BB 27000

Opérateurs
Operators

SNCF / VFLI / ECR / REGIORAIL / etc…

Constructeurs
Builders

ALSTOM
Généralités
General
Locomotive
Type
Type
Locomotive
Nombre d'engins construits
180
Number of engines built
02 novembre 2001
Date de livraison du premier engin
Date of delivery of first engine
November 2nd, 2001
02 mars 2006
Date de livraison du dernier engin
Date of delivery of last engine
March 2nd, 2006
Vitesse maximale en service
140 km/h
Max speed in service
Puissance maximale à la jante en traction
4 167 kW
Max traction power at wheel rim
1 500 V CC / 25 kV 50 Hz CA
Tensions d'alimentation
Supply voltage
1 500 V DC / 25 kV 50 Hz AC
Electrique
Type de traction
Traction type
Electric
Masse à vide en ordre de marche
90 000 kg
Empty weight in working order
Répétition des signaux / KVB / MEMOR2+ (5 engins équipés)
Equipements de signalisation
Signaling equipment
Signal repeat in cab / KVB / MEMOR2+ (5 equipped engines)
Entre elles et avec les BB 37000 et E 37500, maxi 2 engins
Couplabilité en Unité Multiple
Multiple unit operation
With same type and with BB 37000 and E 37500, max 2 engines

4.140 m

2.600 m

2.857 m
10.060 m

19.520 m

Performances
Performances
Effort de traction à la jante au démarrage
320 kN
Traction force at wheel rim at starting
250 kN (à 60 km/h)
Effort de traction à la jante au régime continu
Traction force at wheel rim at constant power
250 kN (at 60 kph)
Effort de traction à la jante à vitesse maximale
110 kN
Traction force at wheel rim at max speed
Remorque d'un train de fret de 800 tonnes à 140 km/h en palier
Remorque d'un train de fret de 1800 tonnes à 60 km/h en rampe de 10‰ (profil
Capacités de traction corrigé)
Traction capacities
Hauling a 800 tons freight train at 140 kph on level track
Hauling a 1800 tons freight train at 60 kph in 10‰ gradient (corrected profile)
Distance d'arrêt depuis 140 km/h
970 m
Stopping distance from 140 kph
Distance d'arrêt depuis 120 km/h
Stopping distance from 120 kph
Chaudron
Car bodyshell
Acier
Matériau du châssis
Frame material
Steel
Acier
Matériau de la caisse
Car bodyshell material
Steel

Bogie
Bogie
Type
Y 412
Type
Cadre
Châssis
Frame
Frame
Acier
Matériau du châssis
Frame material
Steel
Mécano-soudure
Construction
Building
Welded
Barres de traction basses
Entraînement caisse-bogie
Car body to bogie link
Low hanging traction links
Diamètre de roue neuve
1 150 mm
New wheel diameter
Diamètre de roue usée
1 070 mm
Worn wheel diameter
Type canon-box
Type de transmission
Transmission type
Canon-box type
Rapport global de transmission
Transmission global ratio
Ressorts hélicoïdaux sur boîte d'essieux
Suspension primaire
Primary suspension
Helical springs on axles boxes
Ressorts hélicoïdaux
Suspension secondaire
Secondary suspension
Helical springs
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire / Amortisseurs verticaux caisse-
bogie / Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Amortissement
Damping
Vertical dampers on primary suspension / Vertical and transverse dampers between
car body and bogie
Equipement de traction
Traction equipment
Captage
Current collection
Nombre de pantographes
2
Number of pantographes
Type de pantographe
Pantograph type
Contrôle-commande
Control
Commande manuelle par manipulateur traction-freinage dynamique / Consignes
d'effort transmises par réseau informatique / Dispositif de Vitesse Imposée
Contrôle-commande de l'engin
Engine control
Manual control by traction-dynamic brake master controller / Force demands
transmitted by digital network / Speed regulation device
Electronique à micro-processeurs
Contrôle-commande de la chaîne de traction
Traction equipment control
Micro-processors based control electronic
Equipement de puissance
Power quipment
25 kV à 4 enroulements secondaires (1 pour chaque moteur de traction)
Transformateur
Transformer
25 kV with 4 secondary outputs (1 for each traction motor)
1 500 V CC
Tension d'alimentation des équipements de traction
Traction equipment supply voltage
1 500 V DC
Onduleurs, hacheurs et ponts monophasés à commutation forcée à IGBT / Semi-
conducteurs refroidis par circulation d'eau glycolée
Technologie des équipements de puissance
Power equipment technology
Inverters, choppers and forced commutation rectifier with IGBT / Power components
cooled by water + glycol circulation
Moteur de traction
Traction motor
Triphasé asynchrone
Type
Type
Three-phase asynchronous
Masse
2 660 kg
Weight
2 par bogie
Nombre
Number
2 per bogie
Dans le bogie
Installation
Installation
In the bogie
Puissance unitaire maximale
1 050 kW
Max unit power
3 070 tr/mn
Vitesse maximale de rotation
Max rotational speed
3 070 rd/mn

Moteur suspendu par le nez et flasqué sur le réducteur de la transmission canon-box

Réducteur
Gear
Nose suspended motor, flanged on the gear of the canon-box transmission
Schéma de la chaîne de traction
Traction package synoptic diagram
Caractéristique effort-vitesse en traction
Force vs speed tration characteristics
Equipement de freinage
Brake equipment
Contrôle-commande
Control
Pneumatique à deux conduites type UIC / Commande de frein direct
Type de frein
Brake type
Pneumatic two pipes, UIC type / Direct brake control
Conjugaison locale bogie par bogie des freins dynamique et à friction par
l'électronique de commande + distributeur UIC (1 par bogie)
Commande du frein bogie
Bogie brake control
Local blending per bogie of dynamic and friction brakes by control electronic + UIC
distributor valve (1 per bogie)
Equipements de frein
Brake equipment
Type à récupération et rhéostatique, amorçable depuis la haute tension ou la batterie
/ 1 hacheur de freinage par bogie
Frein dynamique
Dynamic brake
Regenerative and rheostatic type, initiated by high voltage or battery / 1 brake
chopper per bogie
1 265 kW à la jante par bogie en freinage rhéostatique
1 985 kW à la jante par bogie en freinage à récupération
Puissance en freinage dynamique
Dynamic brake power
1 265 kW at wheel rim per bogie in rheostatic braking
1 985 kW at wheel rim per bogie in regenerative
1 semelle double de 255 mm par roue, actionnée par un bloc de freinage
Frein mécanique
Mechanical brake
1 double 255 mm brake shoe per wheel, actuated by a tread brake unit
A ressort, à application automatique
Frein de parking
Parking brake
Spring applied, automatic application
1 par bogie
Nombre de freins de parking
Number of parking brake
1 per bogie
Antienrayeur à régulation de glissement, action bogie par bogie sur le frein
électrodynamique uniquement
Equipement d'antienrayage
Wheel slide protection equipment
Slide regulation type wheel slide protection, action bogie per bogie on the
electrodynamic brake only

Caractéristique effort-vitesse en freinage électrodynamique

Force vs speed electrodynamic brake characteristics
Production d'énergie
Energy production
Energie électrique
Electric energy
Pas d'alimentation des auxiliaires train
Alimentation des auxiliaires train
Train auxiliaries supply
No supply of train auxiliaries
Convertisseur statique de type hacheur + onduleur, à IGBT
Alimentation des auxiliaires de l'engin
Engine auxiliaries supply
Chopper + inverter type static converter, with IGBT
Nombre de convertisseurs
2
Number of converters
95 kVA (+ 8kW pour la charge batterie)
Puissance unitaire des convertisseurs
Power of each converter
95 kVA (+ 8 kW for battery loading)
380 V 50 Hz + 380 V fréquence variable + 220 V 50 Hz
Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin
Supply voltage of engine auxiliaries
380 V 50 Hz + 380 V variable frequency + 220 V 50 Hz
Type de batteries
Cadmium-Nickel
Battery type

Nombre de blocs batteries

1
Number of battery modules

110 V CC
Réseau basse tension
Low voltage supply network
110 V DC
Energie pneumatique
Pneumatic energy
Auxiliaire Principale
Auxiliary Main
Nombre d'unités de production d'air
1 1
Number of air production units
A piston A vis
Type de compresseur
Compressor type
Piston type Screw type
50 Nl/mn à 9 bar 2 400 Nl/mn à 9 bar
Débit nominal du compresseur
Nominal air delvery of compressor
50 Nl/mn at 9 bar 2 400 Nl/mn at 9 bar
Oui Oui
Sécheur d'air
Air dryer
Yes Yes
Mono-colonne, à adsorption Bi-colonne, à adsorption
Type de sécheur d'air
Type of air dryer
Single tower, adsorption type Twin tower, adsorption type
Cabine de conduite
Driving cab
Central
Poste de conduite
Driver's desk
Center
Par bouclier absorbeur
Protection anti-crash
Protection against crash
By energy absorbing protection shield
Chauffage / climatisation
Confort thermique
Thermal conmfort
Heating / Air conditionning
1 par cabine de conduite
Nombre d'unités de confort thermique
Number of thermal comfort units
1 per driving cab

Informations complémentaires
Additional information

La BB 27000 est la première locomotive "informatisée" de la SNCF : son contrôle/commande fait largement appel à un réseau véhicule sur base FIP. Elle se
positionne ainsi au même niveau que les engins européens les plus récents, notamment notamment la BR 185 de la DB
Une partie du parc a été transféré à la société AKIEM (filiale du groupe SNCF) pour location à d'autres opérateurs

BB 27000 is the first "computerised" locomotive of SNCF : its control is largely based on a vehicle betwork, FIP type. It is therefore positioned at same level than
most recent european engines, in particular BR 185 of DB
A part of the fleet has been transfered to the company AKIEM (subsidiary of SNCF group) for hiring to other operators

Livrées
Liveries

Graphiques : Marc Le-Gad