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    Protocole Balance Aérodynamique

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    Ce document décrit un protocole expérimental visant à déterminer l'angle d'incidence optimal d'un planeur à l'aide d'une soufflerie et d'une balance aérodynamique. Le document détaille le matériel nécessaire, la mise en place de l'expérience et les étapes d'acquisition et de traitement des données pour obtenir la courbe de portance en fonction de la traînée.

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    Protocole étude balance

    Aérodynamique
    Objectif : Déterminer l’angle d’incidence optimal de vol de notre planeur

    I. Matériel

    - Un avion fabriqué avec une imprimante 3D aux même modèle et format que celui utilisé pour les
    expériences de vole avec la plaque.

    - une soufflerie de section de sortie 50x50 cm, cette soufflerie doit pouvoir fournir des vitesses de vent
    comprises entre 11 m/s et 15 m/s.

    - une balance aérodynamique 3 axes d’une précision de 0,02N.

    - Appareil photo+pied.

    II. Mise en place

    On colle à la partie inférieure de l’avion un axe aussi petit que possible afin d’être en mesure de faire
    varier l’angle d’incidence de l’avion par rapport à la soufflerie tout en perturbant le moins possible
    l’écoulement autours de la l’avion.

    Par ailleurs il est indispensable de lancer la balance aérodynamique au moins 1 heure avant le début
    des mesures pour limiter au maximum les effets de dérive thermique.

    Le choix de la vitesse de vent utilisé dans la soufflerie ne s’est pas faite au hasard, en conservant des
    Reynolds largement au dessus de 1000 il est plus judicieux de travailler à des vitesses de vent élevées
    (ici 15 m/s) car cela permet de réduire l’erreur relative sur la mesure (la balance à une précision de
    0,02N ) comme le montre ce graphique. Au dessus de cette valeur de 15 m/s, le système acquiert des
    oscillations qui rende la mesure non pertinente.

    Juste avant de lancer l’expérience on effectue un étalonnage de la balance. ( Cet étalonnage sera à
    répéter avant chaque mesure).

    évolution de l'incertitude relative en fonction de la vitesse du vent


    0,6

    0,5

    0,4

    0,3

    0,2

    0,1

    0
    0 2 4 6 8 10 12 14 16
    -0,1
    vitesse du vent (m/s)
    -0,2

    -0,3

    -0,4

    -0,5

    Figure 1: Courbe de l’incertitude relative en fonction de la vitesse du


    vent.
    III. Expérience

    A. partie acquisition de donnée

    Figure 2: Avion en position sur la tige de la balance aérodynamique

    - placer l’avion sur la tige après avoir choisis l’angle de la mesure (grâce à l’axe collé sur l’avion).

    - Prendre une photo du set-up afin de pouvoir déterminer l’angle de l’avion par rapport à l’horizontale
    (direction du vent).

    - Ne pas allumer la soufflerie, et réaliser un étalonnage de la balance.

    - Lancer la soufflerie et attendre 1 min que la vitesse du vent dans la soufflerie se soit stabilisée.

    - lancer l’acquisition de la balance qui va acquérir les différentes forces qui s’exerce sur l’avion
    pendant une minute et en faire la moyenne.

    On obtient alors des résultat sous cette forme:


    Les paramètres à relever ici sont : Fx et Fz respectivement force de trainée et force de portance.

    Aile -
    24/02/2017 à 16:43:34

    Efforts-nets : 61696 points à 1024 Hz Vitesse soufflerie : 0.15 m/s (écart-type 0.006 m/s)

    m/s
    Fx_moy = 0.264 N
    Fy_moy = -3.7e-7 N 0.16
    Fz_moy = 0.222 N 0.14

    Mx_moy = -0.0009 Nm 0.12


    My_moy = 0.074 Nm 0.10
    Mz_moy = -0.0002 Nm 0 10 20 30 40 50 60
    s
    N Nm
    0.6

    0.5 0.10

    0.4

    0.3 0.05

    0.2

    0.1
    0.00

    0.0

    -0.1
    0 10 20 30 40 50 60 0 10 20 30 40 50 60
    s s

    Figure 3: Page des résultats du logiciel d’acquisition de la balance


    aérodynamique
    B. Traitement de données

    Après avoir relevé les valeurs de Fx et Fz pour autant d’angle d’incidence que possible on calcule
    les coefficient de trainée et de portance correspondant par la formule :

    où Cx est le coefficient de trainée (resp portance) et Fx force de trainée (resp portance).


    On obtient alors la courbe :

    Coefficient de lift en fonction du Coefficient de drag


    Cl

    1,2

    0,8

    0,6

    0,4

    0,2

    0
    0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8
    Cd

    Figure 4: Courbe de l’évolution du coefficient de portance en


    fonction du coefficient de trainée

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