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Projet de fin d’étude en vue de l’obtention de la licence en

Logistique et gestion de Platforms

Le problème du transport routier dans le cas

de groupage
Période du stage : du 03/06/2022 au 03/08/2022

Réalisé par : Encadré par :

M. OUAMRI Mohamed Amine Dr. CHAKIR LAMRANI Houda

Maitre de stage :
Mr. JAGHNANI Youssef

Année universitaire : 2021/2022

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Projet de fin d’étude en vue de l’obtention de la licence en

Logistique et gestion de Platforms

Sous le thème

Le problème de transport routier dans

le cas de groupage

Période du stage : du 03/06/2022 au 03/08/2022

Réalisé par : Encadré par :

M. OUAMRI Mohamed Amine Dr. CHAKIR LAMRANI Houda

Maitre de stage :
Mr. JAGHNANI Youssef

Année universitaire : 2021/2022

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Dédicaces

A mes parents qui ne cessent de me donner avec amour le nécessaire pour que je puisse arriver à
ce que je suis aujourd’hui tout en me présentant le soutien moral et matériel ;
A mes frères et mes sœurs.

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Remerciement

Durant ces mois de travail sur notre mémoire, nous avons fait de nombreuses rencontres qui nous
ont beaucoup apporté.

Nous tenons à exprimer en premier lieu nos gratitudes à notre encadrant de mémoire de fin
d'étude Madame CHAKIR LAMRANI Houda professeur à l’école de management et
d’administration des affaires d'Agadir. Nous ne pourrons jamais la remercier assez pour son
soutien, son aide et ses conseils avisés, pour le suivi attentif de nos travaux, ses encouragements,
sa gentillesse et pour tout ce que nous avons appris grâce à lui. Merci pour les critiques qui nous
ont permis de mener à bien ce travail.

Nous tenons à exprimer nos remerciements aux personnes qui nous ont permis de travailler dans
leurs entreprises. En particulier, nous tenons à exprimer notre gratitude envers à Monsieur
JAGHNANI Youssef. Il nous a accueilli au sein de leur entreprise et accordé leur confiance pour
réaliser ce mémoire.

Nous présentons aussi nos profonds respects et nos reconnaissances à tous les professeurs de
l’école qui nous ont fourni tous les renseignements nécessaires et qui n’ont épargné aucun effort
pour que cette étude se déroule dans les meilleures conditions.

Enfin, nous souhaitons exprimer notre gratitude à toutes nos familles, proches ou éloignées, pour
leur soutien indéfectible au fil des ans. J'apprécie la confiance qu'ils ont placée en nous.

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Sommaire

Dédicaces……………………………………………………………………………………..1
Remerciements
………………………………………………………………………………………………………2
Sommaire…………………………………………………………………………………….3
Liste des Tableaux…………………………………………………………………………..4
Liste des Figures…………………………………………………………………………….5
Introduction…………………………………………………………………………………6
Chapitre 1 : Le cadre théorique de la logistique…………………………………………..8
Section 1 : Le cadre conceptuel de la logistique et de la chaîne logistique…………………..9
1. Définitions et Histoire de la logistique et la chaîne logistique……………………………….9
2. Les composantes de la chaîne logistique……………………………………………………13

Section 2 : La relation existante entre le transport et la technique du groupage………….19

1. Le transport, définition et catégories………………………………………………………...19
2. La technique du groupage……………………………………………………………………21

Chapitre 2 : Le transport routier et la technique du groupage : Etude Empirique……26

Section 1 : Terrain du Recherche………………………………………………………………27
1. Présentation du secteur de la pêche……………………………………………………………27
2. Présentation de l’entreprise…………………………………………………………………….28

Section 2 : Méthodologie de recherche………………………………………………………….31

1. Méthodologie de recherche…………………………………………………………………….31
2. Problématique du recherche……………………………………………………………………32

Chapitre 3 : Résultats et discussions…………………………………………………………33

Section 1 : Présentation de résultats………………………………………………………………34
Section 2 : Analyse et discussions des résultats…………………………………………………..35

Conclusion……………………………………………………………………………………..37
Bibliographie…………………………………………………………………………………..38
Table des matières…………………………………………………………………………….39
Annexes………………………………………………………………………………………...4
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Liste des Tableaux

Tableau 1 : Les activités principales et secondaires de la logistique…………………………………11

Tableau 2 : La fiche technique de la société LAHOAT FISH………………………………………..29

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Liste des Figures

Figure 1 : les limites de la chaîne d'approvisionnement …………………………………………….14

Figure 2 : Les cinq phases du processus achat……………………………………………………….15

Figure 3 : Organigramme de la société LAHOAT FISH……………………………………………..28

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Introduction Générale

Auparavant, la logistique est considérée comme une fonction secondaire à l'entreprise en

malle définition où le logisticien, qui était rarement désigné par ce mot, limite son travail au
transport des matériels, des matières premières, des marchandises... Aujourd'hui, le rôle de la
logistique est totalement changé puisqu’elle se captive à la coordination et l'organisation des
activités réalisées par les différents services de l'entreprise à l'aide de la gestion de la chaîne
d'approvisionnement.

Le concept de chaine logistique (ou Supply Chaine), qui commence au fournisseur du

fournisseur et se termine au client du client, a connu un très vigoureux croissance au cours
des vingt dernières années et fait réellement partie du paysage industriel mondial. Ce changement
des rôles est dû essentiellement à deux facteurs principaux à savoir : la mondialisation des
marchés et le progrès technique.

En effet, depuis la Seconde Guerre mondiale, les capacités de production offertes étaient
toujours supérieures à celles demandées. Ce qui est engendré un déséquilibre en terme de quantité
et de prix et incite les États à conclurent des contrats de libre échanges afin de réduire les
obstacles aux commerces internationales. Cette mondialisation des économies fournit aux
entreprises l'accès à de nouveaux marchés, nouvelles et diverses compétences humaines et la
segmentation des créneaux et cibles récentes et plus rentables pour assurer leurs pérennités.

Cependant, l'internationalisation des business fait naître de neufs entrants tant que de
neufs produits sur les marchés, ce qui amène à un acharnement de la concurrence. Ainsi, le client,
placé en position de force par ses attentes et ses désirs, devient plus exigeant, notamment en ce
qui concerne le respect des délais de livraison de la qualité, et l'importance des services après-
vente.

De plus, pour respecter les normes de qualité, de répondre aux conditions de sécurité
posées par les clients et d'atteindre leurs objectifs de performance, les organisations doivent
assurer l'optimisation globales de leurs chaînes logistiques où se trouve la clé de succès. Des
systèmes d'information sont utilisés à cet effet pour permettre davantage aux personnels de saisir,
stocker, traiter et d’échanger les données entre les services, mais aussi entre les différents
partenaires. Les nouvelles technologies ont comme conséquence la modification du
fonctionnement de l'entreprise en saisissant plus d'indicateurs et en obtenant plus rapidement
les résultats. Ainsi, elles en améliorent la communication et rationalisent les flux physiques avec
une meilleure connaissance des flux d'informations associés.

La maîtrise de la performance (l'efficacité, l'efficience et l'économie), et en particulier des

coûts, aide les entreprises à créer des avantages concurrentiels et à perfectionner leurs actions en
termes de qualité des produits, des conditions de stockage et de distribution et livraison des
différents articles à la clientèle.

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Afin d’atteindre cette performance, les sociétés doivent cordonner entre les différents
maillons de leurs entités à savoir le département financier, le département ressource humaines, le
département opérationnel, le départements achat approvisionnement, le département vente
distribution, … c’est pour cela notre objectif dans ce modeste travail est de met l’accent sur l’un
des célèbres problèmes contractés par les sociétés : le transport et plus spécifiquement le cas de
groupage au niveau du transport routier.

L’objectif est d’essayer de soulever la relation existante entre la technique du groupage et

la gestion du transport routier en général à partir de se bénéficier des avantages du groupage et
d’éviter leurs inconvénients d’un part et de d’appliquer une procédure pour faciliter la gestion du
transport au sein des entreprises d’autre part.

Pour amener une recherche avantageuse et bénéficiaire, il nous faut bien organiser nos
travaux. Pour cela, ce mémoire comporte en plus de cette introduction trois chapitres et une
conclusion générale.

Nous traiterons tout d'abord l'histoire de la logistique et l'origine de cette discipline, plus
quelques définitions du transport et de logistique. Ainsi, la présentation des différentes
composantes de cette dernière et les facteurs de force et de faiblesse de celle-ci (Chapitre 1).
L'objectif de cette partie est clairement de situer le terme étudier (logistique) dans la littérature.

Nous focaliserons ensuite notre discoure sur le secteur de la pêche : ses caractéristiques
aussi la présentation de l'entreprise qui fait l'objet de cette recherche et ses activités le Chapitre 2.
Il s'agit ici de mettre ainsi le point sur l’interaction entre le transport routier et la technique du
groupage, présenter la méthodologie de recherche suivie dans ce mémoire et de découvrir la
problématique de notre recherche.

Nous présenterons et interpréterons les résultats recueillis. Ainsi, la comparaison et la

discussion des effets détectés (Chapitre 3).

Nous récapitulerons finalement, dans une conclusion générale, les objectifs et la

problématique de la recherche.

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Chapitre 1 : Le cadre conceptuel de la

logistique et de la chaîne logistique :

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Chapitre 1 : Le cadre conceptuel de la logistique et de la chaîne logistique :

Section 1 : Le cadre conceptuel de la logistique et de la chaîne logistique

1. Définitions et Histoire de la logistique et la chaîne logistique :

1.1. Définitions de la logistique et de la chaîne logistique :

La notion « logistique » a fortement évoluée ces quinze dernières années. Pour

comprendre cette notion, nous présentons les définitions le plus célèbres.

Dans un premier lieu, la définition du Petit Rober (1993) pour la logistique est que la
logistique : Art de combiner tous les moyens de transport, de ravitaillement et de logement
des troupes ou ensemble de moyens et de méthodes concernant l’organisation d’un service,
d’une entreprise et spécialement les flux de matières avant, pendant et après une production
(Lauras & Doucet, 2004).
Ensuite, la définition officielle de l'association française de la normalisation AFNOR (norme X 50-
600) dit de la logistique qu’elle est une fonction « dont la finalité est la Satisfaction des
besoins exprimés ou latents, aux meilleures conditions économiques pour l’entreprise et
pour un niveau de service déterminé. Les besoins sont de nature interne
(approvisionnement de biens et de services pour assurer le fonctionnement de l’entreprise)
ou externe (satisfaction des clients). La logistique fait appel à plusieurs métiers et savoir-
faire qui concourent à la gestion et à la maîtrise des flux physiques et d’informations ainsi
que des moyens » (Ministère de l’Écologie du Développement durable et de l’énergie,
2015).

Finalement, L’Association Française de la Supply Chain et de la Logistique

(ASLOG) définit la logistique comme étant « l'art et la manière de mettre à disposition un
produit donné au bon moment, au bon endroit, au moindre coût et avec la meilleure
qualité » (ASLOG, n.d.).

En résumé, la logistique peut être définie comme le processus de gestion des flux
physiques et d'information, afin d'assurer la coordination et la synchronisation des rythmes
entre les clients, la production et les fournisseurs, dans le but de mettre à disposition, au
moindre coût, les biens demandés, dans la quantité et la qualité définies, tout en
maximisant le service rendu et en minimisant le niveau des stocks.

De longue date, le grand public méconnait les activités des transports de

marchandise et de la logistique a fortiori de la Supply Chain, considérant qu’il s’agit

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avant tout

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d’intendance, d’activités de manutention et d’acheminement routier. En pratique, il s’agit d’un
des écosystèmes majeurs de l'économie. Il couvre les activités de transport et prestation
logistique, internes ou externalisées, des établissements de l’Industrie, du Négoce et de la
Distribution, les professionnels des transports et de la logistique, auxquels se rajoutent ceux
d’activités associées, au service des premiers et au développement de ces secteurs ou filières.
En effet, la logistique doit coordonner tous les processus organisationnels, administratifs et de
gestion afin d'assurer qu'un produit ou un service sera livré ont mis à disposition pour le bon
destinataire, dans les meilleurs délais en bonne qualité et avec le coût le plus compétitif.
Tous les articles (marchandises, matières premières, produits semi-finis et produits finis)
poursuivent un chemin tout au lent de leurs déplacements. Afin d'assurer une bonne gestion
des flux physiques et d'informations de ceux-ci, la phase entre le fournisseur et ses clients
contient plusieurs étapes à savoir : les activités d'approvisionnement, le stockage, le transport
aux unités de production (usines) selon les besoins, le conditionnement et le l'emballage, la
gestion des stocks de produits finis et finalement la livraison au consommateur finals.
L'ensemble de ces étapes constituent ce qu'on appelle une chaîne logistique globale.
La chaîne de provision ou logistique est défini comme "un réseau d'entreprises en interaction
dont l'objectif est de fournir un produit ou un service à l'utilisateur final, en intégrant les flux
depuis les matières premières jusqu'à la livraison du produit fini". (Hassan, 2009).
La définition la plus fréquemment rencontrée dans la littérature est celle de LEE et
BILLINGTON (LEE & BILLINGTON, 1995) qui définit la chaîne d'approvisionnement
comme "un réseau d'installations qui assure les fonctions d'approvisionnement en matières
premières, de transport de ces matières premières, de transformation de ces matières premières
en composants puis en produits finis, de distribution du produit fini au client". De fait, le
Supply Chain Management selon MENTZER (Mentzer, Keebler, Nix, Smith, & Zacharia,
2001) est « l’organisation stratégique, systémique et la gestion stratégique des actions au sein
des maillons d'une organisation privée, ainsi que des affaires menées à l'intérieur de la chaîne
d'approvisionnement ». Elle a pour but « d'améliorer la performance à long terme de chaque
organisation et de la chaîne d'approvisionnement des organisations dans leur ensemble ».

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Selon RAJENDRA KUMAR (Rajendra Kumar, Garg, & Agarwal, 2011) " Une
chaîne d'approvisionnement est un ensemble d'entreprises qui travaillent ensemble pour
augmenter le mouvement des produits des clients aux fournisseurs, le flux idéal se
produisant aussi rapidement et à moindre coût que possible. La satisfaction du client est le
principal objectif d'une chaîne d'approvisionnement ".
En bref, l'ensemble de ces définitions portent sur une variété d'activités qu'on peut
résumer dans le tableau ci-dessous :

Tableau 1 : Les activités principales et secondaires de la logistique

Activités Principales Activités Secondaires

Identifier les Besoins * Produit et conditionnement (conçus avec le Marketing).

clients et là Façon d'y
répondre * Sources de fabrication et d'approvisionnement (déterminées avec les
Achat).
* Niveaux de service client (fixés pour chacune des cibles commerciales).

Piloter les * Gérer les importations, ça peut être avec un service interne ou externe.
Approvisionnement
Test la * Diriger la chaîne production.
Transformation Des
produits.
* Administrer les stocks des produits finis.

Gérer la demande et * Les volumes de vente sont estimés sur la base des prévisions ou de capture
la relation client des ventes réelles selon les différents canaux de distribution

* Le plan industriel et commercial est établi et actualisé sur la base des

prévisions de production et des ventes à fréquence régulière

Piloter le stockage et * Stocker les produits finis dans les entrepôts centraux et régionaux.
la distribution des
produits finis * Distribuer les produits finis vers différents points de vente via nombreux
moyen de ports.
* Gérer les retours des articles non conformes ou défectueux et les recycler
s'ils sont recyclables.

Source : RAJENDRA KUMAR (Rajendra Kumar, Garg, & Agarwal, 2011).

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En effet, une chaîne logistique regroupe plusieurs activités à savoir celles qui sont
considérées comme partie visible (la gestion des entrepôts, des colis, le transport des produit
et la livraison des marchandises) et une autre partie profondeur comme la montre le
tableau.1 ci-dessus. Pour assurer le bon fonctionnement de cette chaîne, l'ensemble des
éléments quelle contient doivent interagissent et participent entre eux toutes les informations
associées aux flux physique de matières.

1.1. Histoire de la logistique :

Toujours considérée comme une aide au commerce quotidien, la logistique. Celle-ci

existe depuis toujours, et son rôle à ce stade est de s'assurer de la disponibilité des
approvisionnements et de faciliter les transactions. Le dictionnaire de l'Académie française
définit la logistique comme " la science du calcul " dans sa définition initiale (Lyonnet &
Senkel, 2015). En fait, le mot " logistique " dérive du grec " logistikos ", qui fait référence
à la pratique de la déduction et du calcul.

LYONNET et SENKEL (Lyonnet & Senkel, 2015) affirment que c'est à Platon que
revient le mérite d'avoir inventé le terme " Logistikos " pour opposer le calcul pratique
(logistique) à l'arithmétique abstraite.

Le commandant chargé de "loger" les troupes pendant la guerre est le lieu où le

terme "logistique" est apparu pour la première fois dans le contexte militaire. La logistique
militaire jusqu'au début du XIXème siècle : une très lente phase d'incubation, 2015, la
définit comme " l'art de réunir tous les moyens de transport, d'approvisionnement et de
logement de l'armée. ". En ce sens, l'objectif de la logistique est de gérer le déplacement
des fournitures telles que les fusils, les munitions, la nourriture, les chevaux, les uniformes
et les chaussures nécessaires au bon fonctionnement des forces armées d'un État. Donc, le
logisticien militaire avait en charge le transport, le ravitaillement et le campement des
troupes (Lyonnet & Senkel, 2015).

Le terme logistique a commencé à prendre forme à partir du 19ème siècle. À partir du

début des années 1980, cette expression a commencé à se banaliser. Depuis cette époque, la presse
a démocratisé le terme en utilisant l'expression "soutien logistique" en référence à des opérations
militaires ou humanitaires. La coordination du débarquement des soldats alliés en Normandie en
juin 1944 est considérée comme l'une des principales organisations logistiques à caractère militaire
du XXe siècle (Lyonnet & Senkel, 2015). Après avoir traité une histoire courte et quelques
définitions concernant la logistique et sa chaine (Supply Chain), voyant maintenant les
composantes de celle-ci comme les présente le paragraphe suivant.

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2. Les composantes de la chaîne logistique :

La chaîne d'approvisionnement est un groupe d'entreprises interconnectées qui travaillent ensemble
pour coordonner les tâches d'approvisionnement, de production et de distribution afin de maintenir un
flux régulier de biens et de services, de la conception à la commercialisation. Elle comporte un certain
nombre de composantes, comme l'illustre la figure 1 ci-dessous :

Figure 1 : les frontières de la chaine logistique :

Source : (Lauras & Doucet 2004).

2.1. Fournisseur
Un fournisseur est une personne qui offre régulièrement ou irrégulièrement un bien ou un
service à une entreprise, qu'il s'agisse d'une personne physique ou morale.

La gestion des relations avec les fournisseurs d'une entreprise est tout aussi cruciale que
celle des relations avec les clients.

Ces relations doivent être gérées de manière durable (c'est-à-dire par l'établissement de
contrats à long terme). La gestion des relations fournisseurs permet de contrôler la qualité
des matières approvisionnées mais aussi leurs quantités, d'une part, et de réduire les coûts
supplémentaires liée au changement des entreprises fournisseurs, d’autre part.

2.1. Approvisionnement et achat :

La fonction achat-approvisionnement permet d'acquérir les biens et/ou services

nécessaires au bon fonctionnement de l'entreprise. L'opération d'acquisition doit donc être
faite sous les conditions de qualité exigée, avec les quantités souhaitées, au moment voulu,
pour des coûts minimums et dans les meilleures conditions de sécurité.
Au cours des dernières décennies, on a assisté à une évolution considérable de l'importance
et de la responsabilité de la fonction achat au sein de l'organisation. C'est l'augmentation de
la part des achats dans le prix des biens ou des services qui sont fournis aux clients qui a
conduit à cette évolution. Un processus d'achat correspond à cinq phases successives
(Thierry Roques, 2015) :

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 Phase 1 : Expression du besoin : il s'agit de l'expression du besoin par le service

interne (unité de fabrication). Il s'agit de s'assurer de bien comprendre le besoin et
d'identifier les coûts associés à la décision d'achat.

 Phase 2 : Sourcing : elle consiste à faire une étude de marché achat pour mieux
comprendre l'organisation de l'offre des fournisseurs et notamment leur
segmentation. Cela permet à l'entreprise d'identifier des fournisseurs actifs et
d'effectuer une première sélection afin d'éliminer les fournisseurs dont l'offre est
incohérente avec les besoins et n'offrent pas toutes les garanties de sérieux ou de
fiabilité pour l'entreprise.
 Phase 3 : Négociation : il s'agit du cœur de la démarche commerciale proprement
dite et concerne les entreprises sélectionnées lors de l'étape précédente.
 Phase 4 : Contractualisation : le choix final fait l'objet d'une formalisation
juridique avec la rédaction d'un contrat liant le fournisseur et l'entreprise.

Phase 5 : Approvisionnement : cette dernière phase concerne le contrôle d'exécution

(qualité, délais), le paiement et plus généralement la gestion logistique des flux amontsde
l'entreprise.

Figure 2 : Les cinq phases du processus achat :

Source : (Thierry Roques, 2015).

En effet, le logisticien s'intéresse à la simplification des procédures administratives

tant à la commande qu'à la facturation. Pour ce faire, il mettra en place des relations à
moyen et long terme avec les fournisseurs afin de maitriser les risques liés aux
opérations de négociation. Ainsi, il focalisera sa mission sur le contrôle de la qualité
demandée mais aussi il assure le déplacement et la circulation des achats au sien des unités
de production.

2.2. Production :
Dans la vie quotidienne, la production est une composante essentielle de l'économie. Elle
désigne à la fois l'action productrice et le résultat de cette action essentielle.

Autrement dit, la fonction production est une fonction qui concerne principalement les
entreprises industrielles. Celle-ci englobe les opérations de fabrication et de transformation
grâce au capital matériel, financier et humain de l'entreprise. Selon M. Porter, la
production est une activité principale et créatrice de valeur à cause de son apport et la
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valeur
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que celle-ci ajoute aux matières premières et fournitures pour donner lieu des produits finis
ou semi-finis.

Le service production exprime ses besoins en termes de matières, fournitures,

conditionnements, ... Pour ce faire, le personnel passe des commandes, soit d'une manière
traditionnelle (i.e. démarche d'un contrôle et d'une observation physique) ou automatique
(la mise en place les systèmes permettant la détection des niveaux inférieurs aux seuils
normaux des stocks de matières et fournitures), au service achat pour procédé aux
approvisionnements nécessaires.

Le rôle du logisticien à cette phase est de contrôler, en premier lieu, le respect des normes
de qualité des consommations intermédiaires mais aussi les conditions de fabrication où
ces dernières se déroulent. Ensuite, il exécute un travail d'audit (dans leur sens général)
afin de vérifier si les objectifs fixés par la direction générale sont respectés (examiner et
inspecter la vénération des buts de qualité, de quantité produite, etc.). Et finalement, il
assure les bonnes conditions de stockage des produits finis et/ou semi-finis (i.e. le
sauvegarde de ces derniers en vers toutes les anomalies : baisse de température, ...).

2.3. Stockage et entreposage :

Les stocks d'une entreprise réunissent nombreuses catégories. Ils sont constitués par
l'ensemble des marchandises, des matières premières ou fournitures à consommées, des
produits semi-finis ou des encours de fabrication, des emballages commerciaux et des
produits finis destinés à la vente.
Les matières premières ou fournitures désignent tous les articles achetés par
l'entreprise qui doivent être transformés ultérieurement, tandis que les marchandises
désignent les articles achetés pour être revendus dans leur état actuel. Les articles qui ont
commencé le processus de production mais qui ne sont pas encore terminés sont classés
comme produits semi-finis et travaux en cours. Les articles qui ont subi tous les processus
de transformation (conditionnement, emballage, etc.) et qui sont prêts à être livrés aux
clients sont considérés comme des produits finis. Il existe des magasins de stockage ou des
entrepôts à chaque étape du processus d'activité de l'entreprise où l'on peut découvrir ces
différents types de stocks.

L'entrepôt est le lieu de réception, stockage et de préparation des produits avant

leurs livraisons aux clients. Le système de gestion de l'entrepôt est un outil qui permet de
gérer l'espace pour l'entreposage des marchandises, de coordonner les activités du
personnel et de

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contrôler tous les éléments d'exploitation.

L'organisation de l'affectation physique des emplacements aux références stockées

selon une stratégie de stockage et de mouvement efficace constitue le fondement de la
gestion du stock dans l'entrepôt. Le responsable de l'entrepôt a pour objectif constant
d'utiliser des procédures de gestion pour stocker les marchandises de manière à optimiser
la préparation des commandes, à utiliser au mieux l'espace disponible et à réduire les
mouvements de palettes (entrées/sorties).

La procédure de gestion des stocks proprement dite consiste donc à connaître le

plus précisément possible les en-cours présents dans l'entrepôt (voir ci-dessous les trois
types de stocks). En fonction des résultats, les anomalies de stock identifiées permettent de
gérer des ajustements positifs ou négatifs ou des changements d'emplacement.

L'évaluation du réapprovisionnement des sites de préparation de commandes, le

déplacement des références pertinentes, la certification des transferts d'emplacement et,
enfin, la mise à disposition des préparateurs de commandes sont tous directement liés à la
gestion des stocks, qui se situe un cran en dessous du stockage.

Le type de produits stockés, les politiques de gestion et les opérations physiques

nécessaires au département logistique de l'entreprise influencent tous la décision relative à
la structure de stockage.
2.4. Distribution

La fonction de distribution peut se résumer aux opérations et aux étapes réalisées par le
producteur lui-même ou par un ou plusieurs intermédiaires spécialisés, appelés
distributeurs, pour mettre les biens ou les services produits à la disposition du
consommateur final (un particulier ou une entreprise) et pour faciliter et encourager leurs
achats. (Supply Chain s.d.).

Compte tenu des défis auxquels les distributeurs sont confrontés, qui sont divers et
impliquent des facteurs logistiques extrêmement importants comme l'engagement avec les
consommateurs et la prévision de la demande, la distribution est sans conteste le
composant le plus complexe et le plus dynamique des chaînes d'approvisionnement
(fluctuations de la demande). Ceux-ci sont renforcés par des initiatives de marketing et des
occasions commerciales liées à un calendrier particulier, qui constituent un élément crucial
du commerce de détail, la capillarité des points de vente, la fréquence des expéditions,

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la connexion avec le client et la couverture du dernier kilomètre qui en découle sont deux
éléments qui tendent à faire augmenter les dépenses de distribution. De plus, le prix moyen
des articles exerce une pression sur les dépenses, nécessitant la réduction des ruptures de
charge, la poursuite de la massification du transport en amont et en aval, et l'optimisation
des niveaux de stock sans négliger les dépenses de logistique à l'intérieur des magasins
(Pimor & Michel, 2008).

C’est pour cela la phase de distribution considérer comme l’un des caractéristiques qui
connue une complexité de la logistique car c’est le point d’interaction entre l’entreprise et
le consommateur finale, on peut dire aussi que Vue sous l'angle des flux, la distribution,
qu'elle soit grande ou petite, mobilise des moyens logistiques importants. Elle consiste à
livrer au domicile de chaque consommateur des biens de consommation qui ont été
produits ou emballés dans des usines.

L'objectif de la logistique de distribution est d'exécuter les commandes des clients le plus
rapidement possible et à un coût raisonnable. Elle implique la planification et l'exécution
des itinéraires empruntés par les articles depuis le point de prélèvement du fournisseur
(fabricant, distributeur, etc.) jusqu'au lieu de consommation finale. Pour cela nous ne
pouvons pas parler sur la distribution sans se tenir devant un gros terme qui contribue sur
la livraison des commandes clients, qui s’appelle le Transport.

La logistique de transport est consacrée à l’étude des différents intervenants dans la

chaine logistique, c’est-à-dire les différentes interventions permettant d’acheminer les
matières premières vers les points de transformation, puis d’acheminer les produits
transformé vers les points de distribution afin d’assurer une bonne livraison aux différents
donneurs d’ordres.

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Section 2 : La relation existante entre le transport et la technique du groupage :

1. Le transport, définition et catégories :

1.1. La définition du transport :

On appelle transport le fait de déplacer des choses, des produits ou des personnes
(humains ou animaux) d'un endroit à un autre. Il est possible de se déplacer par voie
aérienne, ferroviaire, routière, maritime, par câble, par pipeline, et même dans l'espace. Le
mode est également influencé par le type d'infrastructure ou de véhicule utilisé. Les
véhicules à propulsion humaine, les voitures, les motos, les scooters, les bus, les métros,
les tramways, les trains, les camions, les trottinettes, les ascenseurs, les hélicoptères, les
bateaux et les avions ne sont que quelques exemples de modes de transport possibles.

La logistique de transport est consacrée à l’étude des différents intervenants dans la

chaine logistique, c’est-à-dire les différentes interventions permettant d’acheminer les
matières premières vers les points de transformation, puis d’acheminer les produits
transformé vers les points de distribution afin d’assurer une bonne livraison aux différents
donneurs d’ordres.

Au niveau national, la logistique utilise le camion (le transport routier) en vue de

livrer les biens. A cote de ce mode on trouve aussi le transport maritime et le transport par
avion (le transport aérien) ; ces deux derniers modes sont généralement utilisables par les
entreprises exportatrices.

1.2.Le Transport Routier

Le transport routier est une forme de déplacement qui fait appel à des automobiles, des camions et des
deux-roues. Le transport routier est une forme contrôlée de transport terrestre qui s'effectue sur la route dans
le monde des entreprises.
Étant donné qu'il représente plus de 75 % du fret national, le transport routier est le principal moyen de
transport des marchandises nationales (à l'exception des phosphates).
Le mode prédominant de déplacement des produits par la route reste le camion. Au total, 20 000
transporteurs composent cette flotte, et ils sont propriétaires de 73 275 véhicules, dont 53% sont utilisés en
location ou en rétribution et 47% pour leur propre compte (" Transport maritime de marchandises au
Maroc : évolution et besoins ", 2016).

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Le transport routier est idéal pour le transport de charges unitaires en raison de son
excellente mobilité. Grâce à son haut degré de flexibilité, il est bien adapté au besoin de
livraison juste à temps, qui impose de livrer de petites quantités au moment opportun.

De plus, il présente des inconvénients négligeables comme la pollution et la sécurité sur

les routes, ainsi en termes des conditions de travail : la contrainte de dormir des
chauffeurs ;

1.3. Les autres catégories du transport :

 Le Transport Ferroviaire

En général, le transport ferroviaire est plus réglementé que le transport routier, et les organismes
publics fournissent fréquemment des services directement en plus de leurs obligations de gestion des
infrastructures.

Le ministère tente d'accomplir un saut qualitatif dans la sphère du transport ferroviaire par (" Stratégie
du ministère de l'équipement et des transports ", 2016) :

o Disposer d’un réseau opérationnel et moderne.

o Amélioration du produit ferroviaire et offrir des services plus attrayants.

o Améliorer la rentabilité, la compétitivité et l'efficacité des mécanismes

de production.

 Le transport par bateau

Le transit par la mer de marchandises, de personnes et d'activités liées à la marine est connu sous le nom de
transport maritime.
La marine marchande fournit fondamentalement les moyens de circulation. Pour la circulation des produits,
elle est le moyen de transport le plus crucial.
 Le transport fluvial
Le transport sur les voies navigables, qu'il s'agisse de canaux ou de rivières établis ou artificiels, est appelé
transport fluvial.
 Le transport aérien
Le transport de personnes ou de marchandises par voie aérienne, ainsi que le secteur économique qui
englobe les opérations primaires ou auxiliaires liées à cette forme de transport, sont désignés sous le nom de
transport aérien.

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3. La technique du groupage :

Pour organiser le transport de la manière la plus économique possible, la consolidation ou le

regroupement des marchandises est l'approche la plus efficace. La consolidation est une
option pour conserver les produits dans la logistique d'entrepôt.
Trouver des solutions logistiques plus abordables est une exigence pour le transport.

Le groupage est le terme utilisé dans le secteur de la logistique pour décrire la collecte de
produits de différents clients dans un seul véhicule. En effet, il arrive fréquemment lors des
demandes de transport qu'un seul client ne puisse remplir les camions ou les conteneurs.
3.1. Définition du groupage :

Le regroupement, souvent appelé "consolidation de marchandises", est le processus

consistant à réorganiser et à combiner des produits dans un entrepôt afin d'intégrer la gestion
du stockage et du transport.

Afin de charger entièrement un camion ou un conteneur, les marchandises de l'expéditeur

doivent être regroupées avec celles d'autres expéditeurs. Ce processus est connu sous le nom
de consolidation dans l'industrie du transport.
Cette approche est idéale pour les petites expéditions et pour réduire les coûts. Dans le
secteur du transport et de la logistique, cette méthode d'expédition des marchandises est
fréquemment utilisée. Mais quels sont ses principaux avantages ? Dans cet article, nous
allons entrer dans les détails.
Le fait de regrouper plusieurs envois qui vont dans la même direction ou qui arrivent aux
mêmes endroits constitue le groupage dans le transport de marchandises. Les marchandises
de plusieurs expéditeurs différents sont regroupées dans un même camion. Ensuite, un
certain nombre d'autres colis, de palettes et de marchandises de toutes sortes sont livrés avec
votre envoi. L'idée du conteneur s'applique aussi bien au transport fluvial que maritime.
3.2. Les spécificités du groupage :

Les transporteurs proposent à leurs donneurs d’ordres deux solutions de transport :

 La prise en charge d’un lot en FLT (Full Truck Load) lorsque la marchandise d’un
seul client remplit un camion ou un container ;

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 Le transport de marchandises par lots dits "brisés" : les produits de plusieurs donneurs
d’ordres sont chargés dans une remorque ou un container. Le groupage est une
prestation qui s’assimile à celle de la messagerie ;

La solution du groupage de lots donne aux expéditions sur de longues distances la possibilité
de tarifs meilleur marché pour les TPE (Très Petites Entreprises). Ces dernières ou les
commerçants à faible volume de vente ne commandent pas des stocks de marchandises
suffisamment importants pour traiter les livraisons en Full Truck Load (l’espace complet d’un
camion ou d’un container).

Le groupage permet aux commanditaires de ne payer que l’espace occupé par leurs
commandes dans le véhicule considéré. Ce frein économique étant levé, le groupage autorise
des livraisons plus nombreuses.

3.3. Les avantages du groupage :

Le groupage pour le transport de marchandises offre de nombreux avantages aux entreprises.

 Fractionnez les charges d’exploitation :

Le premier avantage du regroupement d'articles est la réduction des coûts.

Vous pouvez organiser votre transport de manière plus économique et trouver des solutions
logistiques plus abordables en regroupant vos envois avec ceux d'autres clients. Vous
partagez le coût de l'expédition, de sorte que vous ne payez réellement que pour les services
que vous utilisez. L'expédition groupée peut vous aider à économiser de l'argent si vous
n'avez pas besoin d'une livraison complète par camion.
 Collaborez à la diminution des diffusions de gaz à effet de serre :

Le transport en groupe est plus respectueux de l'environnement et moins polluant. Les entreprises de
transport remplissent leurs camions à pleine capacité et évitent de rouler avec seulement la moitié du
carburant. En utilisant ce type de service, vous contribuez à réduire le nombre de voitures sur les routes et
les émissions de CO2 qui en découlent.

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 Atteignez plus couramment à l’affrètement :

Le transport consolidé peut améliorer la chaîne d'approvisionnement et accroître l'efficacité

d'une entreprise en réduisant les frais de transport pour les petites expéditions.
Certaines entreprises ne sont pas en mesure d'importer ou d'exporter une quantité suffisante
de marchandises pour remplir un camion ou un conteneur entier. Le transport de groupage a
rendu l'affrètement accessible aux petites et moyennes entreprises.
Elles ont désormais plus facilement accès aux expéditions longue distance car elles n'ont qu'à
payer pour l'espace que leurs marchandises occupent dans l'unité de transport.

 Punissez la qualité de vos prestations :

La consolidation de marchandises permet aux entreprises d’organiser les flux, la rapidité des
livraisons et donc le bonheur des clients :

 Accroissement du nombre des envois ;

 Un large éventail de lieux de livraison sur de nombreux itinéraires (car le groupement
de transport peut être réalisé par fret aérien, maritime ou terrestre) ; Mise en place de
lignes régulières ;
 Traitement d’un volume de commandes plus important.

3.4. Les inconvénients du groupage :

Le groupage pour le transport de marchandises offre de nombreux inconvénients aux

entreprises, à savoir :

 La planification des horaires de ramassage et de livraison est plus aléatoire ;

 Le groupage implique des chargements et des livraisons à de nombreuses adresses

différentes, avec des aléas accrus inhérents au transport routier ;

 Les délais : Le transitaire vous propose des prix avantageux car il sait que le conteneur
sera rempli au moment de l'expédition. Le transitaire donne à ses clients les dates de
chargement pour atteindre cet objectif d'un conteneur plein.

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les différentes destinations desservies. Il donne également les lieux de prise en charge des colis.
Les délais peuvent paraître long car le transitaire prend en compte l’effort logistique que
représente le groupage. Rare sont les transitaires qui se déplacent au domicile de leurs clients
pour récupérer sans frais supplémentaires les colis.

Le dégroupage : À l’arrivée au port de destination, il faut également s’attendre à des formalités

de dédouanement un peu plus longues que s’il s’agissait d’un conteneur appartenant à un seul
et même client. Mais encore une fois, patience, votre transitaire s’occupe de tout et sachez que
quoiqu’il arrive si le conteneur arrive à destination, vous récupérerez vos colis en totalité.
Ayant pour beaucoup subi des expériences malheureuses, les clients africains qui envoient
leurs colis vers l’Afrique sont très méfiants. Mais en travaillant avec des transitaires
professionnels sous licence, sachez qu’un retard à l’arrivée est souvent dû à la complexité des
opérations de dégroupage. Il ne faut ni abîmer les colis en se précipitant, ni intervertir les
colis, cela demande donc beaucoup de rigueur.

3.5. Le processus du groupage :

Le groupage de marchandises n’est pas réservé au transport de marchandises. Les entrepôts

maîtrisent cette technique pour consolider les masses de marchandises en provenance de
plusieurs clients, ce qui optimise le stockage, accélère les flux, la productivité, et donc la
satisfaction du client final. Pour parvenir à livrer vite et bien au meilleur prix, les logisticiens
s’assurent que leurs entrepôts sont placés à l’endroit précis où leur réseau de distribution est le
plus efficace.

Dans ces entrepôts dédiés à la consolidation des stocks, les marchandises sont regroupées pour
répondre aux processus suivants :

 La réception des lots entrants : ils sont triés pour être chargés avec des marchandises
définies comme faisant partie des mêmes références ;

 L’adressage : il désigne l’endroit où est rangée la marchandise dans un rack de

stockage. Ainsi, les logisticiens peuvent optimiser le volume disponible de l’entrepôt ;

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Le processus de préparation des expéditions consiste à réunir des stocks issus de plusieurs
containers ou camions, et à les rassembler pour un envoi groupé ultérieur en fonction de leur
itinéraire ou du client ayant commandé une unité de transport unique.

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Chapitre2:Transportroutieret
Techniquedu groupage :Etude
Empirique :

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Chapitre 2 : Transport routier et Technique du groupage : Etude Empirique :

Section 1 : Terrain de Recherche :

1. Présentation du secteur de la pêche :

1.1. Secteur de la pêche au Maroc :
La pêche est l'un des secteurs économiques les plus importants du Maroc. Pour la pêche
hauturière, il existe une flotte de 449 unités avec une capacité de charge totale de 144812 tonnes
brutes enregistrées (TJB), selon une méthode d'évaluation de la capacité de charge d'un navire.
En outre, il existe 1 428 navires artisanaux et 2 544 unités de pêche côtière totalisant 114 985
TJB. Le Maroc est l'un des principaux producteurs et exportateurs de poisson en Afrique et dans
le monde arabe, avec une production nationale de 890 756 tonnes de produits de la mer en
2007.Spécificités du secteur de la pêche au Maroc :
Le Maroc possède 3 500 kilomètres de côtes riches et variées, offrant à l'industrie de la
pêche un accès à la fois à la mer Atlantique et à la mer Méditerranée.
Les détails de cette fortune marocaine sont les suivants :
 Le Maroc est le premier producteur de poisson en Afrique et le premier
producteur et exportateur de sardines au monde. Ses eaux, qui couvrent une
zone économique exclusive de plus d'un million de km2, sont réputées être
parmi les plus poissonneuses du monde.
 Les plus grandes nations maritimes du monde s'intéressent de plus en plus à
l'important potentiel de production du Maroc.
 Les pactes de pêche et de coopération que le Maroc a conclus avec la Russie et
l'UE en sont la preuve.
 Il existe une volonté nationale croissante de faire de ce secteur un des moteurs
essentiels de l'économie marocaine, en plus de l'intérêt international croissant
qu'il suscite.
 L'économie marocaine accorde déjà une valeur économique et sociale
importante à l'industrie de la pêche maritime. Au cours des dix dernières années,
elle a contribué en moyenne à environ 2,3 % du produit intérieur brut (PIB).
 L'industrie de la pêche soutient près de 500.000 emplois indirects en plus de
plus de 170.000 emplois directs.

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2. Présentation de l’entreprise :

2.1. Présentation et fiche d’identité de l’entreprise

LAHOAT FISH : est une société marocaine basé à LAAYOUNE avec un stock installé à Agadir, leur
activité principale est le transport de marchandise par automobile dont le tonnage agréé est égal
ou supérieur à 15 tonnes. Autrement dit, LAHOAT FISH est un grossiste qui pour mission
d’acquisition des divers types de poissons de pêcheurs dont l’objectif de distribuer dans le
maximum des villes de royaume.

Le staff de la société LAHOAT FISH est se composé comme suit :

 Directeur général ;

 Responsable approvisionnement et stockage ;

 Responsable distribution et transport ;

 Agents de nettoyage et stockage de marchandise ;

 Agents de transport et distribution de marchandise ;

Figure N° 1 : Organigramme de la société LAHOAT FISH :

Source : Gérant de la société LAHOAT FISH.

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La procédure de travail de la société LAHOAT FISH est comme suit :

 Déplacement au marché des poissons et des fruits de mer pour rencontrer les
pêcheurs ou les mareyeurs (Le métier de poissonnier consiste à acheter du poisson en
grande quantité sur les côtes, à le préparer, à l'emballer et à le transporter avant de le
revendre à un grossiste ou à un magasin) ;

 Négociation avec les pêcheurs pour l’acquisition des sommes importantes des
poissons et des fruits de mer ;

 Clôturer des offres adéquates à la société ;

 Transport de la marchandise vers les stocks et les entrepôts de la société ;

 Nettoyage de la marchandise par des femmes expérimentées dans ce sujet ;

 Répartition de la marchandise par fraîcheur, type et taille des poissons ;

 Étiquetage de la marchandise ;

 Stockage de la marchandise dans des congélateurs spéciaux ;

 Clôturer des affaires avec des demi-grossiste ou des vendeurs ;

 Distribution de la marchandise dans les villes de royaume à la commande ;

Fiche technique d’entreprise :

Tableau 2 : La fiche technique de la société LAHOAT FISH

Nom Commerciale LAHOAT FISH

Forme Juridique SARL AU

Capital 100 000,00 MAD

Siège N°1103 LOT EL WAHDA BLOC D LAAYOUNE (M)

Gérant JAGHNANI Youssef

Contact 06 05 15 14 25

ICE 002079672000022

Identifiant Fiscal 15272968

Numéro RC 13483

Source : Gérant de la société LAHOAT FISH.

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2.2. Les Tâches effectuées :

Notre objectif au cours du stage effectué chez la société LAHOAT FISH est d’essayer à
assister à tous les fonctions effectuées par la société pour qu’on puisse comprendre maîtriser
leur processus de travail et leur procédure dès l’acquisition des poissons à la distribution. De
ce fait, les tâches accomplies au cours de ce stage sont comme suivies :

 Assistance au phase de la négociation et clôture des offres avec les pêcheurs ;

 Accompagnement les Transporteurs de la marchandise vers les stocks et les

entrepôts de la société ;

 Support au niveaux des travaux de nettoyage et répartition de la marchandise par

fraîcheur, type et taille des poissons ;

 Étiquetage de la marchandise ;

 Stockage de la marchandise dans des congélateurs spéciaux ;

 Essayer d’assister certaines affaires avec les demi-grossiste et/ou les vendeurs ;

 Consultation du responsable et agents de distribution et transport de marchandise

pour mieux comprendre le volet de distribution vers la clientèle ;

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Section 2 : Méthodologie de Recherche :

1. Méthodologie de Recherche :
Pour met l’accent sur l’élaboration de notre base des informations, nous avons
étudié et traité certains articles et ouvrages qui nous permettent d’avoir plus au moins des
informations utiles et compatibles à notre mémoire pour bien approfondirons dans ce
domaine qui est très vaste.
 Ouvrages :
Parmi les matériels qui nous permettons de faire la rédaction de notre mémoire est
les ouvrages qui traitons des informations dans le terrain de la chaine logistique ou da la
logistique en générale et le transport de marchandise, plus spécifiquement le transport
routier.
 Revues Scientifiques :
Nous avons utilisé une stratégie de recherche très simple pour cette étude.
Nous avons recherché des publications dans des revues comme "Revue.imist.ma" ou
"Revues du management et logistique" ou dans "Google Scholar" ayant le terme "supply
chain" dans le titre, le résumé ou les mots-clés.
Par ailleurs, l'archive ouverte pluridisciplinaire " HAL ", qui vise à déposer et à diffuser
des documents scientifiques de niveau recherche provenant d'institutions d'enseignement et
de recherche françaises ou étrangères, de laboratoires publics ou commerciaux, qu'ils aient
été publiés ou non.
En recherchant les articles librement accessibles en ligne, nous avons complété cette base
de données. De plus, nous avons recueilli des références plus librement en interagissant
avec d'autres scientifiques ou en assistant à des conférences.
 Stages :
Parmi les moyens de collectes des informations et de résoudre notre problématique
du : « Quels sont les procédures de gestion pour le transport routier dans le cas de
groupage ? » est avoir un stage de fin d’étude c’est pour cela nous avons passé un stage au
sein de la société LAHOAT FISH.

Les objectifs prévus de ce stage, sont dans un premier temps, essayer à déterminer,
analyser et traiter en général le secteur de la pêche au Maroc. Ensuite, d’avoir le maximum
possible des informations d’acquisition et distribution des poissons et des fruits de Mer.
En revanche, parmi les nos primordial objectif est d’avoir des réponses à notre
problématique basée sur l’idée de la résolution de problème du transport routier dans le cas
de groupage.
En fin, parmi nos objectifs est d’avoir une solution adaptée à la situation de gestion
de transport d’un part, et d’instaurer une procédure pour faciliter la gestion du transport
d’autre part.

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 Documentation :
L’un des moyens de collecte et d’indiquer des informations est l’observation et le
travail par des documents d’entreprise qui sont mis à notre disposition, par exemple les
bons de commande, les bons de livraison, liste de colisage, les factures, les bon de
réception la liste des étiquetages de marchandise. Et d’autre documents qui nous
permettons de conclure et indiquer des informations concernent l’activité et le
déroulement du travail au sein de l’entreprise.
 Discussions :
Des discussions ou des débats ouverts sont des méthodes pour rassembler des informations
par des questions/ réponses à des responsables au sein d’entreprise, par exemple parmi les
questions que nous avons présenté au gérant est : c’est quoi la différence entre une facture
et une liste de colisage ? , et il nous répondre que : ‘‘la différence entre une facture et une
liste de colisage est que la facture contient le nom, le prix HT et TTC du produit et des
informations concernent l’entreprise comme le Nom commercial, capital sociale et
identifient commune d’entreprise..., et la liste de colisage est une fiche technique du
produit qui contient une description des ingérerions du produit’’. Aussi lorsque nous
avons entend des mots depuis les discussions des salariés entre eux, ces mots pour nous
sont flous alors évidemment que nous présentons des questions pour plus au moins
comprendre.

 Volet Empirique :
Dans l’objectif d’avoir des réponses à notre problématique, notre volet empirique est basé
sur des entretiens et des discussions avec le gérant et les responsables de la société
LAHOAT FISH.

2. Problématique de Recherche :
La problématique de notre recherche est d’essayer basée sur l’idée de résolution su
problème de transport routier dans le cas de groupage, à partir de à répondre à la question
suivante :

« Quels sont les procédures de gestion pour le transport routier dans le cas de
groupage ? ».

Pour tenter à répondre à notre problématique, ce mémoire met l’accent sur trois voies à
savoir :

 Le problème de transport routier dans le cas de groupage ;

 Avoir une solution adaptée à la situation de gestion de transport ;

 Mettre en place une procédure pour faciliter la gestion de transport ;

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Chapitre 3 : Résultats et Discussions :

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Chapitre 3 : Résultats et discussions

Section 1 : Présentation des résultats

Le volet empirique de notre travail est basé sur des entretiens avec les responsables et les
opérationnels de la société LAHOAT FISH à savoir le directeur général (gérant), le responsable
approvisionnement et stockage, le responsable distribution et transport et les agents de transport
de la société.
Les questions posées au staff de la société sont en général divisées en deux groupes.
1. Questions liées aux salariés :

 Questions liées au poste occupé ;

 Questions liées aux tâches effectuées au sein de la société ;
 Questions liées aux descriptions des procédures suivies au sein de l’entité ;
2. Questions liées à la problématique
 Que pensez-vous au types du transport existants ? à votre avis qu’il est le meilleur
mode du transport de marchandise ?
 Que pensez-vous au technique de groupage de la marchandise ? est-ce que vous avez
utilisé cette technique ?
 Le transport routier et la technique du groupage, quelle relation ?
 Quelles sont les inconvénients de cette technique ?
 A votre avis, quelles sont les solutions disponibles pour bien se bénéficier du
technique du groupage et non pas un problème aux sociétés ?
 A votre avis, quelles sont les meilleures procédures pour qu’on puisse gérer le
transport de la société à un moindre coût ?
 Comment on peut mettre en place ces procédures ?
 Comment on peut avoir une solution adaptée à la situation de gestion du transport ?

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Section 2 : Analyse et Discussions des résultats

Les réponses du staff sont généralement semblables puisqu’ils sont principalement utilisé le
transport routier dans leurs distributions, la synthèse qu’on peut avoir de ces réponses est que :
 Le transport routier et le meilleur type du transport puisque c’est le mode utilisable chez
la société, ainsi au niveau du coût c’est le mode le moins cher que le transport maritime et
aérien.
 La technique du groupage est se caractérise par le regroupement des marchandises de
plusieurs clients dans un camion, dans le but d'éviter qu'un véhicule ne circule à moitié
vide pour transporter les marchandises d'un seul et même client ;
 La relation existante entre le transport routier et la technique du groupage est une relation
complémentaire puisque cette technique fait partie du transport routier ;
 L’inconvénient du groupage est que le client doit attendre sa marchandise jusqu’à trouver
un autre partenaire ou des autres partenaires pour regroupée la marchandise dans un seul
camion, la chose qui va rend certains clients insatisfaits, ainsi, dans ces jours d’attente la
marchandise peut être défectueuse (cas existant au secteur de la pêche) ;
 Les solutions disponibles pour bien se bénéficier du technique du groupage est de crée
des Platform ou des groupes spécifiques à cette technique pour éviter le gaspillage du
temps afin de trouver des partenaires ;
 Les meilleures procédures pour qu’on puisse gérer le transport de la société à un moindre
coût est d’exploiter la technique du groupage dans le bon sens pour partager les frais du
transport avec les autres partenaires ;
 La mise en place de ces procédures se fait comme mentionner ci-dessus par la création
des Platform, groupes, sites web, … pour faciliter la communication entre les partenaires
qui vont partager le camion ;

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A notre avis, afin de résoudre le problème du transport routier dans le cas du groupage, la création
d’une plateforme, site web ou une application sur les smart phones qui regroupe en général les
transporteurs de marchandise afin de faciliter la communication, les échanges et les rencontres entre
eux et dans l’objectif de :

 Partager les coûts d'expédition et d'entreposage entre les entreprises en regroupant les
chargements pour réduire les coûts opérationnels ;

 Cela donne aux personnes qui ne sont pas en mesure de transporter elles-mêmes un volume
de marchandises suffisamment important la possibilité d'accéder aux services dont elles ont
besoin et de les payer ; - Amélioration de la qualité de leur service : le regroupement des
transports ouvre de nombreuses portes aux entreprises, ce qui se traduit par des expéditions
plus fréquentes et un plus large éventail d'itinéraires ;

 Les opérations logistiques deviennent plus adaptables en combinant des entreprises ayant des
objectifs similaires ; - Optimisation de la capacité : Le regroupement de produits maximise
l'espace de stockage en éliminant les déchets et en occupant chaque espace disponible dans
les camions, les conteneurs, les entrepôts et les plateformes logistiques.

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Conclusion Générale

Les entreprises actuelles, quelques soit ses dimensions, ses notoriétés et ses capacités
personnelles à répondre à un marché délicat et changeant se doivent progressivement d’élargir
une capacité au partenariat sur la base d’une négociation permanente et par une gestion des
décisions distribuées qui fasse une large place à la coopération. Ainsi, elle doit d'une part assurer
une haute qualité des produits en forte sensibilité aux changements de l'environnement
égologique, et d’autre part optimiser sa chaîne logistique.
Dans ce travail nous avons traité un sujet au centre des préoccupations actuelles des
entreprises de secteur industriel : l’optimisation et l’amélioration de la chaîne logistique à
partir de l’optimisation d’une meilleure procédure de transport (cas du groupage).
La réorganisation des fonctions de la chaîne d'approvisionnement au sein des entreprises
découle logiquement de la rationalisation des dépenses supplémentaires de production,
d'acquisition, de stockage et d'affectation des marchandises. Par conséquent, la direction d'une
entreprise peut considérer chaque maillon de la chaîne réorganisé comme une source potentielle
d'économies immédiates. Cependant, une stratégie réussie doit intégrer toutes les actions qui
contribuent à la maîtrise des flux, allant au-delà de l'optimisation des opérations d'achat et
d'entreposage ou des lieux de stockage utiles. Le fondement théorique qui a guidé notre analyse
du fonctionnement de la logistique et du transport a été décrit au chapitre 1.
Nous avons commencé par une présentation générale de la logistique : son histoire, et
présenté ensuite la place centrale que prend l’étude d’une chaîne logistique dans une société,
ainsi le transport et ses différents modes. Ceci nous a conduites à définir le concept de la
logistique et du transport et nous avons détaillé les types de ce dernier.

Le rôle du transport routier et de la technique du groupage au sien du terrain étudier

consiste le but derrière le chapitre 2 dans lequel nous avons exposé en premier lieu le secteur de
la pêche et ses caractéristiques. Ensuite, nous avons présenté notre échantillon : L'entreprise
LAHOAT FISH. Enfin, nous avons développé notre méthodologie. Celle-ci porte sur plusieurs
méthodes et matériels à savoir : les ouvrages, revues scientifiques, sites web, stage, archives
documentaires et finalement les discussions avec différents services de la société.
Enfin, le chapitre 3 met l’accent sur les discussions effectuées avec le staff de la société
LAHOAT FISH concernant le problème du transport routier dans le cas du groupage, ces
discussions sont basées principalement sur des entretiens (question/réponses).

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Bibliographie

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Centre Régional d'Investissement-Souss Massa.
http://www.agadirinvest.com.

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Table des matières

Dédicaces…………………………………………………………………………………1
Remerciements…………………………………………………………………………...2
Sommaire………………………………………………………………………………....3
Liste des Tableaux………………………………………………………………………4
Liste des Figures………………………………………………………………………...5
Introduction……………………………………………………………………………..6
Chapitre 1 : Le cadre théorique de la logistique………………………………………8
Section 1 : Le cadre conceptuel de la logistique et de la chaîne logistique………………9
3. Définitions et Histoire de la logistique et la chaîne logistique
……………………………………9 3.1.Définitions de la logistique et de la chaîne
logistique………………………………..9 3.2.Histoire de la
logistique……………………………………………………………..12
4. Les composantes de la chaîne logistique………………………………………………..13
4.1.Fournisseurs…………………………………………………………………………15
4.2.Approvisionnement et achats………………………………………………………..16
4.3.Production……………………………………………………………………………17
4.4. Stockage et entreposage………………………………………………………………18
4.5. Distribution : le transport et ses catégories :………………………………………….18

Section 2 : La relation existante entre le transport et la technique du groupage………..19

3. Le transport, définition et catégories
……………………………………………………………………….1 9
3.1.La définition du
transport……......................................................................................19
3.2. Le transport Routier…………………………………………………………………...19
3.3. Les autres catégories du transport……………………………………………………..20
4. La technique du groupage………………………………………………………………...21
4.1.Définitions du groupage………………………………………………………………21
4.2.Les spécificités du groupage………………………………………………………….21
4.3.Les avantages du groupage……………………………………………………………22
4.4.Les inconvénients du groupage………………………………………………………..23

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4.5.Le processus du groupage………………………………………………………..........24

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Chapitre 2 : Le transport routier et la technique du groupage : Etude Empirique…….26

Section 1 : Terrain du Recherche………………………………………………………………27
3. Présentation du secteur de la pêche……………………………………………………………27

1.1. Secteur de la pêche au Maroc :……………………………………………………………27

1.2. Spécificités du secteur de la pêche au Maroc :……………………………………………27

4. Présentation de l’entreprise……………………………………………………………………28

4.1. Présentation et fiche d’identité de l’entreprise………………………………………….....28

4.2.Les tâches effectuées……………………………………………………………………….30

Section 2 : Méthodologie de recherche…………………………………………………………..31
3. Méthodologie de recherche……………………………………………………………………..31
4. Problématique du recherche…………………………………………………………………….32

Chapitre 3 : Résultats et discussions………………………………………………………....33

Section 1 : Présentation de résultats……………………………………………………………..34
Section 2 : Analyse et discussions des résultats………………………………………………….35
Conclusion……………………………………………………………………………………..37

Bibliographie…………………………………………………………………………………..38

Table des matières……………………………………………………………………………..39

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Annexes

Annexe N°1 : Guide d’entretien :

Nom : ……………………………………….

Prénom : ……………………………………

Poste occupé : ………………………………

Tâches effectuées :

 ………………………………………………………

 ………………………………………………………

 ………………………………………………………

Les procédures liées aux tâches effectuées :

 ……………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………

 ……………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………….

 ……………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………

Questions liées à la problématique :

1. Que pensez-vous au types du transport existants ? à votre avis qu’il est le meilleur
mode du transport de marchandise ?

…………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………….
2. Que pensez-vous au technique de groupage de la marchandise ? est-ce que vous avez
utilisé cette technique ?

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

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3. Le transport routier et la technique du groupage, quelle relation ?

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

4. Quelles sont les inconvénients de cette technique ?

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

5. A votre avis, quelles sont les solutions disponibles pour bien se bénéficier du
technique du groupage et non pas un problème aux sociétés ?

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

6. A votre avis, quelles sont les meilleures procédures pour qu’on puisse gérer le
transport de la société à un moindre coût ?

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

7. Comment on peut mettre en place ces procédures ?

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

8. Comment on peut avoir une solution adaptée à la situation de gestion du transport ?

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

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