REPEBLIQUE ISLAMIQUE DE LA MAURITANIE

Honneur - Fraternité - Justice

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEURE ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

GROUPE POLYTECHNIQUE
INSTITUT SUPERIEUR DES METIERS DU BATIMENT, DES TRAVAUX

PUBLICS ET DE L’URBANISME

MINI PROJET OUVRAGE TP

Radier Routier

Réaliser : enseignent :
223007
223016

ISM-BTPU AU 2023-2024

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 TABLES DES MATIERS

1) Radier routier …………………………………..3

2) ENVIONNEMENT……………………3

3) Le choix d'un radier routier ……………………3

4) SCHEMA DETAILLES……………………4

5) Les paramètres de dimension pour un radier routier …………4

6) Diffèrent type de radier……………………5

7) Etape de construction d’un radier………………10

8) Les efforts sollicités sur la structure du radier routier………11

9) Conclusion ……………………11

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 1. Radier routier :
Un radier routier est un type d’ouvrage qui permet de franchir une rivière ou un cours d’eau en basses
eaux, mais qui est submergé en cas de crues. Il est construit sur le fond de la rivière et l’eau passe
exclusivement par-dessus ainsi qu’il est une solution économique et simple pour les zones où la
construction d’un pont n’est pas justifiée ou trop risquée.
Le radier routier est généralement constitué d’une dalle de béton armé, qui sert à la fois une fondation
et une chaussée. Il doit également être conçu pour faciliter l’écoulement de l’eau et éviter les
perturbations du régime hydraulique de la rivière.

2. ENVIONNEMENT
L’environnement de radier routier est l’ensemble des conditions naturelles et humaines qui influencent
la conception, la réalisation et l’exploitation d’un radier routier. Un radier routier est un type d’ouvrage
de franchissement qui consiste à établir une chaussée sur le fond d’un cours d’eau qui reste sec une
bonne partie de l’année et qui a une faible pente des berges
L’environnement de radier routier comprend notamment les aspects suivants :
• L’hydrologie et l’hydraulique du cours d’eau, qui déterminent le risque d’inondation, le débit, la
hauteur et la vitesse de l’eau, la largeur et la profondeur du lit, la nature du sol, etc.
• La géométrie et la géotechnique de la chaussée, qui définissent la forme, la dimension, la pente, le
revêtement, le drainage, la résistance et la stabilité du radier.
• La pollution d’origine routière, qui concerne les impacts du trafic et des eaux de ruissellement sur la
qualité de l’eau, la faune, la flore et la santé humaine.
• L’intégration paysagère et environnementale, qui vise à respecter et à valoriser le milieu naturel, le
patrimoine culturel, le cadre de vie et les usages du cours d’eau.
Pour concevoir et réaliser un radier routier, il faut donc réaliser une étude d’environnement qui prend en
compte tous ces aspects et qui propose des solutions techniques adaptées au contexte local

3. Le choix d'un radier routier

Le choix d’un radier routier dépend de plusieurs facteurs, tels que la capacité portante du sol, les
charges du trafic, la géométrie de la route, le coût et la durabilité.

Un radier routier est une couche de béton ou d’asphalte qui recouvre le sol et sert de base à la
chaussée. Il existe deux types principaux de radiers routiers : souple et rigide.

Un radier souple est composé d’une couche de béton bitumineux (asphalte) qui repose sur une couche
de base granulaire. Il est flexible et peut s’adapter aux déformations du sol. Il est généralement utilisé
pour les routes à faible trafic ou à faible charge, car il nécessite moins de matériaux et de main-d’œuvre.
Il présente l’avantage d’être facile à réparer et à entretenir, mais il est plus sensible aux fissures, aux
ornières et aux dégradations dues aux intempéries.

Un radier rigide est composé d’une couche de béton armé qui repose sur une couche de base granulaire
ou sur le sol. Il est rigide et résiste mieux aux charges lourdes et aux variations de température. Il est
généralement utilisé pour les routes à fort trafic ou à forte charge, car il offre une meilleure durabilité

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et une meilleure performance. Il présente l’avantage d’être plus stable et plus résistant, mais il est plus
coûteux et plus difficile à construire et à réparer.

4. SCHEMA DETAILLES

Protection amont
Radier

Route

Circulation

Balise Protection aval

5. Les paramètres de dimension pour un radier

routier
Le radier doit être dimensionné pour résister aux charges du trafic, aux effets de l’eau (pression,
érosion, corrosion, etc.) et aux mouvements du sol. Dépendent des spécifications du projet,
tels que la largeur de la voie, la portée, la profondeur de la fondation, et la capacité de charge
prévue. Ces paramètres sont généralement déterminés par des ingénieurs en fonction des
besoins du projet.

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 6. Différents types de radier

Il est réalisé pour le franchissement des cours d’eau de grandes largeurs avec des lames d’eau faibles.
Le débit de l’écoulement sur le radier est donné par la formule suivante :

radier
Protection aval
Ham
Protection amont

Sens de l’écoulement

Q = 1,9. (0,70 + 0,185. Ham/B). L. Ham3/2 où

Q = débit de pointe de la crue en m3/s ;
Ham = hauteur d’eau sur le seuil en m ;
B = largeur du radier (distance dans le sens de l’écoulement) en m ; L = longueur du radier en m.

Un radier à parties courbes est un type d’ouvrage de franchissement qui permet de traverser un cours
d’eau de grande largeur avec une faible profondeur. Il pressante Le radier à parties courbes présente
l’avantage de réduire les pertes de charge et les risques d’érosion du lit du cours d’eau. Il nécessite
cependant une étude hydraulique préalable pour vérifier sa stabilité et son impact sur l’écoulement
du cours d’eau.

α1 α2

Ham
R1 R2

Le débit de l’écoulement sur le radier est donné par la formule suivante :

Q = 1,136. (√R1+√R2). (0,70 +0,185. Ham/B). H am2 où
Q = débit de pointe de la crue en m3/s ;
R1 et R2 = rayons de courbure en m ;

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Ham = hauteur d’eau amont en m ;
B = largeur du radier (distance dans le sens de l’écoulement) en m ;

Convient aux charges assez faibles et aux bâtiments de petite emprise

-facilité et rapidité d'exécution

-les murs ou les poteaux viennent s'appuyer directement sur la dalle avec possibilité de renforcer les
sections de béton au droit des appuis

Lorsque les charges sont importantes, pour que l'épaisseur du radier ne devienne pas excessif, on
dispose des travures de poutres (nervures) pour rigidifier la dalle ; elles peuvent être disposées dans un
seul sens
Ou dans deux ; cela dépend de la portée, de la disposition des murs ou des poteaux l'ensemble donne
des alvéoles qu'il est nécessaire de remblayer si on veut utiliser le sous-sol ou faire une deuxième dalle
en
Partie haute les poteaux et les murs portent sur les poutres.

La dalle du radier peut être située

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C’est la solution rationnelle :

La dalle, placée en zone comprimée, renforce la poutre qui, de ce fait, est en forme de T renversé grande
rigidité

Inconvénients :

- Fouille importante mais simple

- Coffrage compliqué et important
- Nécessité de remplir les creux entre les poutres et les nervures pour utiliser la surface
- Risque de sous-pressions plus important

La dalle se trouve dans la zone tendue de la poutre, et ne participe pas à sa résistance

Inconvénients :
- Terrassement complexe
- Armatures plus compliquées : les armatures secondaires doivent reprendre
les charges pour les reporter sur les zones comprimées
- Épaisseur plus grande de la dalle, donc augmentation du poids
Avantage :
- Surface supérieure de la dalle directement utilisé

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Dans le cas d'une construction ossature on peut traiter le radier selon le principe des
planchers champignons ; il ne comporte pas de nervure, ce qui permet d'avoir une
surface plate et dégagée pour de grandes portées.

Les charges sont transmises des poteaux à la dalle épaisse (50 cm) par l'intermédiaire de
chapiteaux ce
permet de répartir progressivement la charge
nécessité de répartir régulièrement les poteaux (la portée dans un sens ne peut dépasser 2
fois la portée dans l'autre sens)

-facilité d'exécution

-les chapiteaux "encombrent" au sol

Remarque : le chapiteau peut être incorporé dans la dalle (béton fortement armé pour le chapiteau) ce

Qui permet d'avoir une surface totalement plane

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L'axe des voûtes est perpendiculaire à la grande dimension du radier

Les voûtes permettent d'augmenter les portées (distance entre les éléments
porteurs) sans augmenter sensiblement l'épaisseur du radier

La mise en œuvre est assez complexe mais les radiers voûtés sont minces (12 à
20 cm) car ils travaillent essentiellement en compression ; ils sont donc économiques
en béton et en acier
- Il est nécessaire de faire une répartition symétrique des charges ; les poussées
des voûtes sont reprises par des culées (aux extrémités) ou par des tirants (tous les
4 m environ)
- Les tirants peuvent être constitués : par des barres en acier par des poutres en
BA placées perpendiculairement à l'axe des voûtes
- Ils peuvent être lestés de sable si nécessaire (en cas de sous-pressions)
- Des poutres sont placées au droit des murs et sous les alignements de poteaux
- Inconvénient
- Difficulté de mise en forme du béton de la voûte

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Coffrages des tirants

Remplissage des creux pour rendre la su

7. Etapes de construction d’un radier

Voici les grandes étapes de construction d’un radier :

-Réaliser un radier nécessite une étude de sol par un bureau d’études spécialisé. Celui-ci fera

Une étude béton armé préalable qui vous précisera les dimensions et le ferraillage du radier. Le

Bureau d’étude doit notamment veiller à éviter tout tassement différentiel qui peut faire fissurer le

Radier, voire basculer la maison.

-Délimiter la surface.

-Réaliser le terrassement.

-Mettre en place la couche de forme.

-Réaliser le coffrage.

-Mettre en place un film polyane sur toute la surface du radier. A noter qu’un radier étant une

Fondation n’est pas possible de mettre un isolant thermique en dessous. Celui-ci devra être disposé

Au-dessus du radier

et recouvert par une chape.

-Mise en place du treillis soudé.

-Commander et programmer la livraison de béton par camions toupie.

Vous souhaitez savoir quel est le prix du béton pour radier ? C’est très simple : remplissez-en

Quelques clics le formulaire de demande de devis sur notre site.

-Couler le béton : le coulage du béton s’effectue de manière classique : répandre le béton à l’aide

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D’un épandeur, mise à niveau par tirage à la règle, talochage, lissage et application d’un produit du

Cure Attendre le durcissement du béton (28 jours dans le cas d’une fondation radier)

8. Les efforts sollicités sur la structure du radier routier

Dépendent de divers facteurs, notamment la charge de trafic prévue, la capacité de

charge du sol, la profondeur de la fondation, et les conditions sismiques locales.
Ces paramètres doivent être vérifiés et calculés par des ingénieurs pour garantir la
sécurité et la stabilité de la structure. Un radier routier est une structure de génie
civil utilisée pour permettre le passage des véhicules sur des cours d'eau ou des
zones marécageuses. L'environnement dans lequel on réalise cette structure
dépend de la topographie locale et de la nécessité de traverser des cours d'eau ou
des terrains instables.

9. Conclusion
- En conclusion, les radiers routiers représentent un élément crucial dans la
création d'un réseau routier fiable et pérenne, favorisant la sécurité et la fluidité
des déplacements pour les générations à venir. Un radier routier constitue une
solution solide et durable pour assurer la stabilité et la résistance des routes face
aux contraintes environnementales et au trafic incessant. En combinant une
conception robuste avec des matériaux de qualité et des techniques de construction
avancées, il offre une base solide pour le développement et la durabilité des
infrastructures routières.

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