Université Sultan Moulay Slimane

École Supérieure de Technologie – Béni Mellal

Département Mécatronique
DUT : Génie Mécatronique & Automobile
- GMA-

Rapport de Stage d’Initiation

Effectué par : Encadrant Industriel :

Yousef el azzabi M.SEKKA

Lieu de stage : SOTREG , ville : Khouribga

Période : du 01/08/2023 au 31/08/2023

Présenté et soutenu le 24 Octobre 2023

Devant le Jury composé de

Président / Examinateur
Pr.BOUDAOUD
Rapporteur
Pr.AQIL

Année universitaire : 2023-2024

 Remerciements
Avant d'entamer ce modeste rapport, j'ai l'honneur de présenter mes Profonds remerciementsà tout
le personnel de la SOTREG d’avoir mis à ma disposition tous les moyens nécessaires pour le bon
déroulement de ce stage, Sur la bonne collaboration et tous les efforts pour m'aiderà achever ce
travail. Je tiens aussi à remercier Mr. TEBBAE et Mr. AZIZE ET ABD SAMAD et Mr SEKKA de
m’avoir soutenu le long de mon stage. Ainsi qu’à tout le personnel de la SOTREG pour leur
coopération et aide tout au long de mon stage et à tous ceux qui ont participéde près ou de loin pour
réussir ce modeste travail. Je remercie également le Directeur de notre école EST. Mes très profonds
remerciements à ma petite famille.

Finalement, mes sincères remerciements à mes professeurs. Et à tous mes amis (es) pour leur
harmonie et leur amitié.
 Table des matières
Introduction……………………………………………………………………………….…..1

PARTIE N°1 : GENERALITES SUR SOTREG …………….………………….…..……..2

I. GENERALITES SUR LA SOTREG...…………..……………..……….…………....2
1. Présentation de l’OCP…..………….……………........................................................2
1.1. STATUT JURIDIQUE……..……………………………………..………….…..…...2
1.2. HISTORIQUE DE L’OCP……………..…….........................................................,....2
1.3. PERSONNEL DE L'OCP…………..……………………………….…….,,,,,......,.....2
1.4. LE ROLE ET LES ACTIVITES DE L’OCP……………………………,,,,,……,,...2

2. Présentation de la société d’accueil SOTREG…….....................................................2

2.1. ACTIVITE DE LA SOTREG……………..………………………….……………....3
2.2. MOYENS HUMAINS……………………...…............................................................3
2.3. Présentation de SOTREG………………………..………………….…..........………3
2.4. MOYENS MATERIELS…………………………………….......................................3
2.4.1. Contrôle du matériel……………………………………………….………..…...……4

2.4.2. La gestion des stocks…………………………………………………...........…...........4

3. Les sections de la maintenance …………………………………………….…..…….4
Partie 2 : Les travaux effectués ……………………………………..….…………….…..….4
I. LES AUTOCARS ……………………………………..…………….…........………..4
1. L’autocar MAN …………………………………….….……….…….…….....………4
2. Les diffèrent système dans les autocars …………………………..............................4

II. Le système de motorisation………….……………………………….………….……5

1. Introduction sur le système de motorisation ………………………..………...…….5
2. Les moteurs utilisent dans les autocars à sotreg………….…………….……..…….5
2.1. Plaque signalétique……...…………………………………………….…………..…..5
2.2. Les Caractéristiques du moteur……………………………………….………...……5
2.3. Désignation du moteur…………………………………..………...……………...…..6

3. Les tache et des solutions mécanique ………………….............................................6

3.1. Problème de la pompe à carburant et sa résolution …………….…………...….…6
3.1.1. Définition de la pompe à carburant……………,,,,………….…………..….………7
3.1.2. La résolution de problème de la pompe à carburant……………………..…...........7

3.2. Panne de démarrage de l’autocar…………………………………………...……….7

3.3. Changement filtre d’air……………………………………….....................................7
III. Système de freinage ……………………………………………………............……...8
1. Introduction au système de freinage ……………...…………..……….……………….8

2. Les tache et des solutions mécanique…………………………..…….………………9

2.1. Changement de disque de frein …………………………....…….………………..….9

2.2. Problème de dysfonctionnement des capteurs de l’abs …………………….……….9

IV. Vidange de moteur…………..……………………………………….……….……...10
Conclusion …………………………………………………………………………………...11
LISTE DES FIGURES
Figure 1.2:moteur d'un autocar --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
Figure 2.2:plaque signalétique d'un moteur------------------------------------------------------------------------------------------------ 7
Figure 3.2:la pompe à carburant -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
Figure 4.2:bougie d'allumage ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9
Figure 5.2:filter d'air ----------------------------------------------------------------------------------------- Error! Bookmark not defined.
Figure 6.2:ABS DE FREIN ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
Figure 7.2:MANS CATS ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
 INTRODUCTION

Au cours de ma formation mécatronique à l’école supérieur de technologie, j'ai eu l'opportunité

d’effectuer un stage au sein de l'entreprise sotreg durant la période 01/08/2023 au 31/08/2023. Cette
expérience m'a permis de mettre en pratique les connaissances acquises au fil de ma formation et de
découvrir de près le monde professionnel dans le domaine mécanique.

Dans le cadre de ce rapport, je vais présenter de manière détaillée les missions qui m'ont été
confiées, les compétences que j'ai développées, ainsi que les enseignements que j'ai tirés de cette
expérience enrichissante. Mon stage s'est déroulé au sein du service mécanique, où j'ai eu l'occasion
de travailler aux côtés de M.Sekka et M. Hoummada et de contribuer activement aux activités de
l'entreprise.

Ce rapport a pour but de rendre compte de manière objective de mon expérience de stage, en
mettant en avant les points forts de mon apprentissage, tout en identifiant les éventuelles difficultés
rencontrées et les solutions que j'ai pu mettre en œuvre pour les surmonter. Il constitue également
une réflexion personnelle sur les enseignements tirés de ce stage, ainsi que sur les perspectives
futures liées à ma formation et à ma carrière professionnelle.

Je tiens à exprimer ma gratitude envers M. SEKKA et toute l'équipe de SOTREG pour leur
accueil chaleureux, leur encadrement bienveillant, et les opportunités qui m'ont été offertes tout au
long décente période. J'espère que ce rapport saura rendre hommage à cette expérience qui a
indéniablement contribué à mon développement personnel et professionnel.

1
 PARTIE 1 :
GENERALITES SUR SOTREG

I. GENERALITES SUR LA SOTREG :

1. Présentation de l’OCP :
1.1.La statue juridique :
L’O.C. P est une entreprise publique qui fonctionne comme une société privée, dont le seul
actionnaire est l’état marocain, vu la nature de son activité industrielle et commerciale. Le
législateur a tenu à le doter d’une organisation souple et dynamique similaire à celle des grandes
entreprises concurrentes. Ainsi, elle bénéficie d’une autonomie dans sa gestion financière
totalement séparée de celle de l’état. Comme toutes entreprises privées, l’O.C. P établie son bilan,
son compte d’exploitation et ses prix de revient dont il est soumis au plan fiscal et à toutes autres
obligations.

1.2.Historique de L’OCP :
Le groupe office Chérifien des Phosphates, fut créé par le Dahir du 07 août 1920 qui Réservait
à l’Etat du Maroc les droits de recherche, d’exploitation et de commercialisation du phosphate afin
d’éviter que les richesses ne tombent aux mains des organismes privés. La production géologique
qui a commencé vers 1908, a relevé les premiers indices des phosphates au Maroc en 1921 dans la
région d’Ouled-abdoun de Khouribga. L’exploitation effective du phosphate marocain fut entreprise
à partir du février de la même année dans la région d’Oued Zem sur le gisement d’ouled-abdoun.
Le premier mars de la même année, l’ouverture de la recette 1 de Boujniba a eu lieu et le premier
train de phosphate a pris son chemin vers le port de Casablanca le 30 juin sur une voie large de
1.60m. La mise en exploitation d’un nouveau gisement à Youssoufia dans la région de Gantour à
80Km de Safi où la teneur de phosphate est de 70% BPL est bien inférieure à celle du phosphate de
Khouribga mais elle reste supérieure à celle des gisements exploités dans les autres pays. En 1929,
les demandes du phosphate marocain ont connu un brusque abaissement à cause de la crise mondiale
économique qui demeurait jusqu’à la seconde guerre mondiale. En effet en 1939 la guerre
commença et les Relations commerciales avec un grand nombre de pays furent rompues. Après, la
restriction du secteur agricole des pays européens exigea des qualités croissantes d’engrais et les
exploitations de l’O.C. P repartent en flèche

1.3.Personnel de l’ocp :
Autre que l’extraction du phosphate, le groupe a plusieurs filiales citées au-dessous, lui
permettant de participer dans d’autres branches d’activités et qui resteétroitement liées à la matière
de base :

2
  MAROC PHOSPHORE (100%OCP) :
Production d’acide phosphorique et d’engrais à Safi et à Jorf Lasfar, cette entité est totalement
intégrée dans l’organisation du groupe OCP.
 SMESI (100%OCP) :
Société Marocaine d’Etudes Spéciales et Industrielles, une importante société d’ingénierie,
d’étude et de réalisation industrielle au Maroc.
 SOTREG (100%OCP) :
Société de Transport Régionaux, elle assure le transport du personnel du groupe OCP en
disposant pour cela d’une importante flotte d’autocars.
1.4.Le rôle et les activités de l’ocp :
Le rôle de l’O.C. P est de gérer les réserves du pays en matière de phosphate selon des étapeset
des opérations bien précises :
 EXTRACTION :
C’est la 1ère opération qui se fait en découverte (ciel ouvert) soit en Galeries souterraines. Elle
consiste à enlever le phosphate de la terre suivant quatre cycles : forage, sautage, décapage et
défrisage.
 TRAITEMENT :
Cette opération est nécessaire en vue de purifier le phosphate de tout Résidu et d’améliorer sa
qualité minière.
 TRANSPORT :
Une fois le phosphate traité, il est transporté vers les ports de Casablanca, Safi, El Jadida pour
son exportation vers les différents pays du monde.
 VENTE :
Le phosphate extrait est traité en grande partie dans des usines chimiques avant d’être exporté
avec le reste qui est en état brut vers de nombreux clients.
 LA PRODUCTION :
L’OCP est en développement depuis l’indépendance, ainsi desprogrès considérables ont été
réalisés dans les domaines de :
 L’étude des gisements et des minerais.
 La mécanisation de l’extraction à ciel ouvert ou sous-terrain.
 La mise au point et la diversification des méthodes de traitement.
 La formation et le perfectionnement du personnel. L’information de la gestion de la
production

2. Présentation de la société d’accueil SOTREG :

2.1.Activité de la sotreg :
Comme son nom l’indique, la SOTREG a pour activité principale le transport du personnel du
groupe OCP, en effet elle assure deux sortes de transport :
1.Le transport d’Exploitation : Pour les besoins quotidiens du personnel.

3
2. Le transport d’Activité Sociale : Pour les activités sociales à savoir les manifestations sportives,
colonies de vacances, excursions…

2.2.Moyen humains :
Le personnel de la SOTREG est classé en trois catégories :

I. Les H C (hors-Cadre)

II.Les TAMCA (Techniciens, Agents de Maîtrise et Cadres Administratifs)

III.Les OE (Ouvriers et employés)

Les TAMCA et les OE sont eux-mêmes classés respectivement en six niveaux et sept catégories
2.3. Présentation de SOTREG :
Société anonyme de droit marocain au capital social de 56 millions MAD Détenu à 100 % par
OCP S.A, la Société de transports régionaux, créée en 1973, est destinée exclusivement à assurer le
transport du personnel du Groupe.
Dénomination sociale : SOTREG
Domaine d'activité : Transport du personnel du Groupe OCP
Forme juridique : Société anonyme
Siège social ; Angle Bd Hassan II & Av 2 Mars Khouribga Casablanca
Date de constitution : 17/07/1973
Capital social : 56000 000 dh Valeur nominale des titres 100,0 dh
Actionnaires OCP SA. : 100,0% Société anonyme au capital de 56 Mdhs, détenue à 100% par
OCP
SA, Sotreg a été créée en 1973 avec pour unique objet le transport du personnel du Groupe OCP.
En 2009 et afin de rétablir ses capitaux propres, Sotreg a réalisé une restructuration financière
réalisée en deux étapes :

Une augmentation du capital de 197 Mdhs (de 28 Mdhs à225 Mdhs) ;

Une réduction du capital de 225 Mdhs à 56 Mdhs parabsorption des pertes Antérieures à hauteur de
169 Mdhs.

2.4. Moyen matériels :

Le service maintenance se charge de deux missions à savoir : le contrôle de matériel et la gestion
de stock.
1.4.1 Contrôle du matériel :
Le rôle de cette section, en assurant un entretien continu des véhicules, consiste à veiller au bon
fonctionnement des véhicules de la SOTREG, pour que les autocars soient en bon état et
fonctionnent convenablement pour aboutir aux objectifs de la société. Elle effectue les repartions
des véhicules suite a la demande de la section trafic qui établit les bons des travaux chaque fois
qu’une panne est constaté, aux niveaux de la mécanique du véhicule, l’électricité, la pneumatique
ou la carrosserie
4
 La SOTREG en conséquence elle assure les taches suivantes :
• L’affectation des immobilisations.
• Le suivi des immobilisations.
• L’immatriculation des immobilisations.
• La réparation des immobilisations.
• La réforme des immobilisations.
• La cession des immobilisations.
L’opération d’acquisition d’une nouvelle immobilisation, qui est l’affaire du service ST/AM, doit
être au préalable inscrite au budget d’investissement, cette section attribue une immatriculation à
l’immobilisation, ensuite elle l’affecte soit à la même division soit à une division autre que
Khouribga.

2.4.2. La gestion des stocks :

Le service maintenance s’occupe aussi de la gestion du stock, en cherchant à éviter le sur
stockage et la rupture du stock. Il se charge aussi de répertorier les articles stockés, les coder, les
ranger : c’est la gestion matérielle des stocks. Ainsi il permet de connaître à tout moment la valeur
des stocks ainsi que le nombre d’articles stockés (la gestion comptable des stocks).

3. Les sections de la maintenance :

Le secteur de maintenance a SOTREG se devise en cinq sections ils sont comme suit :
 Section pneumatique.
 Section électricité et climatisation.
 Section mécanique.
 Section sous ensemble.
 Section chaudronnerie et carrosserie.

Partie2 :
Les travaux effectuent
I. LES AUTOCARS :
1. LES AUTOCARS MAN :
Un autocar MAN est un type spécifique de véhicule de transport en Commun, conçu et fabriqué
par la société allemande MAN Truck & Bus. Les autocars MAN sont réputés pour leur qualité, leur
fiabilité et Leur performance. Ils sont généralement utilisés pour le transport de passagers sur de
longues distances, que ce soit pour des voyages touristiques, des excursions scolaires, des trajets
interurbains ou des services de transport en ligne régulière.

Les caractéristiques des autocars MAN peuvent varier en fonction des modèles et des
spécifications, mais en général, ils offrent des sièges confortables, un espace de rangement pour les
bagages, une climatisation efficace, ainsi que des systèmes de sécurité et de confort modernes. De
plus, la technologie de moteur de MAN est conçue pour être économique en carburant et
respectueuse de l'environnement conformément aux normes de réglementation en vigueur. Les

5
 autocars MAN sont populaires dans le monde entier et sont appréciés par les entreprises de transport
et les voyageurs en raison de leur performance, de leur durabilité et de leur confort.

2. Les diffèrent système dans les autocars :

Les autocars, aussi appelés autobus ou autocar, peuvent être équipés de divers systèmes en
fonction de leur modèle, de leur utilisation et de leur niveau de technologie. Voici quelques-uns des
systèmes couramment présents dans les autocars MAN :
 Système de propulsion : Les autocars peuvent être équipés de différents types de moteurs,
notamment des moteurs diesel, électriques, hybrides ou à gaz naturel comprimé (GNC). Certains
autocars modernes utilisent également des moteurs à pile à combustible à hydrogène.
 Système de transmission : La transmission peut être manuelle ou automatique, en fonction
du modèle de l'autocar. Les transmissions automatiques sont de plus en plus courantes pour
simplifier la conduite
 Système de freinage : Les autocars sont généralement équipés de systèmes de freinage à
air comprimé ou hydrauliques. Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) et de contrôle de
stabilité sont courants pour améliorer la sécurité
 Système de suspension : : Les autocars utilisent souvent des suspensions pneumatiques
pour offrir un meilleur confort de conduite et une meilleure tenue de route, en particulier sur de
longs trajets
 Système de climatisation : Les autocars modernes sont équipés de systèmes de
climatisation pour assurer le confort des passagers, en
particulier pendant les trajets par temps chaud

II. Système de motorisation :

1. Introduction au système de
motorisation :

Figure1.2 : moteur d'un autocar

Le moteur est le cœur du système de motorisation. Les autocars sont généralement équipés de
moteurs diesel comme les moteurs MAN, mais certains modèles plus récents peuvent également
être équipés de moteurs au gaz naturel, de moteurs à essence ou de moteurs électriques, en
particulier dans le cas des autocars électriques. Le moteur génère la puissance nécessaire pour faire
avancer le véhicule.

2. LES MOTEURS UTILISE DANS AUTOCAR SOTREG :

2.1.Plaque signalétique :

6
 MAN - Werk Nürnberg
Typ
D2876
Motor-Nr. LF 04
/ Engine-no N I / N II
5459170015B2E1
Figure2. 1:plaque signalétique d'un moteur
TYPSCH_MOTOR.CDR / WMF

2.2.Les Caractéristiques du moteur :

Le moteur D2876 LF 04 est un moteur diesel de la marque MAN. Il appartient à la série D28,
qui est une famille de moteurs diesel utilisés dans diverses applications, y compris les camions, les
bus, les engins de chantier et les applications industrielles. Voici quelques informations spécifiques
sur le moteur D2876 LF 04:

2.3.Désignation du moteur :
On a le moteur de type D 2876 LF 04
On :
D =DIESEL (TYPE DE CARBURANT)
28 : correspond au diamètre d'alésage en mm (28+100=128 mm)
7 : correspond à peu près à la course en mm (7 = 166 mm)
6 : nombres des cylindres 6 cylindres
L : Type de suralimentation
(L = suralimentation par turbocompresseur avec refroidisseur de l'air de suralimentation)
F : Position de montage du moteur
(F = camions à cabine avancée, moteur vertical / OH = bus,
moteur vertical à l'arrière / UH = bus, moteur couché à l'arrière)
04 : Variante de moteur
(Particulièrement importante pour la commande des pièces de
rechange, les données techniques et les valeurs de réglage)

3. LES TACHES ET DES SOLUTIONS

MECANIQUE :
3.1.Problème de la pompe à carburant et sa résolution :

Figure 2.2:la pompe à carburant

7
Dans le cadre de mon stage au département de mécanique des autocars chez Sotreg , j'ai été
confronté à un problème critique lié à la pompe à carburant d'un autocar. Cette section du rapport
se penche sur l'analyse du problème, les étapes de diagnostic et la résolution efficace qui a été mise
en œuvre.

3.1.1. Définition de la pompe à carburant :

La pompe à carburant est comme son nom l’indique chargée d’amener le carburant en quantité
et à la pression requise du réservoir vers le moteur, plus précisément, les injecteurs de carburant, à
l’intérieur des cylindres. Elle fournit pour ce faire une pression constante, suivant les modèles, entre
3 et 10 bars. Si les moteurs diesel ont toujours été équipés de pompes à carburant, leur usage sur des
véhicules à essence ne concerne que les modèles postérieurs à 1993

3.2.1. La résolution de problème de la pompe à carburant :

Lors de mes fonctions au sein de l'équipe de mécanique, j'ai été informé d'un dysfonctionnement
sur un autocar spécifique, caractérisé par des difficultés de démarrage et des ratés d'accélération.
Les étapes de diagnostic initial ont inclus :
 Écoute du bruit de la pompe à carburant : En tournant la clé de contact, il était clair qu'aucun
bruit caractéristique de la pompe à carburant n'était audible.
 Vérification des fusibles et relais : Les fusibles et relais associés au système de pompe à
carburant ont été inspectés, mais aucun n'était défectueux
Vérification de la pression du carburant
Afin d'établir un diagnostic plus précis, j'ai utilisé un manomètre de pression de carburant pour
vérifier la pression délivrée par la pompe à carburant. Les spécifications de pression recommandées
pour ce modèle d'autocar étaient 140 CH. Le résultat de la vérification a révélé une pression en
dehors de ces spécifications.
Remplacement de la pompe à carburant :
À la lumière des résultats de la vérification de la pression du carburant et du fait qu'aucun Bruit de
la pompe n'était détecté, il a été décidé de remplacer la pompe à carburant Défectueuse.
Outils et matériaux nécessaires :
 Nouvelle pompe à carburant compatible avec le modèle MAN
 Clés à douille et clés plates
 Crics et supports de cric
 Pinces pour colliers de serrage
 Seau pour collecter le carburant
 Lunettes de sécurité et gants
Les étapes pour résoudre le problème :
Assure que l'autocar est garé sur une surface plane et que le moteur est éteint. Porte des lunettes
de sécurité et des gants pour protégé des éclaboussures de carburant. Déconnecter le câble négatif
de la batterie pour éviter tout court-circuit électrique pendant le remplacement de la pompe à
carburant. Utilise un tuyau ou une pompe appropriée pour vider le réservoir de carburant dans un
seau ou un récipient sûr. Déconnecter toutes les conduites de carburant de la pompe à carburant en

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 utilisant les outils. Assure de collecter tout carburant qui pourrait s'écouler. On utilise les outils pour
retirer la pompe à carburant défectueuse. Assure de prendre des précautions pour éviter tout
déversement de carburant. Fixe la nouvelle pompe à carburant de remplacement. Assure que toutes
les connexions sont sécurisées. Raccordez les conduites de carburant à la nouvelle pompe en
utilisant les colliers de serrage. Reconnecter le câble négatif de la batterie. Démarrer le moteur et
assure que la nouvelle pompe à carburant fonctionne correctement en vérifiant les niveaux de
carburant et en écoutant les bruits inhabituels.
La résolution de ce problème de pompe à carburant a été essentielle pour assurer la fiabilité de
l'autocar et la sécurité des passagers

3.2.PANNE DE DEMARAGE de l’autocar :

Figure 3.2:bougie d'allumage

Pendant mon stage au département de mécanique j'ai été confronté à un problème de démarrage et
de performances du moteur lié aux bougies d'allumage. Voici les étapes que j'ai suivies pour
résoudre efficacement ce problème :Lorsque l'autocar est arrivé avec des difficultés de démarrage et
des ratés de moteur, j'ai commencé par un diagnostic initial pour évaluer l'état des bougies
d'allumage :

Vérification des indicateurs de tableau de bord :

J'ai examiné le tableau de bord à la recherche de tout code d'erreur ou témoin lumineux anormal qui
aurait pu indiquer un problème avec les bougies d'allumage. Inspection visuelle des bougies : J'ai
retiré les bougies d'allumage pour les inspecter visuellement. J'ai recherché des signes d'usure
excessive, de dépôts de carbone, de fissures ou d'autres anomalies. Retrait des anciennes bougies :
J'ai retiré les bougies d'allumage défectueuses à l'aide d'une clé à bougie appropriée. Installation des
nouvelles bougies : J'ai installé de nouvelles bougies d'allumage, en m'assurant qu'elles étaient
correctement serrées.

Après avoir effectué ces étapes, j'ai effectué un test de fonctionnement pour m'assurer que le
problème des bougies d'allumage avait été résolu :

Démarrage du moteur : J'ai démarré le moteur pour vérifier que les difficultés de démarrage avaient
disparu.

3.3.Changement filtre d’air :

9
Le remplacement du filtre à air dans un autocar est une étape essentielle de l'entretien pour garantir
que le moteur fonctionne correctement et efficacement.

Outils et matériaux nécessaires :

 Nouveau filtre à air compatible avec l'autocar
 Clés ou tournevis
 Manuel de service de l'autocar
 Lunettes de sécurité et gants de protection

Étapes pour remplacer le filtre à air :

PREMIÈREMENT localiser le boîtier du filtre à air. Le filtre à air se trouve dans un boîtier en
plastique près du moteur. le moteur de l'autocar est complètement éteint avant de commencer le
remplacement du filtre à air. Enlever les fixations qui maintiennent le couvercle du boîtier du filtre
à air en place. Ces fixations sont des vis, des boulons et des clips. Une fois le boîtier ouvert, retirer
l'ancien filtre à air en le soulevant hors du boîtier. On nettoyer l'intérieur du boîtier du filtre à air des
débris et de la saleté. Cela permettra au nouveau filtre de fonctionner de manière optimale. Placez
le nouveau filtre à air dans le boîtier en veillant. 'il est correctement assis dans le boîtier. Nous
devons effectuer ce processus tous les 15 jours ou après que l’autocar ait parcouru 1 500 km.

III. Système de freinage :

1. INTRODUCTION :
Le système de freinage est l'une des composantes vitales de tout véhicule, garantissant la sécurité
des passagers, du conducteur et de tous les usagers de la route. Dans le domaine des autocars, dont
le poids et la capacité de transport sont significatifs, la performance et la fiabilité du système de
freinage revêtent une importance capitale. Au cours de mon stage au département de mécanique des
autocars chez Sotreg Khouribga, j'ai eu le privilège d'explorer en profondeur le système de freinage
des autocars, un aspect essentiel de la mécanique automobile. Cette expérience m'a permis de
comprendre les complexités de ce système critique, ainsi que les techniques avancées de
maintenance et de réparation nécessaires pour garantir son bon fonctionnement

2. Les tache et des solutions mécanique :

2.1.CHANGEMENT DE DISQUE DE FREIN :
Les disques de frein sont des pièces métalliques fixées aux roues d’un autocar. Quand le
conducteur appuie sur la pédale de frein, les plaquettes de frein entrent en contact avec le disque et
créent une friction qui entraine le ralentissement de la voiture. Le remplacement des disques de frein
dépend du kilométrage, des conditions d'utilisation, des conditions atmosphériques et des habitudes
de conduite du chauffeur.
Outils et matériaux pour le travail :
 Disques de frein neufs compatibles avec l'autobus

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  Crics hydrauliques
 Clé à douille ou clé à cliquet avec des douilles appropriées
 Clé dynamométrique
LES ETAPES :
L’autobus est correctement garé sur une surface plane et que le frein de stationnement est engagé.
Coupe le moteur pour éviter tout accident pendant les travaux. On Utilise des crics hydrauliques
pour soulever L’avant de l’autobus, on Place des supports de transmission solides sous l'autobus
pour garantir sa stabilité et notre sécurité. Utiliser une clé à cliquet pour retirer la roue de l'autobus,
exposant ainsi le système de freinage. On Utiliser une clé pour retirer les boulons de fixation de
l'étrier de frein. Puis on Retirer l'étrier de frein du disque de frein et suspendue à l'aide d'un câble.
Retirer le disque de frein usagé en le faisant glisser hors de l'essieu. Place le nouveau disque de frein
sur l’essieu. Remplacer l'étrier de frein sur le nouveau disque de frein et serrez les boulons de
fixation au couple spécifié. Remettre la roue en place et serrer les écrous de roue. Baisse lentement
l'autobus en retirant les crics hydrauliques puis serrer à nouveau les écrous de roue. On appuie sur
la pédale de frein plusieurs fois pour que les plaquettes de frein se réajustent sur les nouveaux
disques.

2.2. Problème de dysfonctionnement des capteurs de l’ABS :

Les capteurs ABS mesurent la vitesse de rotation des roues et envoient ces données au module
de commande. Si l'un de ces capteurs est défectueux ou encrassé, il peut provoquer un mauvais
fonctionnement du système

Durant mon stage nous avons rencontré un problème avec les capteurs de l’ABS ils ne donnaient
pas les informations de ABS et nous l’avons réparé avec MANCATS.

Figure 4.2:ABS DE FREIN

Figure 5.2:MANS CATS

LES ETAPES POUR RESOUDRE LE PROBLEME :

Premièrement en connecter le man-cats avec l’autocar par Utilise un ordinateur portable équipé
du logiciel MAN CATS et d'un câble de diagnostic pour établir une connexion au système de gestion

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du véhicule. On Sélectionne le modèle de l'autocar MAN dans le logiciel MANCATS pour assurer
que les paramètres de diagnostic sont corrects. On Utiliser MANCATS pour lire les codes d'erreur
stockés dans le module de contrôle de l'ABS. Ces codes donneront des informations sur la nature
du problème. Tester la résistance ou le signal électrique des capteurs pour vérifier leur bon
fonctionnement. Examiner visuellement les câbles, les connecteurs et les capteurs ABS à la
recherche de tout dommage ou de corrosion évidente. En fonction des résultats des tests, on
remplacer les capteurs ABS. Après avoir résolu le problème, utiliser MANCATS pour effacer les
codes d'erreur du système de freinage ABS. ont Effectuées essais sur route pour assurer que le
dysfonctionnement de l'ABS a été résolu. Vérifie que les avertissements lumineux sur le tableau de
bord ont disparu et que le freinage fonctionne correctement.

IV. Vidange de moteur :

La vidange d'huile du moteur est une tâche d'entretien automobile essentielle pour maintenir le
moteur en bon état de fonctionnement

Pour faire la vidange nous besoin :

Garons l'autobus sur une surface plane et laissez le moteur refroidir suffisamment pour éviter de
vous brûler. Nous aurons besoin des éléments suivants : un bac de vidange d'huile, une clé à douille
appropriée pour retirer le bouchon de vidange d'huile, un filtre à huile de remplacement, de l'huile
moteur neuve, un entonnoir, et des gants de protection. On Placer le bac de vidange d'huile sous le
carter d'huile du moteur. Utilisons une clé à douille pour retirer le bouchon de vidange d'huile situé
sous le moteur. Laissez l'huile usagée s'écouler complètement dans le bac de vidange. On Serre le
bouchon de vidange à la main, puis utilise la clé à douille pour le serrer légèrement. On Serrer le
bouchon de vidange à la main, puis utiliser la clé à douille pour le serrer légèrement. Utilise un
entonnoir pour ajouter l'huile moteur neuve dans le bouchon de remplissage d'huile situé sur le
dessus du moteur Ajouter l'huile progressivement pour éviter les déversements. Démarrer le moteur
et laisser-le tourner pendant quelques minutes pour que l'huile se répartisse dans tout le moteur.
Eteigne le moteur et attendre quelques minutes pour que l'huile redescende dans le carter.

Vérifier le niveau d'huile à l'aide de la jauge d'huile. Vérifie qu'il n'y a pas de fuites d'huile sous
le moteur. Nettoyer soigneusement la zone de travail.

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 CONCLUSION :

En conclusion, mon stage au sein de SOTREG a été une expérience exceptionnelle qui m'a
permis de développer de précieuses compétences professionnelles, de mieux comprendre le secteur
mécanique, et de m'épanouir en tant que futur professionnel. J'ai eu l'opportunité de collaborer avec
une équipe dévouée et talentueuse, de participer activement à des projets concrets, et d'apprendre
des leçons inestimables sur la dynamique de travail en entreprise.

Ce stage m'a conforté dans ma passion pour mécanique et m'a inspiré à poursuivre une carrière
prometteuse dans ce domaine. J’ai acquis une compréhension plus profonde des exigences du
monde professionnel, de la résolution de problèmes, et de l'importance de la communication et de
la collaboration au sein d’une équipe.

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude envers toute l'équipe de SOTREG pour leur accueil
chaleureux, leur mentorat précieux, et leur patience tout au long de mon stage. Leurs conseils et
leurs encouragements ont été essentiels pour mon développement professionnel.

Je suis reconnaissant envers M.SEKKA pour sa direction éclairée, ses conseils avisés, et son
soutien constant. Leur expertise et leur dévouement m'ont grandement aidé à naviguer dans les défis
et les opportunités de ce stage.

Enfin, je tiens à remercier EST BM pour avoir facilité cette opportunité de stage qui a enrichi
ma formation académique.

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