Table Des Matières

Table Des Matières
CHAPITRE 1 : Mise en situation du projet .......................................................................... 1
I. Introduction ......................................................................................................................... 1
1. Présentation de la société: .............................................................................................. 2
2. Présentation du projet ..................................................................................................... 3
II. Conception structurale ....................................................................................................... 3
1. Géométrie ....................................................................................................................... 4
1.1 Structure porteuse ..................................................................................................... 4
1.1.1 Portique ............................................................................................................. 4
1.1.2 Panne ................................................................................................................. 4
1.1.3 Lisse .................................................................................................................. 5
1.1.4 Contreventement ............................................................................................... 5
1.2 Critères de choix : .................................................................................................... 6
2. Les normes et les règles de calcul .................................................................................. 6
3. Logiciels et outils numériques ........................................................................................ 7
4. Données de base et hypothèses de calcul : ..................................................................... 7
4.1 Caractéristiques de l’acier ........................................................................................ 7
4.2 Caractéristiques du béton ......................................................................................... 7
4.3 Caractéristiques d’acier : .......................................................................................... 8
4.4 Coefficients de sécurité γM ....................................................................................... 8
III. Problématique : ................................................................................................................ 8
CHAPITRE 2 : Etude du vent ................................................................................................ 9
I. Introduction : ....................................................................................................................... 9
II. Calcul du vent : .................................................................................................................. 9
III. Calcul du Vent normal Wn :........................................................................................... 14
VI. Conclusion : ................................................................................................................... 15
CHAPITRE 3 : Dimensionnement des éléments enveloppe ............................................... 16
I. Dimensionnement des pannes ........................................................................................... 16

1. Introduction .................................................................................................................. 16
2. Détermination des sollicitations ................................................................................... 16
2.1 Hypothèses ............................................................................................................. 16
2.2 Combinaison des charges ...................................................................................... 17
3. Pré-dimensionnement ................................................................................................... 18
4. Vérification de la résistance ......................................................................................... 19
5. Calcul et dimensionnement des liernes ........................................................................ 21
5.1 Dimensionnement des tiges des suspentes : ........................................................... 22
5.2 Dimensionnement d’élément de compression : ..................................................... 23
6. Dimensionnement des Lisses de bardege ..................................................................... 24
6.1 Introduction ............................................................................................................ 24
6.2 Efforts sollicitant la lisse : ...................................................................................... 24
a. Les surcharges climatiques ................................................................................... 24
b. Les charges permanentes ...................................................................................... 25
6.3 Combinaison des charges ....................................................................................... 25
6.4 Pré-dimensionnement ............................................................................................ 25
6.5 Calcul en flexion horizontale ................................................................................. 26
7. Dimensionnement des suspentes .................................................................................. 28
7.1 Introduction ............................................................................................................ 28
7.2 Détermination des efforts dans les suspentes ......................................................... 28
7.3 Dimensionnement des tiges des suspentes ............................................................ 29
7.4 Dimensionnement d’élément de compression........................................................ 29
II. Calcul de l’échantignolle : ............................................................................................... 30
1. condition à vérifier: ...................................................................................................... 31
2. Calcul des boulons ...................................................................................................... 32
III. Conclusion ...................................................................................................................... 33
Chapitre 4: Action du pont roulant et dimensionnement duchemin de roulement ........ 34
I. Introduction : ..................................................................................................................... 34
II. Pont roulant : ................................................................................................................... 34
1. Caractéristiques du pont roulant :................................................................................. 34
2. Actions dues au pont roulant : ...................................................................................... 35
3. Choix du pont roulant et du rail ................................................................................... 35
3.1 Pont roulant ............................................................................................................ 35
3.2 Choix du rail ........................................................................................................... 36
III. Actions dues au pont roulant : ........................................................................................ 37
1. Charges verticales ........................................................................................................ 37
2. Charges horizontales transversales : 𝑸𝒌,T ................................................................... 38
3. Charges horizontales longitudinales : 𝑸𝒌, ................................................................... 39
IV. Etude de la poutre de roulement..................................................................................... 40
1. Pré dimensionnement ................................................................................................... 41
1.1 Flèche verticale : .................................................................................................... 41
1.2 Flèche horizontale : ................................................................................................ 43
2. Sécurité structural de la poutre de roulement : ............................................................. 44
2.1 Calcul des sollicitations :........................................................................................ 44
a. Efforts intérieurs dues au poids propre : ............................................................... 45
b. Efforts dues à Qk,max ............................................................................................. 45
C. c. Efforts intérieurs dues aux forces transversales Qk,T ....................................... 45
d. Efforts dus aux forces longitudinales Q,k,L : ....................................................... 46
e. Résumé des efforts intérieurs : HEA 300 ............................................................. 47
-......................................................................................................................................... 47
2.2 Calcul des contraintes : .......................................................................................... 47
2.3 vérification de la stabilité : ..................................................................................... 48
a. Caractéristiques de l’aile supérieure : ................................................................... 49
b. Efforts intérieurs : ................................................................................................. 49
c. Vérification : ......................................................................................................... 49
2.4 Vérification de l’effort tranchant : ......................................................................... 50
2.5 Effets des forces concentrés introduits par les galets : ........................................... 50
a. Contraintes locales : ............................................................................................. 50
b. Voilement local : .................................................................................................. 51
2.6 Déversement de la poutre de roulement ................................................................. 52
V. Conclusion: ...................................................................................................................... 52
Chapitre 5 : ETUDE DE PORTIQUE.................................................................................. 53
I. Introduction : ..................................................................................................................... 53
1.Portique du projet .......................................................................................................... 53
2. Etude des chargements sur le portique : ....................................................................... 54
3. Combinaisons d’actions ............................................................................................... 54
3.1 Combinaisons d’actions à ELU .............................................................................. 54
3.2 Combinaisons d’actions à ELS ............................................................................. 55
4. Prédimensionnement des éléments de portique par logiciel ROBOT : ........................ 56
4.1 Chargement ............................................................................................................ 56
4.2 Combinaisons de charge......................................................................................... 56
4.3 Saisie des familles et paramètres d’instabilité........................................................ 56
4.3 Résultat ................................................................................................................... 56
5. Etude de rigidité ........................................................................................................... 57
5.1 Introduction ............................................................................................................ 57
5.2 Classification selon la rigidité : .............................................................................. 57
5.3 Classification à base de contreventement ............................................................... 58
5.4 Dimensionnement des éléments à l’aide du logiciel ROBOT : ............................. 59
II. Vérification des éléments du portique : ........................................................................... 61
1. Traverse ........................................................................................................................ 61
2. Poteaux de rive : .......................................................................................................... 69
III. Conclusion :.................................................................................................................... 73
CHAPITRE 6 : Modélisation 3D .......................................................................................... 74
I. Modélisation 3D : ............................................................................................................. 74
II. Étude de la structure ........................................................................................................ 74
1. Saisie de la structure ..................................................................................................... 74
2. Chargement .................................................................................................................. 75
3. Saisie des familles et paramètres d’instabilité.............................................................. 75
III. Résultat dimensionnement 3D : ..................................................................................... 75
1. Résultat vérification 3D à l’ELU : ............................................................................... 75
IV. Conclusion : ................................................................................................................... 76
Chapitre 7 : Assemblage ........................................................................................................ 77
I. Introduction : ..................................................................................................................... 77
II. Assemblage traverse-traverse .......................................................................................... 77
1. Assemblage .................................................................................................................. 77
2. Vérification de l’assemblage : ...................................................................................... 79
2.1 Conception ............................................................................................................. 79
b.2.2 Résistance de l’assemblage au moment fléchissant ............................................ 80
c.2.3 Résistance des boulons à la traction .................................................................... 80
d.2.4 Résistance des boulons vis-à-vis l’effort tranchant ............................................. 80
e.2.5 Vérification de l’âme de la traverse en traction ................................................... 81
2.6 Vérification de l’âme de la traverse dans la zone comprimée ................................ 81
III. Assemblage poteau-traverse ........................................................................................... 81
1. Caractéristiques ............................................................................................................ 81
2. Vérification de l’assemblage : ...................................................................................... 83
2.1 Résistance de l’assemblage au moment fléchissant : ............................................. 84
2.2 Vérification de l’âme de poteau : ........................................................................... 85
Vérification de l’âme du poteau vis-à-vis le voilement ........................................... 85
Résistance de l’âme du poteau dans la zone cisaillée .............................................. 85
IV. Assemblage de pied de poteau encastré : ....................................................................... 86
1. Introduction : ................................................................................................................ 86
2. Chargement et combinaisons : ..................................................................................... 86
3. Nécessité de la bêche : ................................................................................................. 89
Chapitre 8 :Etude des fondations ......................................................................................... 91
I. Introduction : ..................................................................................................................... 91
II. Dimensionnement des éléments de la fondation : ........................................................... 91
III. Dimensionnement de la semelle 38 :.............................................................................. 92
1. En plan.......................................................................................................................... 92
2. En élévation .................................................................................................................. 93
3. Ferraillage..................................................................................................................... 94
3.1 Armature parallèle au sens b : ................................................................................ 94
3.2 Armature parallèle au sens a : ................................................................................ 94
IV. Vérification de l’effort tranchant : ................................................................................. 95
V. Dimension du gros béton ................................................................................................. 95
VI. Conclusion : ................................................................................................................... 96
Conclusion ............................................................................................................................... 97
Références bibliographiques ................................................................................................. 98

Liste des figures
Figure 1 : Extrait de vue satellitaire de la zone d’implantation du projet .................................. 2
Figure 2 : Les formes de contreventement ................................................................................. 6
Figure 3 : Données géometriques de la construction ................................................................. 9
Figure 4 : Schéma explicatif de l’Orientation de la panne ....................................................... 16
Figure 5 : Diagrammes des efforts intérieurs dans le plan y-y................................................. 17
Figure 6 : Diagrammes des efforts intérieurs dans le plan z-z ................................................. 17
Figure 7 : schéma mécanique d’une panne a l’ELS ................................................................. 18
Figure 8 : Répartition d’exécution des pannes ......................................................................... 19
Figure 9 : Sollicitations d’une panne dans le plan (z-z) ........................................................... 20
Figure 10 : coupe transversale d’une ½ toiture ........................................................................ 21
Figure 11 : Illustration toiture et efforts dans les liernes .......................................................... 22
Figure 14 : Schéma d’une lisse ................................................................................................ 24
Figure 12 : Schéma de l’élément de compression .................................................................... 23
Figure 13 : Dimension des liernes ............................................................................................ 23
Figure 15 : la repartition des charges sur les lisses de long pan. .............................................. 25
Figure 16 : Schéma statique de la lisse avec suspente. ............................................................ 27
Figure 17 : schéma mécaniques des suspentes ......................................................................... 28
Figure 18 : échantignole ........................................................................................................... 32
Figure 19 : Caractéristiques du chariot treuil ........................................................................... 36
Figure 20 : rail en fer plat soudé .............................................................................................. 36
Figure 21 : Charges verticales des galets exercées sur la poutre de roulement de gauche ...... 37
Figure 22 : Coefficient de levage ξ en fonction de la vitesse de levage Vl ............................. 38
Figure 23 : Cheminement des forces transversales du pont roulant ......................................... 38
Figure 24 : Abaque du coeffecient λ ........................................................................................ 39
Figure 25 : Forces horizontales agissant dans le sens de la voie de roulement ........................ 39
Figure 26 : poutre de roulement ............................................................................................... 40
Figure 27 : Déformation w de la poutre de roulement sous la paire des charges verticales
Qk,max ..................................................................................................................................... 41
Figure 28 : La ligne d’influence de la flèche pour un profilé IPE 100 .................................... 42
Figure 29 : Déformation de la poutre de roulement sous la paire des charges horizontales Qk,T
.................................................................................................................................................. 43
Figure 30 : Caractéristiques géométriques du profilé HEA300+KSN50x30 ........................... 43
Figure 32 : Force longitudinale Qk,L et excentrement ............................................................ 47
Figure 31 : Force transversale Qk,t et excentrement ................................................................ 46
Figure 33 : positions des points de calcul des contraintes ........................................................ 48
Figure 34 : Longueur participante Ss par diffusion de l’effort suite à une force concentrée Fed
.................................................................................................................................................. 51
Figure 35 :Vue 2D du portique ................................................................................................ 53
Figure 36 : Modèle 2D d’un portique intermédiaire ................................................................ 56
Figure 37 : résultats de dimensionnement 2d à L’ELU............................................................ 57
Figure 38. Cadre tenu et non tenu latéralement........................................................................ 58
Figure 39 : Effet de la rigidité d’un contreventement de toiture .............................................. 59
Figure 40 : Déplacement maximal du portique et réactions aux pieds des poteaux ................ 59
Figure 41 : Les contraintes maximales et minimales ............................................................... 60
Figure 42 : Résultats de dimensionnement 2D à ELU ............................................................. 60
Figure 43 : Résultats de vérification 2D à ELS ........................................................................ 61
Figure 44 : Résultats de vérification 2D à ELS ........................................................................ 61
Figure 45 : Diagramme du moment de la traverse ................................................................... 62
Figure 46 : Diagramme de l’effort normal ............................................................................... 62
Figure 47 : Diagramme de l’effort tranchant ........................................................................... 62
Figure 48 : Diagramme du moment de la traverse ................................................................... 68
Figure 49 : Modèle 3D ............................................................................................................. 74
Figure 50 : résultats de dimensionnement 3D .......................................................................... 75
Figure 51 : Assemblage étudié ................................................................................................. 77
Figure 52 : schéma mécanique d’assemblage au faitage ......................................................... 79
Figure 53 : schéma d’assemblage au faitage ............................................................................ 79
Figure 54 : Assemblage étudié ................................................................................................. 82
Figure 55 : schéma de l’assemblage ......................................................................................... 83
Figure 56 : schéma de l’assemblage ......................................................................................... 90
Figure 57 : assemblage ............................................................................................................. 90
Figure 58 : implantation de la semelle étudiée ......................................................................... 91
Figure 59 : fondation ................................................................................................................ 96
Liste des tableaux
Tableau 1 : Données du projet.................................................................................................... 3
Tableau 2. Les valeurs de sécurité γm ........................................................................................ 8
Tableau 3 : caractéristiques du projet ......................................................................................... 9
Tableau 4. Démarche de calcul du vent ................................................................................... 14
Tableau 5. Comparaison des résultats avec le calcul Robot..................................................... 14
Tableau 6. Calcul du vent normal ............................................................................................ 14
Tableau 7. Evaluation des charges ........................................................................................... 17
Tableau 8 : combinaisons des charges ..................................................................................... 17
Tableau 9 : Caractéristiques des profilés .................................................................................. 18
Tableau 10 : combinaison des charges ..................................................................................... 19
Tableau 11. paramètres du profilé IPE 120 .............................................................................. 19
Tableau 12. Paramètres des différentes variantes .................................................................... 20
Tableau 13. Vérifications de la panne ...................................................................................... 21
Tableau 14 : calcul des liernes ................................................................................................. 22
Tableau 15. Dimensionnement de l’élément de compression .................................................. 23
Tableau 16 : combinaisons des charges ................................................................................... 25
Tableau 17. Combinaison de charge ........................................................................................ 26
Tableau 18. Vérification de la résistance ................................................................................. 28
Tableau 19. Calcul des liernes .................................................................................................. 29
Tableau 20. Les valeurs caractéristiques du pont roulant ZLK ................................................ 35
Tableau 21. Valeurs maximales des sollicitations obtenues par les lignes d’influences ......... 45
Tableau 22. Résumé des efforts intérieurs : HEA 300 ............................................................. 47
Tableau 23. Les contraintes normales en travée ...................................................................... 48
Tableau 24. Chargement sur le portique .................................................................................. 54
Tableau 25 : Coefficient de combinaison de la charge permanent .......................................... 55
Tableau 26: Coefficient de combinaison de la charge exploitation ......................................... 55
Tableau 27. Caractéristiques géométriques, plastique du profilé HEA 240 ............................ 62
Tableau 28 : vérification de la résistance de la traverse ........................................................... 63
Tableau 29. Vérification vis-à-vis le flambement .................................................................... 67
Tableau 30. Paramètres du moment critique Mcr .................................................................... 67
Tableau 31. Vérification au déversement ................................................................................. 68
Tableau 32 : sollicitations du poteau ........................................................................................ 69
Tableau 33. Caractéristiques géométriques de la section HEA 280 ........................................ 69
Tableau 34. Vérification de la résistance du poteau ................................................................. 70
Tableau 35. Les paramètres du moment critique sont les suivants : ........................................ 71
Tableau 36. Vérification du risque de déversement ................................................................. 71
Tableau 37. Flambement dans le plan autour l'axe yy ............................................................. 72
Tableau 38. Flambement dans le plan (z-z) ............................................................................. 73
Tableau 39. Tableau des sollicitations pour la combinaison (ELU 113) ................................. 78
Tableau 40. Tableau de données de section des traverses HEA240 (35et 33) ......................... 78
Tableau 41. Choix des boulons ................................................................................................ 78
Tableau 42. Conception de l’assemblage ................................................................................. 79
Tableau 43. Résistance de l’assemblage au moment fléchissant ............................................. 80
Tableau 44. Résistance des boulons à la traction ..................................................................... 80
Tableau 45. Résistance des boulons vis-à-vis l’effort tranchant .............................................. 80
Tableau 46. Vérification de l’âme de la traverse en traction.................................................... 81
Tableau 47. Vérification de l’âme de la traverse dans la zone comprimée .............................. 81
Tableau 48 : Sollicitations ........................................................................................................ 82
Tableau 49 : Tableau de données de section du poteau HEA 240 : ......................................... 82
Tableau 50. Tableau de données de section du poteau HEA 280 ............................................ 83
Tableau 51. Boulon HR M22 de classe 8.8 .............................................................................. 83
Tableau 52. Caractéristiques de la section ............................................................................... 89
Etude et Conception d’un bâtiment industriel avec deux ponts roulants ENIS 2019
CHAPITRE 1 : Mise en situation du projet
I. Introduction
Dans le cadre de notre formation d’ingénieur en génie civil à l’ENIS, notre cycle se termine par
un projet de fin d’études qui nous permet à se préparer de s’intégrer dans le milieu professionnel
et de mettre en pratique nos connaissances théoriques en touchant de près les réalités de
l’entreprise.
Notre étude a pour objet la conception et le dimensionnement d’un bâtiment industriel à double
portique.
Ce projet a été proposé par le bureau d’études « Industrial Engineering Technologies (IET)» et
sera construit au profit de la société « TCC » Sfax oïl field, une usine implantée à route Gabes
dans le gouvernorat de Sfax.
Dans le domaine de construction des bâtiments industriels, le matériau le plus couramment

utilisé est l’acier, vu que les structures métalliques présentent de nombreux avantages par
rapport aux structures en béton armé ou précontraint, à savoir la capacité mécanique, la rapidité
d’exécution, etc.
Les axes principaux de l’étude sont la conception et le dimensionnement de la charpente

métallique. La conception de la structure porteuse d’un ouvrage est basée sur son utilisation
prévue, soit essentiellement ses caractéristiques de résistance et de déformabilité. Elle est donc
fortement influencée par les propriétés des matériaux qui la composent. En effet, un projet de
charpente métallique doit être conçu et élaboré de façon à ce que les propriétés du matériau
acier soient utilisées au mieux, soit sa haute résistance mécanique, sa ductilité et sa soudabilité.
Le dimensionnement doit reposer sur un concept clair, définissant les types de vérifications à
effectuer pour garantir une bonne aptitude au service et assurer une sécurité structurale
suffisante. Le dimensionnement de la structure se fait moyennant le logiciel Robot Millenium.
Le présent rapport comporte 8 chapitres :
Le premier chapitre sera consacré à la présentation de l’entreprise d’accueil ainsi que le projet
accordé à savoir la description architecturale et fonctionnelle, la zone d’implantation et les
hypothèses et les normes de calcul.
SGHARI SABRINE |Page1

Dans le deuxième chapitre, nous allons définir les actions du vent appliquées à la structure et
les combinaisons d’actions à considérer.
Le troisième chapitre sera réservé au calcul et à la vérification de quelques éléments de la

structure, à savoir le dimensionnement des pannes, des lisses de bardage, des échantignoles.
Dans le quatrième chapitre, nous allons calculer les actions dues au pont roulant, dimensionner
et vérifier la poutre de roulement.
Dans le cinquième chapitre on s’intéresse au calcul et à la vérification des éléments de portiques
Le chapitre sept sera sacré au calcul des assemblages, nous nous s’intéressons plus
particulièrement aux assemblages suivants : assemblage traverse-traverse, assemblage angle de
portique et assemblage en pied de poteau encastré
Le chapitre huit fera l’objet de l’étude de fondations.
Figure 1 : Extrait de vue satellitaire de la zone d’implantation du projet
1. Présentation de la société:
L’IET qui fait partie de la société SOCOMENIN est spécialisé dans la conception des structures
métalliques (bâtiments industriels, tours, plates-formes…) et dans la conception mécanique de

l’industrie pétrolière et de processus (appareils à pression, échangeurs de chaleur, colonnes de

distillation, réservoirs, manifolds, …).
2. Présentation du projet
Le bâtiment, objet de la présente étude est un bâtiment industriel de 8 m de hauteur et de

9portiques double à 4 versants dont munis de deux ponts roulants. Ces ponts sont situés à 6,65m.
Portée totale des deux portiques 40 m

Porté d’un seul portique 20 m
Long-pan 48 m
Hauteur du poteau 8m
pente 26%
Bardage couverture
Bardage long-pan Panneaux sandwich
Bardage pignon
Portes 2 portes de 3.2×3.2 Situés au pignon
1 porte 2.1×1
Fenêtres 42 fenêtres de 1.1×48 situés au long-pan
Tableau 1 : Données du projet
II. Conception structurale
La conception est la démarche qui donne une cohérence et une efficacité optimale au projet.
Son choix a été guidé par le souci de répondre aux exigences fonctionnelles, économiques et de
résistance. En effet, ce choix consiste à sélectionner la variante la plus appropriée, en tenant
compte des critères de résistance d’une part et des critères économiques et technologiques
d’autre part. Le système porteur principal de l’ouvrage sera constitué de neuf portiques
Dans ce cas, nous adopterons la variante suivante : une structure en portiques à âme pleine avec
des traverses brisées à profilés laminés (pente de 26 %). Ce type de portique est souvent adopté
pour les structures de faible portée en raison de leurs multiples avantages telle que la simplicité
de l’exécution, L’espacement des portiques est imposé par le bardage qui repose sur des appuis
tous les6 m. On prévoit des encastrements aux liaisons poutre-poteaux avec des renforts dans

les zones les plus sollicitées. En effet, si toutes les liaisons sont des articulations, le système
sera instable et les déplacements peuvent augmenter sans faire intervenir la résistance des
barres. L’utilisation des jarrets aux endroits des encastrements poutre-poteau et du faîtage
présente à la fois l’avantage de réduire la hauteur nécessaire de la poutre et d’avoir un
assemblage encastré plus efficace. En pieds de poteau, la solution retenue est une liaison
encastrement.
Pour limiter les déplacements horizontaux imposés par les charges agissant
perpendiculairement au plan du portique, un système de contreventement doit être placé au
niveau de deux faces long pan, et puisque les portiques (avec encastrement en tête des poteaux)
sont incapables de résister aux charges horizontales agissant dans leur plan.
Les contreventements doivent être disposés le plus symétriquement possible et de préférence

sans décalage.
1. Géométrie
Le bâtiment est une structure en acier contreventée dont les dimensions principales sont les
suivantes : 48×40×10,75
1.1 Structure porteuse
Les ossatures métalliques permettent de fermer des surfaces importantes en limitant la présence
de porteurs verticaux.
1.1.1 Portique
Les portiques sont composés d’un ensemble de poteaux-traverses. Ils sont fréquemment
renforcés par des jarrets au niveau des assemblages dans le but de rigidifier la structure en
diminuant son poids propre. Leurs rôles consistent à faire face aux effets du vent et des charges
permanentes et le transmettre ces derniers à la fondation par l’intermédiaire des appuis.
1.1.2 Panne
Les pannes ont pour fonction de supporter la couverture et de transmettre aux éléments porteurs
les efforts subis par celle-ci. On peut définir les pannes comme étant des poutres destinées à

transmettre les charges et les surcharges s’appliquant sur la couverture à la traverse. Le choix
du profilé des pannes en fonction du type de la couverture et des charges qui leur sont appliqués.
1.1.3 Lisse
Tout comme les pannes, ils ont pour fonction de supporter les charges du bardage et de l’effet
de vent et de les transmettre aux poteaux. Le choix du type des lisses dépend de l’entraxe entre
les lisses et les charges qui les supportent.
1.1.4 Contreventement
Le contreventement doit reprendre l’action du vent. Il a cependant d’autres fonctions souvent

tout aussi importantes.
Ainsi, les trois fonctions principales des contreventements sont :
 Assurer la stabilité statique de la structure : Il s’agit ici d’assurer l’équilibre des

Charges horizontales agissants sur la structure, c.à.d. garantir leur cheminement
Jusqu’aux fondations.
 Limiter les déformations : Assurer la répartition des effets locaux des forces
transversales entre plusieurs portiques et par conséquent, les déplacements
transversaux seront réduits d’une manière importante.
 Assurer la stabilité de la forme : A cause des risques d’instabilité de forme pour les
aciers (flambement, voilement, déversement) il faut soit augmenter la section des
profilés, soit diminuer leurs longueurs libres. Dans ce sens, les contreventements
peuvent avoir pour rôle complémentaire la création d’appuis, « dits points fixes
nécessaires à la stabilisation des éléments porteurs comprimés.
Nous retenons le choix des portiques (avec des encastrements en tête de portique) qui sont
capables de résister aux charges horizontales agissant dans leur plan.
Les types de contreventement utilisés dans notre structure sont :
 Le contreventement de façade :
Ils sont placés verticalement dans le long-pan et servent à compenser les efforts dus aux
dilatations thermiques et transmettre les efforts au pied de poteau.

 Le contreventement horizontal :
Ils sont disposés longitudinalement au niveau de la toiture; pour rigidifier la structure. Pour des
bâtiments de faible longueur, il suffit de placer un système de contreventement juste au niveau
des portiques de rives. Pour des bâtiments de grande longueur, nous plaçons des
contreventements au niveau des portiques de rives. C’est le cas de notre étude.
Il existe plusieurs configurations pour les systèmes de contreventement parmi lesquelles on peut
citer :
Figure 2 : Les formes de contreventement
1.2 Critères de choix :
Pour les contreventements en V et en V renversé présentent un déplacement latéral supérieur à

celui en X. Ceci nous permet de dire que les configurations en X est plus rigides que celles en
V et VR ; les configurations en V et V renversé montrent qu’elles sont moins sensibles à une
variation de la réponse sismique ce qui leur confère un meilleur comportement que celui de la
configuration en X pourtant plus rigide.
2. Les normes et les règles de calcul
 Règles NV65 modifiées 99 : il s’agit des règles qui ont pour but de fixer les valeurs
des surcharges climatiques (vent) et de donner les méthodes d’évaluation des efforts
correspondants sur l’ensemble ou bien les différentes parties d’une construction
 BAEL91béton armé suivant la méthode des états limites"
 L’Eurocode 3 :qui porte sur la conception et le calcul des bâtiments et des ouvrages
de génie civil en acier.

 Normes « structures porteuses » de la SIA basées sur les normes européennes.
3. Logiciels et outils numériques
Les logiciels utilisés lors de l’étude du projet sont :
 ROBOT (version 2019) pour le calcul des sollicitations et dimensionnement de la structure.

 AUTOCAD pour le traçage des plans détails.
 EXCEL pour la programmation des vérifications.
4. Données de base et hypothèses de calcul :
4.1 Caractéristiques de l’acier
L’ossature de la structure sera constituée d’acier S235 ayant les caractéristiques suivantes :
 Limite d’élasticité : Fy= 235 MPa.

 Module d’élasticité : E= 2.1 105MPa.
 Module d’élasticité transversale : G = 81000 MPa.
 Coefficient de Poisson: = 0.3.
4.2 Caractéristiques du béton
Pour la réalisation des fondations et des planchers, on utilise un béton dont les caractéristiques
sont les suivants :
 Poids volumique : ρ=25 KN/m3

 Résistance caractéristique à la compression fc28=25 MPa
 Résistance caractéristique à la traction ft 28=2.1 MPa
 Dosage en ciment : 350 kg /m3.
 Le coefficient partiel de sécurité du béton 𝛾𝑏 =1.5
 La contrainte admissible en compression du béton à l’ELU :
f c 28 25
f bu  0.85  0.85  14.17 MPa
 b 1.5
 La contrainte admissible en compression du béton à l’ELS :

 bc  0.6  fc 28  0.6  25  15MPa.

4.3 Caractéristiques d’acier :
 Pour le ferraillage des fondations on a utilisé :

 Des aciers de haute adhérence (HA) ayant une limite d’élasticité 400
 Résistance de calcul = 347.83 Mpa
 Des aciers ronds lisses de limite d’élasticité de 235 MPa
4.4 Coefficients de sécurité γM
Ce coefficient tient compte de la différence entre la propriété réelle d’un matériau et la propriété
caractéristique due à l’écart des propriétés des matériaux de la construction par rapport à celles
des éprouvettes utilisées pour les essais. Le tableau suivant récapitule les valeurs de sécurité γm
sur les résistances :
Résistance Symbole Paramètres Valeurs

concernée
γM0 Class Brute :acier sont 1
Résistance des e 1,2 agrées
sections et 3 Brute :acier ne 1.1
sont pas agrées
γM1 Classe 4 1.1
γM2 Nette au droit des trous 1.25
Résistances des γMB Résistance au cisaillement 1.25
assemblages Résistance à la traction 1.5
Résistance des γMS ELU 1.25
boulons HR au ELS 1.1
glissement
Tableau 2. Les valeurs de sécurité γm
III. Problématique :
Notre travail consiste à faire l’étude complète et le dimensionnement des différents éléments
de ce projet.
Avec le logiciel ROBOT on analyse plusieurs variantes des différents éléments. Puis on vérifie
ces résultats avec un calcul manuel. En se basant sur les résultats de l’estimation de cout, on
choisit la variante la plus économique en termes de poids.

CHAPITRE 2 : Etude du vent
I. Introduction :
L'effet du vent se traduit par une pression q en daN/m² surfacique sur les parois verticales et sur
la toiture. C’est une surcharge qui dépend de la vitesse du vent, de la hauteur de la construction,
de la nature de l’exposition, de la position par rapport au sol, perméabilité des parois,
constructions voisines, des dimensions de la construction et de la forme de la construction.
Catégorie de la construction industrielle

Configuration locale du terrain exposé
Zone du vent Région II
Vitesse du vent 33.8 m/s
Pente de la toiture 26%
perméabilité μ ≤ 5% : construction fermée
Tableau 3 : caractéristiques du projet
Figure 3 : Données géometriques de la construction
II. Calcul du vent :
Etape n° Paramètre de calcul Principe de détermination

Libelle désignation Référence valeur
Détermination des paramètres de calcul
1 𝑞10 𝑛 Pression dynamique du vent 𝑉𝑛 10 = 33,8 𝑚/𝑠. 70𝑑𝑎𝑁/𝑚²

𝑞ℎ Pression dynamique de 𝑞ℎ = 𝑞10 ∗ 𝐾ℎ 71.12daN/m

calcul 𝐻 + 18 ²
= 𝑞10 ∗ 2.5 ∗
𝐻 + 60
10.75 + 18
= 70 ∗ 2.5 ∗
10.75 + 60
𝑞ℎ = 71.12𝑑𝑎𝑁/𝑚²
𝐾𝑠 Effet de site Tableau choix du coefficient 1.3
de site
𝐾𝑚 Effet de masque notre construction du vent 1
n.est pas masqué, donc il n’y a
pas
des réductions des actions du
vent
𝛽 1
𝛿 coefficient de réduction pour Diagramme : coefficient de 0.86
les pannes réduction d des pressions
Coefficient de réduction dynamiques pour les grandes 0.84
pour les poteaux de rive surfaces
Coeffecient de réduction 0.825
pour les poteaux
intermédiaires
2 Coefficient de trainé extérieur 𝐶𝑒
Parois 𝐶𝑒 Face au vent 𝛿𝑎 +0.8
verticales 𝛿𝑏 +0.8
Face sous vent ℎ 10,75 -0.318
𝜆𝑎 = 𝑎 = = 0,224<0.5
48
Alors 𝛿𝑎 = 0.86
Ce = −(1.3 ∗ γa − 0.8)
Selon les Règles NV 65 -0.25
toiture 𝐶𝑒 Toiture au vent (Février 2009), dans le cas de -0.28
bâtiment à toiture multiple.
Le coefficient est le même
dans les deux cas d'une toiture
SGHARI SABRINE | P a g e 10
𝐶𝑒 Toiture sous vent multiple ou unique, la -0.22

première -0.28
toiture au vent et pour le
dernier versant sous vent .Tant
que pour les toitures
intermédiaires et
l’avant dernier versant, le
coefficient Ce dans les parties
abritées est le coefficient
précédent
réduit de 25%.
(α=15°)
3 Coefficient de trainé intérieur 𝐶𝑖

Paroi verticale surpression δa = 0.86 0.409
Ci 𝐶𝑖 = (1.8 − 1.3 × 0.86)
= 0.6 ∗ (1.3 δb = 0.85 0.417
∗ γ0 − 0.8) 𝐶𝑖 = 0.6 (1.8− 1.3 × 0.85)
δa =− 0.6 (1.3 × 0.85 − 0.8) -0.2
Paroi verticale dépression δb =0.85 -0.2
Ci
= 0.6 ∗ (1.3
∗ γ0 − 0.8)
Ci Versant verticale δa = 0.98 0.3156
= 0.6 ∗ (1.8 surpression
− 1.3 ∗ γ0 ) δb = 0.89 0.3858
Ci Versant verticale dépression δa = 0.98 −0.2844

= 0.6 ∗ (1.3
∗ γ0 − 0.8) δb = 0.89 −0.2142
Surpression Dépression
4 Calcul de C pour W1
C1=Ce-Ci Parois verticales 𝑃𝐴𝑉 = 0.8 − 0.409 0.391
surpression 𝑃𝑆𝑉 = −0.318 − 0409 -0.727
Parois verticales 𝑃𝐴𝑉 = 0.8 + 0.2 1
dépression 𝑃𝑆𝑉 = 0.318 − 0.409 -0.188
Versant surpression 𝑉𝐴𝑉 = −0.25 − 0.409 -0.659
=-0.409-0.188 -0.597
𝑉𝑆𝑉 = −0.36 − 0.3156 -0.635
=-0.36-0.312 -0.634
Versant dépression 𝑉𝐴𝑉 = −0.25 + 0.2 -0.05
=0.2-0.188 0.012
𝑉𝑆𝑉 = −0.226 + 0.2 -0.026
=−0.22+0.2 -0.02
Surpression Dépression
5 Calcul de C pour W2
C2=Ce-Ci Parois verticales 𝑃𝐴𝑉 = −0.305 − 0.417 −0.722
Surpression 𝑃𝑆𝑉 = −0.305 − 0.417 -0.722
Parois verticales 𝑃𝐴𝑉 = −0.305 + 0.2 -0.105
Dépression 𝑃𝑆𝑉 = −0.305 + 0.2 -0.105
Versant surpression 𝑉𝐴𝑉 = −0.28 − 0.417 −0.697
-0.697
𝑉𝑆𝑉 = −0.28 − 0.417 -0.697
-0.697
Versant dépression 𝑉𝐴𝑉 = −0.28 + 0.2 -0.08
-0.08
𝑉𝑆𝑉 = −0.28 + 0.2 -0.08
-0.08
Tableau 4. Démarche de calcul du vent
On compare ensuite les valeurs du Robot à ceux trouvées manuellement.
W1 W2
W1 (dépression) W2 (surpression)
barre (surpression) (dépression)
Manuel Robot Manuel Robot Robot Robot Manuel Robot
1 -0.391 -0.392 1 1 -0.722 -0.722 -0.105 -0.105
2 -0.659 -0.659 -0.05 -0.051 -0.697 -0.697 -0.08 -0.08
4 -0.635 -0.634 -0.026 -0,026 -0.697 -0.697 -0.08 -0.08
5 -0.727 -0.728 -0.118 -0,12 -0.722 -0.722 -0.105 -0.105
6 -0.629 -0.634 -0.026 -0.026 -0.697 -0.697 -0.08 -0.08
7 -0.596 -0.597 0.012 0.012 -0.697 -0.697 -0.08 -0.08
Erreur
1.51 % 3.69 % 0% 0%
(%)
Tableau 5. Comparaison des résultats avec le calcul Robot
III. Calcul du Vent normal Wn :
Elément qH Ks Km C  Wn
(daN/m²)
Panne 71.12 1.3 1 -0.659 0.86 -52.4
Poteau de rive 1 71.12 1.3 1 1 0.84 77.66
Poteau de rive 2 71.12 1.3 1 -0.118 0.84 -9.16
Poteau intermédiaire 71.12 1.3 1 -0.130 0.825 -9.92
Tableau 6. Calcul du vent normal

VI. Conclusion :
- Toutes les valeurs des pressions dynamiques et des coefficients déduites à l’aide du
logiciel robot sont presque conformes à celles présentées dans la description analytique.
- Les modèles réalisés exploités dans l’évaluation des charges de vent sont décrites dans
le chapitre « modélisation 3D ».
- La première partie de la structure à étudier concerne les éléments secondaires. Le

chapitre suivant détaille cette phase d’étude.
CHAPITRE 3 : Dimensionnement des éléments

enveloppe
I. Dimensionnement des pannes
1. Introduction
-Les pannes sont des éléments principaux reposant sur les fermes, elles servent à supporter la
couverture et les charges provenant de la toiture.
-Prenant en considération la pente du versant, les pannes sont posées inclinées d’un angle α et
de ce fait elles fonctionnent en flexion bi-axiale. Elles sont parallèles à la ligne de faitage dans
le plan des versants.Les pannes sont inclinées d’un angle α = 15° . Une charge q presente deux
composantes qy et qz (Donc elles sont soumises à la flexion deviée) , telque :
qy = q sin α et qz = q cos α
Figure 4 : Schéma explicatif de l’Orientation de la panne
2. Détermination des sollicitations
2.1 Hypothèses
On suppose que les pannes :
 Travaillent en flexion déviée suite à la pente des versants par un angle α.

 Sont isostatique dans le plan (x,z) de longueur constant égale à 6m.
 Espacement des pannes : e=2m.
Cas de charges Charge [daN/m2]

Gp (poids propre de la panne estimé) 6
Permanente G Gc(poids de couverture 10.5
Panneaux sandwich épaisseur: 40 cm)
Exploitation Q 25
Vent W 62.88
Tableau 7. Evaluation des charges
2.2 Combinaison des charges
combinaison 𝑞𝑦 (𝑑𝑎𝑁/𝑚²) 𝑞𝑧 (𝑑𝑎𝑁/𝑚²)

ELU 1.35G +1.5Q (1.35G+1.5Q)sinα 15 ,47 (1.35G+1.5Q)cosα 57,74
G -1,8Wn G sinα 4,27 G cosα-1 ,8Wn -78,38
ELS G+Q (G+Q) sinα 10,74 (G+Q) cosα 40,09
G-Wn G sinα 4,27 G cosα-Wn -36,46
Tableau 8 : combinaisons des charges
Figure 5 : Diagrammes des efforts intérieurs dans le plan y-y
Figure 6 : Diagrammes des efforts intérieurs dans le plan z-z
Le cas le plus défavorable à l’ELS est G+Q :
Figure 7 : schéma mécanique d’une panne a l’ELS
3. Pré-dimensionnement
 Condition de la flèche (ELS)
Le choix des profilés doit se faire selon la condition de la flèche pour éviter la fissuration dela
toiture en cas de forte sollicitation. Le critère de flèche à respecter porte en général sur
lescharges descendantes. Selon les normes de l’EC3 la flèche des couvertures ne doit pas
𝐿
dépasser la flèche admissible 𝑓𝑎𝑑𝑚 ≤ 200
pour IPE 120 :
384 × 2.1 × 317,8 × 106

 ep= = 296 cm
200×5 × 40,09 × 10−4 ×6003
Profilé E[MPa] L[m] I[cm4] ep[m]

IPE 80 80.1 0,6
IPE 100 2.105 6 171 1,45
IPE 120 317.8 2
Tableau 9 : Caractéristiques des profilés
Donc IPE120 plus économique au point de vue acier et main d’œuvre car son montage est plus
facile parce que son nombre d’espacement est moins que celle de IPE100 et IPE 80.
La répartition à admettre sera donc caractérisée par un espacement qui vaut 2 m en considérant
un débord de 0,37des pannes sablière et faitière.
Figure 8 : Répartition d’exécution des pannes
4. Vérification de la résistance
Le poids propre réel de panne : g2 (IPE 120) = 10,4/2 = 5,2 daN/m²
G = g1 + g2 (IPE 120) = 15,7 daN/m²
Q = 25 daN/m²
Pu = 1.35 x G + 1.5 x Q = 58,7 daN/m²
Charge linéique
combinaison 𝑞𝑦 (𝑑𝑎𝑁/𝑚²) 𝑞𝑧 (𝑑𝑎𝑁/𝑚²)

ELU 1.35G +1.5Q (1.35G+1.5Q)sinα 15,19 (1.35G+1.5Q)cosα 56,7
G -1,8Wn G sinα 4,06 G cosα-1 ,8Wn -79,15
ELS G+Q (G+Q) sinα 10,53 (G+Q) cosα 39,31
G-Wn G sinα 4,06 G cosα-Wn -37,23
Tableau 10 : combinaison des charges
Profilé ep (m) qy(daN/m) qz(daN/m)
IPE 120 2 8,12 -158,3
Tableau 11. Paramètres du profilé IPE 120
Nbr de Pannes Nombre de Poids d’acier

Cas Poids [kg/m]
par versant versants [kg]
IPE 100 8 8.1 3499,2

9
IPE 120 6 10.4 3369,6
Tableau 12. Paramètre des différentes variantes
Sollicitation d’une panne dans le plan y-y :
Figure 9 : Sollicitations d’une panne dans le plan (z-z)
IPE 120
Avy = 8,6 cm² Wply = 60,7 cm3

Caractéristiques du profilé
Avz = 6,3 cm² Wplz = 13,6 cm3
Fy = 235 MPa
My = 712,4 daN.m Vy = 15,24 daN
Sollicitation maximal
Mz = 9,14 daN.m Vz = 162,39 daN
Effort tranchant de
0,58 × fy × Avy = 11721,8 daN
plastification selon les deux Vply =
𝛾𝑀0
axes y et z
= 8586,9daN
0,58 × fy × Av,z
Vpl,z =
𝛾𝑀0
WPLy f y
M PLy  =1426.45 daN.m
Moment de plastification selon  M0
les deux axes y et z WPLz f y
M PLz  =319.6 daN.m
M0
Vérification de l’effort
V y  0,5VPLy 15,24 <5860,9 Vérifié
tranchant
Vérification vis-à-vis la flexion  
 My   Mz 
     1 0,28 < 1 Vérifié
bi-axiale M  M 
 PLy   PLz 
Vérification des efforts V max  V 15,24 < 11721,8 Vérifié
y PLy
tranchants
 VPLz
max
Vz 162,39 < 8586,9 Vérifié
Tableau 13. Vérifications de la panne
5. Calcul et dimensionnement des liernes
Les liernes sont des tirants qui fonctionnent en traction et qui sont soumis à des efforts
croissants, au fur et à mesure qu’ils se rapprochent du faîtage. Les efforts de traction sollicitant
les liernes ne peuvent pas être attachés aux pannes faîtières, qui périr aient transversalement.
Ils sont donc transmis aux fermes par des tirants en diagonale (bretelles).
Ils sont généralement formés de barres rondes.
Figure 10 : coupe transversale d’une ½ toiture
Figure 11 : Illustration toiture et efforts dans les liernes
𝑒𝑝 𝐿 66,94 daN
T1 1.25 × 𝑞𝑦 × ( )×( )
2 2
𝐿 200,81 daN
T2 T1 +1.25 × 𝑞𝑦 × 𝑒𝑝 × (2)
334,7 daN
T3 5T1
468,58 daN
T4 7T1
𝑇4 + 𝑇3 + 𝑇2 905,08 daN
T5
2 sin 𝛽
66,94 daN
Nc T1
Tableau 14 : calcul des liernes
5.1 Dimensionnement des tiges des suspentes :
Les liernes (L1, L2, L3, L4,L5) travaillent en traction on utilise des tiges Tmax= max (Ti)i=1..5
=905,08 daN. Soit A la section de la tige :
𝐴×𝑓𝑦
Tmax=
𝛾𝑀0
𝜋 × ∅²
A=
4
→ ∅>0,7 cm ; On prend alors des tiges de diamètre ∅ = 8𝑚𝑚
5.2 Dimensionnement d’élément de compression :
Le lierne LN travaille en compression. Soit LN une cornière de 50x50x5 ayant les paramètres
suivants :
Effort résistant 𝑁𝑏𝑟𝑑 =1776.86
l’élancement
=201.031
le rayon de giration minimal
=0.97
longueur libre de flambement Lc = ep =20
Coeff βA βA = 1
l’élancement réduit
=2.141
Facteur α 0.49 (courbe c)
Calcul de la fonction Φ
=3.267
Calcul de χ 
1 =0.174
  ( ²   ²) 0,5
Justification Nc= 66,94 daN < Nbrd = 1776,86 daN

Résultat Pas de risque de flambement
Tableau 15. Dimensionnement de l’élément de compression
Figure 13 : Schéma de l’élément de compression Figure 12 : Dimension des liernes
6. Dimensionnement des Lisses de bardage :
6.1 Introduction :
Les lisses de bardages sont constituées de poutrelles (IPE, UAP, UPE) ou de profils minces
pliés. Etant disposées horizontalement pour reprendre les sollicitation dues vent, elles sont
portées soit par les poteaux de portiques, soit par les potelets intermédiaires. L’entre axe des
lisse est déterminé par la portée admissible des bacs de bardage et aussi comportent les liernes
a mi-porté dans le paln (y-y) pour minimiser leurs déformations.
Figure 14 : Schéma d’une lisse
Pour les conditions de réalisation et d’esthétique, les lisses de bardage doivent être de même
type et de même dimension. Pour dimensionner, on tiendra compte de la valeur la plus
défavorable entre la pression de vent exercée sur le long-pan et celle sur le pignon. L’action du
vent maximale est celle exercée par un vent perpendiculaire aux parois verticales du pignon.
Les lisses sont fléchies essentiellement selon leur axe fort sous l’effet du vent et selon leur axe
faible sous l’effet du poids du bardage, c’est la raison pour laquelle elles sont disposées de
manière à présenter leur moment de résistance maximal dans le plan horizontal.
6.2 Efforts sollicitant la lisse :
Les lisses sont simplement appuyées sur deux poteaux de portée de l=6 m Elles sont soumises
a la flexion bi-axiale sous ‘effet des charges suivant :
a. Les surcharges climatiques
Une charge horizontale du la pression de vent Wmax : Wmax = La charge la plus défavorable
sur les lisse due au vent G/D (-) :𝑊𝑛=77,66 𝑑𝑎𝑁/𝑚²
b. Les charges permanentes
Le poids propre de la lisse estimé :𝐺𝑙=7 𝑑𝑎𝑁/𝑚²
Le poids du bardage :𝐺𝑏=10𝑑𝑎𝑁/𝑚²
→𝐺𝑇=𝐺𝑙+𝐺𝑏=17𝑑𝑎𝑁/𝑚²
6.3 Combinaison des charges
combinaison qy(daN/m²) qz(daN/m²)
ELU 1,35 G 22,95 -

-1,8 wn - 139,79
G 17 -
ELS
-W - 93,12
Tableau 16 : combinaisons des charges
Figure 15 : la repartition des charges sur les lisses de long pan.
6.4 Pré-dimensionnement
Condition de la flèche (ELS)
Le choix des profilés doit se faire selon la condition de la flèche pour éviter la fissuration du
bardage en cas de forte sollicitation.
 Selon inertie forte Iy (qz=vent)

5×𝑞𝑧×𝑒𝑝×𝐿4 384×𝐸×𝐼𝑦
 fz = : ep=
384×𝐸×𝐼𝑦 𝑞𝑧×1000×𝐿3
 selon l’inertie faible Iz (qy=vent)
5×qy×ep×L4 384×E×Iz
 fy = 384×E×Iz
:ep=qz×1000×L3
Nous avons mené notre travail dans un fichier Excel pour différent types de profiles
(UPN80,UPN100, UPN120, UPN 140) pour trouver le profilé le plus économique.
On a choisi alors des lisses d’UPN 140 (le choix le plus économique) espacées par 1.9 m avec
Gl=8,42daN/m².
Chargement avec poids réels du profilé UPN 140
combinaison qy(daN/m²) qz(daN/m²)
ELU 1,35 G 24,87 -

-1,8 wn - 139,79
ELS G 18,42 -
-Wn - 93,19
Tableau 17. Combinaison de charge
6.5 Calcul en flexion horizontale
Les lisses sont fléchies horizontalement sous l’action du vent qui agit sur les façades.
La pression dynamique du vent la plus défavorable est :
𝑊𝑛 = 93,12 𝑑𝑎𝑁/𝑚².
La combinaison d’actions la plus défavorable à l’ELS est :
𝑃𝑧𝐸𝐿𝑆 = 𝑊𝑛 × 𝑑
Avec 𝑑 est l’entraxe des lisses, la charge de service est donc:
𝑃𝑧, = 93,12× 1,9= 176,93 𝑑𝑎𝑁/𝑚.
Pour une poutre sur deux appuis uniformément chargée (axe Z-Z):
l 600
 3
𝑓𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 200 200 cm
5.𝑞𝑧 .e.L4 5×176,93×60004 ×10−11
fz = = =2,35 cm(vérifié)
384.Iy .E 384×2,1×605
Pour une poutre sur deux appuis uniformément chargée (axe Y-Y):
GUPN = 16 daN /m
Gbardage = 10 × 1,9 = 19 daN/mGtotale = 35 daN/m²

5.𝑞𝑦 .e.L4 5×35×60004 ×10−11
fy = = = 4,49 cm > f adm= 3 cm
384.Iz .E 384×2,1×62,7
Puisque la flèche est excessive, on peut adopter une suspente à mi portée des lisses courantes,
ainsi ces derniers fonctionnent en continuité sur 3 appuis et la flèche sera réduite la nouvelle
vérification sont donnés comme suit :
5.𝑞𝑦 .L4 5×35×30004 ×10−11

fy = = =0,28 cm ≪ f adm=1,5 cm
384.Iz .E 384×2,1×62,7
Figure 16 : Schéma statique de la lisse avec suspente.

 La flèche est vérifiée suivant l’axe y-y.
Vérification de la résistance :
UPN 140
Avy = 10,41 cm² Wply = 103 cm3
Caractéristiques du profilé Avz = 10,41 cm²
Wplz = 28,3 cm3
Fy = 235 MPa
My = 1195,2 daN.m Vy = 168,36 daN
Sollicitation maximal
Mz = 53,15 daN.m Vz = 450.81 daN
0,58 × fy × Avy
Effort tranchant de Vply = =14188,83 daN
𝛾𝑀0
plastification selon les deux
0,58 × fy × Av,z
axes y et z Vpl,z = = 4293.45 daN
𝛾𝑀0
WPLy f y
M PLy  =2420,5 daN.m
Moment de plastification  M0
selon les deux axes y et z WPLz f y
M PLz  =665,05 daN.m
M0
Vérification
Vérification de l’effort
V y  0,5VPLy 168,36< 7094,42 Vérifié
tranchant
Vérification vis-à-vis la  
 My   Mz 
     1 0,32 < 1 Vérifié
flexion bi-axiale M  M 
 PLy   PLz 
Vérification des efforts 168,36 <
 VPLy
max
Vy Vérifié
tranchants 14188,83
 VPLz
max
Vz 796,803< 4293.45 Vérifié
Tableau 18. Vérification de la résistance
Finalement, on retient des lisses en UPN140 tous les 1,9 m.
7. Dimensionnement des suspentes
7.1 Introduction
Les suspentes sont des tirants qui fonctionnent en traction. Ils sont généralement formés par de
barres rondes ou de petites cornières. Leurs deux rôles principaux visent à éviter la déformation
latérale des lisses et assurer une stabilité vis-à-vis du risque de déversement. Ce sont des
éléments équivalant aux liernes.
7.2 Détermination des efforts dans les suspentes
Figure 17 : schéma mécaniques des suspentes
Ti formule Valeur (daN)

T1 𝐿 88.6
𝑇1 = 1.25 × 𝑞𝑦 × 𝑒 ×
2
𝐿
T2 𝑇2 = 1.25 × 𝑒 × 2+T1 256.8
T3 𝑇3 = 1.25 × 𝑞𝑦 × 𝑒 ×+T2 434

TN N=-T1 -88.6
𝑒𝑝 1.9
T4 sin 𝛽=sin (artag(𝑙/2))= sin( artg( ))=0.6 583.17
3
1 𝑙
T4= (1.25×qy×e× +T3+T1)
2 sin 𝛽 2
Tableau 19. Calcul des liernes
7.3 Dimensionnement des tiges des suspentes :
Soit A la section de la tige :L’effort axial Tmax = 583.17 kN

2
𝜋∅ 𝑓𝑦
La condition 𝑇 ≤ 𝑇𝑝𝑖 = 4𝛾 permet de déduire le diamètre nominal de la section résistante
𝑀0
du lierne.
4 × γ𝑀0 × 𝑇𝑚𝑎𝑥 4 × 1 × 1166.33

∅≥√ =√ = 5,6𝑚𝑚
𝑓𝑦×𝜋 2350 × 𝜋
On prend alors des tiges de diamètre ∅ = 8𝑚𝑚
7.4 Dimensionnement d’élément de compression :
On choisit un profilé en cornière de type L 50x50x5
𝜒𝑀𝑁 × 𝛽𝐴 × 𝐴 × 𝑓𝑦
𝑁𝑏,𝑅𝑑 =
𝛾𝑀1
𝑒 2
L’élancement est : 𝜆 = 𝑖 𝑃 = 0.87×10−2 = 230.76
𝑣𝑍
𝜆 230.76
L’élancement réduit est : 𝜆̅ = 93.9×𝜀 = 93.9×1 = 1.97 ≥ 0.2
Il y a un risque de flambement suivant l’axe u-u ou v-v
On a une simple cornière donc la section de classe 1, on admet la courbe de flambement c pour
déterminer le coefficient α. → α = 0,49
2
∅ = 0,5 (1 + 𝛼(𝜆 − 0,2) + 𝜆 ) = 4.07
 Calcul de 𝝌
1
𝜒𝑚𝑖𝑛 = = 0.17
2
∅ + √∅ 2 − 𝜆
 Vérification
0.136 × 1 × 2350 × 3.06
𝑁𝑐 = 88.6 𝑑𝑎𝑁 ≤ 𝑁𝑅 = = 889.07 𝑑𝑎𝑁
1.1
→ Le profilé choisi est stable vis-à-vis au flambement
Donc, l’élément de compression, en cornière CAE 50x50x5 est vérifié.
II. Calcul de l’échantignolle :
L’échantignolle est un dispositif de fixation permettant d’attacher les pannes aux fermes. Le
principal effort de résistance de l’échantignolle est le moment de renversement dû au
chargement (surtout sous l’action de soulèvement du vent).
𝑏 𝑏
L’excentrement « t » est limité par la condition suivante : 2(2) ≤ t ≤ 3(2)
Pour un IPE 120 :
b = 6,4 cm et h = 12 cm.
Soit t = 8 cm.
Le principe de dimensionnement est de déterminer le moment de renversement du au
chargement surtout avec l’effort de vent de soulèvement.
La combinaison la plus défavorable : G-1,8 W
𝑄𝑧=qz×e=152,841×2=298,04 𝑑𝑎𝑁
Qz : Charge revenant à la panne

(𝑄𝑧×𝑙) (152,841×6)
R=2 =2 =917,05𝑑𝑎𝑁
2 2
L’effort R revenant à l’échantignolle n’est rien que la réaction d’appui des pannes. On prendra
l’effort maximal correspondant à l’échantignolle intermédiaire (et non pas l’échantignolle de
rive).
1. condition à vérifier:
L'effort R risque de provoquer le pliage de l'échantignolle. Pour prévenir ce risque, il faut

vérifier que le moment de renversement MR ne dépasse pas le moment de pliage
𝑓𝑦
MR≤ Mpliage= Wely γM0
Avec : MR = R. t
Pour notre cas on a IPE 120.
MR = R. t = 917,05× 8= 7336,4 daN.cm
𝑴𝒑𝒍𝒊𝒂𝒈𝒆 :
Dans la construction métallique, généralement les échantignolles sont des éléments formésà
froid. La classe de la section est au moins de classe3.
1×7336,4
= =3,12 cm³
2350
Pour une section rectangulaire :

𝑎×𝑒 2 15×𝑒²
wely= =
6 6
6×3,12
e≥ √ =1,12 cm
15
On adopte une échantignole d’épaisseur e=12mm
Dans la pratique il est préférable d’utiliser une épaisseur mois que 12mm pour faciliter le pliage
de la tôle de l’échantignolle à froid. La solution est de mettre un raidisseur pour renforcer
l’échantignole et diminuer son épaisseur jusqu’à 10mm.
Figure 18 : échantignole
2. Calcul des boulons
L’effet de soulèvement du vent sur les pannes engendre un cisaillement au niveau des boulons
d’où, il faut vérifier les deux conditions suivantes :
Vérification de la résistance des boulons au cisaillement

0.6×𝑓𝑢𝑏×𝐴𝑏
T≤ Fv= γM0
Avec :
𝐴𝑠 𝑚
𝐹𝑣 = 0.6 𝑓𝑢𝑏
𝛾𝑚𝑏
𝛾𝑚𝑏 : coeffecient partiel de sécurité
𝑓𝑢𝑏 = 400 Mpa (des boulons de classe 4.6)
𝑚: 𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑠𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡

𝑙 6
Fv=1,5× qz× ep×(2) = 1,5×56,86×1,95×(2)= 498,95 daN
𝐹𝑣 ×γMb 4989,5×1,25
As≥ = = 25,99 𝑚𝑚2
0.6 𝑓𝑢𝑏𝑚 0,6×400
On adopte 2 boulon ordinaire M10 de classe 4.6
Vérification des pièces assemblées à la pression diamétrale
1,2 𝑑0 ≤ 𝑒1 ≤ 40 mm + 4×𝑡𝑚𝑖𝑛
 13.2𝑚𝑚≤𝑒1 ≤60𝑚𝑚
 𝑒1 =30𝑚𝑚
𝑒 𝑓
α=min ((3𝑑1 ) ; 𝑓𝑢𝑏 ;1)
0 𝑢
= min (0 ,9 ; 1,1 ; 1)
III. Conclusion
Nous venons au niveau de ce chapitre d’effectuer le dimensionnement des éléments

d’enveloppe (panne lierne et lisse). Les calculs que nous avons effectués nous ont bien amené
à choisir les profilés dont les valeurs des entraxes qui donnent le ratio le plus grand. Notons que
tous les calculs effectués ont été élaborés à partir d’un fichier programmé sur Excel. Ce dernier
a été choisi afin de faciliter les calculs d’une part, et de remédier à la complexité des
recommandations d’autre part.
Chapitre 4: Action du pont roulant et dimensionnement

duchemin de roulement
I. Introduction :
La manutention d’objets lourds nécessite souvent l’emploi d’engins spéciaux dits engins de
manutention ou de levage. Dans ce chapitre, on va se limiter à l’étude d’un pont roulant.
Un pont roulant est un dispositif destiné au levage et au déplacement des charges lourdes qu’on
trouve fréquemment dans les bâtiments industriels. Il est constitué d’une ou plusieurs poutres
sur lesquelles se déplace un chariot de transfert équipé d’un treuil pour le levage de la charge.
Il circule à l’aide de galets sur une voie de roulement constituée de deux poutres de roulement
équipées d’un rail spécial, disposées parallèlement de part et d’autre de la surface à balayer sur
des corbeaux soudées directement sur les poteaux de portique.
Dans ce chapitre, on va s’intéresser à la détermination des actions dues au pont roulant ainsi
qu’au dimensionnement et à la vérification du système porteur et on traitera aussi les effets de
la fatigue à prendre en compte. En absence de normes et des textes clairs qui donnent des règles
d’application et de calcul des chemins de roulement, on va se référer dans les calculs à la norme
SIA.
II. Pont roulant :
1. Caractéristiques du pont roulant :
Le système de levage est composé d’un pont roulant de type mono poutre destiné à balayer le
bâtiment longitudinalement.
Le pont roulant présente les caractéristiques suivantes :
 La portée s du pont roulant est admise égale à 18 m.

 La charge nominale du pont roulant est 𝑄𝑛𝑜𝑚 = 10 𝑡.
 L’empattement du chariot est 𝑎 = 2.9 𝑚.
2. Actions dues au pont roulant :
Le pont roulant induit, au cours de son mouvement, dans la poutre de roulement :
 Des efforts verticaux.

 Des efforts horizontaux longitudinaux.
 Des efforts horizontaux transversaux.
L’étude d’une poutre de roulement nécessite la connaissance de ces efforts qui peuvent être
donnés directement par le fournisseur du pont roulant ou obtenus à partir des tableaux de pré-
dimensionnement.
Dans ce cas, on a utilisé un catalogue qui donne les valeurs maximales et minimales de ces
efforts en fonction de l’empattement entre galets ainsi que la portée s du pont en considérant le
chariot dans sa position la plus défavorable (la plus proche du chemin de roulement) et qu’il
soulève sa charge maximale.
3. Choix du pont roulant et du rail
3.1 Pont roulant
Le pont roulant exigé par le maitre de l’ouvrage est de capacité 10 tonnes. Puisque la portée du
portique est de 18 m nous avons opté pour le pont bipoutre ZLK choisi à partir du catalogue du
fournisseur ABUS
S A1 K1 C1 L1 L2 Zmin Hmax R Lk Rmax Rmin

( m) ( mm) mm mm mm mm mm mm mm mm kN kN
18 460 900 -30 760 760 170 10000 2900 1745 64,5 15,7
Tableau 20. Les valeurs caractéristiques du pont roulant ZLK
Figure 19 : Caractéristiques du chariot treuil
3.2 Choix du rail
Figure 20 : rail en fer plat soudé
Le rail est formé d’un fer plat généralement en acier E295 dont les dimensions les plus courantes
sont 50.30 mm et 40.60mm. Les arrêtes supérieures des fers plats sont chanfreinées ou
arrondies.
Ce rail rectangulaire est soudé sur la poutre de roulement au moyen de deux cordons d’angle
continus. Le rail doit être bien centré sur l’âme du profilé. Il est également nécessaire de bien
préparer la surface de contact entre le rail et la poutre de manière qu’il n’existe aucun espace
entre les deux éléments. La présence d’un tel espace pourrait entrainer la rupture des cordons
de soudure lors du passage des galets fortement chargés. Ce type de rail soudé participe à la
résistance de la poutre de roulement (il faut toutefois tenir compte de l’usure par une réduction
de l’épaisseur du rail).
III. Actions dues au pont roulant :
1. Charges verticales
Figure 21 : Charges verticales des galets exercées sur la poutre de roulement de gauche
Charge maximale par galet : 𝑄𝑘, max = 64,5 𝑘𝑁
Charge minimale par galet : 𝑄𝑘, min= 15,7 𝑘𝑁
Pour tenir compte des effets dynamiques dus au mouvement du pont roulant, les charges
verticales sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique 𝜙.
Avec :
𝑄𝑘, m𝑎𝑥 : Somme des valeurs caractéristiques des charges verticales maximales des galets.
ξ : coefficient de levage (d’après la courbe).
Qnom : charges maximales du pont roulant.
Figure 22 : Coefficient de levage ξ en fonction de la vitesse de levage Vl
𝑉1=0.8/5𝑚/min=0,266m/s
 𝜉 =0,16
D’où 𝜙 = 1,124
2. Charges horizontales transversales : 𝑸𝒌,T
Ces forces sont transmises à la poutre de roulement par les galets du pont roulant. Ellessont
dues au freinage du chariot, au levage oblique de la charge, aux irrégularités de lavoie de
roulement et à la marche en crabe du pont roulant.
Figure 23 : Cheminement des forces transversales du pont roulant
La valeur de ces charges est égale à une fraction des charges verticales maximales : 𝑄𝑘, = 𝜆𝑄𝑘,
𝑠
Avec λ est un coefficient déterminé en fonction du rapport𝑎 comme le montre la figure suivante:
Figure 24 : Abaque du coefficient λ

𝑠
On a 𝑎= 6,2 ce qui correspond à 𝜆 = 0,15
On obtient alors : 𝑄𝑘,T = 0,15×64,5= 9,675 𝑘𝑁
Cette force agit au niveau supérieur du rail.
3. Charges horizontales longitudinales : 𝑸𝒌,
Les charges longitudinales produites par les accélérations et les décélérations des structures des
appareils de levage résultent de la force d’entrainement au niveau de la surface de contact de
rail avec le galet entrainé
𝑄𝑘, = 0.2𝑄𝑘,𝑥 = 0,2×64,5=12,9 𝑘𝑁
Figure 25 : Forces horizontales agissant dans le sens de la voie de roulement

IV. Etude de la poutre de roulement
Les poutres de roulement de ponts roulants sont soumises à diverses sollicitations, agissant en
concomitance, qui exigent des calculs complexes et nécessitent une conception très soignée,
afin de se prémunir contre d’éventuel désordre, liés notamment à des phénomènes de
déversement, de voilement et de torsion.
Elles sont conçues pour reprendre les charges roulantes transmises par les galets du pont roulant
par l’intermédiaire d’un rail.
Le dimensionnement et la vérification de la poutre de roulement exige quelques

recommandations :
Compte tenu de la forte sensibilité des poutres de roulement à l’instabilité élastique, il convient
d’effectuer des calculs en élasticité.
Le modèle de calcul de la poutre de roulement est une poutre isostatique pour éviter l’inversion
des moments et donc l’inversion répétée des contraintes dans les soudures.
 En considérant que le rail est fixé d’une manière rigide à la poutre de roulement à l’aide
de cordons de soudure, on peut tenir compte de sa participation à la résistance tout en
réduisant son épaisseur de 10 mm pour tenir compte de l’usure.
La poutre de roulement à étudier est une poutre hyperstatique à 8 travées de 6m
Figure 26 : poutre de roulement
Pour l’étude de la voie de roulement, on a recours aux règles de la norme SIA (l’acronyme pour
Société Suisses des Ingénieurs et des Architectes) :
SIA 261 : Actions sur les structures porteuses
SIA 263 : Construction en acier ; qui s’appuie sur l’EUROCODE 3
1. Pré dimensionnement
Le choix des dimensions de la poutre de roulement est souvent déterminé par les conditions de
déformations de la voie et non pas par la résistance ultime des éléments porteurs. Il faudra donc
s’assurer, dès le début des vérifications, que les flèches limites ne sont pas dépassées.
On peut distinguer deux types de déplacements à vérifier à l’état de service :
 Flèche verticale w de la poutre de roulement

 Flèche horizontale v de la poutre de roulement
1.1 Flèche verticale :
Figure 27 : Déformation w de la poutre de roulement sous la paire des charges verticales
Il s’agit de vérifier la flèche de la poutre de roulement sous l’effet du cas de charge fréquent.
L’action considéré est la paire de charges verticales Qk,max due au pont roulant sans coefficient
dynamique.
Afin de déterminer la flèche verticale de calcul, on doit chercher les positions des galets qui
donnent une flèche maximale pour plusieurs sections.
Pour cela, seule une étude de la travée de rive sera satisfaisante.
On donne dans les annexes Les lignes d’influences de la flèche dues à une charge unitaire sur
une poutre en IPE 100 dans les sections suivantes : 0.6m ; 1,2m ; 1,8m ; 2,4m ; 3m ; 3,6m ;
4,2m ; 4,8m ; 5,4m.
La valeur de la flèche maximale dans chaque section est obtenue en superposant deux valeurs
de la flèche en (x) et (x+2,9m)
Figure 28 : La ligne d’influence de la flèche pour un profilé IPE 100
Avec un chargement unitaire sur une poutre en IPE 100, la flèche maximale est obtenue avec
les positions de charge :
 x1=1,6m ; x2 = 4,5m => wIPE100 = 0,0123 mm

 On doit vérifier avec une paire de charges Qk,max : w(Qk,max) < wlimite
 Iy(ipe100) x w(IPE100) x Qk,max = Iy x wlimite
 wlimite = L/750 = 6000/750 = 8 mm
 Iy(ipe100) = 171 cm4
 Qk,max = 64,5 kN
 Iy >Iy(ipe100) x w(IPE100) x Qk,max / wlimite = 16820 cm4
Choix du profilé : d’après l’annexe D11
IPE 360 + KSN (50x30) : Iy = 19450 cm4
HEA 300 + KSN (50x30) : Iy = 20470 cm4
1.2 Flèche horizontale :
Figure 29 : Déformation de la poutre de roulement sous la paire des charges horizontales
On admet que seule l’aile supérieure participe à la résistance à la flexion.
 Le moment d’inertie I = Iz/2

 Iy(ipe100) x w(IPE100) x QkT = Iz/2 x wlimite
 wlimite = L/800 = 6000/800 = 7,5 mm
 Iy(ipe100) = 171 cm4
 QkT= 9,675 kN
 Iz >Iy(ipe100) x w(IPE100) x QkT / wlimite = 6000 cm4
 Choix du profilé : d’après l’annexe D11
HEA 300 + KSN (50x30) :
Figure 30 : Caractéristiques géométriques du profilé HEA300+KSN50x30
G A Iy e1 e0 eu Iz
daN/m mm2 mm4 mm mm mm mm4
100 12300 204.7 x 106 132 152 158 63.3 x 106
Le rail est introduit dans les calculs avec une épaisseur réduite de 10 mm (usure)
2. Sécurité structural de la poutre de roulement :
La vérification de la sécurité structurale de la poutre de roulement consiste à contrôler :
 Les contraintes dans la poutre de roulement

 Vérification de la stabilité
 Vérification de l’effort tranchant
 Les effets des forces concentrés introduits par les galets
 Le déversement de la poutre de roulement
 Vérification de la sécurité à la fatigue
 Les attaches du rail de roulement
2.1 Calcul des sollicitations :
Le système statique d’une poutre de roulement est normalement la poutre continue (8 travées
de 6m). Étant donné que le pont roulant représente une charge mobile pouvant en principe
occuper n’importe quelle position sur la poutre de roulement, les efforts intérieurs sollicitant
une section sont obtenus par l’intermédiaire des lignes d’influences correspondantes.
Il est nécessaire de déterminer à partir des lignes d’influences les sollicitations suivantes : (Voir
annexe)
 Moment maximal et minimal sur appui

 Moment maximal et minimal en travée
 Réaction d’appui maximale
 L’effort tranchant maximal
Les sollicitations dues au poids propre sont obtenus par la sommation des surfaces de la ligne
d’influence.
Les sollicitations dues à la paire de charges des galets est la superposition des valeurs en x et
x+2,9 m
On donne dans le tableau suivant, les valeurs maximales pour chaque cas
Moment en Moment sur appui Réaction Effort

travée d’appuikN tranchantkN
Max kN.m Max kN.m
Y1+Y2 1,2732 -0,947 1,835 1,635
∑S 2 ,602 -3,303 6,376 -3,733
Tableau 21. Valeurs maximales des sollicitations obtenues par les lignes d’influences
a. Efforts intérieurs dues au poids propre :
HEA 300+KSN (50x30)

G = 100daN/m
Sur appui :
 Mg = 3,303x 100 = -330 daN.m
 Réaction d’appui : Rg = 6,376x 100 = 637,6 daN
En travée :
 Mg= 2,602x 100 = 260,2 daN.m
b. Efforts dues à Qk,max
Sur appui :
 MQ,k,max = -0.0947 x 64500 x 1.124= - 6865,56daN.m
 RQ,k,max=0,184x 64500 x 1,124 = 13339,63 daN
 VQ,k,max= 0.1635 x 1.124 x 64500 = 11853,42 daN
En travée :
 MQ,k,max = 0,1273 x 1,124 x 64500 = 9228,99 daN.m
c. Efforts intérieurs dues aux forces transversales Qk,T
Les Forces Qk,T agissent au sommet du rail avec une excentricité e=hrail+tf/2.
Cette excentricité crée un couple de forces agissant en opposition dans chaque aile
Figure 31 : Force transversale Qk,t et excentrement
 Forces transversales excentrées :

 Aile supérieure : Qk,T,sup = Qk,T + Qk,T x e / (h-tf) = 10.62 KN
 Aile inférieure : Qk,T,inf = Qk,T x e / (h-tf) = 0.946 KN
 Moments de flexion Mz :
 Aile supérieure sur appui : MQ,k,T,sup= ± 0.947 x 10.62= ± 10.05 KN.m
 Aile supérieure en travée : MQ,k,T,sup = ∓ 1.2732 x 10.62 = ∓ 13.52 KN.m
 Aile inférieure sur appui : MQ,k,T,inf = ∓ 0.947x 0.946 = ∓ 0.897 KN.m
 Aile inférieure en travée : MQ,k,T,inf= ± 1.2732 x 0.946 = ± 1.204 daN.m
d. Efforts dus aux forces longitudinales Q,k,L :
 Effort normal : N = ± 12.9 KN

 Moment d’excentricité My :
 e0 = 152mm (tiré des tables SZS C5)
 MQ,k,L = Q,k,L x e0 = ∓ 1.961 KN.m
Figure 32 : Force longitudinale Qk,L et excentrement
e. Résumé des efforts intérieurs : HEA 300
Action N (KN) Appui Travée

My Mz My Mz
KN.m KN.m KN.m KN.m
Poids propre gk - 3.303 - 2.602 -
-
Φ Qk,max - - 68.66 - 92.29 -

Qk,T,sup - - ± 10.05 - ∓13.52
Qk,T,inf - - ∓ 0.897 - ± 1.204
Q,k,L ± 12.9 ∓ 1.961 - ∓ 1.961 -
Tableau 22. Résumé des efforts intérieurs : HEA 300
Les moments de flexion Mz provoqués par Qk,T,inf sont faibles (8.9%) par rapport à ceux
provoqués par Qk,T,sup nous décidons de les négliger.
2.2 Calcul des contraintes :
Les contraintes normales agissant dans la section sont dues à l’effort normal N et les deux
moments de flexion My et Mz.
Le calcul des contraintes en travée et sur appui s’effectue aux points du contour de la section.
Sur appui En travée

G -2.14 1.68
Qkmax -44.39 59.66
QkTsup -23.81 -32.04
QkTinf 0 0
QkL -2.32 -2.32
Tableau 23. Les contraintes normalesFigure

en travée
33 : positions des points de calcul des
contraintes
Les valeurs de calcul de la contrainte correspondant aux deux cas de charge de cette situation
de risque peuvent être exprimées de la façon suivante :
 σ1,ED = 1.35 σg + 1.5 σQ,k,max + 1.5 σQ,k,T + 0.9 σQ,k,L

 σ2,ED = 1.35 σg + 1.5 σQ,k,max + 0.9 σQ,k,T + 1.5 σQ,k,L
Pour chaque point de 0 à 9, la valeur de calcul de la contrainte est déterminée en considérant

les valeurs positives ou négatives des forces QkTsup, QkTinf et QkL pour les deux cas de
charge.
La valeur maximale de la contrainte est située au point 1 pour le cas de charge n°1 :
σ1,ED = 1.35 x (-2.14) + 1.5 x(-44.39)+ 1.5 x(-23.81)+ 0.9 x(-2.32) = -107.89N/mm2
 sécurité structurale
Résistance en section
σ1,ED = 107.89 N/mm2 < fy/1.05 = 235/1.05 = 223.8 N/mm2
2.3 Vérification de la stabilité :
La voie de roulement est sollicitée par un moment de flexion My, un moment de torsion dû à
l’excentricité de la charge transversale Qk,T et un effort normal. Comme la norme SIA 263 ne
propose pas de formule de vérification de la stabilité pour cette situation, on ramène le problème
à une vérification de la stabilité de l’aile supérieure sollicitée par un moment de flexion Mz et
un effort normal.
a. Caractéristiques de l’aile supérieure :
 A = 5695.46 mm2
 Iz = 29.03 106 mm4
 iz=71.08 mm
b. Efforts intérieurs :
L’effort normal dans l’aile supérieure est la résultante des contraintes de compression due aux
moments de flexion sous charge Gk , ΦxQk,max et la force Qk,L. Les valeurs de ces résultats
sont données par :
 NGk = 1.68 x 5.69546 = -9.57 kN

 N ΦQk,max = -59.66x 5.69546 = -339.8 kN
 N Qk,L = -2.32 x 5.6954= -13.21 kN
Le moment de flexion Mz dû à l’excentricité de la force Qk,T vaut :
 Mz = 13.52 kN.m
 Situation du risque n°1 :
 Nd = 1.35 (-9.57) + 1.5 (-339.8) + 0.6 x (-13.21) = -530.55 kN
 Mz,ed = 1.5 x 13.52 = 20.28 kN.m
 Situation du risque n°2 :
 Nd = 1.35 (-9.57) + 1.5 (-339.8) + 1.5 x (-13.21) = -542.43 kN
 Mz,ed = 0.6 x 13.52 = 8.112 kN.m
c. Vérification :
La vérification de la stabilité de la voie de roulement revient à celle de l’aile supérieure

comprimé et fléchée transversalement. On doit vérifier
- Situation de risque n°1:

530.33 20.28
+ =0.81 < 1
235×5695.46×10−3 235×210.35×10−3
- Situation de risque n° 2 :
542.43 8.112
235×5695.46×10 −3 + 235×210.35×10−3
= 0.57< 1
 La vérification de la stabilité de la poutre de roulement est satisfaite.
2.4 Vérification de l’effort tranchant :
Il faut vérifier les contraintes dues à l’effort tranchant agissant dans l’âme de la poutre de
roulement selon la formule :
τed≤ τyd = fyd/√3 avec τed = Tmax /Av

Tmax = 0.127 x Φ x Qk,max= 0.127 x 1.229 x 164000 = 92.07 kN (tableau 2.8 )
Av = A-2b.tf + ( tw + 2r) tf = 17800 – 2 x 300 x 21 + (11.5+2 x 27) x 21= 3725 mm2
τed= 24.72 MPa <τyd= 121.44 MPa
2.5 Effets des forces concentrés introduits par les galets :
La présence des galets sur la poutre de roulement introduit des contraintes locales et un risque
de voilement local qui doivent être vérifiés.
a. Contraintes locales :
On doit vérifierFed< R
- Force concentrée
Fed = γQ x Φ x Qk,max= 1.5 x 1.124 x 64500 = 0.109 MN
- Résistance :
I
leff= 3.2 x 3 = 733 mm avec I = 10235 x 104 mm4 ; tw = 8.5 mm
tw
R = fy x leff x tw / γa = 2.56 MN
- Vérification :
Fed = 0.109 MN < R = 2.56 MN OK

On doit vérifierFed< R
b. Voilement local :
On doit vérifier Fed< Frd

- Force concentrée : Fed = γQ x Φ x Qk,max= 1.5 x 1.124 x 64500 = 109 kN
Critère de stabilité pour l’introduction des forces sans raidisseurs
Figure 34 : Longueur participante Ss par diffusion de l’effort suite à une force concentrée Fed
Avec Ss = 2 x hrail
Etf
Frd = 1/ γa x 0.5 x tw2 x fyx x β1 x β2 x β3 x β4 Avec :
fy tw
 tw = 8.5 mm
 tf = 14 mm
 Ss = 2 x 20 = 40 mm
 Iy = 204.7 x 106 mm4
 My,ED = 1.35 x 260.2 + 1.5 x 922.9 + 1.5 x 196.1 = 20297.7 daN.m
 σx,ED = My,ED / Iy x (e1-tf) = 20297.7x104 x (132-14)/(204.7x106)= 117N/mm2
4 𝑏/2 280/2
 β1 = √5 𝑡𝑓 = 4√ 5×14 = 1.19 < 1.25 donc β1 = 1.19
4 60 𝑡𝑤 60×8.5
 β2 = √5ℎ−𝑡𝑓 = 4√290−14= = 1.17 >1 donc β2 = 1.17
𝑆𝑠 40
 β3 = 1+ℎ−𝑡𝑓 =1+290−14 = 1.14 <1.5 donc β3 = 1.14
 x,Ed 79x1.05
 β4 =1.5   1.5  = 1.15 > 1 donc β4 = 1
fy 235
1.4×21×105
Frd = 1/ 1.05 x 0.5 x 8.52 x 235x√ x 1.19x 1.17 x 1.14 x 1= 492.33 kN
235×8.5
Frd = 492.33 kN> FED = 109 kN
2.6 Déversement de la poutre de roulement
D’après la norme SIA 263, Si NED/NPL,RD< 0.15
 N= 1290 daN
 NED = 1.5 x 1290 = 1935 daN
 NPL,RD = A x fy/ γa = 12300 x 235 / 1.05 = 275285.7 daN

 NED/NPL,RD= 0.007< 0.15
Les résistances en section doivent en principe être calculées uniquement sur la base d’un
comportement élastique du matériau de la structure porteuse et des sections de la voie de
roulement (Méthode EE).
La vérification au déversement n’est pas nécessaire si la longueur LD d’un tronçon remplit : LD<
E
1.1 Lcr. Avec Lcr = 2.7 iz (1-0.5 Ψ)
fy
 Iz = 63.3 mm
 Ψ = Mmax/ Mmin = -0.797

2.1x105
Donc Lcr = 2.7 x 63.3 (1-0.5x (-0.797)) =7145.06 mm
235
LD = 6m < Lcr = 1.1 x 7.145 =7.86 m
Ainsi, la vérification au déversement n’est pas nécessaire.
V. Conclusion:
Les calculs effectués dans ce chapitre nous a permis de vérifier la résistance de la poutre par
rapport aux sollicitations estimées les plus défavorables.
Finalement on a choisi de travailler avec un profile HEA 300.
Chapitre 5 : ETUDE DE PORTIQUE
I. Introduction :
Les portiques, qui constituent l’ossature principale des bâtiments, sont composés detraverses,
qui supportent les pannes, et des poteaux qui supportent les traverses. Leur conception varie en
fonction :
- de leur portée : on utilise les profils laminés a sections constantes pour des petites
portées(jusqu' à 40 m), des PRS a sections variables pour des longues portées (entre 40 et 80m),
et desportiques a treillis pour les très longues portées (par exemple : hangars aéronautiques
entre80 et 140 m)
- du schéma statique de la structure en général et du portique en particulier. Ce schéma statique
dépend aussi de la nature du sol, de l'existence ou non de ponts roulants, de la nature des
équipements utilisés (machines vibrantes ou non, etc...)
- du procédes technologique utilisé par le constructeur.
1.Portique du projet
Figure 35 : Vue 2D du portique
2. Etude des chargements sur le portique :
𝑀𝑝 ×𝐿 10,4×6
𝐺𝑝𝑎𝑛𝑛𝑒 = = = 0,312 𝑘𝑁/𝑚 𝐺𝑎𝑝𝑝.𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒
𝑒 2
= 0,942𝑑𝑎𝑁/𝑚
𝐺𝑐𝑜𝑢𝑣 = 𝑀𝑐𝑜𝑢𝑣 × 𝐿 = 10,5 × 6
= 0,63 𝑘𝑁/𝑚
𝑀𝑙 ×𝐿 16×6
𝐺𝑙𝑖𝑠𝑠𝑒 = = = 0,505 𝑘𝑁/𝑚 𝐺𝑎𝑝𝑝.𝑝𝑜𝑡𝑒𝑎𝑢
𝑒 1,9
= 1,105 𝑘𝑁/𝑚
𝐺𝑏𝑎𝑟𝑑𝑎𝑔𝑒 = 𝑀𝑏𝑎𝑟𝑑𝑎𝑔𝑒 × 𝐿 = 10 × 6
= 0,6 𝑘𝑁/𝑚
Une charge d’exploitation
𝑄=6×0.25=1.5 𝑘𝑁/𝑚
Q
Tableau 24. Chargement sur le portique

 Remarque :
On néglige la charge dûe à l’effet thermique (𝛥𝑇=25°(SFAX) car la portée est égale 40m <
50m.
3. Combinaisons d’actions
Pour dimensionner ce portique, il faut étudier les combinaisons qui peuvent engendrer des
sollicitations maximales sur ses éléments.
Les combinaisons ont été générées automatiquement.
3.1 Combinaisons d’actions à ELU
La combinaison fondamentale s’écrit sous la forme :
∑ 𝛾𝐺𝑖 × 𝐺𝑖 + 𝛾𝑄1 × 𝑄1 ∑ 𝛾𝑄𝑖 × 𝜓0𝑖 × 𝑄𝑖
Avec G : les actions permanentes.
Q1 : Charge d’exploitation de base
Qi : Charge d’exploitation d’accompagnement
3.2 Combinaisons d’actions à ELS
Elles servent pour le calcul et la vérification des déformations (flèches et déplacements) La

combinaison fondamentale s’écrit sous la forme :
𝐺 + 0,9 ∑ 𝑄𝑖
Défavorable Favorable
ELU 𝛾𝐺 1,35 1
ELS 𝛾𝐺 1 1
Tableau 25 : Coefficient de combinaison de la charge permanent
Entretient Vent Pont roulant

ELU 𝛾𝑄 1,5 1,5 1,5
𝜓0 0,7 0,6 0 ,6
ELS 𝛾𝑄 1 1 1
𝜓0 0,7 0,6 1
Tableau 26: Coefficient de combinaison de la charge exploitation
4. Prédimensionnement des éléments de portique par logiciel

ROBOT :
Figure 36 : Modèle 2D d’un portique intermédiaire
4.1 Chargement
Après avoir généré le vent (du cas1 au cas6) et saisi les charges permanentes d’entretien (cas18),
et charge thermique, nous avons saisi les différents cas de charge provenant du pont roulant
avec ses différentes variations de position de𝑅𝑚𝑎𝑥,𝑅𝑚𝑖𝑛𝑒𝑡𝐹𝑡.
4.2 Combinaisons de charge
Les combinaisons ont été générées automatiquement, Nous avons générées 976 combinaisons
donnant les sollicitations maximales des différents éléments du portique.
4.3 Saisie des familles et paramètres d’instabilité
On a attribué aux éléments semblables la meme famille et ceci pour faciliter la saisie les
paramètres d’instabilité (déversement et flambement).
4.3 Résultat
La structure et le chargement sont modélisés. On peut lancer le calcul. Une fois le calcul est
terminé, on peut alors afficher les résultats.
Figure 37 : résultats de dimensionnement 2d à L’ELU
5. Etude de rigidité
5.1 Introduction
Pour assurer la stabilité d’une structure, il faut que l’ossature possède une rigidité suffisante à
fin que leurs déplacements latéraux soient limités. Cette rigidité peut être assuré par un système
de contreventement (création des appuis élastique) ou par la rigidité propre du portique lui
même, à savoir par l’ensemble de ses composants comprenant les poteaux, les traverses et les
assemblages qui réunissent ces composants. On peut alors classer les portiques comme suit :
 Rigide ou souple.
 Contreventé ou non contreventé.
5.2 Classification selon la rigidité :
Un cadre est qualifié rigide lorsque les efforts intérieurs additionnels qui résulteraient de la prise
en compte des déplacements horizontaux des tètes des montants peuvent etre considérés comme
négligeables. Il est alors admis d’effectuer le calcul statique du cadre dans sa configuration
initiale non déformée.
La distinction entre cadres rigides et cadres souples sert à déterminer le type de calcul statique
autorisé, ou, plus précisément la nature des effort intérieurs à considérer pour effectuer les
vérifications. Il est donc nécessaires de ne pas confondre ces deux concepts dont les
implications respectives sont très différentes.
Figure 38. Cadre tenu et non tenu latéralement
5.3 Classification à base de contreventement
Un système de contreventement est normalement destiné à transmettre les charges horizontales

aux fondations et à empêcher, ou au moins à restreindre, les déplacements latéraux dans les
portiques. Il peut également avoir pour rôle de fournir des appuis nécessaires à la stabilité
d’éléments porteurs. Pour qu’un portique soit classifié comme étant un portique contreventé, il
doit comporter un système de contreventement possédant une rigidité approprie. Il faut que le
système de contreventement réduit les déplacements horizontaux d’au moins 80%.
Figure 39 : Effet de la rigidité d’un contreventement de toiture
17,4+95,12+12,99 800
𝛼𝑐𝑟= × =56,313
139,78+64,62+145,21 5,1
𝛼𝑐𝑟≥10
Donc notre structure est rigide.
Figure 40 : Déplacement maximal du portique et réactions aux pieds des poteaux
5.4 Dimensionnement des éléments à l’aide du logiciel ROBOT :
Après avoir saisi les différents cas de charge, nous avons généré le vent automatiquement pour
toutes les directions dans les deux cas : surpression et dépression.
Les combinaisons ont été générées automatiquement selon les normes de l’EC3. Ces
combinaisons donnent les sollicitations maximales des différents éléments du portique.
Il faut ensuite consulter les résultats de calcul de type linéaire élastique (figure 4.2 ci-dessous)
qui nous permet de juger si le portique est élastiquement assez rigide ou pas en comparent la
contrainte maximale (en valeur absolu) dans les différentes barres de portique à la limite
élastique fy de la nuance d’acier choisi (S.235).
Figure 41 : Les contraintes maximales et minimales
On remarque d’après ce tableau que la contrainte maximale trouvée (𝜎𝑚𝑎𝑥 = 161,11 𝑀𝑃𝑎) est
inférieur à
fy = 235 MPa donc on passe à la vérification de la plasticité des profilés de portique selon l’EC3.
Dimensionnement à l’ELU :
Figure 42 : Résultats de dimensionnement 2D à ELU



vérification à l’ELU:
Figure 43 : Résultats de vérification 2D à ELS

Vérification à l’ELS :
Figure 44 : Résultats de vérification 2D à ELS
 Toutes les barres du portique sont vérifiées.
II. Vérification des éléments du portique :
1. Traverse
 Sollicitation
La combinaison donnant les sollicitations maximales pour la traverse est la suivante :
19/EFF/113 : 4*1.42 + 1*1.42 + 2*1.33 + 3*1.33 + 13/37*1.42 + 14*1.33
La barre la plus sollicité : barre 33
Figure 45 : Diagramme du moment de la traverse
Figure 46 : Diagramme de l’effort normal
Figure 47 : Diagramme de l’effort tranchant
 Les résultats des sollicitations les plus défavorables :

Iy (cm4) Iz (cm4) Wpy(cm3) Avz(cm2) Wpz(cm3) Avy (cm2)
HEA 240 7763.2 2768.9 744.6 25.2 351.7 59.7
Tableau 27. Caractéristiques géométriques, plastique du profilé HEA 240

 Dimensionnement :
Vérification de la résistance de la traverse :
Paramètre Formule
Notre traverse soumise à M, N et V :
Vérification de l'effort tranchant : on va vérifier si V < 0.5 Vp
Effort tranchant V (daN) = 3674
Effort tranchant de Vp (daN) 0,58×Avz× fy 0.58×2350×25.2
V = = =17174
plastification γM0 1
Donc V = 3674 daN <0.5 × Vp= 8587 daN donc la condition est vérifiée
On a un HEA soumis au moment de flexion composé alors c’est une section de classe 1.
Vérification de l’effort normal :
Effort normal N (daN) 3828
L'aire de l'âme Aw (cm2) 𝐴𝑤=𝐴−2𝑏𝑡𝑓=76.8−2×24×1.2=19.2
0.5 × 𝐴𝑤 × 𝑓𝑦
min (0,25𝑁𝑝𝑙 ; ) = min(571.64; 278.88)
𝛾𝑀0
= 278.88 𝐾𝑁
Effort normal de Np (daN) 𝐴.𝑓𝑦 (97,3×2350)

𝑁𝑝𝑙 = 𝛾 =
1
= 228655
plastification de la 𝑀0
section brute
38.28 KN < 278.88 KN

L’effort normal est négligeable
Donc le moment résistant plastique réduit par effet de l’effort axial 𝑀𝑁 sera prise égale au moment
limite de plastification 𝑀𝑝𝑙 = 𝑤𝑝𝑙 . 𝑓𝑦 = 744.6 × 2350 = 174.98 𝐾𝑁.
 𝑀 = 117.22 𝐾𝑁. 𝑚 < 𝑀𝑝𝑙 = 174.98 𝐾𝑁. 𝑚 → 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é
Tableau 28 : vérification de la résistance de la traverse

Le tableau suivant résume les calculs de vérification vis-à-vis le flambement :
Paramètre Formule
Flambement dans le plan autour l'axe yy
Elément Longueur (m) profilé Iy (cm4)

1 20.74 HEA 240 7763.2
2 8 HEA 280 13673.3
3 8 HEA 240 7763.2
Rigidité 𝐾1 𝐼𝑦 7763,2
= = = 3.74 𝑐𝑚3
latérale 𝑙0 2074
𝐾12 𝐼𝑦 13673,3
= = = 17.09 𝑐𝑚3
𝑙0 800
𝐾22 𝐼𝑦 7763,2
= = = 9.704 𝑐𝑚3
𝑙0 800
𝐾𝑐 +𝐾1 3,74+3,74
Coefficient 𝜂1 = = =0 .36
𝐾𝑐 +𝐾1 +𝐾11 +𝐾12 3,74+17,09
d'encastrement
𝐾𝑐 +𝐾2 3.74
𝜂2 = = =0.28
𝐾𝑐 +𝐾2 +𝐾21 +𝐾22 3.74+9.704
Coefficient de lky 1 + 0,145(𝜂1 + 𝜂2 ) − 0,265 𝜂1 𝜂2

K =
flambement l0 2 − 0,364(𝜂1 + 𝜂2 ) − 0,6 𝜂1 𝜂2
1 + 0,145(0,36 + 0.28) − 0,265 × 0,36 × 0.28
= = 0.612
2 − 0,364(0,36 + 0.28) − 0,247 × 0,36 × 0.28
Longueur de lky 𝑙𝑘𝑦 = 0,612 × 𝑙0 = 0,612 × 2074 = 1269.29 𝑐𝑚

flambement
Elancement
y 𝜆=
𝑙𝑘𝑦
𝑖𝑚𝑖𝑛
=
1269.29
10,05
= 126.3
secondaire
Elancement
y
réduit 𝜆 126.3
𝜆= = = 1.35
𝜆1 93.9

Facteur de 2
Φ𝑦 = 0,5 [1 + 𝛼(𝜆 − 0,2) + 𝜆 ]
réduction
Φ𝑦 = 0,5[1 + 0,21(1,35 − 0,2) + 1,352 ] = 1,53
Avec 𝛼 = 0,21
Coefficient de
y 1
2
 0.33
réduction   (   )2
Flambement hors plan autour l'axe zz

Longueur de lkz = 2m
flambement
Elancement
z 𝜆=
𝑙𝑐
𝑖𝑚𝑖𝑛
=
2 × 102 × 1,00
6
= 33,33
secondaire
𝜆 33,33
Elancement
z 𝜆=
𝜆1
=
93,9
= 0,355
réduit
Facteur de

réduction Φ𝑧 = 0,5[1 + 0,34(0,355 − 0,2) + 0,3552 ] = 0,589
𝐴𝑣𝑒𝑐 𝛼 = 0,34
z
Coefficient de 1 1
χ𝑧 = = = 0,944
réduction 2 0,589 + √0,589² − 0,355²
Φ𝑧 + √Φ𝑧2 − 𝜆
𝜆𝑚𝑎𝑥 = 1.35≥0.2 ;
𝑁𝑢 3828
= = 0.071 < 0.1
χ𝑚𝑖𝑛 𝐴𝑓𝑦 /𝛾𝑀1 0.33 × 76.8 × 2350/1.1
 𝑝𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑎𝑚𝑏𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡.
Un élément comprimé et fléchi à section transversale de classe 1 doit satisfaire à la condition
suivante :
𝑁𝑢 𝑘𝑦 𝑀𝑦
+ ≤1
𝜒𝑚𝑖𝑛 𝐴𝑓𝑦 /𝛾𝑀1 𝑊𝑝𝑙,𝑦 𝑓𝑦 /𝛾𝑀1
Coefficient  𝑀1 104,42
Ψ= = = 0,89
𝑀2 117,22
Somme des M +
𝑀𝑚𝑎𝑥 −
− 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 117,22 + 104,42 = 221,64 𝐾𝑁. 𝑚
moments
coefficient  M , 1,8 − 0,7ψ = 1,177
Facteur de M ,y 𝑀
𝛽𝑀,𝑦 = 𝛽𝑀,ψ + Δ𝑀𝑄 (𝛽𝑀,𝑄 − 𝛽𝑀,𝜓 )=
moment uniforme 53.99
𝛽𝑀,𝑦 = 1.177 + 221.64 (1,3 − 1.177) =1.207
équivalent
coefficient y = 𝜆𝑦 (2𝛽𝑀𝑦 − 4) +
𝑊𝑝𝑙,𝑦 − 𝑊𝑒𝑙,𝑦
𝑊𝑒𝑙,𝑦
1019,1−903,6
𝜇𝑦 = 0,21(2 × 1.207 − 4) + = −0.205 ˂0.9
903,6
Coefficient 𝜇𝑦 𝑁𝑢
ky 𝑘𝑦 = 1 − 𝜒 =
𝑦 𝐴𝑓𝑦
d'amplification
0,205 × 3828
𝑘𝑦 = 1 + = 1,009 ˂1.5
0,44 × 76,8 × 2350
Vérification
3828 1,009 × 1172200

+ = 0.596
0,44 × 76,8 × 2350/1,1 1019,1 × 2350/1,1
≤ 1 → 𝑂𝐾
Tableau 29. Vérification vis-à-vis le flambement

 Vérification de risque du déversement.
Zg Iz Iw It E G
paramètre C1 C2 K Kw
(cm) (cm4) (cm6) (cm4) (KN/cm²) (KN/cm²)
Valeur 2,19 0 1 1 11,5 2768,9 328490 41,55 21000 8077
Tableau 30. Paramètres du moment critique Mcr
Moment critique 𝑀𝑐𝑟

𝜋²𝐸𝐼𝑧 𝑘 2 𝐼𝑤 (𝑘𝑙𝑑 )²𝐺𝐼𝑡
de déversement = 𝐶1 [√ ( ) + + (𝐶2 𝑧𝑔 )² − 𝐶2 𝑧𝑔 ]
(𝑘𝑙𝑑 )² 𝑘𝑤 𝐼𝑧 𝜋²𝐸𝐼𝑧
𝜋² × 21000 × 2768,9 328490 (1037)² × 8077 × 41,55

= 2,19 √ +
(1037)² 2768,9 𝜋² × 21000 × 2768,9
= 319,53 𝐾𝑁. 𝑚
Elancement 𝜆𝐿𝑇 𝛽𝑤 𝑊𝑝𝑙,𝑦 𝑓𝑦 1 × 744,6 × 2350
réduit =√ =√ = 0,74 > 0,4
𝑀𝑐𝑟 3195300
il y a risque de déversement

Facteur de 2
= 0,5 [1 + 𝛼𝐿𝑇 (𝜆𝐿𝑇 − 0,2) + 𝜆𝐿𝑇 ]
réduction
= 0,5[1 + 0,21(0,74 − 0,2) + 0,74²] =0,83
Avec((𝛼 = 0,21)
1 1
Coefficient de χ𝐿𝑇 = = =0,829
2 0,83+√0,83²−0,74²
réduction Φ𝐿𝑇 +√Φ2𝐿𝑇 −𝜆𝐿𝑇
Coefficient  𝑀1 104,42
Ψ= = = 0,89
𝑀2 117,22
Somme des M +
𝑀𝑚𝑎𝑥 −
− 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 117,22 + 104,42 = 221,64 𝐾𝑁. 𝑚
moments
coefficient  M , 1,8 − 0,7ψ = 1,177
Facteur de 𝛽𝑀,𝑦 𝑀
𝛽𝑀,𝑦 = 𝛽𝑀,ψ + Δ𝑀𝑄 (𝛽𝑀,𝑄 − 𝛽𝑀,𝜓 )=
moment uniforme 53.99
𝛽𝑀,𝑦 = 1.177 + 221.64 (1,3 − 1.177) =1.207
équivalent
coefficient 𝜇𝑦 𝑊𝑝𝑙,𝑦 − 𝑊𝑒𝑙,𝑦

= 𝜆𝑦 (2𝛽𝑀𝑦 − 4) +
𝑊𝑒𝑙,𝑦
1019,1−903,6
𝜇𝑦 = 0,21(2 × 1.207 − 4) + = −0.205 ˂0.9
903,6
Coefficient 𝑘𝑦 𝜇𝑦 𝑁𝑢
𝑘𝑦 = 1 − 𝜒 =
𝑦 𝐴𝑓𝑦
d'amplification
0,205 × 3828
𝑘𝑦 = 1 + = 1,009 ˂1.5
0,44 × 76,8 × 2350
Moment résistant M py
vérification 𝑁𝑢 𝑘𝑦 𝑀𝑦
+ ≤1
𝜒𝑚𝑖𝑛 𝐴𝑓𝑦 /𝛾𝑀1 𝑊𝑝𝑙,𝑦 𝑓𝑦 /𝛾𝑀1
3828 1,009 × 1172200

+ = 0.596
0,44 × 76,8 × 2350/1,1 1019,1 × 2350/1,1
≤ 1 → 𝑂𝐾
Tableau 31. Vérification au déversement
Figure 48 : Diagramme du moment de la traverse
2. Poteaux de rive :
 Sollicitations :
La combinaison la plus défavorable :
EFF/1080 : 5*1.42 + 1*1.42 + 2*1.33 + 3*1.33 + 13/11*1.42 + 14*1.33
Poteau le plus sollicité : barre 34
Diagramme des moments du Diagramme de l’effort Diagramme de l’effort

poteau tranchant du poteau normal du poteau
Moment fléchissant (KN.m) 134,2

Effort tranchant (KN) 72,98
Effort normal (KN) 34,34
Tableau 32 : sollicitations du poteau

 Dimensionnement : caractéristiques des profilés
A Iy Iz Wel.y Wel.z Wpl.y Iw It
HEA 280 97.3 13673.3 4763 1012.8 340.2 1112.2 785.37 62.1
Tableau 33. Caractéristiques géométriques de la section HEA 280

 vérification de la résistance du poteau

Paramètre Formule
Notre traverse soumise à M, N et V :
Vérification de l'effort tranchant : on va vérifier si V < 0.5 Vp
Effort tranchant V (daN) = 7298
Effort tranchant de Vp (daN) 0.58 × 𝑓𝑦 × 𝐴𝑣 0.58 × 2350 × 31,7
𝑉𝑝𝑙 = = = 432,07 𝐾𝑁
plastification 𝛾𝑀0 1
𝑉 = 72,98 𝐾𝑁 < 0,5𝑉𝑝𝑙 = 216,03 𝐾𝑁 → 𝑙 ′ 𝑒𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑐ℎ𝑎𝑛𝑡 𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑛é𝑔𝑙𝑖𝑔𝑒𝑎𝑏𝑙𝑒

On a un HEA soumis au moment de flexion composé alors c’est une section de classe 1.
Vérification de l’effort normal :
Effort normal N (daN) 3434
L'aire de l'âme Aw (cm2) 0.5 × 𝐴𝑤 × 𝑓𝑦 0.5 × (𝐴 − 2𝑏𝑡𝑓 ) × 𝑓𝑦
=
𝛾𝑀0 𝛾𝑀0
0,5 × (97,3 − 2 × 28 × 1,3) × 2350
=
1
= 287,87 𝐾𝑁
Effort normal de Np (daN) 𝐴𝑓𝑦 97,3 × 2350

𝑁𝑝𝑙 = = = 2286,55 𝐾𝑁
plastification de la 𝛾𝑀0 1
section brute
0.5 × 𝐴𝑤 × 𝑓𝑦
𝑁 = 34,34 𝐾𝑁 < min (0,25𝑁𝑝𝑙 ; ) = min(571,64 ; 287,87) 𝐾𝑁 = 287,87 𝐾𝑁
𝛾𝑀0
 L’effort normal est faible.
Donc le moment résistant plastique réduit par effet de l’effort axial 𝑀𝑁 sera pris égale au moment
limite de plastification 𝑀𝑝𝑙 = 𝑤𝑝𝑙 . 𝑓𝑦 = 1112,2 × 2350 = 26136,7 𝐾𝑁. 𝑐𝑚 = 261,36 𝐾𝑁. 𝑚
𝑀 = 134,2 𝐾𝑁. 𝑚 < 𝑀𝑝𝑙 = 261,36 𝐾𝑁. 𝑚 → 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é
Tableau 34. Vérification de la résistance du poteau
 Vérification de la stabilité de l’élément :

Zg Iz Iw It E G
paramètre C1 C2 K Kw
(cm) (cm4) (cm4) (cm4) (KN/cm²) (KN/cm²)
Valeur 2,6 0 1 1 13,5 4763 785370 62,1 21000 8077
Tableau 35. Les paramètres du moment critique sont les suivants :

Moment critique Mcr
𝜋² × 21000 × 4763 785370 (800)2 × 8077 × 62,1
de déversement 2,6 √ +
(800)² 4763 𝜋² × 21000 × 4763
= 887,81 𝐾𝑁. 𝑚
LT
Elancement
𝛽𝑤 𝑊𝑝𝑙,𝑦 𝑓𝑦 1 × 1112,2 × 2350
réduit 𝜆𝐿𝑇 = √ =√ = 0.54 > 0.4
𝑀𝑐𝑟 8878100
 Le déversement représente une mode potentiel de ruine
Tableau 36. Vérification du risque de déversement
Paramètre Formule
Elément Longueur (m) profilé Iy (cm4)

1 8 HEA 280 13673.3
2 10.37 HEA 240 7763.2
Rigidité Kc 𝐼𝑦 13673.3
= = = 17.09 𝑐𝑚3
latérale 𝑙0 800
K1 0
𝐾12 𝐼𝑦,𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒 7763.2
= = = 7.49 𝑐𝑚3
𝑙11 1037
Coefficient 𝜂1 17.09
= = 0,695
d'encastrement 17.09 + 7.49
𝜂2 =0 (encastrement parfait)
Coefficient de lky 𝑙𝑘𝑦 1 + 0,145(𝜂1 + 𝜂2 ) − 0,265 𝜂1 𝜂2

K =
flambement l0 𝑙0 2 − 0,364(𝜂1 + 𝜂2 ) − 0,6 𝜂1 𝜂2
1 + 0,145(0,695)
= = 0.63
2 − 0,364(0,695)
Longueur de 𝑙𝑘𝑦 = 0.63 × 𝑙0 = 0.63 × 800 = 504 𝑐𝑚
flambement
Elancement
y 𝜆=
𝑙𝑘𝑦
=
504
= 42.5
secondaire 𝑖𝑚𝑖𝑛 11,86
𝜆 42.5
Elancement
y 𝜆= =
𝜆1 93.9
= 0.45
réduit
Facteur de Φ𝑦 2
Φ𝑦 = 0,5 [1 + 𝛼(𝜆 − 0,2) + 𝜆 ]
réduction
= 0,5[1 + 0,21(0.45 − 0,2) + 0.452 ] = 0.628
Coefficient de χ𝑦 1 1
= = = 0.938
réduction 2 0.628 + √0.628² − 0.45²
Φ𝑦 + √Φ𝑦2 − 𝜆
Tableau 37. Flambement dans le plan autour l'axe yy

Longueur L𝑐 (cm) =665
de flambement
i𝑚𝑖𝑛 =7
Elancement
secondaire
z =95
z
Elancement =1.01
réduit
Facteur
réduction
de
 =1.095
z
Coefficient de =0.66
réduction
→ χ𝑚𝑖𝑛 = 0.66 et 𝜆𝑚𝑎𝑥 = 1.01 > 0.2

Vérification 𝑁𝑢 3434
= = 0.025 < 0.1
χ𝑚𝑖𝑛 𝐴𝑓𝑦 /𝛾𝑀1 0.66 × 97.3 × 2350/1.1
→ 𝑝𝑎𝑠𝑑𝑒𝑟𝑖𝑠𝑞𝑢𝑒𝑑𝑒𝑓𝑙𝑎𝑚𝑏𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡.
Tableau 38. Flambement dans le plan (z-z)
III. Conclusion :
- On a présenté dans ce chapitre le dimensionnement des composantes de la structure

métallique selon l’EC3.
- L’étude des éléments des contreventements est le sujet du chapitre suivant.
CHAPITRE 6 : Modélisation 3D
I. Modélisation 3D :
Figure 49 : Modèle 3D
II. Étude de la structure
Dans cette partie nous nous intéressons à modéliser la structure en 3D en suivant les étapes
citées ci-dessous :
1. Saisie de la structure
 Insertion de la géométrie du portique dans le module « Etude d’un portique plan »

puis copier la structure dans le mode 3D.
 Création de 8 portiques espacés de 6 m.
 Saisie des pannes en IPE 120.
 Saisie des potelets.
 Saisie des barres de contreventement en CAEP 100×10
 On fait les relâchements des barres en fonction de son fonctionnalité.
2. Chargement
 Saisie des différents cas de charges (poids propre, charge d’entretien, effet de vent
 et les 8 convois de charges roulantes).
 Générations des combinaisons.
3. Saisie des familles et paramètres d’instabilité
 Création des familles regroupant les pièces de notre structure.

 Saisie des paramètres de flambement et déversement, et conditions de flèche.
 Relâchement des pannes.
 Lancement du calcul.
III. Résultat dimensionnement 3D :
1. Résultat vérification 3D à l’ELU :
Figure 50 : résultats de dimensionnement 3D
IV. Conclusion :
ON a présenté dans ce chapitre le dimensionnement des composantes de la structure métalliques

selon Eurocode EC3.
Dans la suite on va étudier l'assemblage entre les différents éléments de la structure.
Chapitre 7 : Assemblage
I. Introduction :
Les assemblages ont pour fonction de relier et de solidariser les différents éléments d’une
structure en assurant la transmission et la répartition des sollicitations entre les pièces, sans
générer des sollicitations parasites.
Parmi les nombreux types d’assemblages existant dans la pratique, on s’intéresse plus
particulièrement aux assemblages boulonnés adoptés pour la réalisation du projet.
II. Assemblage traverse-traverse
1. Assemblage
La liaison entre les deux versants est assurée par un assemblage rigide par l’intermédiaire des
boulons précontraints de diamètre M14. On utilise 2x4 boulons précontraints de classe de
résistance 8.8.
Certaines mesures constructives sont à respecter pour que les assemblages boulonnés puissent
être facilement réalisés et assurer pleinement leur rôle de liaison. Il s’agit notamment de choisir
un diamètre de boulon adapté à l’épaisseur des pièces à assembler, ainsi que de disposer les
boulons de façon adéquate.
Figure 51 : Assemblage étudié
19/EFF/113 : 4*1.42 + 1*1.42 + 2*1.33 + 3*1.33 + 13/37*1.42 + 14*1.33
M(KN.m) V(KN) N(KN)
48.3 1.13 21.1
Tableau 39. Tableau des sollicitations pour la combinaison (ELU 113)
Hauteur h [cm] 23
Largeur b[cm] 24
Module élastique Wely[cm3] 675.1
Moment d'inertie Iy [cm4] 7763.2
Section A [cm2] 76.8
Epaisseur de l’âme tw[cm] 0.75
Epaisseur semelle tf[cm] 1.2
Rayon de raccordement rc[cm] 2.1
Epaisseur de platine tp[cm] 1.2
Tableau 40. Tableau de données de section des traverses HEA240 (35et 33)
Boulon HR M16 de classe 8.8
d (𝑚𝑚) 𝑑0( 𝑚𝑚) A( 𝑚𝑚²) 𝐴𝑠 (𝑚𝑚²)

14 15 154 115
Tableau 41. Choix des boulons
Disposition des boulons

longitudinalement transversalement
2,2d0 <p1<min (14t, 200mm) 2,4d0 <p2<min (14t, 200mm)
33 P1 200 36 P2 200
longitudinalement transversalement
18 e1 150 22.5 e2 150
choix
P1(mm) 126 P2 160 e1 20 e2 70
Figure 52 : schéma mécanique d’assemblage au faitage
Figure 53 : schéma d’assemblage au faitage
2. Vérification de l’assemblage :
2.1 Conception
Nombre de rangée n 2 Nombre d’interface de rupture m 1
Nombre de boulons par n' 4 Coefficient ks 1

colonnes (trous à tolérance normale)
Contrainte de rupture Fbu(MPa) 800 Coefficient partiel de sécurité γms 1.25
Coefficient de frottement 𝜇 0,3
Tableau 42. Conception de l’assemblage

Sous l’action du moment M, on suppose que la poutre tourne par rapport au centre de gravité
de la semelle inférieure. L’assemblage transmet le moment qui va donner les efforts normaux
b.2.2 Résistance de l’assemblage au moment fléchissant
Distance entre semelle d1 406 mm

inferieure et l’iéme boulon d2 280 mm
d3 160 mm
Effort normal par rangée N1 𝑀𝑑1 48.03 .401 .103
∑ 𝑑𝑖2
= =72.54 kN
4012 +2912 +1612
du à M
Effort par boulon dû à M N1b 𝑁1 72.54
= =36.27 KN
𝑛 2
Effort par boulon dû à N N2b 𝑁 21.1

𝑛 .𝑛′
= 6
=2.64 KN
Effort total par boulon Ntb N2b + N1b =36.27+2.64 =38.91 KN

As 𝑁𝑡𝑏 38.91 .103 As = 115 mm2 >
= = 69.74 mm2
0,7 .𝑓𝑏𝑢 0,7 .800
≥ 69.74 mm2
Vérifié
Tableau 43. Résistance de l’assemblage au moment fléchissant
c.2.3 Résistance des boulons à la traction
Force précontrainte Fp 0,7. fub. As =0,7. 800. 115. 0,001= 64,4 kN

Vérification 𝑁𝑡𝑏 ≤Fp  vérifié
Tableau 44. Résistance des boulons à la traction
d.2.4 Résistance des boulons vis-à-vis l’effort tranchant
résistance au Fs 𝐹𝑝 −0,8𝐹𝑇 64,4−0,8 . 38.91

𝑘𝑠 . 𝑚 . 𝜇 . = 1 . 1 . 0,3 . =15.46kN
𝛾𝑚𝑠 1,25
glissement
Effort de Fv 𝑉 1.17
= = 0.141 kN
𝑛. 𝑛′ 8
cisaillement
Vérification Fv< Fs Vérifiée
Tableau 45. Résistance des boulons vis-à-vis l’effort tranchant
e.2.5 Vérification de l’âme de la traverse en traction
Effort normal Ft 𝑀 48.3

= ℎ−𝑡 = 0,23−0.012 =220.321 kN
𝑓
Distance entre axe des rangées beff p1 =126 mm
Effort normal résistant FtRD 𝑓𝑦 𝑡𝑤 𝑏𝑒𝑓𝑓 235000 .0,0075 .0,126

= = 222.057 kN
𝛾𝑀0 1
Vérification Ft< FtRDvérifiée
Tableau 46. Vérification de l’âme de la traverse en traction
2.6 Vérification de l’âme de la traverse dans la zone comprimée
Contrainte normale de σn 𝑉 𝑀
+ .𝑣 =
compression 𝑆 𝐼
70 36,76
+ 79202,41 .10−8 . 31 . 10−2 =7129.2 kPa
130,92 . 10−4
Largeur efficace beff b =tfb +2tp +5(tfc +rc )= 20.1 cm

Effort normal résistant FcRD 𝜎
𝑓𝑦 𝑡𝑤 (1,25 − 0,5𝛾𝑀0 . 𝑓𝑛) 𝑏𝑒𝑓𝑓
𝑦
𝛾𝑀0
= 235000 . 0,75 . 10−2 . (1,25
7129
− 0,5 . ) . 20.1. 10−2
235000
= 389.09 𝑘𝑁
Vérification N<FcRD vérifiée
Tableau 47. Vérification de l’âme de la traverse dans la zone comprimée
III. Assemblage poteau-traverse
1. Caractéristiques
Pour cet assemblage, on va utiliser : 2x5 boulons précontraints M22 de classe de résistance 8.8.
Figure 54 : Assemblage étudié
Tableau des sollicitations pour la combinaison (ELU 1080):
EFF/1080 : 5*1.42 + 1*1.42 + 2*1.33 + 3*1.33 + 13/11*1.42 + 14*1.33
M(KN.m) V(KN) N(KN)
101.71 18.24 37.36
Tableau 48 :sollicitations
Hauteur h [cm] 23
Largeur b[cm] 24
Epaisseur de l’âme tw[cm] 0.75
Epaisseur semelle tf[cm] 1.2
Rayon de raccordement rc[cm] 2.1
Epaisseur de platine tp[cm] 1.2
Tableau 49 : Tableau de données de section du poteau HEA 240 :

Hauteur h [cm] 27
Largeur b [cm] 28
Epaisseur de l’âme tw [cm] 0.8
Epaisseur semelle tf [cm] 1.3

Rayon de raccordement rc [cm] 2.4
Epaisseur de platine tp [cm] 2
Tableau 50. Tableau de données de section du poteau HEA 280

d (mm) d0 (mm) A (mm2) As (mm2)
22 24 380 303
Tableau 51. Boulon HR M22 de classe 8.8

Disposition des boulons
Longitudinalement Transversalement
2,2d0 <p1<min (14t, 200mm) 2,4d0 <p2<min (14t, 200mm)
57,2 p1 200 62,4 p2 200
Longitudinalement Transversalement
31,2 e1 150 39 e2 150
Choix
P1 (mm) 80 P2 (mm) 180 e1 (mm) 45 e2 (mm) 70
Figure 55 : schéma de l’assemblage
2. Vérification de l’assemblage :
Conception
Nombre de rangée n 2 Nombre d’interface de rupture m 1
Nombre de boulons par n' 5 Coefficient ks 1

colonnes (trous à tolérance normale)
Contrainte de rupture Fbu(MPa) 800 Coefficient partiel de sécurité γms 1,25

Coefficient de frottement 𝜇 0,3
2.1 Résistance de l’assemblage au moment fléchissant :
Sous l’action du moment M, on suppose que la poutre tourne par rapport au centre de gravité
de la semelle inférieure. L’assemblage transmet le moment qui va donner les efforts normaux
Ni avec (i=1….n).
Résistance de l’assemblage au moment fléchissant

d1 403mm
d2 338 mm
Distance entre semelle d3 273 mm
inférieure et le ième boulon d4 173 mm
Effort normal par rangée N1 𝑀𝑑1 101.71 . 403 .103
∑ 𝑑𝑖2
= 4032 +3382 +2732 = 116.72 kN
dû à M
Effort par boulon dû à M N1b 𝑁1 116.72
= = 58.36 KN
𝑛 2
Effort par boulon dû à N N2b 𝑁 37.36

= = 3.736 KN
𝑛 .𝑛′ 10
Effort total par boulon Ntb N1b +N2b =58.36+3.736=62.095 KN

As 𝑁𝑡𝑏 62.095 .103 As = 245 mm2 > 110.88 mm2
= =
0,7 .𝑓𝑏𝑢 0,7 .800
>=  Vérifié
110.88 mm2
Résistance des boulons à la traction

Force précontrainte Fp 0,7. fub. As =0,7 x 800 x 353 x 0,001= 169.68 kN
Vérification Ntb< Fp = 0,3 x 169.68= 50.9 kN vérifié
2.2 Vérification de l’âme de poteau :
Vérification de l’âme du poteau en compression

Contrainte normale de σn 𝑉 𝑀
+ .𝑣 =
compression 𝑆 𝐼
37.36 101.72
+ 1012.8 .10−8 . 31 . 10−2 =102299.2 kPa
97.3 . 10−4
Largeur efficace beff 𝑡𝑓𝑏 + 2𝑡𝑝 + 5(𝑡𝑓𝑏 + 𝑟𝑐 ) = 25.356 𝑐𝑚

Effort normal résistant FcRD 𝜎
𝑓𝑦 𝑡𝑤 (1,25 − 0,5𝛾𝑀0 . 𝑓𝑛) 𝑏𝑒𝑓𝑓
𝑦
𝛾𝑀0
41496,14
= 275000 . 0,85 . 10−2 . (1,25 − 0,5 . ) . 32 . 10−2
275000
= 460.04 𝑘𝑁
Vérification N<FcRDvérifiée
Vérification de l’âme du poteau vis-à-vis le voilement
Effort critique Fcr 𝜋 2 𝐸 𝑡𝑤
3
= 2653 𝑘𝑁
6 ∗ (1 − 𝜗 2 )ℎ𝑤𝑐
Elancement réduit 𝜆̅
𝑁𝑅 1391
√ =√ = 0,72
𝐹𝑐𝑟 2653
Fb,R 𝐹𝑐𝑟 1 0,22

1,1 . ( . (1 − )) = 928 𝑘𝑁
𝛾𝑀1 𝜆̅ 𝜆̅
Vérification Nr< Fb,R vérifiée
Résistance de l’âme du poteau dans la zone cisaillée
Il faut vérifier que 296,36<861,3 vérifiée
𝑓𝑦 𝑡𝑤 ℎ Il n’est pas nécessaire de mettre des raidisseurs
𝑁 ≤ 0,58.
𝛾𝑀0
IV. Assemblage de pied de poteau encastré :
1. Introduction :
Les poteaux doivent être munis de plaques d’assise capable de répartir les efforts de
compression du poteau sur une aire d’appui de telle sorte que la pression de contact ne dépasse
pas la résistance de calcul de la liaison.
La résistance de calcul de la liaison entre la plaque d’assise et la fondation doit d’être

déterminée en tenant compte des propriétés et des dimensions à la fois du mortier et de la
fondation en béton.
La plaque d’assise est maintenue à la fondation par des tiges d’ancrage qui doivent être
dimensionnées pour résister convenablement à la traction due aux forces de soulèvement et aux
moments de flexion et qui sont ancrées dans la fondation par un crochet noyé dans le béton et
assurant une répartition adéquate des efforts.
2. Chargement et combinaisons :
La combinaison qui donne les sollicitations les plus défavorables est :
Cas: 19: EFF /1080/ 5*1.42 + 1*1.42 + 2*1.33 + 3*1.33 + 13/11*1.42 + 14*1.33
Sollicitations
N(KN) V(KN) M(KN,m)
210.84 56.32 196.62
Dimensionnement de la platine d’assise

Largeur B bpoteau+2 . 150=280+2 . 150 = 600 mm
Coefficient de pression localisé k 1,5
σ⎺bc 0,6 . fc28 =0,6 . 25 = 15 MPa σ⎺bc <
σlim
0,85 . 𝑓𝑐28
1,5 . fbu = 1,5 . vérifiée
1,5
σlim = 0,85 . 25 = 21.25 𝑀𝑃𝑎
𝑁 𝑁 6𝑀
+ √ +
2𝐵𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐 2𝐵𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐 𝐵𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐
210.84 . 10−3
=
2 . 0,5 . 15
210,84 . 10−3 6 . 196,62. 10−3

+√ + = 0,43𝑚
Longueur L> 2 . 0,5.15 0,5 . 15
Longueur prise L 0,6 m (on tient compte de la longueur des goussets)

𝑁 6𝑀 210.84. 10−3 6 . 196.62. 10−3
+ 2= +
𝐵𝐿 𝐵𝐿 0,5 . 0,6 0,5 .0, 6²
Contrainte maximale σmx = 7.2568 𝑀𝑃𝑎

Détermination de l’épaisseur de la plaque d’assise
Répartition des zones

Zone 1 :Encastrée sur deux bords
a 10 cm
𝑏poteau – 𝑟𝑖 0.28 − 0.024
0,1 + = 0.1 +
2 2
b = 0.228𝑚
1,5𝜎𝑚𝑎𝑥 (𝑎2 𝑏 2 ) 1,5 .7256,8 . 0,12 . 0,2282
=
6(𝑎2 + 𝑏 2 ) 6 . (0,12 + 0,2282 )
Moment max Mmax,1 = 15,22 kN. m
Zone 2 : Encastrée sur 3 bords
a 15 cm
𝑏poteau – 𝑟𝑖 0,28 − 0.024

0,1 + = 0,1 +
2 2
b = 0.228 𝑚
𝑏 0.228
Coefficient de multiplication k = = 1.52 > 0,5 k=0,127
𝑎 0.15
Moment max Mmax,2 𝑘 . 𝜎𝑚𝑎𝑥 . 𝑎2 = 0,127 .7256,8. 0,152 =20.73
6𝑀𝑚𝑎𝑥 6 .20,73
√ =√ = 0,023 𝑚
Epaisseur ep 𝜎𝑒 235000
Dimensions de la plaque
L B Ep
0,6 m 0,6 m 0,03 m
Calcul des boulons d’encrages
𝑁 6𝑀 210,84. 10−3 6 . 196,62. 10−3
− 2= −
𝐵𝐿 𝐵𝐿 0,6 . 0,6 0,6 . 0,62
Contrainte min σmin = −4.876 𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑚𝑎𝑥 7256,8
.𝐿 = . 0,6 = 0,35
c 𝜎𝑚𝑎𝑥 + |𝜎𝑚𝑖𝑛 | 7256,8 + 4876
𝑐 0,35
y 𝐿− − 𝛿 = 0,6 − − 0,05 = 0,43 𝑚
3 3
𝐿 𝑐 0,6 0.35
a − = − = 0,18 𝑚
2 3 2 3
Traction max dans la tige 𝑀 − 𝑁. 𝑎 196.62 − 210.84. 0,18
= = 369 𝑘𝑁
d’encrage F 𝑦 0.43
Aire nette nécessaire des 𝐹 . 𝛾𝑚𝑏 369. 1,5
= = 768 𝑚𝑚2
boulons As 0,8 . 𝑓𝑢𝑏.2 0,9 . 400 . 1000.2
Choix du nombre et classe des boulons
Nombre Désignation Classe
10 M36 4.6
Longueur de scellement
0,6 . 𝜓𝑠2 . 𝑓𝑡28 = 0,6 . 1 . 2,1

𝜏̅𝑠 = 2.835 𝑀𝑃𝑎
𝐹/𝑏 396. 10−3

= = 0,61 𝑚
2𝜋. 𝜑. 𝜏̅𝑠 2𝜋. 0,036 .2.835
L Donc L=0.7m
3. Nécessité de la bêche :
Lorsque le poteau est soumis à une compression concomitante suffisante, les efforts tranchants
peuvent être directement transmis par frottement entre la platine et le béton : on adopte en
principe pour ce calcul un coefficient de frottement égal à 0,3. Lorsque cette justification ne
peut être apportée, l’équilibre de l’effort tranchant doit être assuré par une bêche noyée dans le
béton qui exerce directement une pression latérale sur le béton.
Puisque : T >0,3N→il ’est nécessaire d’utiliser la bêche pour équilibrer le pied de poteau.
Pour plus de résistance aux efforts de traction on choisira une bêche de type HEA 140.
Avy b H
24.8 cm2 14 cm 13.3 cm
Vérification de la bêche
𝑉 56.32
= 15 .0,14 . 10−3 = 0,0268 𝑚𝑚
15 .𝑏
Longueur L L=26.8 mm
0,58 . 𝐴𝑉𝑦 . 𝑓𝑦 0,58 . 24,8 . 0,1 . 235
=
𝛾𝑀0 1
Effort tranchant résistant Vp = 338,024 𝑘𝑁
Vérification V<Vp  Vérifiée
Tableau 52. Caractéristiques de la section
Figure 56 : schéma de l’assemblage
Figure 57 : assemblage
Chapitre 8 :Etude des fondations
I. Introduction :
Le rôle des fondations est de transmettre les charges de la structure appliquées aux pieds des
poteaux vers sol. On distingue deux types principaux de fondations : les fondations profondes
(fondation profonde sur pieux) qui transmettent les charges vers le substratum en profondeur et
les fondations superficielles (semelle isolée, semelle filante et radier général) qui reposent sur
les couches proches de la surface du terrain naturel. Les critères influant le choix de type des
fondations sont :
 Les charges à transmettre au sol

 La conception de la superstructure de l'ouvrage
 La destination (sensibilité) de l'ouvrage
 La nature des couches du terrain
 La présence éventuelle d’une nappe d'eau
 Les moyens financiers disponibles
En fonction de tous ces critères, il convient de choisir le type de fondations le mieux adapté.
Il faut toujours bien examiner le choix de la fondation superficielle pour les projets de bâtiment
vu que c’est le type de fondation le plus économique.
II. Dimensionnement des éléments de la fondation :
Figure 58 : implantation de la semelle étudiée

- La conception adoptée pour la fondation est une semelle isolée appuyée directement sur le
gros béton
béton
En compression En traction
0.85𝑥𝑓𝑐28 ft28= 0,6+0,06fc28=2,1 MPa
Fbu= = 14.17 𝑀𝑃𝑎
γ𝑏
acier
𝑓
Fsu=𝛾𝑒 = 348 𝑀𝑃𝑎
𝑠
La contrainte admissible du sol : 𝜎𝑠𝑜𝑙 = 1,5𝑏𝑎𝑟

La profondeur d’ancrage :𝐷 = −2,5𝑚
Béton 𝑓𝑐28 = 25 𝑀𝑃𝑎
Acier 𝑓𝑒 = 400 𝑀𝑃𝑎
𝜎𝑔𝑟𝑜𝑠 𝑏é𝑡𝑜𝑛 = 6 𝑏𝑎𝑟

On suppose que notre fondation est superficielle (semelle isolé).
Le fut à pour dimension : (0,8 × 0,8 × 1 )𝑚3

𝑝𝑝 𝑓𝑢𝑡 = 0,8 × 0,8 × 1 × 2500 = 16 𝐾𝑁
On estime un poids propre de la semelle 𝑝𝑝 = 80 𝐾𝑁
Dimensionnement de la semelle :
𝐴 𝑎′ 0,8
La semelle est homothétique : = 𝑏′ = 0,8 = 1 → 𝐴 = 𝐵
𝐵
III. Dimensionnement de la semelle 38 :
1. En plan
- En néglige le poids propre de la semelle on a :
Moment fléchissant (daN.m)

Effort tranchant (daN) Effort normal (daN)
A l’ELS 𝑀𝑠𝑒𝑟 =6759,74 2029,47 𝑝𝑠𝑒𝑟 =15153,31
A l’ELU 𝑀𝑢 =14649,67 4303,7 𝑝𝑢 =22083,7
Dans le cas d’un Poteau soumis à un moment de flexion, on applique la méthode des moments:
𝑝𝑠𝑒𝑟
Condition de portance : Ϭ ≤ ͞Ϭ d’où ≤ Ϭ͞
𝐴(𝐵−2𝑒)
𝑀𝑠𝑒𝑟 67,59
Excentricité de la charge: 𝑒 = 𝑁 = 151,53+16+80 = 0.27𝑚
𝑠𝑒𝑟,𝑡𝑜𝑡
3×𝑒𝑦
(1 + 𝐴
) × 𝑃𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒
𝐴×𝐵 ≥
𝜎𝑔𝑟𝑜𝑠 𝑏é𝑡𝑜𝑛
3×0,27
(1 + 𝐴
) × 0,247
𝐴² ≥
0.6
0,711 × 𝐴3 − 𝐴 − 0.858 = 0
 A=B=0.89m
 A≥6x𝑒=6x0.27=1,62
Soit A= 1.7m
B= 1.7 m
2. En élévation
𝐵−𝑏 1,7−0,8
Condition de rigidité : = = 0,225𝑚 ≤ 𝑑 ≤ 𝐴 − 𝑎 = 1,7 − 0,8 = 0,9𝑚
4 4
→ 𝑑 = 0,75𝑚
→ ℎ = 𝑑 + 0,05 = 0,8𝑚
𝑝𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 = 𝐴 × 𝐵 × ℎ × 𝜌𝑏 = 1,7 × 1,7 × 0,8 × 25 = 57,8 𝐾𝑁
Vérification de la condition de portance à l’ELS :
151,53 + 16 + 57,8
𝑁𝑟é𝑓 = = 132.55 𝑘𝑁/𝑚
1,7
𝜎𝑚𝑎𝑥 = 0.152 Mpa
𝜎𝑚𝑎𝑥 =0.03
3×𝜎𝑚𝑎𝑥 +𝜎𝑚𝑖𝑛
𝜎𝑟é𝑓 = = 0.115 Mpa
4
𝜎𝑔𝑟𝑜𝑠 𝑏é𝑡𝑜𝑛= = 0.6 Mpa ≥ 𝜎𝑟é𝑓 = 0.115 Mpa (vérifié)
La semelle retenue est de dimension (1,7×1,7×0.8)
3. Ferraillage
3.1 Armature parallèle au sens b :

𝐵 1.7
2 × 𝑒𝑦 = 2 × 0,27 = 0,54𝑚 < + 0,35 × 𝑏 = + 0,35 × 0.8 = 1,13𝑚
2 2
𝐵
( 2 − 0,35 × 𝑏)
→ 𝑉𝑢 = 𝑃𝑢 ×
𝐵 − 2 × 𝑒𝑦
1.7
( 2 − 0,35 × 0.8)
𝑉𝑢 = (22083.7 + 57.8 + 16) × = 10887.73𝑑𝑎𝑁
1.7 − 2 × 0.27
0,85 × 𝑓𝑐28 0,85 × 40
𝑓𝑏𝑢 = = = 22,67𝑀𝑃𝑎
𝛾𝐵 1,5
𝐵 1.7
𝑉𝑢 × ( 2 − 0,35 × 𝑏) 10887.73 × ( 2 − 0,35 × 0.8)
𝑀𝑢 = = = 31030.1𝑑𝑎𝑁. 𝑚
2 2
𝑀𝑢 31030.1 × 10−5
𝜇𝑏𝑢 = = = 0,0022
𝐴 × 𝑑2 × 𝑓𝑏𝑢 1.7 × 0,752 × 14.17
𝑍𝑏 = 𝑑 × (1 − 0.6 × 𝜇𝑏𝑢 ) = 0,75 × (1 − 0,6 × 0,002) = 0,75𝑚
𝑓𝑒 400
𝑓𝑠𝑢 = = = 347,82𝑀𝑃𝑎
𝛾𝑠 1,15
𝑀𝑢 3101,0.1
𝐴= = = 11.89𝑐𝑚2
𝑍𝑏 × 𝑓𝑠𝑢 0,75 × 347,82 × 10
Fissuration préjudiciable, donc la section d’armature devient : → 𝐴𝑢 𝑏 = 1,1 × 𝐴 = 1.3𝑐𝑚²
Soit : 8 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒 𝐻𝐴14 → 𝐴𝑢 = 8 × 1.539 = 12.24𝑐𝑚²
Espacement entre armature :

0,014
𝐵 − 2 × (0,05 + ) 1.7 − 2 × (0,05 + 0,007)
2
𝑒𝑡,𝑏 = =( ) × 100 = 20.85 𝑐𝑚
𝑛−1 7
→ 𝑒𝑡,𝑏 = 21𝑐𝑚
3.2 Armature parallèle au sens a :

𝐴 1.7
(2 − 0,35 × 𝑎) ( 2 − 0,35 × 0,8)
→ 𝑉𝑢 = 𝑃𝑢 × = (22083.7 + 57.8 + 16) ×
𝐴 1.7
= 7429.27𝑑𝑎𝑁
𝜙𝑎 0,014
Avec 𝑑𝑎 = ℎ − (0,05 + 𝜙𝑏 + ) = 0,8 − (0,05 + 0,014 + ) = 0,729𝑚
2 2
𝑉𝑢 × (𝐴 − 𝑎) 7429.27 × (1.7 − 0,8)

𝐴= = = 3.29𝑐𝑚²
8 × 𝑑𝑎 × 𝑓𝑠𝑢 8 × 0,729 × 347,82
Or on a la fissuration est préjudiciable onc la section d’armature devient :
𝐴𝑢 𝑎 = 1.1 × 𝐴 = 1.1 × 3.29 = 3.625𝑐𝑚²
Soit : 3𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒 𝐻𝐴14 → 𝐴𝑢 = 3 × 1.539 = 4.59𝑐𝑚²
Espacement entre armature :
0.014
1.7 − 2 × (0.05 + ) 1.7 − 2 × (0.05 + 0.007)
2
𝑒𝑡,𝑎 = =( ) × 100 = 73𝑐𝑚
𝑛−1 2
→ 𝑒𝑡,𝑏 = 73𝑐𝑚
IV. Vérification de l’effort tranchant :
𝐵 + 𝑏 + 𝑑 1.7 + 0,8 + 0,75

= = 1.625𝑚 > 2 × 𝑒𝑦 = 2 × 0,27 = 0,540𝑚
2 2
𝑃𝑢 × (𝐵 − 𝑏 − 𝑑) 22157.5 × (1.7 − 0,8 − 0,75)
→ 𝑉𝑢2 = = = 1432.59𝑑𝑎𝑁
2 × (𝐵 − 2 × 𝑒𝑦 ) 2 × (1.7 − 2 × 0,27)
𝑉𝑢2 1432.59
𝜏= = = 1091.5𝑑𝑎𝑁. 𝑚²
𝑑 × (𝑎 + 𝑑) 0,75 × (1 + 0,75)
𝑓𝑐28 25 × 105
𝜏𝑙𝑖𝑚 = 0,2 × = 0,2 × = 166666,667𝑑𝑎𝑁. 𝑚²
𝛾𝑏 1,5
𝜏 = 1091.5𝑑𝑎𝑁. 𝑚2 < 𝜏𝑙𝑖𝑚 = 166666,667𝑑𝑎𝑁. 𝑚² → 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒
V. Dimension du gros béton
Le gros béton ayant un débord égal de toutes les côtés de la semelle soient : d’=0 ,4m
Donc le gros béton à pour dimension :A’=2.5m et B ‘=2,5m
La hauteur du gros béton H’ est calculée de manière à permettre le développement des bielles
de béton à un angle β :
tg(β) × 2 × d′ tg(45) × 2 × 0.4

H′ ≥ = = 0,64m → soit H ′ = 0.7m
2 2
Figure 59 : fondation
VI. Conclusion :
Après toutes vérification les dimensions des semelles retenues sont : 1.7×1.7×0,7. Ce chapitre
présente le dernier chapitre dans ce rapport.
Conclusion
Le projet de fin d’études est une phase très importante dans le cycle de formation d’un étudiant,
en effet il lui donne une idée large sur une partie de son domaine de spécialité ce qui lui permet
de mieux comprendre les acquis, au cours de son enseignement théorique.
Le travail, présenté dans ce rapport est réalisé dans le cadre de mon projet de fin d’études, est
une étude de conception et de dimensionnement d’un bâtiment industriel à double portique
Dans le premier chapitre, nous avons présenté le bureau d’études et le projet accordé à savoir
ses détails d’architecture et de fonctionnement, la zone d’implantation, les hypothèses et les
normes de calcul,
Le deuxième chapitre du rapport a été consacré à la détermination des actions agissant sur la
structure et les différentes combinaisons d’actions. On a calculé l’effort du vent selon le
règlement NV 65.
Les trois chapitres suivants ont été réservés au calcul et à la vérification de l’ossature en
dimensionnant les éléments porteurs ainsi que les liaisons entre ces différents éléments, les
calculs ont été faits conformément au règlement Eurocode 3.
Dans le dernier chapitre nous avons réalisé une étude de fondations.
Je note enfin, que ce projet qui présente pour moi une première expérience pratique est très
bénéfique c’est une initiation à la vie professionnelle dans le domaine de génie civil, et j’espère
que ce modeste travail aidera les futures promotions.
Références bibliographiques
 [1] : EUROCODE 1
 [2] : Eurocode 3, calcul des structures en acier
 [3] : BAEL91, document qui traite les règles techniques françaises pour la conception et le
calcul des ouvrages en béton armé suivant la méthode des états limite.
 [4] : Cours charpente métallique, M. Mounir BEN JEDIDIA.
 [5] : Jean Morel, Calcul des structures métalliques selon l’Eurocode 3.
 [6] : Cours de mécanique des sols, GUERMAZI Adnen.
 [7] : Règles NV65, « Règles définissants les effets de la neige et du vent sur les
 constructions », Eyrolles, 1999.
 [8] : Cour construction métallique : école nationale d’ingénieur de Tunis 2015-2016
 M. Sami MONTSAR [11]
 [9] : C4/ 06 steel work (Table de dimensionnement)
 [10] : C5/ 05 steel work (Table de dimensionnement)
 [11] : Manfred A- Hirt et Michel Crisimel , charpente métallique

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CHAPITRE 1 : Mise en situation du projet .......................................................................... 1

CHAPITRE 2 : Etude du vent ................................................................................................ 9

CHAPITRE 3 : Dimensionnement des éléments enveloppe ............................................... 16

I. Dimensionnement des pannes ........................................................................................... 16

Chapitre 4: Action du pont roulant et dimensionnement duchemin de roulement ........ 34

Chapitre 5 : ETUDE DE PORTIQUE.................................................................................. 53

CHAPITRE 6 : Modélisation 3D .......................................................................................... 74

Chapitre 7 : Assemblage ........................................................................................................ 77

Chapitre 8 :Etude des fondations ......................................................................................... 91

Références bibliographiques ................................................................................................. 98

CHAPITRE 1 : Mise en situation du projet

Dans le domaine de construction des bâtiments industriels, le matériau le plus couramment

Les axes principaux de l’étude sont la conception et le dimensionnement de la charpente

SGHARI SABRINE |Page1

Le troisième chapitre sera réservé au calcul et à la vérification de quelques éléments de la

Dans le cinquième chapitre on s’intéresse au calcul et à la vérification des éléments de portiques

Le chapitre huit fera l’objet de l’étude de fondations.

Figure 1 : Extrait de vue satellitaire de la zone d’implantation du projet

SGHARI SABRINE |Page2

l’industrie pétrolière et de processus (appareils à pression, échangeurs de chaleur, colonnes de

Le bâtiment, objet de la présente étude est un bâtiment industriel de 8 m de hauteur et de

Portée totale des deux portiques 40 m

Tableau 1 : Données du projet

II. Conception structurale

SGHARI SABRINE |Page3

Les contreventements doivent être disposés le plus symétriquement possible et de préférence

1.1 Structure porteuse

SGHARI SABRINE |Page4

Le contreventement doit reprendre l’action du vent. Il a cependant d’autres fonctions souvent

Ainsi, les trois fonctions principales des contreventements sont :

 Assurer la stabilité statique de la structure : Il s’agit ici d’assurer l’équilibre des

Les types de contreventement utilisés dans notre structure sont :

SGHARI SABRINE |Page5

Figure 2 : Les formes de contreventement

1.2 Critères de choix :

Pour les contreventements en V et en V renversé présentent un déplacement latéral supérieur à

2. Les normes et les règles de calcul

SGHARI SABRINE |Page6

 Normes « structures porteuses » de la SIA basées sur les normes européennes.

3. Logiciels et outils numériques

Les logiciels utilisés lors de l’étude du projet sont :

 ROBOT (version 2019) pour le calcul des sollicitations et dimensionnement de la structure.

4. Données de base et hypothèses de calcul :

4.1 Caractéristiques de l’acier

 Limite d’élasticité : Fy= 235 MPa.

4.2 Caractéristiques du béton

 Poids volumique : ρ=25 KN/m3

 La contrainte admissible en compression du béton à l’ELS :

SGHARI SABRINE |Page7

4.3 Caractéristiques d’acier :

 Pour le ferraillage des fondations on a utilisé :

4.4 Coefficients de sécurité γM

Résistance Symbole Paramètres Valeurs

Tableau 2. Les valeurs de sécurité γm

SGHARI SABRINE |Page8

CHAPITRE 2 : Etude du vent

Catégorie de la construction industrielle

Tableau 3 : caractéristiques du projet