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    Chaussée - Docx WJ

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    Le document décrit le processus de dimensionnement des chaussées en utilisant le logiciel Alizé. Il présente plusieurs structures testées et vérifie les déformations par rapport aux valeurs admissibles pour chaque couche. La structure finale retenue respecte les conditions limites avec une épaisseur optimisée de la couche d'assise.

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    Chapitre N° :

    Dimensionnement de
    la chaussée

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    I. Introduction :
    Le choix de conception des chaussées neuves et de la réhabilitation des chaussées
    existantes rentrent dans un cadre technico-économique large de gestion du réseau routier par
    le maitre de l’ouvrage. Pour le dimensionnement, on procède comme suit :

     On définit un modèle de calcul mécanique de la chaussée pour calculer les


    sollicitations engendrées par le passage de l’essieu de référence (13 tonnes en
    Tunisie et en France),
     On calcule les sollicitations admissibles pour chaque couche sujette à des
    déformations (en fonction de la famille de chaussée adoptée) et pour le sol
    support,
     On ajuste le modèle mécanique de calcul.

    Le but du dimensionnement structurel étant de définir les conditions optimales pour


    l'exécution des différentes couches de la chaussée et, principalement, leur épaisseur, on doit, à
    cet effet, tenir compte des facteurs de sollicitation de la chaussée.

    II. Modélisation de la structure avec le logiciel ALIZE :


    Alizé-LCPC [7] met en œuvre la méthode rationnelle de dimensionnement des
    structures de chaussées développée par le LCPC et le SETRA.

    Il permet de dimensionner les structures de chaussée par des données du trafic bien
    précises et d’optimiser les épaisseurs de chaussée au maximum selon une méthode rationnelle
    de calcul et de comparer les contraintes σ et les déformations ε obtenues aux contraintes et
    déformations admissibles par les matériaux utilisés.

    La première étape consiste à faire un Pré-dimensionnements de la structure de


    chaussée et l’introduire au niveau du logiciel ALIZE, le Pré-dimensionnements de la structure
    utilisé est le suivant :

    ‣ Une couche de surface en béton bitumineux


    ‣ Une couche d’assise en grave bitume
    ‣ Une couche de fondation en grave reconstitué humidifié GRH
    ‣ Une couche de forme en grave non traité GNT
    ‣ Plate-forme de sol support de classe PF2
    ‣

    [Tapez un texte] Page 2


    [Tapez le titre du document]

    III. Vérification de la structure


    Avec toutes les hypothèses considérées, la structure de chaussée est vérifiée
    puisqu’elle respecte les conditions limitent de déformation

    Déformation calculée < déformation admissible sous la couche de base de GB3 ainsi
    que celle du sol et du GNT.

    Nous proposons le corps de chaussée suivant comme première structure avec les
    épaisseurs suivantes :

    Section proposé Epaisseur (cm)


    Béton bitumineux 6
    Grave bitume 10
    GRH 15
    GNT 15
    PF Infini

    Tableau : la structure de chaussée introduite

    Figure : la structure de chaussée introduite sur Alizé

    [Tapez un texte] Page 3


    [Tapez le titre du document]

    Figure : Vérification des contraintes de la structure 1

     Interprétation des résultats :

    ε z , adm=527.9 μ . déf > ε z=360.2 μ . déf → Non vérifiée

    ε t , adm=150.8 μ . déf > ε t =93.98 μ .déf → Non vérifiée


     Nous ne pouvons pas retenir cette structure car la valeur de la déformation
    admissible n’est pas vérifiée.

    Figure : la structure 2 de chaussée introduite sur Alizé

    [Tapez un texte] Page 4


    [Tapez le titre du document]

    Figure : Vérification des contraintes de la structure 2

     Interprétation des résultats :

    ε z , adm=323.1 μ . déf > ε z=360.2 μ .déf → vérifiée

    ε t , adm=111.1 μ . déf >ε t=93.98 μ . déf → Non vérifiée


     Nous ne pouvons pas retenir cette structure car la valeur de la
    déformation admissible n’est pas vérifiée.

    Figure : la structure 3 de chaussée introduite sur Alizé

    [Tapez un texte] Page 5


    [Tapez le titre du document]

    Figure : Vérification des contraintes de la structure 3

     Interprétation des résultats :


    ε z , adm=215.4 μ . déf >ε z =360.2 μ . déf → vérifiée

    ε z , adm=85.5 μ . déf >ε z=93.98 μ . déf → vérifiée


     Nous pouvons retenir cette structure car la valeur de la déformation
    admissible est vérifiée.

    La dernière étape consiste à fixer les épaisseurs de couche de surface et de couche de


    fondation, et faire varier uniquement l’épaisseur de la couche d’assise, afin de trouver une
    solution où les déformations sont inférieures aux déformations admissibles.

    Les résultats de calcul obtenus par ALIZE sont illustrés dans le tableau ci-dessous :

    Déformation Déformation
    Section courante Epaisseur (cm) Module (MPa)
    calculée (x106) admissible (x106)

    Béton bitumineux 2 6 2910 - -


    Grave bitume 3 20 5220 85.5 93.98
    GRH 25 360 - -
    GNT 25 600 - -
    PF Infini 50 215.4 360.2

    Tableau : Vérification de la structure de la section courante pour T=23°C

    IV. Conclusion :
    [Tapez un texte] Page 6
    [Tapez le titre du document]

    Couche de roulement 6 cm

    Couche de base 20 cm

    Couche de fondation 25cm

    Couche de forme 25cm

    Figure : la structure finale de la chaussée.

    [Tapez un texte] Page 7

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