ) × γ𝐵𝐴
𝐺𝑒 = 0.25 × (3 − 0.22) × (2.05 − 0.2) × 2.5
𝐺𝑒 = 2.57t/m

• Poids propre de la prédalle :

𝑏𝑜 3
𝐺𝑝𝑟é𝑑 = 𝑙𝑝𝑟𝑒𝑑 × 𝑒𝑝𝑟𝑒𝑑 × × 𝛾𝐵𝐴 = 0,7 × 0,06 × 2.5 × ×1
𝐿𝑡 12
𝐺𝑝𝑟é𝑑 = 0.0262t/m
• Poids propre du Ballast :
Le ballast est le lit de roches concassées de classe granulaire variant entre D=50 mm ou
63mm et d=31.5 mm, supportant une voie de chemin de fer ; son rôle et de transmettre et
répartir les charges, d’amortir les vibrations, d’ancrer les traverses et de drainer rapidement
les eaux zénithales.
L’épaisseur de la couche est 50 cm et le poids volumiques du ballast qui est donné par le
livret 2.01 de la SNCF est de 16 KN/m³
➢ 𝐺𝑏𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠𝑡 = 𝛾𝑏𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠𝑡 × 𝑒 × 1.05 = 1.6 × 0.5 × 1.05 = 0.84 t/ml
• Poids propre des rails :

C’est l’élément de la superstructure qui est en contact direct avec les roues du convoi. Il est
destiné à recevoir les forces dynamiques vers les parties sous-adjacentes de la superstructure
de la voie et à guider les roues afin que les matériels roulants ne soient pas déraillés. Avec un
poids volumique égale à 46KN/𝑚3 .
➢ 𝐺𝑟𝑎𝑖𝑙 = 𝛾𝑟𝑎𝑖𝑙 × 1.05 = 0.46 × 1.05 = 0.483𝑡/𝑚𝑙
• Poids propre du garde-corps :

Les gardes corps des ponts rails doivent assurer la fonction de garde-ballast et de la protection
vis-à-vis des risques de projections de ballast. Le poids de cet équipement est de 0.3t/ml de
chaque côté.
➢ 𝐺 𝑔𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑝𝑠 = 𝛾𝐺𝐶 × 1.05 = 0.3 × 1.05 = 0.315𝑡/𝑚𝑙
• Poids propre de la couche d’étanchéité :

L’épaisseur de la couche d’étanchéité est de 3cm avec un poids volumique de 2.4t/ml.
➢ 𝐺é𝑡𝑎𝑛𝑐ℎ = 𝛾é𝑡𝑎𝑛𝑐ℎ × e × 1.2 = 2.4 × 0.03 × 1.2 = 0.0864 t/ml

• Poids propre du sable :
L’épaisseur de la couche du sable est de 2 cm avec un poids volumique de 1.8t/ml
➢ 𝐺𝑠𝑎𝑏𝑙𝑒 = 𝛾𝑠𝑎𝑏𝑙𝑒 × e × 1.2 = 1.8 × 0.02 × 1.2 = 0.0432t/ml

Tableau 23.tableau récapitulatif des charges permanentes
Charges permanentes G (t/ml)
Poutres sans hourdis 2,44
Poutres avec hourdis 3,59
Hourdis 1.5
Prédalle 0.0262
Entretoise 2.57
Ballast 0.84
Rail 0.483
Garde-corps 0.315
Étanchéité 0.0864
Sable 0.0432
• Poutre modèle :
2𝑏0
𝐺𝑝𝑒𝑟 = 𝐺𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 + 𝐺ℎ𝑜𝑢𝑟𝑑𝑖 + 𝐺𝑝𝑟é𝑑 + 𝐺𝑏𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠𝑡 + 𝐺𝑟𝑎𝑖𝑙 + 𝐺é𝑡𝑎𝑛𝑐ℎ + 𝐺𝑠𝑎𝑏𝑙𝑒 + × [𝐺𝑔𝑎𝑟𝑑𝑒−𝑐𝑜𝑟𝑝𝑠 ]
𝐵
𝐺𝑝𝑒𝑟 = 5.58 𝑡/𝑚𝑙
2) Moment fléchissant :
𝑥
𝑀𝐺 (𝑥) = 𝛾𝐺 × 𝐺 × × (𝐿𝑐 − 𝑥)
2
1.45 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑈}
𝛾={
1 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑆

Figure 30.DMF sous l’effet de la charge permanente
Tableau 24.valeurs du moment fléchissant des charges permanentes
0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2

X
0 4,85 6,47 9,7 19,4
Mg(ELU)
0,000 666,122 845,869 1141,923 1522,564
t.m
Mg(ELS) t.m 0,000 459,394 583,358 787,533 1050,044
3) Effort tranchant :
𝐿𝑐
𝑇(𝑥) = 𝛾𝐺 × 𝐺 × ( − 𝑥)
2
1.45 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑈}
𝛾={
1 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑆
Figure 31.DET sous l’effet de la charge permanente

Tableau 25. Valeurs de l’effort tranchant des charges permanentes
X 0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2

0 4,85 6,47 9,7 19,4
T(ELU) t 156,965 117,724 104,644 78,483 0,000
T(ELS) t 108,252 81,189 72,168 54,126 0,000
III. Sollicitation dues aux surcharges

1) Système UIC-71 :
a. Calcul des moments fléchissant :
Le calcul du moment fléchissant maximal dû à la surcharge UIC 71 à l’ELU et à l’ELS est
basé sur la ligne d’influence du moment pour les différentes sections de calcul. Le moment
fléchissant pour une section « x » donnée est tel que :
𝑀𝑥𝑈𝐼𝐶 71 = ∑3𝑖=1 𝛾𝑄1 × ղ𝑈𝐼𝐶 71 × Ф2 × 𝑞𝑖 × 𝜔𝑖 Avec :

▪ ղ = 0.597
▪ 𝛾𝑄1 = 1.35 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑈
▪ 𝛾𝑄1 = 1 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑆
▪ 𝑞1 = 𝑞3 = 80𝑘𝑁/𝑚
▪ 𝑞2 = 156.25𝑘𝑁/𝑚
▪ 𝜔𝑖 : Aire de la Ligne d’influence correspondante à la surcharge UIC 71
Pour chaque section de calcul, il faut placer la charge dans la position la plus défavorable qui
est donnée par t = 0.79 x à partir de l’appui gauche. On calcule ensuite ω qui représente l’aire
de la ligne d’influence correspondante à la surcharge UIC 71.
Figure 32.détermination du moment fléchissant sous l’effet de la charge UIC-71 à L/2

Tableau 26.Valeurs du moment fléchissant pour la charge UIC71
M ELU
X Y t t1 Wi KN.m M ELS KN.m
0 0,00 0,00 6,40 0,000 0,00 0,00
4,85 4,24 3,83 10,23 82,250 7185,21 5322,38
6,47 5,39 5,11 11,51 104,570 9134,47 6766,28
9,7 7,28 7,66 14,06 141,230 12334,12 9136,39
19,4 9,70 15,33 21,73 188,180 16418,38 12161,76
b. Calcul des efforts tranchants :

Le calcul de l’effort tranchant est identique à celui du moment fléchissant et se fait à l'aide de
la ligne d'influence correspondant aux différentes sections. La position la plus défavorable est
telle que les 4 essieux de 25t sont sur le maximum de la ligne d’influence. La valeur de
l’effort tranchant est donnée par :
3
𝑇𝑥𝑈𝐶𝐼 71 = ∑ 𝛾𝑄1 × ղ𝑈𝐼𝐶 71 × Ф2 × 𝑞𝑖 × 𝜔𝑖′

𝑖=1
Avec :
▪ ω′ : Aire de la Ligne d’influence correspondante à la surcharge MUIC 71
Figure 33.Détermination de l’effort tranchant sous l’effet de la charge UCI-71 à L/2
Les efforts tranchants dus à la surcharge UIC 71 pour les différentes abscisses choisies et pour
les combinaisons à l’ELU et à l’ELS sont regroupés dans le tableau suivant :
Tableau 27.Valeurs de l’effort tranchant pour la charge UIC-71
X Y Y' W'i T ELU KN T ELU KN

0 1,0000 0,0000 5,87 1695,01 1255,56
4,85 0,8750 0,1250 5,07 1334,74 988,70
6,47 0,8332 0,1668 4,8 1223,03 905,95
9,7 0,7500 0,2500 4,27 1015,85 752,48
19,4 0,5000 0,5000 2,67 501,48 371,46

2) Système SW/0 :
a. Calcul des moments fléchissant :
Ces moments sont calculés à l’aide de la ligne d’influence dans la section considérée en
plaçant la surcharge SW/0 dans le sens longitudinal de manière la plus défavorable.
2
𝑆𝑊/0
𝑀𝑥 = ∑ 𝛾𝑄1 × ղ𝑆𝑊/0 × Ф2 × 𝑞 × 𝜔𝑖
𝑖=1
Avec :
▪ ղ = 0.597
▪ 𝛾𝑄1 = 1.35 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑈
▪ 𝛾𝑄1 = 1 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑆
▪ 𝑞 = 133𝑘𝑁/𝑚
▪ 𝜔𝑖 : Aire de la Ligne d’influence correspondante à la surcharge SW/0
Figure 34.Détermination du moment fléchissant pour la charge SW/0 à L/2
Tableau 28.Valeurs du moment fléchissant pour la charge SW/0
M ELU
X Y t t1 Wi KN.m M ELS KN.m
0 0,00 0,0000 0,0000 0 0,00 0,00
4,85 4,24 0,7760 15,7760 68,71 7746,46 5738,12
6,47 5,39 1,0352 16,0352 85,84 9677,71 7168,68
9,7 7,28 1,5520 16,5520 113,86 12836,73 9508,69
19,4 9,70 3,1040 18,1040 138,75 15642,86 11587,30

b. Calcul de l’effort tranchant :

Les efforts tranchants sont obtenus à partir la ligne d’influence de l’effort tranchant. La valeur
de l’effort tranchant est donnée par :
2
𝑆𝑊/0
𝑇𝑥 = ∑ 𝛾𝑄1 × ղ𝑆𝑊/0 × Ф2 × 𝑞 × 𝜔𝑖′
𝑖=1
Avec :
▪ ω′ : Aire de la Ligne d’influence correspondante à la surcharge SW/0
Figure 35.Détermination de l’effort tranchant sous effet de la charge SW/0 à L/2
Tableau 29.Valeurs de l’effort tranchant pour la charge SW/0
T (ELU) T (ELS)
X Y Y' W'i KN KN
0 1,0000 0,0000 16,34 1842,19 1364,59
4,85 0,8750 0,1250 12,62 1422,80 1053,92
6,47 0,8332 0,1668 11,46 1292,02 957,05
9,7 0,7500 0,2500 8,45 952,66 705,68
19,4 0,5000 0,5000 4,6 518,61 384,16
3) Système SW/2 :
a. Calcul du moment fléchissant
En utilisant les lignes d’influences, on détermine les sollicitations en multipliant la charge par
l’aire correspondante. Pour avoir le cas le plus défavorable, on doit chercher l’aire maximale
de la ligne d’influence placée sous la charge. La charge est placée à une distance t=0.16 x de
l’appui gauche.
𝑆𝑊/2
𝑀𝑥 = 𝛾𝑄1 × ղ𝑆𝑊/2 × Ф2 × 𝑞 × 𝜔

Avec :
▪ ղ = 0.597
▪ 𝛾𝑄1 = 1.35 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑈
▪ 𝛾𝑄1 = 1 à 𝑙 ′ 𝐸𝐿𝑆
▪ 𝑞 = 150𝑘𝑁/𝑚
▪ 𝜔𝑖 : Aire de la Ligne d’influence correspondante à la surcharge SW/2
Les différents moments fléchissant dus à la surcharge SW/2 pour les différentes abscisses
choisies et pour les combinaisons à l’ELU et à l’ELS sont regroupés dans le tableau suivant :
Tableau 30.Valeurs du moment fléchissant pour la charge SW/2
M ELU M ELS
X Y t t1 Wi KN.m KN.m
0 0,00 0,0000 0,0000 0 0,00 0,00
4,85 4,24 0,7760 25,7760 73,87 9392,71 6957,56
6,47 5,39 1,0352 26,0352 93,31 11864,54 8788,55
9,7 7,28 1,5520 26,5520 125,05 15900,34 11778,03
19,4 9,70 3,1040 28,1040 160,6 20420,59 15126,36
Figure 36.Détermination du moment fléchissant de la charge SW/2 à L/2
b. Calcul de l’effort tranchant :

Les efforts tranchants se calculent à l’aide de leur ligne d’influence, il suffit de placer la
surcharge au sommet de la ligne d’influence pour obtenir le cas le plus défavorable.
𝑆𝑊/2
𝑇𝑥 = 𝛾𝑄1 × ղ𝑆𝑊/2 × Ф2 × 𝑞 × 𝜔′

Avec : ω′ : Aire de la Ligne d’influence correspondante à la surcharge SW/2
Figure 37.Déterminationde l’effort tranchant pour la charge SW/2 à L/2
Les efforts tranchants dus à la surcharge SW/2 pour les différentes abscisses choisies et pour
les combinaisons à l’ELU et à l’ELS sont regroupés dans le tableau suivant
Tableau 31.Valeurs de l’effort tranchant pour la charge SW/2
X Y Y' W'i T ELU KN T ELU KN

0 1,0000 0,0000 17,54 2230,24 1652,03
4,85 0,8750 0,1250 13,87 1763,60 1306,37
6,47 0,8332 0,1668 12,7814 1625,18 1203,84
9,7 0,7500 0,2500 10,69 1359,25 1006,85
19,4 0,5000 0,5000 4,85 616,69 456,80
IV. Conclusion :
𝑀𝑥 = 𝑀𝑝𝑒𝑟 + sup (𝑀𝑈𝐼𝐶71 + 𝑀𝑆𝑊/0 + 𝑀𝑆𝑊/2 )
𝑇𝑥 = 𝑇 𝑝𝑒𝑟 + sup (𝑇 𝑈𝐼𝐶71 + 𝑇𝑆𝑊/0 + 𝑇𝑆𝑊/2 )
Tableau 32.tableau récapitulatif des sollicitations de calcul pour la poutre modèle
Mx(t.m) Tx ELU (t)

X(m)
ELU ELS ELU ELS
0 0 0,00 0,00 379,99 273,46
Lc/8 4,85 1605,39 1155,15 294,08 211,83
Lc/6 6,47 2032,32 1462,21 267,16 192,55
Lc/4 9,7 2731,96 1965,34 214,41 154,81
Lc/2 19,4 3564,62 2562,68 61,67 45,68

Chapitre VII : Etude de la

précontrainte

Chapitre VII : Etude de la précontrainte
I. Notion de la précontrainte
Le procédé utilisé pour la mise en tension des câbles est la « post-tension ». Ce type de
précontrainte consiste en la mise en tension des câbles déjà enfilés dans des gaines après le
coulage et le durcissement du béton à l’aide d’un vérin appuyé sur le béton, une fois que la
tension voulue est atteinte, le câble ainsi tendu est bloqué avec un système d’ancrage à travers
lequel on injecte un coulis de mortier pour protéger les câbles contre la corrosion et assurer
l’adhérence entre le câble et le béton.
1) Mise en œuvre des câbles et ancrages

Les cloches d’ancrage et les trompettes avec le frettage sont fixés au coffrage au moyen de
deux vis de la plaque d’about préfabriquée, l’utilisation des plaques d’ancrages préfabriquées
a pour rôle d’assurer la diffusion de la précontrainte. Les pièces sont exécutées avec un béton
de haute qualité. La zone d’ancrage des câbles de précontrainte doit être spécialement conçue
pour que les forces de précontrainte soient transmises à l’ouvrage en toute sécurité, et pour
que les mises en tension puissent se faire facilement. Les fiches sur les ancrages et celles sur
les dispositions constructives contiennent les informations et recommandations valables pour
chaque type et notamment : la distance minimale admissible entre-axes des ancrages et entre
ces axes et le parement le plus proche, ainsi que les dégagements à prévoir derrière l’ancrage
pour la mise en place du vérin de mise en tension.
2) Programme de mise en tension des câbles

Un câble de précontrainte est mis en tension en exerçant, à l’aide d’un vérin une force donnée,
à chaque extrémité (deux ancrages actifs) ou à une seule extrémité seulement (Un ancrage
actif et un autre passif). L’ordre de mise en tension des câbles fait partie de l’étude. Il doit être
mis au point après vérification des phases provisoires de construction. Une attention
particulière sera portée aux résistances du béton nécessaires, en fonction des sections les plus
sollicitées de l’ouvrage et des zones d’ancrage des câbles. Lors de la mise en tension des
câbles à 100%, le béton sous les plaques d’ancrage doit avoir une résistance minimale de 0,9
fc28.
3) Montage de la précontrainte
En général, les câbles sont mis en place par tirage. Les différentes phases d’exécution sont les
suivantes : - Pose des gaines. - Montage des ancrages. - Mise en place des torons. (Par tirage,
par enfilage). - Pré blocage des ancrages fixés. - Bétonnage. - Mise en tension des câbles. -
Coupe des sur- longueurs. - Injection. - Cachetage des ancrages. Les torons sont tendus à

l’aide d’un vérin hydraulique actionné par une pompe, le vérin prend appui sur ‘plaque
d’about’. Les torons seront tendus jusqu’à ce que la pression manométrique requise soit
atteindre, pour contrôler la force de tension produite, on mesure l’allongement du câble.
Après l’opération de précontrainte, l’intérieur de la gaine doit être injecté au coulis de ciment
dans le but de réaliser l’adhérence entre l’acier et le béton mais aussi la protection de l’acier
contre la corrosion, l’injection est effectuée au moyen des coiffes d’injection fixées
aux ancrages ou de raccords d’injection fixés aux gaines de raccordement (trompette) après on réalise du cachetage
définitif.
4) Injection des câbles
Pour assurer une meilleure adhérence (acier - béton) et par conséquent une bonne transmission de contraintes ;
Ainsi une protection du câble de précontrainte, ce dernier est injecté par un coulis de ciment. Cette injection se fait
à partir de tubes ou évents dont la position est choisie en fonction de la géométrie et de la longueur du câble. Dans
le cas courant, il y a un évent à chaque ancrage et à chaque point haut du câble, ces derniers ayant aussi pour
fonction de permettre l’évacuation de l’air repoussée par le coulis d’injection.
II. Caractéristiques des matériaux
1) Caractéristiques des aciers de précontrainte
En ce qui concerne les unités de précontrainte, il est déconseillé d’employer des Torons de trop forte puissance.
Nous allons donc se limiter à des câbles de moyenne puissance de type 12T15s qui est considéré parmi les types
les plus utilisés (autre que les 12T13) pour une précontrainte longitudinale interne.
Et comme la classe choisie est trempé et revenu classe 1960 :
fpeg= 1770 MPa
fprg = 1960 MPa
• Section d’un câble 12T15s : Ap = 150 × 12 = 1800 mm²

• Module d’élasticités des torons : Ep = 1,90.105 MPa
• Diamètre des gaines : Фext= Фint + 6mm => Фext = 92 mm
• Coefficient de frottement par unité de longueur : ϴ = 2. 10-3 m-1
• Coefficient de frottement par unité de déviation angulaire : ƒ= 0.18rad-1
• Coefficient de relaxation retenu pour la classe2 Caractéristique du béton TBR ρ1000 =2.50 %
2) Caractéristiques du béton
Béton : 𝑓 c28 = 45 MPa
Nous n’avons considéré que la combinaison rare pour déterminer la contrainte admissible du béton car le moment
maxi et mini qui sont obtenus sous l’effet des charges permanent.
a. Résistance à la compression du béton :
On a C40/50 donc on a 𝑓𝑐𝑘 = 45 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑘 (𝑡) = 𝑓𝑐𝑚 (𝑡) − 8𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑚 (𝑡) = 𝛽𝑐𝑐 (𝑡) × 𝑓𝑐𝑚
28
Avec : 𝛽𝑐𝑐 (𝑡) = 𝑒 𝑠 [1 − √ 𝑡 ] ; On prend : s=0.25 et t=14jours (Ciment classe N)
28
0.25×[1−√ ]
14
𝛽𝑐𝑐 (14𝑗) = 𝑒 = 0.902
𝑓𝑐𝑚 (14𝑗) = 𝛽𝑐𝑐 (14𝑗) × 𝑓𝑐𝑚 ; Avec : 𝑓𝑐𝑚 = 𝑓𝑐𝑘 + 8𝑀𝑃𝑎 = 53𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑚 (14𝑗) = 0.902 × 53 = 47,81 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑘 (14𝑗) = 47,81 − 8 = 39,81 MPa
b. Résistance à la traction du béton :

2
𝑓𝑐𝑡𝑚 = 0.3 × 𝑓𝑐𝑘 3 Pour 𝑓𝑐𝑘 ≤ 50𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑡𝑚 (𝑡) = (𝛽𝑐𝑐 (𝑡))𝛼 × 𝑓𝑐𝑡𝑚 Pour t=14jours α=1 (t ≤28jours)
2
𝑓𝑐𝑡𝑚 = 0.3 × 453 = 3.8 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑡𝑚 (14𝑗) = 0.902 ×3.8= 3,42 MPa
Etude d’un ouvrage de franchissement sur oued Medjerda GOH8

60
c. Module de déformation instantanée :
𝑓𝑐𝑚 0.3
𝐸𝑐𝑚 = 22000 × ( )
10
53 0.3
𝐸𝑐𝑚 = 22000 × ( ) = 36283,19 𝑀𝑃𝑎
10
𝑓𝑐𝑚 (𝑡) 0.3

𝐸𝑐𝑚 (𝑡) = 22000 × ( )
10
47,81 0.3
𝐸𝑐𝑚 (14𝑗) = 22000 × ( ) = 35178,6 𝑀𝑃𝑎
10
Tableau 33.tableau récapitulatif des caractéristiques du béton
Résistance à la compression 𝑓𝑐𝑘 = 45 𝑀𝑃𝑎

du béton
𝑓𝑐𝑚 (14𝑗) = 47,81 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑘 (14𝑗) = 39,81 MPa
Résistance à la traction du 𝑓𝑐𝑡𝑚 = 3.8𝑀𝑃𝑎

béton
𝑓𝑐𝑡𝑚 (14𝑗)=3,42 MPa
Module de déformation 𝐸𝑐𝑚 = 36283,2 𝑀𝑃𝑎

instantanée
𝐸𝑐𝑚 (14) = 35178,6 𝑀𝑃𝑎
On suppose tout d’abord un pourcentage de pertes totales, estimé à 20%. Aux états limites de service, en situation
d'exploitation, les ponts rails doivent être vérifiés en classe I, les contraintes à respecter sont résumées dans les
figures ci-dessous.

61
En construction:
Les conditions admissibles sont lues sur la figure suivante :
Figure 38.Contrainte admissibles du béton en construction
𝜎𝑠2 = 𝜎𝑟1 ′ = 0.6 × 𝑓𝑐𝑘 (𝑡) = 0.6 × 45 = 27𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑠1 = −1.5 × 𝑓𝑐𝑡𝑚 (𝑡) = −1.5 × 3,8 = −5,69𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑟2 ′ = −0.7 × 𝑓𝑐𝑡𝑚 (𝑡) = −0.7 × 3,8 = −2,66𝑀𝑃𝐴
En Service :
Les contraintes admissibles sont lues sur la figure suivante
Figure 39.Contrainte admissibles du béton en service
𝜎𝑠2 = 𝜎𝑟1 ′ = 0.6 × 𝑓𝑐𝑘 (𝑡) = 0.6 × 45 = 27𝑀𝑃𝑎

𝜎𝑠1 = −1.5 × 𝑓𝑐𝑡𝑚 (𝑡) = −1.5 × 3,8 = −5,69𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑟2 ′ = −𝑓𝑐𝑡𝑚 (𝑡) = −3,8𝑀𝑃

62
3) Caractéristiques de la poutre
Tableau 34.Caractéristiques géométriques de la poutre
Poutre sans hourdis Poutre avec hourdis
Section A (m²) 0.974 1.434
I (m4) 0.585 0.915
Vi(m) 1.186 1.511
I/Vi(m3) 0.493 0.605
Vs (m) 0.914 0.789
I/Vs(m3) 0.64 1.16
Rendement (ρ) en % 0.55 0.53
III. Calcul de la précontrainte
Les câbles de précontrainte se placent en deux familles dont la première est mise en tension avant la mise en place
de la poutre ; donc cette dernière va supporter le poids propre de la poutre. La deuxième famille est mise en
tension juste avant la mise en service de la poutre. Il est clair que la deuxième famille sera ancrée en extrados du
fait que les autres travées empêchent la mise du vérin de tension à la section d’about.
• Sollicitation en section médiane :
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑀𝑆𝑊/2 + 𝑀𝑔,𝑝𝑒𝑟 = 15.13 + 10,5 = 25,63 MN. m
𝑀𝑚𝑖𝑛 = 𝑀𝑔,𝑝𝑒𝑟 = 10,5 MN. m
• Calcul de la précontrainte
𝐼 𝐼 𝐼 𝐼
∆𝑀+ 𝜎′ 𝑟2 × +𝜎𝑆1 × ∆𝑀+ 𝜎′ 𝑟2 × +𝜎𝑆1 ×
𝑉𝑖 𝑉𝑠 𝑉𝑖 𝑉𝑠
P1 = =
𝐶𝑠+ 𝐶𝐼 𝜌×ℎ
15,13−2,66×0.605−5,69×1.16
P1 = = 5,68 𝑀𝑁
2.3×0.53
• Section sur critique
𝐼
𝜎 ′ 𝑟2 × 𝑉 + 𝑀𝑚𝑎𝑥 −2,66 × 0.605 + 25,627
𝑖
𝑃𝐼𝐼 = = = 13,43 𝑀𝑁
𝑉𝑖 + 𝜌 × 𝑉𝑠 − 𝑑 1.511 + 0.53 × 0.789 − 0.14

63
𝑃II > 𝑃I alors La section est sur-critique
Donc la contrainte minimale P = 𝑃II = 13.43 MN
A ce stade, les pertes totales (différées et instantanées) sont estimées à 20%.
❖ Nombre des câbles :

𝑃 13,43
𝑁𝐶 = 𝑃1 = = 5,94 soit 6 câbles
𝑐 2,26
Avec 𝑃𝑐1 = 𝜎𝑝0 × 𝐴𝑝 12𝑇15𝑠 × ( 1 − ∆p)
Le règlement B.P.E.L propose une valeur des pertes totales de ∆P = 20% (P0).
Or :
• 𝜎𝑝0 : la contrainte initiale dans le câble

• 𝜎𝑝0 = Min (0.8 𝐹𝑝𝑟𝑔 ; 09 𝐹𝑝𝑒𝑔 ) = Min (0.8 × 1960 ; 0.9 × 1770 )
= Min (1568 ; 1593)
= 1568 MPa
• 𝐴𝑝 12T15s = 150 × 12 = 1800 mm2
D’où 𝑃𝑐1 = 1568× 1800 × (1 − 0.20) × 10−6 = 2,26 𝑀𝑁
Donc on prend 6 câbles de types 12T15s donc 𝑃réelle = 6 × 𝑃𝑐1 = 6 × 2,26 = 13,5 𝑀𝑁
IV. Câblage de la première famille
Elle représente environ le 2/3 du nombre total des câbles, ce qui fournit 4 câbles pour la 1ère
famille. Donc la précontrainte réelle pour la première famille est :
𝑃réelle = N × 𝑃𝑐1 = 4 × 2,26 = 9 𝑀𝑁
Ce calcul se fait en tenant compte des pertes instantanées qui sont de l’ordre de 10%.
1) Contrainte admissible dans le béton

La mise en tension des câbles de la 1ère famille est effectuée, sur la poutre avant sa mise en
place, après 14 jours de la date du coulage du béton. A cette étape, les câbles doivent être
supportés par la poutre seule sans hourdis.

𝜎𝑠2 = 𝜎𝑟1 ′ = 0.6 × 𝑓𝑐𝑘 (14) = 0.6 × 39,81 = 23,88 𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑠1 = −1.5 × 𝑓𝑐𝑡𝑚 (14) = −1.5 × 3,42 = −5,14𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑟2 ′ = −0,7 × 𝑓𝑐𝑡𝑚 (14) = −0,7 × 3,42 = −2,4 𝑀𝑃𝑎
2) Section minimale du béton
La vérification de la section sur critique dans le cas de moment positif se fait de la manière
suivante :
𝐼 𝑃 × 𝜌×ℎ
≥
𝑉𝑠 𝜎𝑠2 + 𝑣𝑠 × 𝜎 ′ 𝑟2
𝑣 𝑖
𝐼 ∆𝑀
≥
𝑉𝑖 𝜎′
𝑃 × 𝜌×ℎ 9 × 0.55 × 2,1 𝐼

𝑣𝑠 = = 0.473 m3 < = 0.64 𝑚3 → Vérifiée
𝜎𝑠2 + 𝑣 × 𝜎 ′ 𝑟2 0.914 𝑉𝑠
23,88 − 1,186 × 2,4
𝑖
∆𝑀 15,13 𝐼
= 23,88−(−2,4) = 0.575 𝑚3 < 𝑉 = 0.606 𝑚3 → Vérifiée
𝜎′ 𝑖
3) Excentricité :
𝑒0 = −(𝑉𝑖 − 𝑑) = −(1.186 − 0.138) = −1.048 𝑚
∅
𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑑𝑖 ≥ ∅ +
2
92
𝑑𝑖 = 92 + = 138 𝑚𝑚
2
4) Calcul des contraintes dus à la charge permanente :

𝐿𝐶 2 38,82
𝑀𝑔 = 𝑆𝑝 × 𝛾𝐵𝐴 × = 0.974 × 25. 10−3 × = 4,58 𝑀𝑁. 𝑚
8 8
𝑀𝑔 4,58
𝜎𝑔 (𝑉𝑠 ) = = = 7,16 𝑀𝑃𝑎
𝐼 0.64
𝑉𝑠
𝑀𝑔 4,58
𝜎𝑔 (𝑉𝑖 ) = − =− = −9,29 𝑀𝑃𝑎
𝐼 0.64
𝑉𝑖

5) Calcul des contraintes dus à la précontrainte :

𝑃𝑚𝑎𝑥 𝑃𝑚𝑎𝑥 × 𝑒0 9 9 × (−1.048)
𝜎𝑝 (𝑉𝑠 ) = + = + = −5,52 𝑀𝑃𝑎
𝐴 𝐼 0.974 0.64
𝑉𝑠
𝑃𝑚𝑎𝑥 𝑃𝑚𝑎𝑥 × 𝑒0 9 9 × (−1.048)

𝜎𝑝 (𝑉𝑖 ) = − = − = 28,46 𝑀𝑃𝑎
𝐴 𝐼 0.974 0.493
𝑉𝑖
6) Vérification des contraintes :

𝜎𝑣 (𝑉𝑠 ) = 𝜎𝑔 (𝑉𝑠 ) + 𝜎𝑝 (𝑉𝑠 ) = 7,16 − 5,52 = −1,64 𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑣 (𝑉𝑖 ) = 𝜎𝑔 (𝑉𝑖 ) + 𝜎𝑝 (𝑉𝑖 ) = −9,29 + 28,46 = 19,17 𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑠1 = −5,14𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑣 (𝑉𝑖 ) = 19,17 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑠2 = 23,88𝑀𝑃𝑎Condition vérifiée
𝜎𝑟2 ′ = −2,4 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑣 (𝑉𝑠 ) = −1,64 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑠2 = 23,88𝑀𝑃𝑎Condition vérifiée
V. Câblage de la 2eme famille

Pour la deuxième famille, les câbles sont mis en tension lorsque le béton du hourdis a acquis
une résistance suffisante, elle est constituée des câbles relevés en travée, mis en tension sur la
section complète poutre et hourdis. Elle représente environ le 1/3 de la précontrainte
longitudinale totale.
𝜂2 = 𝑁𝑐 − 𝑛1 = 6 − 4 = 2
Soit 1câble de type 12T15s pour la 2éme famille
Alors 𝑃2 𝑟é𝑒𝑙𝑙𝑒 = 2 × 2,23 = 4,5𝑀𝑁
1) Calcul de l’excentricité :
𝑒0 = −(𝑉𝑖 − 𝑑) = −(1.511 − 0.134) = −1.377 𝑚
2) Calcul des contraintes dus à la charge permanente :
𝑀𝑔 = 10,5 𝑀𝑁. 𝑚
𝑀𝑔 10,5
𝜎𝑔 (𝑉𝑠 ) = = = 9,05 𝑀𝑃𝑎
𝐼 1.64
𝑉𝑠
𝑀𝑔 10,5
𝜎𝑔 (𝑉𝑖 ) = − =− = −17,34 𝑀𝑃𝑎
𝐼 0.493
𝑉𝑖

3) Calcul des contraintes dus à la charge d’exploitation (charge SW/2 ):
∆𝑀 = 𝑀𝑞 = 15,13 𝑀𝑁. 𝑚
𝑀𝑞 15,13
𝜎𝑞 (𝑉𝑠 ) = = = 13,05 𝑀𝑃𝑎
𝐼 0,64
𝑉𝑠
𝑀𝑞 15,13
𝜎𝑞 (𝑉𝑖 ) = − =− = −24,99 𝑀𝑃𝑎
𝐼 0.493
𝑉𝑖
4) Calcul des contraintes dus à la précontrainte :
𝑃𝑚𝑎𝑥 𝑃𝑚𝑎𝑥 × 𝑒0 13,5 13,5 × (−1.377)

𝜎𝑝 (𝑉𝑠 ) = + = + = −6,64 𝑀𝑃𝑎
𝐴 𝐼 1.434 1.16
𝑉𝑠
𝑃𝑚𝑎𝑥 𝑃𝑚𝑎𝑥 × 𝑒0 13,5 13,5 × (−1.377)

𝜎𝑝 (𝑉𝑖 ) = − = − = 40,25 𝑀𝑃𝑎
𝐴 𝐼 1.434 0.606
𝑉𝑖
5) Vérification des contraintes :

𝜎𝑣 (𝑉𝑠 ) = 𝜎𝑞 (𝑉𝑠 ) + 𝜎𝑝 (𝑉𝑠 ) = 9,05 + 13,05 − 6,64 = 15,46 𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑣 (𝑉𝑖 ) = 𝜎𝑞 (𝑉𝑖 ) + 𝜎𝑝 (𝑉𝑖 ) = −17,34 − 24.99 + 40,25 = 2,07 𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑠1 = −5,69𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑣 (𝑉𝑖 ) = 15,46 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑠2 = 27𝑀𝑃𝑎Condition vérifiée
𝜎𝑟2 ′ = −3.8𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑣 (𝑉𝑠 ) − 2,07 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑠2 = 27𝑀𝑃𝑎Condition vérifiée
6) Noyau de passage de traction :

Mmin Mmax
NPT = [−C′ − ;C − ]
P p
𝐴×𝜎𝑠1 1.434×−5,69
Avec : 𝐶 = 𝜌 × 𝑉𝑖 (1 − ) = 0.53 × 1.511 × (1 − ) = −1,28 𝑚
𝑃 13,5
𝐴 × 𝜎𝑟2 ′ 1.434 × −2,66

𝐶 ′ = 𝜌 × 𝑉𝑠 (1 − ) = 0.53 × 0.789 × (1 − ) = 0.54𝑚
𝑃 13,5
13,5 13.5
NPT = [−1,28 − ; 0,54 − ] = [−2,06; −1,36]
10,5 10,5

7) Noyau de passage de compression :

Mmin Mmax
NPC = [−γ′ − ;γ − ]
P p
𝐴×𝜎𝑠2 1.434×27
Avec : 𝛾 = 𝜌 × 𝑉𝑖 (1 − ) = 0.53 × 1.511 × (1 − ) = −0,78 𝑚
𝑃 10,5
𝐴 × 𝜎𝑠2 1.434 × 27
𝛾 ′ = 𝜌 × 𝑉𝑠 (1 − ) = 0.53 × 0.789 × (1 − ) = 2,63 𝑚
𝑃 10,5
13,5 13.5
NPC = [−0,78 − ; 2,63 − ] = [−1,94; 0,74]
10,5 10,5
8) Fuseau de passage :
Mmin Mmax Mmin Mmax
[−C′ − ;C − ] ∩ [−γ′ − ;γ − ]
P p P p
[−2,06; −1,36] ∩ [−1,94; 0,74]
𝑒0 = −1.377 𝑚 ∈ [−1,94; −1,36]Condition vérifiée
VI. Traçage des câbles

Le tracé du câble moyen est entièrement ou partiellement parabolique. D’après le règlement
on a 3 zones :
- Zone 1 : inclinée droite sur une longueur horizontale = h/2 ; pour pénétrer dans
l’ancrage
- Zone 2 : parabolique sur une longueur horizontale λ pour le relevage
- Zone 3 : horizontale en partie courante. Pour une équation parabolique de type :
𝑌(𝑥) = 𝑎𝑥 2 + 𝑏
Les tracés des Torons 1, 2, 3 et 4 sortent de l’about alors que le 5éme et le 6éme sort de l’hourdis
Equation des câbles de précontrainte :
Pour les câbles de première famille (câble sortant d’about) :
Premier câble :
𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑥 = 0 → 𝑦 = 𝑏 = 0,12 𝑚
{ 𝐿
𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑥 = = 19,4 → 𝑦 = 0,24 𝑚 → 𝑎 × (19,4)2 + 0,12 = 0,24 → 𝑎 = 3,2. 10−4
2
Donc l’équation du premier câble devient : 𝑦 = 3,2. 10−4 𝑥 2 + 0,12

L’angle d’inclinaison vaut :
𝑑𝑦
tan 𝛼 = → tan 𝛼 = 2 × 3,2. 10−4 𝑥 = 6,4. 10−4 (19,4)
𝑑𝑥
→ 𝛼 = 0,71°
Deuxième câble :
𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑥 = 0 → 𝑦 = 𝑏 = 0,12 𝑚
{ 𝐿
𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑥 = = 19,4 → 𝑦 = 0,74 𝑚 → 𝑎 × (19,4)2 + 0,12 = 0,74 → 𝑎 = 1,65. 10−3
2
Donc l’équation du deuxième câble devient : 𝑦 = 1,65. 10−3 𝑥 2 + 0,12
L’angle d’inclinaison vaut :
𝑑𝑦
tan 𝛼 = → tan 𝛼 = 2 × 1,65. 10−3 𝑥 = 6,4. 10−4 (19,4)
𝑑𝑥
→ 𝛼 = 0,71°
De même l’équation des autres câbles devient :
Pour le troisième câble :𝑦 = 2,98. 10−3 𝑥 2 + 0,12 → 𝛼 = 6,6 °
Pour le quatrième câble :𝑦 = 4, 3.10−3 𝑥 2 + 0,12 → 𝛼 = 9,5°
Pour les câbles de la deuxième famille (câble relevé en travée) :
Pour le cinquième câble :𝑦 = 7,42. 10−3 𝑥 2 + 0,16 → 𝛼 = 13,66°
Pour le sixième câble :𝑦 = 1,11. 10−3 𝑥 2 + 0,16 → 𝛼 = 16,54°

Tableau 35. Récapitulatif des coordonnées des câbles dans la demi-longueur de la poutre
Coordonnées Angle
d'inclinaison α
Désignation
x=0 x=L/4 x=L/2 (°)

1er câble 0,12 0,15 0,24 0,71
2ème câble 0,12 0,27 0,74 3,7
3ème câble 0,12 0,40 1,24 6,6
4ème câble 0,12 0,52 1,74 9,5
5ème câble 0,16 0,84 2,15 13,7
6ème câble 0,16 1,2 2,15 16,5
III. Les armatures passives longitudinales
1) Les armatures de peaux :
𝐴 1,434
𝐴𝑝 ≥ 𝐷′ 𝑜ù 𝐴𝑝 ≥ × 104 = 14,34𝑐𝑚²
1000 1000
𝑓𝑐𝑡𝑚
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = max [0,26 × × 𝑏𝑎 × 0,9ℎ; 0.0013 × 𝑏𝑎 × 0,9ℎ]
𝑓𝑦𝑘
3,8
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = max [0,26 × × 0,22 × 0,9 × 2,1; 0.0013 × 0,22 × 0,9 × 2,1]
500
= max[8,21 𝑐𝑚2 ; 5,4 𝑐𝑚²]
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = 7,4 𝑐𝑚2 < 𝐴𝑝 Condition vérifiée
2) Reprise de traction :
𝐵𝑡 𝑁𝑏𝑡 × 𝑓𝑐𝑡𝑚
𝐴𝑠 ≥ +
1000 𝜎𝑡 × 𝑓𝑦𝑘
𝑑 × 𝜎𝑡
𝐵𝑡 = 𝑙𝑥 × 𝑥; 𝐴𝑣𝑒𝑐 𝑥 = = 0,31 𝑚 𝑒𝑡 𝑙𝑥 = 0,7 𝑚
𝜎𝑐 + 𝜎𝑡

𝐵𝑡 = 0,7 × 0,31 = 0,22 𝑚²
𝐵𝑡 × 𝜎𝑡 0,22 × 3,8
𝑁𝑏𝑡 = = = 0,42 𝑀𝑁
2 2
0,22 0,42 × 3,8

𝐴𝑠 ≥ + × 104 = 10,6 𝑐𝑚²
1000 3,8 × 500
3) Effort tranchant
Pour une poutre l’effort tranchant maximal vaut 273.5 tonnes.
❖ Bras de levier
Le bras de levier Z est nécessaire pour le calcul des contraintes de cisaillement dans
la section. Il se calcul à partir de la section brute.
ℎ𝑑 0,2
𝑍 = ℎ − 𝑑′ − = 2,3 − = 2,062𝑚
2 2
La largeur nette est :
𝐵𝑛 = 𝑏 − ∅𝑔 𝑎𝑣𝑒𝑐 ∅𝑔 = 92 𝑚𝑚
𝐵𝑛 = 0,22 − 0.092 = 0,128 𝑚
ℎ
Avec 𝛼 = 8,36° (𝑙 ′ 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑖𝑠𝑜𝑛 𝑑𝑢 𝑐â𝑏𝑙𝑒 𝑓𝑖𝑐𝑡𝑖𝑓 à 𝑙 ′ 𝑎𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑠𝑒 2) 𝑒𝑡 sin 𝛼 = 0,14
L’effort tranchant réduit à l’ELS :
Calcul de cisaillement ultime :
𝑉𝑚𝑎𝑥 2,73
𝜏𝑢 = = = 10,34
𝑧 × 𝐵𝑛 2.062 × 0.128
𝐴𝑡 𝜏𝑢 × 𝛾𝑠 × 𝑏𝑛 10,34 × 1,15 × 0,128

≥ =
𝑆𝑡 𝑓𝑦𝑘 500
𝐴𝑡
≥ 30,44 𝑐𝑚²
𝑆𝑡
La section minimale d’acier vaut :
𝐴𝑡 0,4 × 𝛾𝑠 × 𝑏𝑛
≥ = 1,18 𝑐𝑚²
𝑆𝑡 𝑓𝑦𝑘
En prenant un cadre HA14 l’écartement devient :

1,54 ℎ
Espacement sur appuis :2 × 30,44 = 0,10 𝑚 𝑠𝑢𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 2 = 1,15 𝑚
Espacement en travée : min (0,9d ; 40 cm), on prend 40 cm
Figure 40.Ferraillage de la poutre en appui
Figure 41.Ferraillage de la poutre en travée

Chapitre VIII : Etude de l’hourdis

Chapitre VIII : Etude de l’hourdis
I. Introduction
L’hourdis est un élément plan d’épaisseur faible par rapport à ces autres dimensions.
L’hourdis permet de transmettre les charges aux entretoises et aux poutres. De plus, il assure
le rôle d’entretoisement dans le cas où l’ouvrage ne comporte pas d’entretoises intermédiaires.
Dans le cas de ponts à poutres, l’hourdis est supposé simplement appuyé sur les poutres.
Dans ce cas, on détermine les sollicitations pour un panneau de la dalle simplement appuyé
sur les poutres principales et sur les entretoises puis on tient compte de la continuité de celle-
ci en appliquant des coefficients de pondération ainsi on aura les sollicitations dans l’hourdis.
Ainsi, l’hourdis est calculé à la flexion qui résulte d’une flexion transversale et une flexion
locale en tenant compte des charges suivantes :
• Charge permanente.
• Les surcharges ferroviaires (UIC 71, SW/0, SW/2).
II.Étude de la flexion globale

Comme on l’a cité avant, l’hourdis assurera le rôle d’entretoisement puisqu’on n’a pas des
entretoises intermédiaires. Ainsi, la flexion est assez importante. La méthode de calcul de
flexion globale utilisée dans ce cas est la méthode de Guyon-Massonnet. La méthode consiste
à considérer un mètre linéaire (1ml) de l’hourdis comme étant une entretoise intermédiaire. La
méthode de Guyon-Massonnet donne le moment par la formule suivante
∞
𝑛𝜋. 𝑥
M(x, y) = ∑ 𝜇𝑛 × 𝑞𝑛 × sin ( )
𝐿𝑐
𝑛=0
Pour le calcul manuel, on utilise la formule suivante :
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 )
Avec :
𝜇𝑛 : Coefficients du Guyon-Massonnet
𝑞𝑛 : Charge appliquée en forme de lame de couteau
b : demi-largeur active
Lc : longueur de calcul

1) Détermination des coefficients 𝝁𝒏

Le calcul est identique au calcul de CRT, en utilisant les tables de Guyon-Massonnet, et les
charges sont placées de façon à avoir le cas le plus défavorable. Le coefficient 𝜇𝑛 dépend de :
• Le paramètre de torsion.
• Le paramètre d’entretoisement.
• L’ordonnée de la fibre considérée du hourdis y.
• La position de la charge, e.
❖ Interpolation sur 𝜶:
Le paramètre de torsion 𝛼 = 0.12
𝜇 = 𝜇0 + (𝜇1 − 𝜇0 ) × √𝛼 = √𝛼 × 𝜇1 + (1 − √𝛼) × 𝜇0
𝜇 = 0.35𝜇1 + 0.65𝜇0
❖ Interpolation sur 𝜽 :
On détermine cette interpolation comme suit :
𝑏 6
𝜃1 = = = 0.15 = 𝜇1
𝐿𝑐 38.8
3×𝑏 3×6
𝜃3 = = = 0.46 = 𝜇3
𝐿𝑐 38.8
Maintenant on détermine 𝜇1 = 𝑓(𝑒) 𝑒𝑡 𝜇3 = 𝑓(𝑒) correspondant respectivement à 𝜃1 et𝜃3 on

fait ensuite une interpolation linéaire
➢ Calcul de 𝝁𝟏
Pour 𝜃1 = 0.15 entre 𝜃 = 0.1 et 𝜃 = 0.2 avec 𝛼 = 0.12
𝜇𝜃2 − 𝜇𝜃1
𝜇𝜃 = 𝜇𝜃1 + × (𝜃 − 𝜃1 )
𝜃2 − 𝜃1

Tableau 36.Interpolation de coefficient μ1 pour θ1=0.15 et α=0.12
𝛉𝟏 = 𝟎. 𝟏𝟓
e -6 -4.5 -3 -1.5 0 1.5 3 4.5 6
𝜃 𝜇(𝛼 = 0). 104 -2499 -1250 -0 1250 2499
= 𝜇(𝛼 = 1). 104 -2362 -1171 -19 1161 2385 Symétrique
0.1 𝜇1 . 104 -2410 -1199 -12 1192 2424
𝜃 𝜇(𝛼 = 0). 104 -2486 -1244 -1 1244 2491
= 𝜇(𝛼 = 0). 104 -1868 -987 -61 956 2116 Symétrique
0.2 𝜇1 . 104 -2084 -1077 -40 1057 2247
𝝁𝟏 . 𝟏𝟎𝟒 -2247 -1138 -26 1124.5 2335.5 Symétrique
➢ Calcul de 𝝁𝟑
Pour 𝜃3 = 0.46 entre 𝜃 = 0.4 et 𝜃 = 0.5 avec 𝛼 = 0.12
𝜇𝜃2 − 𝜇𝜃1
𝜇𝜃 = 𝜇𝜃1 + × (𝜃 − 𝜃1 )
𝜃2 − 𝜃1
Tableau 37.Interpolation de coefficient μ1 pour θ3=0,46 et α=0.12
𝛉𝟑 = 𝟎. 𝟒𝟔
e -6 -4.5 -3 -1.5 0 1.5 3 4.5 6
𝜃 𝜇(𝛼 = 0). 104 -2292 -1161 -20 1151 2372
= 𝜇(𝛼 = 1). 104 -1016 -617 -131 546 1563 Symétrique
0.4 𝜇3 . 104 -1463 -807 -92 758 1846
𝜃 𝜇(𝛼 = 0). 104 -2040 -1053 -44 1031 2216
= 𝜇(𝛼 = 0). 104 -730 -482 -147 401 1356 Symétrique
0.5 𝜇3 . 104 -1189 -682 -111 622 1657
𝝁𝟑 . 𝟏𝟎𝟒 -1299 -732 -103 676 1733 Symétrique
Tableau 38.Récapitulatif de µ1 et µ3 en fonction de e
e(m) -6 -4.5 -3 -1.5 0 1.5 3 4.5 6

𝜇1 10−4 -2247 -1138 -26 1124,5 2335,5 Symétrique
𝜇3 10−4 -1299 -732 -103 676 1733

Figure 42.Tracé de μ_1 et μ_3 en fonction de e
2) Détermination des Moments globaux

❖ Disposition des charges ferroviaire :
On tient compte de la répartition due au ballast et aux rails en considérant successivement les
deux réparations suivantes, quel que soit le type de traverse retenu.
➢ La première répartition :
La force d’essieu ponctuelle de 250kN se répartit sur une bande longitudinale continue de
e
largeur 𝑎1 = 2.25 + 2
𝟐𝟓𝟎
La charge sur la bande uniforme est égale à 𝐪 = 𝒂 𝑒𝑛 𝑘𝑁/𝑚2
𝟏 ×𝟏.𝟔
Figure 43.La première répartition
Avec e : est la distance entre la surface inférieure de traverse et le plan moyen de la dalle.

ℎ𝑑
𝑒= + (ℎ𝑏𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠𝑡 − ℎ𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒 ) = 0.1 + (0.5 − 0.21) = 0.39 𝑚
2
𝑒 0.39
D’où : 𝑎1 = 2.25 + 2 =2.25 + = 2.445 𝑚
2
Figure 44.Détermination de e
➢ La deuxième répartition :
La force d’essieu ponctuelle de 250kN se répartit sur une bande longitudinale continue de
𝑒
largeur 𝑎2 = 0.3 + 2
0.39
𝑎2 = 0.3 + = 0.495 𝑚
2
𝟐𝟓𝟎
La charge sur la bande uniforme est égale à 𝐪 = 𝟐𝒂 𝒆𝒏 𝒌𝑵/𝒎𝟐
𝟐 ×𝟏.𝟔
Figure 45.La deuxième répartition
a. Charge permanente
❖ Transversalement

1 −3𝑏 −𝑏 −𝑏 1 𝑏
𝜇1 = 2[ . 𝜇1 (𝑒 = −𝑏) + 𝜇1 (𝑒 = ) + 𝜇1 (𝑒 = ) + 𝜇1 (𝑒 = ) + . 𝜇1 (𝑒 = 0) ]
2 4 2 4 2 4
0.2247 0.23355 6
𝜇1 = 2 × [− − 0.1138 − 0.0026 + 0.11245 + ]×
2 2 4
𝜇1 = 0.001425𝑚
1 −3𝑏 −𝑏 −𝑏 1 𝑏
𝜇3 = 2[ . 𝜇3 (𝑒 = −𝑏) + 𝜇3 (𝑒 = ) + 𝜇3 (𝑒 = ) + 𝜇3 (𝑒 = ) + . 𝜇3 (𝑒 = 0)]
2 4 2 4 2 4
0.1299 0.1733 6
𝜇1 = 2 × [− − 0.0732 − 0.0103 + 0.0676 + ]×
2 2 4
𝜇3 = 0.0174𝑚
❖ Longitudinalement :
𝐺𝑝𝑒𝑟 = 𝐺ℎ𝑜𝑢𝑟𝑑𝑖𝑠 + 𝐺𝑏𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠𝑡 + 𝐺𝑒𝑡𝑎𝑛𝑐ℎ𝑖𝑒𝑡é + 𝐺𝑠𝑎𝑏𝑙𝑒
𝐺𝑝𝑒𝑟 = 0.2 × 25 + 0.5 × 16 + 0.03 × 24 + 0.02 × 18 = 14.08 𝑘𝑁/𝑚2
4 × 𝐺𝑝𝑒𝑟
𝑞1 = = 17.93 𝑘𝑁/𝑚2
𝜋
4 × 𝐺𝑝𝑒𝑟
𝑞3 = = 5.97 𝑘𝑁/𝑚2
3×𝜋
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.001435 × 17.93 − 0.0174 × 5.97)
𝑀𝑦 = −0.469𝑘𝑁. 𝑚/𝑚
b. Charge ferroviaire
❖ Transversalement :
• Premier cas de répartition des charges :

Figure 46.Chargement du système ferroviaire dans le sens transversal pour µ1 (symétrique)
𝜇1,1 = 0. 00188𝑚
𝜇1,2= 0.11245
1
𝜇1 = ∑ 2. 𝜇1,𝑖 = 0.057 𝑚
4
Figure 47.Chargement du système ferroviaire dans le sens transversal pour µ3 (symétrique)
𝜇3,1 = −0.00765 𝑚
𝜇3,2 = 0.0676 𝑚
1
𝜇3 = ∑ 2. 𝜇3,𝑖 = 0.03 𝑚
4
• Deuxième cas de répartition des charges :

Figure 48.Chargement du système ferroviaire dans le sens transversal pour µ1 (non

symétrique)
𝜇1,1 = 0. 19782𝑚
𝜇1,2= 0. 19782𝑚
𝜇1,3 = −0.05463
𝜇1,4 = −0.16247
1
𝜇1 = ∑ 𝜇1,𝑖 = 0.045 𝑚
4

Figure 49.Chargement du système ferroviaire dans le sens transversal pour µ3 (non

symétrique)
𝜇3,1 = 0.13774
𝜇3,2 = 0.13774
𝜇3,3 = −0.0405
𝜇3,4 = −0.099
1
𝜇3 = ∑ 𝜇3,𝑖 = 0.034 𝑚
4
Tableau 39.Récapitulatif des valeurs µ1 et µ3 selon le système de chargement
Système de chargement µ𝟏 µ𝟑
2 convois 1er cas 0.057 0.03
2ème cas 0.045 0.034

❖ Longitudinalement :
➢ Surcharge UIC 71
▪ Premier cas : Moment résultant des charges de 25t
• Premier cas de répartition de charge
𝐿𝑐 6.4
d= = 19.4 𝑚 ; c = = 3.2 m
2 2
P 250 × 2
q= = = 63.91 𝑘𝑁/𝑚2
𝑎1 × 3.2 2.445 × 3.2
4𝑞 𝜋×𝑐 𝜋×𝑑
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )]
𝜋 𝐿𝑐 𝐿𝑐
4 × 63.91 𝜋 × 3.2 𝜋 × 19.4

𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 20.85 𝑘𝑁/𝑚2
𝜋 38.8 38.8
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )]
3𝜋 𝐿𝑐 𝐿𝑐
4 × 63.91 3𝜋 × 3.2 3𝜋 × 19.4

𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −19.02𝑘𝑁/𝑚2
3𝜋 38.8 38.8
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 20.85 + 0.034 × 19.02)
𝑀𝑦 = 11 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
• Deuxième cas de répartition de charge

d = 19.4 𝑚 ; c = 3.2 𝑚
P 250
q= = = 157.83 𝑘𝑁/𝑚2
2𝑎2 × 3.2 0.495 × 3.2
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 73.106 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −108.618 𝑘𝑁/𝑚2
3𝜋 𝐿𝑐 𝐿𝑐
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 73.106 − 0.034 × −108.618)
𝑀𝑦 = 47.2𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
▪ Deuxième cas : Moment résultant des charges réparties 80KN/m

Pour La longueur chargée est égale à : 38.8-6.4 = 32.4 m

32.4
d = 19.4 𝑚 ; c = = 16.2 𝑚
2
P 80
q= = = 32.72 𝑘𝑁/𝑚2
𝑎1 2.445
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 38.806 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = 18.263 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 38.806 − 0.034 × 18.263)
𝑀𝑦 = 9.5 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
Pour La longueur chargée est égale à : 32.4 / 2 =16.2 m

16.2
d = 19.4 𝑚 ; c = = 8.1 𝑚
2
P 80
q= = = 32.72 𝑘𝑁/𝑚2
𝑎1 2.445
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 23.497𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −40.593 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 23.497 − 0.034 × −40.593)
𝑀𝑦 = 16.3 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙

Pour La longueur chargée est égale à : 38.8-6.4 = 32.4 m
32.4
d = 13.5 𝑚 ; c = = 16.2 𝑚
2
P 80
q= = = 80.81 𝑘𝑁/𝑚2
2𝑎2 2 × 0.495
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 95.840 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = 45.104 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 95.840 − 0.034 × 45.104)

𝑀𝑦 = 23.6 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
Pour La longueur chargée est égale à : 32.4 / 2 =16.2 m

16.2
d = 13.5 𝑚 ; c = = 8.1 𝑚
2
q = 80.81 𝑘𝑁/𝑚2
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 58.031 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −100.253 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 58.031 − 0.034 × −100.253)
𝑀𝑦 = 40.3𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
Tableau 40.Moments du système UIC71
Système UIC71 𝑀𝑦 (𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙)
Moment résultant des Cas 1 𝟏𝟏

charges de 25t
Cas 2 𝟒𝟕. 𝟐
Moment résultant des Cas 1 𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 20.6𝑚 𝟗. 𝟓

charges réparties 80KN/m
𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 10.3𝑚 𝟏𝟔. 𝟑
Cas 2 𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 20.6𝑚 𝟐𝟑. 𝟔
𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 10.3𝑚 𝟒𝟎. 𝟑
➢ Surcharge SW/0
Pour La longueur chargée est égale à : 15 m
15
d = 19.4 𝑚 ; c = = 7.5 𝑚
2

P 133
q= = = 54.4 𝑘𝑁/𝑚2
𝑎1 2.445
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 53.057 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −34.630 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 53.057 − 0.034 × −34.630)
𝑀𝑦 = 25.2 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
Pour La longueur chargée est égale à : 38.8- (15+5.3)=18.5 m
18.5
d = 19.4 𝑚 ; c = = 9.25 𝑚
2
q = 54.4 𝑘𝑁/𝑚2
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 26.319 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −63.755 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 5.5 × (0.057 × 26.319 − 0.034 × −63.755)

15
d = 19.4 𝑚 ; c = = 7.5 𝑚
2
P 133
q= = = 134.34 𝑘𝑁/𝑚2
2 × 𝑎2 2 × 0.495
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 131.033 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −85.525 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 131.033 − 0.0.034 × −85.525)

Pour La longueur chargée est égale à : 38.8- (15+5.3)=18.5 m
18.5
d = 19.4 𝑚 ; c = = 9.25 𝑚
2
q = 134.34 𝑘𝑁/𝑚2
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 64.998 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −157.453 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 64.998 − 0.034 × −157.453)
𝑀𝑦 = 54.3 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
Tableau 41.Moments du Surcharge SW/0
Surcharge SW/0 𝑀𝑦 (𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙)
Cas 1 𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 15𝑚 𝟐𝟓. 𝟐
𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 6.7𝑚 𝟐𝟐
Cas 2 𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 15𝑚 𝟔𝟐. 𝟑
𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 6.7𝑚 𝟓𝟒. 𝟑
➢ Surcharge SW/2
25
d = 19.4 𝑚 ; c = = 12.5 𝑚
2
P 150
q= = = 61.35 𝑘𝑁/𝑚2
𝑎1 2.445
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 60.935 𝑘𝑁/𝑚2

4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = 57.650 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 60.935 − 0.034 × 57.650)
𝑀𝑦 = 9.1 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
Pour La longueur chargée est égale à : 38.8- (25+7)=6.8 m
6.8
d = 19.4 𝑚 ; c = = 3.4 𝑚
2
q = 61.35 𝑘𝑁/𝑚2
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 26.319 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −63.755 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6(0.057 × 26.319 − 0.034 × −63.755)
𝑀𝑦 = 22𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
• deuxième cas de répartition de charge

25
d = 13.5 𝑚 ; c = = 12.5 𝑚
2
P 150
q= = = 151.51 𝑘𝑁/𝑚2
2 × 𝑎2 2 × 0.495
𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 191.610 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = 181.281 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 6 × (0.057 × 191.610 − 0.034 × 181.281)
Pour La longueur chargée est égale à : 38.8- (25+7)=6.8 m
6.8
d = 19.4 𝑚 ; c = = 3.4 𝑚
2
q = 151.51 𝑘𝑁/𝑚2

𝑞1 = [sin( ) × sin ( )] = 26.319 𝑘𝑁/𝑚2
4𝑞 3𝜋 × 𝑐 3𝜋 × 𝑑
𝑞3 = [sin( ) × sin ( )] = −63.755 𝑘𝑁/𝑚2
𝑀𝑦 = 𝑏 × (𝜇1 × 𝑞1 − 𝜇3 × 𝑞3 ) = 4 × (0.057 × 26.319 − 0.034 × −63.755)
Tableau 42.Moments du Surcharge SW/2
Surcharge SW/0 𝑀𝑦 (𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙)
Cas 1 𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 25𝑚 𝟗. 𝟏
Cas 2 𝐿𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒é = 25𝑚 𝟐𝟖. 𝟓
❖ Les coefficients de pondération sont comme :

Tableau 43.Les coefficients pondérations pour les charges : Gper et SW/2
ELU ELS
𝜸𝑸𝟏 1.35 1
Tableau 44.Les coefficients pondérations pour les charges UIC 71 et SW/0
ELU ELS
𝜸𝑸𝟏 1.45 1
Le tableau suivant récapitule les moments à la flexion globale pour les différents chargements

Tableau 45.Moments de flexion globale
Charge 𝑮𝒑𝒆𝒓 UIC71 SW/0 SW/2
My (kN.m/ml) -0.469 47.2 62.3 28.5

ELS
My(kN.m/ml) -0.633 68.44 90.33 38.47
ELU
III.Etude de la flexion locale

L’hourdis est un élément de faible épaisseur par rapport à ses autres dimensions « 𝑙𝑥 » et « 𝑙y
». Pour déterminer la flexion locale de l’hourdis, on suppose que l’hourdis soit appuyé sur les
poutres ainsi on détermine les efforts du hourdis en utilisant les abaques de Mougin
Figure 50.panneau de la dalle
lx = Inf (b0 – bp ; a-be) → lx = Inf (3,00-0,22 ; 38.8-0,20) = 2,78m
ly= Sup (b0 – bp ; a-be) →ly = Sup (3,00-0,22 ; 38.8-0,20) = 38,6m

𝑙 2,78
ρ = 𝑙𝑥 = ρ = 38.6 = 0.072 < 0,4 ainsi l’hourdis est considéré portant un seul sens vis-à-vis des
𝑦
charges uniformément réparties sur toute la surface de la dalle et portant dans les deux sens
vis-à-vis des charges non réparties sur toute la dalle.
L’hourdis sera calculé sous l’effet des :
• Charges permanentes.
• Surcharges ferroviaire UIC 71.
• Surcharges ferroviaire SW/0.
• Surcharges ferroviaire SW/2.
3) Détermination des sollicitations
a) Charges permanentes
Elles sont des charges uniformément réparties. Ainsi, on négligera le moment fléchissant
et l’effort tranchant dans le sens de la plus grande portée puisque l’hourdis est considéré
portant dans un seul sens vis-à-vis des charges uniformément réparties. Les formules du
moment fléchissant et les efforts tranchants sont respectivement :
𝑔𝑝𝑒𝑟 .𝑙𝑥2
𝑀𝑜𝑥 = ; 𝑀𝑜𝑦 = 0
8
𝑔𝑝𝑒𝑟 .𝑙𝑥
𝑇𝑎𝑝,𝑥 = ; 𝑇𝑎𝑝,𝑦 = 0
8
NB : on a une dalle qui porte dans un seul sens donc (Moy=Tap, y= 0)
14.08× 2,782
𝑀𝑜𝑥 = = 13.6 kN.m/m
8
14.08×2,78
𝑇𝑎𝑝,𝑥 = = 19.57 kN/m
2
b) Charge localisée, concentrée, placée au centre de la dalle

Pour le cas d’une charge localisée P, concentrée placée au centre de la dalle, on aura le
rectangle de répartition montré dans la figure suivante :

Figure 51.une charge concentrée placée au centre de la dalle
❖ Moment fléchissant :
Les moments par unités de largeur au centre de la dalle se calculent par les expressions
suivantes :
M0x = (M1 + 𝜈 M2) P.
M0y = (M2 + 𝜈 M1) P.
Avec : 𝜈 est le coefficient de poisson de béton (à l’ELS : 𝜈 = 0,2 et à l’ELU : 𝜈 = 0)
M1 et M2 sont données à travers les abaques de MOUGINS en fonction des α=u/lx, β=v/ly et

𝑃
La densité de charge est : 𝑝 = 𝑈𝑉
❖ Effort tranchant
Les valeurs maximales de l’effort tranchant sur le bord de la dalle sont égales à :
Tableau 46.expressions des efforts tranchants
1er cas : U > V 2^éme cas : U < V
Au milieu de V Au milieu de U Au milieu de V Au milieu de U
𝑃 𝑃 𝑃 𝑃
𝑇𝑎𝑝𝑥 = 𝑇𝑎𝑝𝑦 = 𝑇𝑎𝑝𝑥 = 𝑇𝑎𝑝𝑦 =
3. 𝑈 2. 𝑈 + 𝑉 2. 𝑉 + 𝑈 3. 𝑉

c) Les charges ferroviaires

❖ Charges UIC 71 :
• Moments résultants des charges de 25t :
On a P = 50t = 500 kN
Rectangle d’impact :
→𝑢= 0,495 ; 𝑣 = 6,4𝑚
u 0.495 v 6.4
→α = 𝑙 = = 0.178 β = 𝑙 = 38.6 = 0,166
𝑥 2.78 𝑦
𝑝
La densité de charge p est donnée par : p =uv = 157,83 kN/𝑚2
On détermine M1 et M2 à partir des abaques de MOUGIN
Tableau 47.Valeurs de coefficients M1 et M2
𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟓 𝝆 = 𝟎. 𝟏 𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟐
M1 M2 M1 M2 M1 M2
0.067 0.00175 0.12 0.01 0.09 0.0054
𝜌−𝜌1
M1= 𝜌 (𝑀10.15 -𝑀10.1 )+ 𝑀10.1
2 −𝜌1
𝜌−𝜌1
M2= 𝜌 (𝑀20.15 -𝑀20.1 )+ 𝑀20.1
2 −𝜌1
A l’ELS : 𝜈 = 0,2
→𝑀𝑜𝑥 = (𝑀1 + 𝜈.𝑀2 ). P = (𝑀1 + 𝜈.𝑀2 ). p. 𝑢.𝜈 = 45.54kN.m /ml
→𝑀𝑜𝑦 = (𝑀2 + 𝜈.𝑀1 ). P = (𝑀2 + 𝜈.𝑀1 ). p. 𝑢.𝜈 = 11,72 kN.m/ml
A l’ELU : 𝜈 = 0
→𝑀𝑜𝑥 = 𝑀1 . P = 45.16 kN.m /ml
→𝑀𝑜𝑦 = 𝑀2 . P = 2.69 kN.m/ml
On a : u< v
𝑃
Au milieu de u (direction y-y) : 𝑇𝑎𝑝,𝑦 = 3ν = 26.04 kN/ml

𝑃
Au milieu de v (direction x-x) :𝑇𝑎𝑝,𝑥 = 2ν+u =37.61 kN/ml
• Moment résultant des charges réparties 80KN/m

On a P = (80× 32.4) /2 = 129.6 t = 1296 kN
→𝑢= 0.495 ; 𝑣 = 32.4 m
u 0.495 32.4 32.4

→α = 𝑙 = = 0.18 β = = 38.6 = 0.84
𝑥 2.78 𝑙𝑦
1296
La densité de charge p est donnée par : p = = 80.81kN/𝑚2
uv
𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟓 𝝆 = 𝟎. 𝟏 𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟐
M1 M2 M1 M2 M1 M2
0.014 0.027 0.00013 0.000125 0.0197 0.000128
𝜌−𝜌1
M1= 𝜌 (𝑀10.15 -𝑀10.1 )+ 𝑀10.1
2 −𝜌1
𝜌−𝜌1
M2= 𝜌 (𝑀20.15 -𝑀20.1 )+ 𝑀20.1
2 −𝜌1
A l’ELS : 𝜈 = 0,2
→𝑀𝑜𝑥 = (𝑀1 + 𝜈.𝑀2 ). P = (𝑀1 + 𝜈.𝑀2 ). p. 𝑢.𝜈= 25.59 kN.m /ml
→𝑀𝑜𝑦 = (𝑀2 + 𝜈.𝑀1 ). P = (𝑀2 + 𝜈.𝑀1 ). p. 𝑢.𝜈 =5.28 kN.m/ml
→𝑀𝑜𝑥 = 𝑀1 . P = 25.56 kN.m/ml
→𝑀𝑜𝑦 = 𝑀2 . P = 0.17 kN.m/ml
On a :u < v

𝑃
Au milieu de u (direction y-y) : 𝑇𝑎𝑝,𝑦 = 3ν = 13.33 kN/ml
𝑃
❖ Charge SW/0 :
On a 𝑃 = (133 × 15)/2 = 997.5 kN
→𝑢=0.495 ; 𝑣 = 15m
u 0.495 v 15
→α = 𝑙 = = 0.18 β = 𝑙 = 38.6 = 0.39
𝑥 2.78 𝑦
𝑝
La densité de charge p est donnée par : p =uv = 134.34 kN/m2
𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟓 𝝆 = 𝟎. 𝟏 𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟐
M1 M2 M1 M2 M1 M2
0.03 0.0005 0.059 0.0003 0.0428 0.000412
𝜌−𝜌1
M1= 𝜌 (𝑀10.15 -𝑀10.1 )+ 𝑀10.1
2 −𝜌1
𝜌−𝜌1
M2= 𝜌 (𝑀20.15 -𝑀20.1 )+ 𝑀20.1
2 −𝜌1
A l’ELS : 𝜈 = 0,2
→𝑀𝑜𝑥 = (𝑀1 + 𝜈.𝑀2 ). P = (𝑀1 + 𝜈.𝑀2 ). p. 𝑢. 𝜈 =92.31 kN.m /ml
→𝑀𝑜𝑦 = (𝑀2 + 𝜈.𝑀1 ). P = (𝑀2 + 𝜈.𝑀1 ). p. 𝑢. 𝜈 = 19.31 kN.m/ml
→𝑀𝑜𝑥 = 𝑀1 . P =92.13 kN.m/ml
→𝑀𝑜𝑦 = 𝑀2 . P =0.89 kN.m/ml

On a :u < v
𝑝
Au milieu de u (direction y-y) : 𝑇𝑎𝑝,𝑦 = 3ν =10.26 kN/ml
𝑝
❖ Charge SW/2 :
150×25
On a 𝑃 = = 1875 𝑘𝑁
2
→ 𝑢 =0.495; 𝑣 = 25m
u 0.495 v 25
→α = 𝑙 = = 0.18 β = 𝑙 = 38.6 = 0.65
𝑥 2.78 𝑦
𝑝
La densité de charge p est donnée par : p =uv = 151.51 kN/𝑚2
𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟓 𝝆 = 𝟎. 𝟏 𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟐
M1 M2 M1 M2 M1 M2
0.0158 0.0002 0.036 0.0002 0.0247 0.0002
𝜌−𝜌1
M1= 𝜌 (𝑀10.15 -𝑀10.1 )+ 𝑀10.1
2 −𝜌1
𝜌−𝜌1
M2= 𝜌 (𝑀20.15 -𝑀20.1 )+ 𝑀20.1
2 −𝜌1
A l’ELS : 𝜈 = 0,2
→𝑀𝑜𝑥 = (𝑀1 + 𝜈.𝑀2 ). P = (𝑀1 + 𝜈.𝑀2 ). p. 𝑢. 𝜈 = 60.09 kN.m /ml
→𝑀𝑜𝑦 = (𝑀2 + 𝜈.𝑀1 ). P = (𝑀2 + 𝜈.𝑀1 ). p. 𝑢. 𝜈 = 12.48 kN.m /ml
→𝑀𝑜𝑥 = 𝑀1 . P =59.99 kN.m /ml
→𝑀𝑜𝑦 = 𝑀2 . P =0.49 kN.m /ml

On a :u < v
𝑝
Au milieu de u (direction y-y) : 𝑇𝑎𝑝,𝑦 = 3ν =19.29 kN/ml
𝑝
Au milieu de v (direction x-x) :𝑇𝑎𝑝,𝑥 = 2ν+u =28.72kN/ml
❖ Coefficient de pondération ϒQ :
Les coefficients de pondération ϒQ sont présentés dans le tableau suivant :
Tableau 51.Coefficient de pondération
Type de charge ELU ELS

Charge permanente 1.35 1
Charge UIC et SW/0 1.45 1
Charge SW/2 1.35 1
Le coefficient de majoration dynamique est calculé précédemment. 𝜑2 = 1.052
❖ Moment fléchissant dans la dalle articulée :
Après tout calcul, on aura le tableau suivant :
Tableau 52.Les moments dans la dalle articulée
ELS ELU
Type de
Mox Moy Mox Moy
charge
[KN.m/m] [KN.m/m] [KN.m/m] [KN.m/m]
Gper 13,60 0,00 19,31 0,00
UIC 71 45,54 11,72 69,47 17,88
SW/0 92,31 19,31 140,81 29,46
SW/2 60,09 12,48 85,34 17,72
Tableau 53.Les efforts tranchants dans la dalle articulée
Type de ELS ELU

charge Tap, x Tap, y Tap, x Tap, y
[KN.m] [KN.m] [KN.m] [KN.m]
Gper 19,57 0 27,79 0,00
UIC 71 37,61 26,04 57,37 39,72
SW/0 15,28 10,26 23,31 15,65
SW/2 28,72 19,29 40,79 27,40

IV.Flexion locale : dalle continue

4) Sollicitations dans la dalle continue
Comme l’hourdis est une dalle continue, les moments se calculent forfaitairement à partir des
moments obtenus pour une dalle articulée Mox et Moy. La distribution des moments est
comme suit :
Figure 52.Répartition des moments sur une dalle continue
Une fois on a calculé les sollicitations dues à la flexion locale dans la dalle supposée articulée,
on dégage maintenant les moments fléchissant et les efforts tranchants dans la dalle continue
en multipliant les sollicitations dues à la flexion locale par des coefficients prenant en compte
la continuité de la dalle :
• Dans la direction lx, sens(X-X) :

→ En travées :
Travée de rive : 𝑀𝑥𝑡𝑟 = 0.8 𝑀𝑜𝑥
Travée intermédiaire : 𝑀𝑥𝑡𝑟 = 0.75 𝑀𝑜𝑥
→ Sur appuis :
Appui de rive :
𝑀𝑥𝑎𝑝 = −0.5 𝑀𝑜𝑥
Appui intermédiaire :
𝑀𝑥𝑎𝑝 = −0.5 𝑀𝑜𝑥

Tableau 54.Les valeurs de moments dans le sens (X-X)
Charges Moments en travées (de rive) en Moments sur appuis (de rive) en
Moments [KN.m/ml] [KN.m/ml]
ELS ELU ELS ELU
Gper 10,88 15,45 -6,80 -9,66
UIC 71 36,43 55,57 -22,77 -34,73
SW/0 73,85 112,65 -46,16 -70,40
SW/2 48,07 68,27 -30,05 -42,67
▪ Dans la direction ly, sens (Y-Y) :

→ En travées :
𝑀𝑦𝑡𝑟 = 0.8 𝑀𝑜𝑦
→ Sur appuis :
𝑀𝑦𝑎𝑝 = −0.5 𝑀𝑜𝑦
Tableau 55.Les valeurs de moments dans le sens (Y-Y)
ELS ELU ELS ELU
Gper 0,00 0,00 0,00 0,00
UIC 71 9,38 14,30 -5,86 -8,94
SW/0 15,45 23,56 -9,66 -14,73
SW/2 9,98 14,18 -6,24 -8,86
V.Flexion totale
Pour chaque charge, la flexion totale est obtenue de la manière suivante :
Dans le sens x – x :
→ En travées :

𝑔𝑙𝑜𝑏
𝑀𝑥𝑡𝑜𝑡 = 𝑀𝑥𝑙𝑜𝑐 + 𝑀𝑦
→Sur les appuis :
𝑀𝑥𝑡𝑜𝑡 = 𝑀𝑥𝑙𝑜𝑐
Tableau 56.Les valeurs de moments de flexion totale dans le sens (X-X)
Charges Moment en travée de (de rive) Moment sur appuis de (de rive)
en (KN.m/ml) en (KN.m/ml)
ELS ELU ELS ELU
Gper 0 0 0 0
UIC 71 9,38 14,3 -5,86 -8,94
SW/0 15,45 23,56 -9,66 -14,73
SW/2 9,98 14,18 -6,24 -8,86
Dans le sens y – y :
→ En travées
𝑀𝑦𝑡𝑜𝑡 = 𝑀𝑦𝑙𝑜𝑐
→ Sur les appuis
𝑀𝑦𝑡𝑜𝑡 = 𝑀𝑦𝑙𝑜𝑐
Tableau 57.Les valeurs de moments de flexion totale dans le sens (Y-Y)
ELS ELU ELS ELU
Gper 10,411 14,817 -6,8 -9,66
UIC 71 83,63 124,01 -22,77 -34,73
SW/0 136,15 202,98 -46,16 -70,4
SW/2 76,57 106,74 -30,05 -42,67
❖ Moment fléchissant
La combinaison des moments est la suivante

𝑝𝑒𝑟 𝑈𝐼𝐶71 𝑆𝑊/0 𝑆𝑊/2

𝑀𝑥 = 𝛾𝐺 . 𝑀𝑋𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 +sup (𝛿. 𝛾. (𝑀𝑋𝑡𝑜𝑡 ; 𝑀𝑋𝑡𝑜𝑡 ;𝑀𝑋𝑡𝑜𝑡 ))

𝑀𝑦 = 𝛾𝐺 . 𝑀𝑌𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 +sup (𝛿. 𝛾. sup (𝑀𝑌𝑡𝑜𝑡 ; 𝑀𝑌𝑡𝑜𝑡 ;𝑀𝑌𝑡𝑜𝑡 ))
D’où les Sollicitations de calcul final pour le calcul du hourdis sont résumées dans le tableau
suivant :
Tableau 58.Moments fléchissant résultants de la flexion totale
Moment X-X (kN.m/m) Y-Y (kN.m/m)

fléchissant
En travée Sur appui En travée Sur appui
ELS 153,64 -30,75 16,25 -6,16
ELU 329,63 -66,02 35,94 -12,58
❖ Effort tranchant
La combinaison des efforts tranchants est la suivante

𝑇𝑥 = 𝛾𝐺 . 𝑇𝑋𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 +sup (𝛿. 𝛾. 𝑠𝑢𝑝 (𝑇𝑋𝑡𝑜𝑡 ; 𝑇𝑋𝑡𝑜𝑡 ;𝑇𝑋𝑡𝑜𝑡 ))

𝑇𝑦 = 𝛾𝐺 . 𝑇𝑌𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 +sup (𝛿. 𝛾. sup (𝑇𝑌𝑡𝑜𝑡 ; 𝑇𝑌𝑡𝑜𝑡 ;𝑇𝑌𝑡𝑜𝑡 ))
D’où les Sollicitations de calcul final pour le calcul du hourdis sont résumées dans le tableau
suivant
Tableau 59.Efforts tranchant résultants de la flexion totale
Effort tranchant A l’ELS A l’ELU
T(o,x ) (kN/ml) 59,14 125,03
T(o,y ) (kN/ml) 27,39 60,59
VI.Calcul de ferraillage
❖ Condition relative au poinçonnement sous charge localisé

L’épaisseur de l’hourdis doit vérifier la condition du poinçonnement pour qu’on n’ait pas des
armatures d’effort tranchant
𝑄𝑢
ℎ𝑑 ≥ ℎ′ 𝑑 =
0,045. 𝑈𝑐 . 𝑓𝑐𝑑
Avec :
𝑓 25
𝑓𝑐𝑑 = 𝛾𝑐𝑘 = 1,5 = 16.7 MPa
𝑏
𝑄𝑢 = 𝛾𝑄1 . 𝛿. 𝑃 (𝑄𝑢 La charge de calcul vis-à-vis l’ELU)
𝛾𝑄1 = 1.45 (Pour les systèmes UIC 71 et SW/0)
𝛾𝑄1 = 1.35 (Pour le système SW/2)
𝑈𝑐 = 2(𝑈 + 𝑉) : Périmètre du rectangle de répartition
Tableau 60.vérification vis-à-vis le poinçonnement pour les systèmes (UIC 71 ; SW/0, SW/2)
𝜹 P 𝑸𝒖 h’d (m) hd(m) Vérification

Systèmes
UIC 71 1,052 500 762,70 13,79 0,074 0,2 Vérifiée

1,052 1296 1976,92 65,79 0,040 0,2
SW/0 1,052 997,5 1521,59 30,99 0,065 0,2
SW/2 1,052 1875 2662,88 50,99 0,069 0,2
❖ Condition relative au non-emploi d’armatures d’effort tranchant

Aucune armature d’effort tranchant n’est nécessaire si la dalle est bétonnée sans reprise de
bétonnage sur toute son épaisseur et si la contrainte tangente est telle que :
𝑇
𝜏𝑢 = ≤ 0,07 . 𝑓𝑐𝑑
𝑏𝑑 . 𝑑
Avec :
T : valeur de l’effort tranchant à l’ELU

d : Hauteur utile du hourdis
ℎ𝑑 = 0.20𝑚: é𝑝𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙 ′ ℎ𝑜𝑢𝑟𝑑𝑖𝑠

𝑑 = ℎ𝑑 − 𝑑1 = 17𝑐𝑚 {
𝑑1 = 0.03𝑚: 𝑒𝑛𝑟𝑜𝑏𝑎𝑔𝑒 𝑖𝑛𝑓é𝑟𝑖𝑒𝑢𝑟𝑒
𝑏𝑑 : 1 ml du hourdis
𝑇 125.03 ×10−3
𝜏𝑢 = = = 0,735 MPa ≤ 1,17 𝑀𝑃𝑎 →condition vérifiée
𝑏𝑑 .𝑑 1×0.17
→ Puisque la condition est vérifiée on n’a pas besoin d’employer des armatures d’effort
tranchant.
❖ Ferraillage :
En général, les ponts sont considérés comme des ouvrages avec fissuration préjudiciable.
Dans le cas de construction dans un milieu très agressive (tel que mers ou à proximité d'une
usine industrielle), la fissuration devient très préjudiciable. Le hourdis est calculé comme une
poutre à section rectangulaire sous l'effet de la flexion simple, à l’ELS. Le ferraillage est
donné par mètre linéaire.
On a comme données de calcul :
Classe d’exposition XD2 ; 𝐶𝑛𝑜𝑚 = 0.03𝑚
𝑓𝑐𝑘 = 25 𝑀𝑃𝑎 (Classe de béton C25/30)
𝑓𝑦𝑘 = 500 𝑀𝑃𝑎 ; Classe de ductilité B ( 𝐾𝑠 = 1.08)
ℎ𝑑 = 0.2 𝑚
𝑏 =1𝑚
𝑑 = 0.17 𝑚
𝐸𝑠 = 2.1 . 105 𝑀𝑃𝑎
❖ En travée : Selon X-X :

• A l’ELS :
𝛼1 𝛼1
𝑀𝑟𝑐 = (1 − ) 𝑏. 𝑑 2 . 𝑓𝑐𝑑
2 3
Or : 𝑓𝑐𝑑 = 0.6𝑓𝑐𝑑 = 0.6 × 25 = 15 𝑀𝑃𝑎

𝑓𝑐𝑑 15
𝛼1 = = = 0.39
𝑓𝑦𝑑 348
𝑓𝑐𝑑 + 15 +
15 15
0.39 0.39
𝑀𝑟𝑐 = × (1 − ) × 1 × 0.172 × 16.67 = 0,082 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑐 = 0,082 𝑀𝑁. 𝑚 < 𝑀𝑒𝑑 𝑠𝑒𝑟 = 0.154𝑀𝑁. 𝑚D’où on a acier comprimé 𝐴𝑠2 ≠ 0
𝑀𝑒𝑑 𝑠𝑒𝑟 − 𝑀𝑟𝑐 0.154 − 0,082

𝐴𝑠 ′ = = × 104 = 12.93 𝑐𝑚2
0.8𝑒 × 𝑓𝑦𝑑 0.8 × 0.2 × 348
𝑀𝑟𝑐 0,082
𝐴𝑠 = + 𝐴𝑠 ′ = × 104 + 12.93 = 29.76 𝑐𝑚2
𝑍𝑏 × 𝑓𝑦𝑑 0.14 × 348
𝑍𝑏 = 𝑑(1 − 0.4 × 𝛼1 ) = 0.17(1 − 0.4 × 0.39) = 0.14𝑚
𝑓𝑦𝑘
𝑓𝑦𝑑 = 0.8 = 348𝑀𝑃𝑎
1.15
❖ En travée : Selon Y-Y :

• A l’ELS :
𝛼1 𝛼1
𝑀𝑟𝑐 = (1 − ) 𝑏. 𝑑 2 . 𝑓𝑐𝑑
2 3
Or : 𝑓𝑐𝑑 = 0.6𝑓𝑐𝑑 = 0.6 × 25 = 15 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑑 15
𝛼1 = = = 0.39
𝑓𝑦𝑑 470
𝑓𝑐𝑑 + 15 +
15 15
0.39 0.39
𝑀𝑟𝑐 = × (1 − ) × 1 × 0.172 × 16.67 = 0,082 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑐 = 0,082 𝑀𝑁. 𝑚 > 𝑀𝑒𝑑 𝑠𝑒𝑟 = 0.0163𝑀𝑁. 𝑚 ; D’où pas d’acier comprimé 𝐴𝑠2 = 0
𝑀𝑒𝑑 𝑠𝑒𝑟
𝐴𝑠 =
𝑍𝑏 × 𝑓𝑦𝑑
𝛼1 0,39
𝑍𝑏 = 𝑑. (1 − ) = 0,17 × (1 − ) = 0,14 𝑚
3 3
0.0163
𝐴𝑠 = × 104 = 3.17 𝑐𝑚2
0.14 × 348
❖ En appui : Selon X-X :

• A l’ELS

𝛼1 𝛼1
𝑀𝑟𝑐 = (1 − ) 𝑏. 𝑑 2 . 𝑓𝑐𝑑
2 3
Or : 𝑓𝑐𝑑 = 0.6𝑓𝑐𝑑 = 0.6 × 25 = 15 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑑 15
𝛼1 = = = 0.39
𝑓𝑦𝑑 470
𝑓𝑐𝑑 + 15 +
15 15
0.39 0.39
𝑀𝑟𝑐 = × (1 − ) × 1 × 0.172 × 16.67 = 0,082 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝐴𝑠 =
𝛼1 0,39
𝑍𝑏 = 𝑑. (1 − ) = 0,17 × (1 − ) = 0,14 𝑚
3 3
0.031
𝐴𝑠 = × 104 = 6.02 𝑐𝑚2
0.14 × 348
Avec :
𝛼1 0,3927
𝑍𝑏 = 𝑑. (1 − ) = 0,18 × (1 − ) = 0,156 𝑚
3 3
❖ En appui : Selon Y-Y :

• A l’ELS
𝛼1 𝛼1
𝑀𝑟𝑐 = (1 − ) 𝑏. 𝑑 2 . 𝑓𝑐𝑑
2 3
Or : 𝑓𝑐𝑑 = 0.6𝑓𝑐𝑑 = 0.6 × 25 = 15 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑑 15
𝛼1 = = = 0.39
𝑓𝑦𝑑 470
𝑓𝑐𝑑 + 15 +
15 15
0.39 0.39
𝑀𝑟𝑐 = × (1 − ) × 1 × 0.172 × 16.67 = 0,082 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝐴𝑠 =

𝛼1 0,39
𝑍𝑏 = 𝑑. (1 − ) = 0,17 × (1 − ) = 0,14 𝑚
3 3
0.00616
𝐴𝑠 = × 104 = 1.2 𝑐𝑚2
0.14 × 348
Condition de non fragilité et choix des barres
Dalle appuyée sur ses 4 côtés d’épaisseur .
Avec :
𝑙𝑥 2.78
𝜌= = = 0.072
𝑙𝑦 38.6
0,8. 10−3 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑠 𝐻𝐴400

𝜌0 = {
0,6. 10−3 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑠 𝐻𝐴500
1
𝐴𝑥 ≥ × 0,6. 10−3 × (3 − 0.072) × 1 × 0.2 = 1.76 𝑐𝑚²
2
Dispositions des armatures dans le hourdis

*Diamètre maximal des armatures
ℎ𝑑
∅≤ = 0.02𝑚 = 20 𝑚𝑚
10
*Diamètre minimal des armatures
 ≥ 6 mm fissuration préjudiciable
 ≥ 8 mm fissuration très préjudiciable
*Espacement maximal des armatures (avec charges concentrées)
Type de fissures Préjudiciable Très préjudiciable

Espacement max Inf. (2Hd ;25cm) Inf. (1.5Hd ;20cm)
Pour notre cas, esp=20cm

Tableau 61.tableau récapitulatif des armatures longitudinales de l’hourdis
As (cm2) Vérification As, min Choix des As, réelle
(cm2) barres (cm2)
Selon x-x 12.93 > 10HA20 31.42
En travée 29.76 10HA20 31.42
Selon y-y 3.17 > 1.76 7HA12 7.92
Sur Selon x-x 6.02 > 7HA12 7.92
appuis Selon y-y 1,2 < 7HA12 7.92

Figure 53.Schéma de ferraillage de l'hourdis

Chapitre IX : Etude de l’entretoise
Chapitre IX : Etude de l’entretoise
Les entretoises sont des éléments transversaux en béton armé coulé sur place. Dans notre
projet on s’intéresse aux entretoises d’about, elles permettent l’augmentation de la rigidité du
tablier vis-à-vis aux déplacements horizontaux. Elles ont aussi comme rôle le vérinage du
tablier qui est indispensable pour le changement des appareils d’appui.
I. Calcul des sollicitations
1) Charge répartie
La charge répartie est le poids propre de l’entretoise qui est égale à :
𝐺𝑒 = 𝑏𝑒 × ℎ𝑒 × 𝛾𝐵𝐴 = 0.25 × 2.05 × 25 = 12.81𝑘𝑁/𝑚

2) Charge concentrée
• Poutre modèle :
𝐿𝑐 38.8
𝐺𝑒,𝑚𝑜𝑑è𝑙𝑒 = 𝐺𝑝,𝑚𝑜𝑑è𝑙𝑒 × ( + 𝑑) = 55.8 × ( + 0.54) = 1112.652 𝐾𝑁
2 2
3) Calcul des sollicitations
La modélisation de l’entretoise est faite à l’aide du logiciel RDM6, afin d’obtenir les valeurs
des moments fléchissant et les efforts tranchants.
Figure 54. Schéma mécanique de l’entretoise.
Figure 55.DMF de l’entretoise

Figure 56.DET de l’entretoise
Tableau 62.Moments fléchissants et efforts tranchants et de l’entretoise
Etat limite Moment fléchissant maximal Effort tranchant (KN)

(KN.m)
Appuis Travée Maximal Minimal
ELS -1683.4 43.23 1151.1 19.22
ELU -2272.6 58.4 1554 25.95
II. Ferraillage de l’entretoise
Après avoir calculé les moments fléchissant et les efforts tranchants à l’ELU et à l’ELS,
toutes les sections sont dimensionnées selon les règles du BAEL 91. On doit calculer les
armatures à l’ELU et à l’ELS pour choisir l’état limite qui assure le plus de sécurité.
Caractéristiques des matériaux :
- La résistance caractéristique du béton à 28 jours d’âge est :fc28 = 35MPa
̅̅̅̅
- La contraint de compression du béton est :𝜎 𝑏𝑐 = 0.6 × 35 = 21 𝑀𝑃𝑎
- - La limite de traction dans le béton est :𝑓𝑡28 = 0.6 + 0.06 × 35 = 2.7 𝑀𝑃𝑎
- L’acier sera de nuance 𝐹𝑒 𝐸500

𝐹 500
- Contrainte de traction de l’acier :𝑓𝑠𝑢 = 𝛾𝑒 = 1.15 = 435 𝑀𝑃𝑎
𝑠
- : coefficient de sécurité pour la résistance de l’acier = 1,15

- Contrainte limite de traction de l’acier :
𝜎̅𝑠 = 𝑚𝑖𝑛{333.33; max (250; 228.63}
𝜎̅𝑠 = 250 𝑀𝑃𝑎
η = 1.60 pour les barres HA
1) Ferraillage sur appuis à l’ELS
Sollicitations : 𝐌𝐬𝐞𝐫 = −𝟏𝟔𝟖𝟑. 𝟒 𝐊𝐍. 𝐦 ≅ −𝟏. 𝟔𝟖 𝐌𝐍. 𝐦
Calcul du moment résistant du béton :
1 𝛼1
̅̅̅
𝑀𝑟𝑏 = 𝛼̅̅̅1 × (1 − ) × 𝑏0 × 𝑑² × ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
2 3
𝑛𝜎̅̅̅̅
𝑏𝑐
𝛼1 =
̅̅̅
𝑛𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐 + 𝜎 ̅̅̅̅
𝑠𝑡
Avec :
n=15
𝜎𝑏𝑐 = 21 𝑀𝑃𝑎
̅̅̅̅
𝜎𝑠𝑡 = 250 𝑀𝑃𝑎

̅̅̅̅
15 × 21
𝛼1 =
̅̅̅ ≅ 0.56
15 × 21 + 250
1 0.56
𝑀𝑟𝑏 = × 0.56 × (1 − ) × 0.25 × 1.8452 × 21 ≅ 4.1 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑏 = 4.1 𝑀𝑁. 𝑚 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 = 1.68 𝑀𝑁. 𝑚 ⇒ 𝑃𝑎𝑠 𝑑 ′ 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠
La section d’acier correspondante est :

𝑀𝑠𝑒𝑟 1.68
𝐴𝑠𝑡 = = = 44.9 𝑐𝑚²
𝛼
̅̅̅ 0.56
𝑑 × (1 − 31 ) × 𝜎
̅̅̅̅
𝑠𝑡 1.845 × (1 − ) × 250
3
𝐴𝑠𝑡 = 44,9 𝑐𝑚2
2) Ferraillage sur appui à l’ELU

𝐌𝐮 = −𝟐𝟐𝟕𝟐. 𝟔 𝐊𝐍. 𝐦 ≅ −𝟐. 𝟐𝟕 𝐌𝐍. 𝐦
Calcul du moment réduit ultime :
𝑀𝑢 2.27
𝜇𝑢 = = = 0.134
𝑏 × 𝑑² × 𝑓𝑏𝑢 0.25 × 1.845² × 19.83
0.85𝑓𝑐28 35
𝑓𝑏𝑢 = = 0.85 × = 19,83 𝑀𝑃𝑎
𝜃𝛾𝑏 1.5
𝜇𝐴𝐵 = 0.186 > 𝜇𝑢 = 0.134
𝛼 = 1.25 × (1 − √1 − 2𝜇) = 0.18
𝜇 = 0,168 < 0.187

{ 𝑢 𝑃𝐼𝑉𝑂𝑇 𝐴
𝛼 = 0.18 < 0.259
𝑀𝑢
𝐴𝑠𝑡 =
𝑍𝑢 × 𝐹𝑠𝑢
𝑧 = 𝑑(1 − 0.4𝛼) = 1.845 × (1 − 0.4 × 0.28) = 1,64𝑚
2.27
𝐴𝑠𝑡 = 1.64×435 = 31,82 𝑐𝑚²
Conclusion : les armatures les plus défavorables sont données par l’ELS, à disposer sur les
appuis des entretoises.
𝑨𝒔𝒕 = 𝟒𝟒. 𝟗𝒄𝒎𝟐 𝒔𝒐𝒊𝒕 𝟔𝑯𝑨𝟑𝟐 = 𝟒𝟖. 𝟐𝟓 𝒄𝒎²
Condition de non fragilité :
𝐴𝑠𝑡 0.23×𝑓𝑡𝑗
≥
𝑏0 ×𝑑 𝑓𝑒
: Section d’acier tendus (calculée ci-dessus) ;

: Résistance à la traction du béton à j jours d’âge ;
: Largeur de la poutre ;
d : hauteur utile.
𝐴𝑠𝑡
=
𝑏0 × 𝑑
0.23 × 𝑓𝑡𝑗 0.23 × 2.7

= = 0.0012
𝑓𝑒 500
𝐴𝑠𝑡 0.23 × 𝑓𝑡𝑗

=≥ = 0.0012 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒
𝑏0 × 𝑑 𝑓𝑒
3) Ferraillage en travée à ELS
𝐌𝐬𝐞𝐫 = 𝟒𝟑. 𝟐𝟑 𝐊𝐍. 𝐦 ≅ −𝟎. 𝟎𝟒𝟑 𝐌𝐍. 𝐦
1 𝛼1
̅̅̅
𝑀𝑟𝑏 = 𝛼̅̅̅1 × (1 − ) × 𝑏0 × 𝑑² × ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
2 3
𝑛𝜎̅̅̅̅
𝑏𝑐
𝛼1 =
̅̅̅
𝑛𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐 + 𝜎
̅̅̅̅
𝑠𝑡
Avec :
n=15
̅̅̅̅

̅̅̅̅
15 × 21
𝛼1 =
̅̅̅ ≅ 0.56
15 × 21 + 250
1 0.56
𝑀𝑟𝑏 = × 0.56 × (1 − ) × 0.25 × 1.8452 × 21 ≅ 4.1 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑏 = 4.1 𝑀𝑁. 𝑚 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 = 0.043𝑀𝑁. 𝑚 ⇒ 𝑃𝑎𝑠 𝑑 ′ 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠
𝐴𝑠𝑡 = = = 1.15 𝑐𝑚²
𝛼1
̅̅̅ 0.56
𝑑 × (1 − 3 ) × 𝜎
̅̅̅̅
𝑠𝑡 1.845 × (1 − 3 ) × 250

𝐴𝑠𝑡 = 1.15 𝑐𝑚2
4) Ferraillage en travée à l’ELU :
𝐌𝐮 = 𝟓𝟖. 𝟒 𝐊𝐍. 𝐦 ≅ 𝟎. 𝟎𝟓𝟖𝟒 𝐌𝐍. 𝐦
𝑀𝑢 0.0584
𝜇𝑢 = = = 0.0035
𝑏 × 𝑑² × 𝑓𝑏𝑢 0.25 × 1.845² × 19.83
0.85𝑓𝑐28 35
𝑓𝑏𝑢 = = 0.85 × = 19,83 𝑀𝑃𝑎
𝜃𝛾𝑏 1.5
𝜇𝐴𝐵 = 0.186 > 𝜇𝑢 = 0.0035
𝛼 = 1.25 × (1 − √1 − 2𝜇) = 0.0044
𝜇 = 0,0035 < 0.186

𝛼 = 0.0044 < 0.259
𝑀𝑢
𝐴𝑠𝑡 =
𝑧 = 𝑑(1 − 0.4𝛼) = 1.845 × (1 − 0.4 × 0.0044) = 1,81𝑚
0.0584
𝐴𝑠𝑡 = = 0.74 𝑐𝑚²
1.81 × 435
Conclusion : les armatures les plus défavorables sont données par l’ELS
≥
d : hauteur utile.

𝐴𝑠𝑡 1.15
= = 2,5
𝑏0 × 𝑑 0.25 × 1.845
0.23 × 𝑓𝑡𝑗 0.23 × 2.7

= = 0.0012
𝑓𝑒 500

≤ 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑛𝑜𝑛 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒
Il faut alors déterminer les armatures minimales
Détermination des armatures minimales
𝐴𝑠𝑡 0.23 × 𝑓𝑡𝑗 0.23 × 𝑓𝑡𝑗 × 𝑏0 × 𝑑 0.23 × 2.7 × 0.25 × 1.845

≥ ⇒ 𝐴𝑠𝑡 ≥ = = 5.73𝑐𝑚²
𝑏0 × 𝑑 𝑓𝑒 𝑓𝑒 500
Soit 6HA12 = 6.79 cm².
Justification des armatures transversales : 𝑻𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟓𝟓𝟒𝑲𝑵 ≅ 𝟏. 𝟓𝟓𝟒 𝑴𝑵
Calcul de la contrainte conventionnelle 𝜏𝑢 :
𝑉𝑢 1.554
𝜏𝑢 = ⇒ 𝜏𝑢 = = 3.37 𝑀𝑃𝑎
𝑏0 × 𝑑 0.25 × 1.845
Justification du béton
0.15 × 𝑓𝑐28
𝜏𝑢 ≤ 𝑚𝑖𝑛 ( ; 4𝑀𝑃𝑎) 𝐸𝑛 𝑓𝑖𝑠𝑠𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑟é𝑗𝑢𝑑𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑡𝑟è𝑠 𝑝𝑟é𝑗𝑢𝑑𝑐𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒.
𝛾𝑏
0.15 × 35
𝜏𝑢 = 3.37 ≤ 𝑚𝑖𝑛 ( = 3.5; 4𝑀𝑃𝑎) = 3.5
1.5
Calcul des armatures d’âme des entretoises :
𝐴𝑡 𝛾𝑠 (𝜏𝑢 − 0.3𝑘 × 𝑓𝑡𝑗 )

≥
𝑏0 × 𝑑 0.9𝑓𝑒 (𝑠𝑖𝑛𝛼 + 𝑐𝑜𝑠𝛼)
Avec :
1 𝑒𝑛 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒
𝐾={
0 𝑠𝑖 𝑖𝑙 𝑦 𝑎 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑖𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑏é𝑡𝑜𝑛𝑛𝑎𝑔𝑒
𝛼 = 90°
𝛾𝑠 = 1.15 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑠é𝑐𝑢𝑟𝑖𝑡é 𝑑𝑒 𝑙′𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟

Nous fixons 𝑆𝑡 = 25 𝑐𝑚
𝛾𝑠 (𝜏𝑢 − 0.3𝑘 × 𝑓𝑡𝑗 ) × 𝑏0 × 𝑆𝑡 1.15 × 3.37 × 0.25 × 0.25

𝐴𝑡 ≥ = = 5.38 𝑐𝑚²
0.9𝑓𝑒 (𝑠𝑖𝑛𝛼 + 𝑐𝑜𝑠𝛼) 0.9 × 500 × (𝑠𝑖𝑛90 + 𝑐𝑜𝑠90)
𝑨𝒕 = 𝟓. 𝟑𝟖 𝒄𝒎𝟐 𝒔𝒐𝒊𝒕 𝟕𝑯𝑨𝟏𝟎 = 𝟓. 𝟓𝟎 𝒄𝒎²
𝐴𝑡 ×𝑓𝑒
≥ 0.4 𝑀𝑃𝑎
𝑏0 ×𝑑
𝐴𝑡 × 𝑓𝑒 5.5 × 10−4 × 500

= = 0.6 ≥ 0.4 𝑀𝑃𝑎
𝑏0 × 𝑑 0.25 × 1.845
Espacements des armatures transversales :
𝑆𝑡 ≤ min (0.9𝑑; 40 𝑐𝑚)
𝑆𝑡 ≤ 40 𝑐𝑚
Diamètre maximale des armatures transversales :
𝒉 𝒃𝟎
∅𝒕 ≤ 𝒎𝒊𝒏 ( ; ∅𝑳 ; )
𝟑𝟓 𝟏𝟎
𝒉 𝟐. 𝟎𝟓
= = 𝟎. 𝟎𝟓𝟖 = 𝟓𝟖 𝒎𝒎
𝟑𝟓 𝟑𝟓
∅𝑳 = 𝟑𝟐 𝒎𝒎
𝒃𝟎 𝟐𝟓
= = 𝟐. 𝟓 = 𝟐𝟓 𝒎𝒎
𝟏𝟎 𝟏𝟎
∅𝒕 ≤ 𝒎𝒊𝒏(𝟓𝟖; 𝟑𝟐; 𝟐𝟓) = 𝟐𝟓 𝒎𝒎

Figure 57.Schéma de ferraillage de l’entretoise en travée
Figure 58.Schéma de ferraillage de l’entretoise en appui

Chapitre X : Etude des appareils

d’appui
Chapitre X : Etude des appareils d’appui

I. Introduction
Un appareil d’appui est un organe de liaison entre le tablier et les appuis (piles ou culées). Il
permet d’absorber tous les déplacements, les efforts horizontaux (dilatation, freinage...) et les
rotations.
Il existe 4 types d’appareils d’appuis
o Appareils rétrécis en béton
o Appareils d’appuis en élastomère fretté
o Appareils d’appuis spéciaux
o Appareils d’appuis métalliques
→ le type d’appareil d’appui qu’on a choisi pour ce projet est en élastomère fretté
Figure 59.Appareil d’appui en élastomère fretté
II.Dimensionnement de l’appareil d’appui
1) Surface de l’appareil d’appui
Pour déterminer l’aire des appareils d’appui(𝑎 × 𝑏), il faut respecter les conditions suivantes :
• Condition de non-écrasement : 𝜎𝑚𝑎𝑥 ≤ 15𝑀𝑃𝑎

• Condition de non-cheminement et non glissement : 𝜎𝑚𝑎𝑥 ≥ 2𝑀𝑃𝑎
𝑁𝑚𝑎𝑥
𝜎𝑚𝑎𝑥 =
𝑎×𝑏

Or :
𝑎 ; 𝑏: Les dimensions de l’appareil d’appui
𝑁𝑚𝑎𝑥 : L’effort maximal appliqué sur l’appareil d’appui à l’ELS
𝑁𝑚𝑎𝑥 = 𝑁𝐺 𝑝𝑒𝑟 + 𝑁𝑆𝑊/2 = 1082.52 + 1652.03 = 2734.55 = 2.73455 MN
𝑁𝑚𝑎𝑥
2𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑚𝑎𝑥 = ≤ 15𝑀𝑃𝑎
𝑎×𝑏
𝑁𝑚𝑎𝑥 𝑁𝑚𝑎𝑥
≤𝑎×𝑏 ≤
15 2
0.18 𝑚² ≤ 𝑎 × 𝑏 ≤ 1.37 𝑚2
2) Hauteur nette de l’élastomère
𝑈1 : Raccourcissement due au retrait, au fluage et due à l’effet de longue durée de température
𝑇 > 2 𝑈1
On a : 𝑈1 = 𝑈𝑡 + 𝑈𝑟
Avec :
𝑈𝑡 : La dilatation thermique linéaire
4 × 10−4 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 à 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑢𝑟é𝑒

𝑈𝑡 = 𝜀𝑡 × 𝐿𝑐 𝑎𝑣𝑒𝑐: 𝜀𝑡 = { }
3 × 10−4 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 à 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒 𝑑𝑢𝑟é𝑒
𝑈𝑡 = 4 × 10−4 × 38.8 = 155.2 × 10−4 𝑚
𝑈𝑟 : Retrait et fluage
4 × 10−4 𝑜𝑢𝑣𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑒𝑛 𝐵𝐴
𝑈𝑟 = 𝜀𝑟 × 𝐿𝑐 𝑎𝑣𝑒𝑐: 𝜀𝑟 = { }
7 × 10−4 𝑜𝑢𝑣𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑒𝑛 𝐵𝑃
𝑈𝑟 = 7 × 10−4 × 38.8 = 271.6 × 10−4 𝑚
→ 𝑈1 = (155.2 + 271.6)10−4 = 426.8 × 10−4 𝑚
→𝑇 > 2 𝑈1 = 853.6 × 10−4 𝑚 = 85.36𝑚𝑚 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑 𝑇 = 9.6𝑐𝑚
3) Dimension en plan (a et b)

❖ Condition de non flambement :

𝑎 𝑎
≤𝑇≤
10 5
5𝑇 ≤ 𝑎 ≤ 10𝑇
50𝑐𝑚 ≤ 𝑎 ≤ 100 𝑐𝑚
→ On a choisi l’utilisation d’une section a=50 b=60cm
1800 𝑐𝑚2 ≤ 𝑎 × 𝑏 = 3000 𝑐𝑚2 ≤ 13700 𝑐𝑚2→ Condition vérifiée
4) Choix d’épaisseur de frette
𝑇 =𝑛×𝑡
Avec :
𝑛 : Nombre de feuillets : 8
𝑡 : Épaisseur des feuillets : 12 mm
Tableau 63.Les valeurs usuelles de ts
𝒕(𝒎𝒎) 8 10 12 20
𝒕𝒔 (𝒎𝒎) 2 3 3 4
5) Epaisseur de l’appareil d’appui
𝐸 = 𝑇 + 𝑛 × 𝑡𝑠 = 96 + 8 × 3 = 120 𝑚𝑚
Tableau 64.tableau récapitulatif des dimensions de l’appareil d’appui
a 𝒃 𝒂×𝒃 n T 𝒕𝒔 E
50 cm 60𝑐𝑚 3000 𝑐𝑚2 8 9.6 𝑐𝑚 0.3 𝑐𝑚 12𝑐𝑚

III.Répartition des efforts horizontaux
1) Calcul de souplesse des appareils d’appui

𝑇
𝑈1 =
𝑛𝑎 × 𝐺 × 𝐴
Avec :
T : épaisseur de l’élastomère (9.6𝑐𝑚 ).
A : surface en plan de l’appareil d’appui (3000 𝑐𝑚2 ).
𝑛𝑎 : Nombre des appareils d’appui sur une ligne d’appui égale à 4.
𝐺𝑑𝑖𝑓𝑓 = 0.8 𝑀𝑃𝑎

𝐺 : Module d’élasticité transversale de l’élastomère { }
𝐺𝑖𝑛𝑠𝑡 = 2𝐺𝑑𝑖𝑓𝑓 = 1.6𝑀𝑃𝑎
𝑇 96
𝑈1 𝑑𝑖𝑓𝑓 = = = 0,1 . 10−5 𝑚/𝑘𝑁
𝑛𝑎 × 𝐺𝑑𝑖𝑓𝑓 × 𝐴 4 × 0.8 × 30 × 104
𝑈1 𝑑𝑖𝑓𝑓 0,57. 10−4

𝑈1 𝑖𝑛𝑠𝑡 = = = 0,5 . 10−5 𝑚/𝑘𝑁
2 2
• La souplesse totale (𝑺𝑻 )

𝑆𝑇 = 𝑈1 + 𝑈2 + 𝑈3
Avec :
𝑈1 : Souplesse des appareils d’appui
𝑈2 : Souplesse des culés
𝑈3 : Souplesse des fondations
NB : nous admettrons que les fondations et les culés sont infiniment rigides ce qui implique
que 𝑈2 = 𝑈3 = 0 → 𝑺𝑻 = 𝑼𝟏
Tableau 65.tableau récapitulatif des souplesses totales
𝑼𝟏 𝒅𝒊𝒇𝒇 𝑼𝟏 𝒊𝒏𝒔𝒕
𝑺𝑻 (𝒎/𝒌𝑵) 0,1 . 10−5 0,5. 10−5

• La rigidité totale (K)

1
K=
ST
Tableau 66.tableau récapitulatif de la rigidité totale
Différé Instantané
K (MN/m) 1000 2000
2) Effort de freinage
Les forces de freinage se divisent en deux cas :
Cas de surcharge UIC-71 et SW/0 :
𝑄𝑙𝑏𝑘 = 20 × 𝐿 × 0.5 = 20 × 38.8 × 0.5 = 388 𝑘𝑁
𝐾𝑖𝑛𝑠𝑡 2000
𝐻𝑈𝐼𝐶 71 ; 𝑆𝑊/0 = 𝑄𝑙𝑏𝑘 × = 0.388 × = 97 𝑘𝑁
∑ 𝐾𝑖𝑛𝑠𝑡 4 × 2000
Cas de surcharge SW/2 :
𝑄𝑙𝑏𝑘 = 35 × 𝐿 × 0.5 = 35 × 25 × 0.5 = 437.5 𝑘𝑁
𝐾𝑖𝑛𝑠𝑡 2000
𝐻 𝑆𝑊/2 = 𝑄𝑙𝑏𝑘 × = 0,4375 × = 109,375 𝑘𝑁
∑ 𝐾𝑖𝑛𝑠𝑡 4 × 2000
Avec :
L : la longueur de la partie d’ouvrage chargée
3) Efforts horizontaux de retrait et des efforts thermiques

❖ Déplacements horizontaux :
La formule suivante présente le déplacement horizontal :
𝐷𝑖 = 𝐿𝑐 × 𝜀𝑖
Avec :
𝜀𝑟 = 7 × 10−4 : Raccourcissement due au retrait en BP
𝜀𝑡 = 3 × 10−4 : Raccourcissement due à la température à long terme
𝜀𝑡 = 4 × 10−4 : Raccourcissement due à la température à court terme

Tableau 67.tableau récapitulatif des déplacements dus au retrait et aux dilatations

thermiques
Retrait Dilatation à long terme Dilatation à court terme
Déplacement 271.6 116.4 155.2

(𝟏𝟎−𝟒 𝒎)
❖ Efforts horizontaux :
➢ Retrait du béton :
𝐻𝑟 = 𝐾𝑑𝑖𝑓𝑓 × 𝐷𝑖 = 1000 × 271,6. 10−4 = 27160 𝑘𝑁
➢ Dilatation thermique à long terme :
𝐻𝐷𝐿𝑇 = 𝐾𝑑𝑖𝑓𝑓 × 𝐷𝑖 = 1000 × 116,4. 10−4 = 11640 𝑘𝑁
➢ Dilatation thermique à court terme :
𝐻𝐷𝐶𝑇 = 𝐾𝑑𝑖𝑓𝑓 × 𝐷𝑖 = 1000 × 155,2. 10−4 = 15520 𝑘𝑁
4) Rotations
a. Rotation due à la charge permanente :
𝐺𝑝𝑒𝑟 × 𝑙𝑐3
𝜃𝑝𝑒𝑟 =
24 × 𝐸𝑉 × 𝐼
Avec :
𝜃𝑝𝑒𝑟 : Rotation des charges permanentes
𝐸𝑐𝑚 35220
𝐸𝑉 : Module d’élasticité pour les charges permanentes 𝐸𝑉 = = = 11740𝑀𝑃𝑎
3 3
I : Moment d’inertie de l’appui par rapport à la ligne d’appui (I=0.5265𝑚4 )
55.8×38.83
D’où : 𝜃𝑝𝑒𝑟 = 24×11740×0.915 = 12.64. 10−3 𝑟𝑎𝑑
b. Rotation due aux charges d’exploitation :

• Rotation due aux charges UIC-71 :
Pour déterminer la rotation de cette surcharge on doit appliquer la formule suivante :
𝜃𝑈𝐼𝐶71 = 𝑞𝑈𝐼𝐶71 × 𝜔𝑈𝐶𝐼71

Avec :
𝑞𝑈𝐼𝐶 71 : La charge de UIC71 par mètre linéaire q=156.25 kN/ml
𝐿𝐶
𝜔𝑈𝐼𝐶 71 ( ) = 56.58 𝑚2
2
𝜃𝑈𝐼𝐶71 = 156,25 × 10−3 × 56.58 = 8.84 × 10−3 𝑟𝑎𝑑
• Rotation due aux charges SW/0 :

𝜃𝑆𝑊/0 = 𝑞𝑆𝑊/0 × 𝜔𝑆𝑊/0
Avec :
𝑞𝑆𝑊/0 : La charge de SW/0 par mètre linéaire q =133 KN/ml
𝐿𝐶
𝜔𝑆𝑊/0 ( ) = 138,75 𝑚2
2
𝜃𝑆𝑊/0 = 133 × 10−3 × 138,75 = 18,45 10−3 𝑟𝑎𝑑
• Rotation due aux charges SW/2 :

𝜃𝑆𝑊/2 = 𝑞𝑆𝑊/2 × 𝜔𝑆𝑊/2
Avec :
𝑞𝑆𝑊/2 : La charge de SW/2 par mètre linéaire q =150 KN/ml
𝜔𝑆𝑊/2 = 160.6 𝑚2
𝜃𝑆𝑊/2 = 150 × 10−3 × 160,6 = 24.09 10−3 𝑟𝑎𝑑
• Rotation totale
θtot = θper + sup (θUIC71 ; θSW0 ; θSW2 )
Tableau 68.tableau récapitulatif des valeurs de rotation
Charge 𝜽𝒑𝒆𝒓 𝜽𝑼𝑰𝑪𝟕𝟏 𝜽𝑺𝑾/𝟎 𝜽𝑺𝑾/𝟐 Totale

𝜽(𝟏𝟎−𝟑 𝒓𝒂𝒅) 12.64 8,84 18,45 24.09 36.73
5) Vérification des appareils d’appui :

a. Condition de non-cisaillement :
On doit vérifier les conditions suivantes pour que les appareils d’appuis ne soient pas
cisaillés :
𝜏𝐻 ≤ 0.5𝐺
𝜏𝐻1 ≤ 0.7𝐺
𝜏𝐻 + 𝜏𝑁 + 𝜏𝛼 ≤ 5𝐺
Avec :
𝜏𝑁 : Contrainte de cisaillement.
𝜏𝐻 : Contrainte conventionnelle de calcul.
𝜏𝛼 : Contrainte maximale de cisaillement sous l’effet de rotation.
G: module d’élasticité transversal.
❖ Contrainte de cisaillement (𝝉𝑵 )

1.5 × 𝜎𝑚𝑎𝑥
𝜏𝑁 =
𝛽
Avec :
𝑎×𝑏 50 × 60
𝛽= = = 11.36
2 × 𝑡 × (𝑎 + 𝑏) 2 × 1,2 × (110)
𝑁 2.73455
2𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑚𝑎𝑥 = 𝑎×𝑏 = = 9.11𝑀𝑃𝑎 ≤ 15𝑀𝑃𝑎 → Condition vérifiée
0.5×0.6
1.5×7.81
→𝜏𝑁 = 8.33
= 1.2𝑀𝑃𝑎
❖ Distorsion sous déformation lente(𝝉𝑯𝟏 )

𝑈1 42.68
𝜏𝐻1 = 𝐺 × = 0.8 × = 0.35𝑀𝑃𝑎
𝑇 96
→𝜏𝐻1 = 0.35 𝑀𝑃𝑎 < 0.5𝐺→ Condition vérifiée

❖ Distorsion sous effort dynamique (𝝉𝑯𝟐 )

𝐻2
𝜏𝐻2 =
𝑎×𝑏
Avec :
𝐻𝑓𝑟𝑒𝑖 109,375
𝐻2 = = = 27,34 𝑘𝑁
𝑛𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖 4
27,34 × 10−3
𝜏𝐻2 = = 0,091𝑀𝑃𝑎
0,5 × 0,6
❖ Contrainte conventionnelle de calcul 𝝉𝑯

→ 𝜏𝐻 = 𝜏𝐻1 + 0.5 × 𝜏𝐻2 = 0,3 + 0,5 × 0,091 = 0,4𝑀𝑃𝑎 < 0.7𝐺 = 0.56 → condition
vérifiée
❖ Contrainte maximale de cisaillement sous l’effet de rotation (𝝉𝜶 )

𝐺 𝑎
𝜏𝛼 = ( )² × 𝛼𝑡
2 𝑡
𝜃𝑡 + 𝛼0
𝛼𝑡 =
𝑁𝑓𝑒𝑢𝑖𝑙𝑙𝑒
𝛼𝑇 :Angle de rotation de l’appareil d’appui.
𝛼0 = 3. 10−3rad : Tablier en béton coulé sur place.
𝜃𝑡 = 𝜃𝑔 𝑝𝑒𝑟 + 𝜃𝑠𝑤/2 = 13,1. 10−3 + 24,09. 10−3 = 37,19. 10−3 𝑟𝑎𝑑
(36,73+3)×10−3
→𝛼𝑡 = = 4.96. 10−3 𝑟𝑎𝑑
8
0.8 50 2
D’où : 𝜏𝛼 = ( ) × 4.96 × 10−3 = 1.62 𝑀𝑃𝑎
2 1,2
b. Contrainte totale (𝝉)

𝜏𝑡𝑜𝑡 = 𝜏𝐻 + 𝜏𝑁 + 𝜏𝛼 = 0,4 + 1.2 + 1.62 = 3.2 𝑀𝑃𝑎
𝜏𝑡𝑜𝑡 = 5,07 𝑀𝑃𝑎 < 5𝐺→ Condition vérifiée
c. Condition de non-glissement :
H< 𝑓 × 𝑁𝑚𝑖𝑛

H : effort horizontal
1 1
𝐻= × (𝐻𝑓𝑟𝑒𝑖𝑛𝑎𝑔𝑒 + 𝐻𝑟 + 𝐻𝐷𝐶𝑇 ) = × (27160 + 11640 + 15520) = 18106.67 𝑘𝑁
3 3
f : coefficient de frottement ; ainsi que 𝑘𝑟 = 0,6 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑏é𝑡𝑜𝑛
𝑘𝑟 . 1,5 0,6 × 1,5

𝑓 = 0.1 + = 0.1 + = 0,2
𝜎𝑚 9.11
𝐻 290,56
D’où : = = 72,64 𝑘𝑁 < 0,2 × 18106,67 = 3621.33 𝑘𝑁 → 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é
𝑛𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖 4
d. Dimensionnement des frettes :

𝑎 𝜎𝑚𝑎𝑥 50 9.11
𝑡𝑠 = 3𝑚𝑚 ≥ 𝛽 × = 9,8 × 235 = 1,97 𝑚𝑚 → condition vérifiée
𝜎𝑒
1. Bossage et frettage :
a. Bossage :
Un bossage d’appui, usuellement appelé bossage, est une partie saillante d’une pile ou d’un
tablier de pont sur laquelle s’appuie l’appareil d'appui. Il permet d’offrir une surface
parfaitement horizontale une bonne altimétrie à l’appareil pour qu’il puisse fonctionner
correctement
Figure 60.détails du bossage
Les bossages sont les surfaces sur lesquelles reposent les appareils d’appui. Ils doivent avoir
un débord de 5 cm de part et d’autre de chaque appareil d’appui.
𝑎′ = 𝑎 + (2 × 5) = 50 + 10 = 60𝑚𝑚
𝑏 ′ = 𝑏 + (2 × 5) = 60 + 10 = 70 𝑚𝑚

ℎ𝑎 − 𝐸
ℎ𝑏 =
2
Avec :ℎ𝑎 : La hauteur entre la poutre et l’appui égale à 15 cm
E : hauteur de l’appareil d’appui. (E=12 cm)
15−12
ℎ𝑏 = = 1,5𝑐𝑚 < ℎ𝑏,𝑚𝑖𝑛 = 5𝑐𝑚 , soit ℎ𝑏 = 5𝑐𝑚
2
Tableau 69.tableau récapitulatif des dimensions de l’appareil d’appui et de son bossage
a (cm) b (cm) a’ (cm) b’ (cm) E (cm) 𝒉𝒃 (cm)
50 60 60 70 12 5
b. Frettage :
La section totale d’acier dans chaque direction doit pouvoir équilibrer un effort égal à 0,04.
Cette section d’acier est donnée par la formule suivante :
𝑁𝑚𝑎𝑥
𝐴𝑠 = 0.04 ×
𝑓𝑦𝑑
𝑓𝑦𝑘 500
𝑓𝑦𝑑 = 0.8 × = 0.8 × = 348
1.15 1.15
2,73455
𝐴𝑠 = 0.04 × = 3.14 𝑐𝑚2
348
→ Choix des barres : (5HA10) (𝑨𝒓é𝒆𝒍𝒍𝒆 = 𝟑, 𝟗𝟑𝒄𝒎𝟐 )
Figure 61.Ferraillage de bossage

Chapitre XI : Etude des éléments

de la culée

Chapitre XI : Etude des éléments de la culée
La culée a pour rôle de retenir les terres derrière le tablier au-dessus du chevêtre et assure
l’étanchéité vis-à-vis de ces dernières, car il facilite le montage des joints de chaussée. Les
éléments de la culée sont :
• Mur garde-grève.
• Dalle de transition.
• Mur en retour.
• Corbeau d’appui.
• Chevêtre sur culée.
I. Mur garde-grève
Les efforts appliqués sur le mur garde grève produisent des contraintes de cisaillement dont
les valeurs maximales ont lieu au niveau de la section d`encastrement dans le chevêtre. Ces
efforts peuvent être verticaux ou horizontaux :
Forces verticales :
Ce sont les forces dues principalement aux poids propres du mur, à la dalle de transition et
aux charges roulantes situées directement au-dessus du mur. Les moments qui résultent de ces
forces sont négligeables devant ceux résultants des forces horizontales.
Pour cette raison, on va négliger les forces verticales agissantes sur le mur de garde grève.
Forces horizontales :
Les forces horizontales appliquées sur le mur de garde grève sont les poussées de terre, la
poussée d’une charge locale située en arrière du mur et la force de freinage d’une roue.
Poussées de terres :
Pour les poussées de terre on ne va pas tenir compte de la présence du ballast.

1) Pré dimensionnement
Figure 62.Schéma mur garde-grève
Hauteur :
ℎ = ℎ𝑝 + ℎ𝑏 + 𝐸 =2.3+0.05+0.12≃ 2.5 m
❖ Epaisseur :
ℎ
𝑒 = max (0.3𝑚 ; = 0.3𝑚) = 0.3𝑚
8

𝑀𝑡𝑜𝑡 = (𝑀𝑡 + 𝑀𝑝 + 𝑀𝑓 ) × 𝛾𝑞
Avec :
𝑀𝑡 : Moment due à la poussée de la terre.
𝑀𝑝 : Moment due aux charges verticales.
𝑀𝑓 : Moment due aux forces de freinage.
𝛾𝑞 1.45 à l’ELU
1 à l’ELS
❖ Moment due à la poussée de la terre :

𝑖 × 𝛾𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 × ℎ3
𝑀𝑡 =
6

Avec: i : coefficient de poussée (i=0.33)
h : Hauteur de mur garde grève (h=2.5m)
𝛾𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 : Poids volumique de remblai (𝛾𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 = 22𝑘𝑁/𝑚3)
0.33 × 22 × 2.53
𝑀𝑡 = = 18.9 𝑘𝑁. 𝑚
6
❖ Moment due à la poussée d’une charge locale située en arrière du garde grève :
Tableau 70.Les valeurs de Mp d’après la norme SETRA
h (m) 0.5 0.75 1 1.5 2 2.5 3
𝑴𝒑 (KN.m) 8.8 13.5 17.5 24.2 29.5 33.9 37.6
On a h=2.5 m
⟹ 𝑀𝑝 = 33.9 𝑘𝑁. 𝑚
❖ Moment due aux forces de freinage :

La force de freinage est prise au poids d’une roue P=250kN et 𝑆𝑈𝐼𝐶71 = 0.5
𝑃 × ℎ × 𝑆𝑈𝐼𝐶71 250 × 2.5 × 0.5

𝑀𝑓 = = = 59.52 𝑘𝑁. 𝑚
0.25 + 2 × ℎ 0.25 + 2 × 2.5
❖ Moment total :
Tableau 71.Tableau récapitulatif des moments du mur garde-grève
𝑴𝒕 (𝒌𝑵. 𝒎) 𝑴𝒑 (𝒌𝑵. 𝒎) 𝑴𝒇 (𝒌𝑵. 𝒎) 𝑴𝒕𝒐𝒕 (𝒌𝑵. 𝒎)
ELU ELS
18.9 33.9 59.52 162.9 112.32
3) Calcul de ferraillage

𝑒 = 0.3 𝑚
𝑑 = 0.9 × 𝑒 = 0.27 𝑚
𝐸𝑠 = 2.1 . 105 𝑀𝑃𝑎
➢ Armatures de la face en arrière (en contact avec la terre) :

𝑀𝑒𝑑
𝜇𝑐𝑢 =
𝑏 × 𝑑 2 × 𝑓𝑏𝑢
𝑓
𝑐𝑘
Or: 𝑓𝑏𝑢 = 0.85 1.5 = 14.16 𝑀𝑃𝑎
162.9 × 10−3
𝜇𝑐𝑢 = = 0.16
1 × 0.272 × 14.16
𝑍𝑏 = 𝑑(1 − 0.4 × µ) = 0.27(1 − 0.4 × 0.16) = 0.25 𝑚
𝑀𝑒𝑑 162,9 × 10−3

𝐴𝑢 = = = 14,98 𝑐𝑚2 /𝑚𝑙
𝑍𝑏 × 𝑓𝑦𝑑 0,25 × 435
Choix des barres : 8HA16 = 16.08 cm²/ml
𝑓𝑡28 × 𝑏0 × 𝑑 2.1 × 1 × 0.27

𝐴𝑚𝑖𝑛 = 0,23 × = 0,23 × = 2,61 𝑐𝑚²
𝑓𝑒 500
➢ Armatures longitudinales de la face avant :

𝑀𝑒𝑑
𝜇𝑐𝑢 =
𝑏 × 𝑑 2 × 𝑓𝑏𝑢
𝑓
𝑐𝑘
Or: 𝑓𝑏𝑢 = 0.85 1.5 = 14.16 𝑀𝑃𝑎
162.9 × 10−3
𝜇𝑐𝑢 = = 0.16
1 × 0.272 × 14.16
𝑍𝑏 = 𝑑(1 − 0.4 × µ) = 0.27(1 − 0.4 × 0.16) = 0.25 𝑚
𝑀𝑒𝑑 162,9 × 10−3

𝐴𝑢 = = = 14,98 𝑐𝑚2 /𝑚𝑙
𝑍𝑏 × 𝑓𝑦𝑑 0,25 × 435
Choix des barres : 8HA16 = 16.08 cm²/ml

Figure 63.Schèma de ferraillage du mur garde-grève
II.Mur en retour
Le mur de retour est un mur parallèle à l’axe du pont qui sert çà soutenir le remblai.
Figure 64.les dimensions du mur de retour

❖ Longueur :
2,0 𝑚 < 𝐿 < 6,0 𝑚 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝐿 = 6,0 𝑚
❖ Epaisseur
𝐿 + 2 6,0 + 2
𝑒= = = 0,40 𝑚
20 20
❖ Hauteur :
2𝐿 6
ℎ= =2× =4𝑚
3 3
2ℎ 4
ℎ1 = = 2 × = 2,7 𝑚
3 3

Le mur de retour est soumis aux charges suivantes :
• Poids propre
• Poussée horizontale répartie
• Charge concentrée du mur
Les charges concentrées sont appliquées à 1m d’extrémité théorique du mur en appliquant une
charge horizontale de 2t et une charge verticale de 4t.
❖ Charge horizontale :
ℎ 𝐿×ℎ 4 6×4
𝑇ℎ = (0,5 + ) × + 2 = (0.5 + ) × + 2 = 240 𝑘𝑁
3 2 3 2
ℎ 𝐿2 × ℎ 4 62 × 4
𝑀ℎ = (0,5 + ) × (𝐿
+ 2 × − 1) = (0.5 + ) × + 2 × 5 = 540 𝑘𝑁. 𝑚
3 6 3 6
❖ Charge verticale :
𝐿² × ℎ 𝐿2
𝑀𝑣 = 2,5 × × 𝑒 + 0.3 × + 4 × (𝐿 − 1)
2 2
6² × 4 62
𝑀𝑣 = 2.5 × × 0.4 + 0.3 × + 4 × 5 = 974 𝑘𝑁. 𝑚
2 2
𝐿×ℎ 6×4
𝑇𝑣 = 2,5 × × 𝑒 + 0.3 × 𝐿 + 4 = 2.5 × × 0.4 + 0.3 × 6 + 4 = 178 𝑘𝑁. 𝑚
2 2

Tableau 72.tableau récapitulatif des sollicitations du mur en retour
Coefficient 𝐌𝐡 (kN) 𝐓𝐡 (kN) 𝑴𝑣 (kN.m) 𝑇𝒗 (kN.m)
ELU 1,35 729 324 1315 240.3
ELS 1 540 240 974 178
Classe de béton : C25/30
Classe d’exposition : XD2 ; 𝐶𝑛𝑜𝑚 = 3 𝑐𝑚
𝑓𝑐𝑘 = 25 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑦𝑘 = 500 𝑀𝑃𝑎 , 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑑𝑢𝑐𝑙𝑖𝑡é 𝐵 (𝑘𝑠 = 1,08)
𝑑 = 0,9𝑒 = 0,9 × 0,4 = 0,36𝑚
𝐸𝑠 = 2,1. 105 𝑀𝑃𝑎
a. Ferraillage horizontale :
❖ A l’ELU
𝑀𝑒𝑑 0.729
𝜇𝑐𝑢 = = = 0,125
𝑏. 𝑑 2 . 𝑓𝑐𝑑 2,7 × 0,362 × 16,7
Or :
𝑓𝑐𝑘
𝑓𝑐𝑑 = = 16,7 𝑀𝑃𝑎
1,5
𝜇𝑙𝑢 = 0,8. 𝛼𝐵𝐸 . (1 − 0,4. 𝛼𝐵𝐸 )
0,0035
𝛼𝐵𝐸 = = 0,62
𝑓𝑦𝑑
0,0035 + 𝐸
𝑠
𝑓𝑦𝑘
𝑓𝑦𝑑 = = 435 𝑀𝑃𝑎
1,15
𝜇𝑙𝑢 = 0,8× 0,62 × (1 − 0,4 × 0,62) = 0,37
→𝜇𝑐𝑢 = 0,125 <𝜇𝑙𝑢 = 0,37 → Pas d’aciers comprimés (Au’ = 0).

𝑀𝑒𝑑
𝐴𝑢 =
𝑍𝑏 . 𝑓𝑦𝑑
𝑍𝑏 = 𝑑. (1 − 0,4 . 𝛼𝑢 ) = 0,36 × (1 − 0,4 ×0,17) = 0,33 m
𝛼𝑢 = 1,25. (1 − √1 − 2𝜇𝑐𝑢 ) = 1,25× (1 − √1 − 2 × 0,125) = 0,17
0.729
𝐴𝑢 = × 104 = 50.78 𝑐𝑚2
0.33 × 435
❖ A l’ELS
𝛼1 𝛼
𝑀𝑟𝑐 = . (1- 31 ). 𝑏. 𝑑2 .𝑓𝑐𝑑
2
Or :
𝑓𝑐𝑑 = 0,6. 𝑓𝑐𝑘 = 15𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑑 15
𝛼1 = 𝑓𝑦𝑑 = 348 = 0,39
𝑓𝑐𝑑 + 15+
15 15
𝑓𝑦𝑘
𝑓𝑦𝑑 = 0,8. = 348 𝑀𝑃𝑎
1,15
0,39 0,39
𝑀𝑟𝑐 = ×(1- ) × 4 × 0,362 × 15 =1.32 MN.m
2 3
𝑀𝑟𝑐 = 1.32 MN.m > 𝑀𝑒𝑑 = 0,540MN.m → pas d’aciers comprimés ( As’ = 0)
𝐴𝑠 = 𝑍
𝑏 ×𝑓𝑦𝑑
𝛼1 0,39
𝑍𝑏 = 𝑑. (1 − ) = 0,36 × (1 − ) = 0,31 𝑚
3 3
0.540
𝐴𝑠 = × 104 = 50.05 𝑐𝑚2
0.31 × 348
b. Ferraillage verticale :
❖ A l’ELU
𝑀𝑒𝑑 1.315
𝜇𝑐𝑢 = = = 0,152
𝑏. 𝑑 . 𝑓𝑐𝑑 4 × 0,362 × 16,7
2
Or:

𝑓𝑐𝑘
𝑓𝑐𝑑 = = 16,7 𝑀𝑃𝑎
1,5
𝜇𝑙𝑢 = 0,8. 𝛼𝐵𝐸 . (1 − 0,4. 𝛼𝐵𝐸 )
0,0035
𝛼𝐵𝐸 = = 0,62
𝑓𝑦𝑑
0,0035 + 𝐸
𝑠
𝑓𝑦𝑘
𝑓𝑦𝑑 = 𝐾𝑠 . = 470 𝑀𝑃𝑎
1,15
𝜇𝑙𝑢 = 0,8× 0,61 × (1 − 0,4 × 0,61) = 0,37
→𝜇𝑐𝑢 = 0,152<𝜇𝑙𝑢 = 0,37 → Pas d’aciers comprimés (Au’ = 0).
𝑀𝑒𝑑
𝐴𝑢 =
𝑍𝑏 . 𝑓𝑦𝑑
𝑍𝑏 = 𝑑. (1 − 0,4 . 𝛼𝑢 ) = 0,36 × (1 − 0,4 ×0,21) = 0,33m
𝛼𝑢 = 1,25. (1 − √1 − 2𝜇𝑐𝑢 ) = 1,25× (1 − √1 − 2 × 0,152) = 0,21
1.315
𝐴𝑢 = × 104 = 84,78 𝑐𝑚2
0.33 × 470
❖ A l’ELS
𝛼1 𝛼
𝑀𝑟𝑐 = . (1- 31 ). 𝑏. 𝑑2 .𝑓𝑐𝑑
2
Or :
𝑓𝑐𝑑 = 0,6. 𝑓𝑐𝑘 = 15𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑑 15
𝛼1 = 𝑓𝑦𝑑 = 348 = 0,39
𝑓𝑐𝑑 + 15+
15 15
𝑓𝑦𝑘
𝑓𝑦𝑑 = 0,8. = 348 𝑀𝑃𝑎
1,15
0,39 0,39
𝑀𝑟𝑐 = ×(1- ) × 4 × 0,362 × 15 =1.32 MN.m
2 3
𝑀𝑟𝑐 = 1.32 MN.m > 𝑀𝑒𝑑 = 0,974MN.m → pas d’aciers comprimés ( As’ = 0)

𝐴𝑠 = 𝑍
𝑏 ×𝑓𝑦𝑑
𝛼1 0,39
𝑍𝑏 = 𝑑. (1 − ) = 0,36 × (1 − ) = 0,31 𝑚
3 3
0.974
𝐴𝑠 = × 104 = 90,28 𝑐𝑚2
0.31 × 348
→ la section d’armature est plus importante à l’ElS qu’à L’ELU.
❖ Condition de non fragilité et choix des barres

𝑓𝑐𝑡𝑚
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = 𝑚𝑎𝑥 [0,26. . 𝑏. 𝑑 ; 0,0013. 𝑏. 𝑑]
𝑓𝑦𝑘
2,6
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = 𝑚𝑎𝑥 [0,26. . 4.0,36 ; 0,0013.4.0,36]
500
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = 𝑚𝑎𝑥[19.46𝑐𝑚2 ; 18.72𝑐𝑚2 ] = 19.46𝑐𝑚2
Tableau 73.tableau récapitulatif des armatures de mur de retour
As (cm2) Vérification As, min Choix des As, réelle
(cm2) barres (cm2)
Ferraillage 50,78 > 11HA25 54

horizontale 19,46
Ferraillage verticale 90,28 > 12HA32 96,51

Figure 65.Schéma de ferraillage du mur en retour (coupe transversale)
III.Corbeau d’appui
Le corbeau d’appui est un élément encastré au niveau de mur garde grève qui a pour rôle de
soutenir les charges venant de la dalle de transition
Il est calculé comme étant une console courbe.
Le ferraillage type SETRA qu’on va adopter est comme suit :
-Ferraillage vertical : 1 HA10 tous les 10 cm
-Ferraillage horizontal : 8 HA10 filants

Figure 66.Shéma de ferraillage type SETRA du corbeau d’appui.
IV.Dalle de transition
La dalle de transition a pour rôle d’atténuer les effets de tassement du remblai à proximité de
l’ouvrage. Elle permet aussi de protéger le remblai d’accès contre l’infiltration des eaux par le
montage d’un joint de chaussé. Elle est calculée comme une travée indépendante, reposé
simplement d’un coté sur l’encorbellement de la culée, sur une bande de 015m. Elle est
implantée avec une pente de 5% et de l’autre coté sur le talus d’accès sur une largeur de 0.6m.
❖ Epaisseur :
0.2 ≤ 𝑒 ≤ 0.3 𝑆𝑜𝑖𝑡 𝑒 = 0.3𝑚
❖ Longueur :
𝐷 = 𝑚𝑖𝑛[6𝑚; max (3𝑚; 0.6𝐻)]
Or : 𝐻 = hauteur de remblais sous la dalle.
𝐻 = 𝑃𝐻𝐸 + ℎ𝑝 + ℎ𝑑 + 𝑅𝑒𝑣𝑎𝑛𝑐ℎ𝑒 − (𝑒 + 0.3) = 19.1 + 2.3 + 0.2 + 1.5 − (0.3 + 0.3)

= 22.5𝑚
𝐷 = 𝑚𝑖𝑛[6𝑚; max(3𝑚; 13.5)] = 6𝑚

❖ Largeur :
𝑑 = 𝐵 − 2𝑒 = 12 − 0.6 = 10.4𝑚

a. Sollicitations dus à la charge permanentes
Poids propre : 𝐺𝑝𝑝 = 𝑒 × 𝛾𝐵𝐴 = 0.3 × 25 × 1 = 7.5 𝑘𝑁/𝑚
Poids du remblai :𝐺𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 = 𝑆𝑅𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 × 𝛾𝑅𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 = 0.3 × 1 × 22 = 6.6 𝑘𝑁/𝑚
Charge de revêtements :𝐺𝑟𝑒𝑣𝑒𝑡 = 𝐺𝑟𝑎𝑖𝑙 + 𝐺𝑒𝑡𝑎𝑛 = 4.83 + 0.864 = 5.7 𝑘𝑁/𝑚
𝐺𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐺𝑝𝑝 + 𝐺𝑟𝑒𝑣𝑒𝑡 + 𝐺𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 = 19.8𝑘𝑁/𝑚
0.6 0.3
𝐿′𝑐 = 𝐷 − ( + ) = 5.65 𝑚
3 2
2
𝐸𝐿𝑆 𝐺𝑡𝑜𝑡 × 𝐿′𝑐 19.8 × 5.652
𝑀𝑔 = = = 79 𝑘𝑁. 𝑚
8 8
𝑀𝑔 𝐸𝐿𝑈 = 1.45 × 𝑀𝑔 𝐸𝐿𝑆 = 114.55 𝑘𝑁. 𝑚
❖ Effort tranchant :
𝐺𝑡𝑜𝑡 × 𝐿′𝑐 19.8 × 5.65
𝑇𝑔 𝐸𝐿𝑆 = = = 56 𝑘𝑁
2 2
𝑇𝑔 𝐸𝐿𝑈 = 1.45 × 𝑇𝑔 𝐸𝐿𝑆 = 81.2 𝑘𝑁
b. Sollicitations dus à la charge du système UIC71
Figure 67.Système de chargement UIC71 sur la dalle de transition

Figure 68.Diagramme de calcul des moments
𝑀𝑈𝐼𝐶71 (𝑥) = 𝛾𝑞 ∑ 𝑃𝑖 × 𝑌𝑖
Or 𝛾𝑞 = 1.45 à 𝐿′𝐸𝐿𝑈
= 1 à 𝐿′𝐸𝐿𝑆
𝑃 = 250 𝑘𝑁
𝐿′𝑐
On travaille sur la section la plus sollicitée (𝑥 = )
2
𝐿′ 𝑐 𝑥(𝐿′ 𝑐 − 𝑥) 𝐿′ 𝑐
𝑌( )= = = 1.4125 𝑚
2 𝐿′𝑐 4
2.025 × 𝑌
𝑌1 = 𝑌2 = = 1.0125 𝑚
1.6
(2.025 + 2 )
𝑀𝑈𝐼𝐶71 𝐸𝐿𝑈 (𝑥) = 1.45 × 2 × 250 × 1.0125 = 734.06 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑈𝐼𝐶71 𝐸𝐿𝑆 (𝑥) = 1 × 2 × 250 × 1.0125 = 506.25 𝑘𝑁. 𝑚
❖ Effort tranchant :
Figure 69.Diagramme de calcul de l’effort tranchant

𝑇𝑈𝐼𝐶71 (𝑥) = 𝛾𝑞 ∑ 𝑃𝑖 × 𝑌𝑖
𝑥
𝑌(𝑥) = 1 −
𝐿′ 𝑐
𝑌(0) = 1𝑚 ; 𝑌(1.60) = 0.72𝑚
𝑇𝑈𝐼𝐶71 𝐸𝐿𝑈 (𝑥) = 1.45 × 250 × 1 + 1.45 × 250 × 0.72 = 623.5 𝑘𝑁. 𝑚
𝑇𝑈𝐼𝐶71 𝐸𝐿𝑆 (𝑥) = 250 × 1 + 250 × 0.72 = 430 𝑘𝑁. 𝑚
c. Sollicitation due à la charge totale
Tableau 74.Tableau récapitulatif des moments fléchissants
Les moments (𝒌𝑵. 𝒎) ELU ELS
𝑴𝒈 114.55 79
𝑴𝑼𝑰𝑪𝟕𝟏 734.06 506.25
𝑴𝒕𝒐𝒕 848.6 585.25
Tableau 75.Tableau récapitulatif des efforts tranchants
Les efforts tranchant (𝒌𝑵) ELU ELS
𝑻𝒈 𝟖𝟏. 𝟐 56
𝑻𝑼𝑰𝑪𝟕𝟏 623.5 430
𝑻𝒕𝒐𝒕 704.7 486

𝑒 = 0.3 𝑚
𝑑 = 0.9 × 𝑒 = 0.27 𝑚
𝐸𝑠 = 2.1 . 105 𝑀𝑃𝑎
❖ A l’ELS :
𝛼1 𝛼1
𝑀𝑟𝑐 = (1 − ) 𝑏. 𝑑 2 . 𝑓𝑐𝑑
2 3
Or : 𝑓𝑐𝑑 = 0.6𝑓𝑐𝑑 = 0.6 × 25 = 15 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑑 15
𝛼1 = = = 0.32
𝑓𝑦𝑑 470
𝑓𝑐𝑑 + 15 +
15 15
0.32 0.32
𝑀𝑟𝑐 = × (1 − ) × 1 × 0.272 × 15 = 0.156𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑐 = 0.156 𝑀𝑁. 𝑚 < 𝑀𝑒𝑑 𝑠𝑒𝑟 = 0.585𝑀𝑁. 𝑚D’où on n’a pas acier comprimé 𝐴𝑠 ′ ≠ 0
′ 𝑀𝑒𝑑 𝑠𝑒𝑟 − 𝑀𝑟𝑐 0.585 − 0.187

𝐴𝑠 = = × 104 = 47.65 𝑐𝑚2
0.8𝑒 × 𝑓𝑦𝑑 0.8 × 0.3 × 348
𝑀𝑟𝑐 0.156
𝐴𝑠 = + 𝐴𝑠 ′ = × 104 + 47.3 = 66.79𝑐𝑚2
𝑍𝑏 × 𝑓𝑦𝑑 0.23 × 348
𝑍𝑏 = 𝑑(1 − 0.4 × 𝛼1 ) = 0.27(1 − 0.4 × 0.32) = 0.23 𝑚
𝑓𝑦𝑘
𝑓𝑦𝑑 = 0.8 = 348𝑀𝑃𝑎
1.15
❖ Condition de non fragilité :

𝑓𝑐𝑡𝑚
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = 𝑚𝑎𝑥[0.26 × × 𝑏 × 𝑑 ; 0.0013 × 𝑏 × 𝑑]
𝑓𝑦𝑘
2.6
= 𝑚𝑎𝑥[0.26 × × 1 × 0.27 ; 0.0013 × 1 × 0.27]
500
= 𝑚𝑎𝑥[3.56 𝑐𝑚2 ; 3.51 𝑐𝑚2 ]
𝐴𝑠 > 𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 → Condition vérifiée
→ Choix des barres : 9HA32) (𝑨𝒔,𝒓é𝒆𝒍𝒍𝒆 = 𝟕𝟐. 𝟑𝟖 𝒄𝒎𝟐 )
→ Choix des barres : (10HA25) (𝑨𝒔,𝒓é𝒆𝒍𝒍𝒆 ′ = 𝟒𝟗. 𝟎𝟗𝒄𝒎𝟐 )

Figure 70.Schéma de ferraillage de la dalle de transition
V.Chevêtre sur culée :
Le chevêtre est considéré comme une poutre continue sur le côté du pont.
Il permet de repartir les efforts du tablier, d’aider les vérins à relever le tablier à vérins et
solidarisent l’ensemble des colonnes.
Le rôle du chevêtre est d’assurer la diffusion des efforts sur les culées et le bon
positionnement des appareils d’appuis.
➢ Longueur du chevêtre : L= B = 11 m
➢ Largeur du chevêtre : l =1.60 m
➢ Hauteur du chevêtre : h ≥1.2m → soit h= 1.50m
2) Evaluation des charges
Le chevêtre est soumis aux actions provenant de
• Poids propre.
• Mur garde grève.
• Mur de retour.
• Dalle de transition.
• Tablier.
• Vérins utilisés pour soulever le tablier.
a. Poids propre
∆1 = 2 × 𝑆 × 𝛾𝐵𝐴
Avec :
S : section totale du chevêtre y compris le mur garde-grève et le corbeau.

𝑆𝑚𝑢𝑟 𝑔𝑎𝑟𝑑𝑒−𝑔𝑟è𝑣𝑒 = ℎ × 𝑒 = 2.5 × 0.3 = 0.75 𝑚²
(0.3 + 0.6) × 0.3

𝑆𝑐𝑜𝑟𝑏𝑒𝑎𝑢 = = 0.135𝑚²
2
𝑆𝑐ℎ𝑒𝑣𝑒𝑡𝑟𝑒 = 𝑙 × ℎ = 1.6 × 1.5 = 2.4𝑚²
→∆1 = 2 × (0.75 + 0.135 + 2.4) × 25 = 164.25𝑘𝑁/𝑚
Tableau 76.poids propre du chevêtre
Action Coefficient ∆1 (𝑘𝑁/𝑚)
ELU 1.35 221,74
ELS 1 164,25
b. Mur garde-grève
Tableau 77.tableau récapitulatif des moments du mur de garde-grève
𝑴𝒕 (𝒌𝑵. 𝒎) 𝑴𝒑 (𝒌𝑵. 𝒎) 𝑴𝒇 (𝒌𝑵. 𝒎) 𝑴𝒕𝒐𝒕 (𝒌𝑵. 𝒎)
ELU ELS
18.9 33.9 59.52 162.9 112.32
c. Mur en retour
Tableau 78.tableau récapitulatif des moments du mur en retour
Coefficient 𝐌𝐡 (KN) 𝐓𝐡 (KN) 𝑴𝑣 (KN.m) 𝑇𝒗 (KN.m)
ELU 1,35 729 324 1315 240.3
ELS 1 540 240 974 178
d. Dalle de transition
Pour calculer le chevêtre, il faut prendre en considération les effets de la dalle de transition.
D : Longueur de la dalle de transition (D=6m)

hr : Hauteur moyenne de chaussée de la dalle de transition (hr =40cm)
e : Epaisseur de la dalle de transition (e=30cm)
∆𝑚𝑎𝑥 : Densité de la réaction maximale au niveau du chevêtre
∆𝑚𝑎𝑥 = 15 + 𝐷 = 15 + 6 = 21 𝑡/𝑚 = 210𝑘𝑁/𝑚
∆𝑚𝑖𝑛 : Densité de la réaction minimale au niveau du chevêtre correspond à une dalle de

transition non chargée exerçant une action
∆𝑚𝑖𝑛 = [(1.25 × 𝑒) + (1.1 × hr )] = [(1.25 × 0.3) + (1.1 × 0.4 )] = 48.72𝑘𝑁/𝑚
Tableau 79.Réactions dues à la dalle de transition
Action Coefficient ∆𝒎𝒂𝒙 (𝒌𝑵/𝒎) ∆𝒎𝒊𝒏 (𝒌𝑵/𝒎)
ELU 1.35 283.5 65.772
ELS 1 210 48.72
e. Réaction du tablier
𝐺
𝑅𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 =
2×𝑛
Or :
𝐺𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = (𝑛𝑝 × 𝐺𝑝 )(𝐿𝑐 + 2𝑑) + 𝑛𝑒𝑠𝑝 × 𝐺𝐸 × 2
=(4 × 55,8)(38,8 + 2 × 0,54) + 3 × 12,81 × 2 = 8978 𝑘𝑁
n : nombre de poutres (n=4)
8978
𝑅𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 = = 1122,26 𝑘𝑁
2×4
Tableau 80.Réaction du tablier
Action Coefficient 𝑹𝒕𝒂𝒃𝒍𝒊𝒆𝒓 (KN)
ELU 1.35 1515,05
ELS 1 1122,26

f. Réaction des vérins

𝐺 8978
𝑅𝑣é𝑟𝑖𝑛 = = = 1496 𝑘𝑁
2𝑛′ 2 × 3
Avec :
𝑛′ : Nombre des vérins (𝑛′ = 2)
Tableau 81.Réaction des vérins
Action Coefficient 𝑹𝒗é𝒓𝒊𝒏 (KN)
ELU 1.35 2020
ELS 1 1496
3) Calcul des moments de flexion longitudinale et des efforts tranchants
Figure 71.chevêtre sur pieux
a: distance entre axe du pieu de rive et le bord du chevêtre (a=1.2m)
e: distance entre axe des colonnes (e=3.6m)

a. Sollicitations dues aux réactions du tablier
Figure 72.DMF de la réaction du tablier
Figure 73.DET de la réaction du tablier
Tableau 82.Tableau récapitulatif des moments et des efforts dus aux réactions du tablier
Moment (kN.m) Effort max (kN)
ELS ELU ELS ELU
Appuis de rive 118,26 160 315,36 425,74
Appuis intermédiaire 189,22 255,45
Travée -113,53 -153,26

b. Sollicitations dues aux réactions des vérins
Figure 74.DMF de la réaction des vérins
Figure 75.DET de la réaction des vérins
Tableau 83.Tableau des moments et des efforts dus aux réactions des vérins
Moment (kN.m) Effort max (kN)
ELS ELU ELS ELU
Appuis de rive 118,3 160 1288 1739
Appuis intermédiaire 997 1346
Travée -1055 -1424,25

Tableau 84.Les sollicitations dues aux charges réparties
M<0 (kN/m) M1 −∆ × 𝑎2 /2 -269,5
M2 −∆ × 𝑎2 /10 -54
M>0 (kN/m) MA ∆ × 𝑒 2 /12 404
MB ∆ × 𝑒 2 /12 404
T (kN) Tmax 0.6× ∆ × 𝑒 808
∆= ∆1 + ∆𝑚𝑎𝑥 = 164.25 + 210 = 374.25 𝑘𝑁/𝑚
Tableau 85.Les sollicitations dans le chevêtre
Nature de la charge Sollicitation Moment fléchissant Effort tranchant

(kN.m)
(kN)
M< 0 M> 0
Poids propre ELS -269 404 808
Mur de retour ELS -214 0 178
Réaction du tablier ELS -113.53 189.22 315.36
Réaction des vérin ELS -1055 997 1288
TOTAL -1651,5 1590 2589

4) Calcul des moments produit par l’excentrement transversal des charges

a. Détermination des excentrements transversaux
Figure 76.excentrement transversale des charges
Avec :
Er : excentricité du mur en retour : (Er =2.8 m)
Eg : excentricité du mur garde grève : (Eg= 0.65m)
Ed : excentricité de la dalle de transition : (Ed = 0.95m)
Ea : excentricité de l’axe des appareils d’appui : (Ea= 0)

Tableau 86.formules de sollicitation produites par l’excentrement transversale des charges
Charge Mur garde-grève Mur de Dalle de transition Tablier

retour
M Vr × Er 2R tablier × Ea
Vertical
M’ (15 + D) × e × Ed
Flexion
M 2.50 × e × (hMg + (0.5 × hchevetre )
Horizontal + 1)
M’ −3.50 × e Vr × Er /2
C (15
Vertical + D) × e × Ed /2
C’ R tablier × Ea
Torsion
C 1.25 × e × (hMg + (0.5 × hchevetre )
Horizontal + 1)
C’ 1.75 × e
Tableau 87.sollicitation dues à l’excentrement du chevêtre sur culée
Charge Mur garde-grève Mur de Dalle de transition Tablier

retour
M 498,4 0
Vertical
M’ 71.82
Flexion
M 38.25
Horizontal
M’ -12.6 249,2
C 35.91
Vertical
C’ 0
Torsion
C 19, 125
Horizontal
C’ 6.3

b. Détermination des efforts extrêmes

La combinaison la plus défavorable du moment résultant maximal est la somme des moments
verticaux et des moments horizontaux.
➢ Effort maximal de flexion :
𝑀 = 𝑚𝑎𝑥 {|∑ 𝑀| ; |∑ 𝑀′|} = 536.65 𝑘𝑁. 𝑚
➢ Effort maximal de torsion :
𝐶 = 𝑚𝑎𝑥 {|∑ 𝐶| ; |∑ 𝐶′|} = 55 𝑘𝑁. 𝑚
Tableau 88.sollicitation dues aux charges excentrées
Coefficient M (kN.m) C (kN.m)
ELS 1 535,65 55
ELU 1.35 723 74,3
Classe de béton : C25/30
Classe d’exposition : XD2 ; Cnom= 3 cm
fck= 25 MPa
fyk= 500 MPa, classe de ductilité B (ks=1.08)
d = 0.9× ℎ𝑐ℎ𝑒𝑣𝑒𝑡𝑟𝑒 = 0.9 × 1.5 = 1.35𝑚
b = 1.6m
Es=2.1 105 MPa
a. Calcul de ferraillage de flexion longitudinale

❖ A l’ELU :
𝑀𝑒𝑑 2229.52 × 10−3
𝜇𝑐𝑢 = = = 0.046
𝑏 × 𝑑2 × 𝑓𝑐𝑑 1.6 × 1.352 × 16.67
Avec :
𝑓𝑐𝑘
𝑓𝑐𝑑 = = 16.67MPa
1.5

𝜇𝑙𝑢 = 0.80 × 𝛼𝐵𝐸 (1 − 0.4𝛼𝐵𝐸 )
0.0035
𝛼𝐵𝐸 = = 0.61
𝑓𝑦𝑑
0.0035 + 𝐸
𝑠
𝑘𝑠 × 𝑓𝑦𝑘
1.15
𝜇𝑙𝑢 = 0.8 × 0.61(1 − 0.4 × 0.61) = 0.37
𝜇𝑐𝑢 = 0.046 < 𝜇𝑙𝑢 = 0.37 → Pas d’acier comprimé (𝐴𝑢 ′ = 0)
𝑀𝑒𝑑
𝐴𝑢 =
𝑍𝑏 = 𝑑 × (1 − 0.4 × 𝛼𝑢 ) = 1.35 × (1 − 0.4 × 0.059) = 1.32 𝑚
𝛼𝑢 = 1.25 × (1 − √1 − 2𝜇𝑐𝑢 ) = 1.25 × (1 − √1 − 2 × 0.046) = 0.059
2229.52 × 10−3
𝐴𝑢 = × 104 = 𝟑𝟓. 𝟗𝟒 𝒄𝒎𝟐
1.32 × 470
❖ A l’ELS :
𝛼1 𝛼1
𝑀𝑟𝑐 = × (1 − ) × 𝑏 × 𝑑2 × 𝑓𝑐𝑑
2 3
Avec :
𝑓𝑐𝑑 = 0.6 × 𝑓𝑐𝑘 = 15 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐𝑑 15
𝛼1 = = = 0.39
𝑓𝑦𝑑 348
𝑓𝑐𝑑 + 15 +
15 15
0.8 × 𝑓𝑦𝑘
1.15
0.39 0.39
→ 𝑀𝑟𝑐 = × (1 − ) × 1.6 × 1.352 × 15 = 7.46 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑐 = 7.46 𝑀𝑁. 𝑚 > 𝑀𝑒𝑑 = 1,6515 𝑀𝑁. 𝑚 → Pas d’acier comprimé (𝐴𝑠 ′ = 0)
𝑀𝑒𝑑
𝐴𝑠 =

𝛼1 0.3927
𝑍𝑏 = 𝑑 × (1 − ) = 1.35 × (1 − ) = 1.17𝑚
3 3
1651,5 × 10−3
𝐴𝑠 = × 104 = 𝟒𝟎, 𝟓𝟔 𝒄𝒎𝟐
1.17 × 348
b. Calcul de ferraillage de flexion transversale

❖ A l’ELU :
𝑀𝑒𝑑 723 × 10−3
𝜇𝑐𝑢 = = = 0.015
𝑏 × 𝑑2 × 𝑓𝑐𝑑 1.6 × 1.352 × 16.67
Avec :
𝑓𝑐𝑘
𝑓𝑐𝑑 = = 16.67MPa
1.5
𝜇𝑙𝑢 = 0.80 × 𝛼𝐵𝐸 (1 − 0.4𝛼𝐵𝐸 ) = 0.3689
0.0035
𝛼𝐵𝐸 = 𝑓𝑦𝑑 =0.61
0.0035+
𝐸𝑠
𝑘𝑠 × 𝑓𝑦𝑘
1.15
→𝜇𝑐𝑢 = 0.015 < 𝜇𝑙𝑢 = 0.37 → Pas d’acier comprimé (𝐴𝑢 ′ = 0)
𝑀𝑒𝑑
𝐴𝑢 =
𝑍𝑏 = 𝑑 × (1 − 0.4 × 𝛼𝑢 ) = 1.35 × (1 − 0.4 × 0.015) = 1.34𝑚
𝛼𝑢 = 1.25 × (1 − √1 − 2𝜇𝑐𝑢 ) = 1.25 × (1 − √1 − 2 × 0.004) = 0.005
723 × 10−3
𝐴𝑢 = × 104 = 𝟏𝟏, 𝟒𝟖 𝒄𝒎²
1.34 × 470
❖ A l’ELS :
𝛼1 𝛼1
𝑀𝑟𝑐 = × (1 − ) × 𝑏 × 𝑑2 × 𝑓𝑐𝑑
2 3
Avec :
𝑓𝑐𝑑 = 0.6 × 𝑓𝑐𝑘 = 15 𝑀𝑃𝑎

𝑓𝑐𝑑
𝛼1 = = 0.39
𝑓𝑦𝑑
𝑓𝑐𝑑 +
15
0.8 × 𝑓𝑦𝑘
1.15
𝑀𝑟𝑐 = 7.46 𝑀𝑁. 𝑚
𝑀𝑟𝑐 = 7.46 𝑀𝑁. 𝑚 > 𝑀𝑒𝑑 = 0.536𝑀𝑁. 𝑚 → Pas d’acier comprimé (𝐴𝑠 ′ = 0)
𝑀𝑒𝑑
𝐴𝑠 =
𝛼1 0.39
𝑍𝑏 = 𝑑 × (1 − ) = 1.35 × (1 − ) = 1.17𝑚
3 3
535,65 × 10−3
𝐴𝑠 = × 104 = 𝟏𝟑, 𝟏𝟓 𝒄𝒎𝟐
1.17 × 348
c. Calcul de ferraillage de torsion

𝑙𝑡 = ∅ + ℎ𝑐 ; 𝑠𝑖 𝑙𝑐 > ∅ + ℎ𝑐
𝑙𝑡 = 𝑙𝑐 ; 𝑠𝑖 𝑙𝑐 < ∅ + ℎ𝑐
𝑙𝑐 = 𝑙𝑡 = 1.6𝑚
ℎ 1.5
• Epaisseur de la paroi mince : 𝑏0 = 6 = = 0.25𝑚
6
• Aire moyenne : Ω = (ℎ − 𝑏0 ) × (𝑙𝑡 − 𝑏0 ) = (1.5 − 0.25) × (1.6 − 0.25) = 1.69 𝑚2

• Périmètre :𝑈 = 2 × [(ℎ − 𝑏0 ) + (𝑙𝑡 − 𝑏0 )] = 2 × [(1.5 − 0.25) + (1.6 − 0.25)] =
5.2𝑚
• C : Couple de torsion à l’ELU 𝐶 = 74,3𝑁. 𝑚
❖ Armature longitudinale :
𝐶×𝑈 74,3 × 10−3 × 5.2
𝐴= = × 104 = 2,43 𝑐𝑚2
2 × Ω × 𝑓𝑦𝑑 2 × 1.69 × 470
d. Condition de non fragilité

❖ Flexion :
𝑓𝑐𝑡𝑚
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = 𝑚𝑎𝑥[0.26. . 𝑏. 𝑑 ; 0.0013. 𝑏. 𝑑]
𝑓𝑦𝑘
2.6
= 𝑚𝑎𝑥[0.26 × 500 × 1.6 × 1.35 ; 0.0013 × 1.6 × 1.35]

= 𝑚𝑎𝑥[29.2 𝑐𝑚2 ; 28.08𝑐𝑚2 ] = 29.2 𝑐𝑚2
Armatures de flexion longitudinale :
𝐴𝐸𝐿𝑆
𝑠 = 40,56 > 𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 → soit 9HA25 → 𝐴𝑟é𝑒𝑙 = 44,18 cm²
Armatures de flexion transversale :
𝐴𝑠 < 𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = 29.2 𝑐𝑚2 → 𝐴𝑠 = 𝟐𝟗. 𝟐 𝒄𝒎𝟐
→ Choix des barres d’acier (10HA20) 𝑨𝒔,𝒓é𝒆𝒍𝒍𝒆 = 𝟑𝟏. 𝟒 𝒄𝒎𝟐
❖ Torsion :
𝑏0 × 𝑈 × 0.4 0.25 × 5.2 × 0.4
𝐴𝑚𝑖𝑛 = = × 104 = 10.4𝑐𝑚2
𝑓𝑦𝑘 500
Armatures de torsion longitudinale :
𝐴 = 2,43 𝑐𝑚2 < 𝐴𝑚𝑖𝑛 = 𝟏𝟎. 𝟒𝒄𝒎𝟐
→Choix des barres d’acier (7HA14)𝑨𝒔,𝒓é𝒆𝒍𝒍𝒆 = 𝟏𝟎. 𝟕𝟖 𝒄𝒎𝟐
Figure 77.Schéma de ferraillage du chevêtre

Chapitre XII : Etude des piles

Chapitre XII : Etude des piles
Les appuis sont les éléments de la structure permettant de transmettre les charges de la
structure au sol. Dans le cas des ponts à poutres à multiples travées, les appuis sont répartis en
deux catégories : les appuis intermédiaires et les appuis de rive.
Appuis intermédiaires :
Les appuis intermédiaires ou encore piles de pont, sont des éléments verticaux du pont
disposés en travée permettant de transmettre le poids du tablier au sol. Les piles sont
constituées d’une superstructure qui est la partie visible et d’une fondation enterrée dans le
sol. Les éléments le constituant sont :
➢ Le chevêtre
➢ Le fût : colonne ou voile
I. Dimensionnement du chevêtre :
Le chevêtre est soumis sous l’action de son poids propre et des charges du tablier. Il sera
dimensionné comme une poutre dont les appuis sont les colonnes d’appui.
1) Sollicitation de calcul
Poids propre :
gch = 2,10 × 1,5 × 25 × 1,03 = 81,11 kN/m
Charge ponctuelle provenant d’un appareil d’appui :
R = 2734.56 (ELS)
R = 3800 kN (ELU)
Les réactions horizontales ne sont considérées que pour le calcul de la résistance des appareils
d’appuis et la stabilité des appuis.

Figure 78. DMF du chevêtre
Figure 79.DEF du chevêtre
2) Détermination des armatures :

➢ Calcul du ferraillage sur appui :
❖ A l’ELU :
Tableau 89. Récapitulatif des sollicitations sur chevêtre
ELS ELU
Moment en Moment en Effort Moment en Moment en Effort
travée appui tranchant travée appui tranchant
(KN.m) (KN.m) max (KN) (KN.m (KN.m) max (KN)
1261 1960 2208 1750,5 2718,11 3061,2
𝑀𝑢 2,72
𝜇𝑢 = = = 0.043
𝑏 × 𝑑² × 𝑓𝑏𝑢 2,1 × 1,35² × 16.17
𝜃 = 1 𝑒𝑡 𝑏0 = 2,1 𝑚; 𝑑 = 0,9 × 1,5 = 1,35 𝑚

0.85𝑓𝑐28 25
𝑓𝑏𝑢 = = 0.85 × = 14,17 𝑀𝑃𝑎
𝜃𝛾𝑏 1.5
𝜇𝐴𝐵 = 0.186 > 𝜇𝑢 = 0.043
𝛼 = 1.25 × (1 − √1 − 2𝜇) = 0.055
𝜇 = 0,168 < 0.187

𝛼 = 0.055 < 0.259
𝑀𝑢
𝐴𝑠𝑡 =
𝑧 = 𝑑(1 − 0.4𝛼) = 1.35 × (1 − 0.4 × 0.055) = 1,32𝑚
2,72
𝐴𝑠𝑡 = = 47.37 𝑐𝑚2 𝑠𝑜𝑖𝑡 6𝐻𝐴32 → 𝐴𝑟é𝑒𝑙 = 48,25 𝑐𝑚²
1.32 × 435
❖ A l’ELS :
1 𝛼1
̅̅̅
𝑀𝑟𝑏 = 𝛼̅̅̅1 × (1 − ) × 𝑏0 × 𝑑² × ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
2 3
𝑛𝜎̅̅̅̅
𝑏𝑐
𝛼1 =
̅̅̅
𝑛𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐 + 𝜎
̅̅̅̅
𝑠𝑡
Avec :
n=15
̅̅̅̅

̅̅̅̅
15 × 21
𝛼1 =
̅̅̅ ≅ 0.56
15 × 21 + 250
1 0.56
𝑀𝑟𝑏 = × 0.56 × (1 − ) × 2.1 × 1.352 × 21 ≅ 18,3 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑏 = 18,3𝑀𝑁. 𝑚 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 = 1.96𝑀𝑁. 𝑚 ⇒ 𝑃𝑎𝑠 𝑑 ′ 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠

𝐴𝑠𝑡 = =
𝛼
̅̅̅ 0.56
𝑑 × (1 − 31 ) × 𝜎
̅̅̅̅
𝑠𝑡 1.35 × (1 − 3 ) × 250
𝐴𝑠𝑡 = 71.4 𝑐𝑚2 ⇒ 9𝐻𝐴32 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝐴𝑟é𝑒𝑙 = 72.38 𝑐𝑚²
Nous remarquons que les armatures à l’ELS sont supérieures à celles obtenues à l’ELU. Donc
la poutre sera ferraillée sur appui avec 9HA 32.
➢ Calcul du ferraillage en travée :

❖ A l’ELU :
𝑀𝑢 1,75
𝜇𝑢 = = = 0.028
𝑏 × 𝑑² × 𝑓𝑏𝑢 2,1 × 1,35² × 16.17
𝜃 = 1 𝑒𝑡 𝑏0 = 2,1 𝑚; 𝑑 = 0,9 × 1,5 = 1,35 𝑚
0.85𝑓𝑐28 25
𝑓𝑏𝑢 = = 0.85 × = 14,17 𝑀𝑃𝑎
𝜃𝛾𝑏 1.5
𝜇𝐴𝐵 = 0.186 > 𝜇𝑢 = 0.028
𝛼 = 1.25 × (1 − √1 − 2𝜇) = 0.035
𝜇 = 0,168 < 0.187

𝛼 = 0.035 < 0.259
𝑀𝑢
𝐴𝑠𝑡 =
𝑧 = 𝑑(1 − 0.4𝛼) = 1.35 × (1 − 0.4 × 0.035) = 1,33𝑚
1,75
𝐴𝑠𝑡 = = 30.25 𝑐𝑚2 𝑠𝑜𝑖𝑡 10𝐻𝐴20 → 𝐴𝑟é𝑒𝑙 = 31.42 𝑐𝑚²
1.33 × 435
❖ A l’ELS :
1 𝛼1
̅̅̅
𝑀𝑟𝑏 = 𝛼̅̅̅1 × (1 − ) × 𝑏0 × 𝑑² × ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
2 3

𝑛𝜎̅̅̅̅
𝑏𝑐
𝛼1 =
̅̅̅
𝑛𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐 + 𝜎 ̅̅̅̅
𝑠𝑡
Avec :
n=15
̅̅̅̅

̅̅̅̅
15 × 21
𝛼1 =
̅̅̅ ≅ 0.56
15 × 21 + 250
1 0.56
𝑀𝑟𝑏 = × 0.56 × (1 − ) × 2.1 × 1.352 × 21 ≅ 18,3 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑏 = 18,3𝑀𝑁. 𝑚 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 = 1.261𝑀𝑁. 𝑚 ⇒ 𝑃𝑎𝑠 𝑑 ′ 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠
𝐴𝑠𝑡 = =
𝛼
̅̅̅ 0.56
𝑑 × (1 − 31 ) × 𝜎
̅̅̅̅
𝑠𝑡 1.35 × (1 − 3 ) × 250
𝐴𝑠𝑡 = 45.94 𝑐𝑚2 ⇒ 6𝐻𝐴32 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝐴𝑟é𝑒𝑙 = 48.25 𝑐𝑚²
Nous remarquons que les armatures à l’ELS sont supérieures à celles obtenues à l’ELU. Donc
la poutre sera ferraillée sur appui avec 6HA32 en travée.

≥

d : hauteur utile.
𝐴𝑠𝑡 48.25
= = 0.0017
𝑏0 × 𝑑 210 × 135

0.23 × 𝑓𝑡𝑗 0.23 × 2.7

= = 0.0012
𝑓𝑒 500
= 0.0017 ≥ = 0.0012 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒
Il faut alors déterminer les armatures minimales
Détermination des armatures minimales
𝐴𝑠𝑡 0.23 × 𝑓𝑡𝑗 0.23 × 𝑓𝑡𝑗 × 𝑏0 × 𝑑 0.23 × 2.7 × 0.2 × 1.845
≥ ⇒ 𝐴𝑠𝑡 ≥ = = 4,58 𝑐𝑚²
𝑏0 × 𝑑 𝑓𝑒 𝑓𝑒 500
Justification des armatures transversales : 𝑻𝒎𝒂𝒙 = 𝟑𝟎𝟔𝟏. 𝟐𝑲𝑵 ≅ 𝟑. 𝟎𝟔 𝑴𝑵

𝑉𝑢 3.06
𝜏𝑢 = ⇒ 𝜏𝑢 = = 1,1𝑀𝑃𝑎
𝑏0 × 𝑑 2.1 × 1.35
0.15 × 𝑓𝑐28
𝛾𝑏
0.15 × 35
𝜏𝑢 = 1.1 ≤ 𝑚𝑖𝑛 ( = 3.5; 4𝑀𝑃𝑎) = 3.5 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒
1.5
Espacements des armatures transversales :

𝑆𝑡 ≤ min (0.9𝑑; 40 𝑐𝑚)
𝑆𝑡 ≤ 40 𝑐𝑚
𝒉 𝒃𝟎
∅𝒕 ≤ 𝒎𝒊𝒏 ( ; ∅𝑳 ; )
𝟑𝟓 𝟏𝟎
𝒉 𝟏. 𝟓
= = 𝟎. 𝟎𝟒𝟑 = 𝟒𝟑 𝒎𝒎
𝟑𝟓 𝟑𝟓
∅𝑳 = 𝟑𝟐 𝒎𝒎
𝒃𝟎 𝟐𝟏𝟎
= = 𝟐𝟏 = 𝟐𝟏𝟎𝒎𝒎
𝟏𝟎 𝟏𝟎
∅𝒕 ≤ 𝒎𝒊𝒏(𝟓𝟖; 𝟑𝟐; 𝟐𝟏𝟎) = 𝟑𝟐 𝒎𝒎
Armatures de peau du chevêtre : 𝐴𝑝 ≥ 3 𝑐𝑚2 /𝑚 soit 4HA10 = 3,14 cm²

Figure 80.Schéma de ferraillage du chevêtre sur pile
II. Dimensionnement des fûts des appuis

❖ Calcul des charges et surcharges :
• Poids propre de la pile :
Pour le chevêtre :𝑔𝑐ℎ = 2.1 × 11.25 × 1.5 × 25 × 1.03 = 912.51 𝐾𝑁
𝜋×∅² 𝜋×1²
Pour le fût : 𝑔𝑓û𝑡 = × ℎ𝑓 × 25 × 1.03 = × 9.04 × 25 × 1.03 = 183 𝐾𝑁
4 4
Pour les trois fûts :𝑔𝑓û𝑡 = 183 × 3 = 549

• Les charges horizontales :
Force de freinage : 𝐹𝑠𝑤/2 = 109.375 𝐾𝑁
𝐹𝑈𝐼𝐶 71 ; 𝑆𝑊/0 = 97 𝐾𝑁
• Variation linéaire du tablier :

L’effort horizontal à la variation linéaire du tablier sur les appuis est donné par la
relation suivante :
𝑛 × 𝐺 × 𝐴𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡 × ∆𝐿
𝐻=
𝑇
Avec n : nombre d’appareils d’appuis sur la ligne d’appui ;
G=0,8 MPa : module d’élasticité transversale de l’élastomère ;
𝐴𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡 : 𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑙′é𝑙𝑎𝑠𝑡𝑜𝑚è𝑟𝑒
∆𝐿: 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑖𝑛é𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟(𝑟𝑒𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡, 𝑓𝑙𝑢𝑎𝑔𝑒, 𝑡𝑒𝑚𝑝é𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑒) ;
T : épaisseur de l’appareil d’appui

• Pour le retrait + fluage :

4 × 0,8 × 500 × 600 × 27,2
𝐻= = 217,6 𝐾𝑁
120
• Pour la température
4×0,8×500×600×11,6
𝐻= = 93 𝐾𝑁 Courte durée ;
120
4×0,8×500×600×15.5
𝐻= = 124 𝐾𝑁 Longue durée
120
• Réactions d’appuis extrême pour les cas de deux travées chargées (cas le plus
défavorable) :
Combinaison de calcul des piles :

➢ A l’ELS :
𝑪𝟏 = 𝑮𝒎𝒂𝒙 + 𝑹𝒆𝒕
𝑪𝟐 = 𝑪𝟏 + 𝟏, 𝟐(𝑺𝑾⁄𝑶 + 𝑭𝑺𝑾⁄𝑶 ) + 𝟎, 𝟔𝑻𝑳𝑫
𝑪𝟑 = 𝑪𝟏 + 𝟏, 𝟐(𝑺𝑾⁄𝟐 + 𝑭𝑺𝑾⁄𝟐 ) + 𝟎, 𝟔𝑻𝑳𝑫
𝑪𝟒 = 𝑪𝟏 + 𝟏, 𝟐(𝑼𝑰𝑪 − 𝟕𝟏 + 𝑭𝑼𝑰𝑪−𝟕𝟏 ) + 𝟎, 𝟔𝑻𝑳𝑫
𝑪𝟓 = 𝑮𝒎𝒊𝒏 + 𝑹𝒆𝒕 + 𝑻𝑪𝑫
➢ A l’ELU :
𝑪𝟔 = 𝟏, 𝟑𝟓𝑪𝟏 + 𝟏, 𝟔(𝑺𝑾⁄𝑶 + 𝑭𝑺𝑾⁄𝑶 ) + 𝟎, 𝟕𝟖𝑻𝑳𝑫
𝑪𝟕 = 𝟏, 𝟑𝟓𝑪𝟏 + 𝟏, 𝟔(𝑺𝑾⁄𝟐 + 𝑭𝑺𝑾⁄𝟐 ) + 𝟎, 𝟕𝟖𝑻𝑳𝑫
𝑪𝟖 = 𝟏, 𝟑𝟓𝑪𝟏 + 𝟏, 𝟔(𝑼𝑰𝑪 − 𝟕𝟏 + 𝑭𝑼𝑰𝑪−𝟕𝟏 ) + 𝟎, 𝟕𝟖𝑻𝑳𝑫
𝑪𝟗 = 𝑮𝒎𝒊𝒏 + 𝑹𝒆𝒕 + 𝟏, 𝟑𝟓𝑻𝑪𝑫

Tableau 90.valeurs des différents cas de charges
ELS (KN) ELU (KN)

Charges VALEURS
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9
Gt (réaction du
tablier) 8952 8952 8952 8952 8952 8952 12085 12085 12085 12085
Gp (poids propre de
la pile) 1461,5 1461,5 1461,5 1461,5 1461,5 1461,5 1973,0 1973,0 1973,0 1973,0
SW/0 3592 4310,4 5747,2
SW/2 3990 4788 6384
UIC-71 3750 4500 6000
Fsw/0 97 116,4 155,2
Fsw/2 109,38 131,25 131,25
Fuic-71 97 116,4 155,2
TLD 124 74,4 74,4 74,4 96,72 96,72 96,72
TCD 93 93 125,55
Ret 217,6 217,6 217,6 217,6 217,6 217,6 293,76 293,76 293,76 217,6
Somme des efforts verticaux (V) 10631 15132 15625 15322 10724 20351 20964 20604 14401
Somme des efforts horizontaux

217,6 408,4 423,25 408,4 310,6 545,68 521,73 545,68 343,15
(H)
Les combinaisons C3 (ELS) et C7(ELU) sont les plus défavorables. Donc la

vérification de la stabilité de l’appui se fera suivant ces deux combinaisons.
Vérification au flambement :
𝑙𝑓
𝜆=
𝑖
Avec :
𝑙𝑓 : 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑎𝑚𝑏𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡
𝑖 : 𝑟𝑎𝑦𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛

Pour les piles des ponts 𝑙𝑓 = 𝑙𝑜 = 9,04 𝑚
∅ 1 9.04
𝑖 = 4 = 4 = 0,25𝑚 → 𝜆 = 0,25 = 36,16 ≤ 50 𝑚 Pas de risque de flambement.
Calcul de ferraillage des colonnes :
Charge verticale
𝐶7 20964
𝑉𝑠 = = = 6988 𝐾𝑁 (Charge verticale que reçoit chacune des trois colonnes)
3 3
Charge horizontale :
Les charges horizontales calculées dans le tableau ci-dessus sont prises en compte pour la
vérification de la stabilité de l’appui.
Choc des bateaux sur les piles :
Le choc éventuel d’un bateau sur un appui en rivière est assimilé à l’action d’une force
horizontale appliquée au niveau des plus hautes eaux navigables. On admet que cette force est
parallèle au sens du courant « choc frontal » ou bien perpendiculaire au sens du courant «
choc latéral ».
Tableau 91.Force horizontale due au choc des bateaux sur les piles
Type de voies navigables Choc frontal Choc latéral
Voie à grand gabarit 8000 KN 1600 KN

Catégorie A
Voie à petit gabarit 1000 KN 200 KN
Catégorie B
Le moment provoqué par le choc des bateaux est :
Mb = 8000 × 8,95 = 71600 KN. m = 71,6 KN. m à l′ELS
Mb = 1,2 × 71,6 = 86 𝐾𝑁. 𝑚 à 𝑙′𝐸𝐿𝑈
Calcul de l’excentricité de charge :
M 86. 10−3
e= = = 12,3. 10−3 m
N 6,988
Calcul de l’effort de compression centré maximal supportable par le béton :

π × ∅² π × 1²
Nbmax = × fbu = × 19,83 = 15,57 MN
4 4
Calcul du coefficient de remplissage du diagramme de contrainte ψ1 :
𝑵𝒖 𝟔𝟗𝟖𝟖. 𝟏𝟎−𝟑
𝝍𝟏 = = = 𝟎, 𝟒𝟒 < 𝟎, 𝟖𝟏
𝑵𝒃𝒎𝒂𝒙 𝟏𝟓. 𝟓𝟕
𝟏 + √𝟗 − 𝟏𝟐𝝍𝟏
𝝍𝟏 = 𝟎, 𝟒𝟓 < 𝟎, 𝟔𝟔 → 𝜻 =
𝟒 × (𝟑 + √𝟗 − 𝟏𝟐𝝍𝟏 )
𝟏 + √𝟗 − 𝟏𝟐 × 𝟎, 𝟒𝟒
𝜻= = 𝟎, 𝟏𝟒𝟖
𝟒 × (𝟑 + √𝟗 − 𝟏𝟐 × 𝟎, 𝟒𝟒)
eNC = ζ × ∅ = 0.148 × 1 = 0.148 > e ; la section est entièrement comprimée et l’état limite
n’est pas atteint. La section sera ferraillée avec la section d’armatures minimales :
0,2𝐵
𝐴𝑚𝑖𝑛 = max [ ; 4% 𝑑𝑢 𝑝é𝑟𝑖𝑚è𝑡𝑟𝑒] = max[0.00157; 0,1256]
100
5 𝜋 × ∅²
𝐴𝑚𝑎𝑥 = 5%𝐵 = × = 0.0329 𝑚2 = 392,69 𝑐𝑚2 𝑠𝑜𝑖𝑡 50𝐻𝐴32
100 4

Figure 81.Ferraillage longitudinal du fût
Figure 82.Schéma de ferraillage transversal du fût

Chapitre XIII : étude de la semelle

de liaison

Chapitre XIII : étude de la semelle de liaison
I. Choix des dimensions de la semelle :
Nous allons adopter comme dimension pour la semelle de liaison :

Entraxe des pieux : bf ≥ 3ϕ → bf = 3m
Largeur de la semelle : B = bf + ϕ +2 x 0,5= 5 m
Longueur de la semelle : L > 2bf + 2x0.5 +𝜙 → 𝐿 = 8m
Hauteur de la semelle : d’après les documents SETRA Hs= 1,40m
Plusieurs méthodes peuvent être utilisées pour le dimensionnement des semelles de liaison
des pieux parmi lesquelles nous avons : la méthode de bielle, la méthode de calcul de la
semelle sous forme de poutre renversé, etc. dans ce cas présent, nous allons utiliser la seconde
méthode pour déterminer les armatures de la semelle.
II. Sollicitation de calcul
Charges sur la semelle :
Poids propre de la semelle :𝑔𝑠 = 5 × 25 × 1.03 = 126 𝐾𝑁/𝑚²
Poids des enrochements de protection contre affouillement :
𝜌𝑠 = 26 𝐾𝑁/𝑚3
𝜋 × 12
𝑃𝑒𝑛 = 𝜌 × ℎ𝑒𝑛 × 𝑆𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 = 1,5 × 26 × (5 × 8 − 3 × ) = 1468 𝐾𝑁
4
1468
𝑔𝑒𝑛 = = 36,7 𝐾𝑁/𝑚2 sur toute la semelle.
5×8
Avec hen: épaisseur de l’enrochement de protection contre affouillement.
Charge verticale :
V= 6988 à l’ELU
V=5208 à l’ELS
Poids de l’eau sur la semelle :

𝜋 × 12
𝑃𝑒𝑛 = 𝜌 × ℎ × 𝑆𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 = 10 × 8,95 × (5 × 8 − 3 × ) = 3369 𝐾𝑁
4
3369
𝑔𝑒𝑛 = = 84,23 𝐾𝑁/𝑚2 sur toute la semelle.
5×8
Avec h : hauteur d’eau (PHE) ;
𝜌: Masse volumique de l’eau ; La charge permanente totale sur la semelle est :
𝑔𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 = 126 + 36,7 + 84,23 = 247 𝐾𝑁/𝑚²
Nous allons considérer 1ml de la semelle comme une poutre appuyée sur les pieux. Pour
déterminer les sollicitations de calcul, nous allons modéliser le schéma de calcul de la semelle
dans le logiciel RDM6.
Figure 83.Schéma mécanique de la semelle
Tableau 92.Récapitulatif des sollicitations dans la semelle de liaison
ELS ELU
𝑀𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 𝑀𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖 𝑇𝑚𝑎𝑥 𝑀𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 𝑀𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖 𝑇𝑚𝑎𝑥
(KN.m) (KN.m) (KN) (KN.m) (KN.m) (KN)
-2045,6 2138,25 2974,5 -2713,3 2805,75 3864,5

III. Calcul du ferraillage :
Caractéristiques des matériaux :
- La résistance caractéristique du béton à 28 jours d’âge est :fc28 = 35MPa
̅̅̅̅
- La contraint de compression du béton est :𝜎 𝑏𝑐 = 0.6 × 35 = 21 𝑀𝑃𝑎
- - La limite de traction dans le béton est :𝑓𝑡28 = 0.6 + 0.06 × 35 = 2.7 𝑀𝑃𝑎
- L’acier sera de nuance 𝐹𝑒 𝐸500
𝐹 500
- Contrainte de traction de l’acier :𝑓𝑠𝑢 = 𝛾𝑒 = 1.15 = 435 𝑀𝑃𝑎
𝑠
- : coefficient de sécurité pour la résistance de l’acier = 1,15

- Contrainte limite de traction de l’acier :
𝜎̅𝑠 = 𝑚𝑖𝑛{333.33; max (250; 228.63}
𝜎̅𝑠 = 250 𝑀𝑃𝑎
η = 1.60 pour les barres HA
❖ En travée
➢ A l’ELS :
Sollicitations : 𝐌𝐬𝐞𝐫 = −𝟐𝟎𝟒𝟓, 𝟔 𝐊𝐍. 𝐦 ≅ −𝟐, 𝟎𝟒𝟔𝐌𝐍. 𝐦
1 𝛼1
̅̅̅
𝑀𝑟𝑏 = 𝛼̅̅̅1 × (1 − ) × 𝑏0 × 𝑑² × ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
2 3
𝑛𝜎̅̅̅̅
𝑏𝑐
𝛼1 =
̅̅̅
𝑛𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐 + 𝜎 ̅̅̅̅
𝑠𝑡
Avec :
n=15
̅̅̅̅


̅̅̅̅
15 × 21
𝛼1 =
̅̅̅ ≅ 0.56
15 × 21 + 250
1 0.56
𝑀𝑟𝑏 = × 0.56 × (1 − ) × 1 × 1.262 × 21 ≅ 7,6 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑏 = 7,6 𝑀𝑁. 𝑚 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 = 1.68 𝑀𝑁. 𝑚 ⇒ 𝑃𝑎𝑠 𝑑 ′ 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠
𝑀𝑠𝑒𝑟 2,046
𝐴𝑠𝑡 = = = 79,86 𝑐𝑚²
𝛼
̅̅̅ 0.56
𝑑 × (1 − 31 ) × 𝜎
̅̅̅̅
𝑠𝑡 1.26 × (1 − 3 ) × 250
𝐴𝑠𝑡 = 79,86 𝑐𝑚2
➢ A l’ELU
𝐌𝐮 = −𝟐𝟕𝟏𝟑, 𝟑 𝐊𝐍. 𝐦 ≅ −𝟐. 𝟕 𝐌𝐍. 𝐦
𝑀𝑢 2.7
𝜇𝑢 = = = 0.086
𝑏 × 𝑑² × 𝑓𝑏𝑢 1 × 1.26² × 19.83
0.85𝑓𝑐28 35
𝑓𝑏𝑢 = = 0.85 × = 19,83 𝑀𝑃𝑎
𝜃𝛾𝑏 1.5
𝜇𝐴𝐵 = 0.186 > 𝜇𝑢 = 0.086
𝛼 = 1.25 × (1 − √1 − 2𝜇) = 0.11
𝜇 = 0,168 < 0.187

𝛼 = 0.11 < 0.259
𝑀𝑢
𝐴𝑠𝑡 =
𝑧 = 𝑑(1 − 0.4𝛼) = 1.26 × (1 − 0.4 × 0.11) = 1,2𝑚
2.7
𝐴𝑠𝑡 = 1.2×435 = 51,72 𝑐𝑚²

𝑨𝒔𝒕 = 𝟕𝟗, 𝟖𝟔 𝒄𝒎𝟐 𝒔𝒐𝒊𝒕 𝟏𝟎𝑯𝑨𝟑𝟐 = 𝟖𝟎, 𝟒𝟐 𝒄𝒎²
❖ En appui :
➢ A l’ELS :
Sollicitations : 𝐌𝐬𝐞𝐫 = −𝟐𝟏𝟑𝟖, 𝟐𝟓 𝐊𝐍. 𝐦 ≅ −𝟐, 𝟏𝟒 𝐌𝐍. 𝐦
1 𝛼1
̅̅̅
𝑀𝑟𝑏 = 𝛼̅̅̅1 × (1 − ) × 𝑏0 × 𝑑² × ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
2 3
𝑛𝜎̅̅̅̅
𝑏𝑐
𝛼1 =
̅̅̅
𝑛𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐 + 𝜎 ̅̅̅̅
𝑠𝑡
Avec :
n=15
̅̅̅̅

̅̅̅̅
15 × 21
𝛼1 =
̅̅̅ ≅ 0.56
15 × 21 + 250
1 0.56
𝑀𝑟𝑏 = × 0.56 × (1 − ) × 1 × 1.262 × 21 ≅ 7,6 𝑀𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑟𝑏 = 7,6 𝑀𝑁. 𝑚 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 = 2,14 𝑀𝑁. 𝑚 ⇒ 𝑃𝑎𝑠 𝑑 ′ 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚é𝑠
𝑀𝑠𝑒𝑟 2,14
𝐴𝑠𝑡 = = = 83,53 𝑐𝑚²
𝛼
̅̅̅ 0.56
𝑑 × (1 − 31 ) × 𝜎
̅̅̅̅
𝑠𝑡 1.26 × (1 − 3 ) × 250
𝐴𝑠𝑡 = 83,53 𝑐𝑚²
➢ A l’ELU
𝐌𝐮 = −𝟐𝟖𝟎𝟓, 𝟕𝟓 𝐊𝐍. 𝐦 ≅ −𝟐, 𝟖𝐌𝐍. 𝐦

𝑀𝑢 2.8
𝜇𝑢 = = = 0.089
𝑏 × 𝑑² × 𝑓𝑏𝑢 1 × 1.26² × 19.83
0.85𝑓𝑐28 35
𝑓𝑏𝑢 = = 0.85 × = 19,83 𝑀𝑃𝑎
𝜃𝛾𝑏 1.5
𝜇𝐴𝐵 = 0.186 > 𝜇𝑢 = 0.089
𝛼 = 1.25 × (1 − √1 − 2𝜇) = 0.12
𝜇 = 0,089 < 0.187

𝛼 = 0.12 < 0.259
𝑀𝑢
𝐴𝑠𝑡 =
𝑧 = 𝑑(1 − 0.4𝛼) = 1.26 × (1 − 0.4 × 0.12) = 1,2𝑚
2.8
𝐴𝑠𝑡 = 1.2×435 = 53,64 𝑐𝑚²
𝑨𝒔𝒕 = 𝟖𝟑, 𝟓𝟑 𝒄𝒎𝟐 𝒔𝒐𝒊𝒕 𝟏𝟏𝑯𝑨𝟑𝟐 = 𝟖𝟖, 𝟒𝟕 𝒄𝒎²
𝐴𝑡 ×𝑓𝑒
≥ 0.4 𝑀𝑃𝑎
𝑏0 ×𝑑
𝐴𝑡 × 𝑓𝑒 80,42 × 10−4 × 500

= = 3,2 ≥ 0.4 𝑀𝑃𝑎
𝑏0 × 𝑑 1 × 1.26
Justification des armatures transversales : 𝑻𝒎𝒂𝒙 = 𝟑𝟖𝟔𝟒, 𝟓 𝑲𝑵 ≅ 𝟑, 𝟗 𝑴𝑵
𝑉𝑢 3,9
𝜏𝑢 = ⇒ 𝜏𝑢 = ≅ 3,1 𝑀𝑃𝑎
𝑏0 × 𝑑 1 × 1,26

0.15 × 𝑓𝑐28
𝛾𝑏
0.15 × 35
𝜏𝑢 = 3.1 ≤ 𝑚𝑖𝑛 ( = 3.5; 4𝑀𝑃𝑎) = 3.5
1.5
𝒉 𝒃𝟎
∅𝒕 ≤ 𝒎𝒊𝒏 ( ; ∅𝑳 ; )
𝟑𝟓 𝟏𝟎
𝒉 𝟏, 𝟒
= = 𝟎. 𝟎𝟒 = 𝟒𝟎 𝒎𝒎
𝟑𝟓 𝟑𝟓
∅𝑳 = 𝟑𝟐 𝒎𝒎
𝒃𝟎 𝟏𝟎𝟎
= = 𝟏𝟎 = 𝟏𝟎𝟎 𝒎𝒎
𝟏𝟎 𝟏𝟎
∅𝒕 ≤ 𝒎𝒊𝒏(𝟒𝟎; 𝟑𝟐; 𝟏𝟎𝟎) = 𝟑𝟐𝒎𝒎

Figure 84.Schéma de ferraillage transversal de la semelle de liaison
Figure 85.Schéma de ferraillage longitudinal de la semelle de liaison

Conclusion générale
L'étude des ouvrages d'art est extrêmement complexe, faisant appel à des connaissances
approfondies dans divers domaines. L'ouvrage d'art situé à Jedaida a été conçu pour relier
Tunis et Jedaida par voie ferrée, réalisé par la Direction Générale des Barrages et des Grands
Travaux Hydrauliques (DGBGTH).
Cette étude m'a permis d'approfondir mes connaissances, complétant ainsi ma formation au
sein du département de génie civil à l'EPI. Le choix de la variante optimale a été déterminé en
raison des travaux de rénovation du pont et de l'élargissement de l'Oued, visant à prévenir les
inondations. En effet, en raison de la vétusté du pont, il n'était plus possible de traverser
l'Oued en toute sécurité.
Les calculs des différents éléments ont permis d'optimiser et de faciliter les travaux,
fournissant ainsi une justification solide pour les choix effectués lors de cette rénovation.

Bibliographie :
➢ Documents :
-Mr MONJI BEN OUEZDOU : Cours ouvrages d’art (Tome 1 : Conception) Novembre 2018.
-Mr MONJI BEN OUEZDOU : Cours ouvrage d’art (Tome 2 : Dimensionnement) Novembre
2018.
-Mr MAHER CHAKARI : Cours de Béton précontraint selon la norme EUROCODE 2.
-EUROCODE 0 ,1et 2.
-Mme NOUR EL HOUDA KHALIFA : Cours d’Ouvrage d’art (Chapitre : lignes

d’influences).
-SETRA : Calcul et conception des ponts.
-Livret 2.01 de la SNCFT.
-Fascicule 62-Titre I – section 2 – Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages

et constructions en béton précontraint.
- Freyssinet, S. (2014). Précontrainte Freyssinet. France : Soletanche Freyssinet.
- GUIDE DE CONCEPTION VIPP SETRA.
➢ Logiciels :
-Robot
-Autocad

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2022/2023

Etude d’un ouvrage de franchissement sur

Direction générale des NARE Pingdwendé Abdallah Mr JARRAY Belgacem

À mes grands parents

À mon cher père,

Je souhaite vous dédier ce travail afin d'exprimer mon dévouement

et mes profonds sentiments de respect, d'amour, de gratitude et de reconnaissance

Vous avez fait d'innombrables sacrifices pour m'élever dignement

et assurer mon éducation dans les meilleures conditions.

Je suis infiniment reconnaissant pour tout ce que vous avez fait.

À tous mes amis

et toutes les personnes que j'aime.

• Présentation générale de l'aménagement dans son ensemble.

• Dimensionnement et ferraillage des différents éléments de la structure.

• General presentation of the entire layout.

• Sizing and reinforcement of the various elements of the structure.

Table des matières

INTRODUCTION GENERALE ............................................................................................................................... 17

Chapitre I : Présentation du projet ............................................................................................................................... 5

II. Localisation ................................................................................................................................................... 6

III. Analyse et diagnostique de l’état actuel du projet ........................................................................................ 7

2) Evaluation hydrologique ........................................................................................................................... 8

3) Plan d’amélioration du pont existant ......................................................................................................... 8

IV. Le milieu physique ........................................................................................................................................ 9

5) Humidité relative ..................................................................................................................................... 10

6) Aperçu géotechnique ............................................................................................................................... 11

V. Les étapes de réalisation du projet ............................................................................................................. 11

VI. Conclusion .................................................................................................................................................. 11

Chapitre II : Choix de la variante .............................................................................................................................. 12

II. Analyse des variantes :................................................................................................................................ 13

1) Pont à poutres en béton armé (TIBA) ..................................................................................................... 13

2) Pont à poutres en béton précontraint (VIPP) ........................................................................................... 14

3) Pont dalle en béton armé (PSI-DA)......................................................................................................... 15

4) Pont dalle en béton précontraint (PSI-DP) .............................................................................................. 16

5) Les ponts mixtes (PSI-OM)..................................................................................................................... 17

III. Choix de la variante .................................................................................................................................... 18

1) Objectif et contenu de l’étude ................................................................................................................. 20

2) Débit de dimensionnement ...................................................................................................................... 20

Chapitre III : Etude de l’ouvrage retenu .................................................................................................................... 21

I. Profil longitudinal :......................................................................................................................................... 22

II. Profil transversal : ....................................................................................................................................... 23

Chapitre IV : Calcul du CRT ..................................................................................................................................... 27

I. Géométrie de la poutre ................................................................................................................................... 28

II. Calcul du coefficient de répartition transversale (CRT) ............................................................................. 29

1) Rigidité de torsion ................................................................................................................................... 30

2) Paramètres fondamentaux ....................................................................................................................... 31

3) Méthode de Guyon-Massonnet ............................................................................................................... 31

4) Détermination des lignes d’influences du CRT ...................................................................................... 31

Chapitre V : Evaluation des charges.......................................................................................................................... 40

I. Evaluation des surcharges ferroviaires ........................................................................................................... 41

1) Les charges verticales.............................................................................................................................. 41

2) Les effets dynamiques : ........................................................................................................................... 43

3) Les forces de démarrage et de freinage : ................................................................................................. 44

4) L’effort de lacet : ..................................................................................................................................... 44

5) Les forces centrifuges : ........................................................................................................................... 44

Chapitre VI : Calcul des sollicitations ....................................................................................................................... 46

II. Sollicitations dues à la charge permanente ................................................................................................. 47

1) Valeur de la charge :................................................................................................................................ 47

2) Moment fléchissant : ............................................................................................................................... 49