M GM - Co.me 2021 02

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬
République Algérienne Démocratique et Populaire

‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
Université Mohamed Seddik Benyahia - Jijel ‫ جـيجــل‬- ‫جــامعة محمـد الصديق بن يحيـى‬
Faculté des Sciences et de la Technologie ‫كـلـية العـلـوم والتـكنولوجـيـا‬
Département de Génie Mécanique
Mémoire de Fin d'Études

Présenté en vue de l’obtention du diplôme du master
Filière : Génie Mécanique
Option : Construction Mécanique
Thème
Etude et conception d’une grue d’atelier mobile
destinée à l’atelier du hall de technologie
Les membres du jury : Présenté par :

M. Larbi GERAICHE (Président) Abderrahman DEBBACHE
M. Samir BOUNNECHE(Encadrant) Abdessamad RABHI
M. Toufik SEDRAT(Examinateur)
Promotion 2021
Université Mohamed Seddik Ben Yahia - Jijel
PB 98, Ouled Aissa. 18000. Algérie. Tél : +213 34 50 11 89
http://www.univ-jijel.dz
Remerciements
Premièrement, on remercie « Allah » le tout puissant de nous avoir donné la santé et la

volonté d’entamer et de terminer ce mémoire.
On remercie également nos parents ,frères et sœurs pour leur soutien durant nos études. A
tous nos collègues, amis, et tous ceux qui nous ont aidés et soutenus de près ou de loin.
Nous voudrions dans un premier temps remercier notre encadrant Mr. Samir
BOUNNECHE, pour sa confiance et pour avoir accepté de nous encadrer.
Nous remercions en particulier Mr. Abdennour KHEDIMELLAH, pour sa disponibilité et

ses précieux conseils malgré ses occupations.
Nous désirons remercier les enseignants et toute l'équipe pédagogique de notre département,
qui nous ont fourni les outils nécessaires à la réussite de nos études universitaires.
Nous remercions aussi toute la promo du master-construction mécanique (2019-2021) et nous

souhaitons à nos collègues une bonne chance dans leurs vies professionnelles.
Liste des figures
Figure I.1 : Atelier mécanique. ....................................................................................... 5
Figure I.2 : Un Chariot élévateur. .................................................................................... 8
Figure I.3 : Un convoyeur. .............................................................................................. 8
Figure I.4: Un pont roulant posé...................................................................................... 9
Figure I.5 : Un pont roulant suspendu. ............................................................................ 9
Figure I.6 : Un pont roulant portique et semi-portique. .................................................. 9
Figure I.7 : Un portique. ................................................................................................ 10
Figure I.8 : Grue à montage automatisé. ....................................................................... 10
Figure I.9 : Grue à montage par éléments. .................................................................... 11
Figure I.10: Un plateau roulant. .................................................................................... 11
Figure I.11: Un treuil. .................................................................................................... 11
Figure I.12: Un transpalette. .......................................................................................... 12
Figure I.13: Un Gerbeur. ............................................................................................... 12
Figure I.14: Une grue d’atelier. ..................................................................................... 13
Figure I.15: Une table élévatrice. .................................................................................. 13
Figure I.16: Cric à crémaillère, cric hydraulique et Cric à sabot. ................................. 14
Figure I.17: Exemple d’élingues. .................................................................................. 15
Figure I.18: Exemple de Sangle d’arrimage. ................................................................. 15
Figure I.19: Exemple d’un crochet. ............................................................................... 16
Figure I.20: Un palonnier. ............................................................................................. 16
Figure I.21: Exemple d’une manille. ............................................................................. 16
Figure I.22: Exemple de pince....................................................................................... 17
Figure I.23: Exemple d’une ventouse. ........................................................................... 17

Figure II.1: Les étapes de l’analyse du problème.......................................................... 21
Figure II.2: Panorama de l’analyse fonctionnelle. [12] ................................................. 23
Figure II.3: Diagramme d’analyse du besoin. [12] ....................................................... 24
Figure II.4: Bête à cornes du monte-charge. ................................................................. 25
Figure II.5: Diagramme d’étude de la faisabilité. [12] .................................................. 26
Figure II.6: Diagramme pieuvre du monte-charge. ....................................................... 27
Figure II.7: Diagramme FAST. ..................................................................................... 30
Figure II.8: Diagramme FAST du monte-charge. ......................................................... 31
Figure II.9: Les composants d’une grue d’atelier. ........................................................ 33
Figure III.1: Conception du modèle proposé. ............................................................... 36
Figure III.2: Graph des liaisons de la grue d'atelier. ..................................................... 38
Figure III.3: Schéma cinématique de la grue d'atelier. ................................................. 39
Figure III.4: schéma de la grue d'atelier. ....................................................................... 40
Figure III.5: La flèche en plan horizontal. .................................................................... 45
Figure III.6: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la flèche en 1er. ............................ 47
Figure III.7: La flèche à la hauteur minimale. .............................................................. 48
Figure III.8: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la flèche en 2ème cas. ................... 50
Figure III.9: La flèche à la hauteur maximale. .............................................................. 51
Figure III.10: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la flèche en 3ème cas. ................. 53
Figure III.11: La colonne. ............................................................................................. 54
Figure III.12: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la colonne. ................................. 57
Figure III.13:Le support de la colonne.......................................................................... 58
Figure III.14: Diagrammes de T(x) et M(x) du support en 1er plan. ............................. 61
Figure III.15: Diagrammes de T(x) et M(x) du support en 2ème plan............................ 63
Figure III.16: La jambe. ................................................................................................ 64
Figure III.17: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la jambe. .................................... 66

Figure III.18: catalogue technique des tubes structurels. .............................................. 68
Figure III.19: Les longueurs maximale et minimale du vérin choisi. ........................... 73
Figure III.20: Représentation des forces de la pesanteur des composants. ................... 74
Figure IV.1: Conception finale de la grue d'atelier. ...................................................... 78
Figure IV.2: Vue éclatée de la grue d'atelier. ................................................................ 79
Figure IV.3: Profil de levage. ........................................................................................ 80
Figure IV.4: Profil télescopique. ................................................................................... 80
Figure IV.5: Colonne. .................................................................................................... 81
Figure IV.6: Base........................................................................................................... 81
Figure IV.7: Support. ..................................................................................................... 82
Figure IV.8: Jambe. ....................................................................................................... 82
Figure IV.9: Support supérieur du piston. ..................................................................... 82
Figure IV.10: Support du sous-piston. .......................................................................... 83
Figure IV.11: Support arrière. ....................................................................................... 83
Figure IV.12: Vérin. ...................................................................................................... 83
Figure IV.13: Crochet. ................................................................................................... 83
Figure IV.14: Roue. ....................................................................................................... 84
Figure IV.16: Différentes vues de la grue d'atelier........................................................ 85
Figure IV.17: La grue d’atelier pliée. ............................................................................ 86
Liste des tableaux
Tableau 1: CdCF du monte-charge................................................................................ 28
Tableau 2: Liaisons géométriques entre les classes d’équivalences. ............................ 38
Tableau 3: Les contraintes équivalentes en fonction des sections. ............................... 68
Tableau 4: Capacité de charge et hauteur de levage en fonction de la longueur de la

flèche. ....................................................................................................................................... 72
Tableau 5: Les poids des composants. .......................................................................... 75
Tableau 6: Nomenclature .............................................................................................. 80
Sommaire
Remerciements................................................................................................................... I
Liste des figures ................................................................................................................II
Liste des tableaux............................................................................................................ IV
Sommaire ......................................................................................................................... V
Introduction générale ........................................................................................................ 1
I. Généralités sur la manutention ................................................................................... 2
I.1 Histoire de la manutention [1].............................................................................. 2
La préhistoire ................................................................................................ 2
De l’Antiquité au Moyen Âge....................................................................... 2
De la Renaissance au siècle des Lumières .................................................... 3
Du siècle des révolutions à nos jours ............................................................ 4
I.2 Définition ............................................................................................................. 4
I.3 Quelques domaines qui nécessitent de la manutention ........................................ 5
I.4 Types de la manutention [3] ................................................................................. 6
La manutention manuelle .............................................................................. 6
La manutention mécanique ........................................................................... 6
I.5 Les éléments à considérer lors du choix de l’équipement de la manutention [6] 6
Le choix de l’équipement approprié ............................................................. 6
La quantité et la qualité de l’équipement ...................................................... 7
L’inspection et l’entretien préventif de l’équipement ................................... 7
I.6 Matériels de la manutention ................................................................................. 7

Chariot élévateur ........................................................................................... 7
Les convoyeurs ............................................................................................. 8
Ponts roulants ................................................................................................ 8
Les portiques ............................................................................................... 10
Les grues ..................................................................................................... 10
Plateau roulant ............................................................................................ 11
Treuil ........................................................................................................... 11
Transpalette ................................................................................................. 12
Gerbeurs ...................................................................................................... 12
Grues d’atelier............................................................................................ 13
Tables élévatrices ....................................................................................... 13
Crics ........................................................................................................... 14
I.7 Les accessoires d’accrochage [5] ....................................................................... 14
Les élingues ................................................................................................ 14
Les sangles d'arrimage ................................................................................ 15
Les crochets ................................................................................................ 15
Les palonniers ............................................................................................. 16
Les manilles ................................................................................................ 16
Les pinces.................................................................................................... 17
Les ventouses .............................................................................................. 17
I.8 Les risques liés à la manutention [8] .................................................................. 17
La manutention manuelle ............................................................................ 18
La manutention mécanique ......................................................................... 19
Evaluation du risque [3] .............................................................................. 19

I.8.3.1 Pour la manutention manuelle ............................................................. 19
I.8.3.2 Pour la manutention mécanique .......................................................... 20
II. Analyse du problème et résolution ........................................................................... 21
II.1 Introduction ........................................................................................................ 21
II.2 Exposition du problème ..................................................................................... 21
II.3 Analyse fonctionnelle (AF) ................................................................................ 22
Les outils de l'analyse fonctionnelle ........................................................... 22
La méthode APTE ...................................................................................... 22
Etapes de l’analyse fonctionnelle ............................................................... 23
II.3.3.1 Analyse fonctionnelle externe (AFE) ou l’analyse du besoin ............. 24
II.3.3.1.1 Analyse du besoin......................................................................... 24
II.3.3.1.1.1 Enoncement du besoin ........................................................... 24
II.3.3.1.1.2 Validation du besoin .............................................................. 25
II.3.3.1.2 Etude de la faisabilité ................................................................... 26
II.3.3.1.2.1 Diagramme de Pieuvre .......................................................... 26
II.3.3.1.3 Cahier des charges fonctionnel (CdCF) ....................................... 28
II.3.3.2 Analyse fonctionnelle interne (AFI) ou analyse fonctionnelle technique

29
II.3.3.2.1 La méthode FAST ........................................................................ 29
II.4 Recherche de la solution optimale ..................................................................... 32
La solution optimale ................................................................................... 32
Caractéristiques importantes ...................................................................... 32
Fonctionnement et utilité ............................................................................ 32
III. Dimensionnement du monte-charge......................................................................... 36
III.1 Introduction ........................................................................................................ 36

III.2 Etude cinématique .............................................................................................. 37
Schéma cinématique.................................................................................. 37
III.2.1.1 Détermination des classes d’équivalence ............................................ 37
III.2.1.2 Détermination des liaisons : ................................................................ 37
III.2.1.3 Réalisation du graph des liaisons ........................................................ 38
III.2.1.4 Tracé du schéma cinématique ............................................................. 38
La hauteur de levage h .............................................................................. 40
III.2.2.1 Lorsque la flèche est sur un plan horizontal ........................................ 42
III.2.2.2 Lorsque la flèche atteint la hauteur maximale ..................................... 42
III.2.2.3 Lorsque la flèche atteint la hauteur minimale ..................................... 44
III.3 Dimensionnement de chaque élément de la grue d’atelier ................................. 44
Calcul RDM .............................................................................................. 44
III.3.1.1 La flèche .............................................................................................. 44
III.3.1.1.1 Lorsque la flèche est sur un plan horizontal................................ 45
III.3.1.1.2 Lorsque la flèche atteint la hauteur minimale ............................. 48
III.3.1.1.3 Lorsque la flèche atteint la hauteur maximale ............................ 51
III.3.1.2 La colonne ........................................................................................... 54
III.3.1.3 Le support de la colonne...................................................................... 58
III.3.1.4 Les Jambes........................................................................................... 63
Choix des sections et des matières ............................................................ 66
III.3.2.1 Le bâti .................................................................................................. 66
III.3.2.2 La flèche .............................................................................................. 70
III.4 Détermination des charges avec des longueurs variables de la flèche ............... 72
III.5 Le vérin hydraulique .......................................................................................... 73

III.6 Vérification de la stabilité .................................................................................. 73
Calcul du poids des composants ............................................................... 74
Lorsque la flèche est en position horizontal .............................................. 75
Lorsque la flèche atteint la hauteur maximale .......................................... 75
Lorsque la flèche atteint la hauteur minimale ........................................... 76
III.7 Les roues appropriées ......................................................................................... 76
IV. Conception du monte-charge ................................................................................... 76
IV.1 Introduction ........................................................................................................ 76
IV.2 Introduction au logiciel SOLIDWORKS [13] ................................................... 76
Fonctionnement......................................................................................... 76
Concepts de base ....................................................................................... 77
IV.2.2.1 Pièce .................................................................................................... 77
IV.2.2.2 Assemblage.......................................................................................... 77
IV.2.2.3 Mise en plan ........................................................................................ 78
Produits associés et extensions des fichiers .............................................. 78
IV.3 Résultat de la conception finale : ....................................................................... 78
Conclusion générale ........................................................................................................ 87
Bibliographie .................................................................................................................. 88
Annexes .......................................................................................................................... 90
Résumé.
Introduction générale
Lors de la maintenance des différentes machines (tours, fraiseuses, perceuses, … etc.) sur
l’atelier de l’université, les employeurs ont trouvé des difficultés de levage, déplacement et
manipulation de quelques composants de ces machines (exemple : le trainard du tour).
Dans le cadre de la réalisation du projet de fin d'études et en tant qu’étudiants à

l’université de Jijel, nous avions pour mission de faire l’étude et la conception d'un monte-
charge destiné à l’atelier de l’université (Hall de technologie).
L'objectif de ce projet est de mettre en œuvre ce qui a été appris pendant notre cursus
scolaire en tant qu’étudiants en master en génie mécanique option construction mécanique en
aidant efficacement et être capable de résoudre des problèmes concernant notre domaine.
On a divisé notre travail en quatre chapitres :
Le premier chapitre sera consacré à une recherche bibliographique sur la manutention

en général et les appareils de levage.
Dans le deuxième chapitre, on présentera la problématique et son analyse à l’aide de

l’analyse fonctionnelle afin de trouver une solution optimale.
Ensuite, dans le troisième chapitre on se focalisera sur le dimensionnement des éléments

du monte-charge choisi.
Enfin, le quatrième chapitre sera consacré à la conception des pièces dimensionnées

dans le chapitre précédent.
Chapitre 01
Généralités sur la manutention

Chapitre I Généralités sur la manutention
I. Généralités sur la manutention

I.1 Histoire de la manutention [1]
Ce n’est qu’au XVe siècle que le terme de grue apparaît pour désigner un engin de levage.
Mais dès l’antiquité, l’homme a eu recours à des techniques de levage mécanisé pour satisfaire
son besoin de laisser un témoignage de son passage sur Terre ou pour glorifier les Dieux, puis
pour bâtir des infrastructures urbaines. Mais la grue ne sert pas qu’à bâtir, on la retrouve comme
engin de destruction lors de sièges, comme engin de renversement des bateaux ennemis ou de
déchargement et chargement de navires dans les ports, ou de wagons dans les gares. Elle est
fixe, mobile sur roues, sur rails ou sur chenilles, montée sur véhicules motorisés ou non.
Certaines permettent le déplacement de petites charges, d’autres de charges colossales.
La préhistoire
Le principe fondamental du levage d’une charge plus lourde que la force qui la meut est
celui du levier, utilisé pour les grandes constructions astronomiques ou religieuses, telles que
Stonehenge, en Angleterre, ou les pyramides d’Égypte. La seule force motrice utilisée est celle
de l’homme ou de l’animal. L’inconvénient majeur est le nombre de personnes nécessaires sur
le chantier et le temps de construction de l’édifice. Les spécialistes évaluent le temps
d’édification d’une des plus grandes pyramides à une vingtaine d’années en employant plus de
50 000 ouvriers.
De l’Antiquité au Moyen Âge
Les constructions de cités, des voies de transport, de ports, de ponts et le développement

du commerce, avec l’apparition des civilisations grecque et romaine, nécessitent une plus
grande rapidité de construction. Il faut dès lors démultiplier la force musculaire des hommes et
des animaux à l’aide de systèmes mécaniques. C’est l’apparition des engins de levage en bois.
Le matériel alors employé est très proche de celui de la marine : roues à cliquet, treuils, palans
et moufles, engrenages à roues dentées… La Grèce antique a créé tous les mécanismes
nécessaires à l’invention de la grue. Tout cela permet la démultiplication de la force motrice
qui reste humaine ou animale.
2
L’instrument de levage des Romains était un mât unique, maintenu en position verticale
ou incliné par quatre haubans allant en croix de son sommet jusqu’à des ancrages au sol. Des
poulies étaient fixées à la base et au sommet du poteau. La technique de la « cage d’écureuil »,
qui démultiplie la force par le mouvement du poids des « servants » qui y étaient placés, sera
utilisée jusqu’après la construction des cathédrales. Ce n’est qu’au début du XIIIe siècle
qu’apparaissant les grues portuaires. En 1600, les quais de tous les ports européens ne totalisent
que 60 grues.
De la Renaissance au siècle des Lumières
La mode est à la construction de châteaux beaux et décorés de pierres taillées et finement

sculptées.
Les guerres continuent de faire leurs ravages, mais elles sont plus mobiles, il faut donc
construire rapidement des fortifications. Les systèmes de levage doivent être plus précis et
légers et demandent moins de main d’œuvre.
Les premiers ingénieurs (les ingénieurs, ou concepteurs d’engins) allèrent s’efforcer de

concevoir des systèmes mécaniques utilisant les découvertes de l’antiquité qu’ils améliorèrent.
Les documents techniques sur ce matériel de construction sont assez tardifs ; la plus ancienne
remonte au XVe siècle, c’est le Bellifortis (1405) de Konrad Kyeser, qui décrit des machines
de levage et de guerre. Des dessins de grues pivotantes apparaissent dans le De Machinis libris
decem (vers 1440) de l’ingénieur militaire Mariano Taccola. La plupart de ces inventeurs sont
des ingénieurs militaires, leurs engins servent essentiellement à la construction de fortifications.
Léonard de Vinci inventa une grue rotative conçue pour le curage des fossés de
fortifications, ainsi qu’une grue pivotante sur chariot et un portique composé à ses deux
extrémités de grues rotatives couvrant chacune une moitié du portique. Brunelleschi construit
la cathédrale de Florence Santa Maria del Fiore dans la seconde moitié du XVe siècle, à l’aide
d’une grue d’environ 20 m de haut, s’orientant sur 360 degrés grâce à une tourelle pivotante.
La charge et le contrepoids glissaient de manière synchrone en sens inverse le long d’une flèche
munie d’une vis sans fin.
3
Du siècle des révolutions à nos jours
La force motrice et l’utilisation du bois pour la structure des grues, inchangées depuis
l’Antiquité, sont remplacées à partir de 1800 en Angleterre par la force de la vapeur, qui
actionne les systèmes de levage, et par la fonte. En 1846, la force hydraulique de l’eau sous
pression, puis de l’huile, fera son apparition dans le maniement des grues.
Dans le dernier quart du XIXe siècle, avec l’expansion coloniale, ils avaient de nouveaux
ports ; les grues Titan ou grues Goliath se mettent à l’œuvre. Elles évoluent sur voie ferrée et
pèsent à la fin du siècle près de 500 t. Elles permettent d’immerger des blocs de plus de 100 t à
plus de 7 m.
En 1880, pour la première fois un moteur électrique actionne une grue. L’installation
d’une grue sur un camion, son énergie fournie par un moteur à essence ou diesel sont acquises
après 1920. C’est vers le début du XXe siècle qu’apparaissent les grues à tour auxquelles nous
sommes habituées. Elles sont actionnées par des moteurs électriques, d’un bâti métallique avec
structure en treillis et d’un chemin de grue. Elles se développeront rapidement après la Seconde
Guerre mondiale et participeront à la reconstruction d’une Europe en ruines.
Les flèches télescopiques, actionnées par vérins hydrauliques, apparaissent vers 1960.
L’électronique est peu à peu intégrée dans les commandes du grutier. Les performances de ces
engins de levage sont assez impressionnantes : pour les grues statiques, les charges soulevées
dépassent les 1 000 tonnes, les grues flottantes soulèvent plus de 5 000 tonnes. L’évolution des
grues ne s’envisage pas dans leur forme mais plus dans leur pilotage guidé probablement par
ordinateur dans le début de ce troisième millénaire, avec peut-être l’aide de satellites de
géodésie et de topographie.
I.2 Définition
Venant du mot main, la manutention consiste à soulever, à déplacer ou à transporter une

charge plus ou moins lourde par ses propres moyens, sans aucune aide extérieure. Cette action
nécessite alors un effort physique. C’est surtout dans les usines, les magasins de stockage et les
entrepôts qu’on a besoin de manutention, un travail qui ne requiert pas d’aptitudes particulières,
à part d’être en bonne condition physique. Les personnes qui font le métier de manutention sont
appelées manutentionnaires ou manœuvres. Aujourd’hui, les manutentionnaires sont aidés dans
4
leur travail par des engins qui leur facilitent grandement la tâche, et ces engins sont inclus dans
la manutention. Ces appareils de manutention sont vraiment d’une grande aide, car les
problèmes de dos, qui généralement affectent les manutentionnaires sont évités et le travail
fourni devient plus rentable. [2]
Figure I.1 : Atelier mécanique.
I.3 Quelques domaines qui nécessitent de la manutention
Le travail de manutention est surtout constaté dans le transport des marchandises. En

effet, chargement et déchargement des camions nécessitent l’emploi de manœuvres. De même
pour le stockage et l’entreposage des marchandises. Mais la manutention n’est pas uniquement
réservée à ces domaines. En effet, les usines de production nécessitent aussi l’emploi de
manutentionnaires pour déplacer, stocker ou livrer les produits finis. Il en est de même pour
l’agriculture où les récoltes doivent être transportées pour être emmagasinées. Les
manutentionnaires utilisent alors des appareils de manutention pour les aider dans leurs tâches,
à l’exemple des transpalettes, pour les déplacements au niveau du sol. On a aussi les gerbeurs,
qui sont des chariots de manutention élévateurs permettant de déplacer les charges et de les
entreposer en hauteur. Ces appareils peuvent être soit manuels, soit électriques et le choix se
fait selon l’utilisation. [2]
5
I.4 Types de la manutention [3]

La manutention manuelle
Elle désigne toute opération de transport ou de soutien d’une charge dont le levage, la
pose, la poussée, la traction, le port ou le déplacement exigent l’effort physique d’une ou de
plusieurs personnes.
La manutention mécanique
La manutention mécanique permet d’éviter les risques propres à la manutention manuelle.

Elle fait appel à l’utilisation d’appareils de levage et de transport : palans, poulies, transpalettes,
chariots, etc.
I.5 Les éléments à considérer lors du choix de l’équipement de la

manutention [6]
Lors du choix de l’équipement de manutention, il faut tenir compte de trois points

fondamentaux :
1) Le choix de l’équipement approprié.

2) La quantité et la qualité de l’équipement.
3) L’inspection et l’entretien préventif de l’équipement.
Le choix de l’équipement approprié
Le choix de l’équipement approprié devrait tenir compte des éléments suivants :
 Le type de déplacement à effectuer (parcours en ligne droite ou sur un même niveau,

virages à 90°, espaces restreints, etc.).
 L’espace disponible.
 La fréquence des déplacements.
 Les types de contenus transportés.
 La répétition des gestes à poser avec une charge.
 La qualité des surfaces de roulement (dénivellation, pentes, irrégularités, etc.).
 La compatibilité de la hauteur des surfaces de travail (chariots, comptoirs, etc.).
6
 La taille variable du personnel.

 La charge maximale d’utilisation (celle-ci doit être inscrite clairement et respectée en
tout temps sur tous les équipements de manutention de charge).
La quantité et la qualité de l’équipement
Pour encourager l’utilisation d’un équipement de manutention, il faut nécessairement

qu’il soit disponible en nombre suffisant. Cet équipement doit aussi être entreposé dans un
endroit facile d’accès et à proximité des lieux du travail. Il est reconnu que le personnel
procédera à un déplacement manuel, même s’il est risqué, si l’effort pour recourir à l’utilisation
d’un équipement s’avère trop considérable.
L’inspection et l’entretien préventif de l’équipement
La majorité des fabricants indiquent les mesures d’entretien préventif de leur équipement.
Il est recommandé :
 De procéder à une inspection régulière de l’équipement selon les recommandations du

fabricant.
 De consigner ces inspections par écrit.
 D’établir un système d’entretien préventif.
I.6 Matériels de la manutention
La manutention de charges est facilitée par de nombreux engins et appareils tels que les
transpalettes, les portiques, les patins rouleurs etc. Ces appareils doivent être adaptés aux
charges à manutentionner.
Chariot élévateur
Un chariot élévateur est un appareil de levage et de manutention destiné au transfert de

charges dans les usines ou les entrepôts de stockage. Il sert principalement au transport de
produits finis depuis les chaînes de fabrications vers les lieux de stockage, au chargement et au
déchargement de camions, wagons, navires et autres moyens de transport, bien que sa souplesse
d’utilisation rende d’autres usages possibles. [6]
7
Figure I.2 : Un Chariot élévateur.
Les convoyeurs
Le plus souvent utilisés dans les chaînes de montage et les plates-formes de traitement du
fret, ces dispositifs permettent un déplacement automatique des marchandises d’un point à un
autre, sans qu’il y ait besoin de mobiliser une personne. [6]
Figure I.3 : Un convoyeur.
Ponts roulants
Un pont roulant est un appareil de manutention permettant le levage et le transfert de

charges lourdes qui se déplace sur des chemins de roulement parallèle (grâce à des rails) et dont
la charge est suspendue par un mécanisme de levage (palan), il possède une capacité maximale
qui lui est propre et celle-ci doit être bien vue sur l’appareil. Types de pont roulant :
 Ponts roulants posés.

 Ponts roulants suspendus.
 Pont roulant portique et semi portique. [6]
8
Figure I.4: Un pont roulant posé.
Figure I.5 : Un pont roulant suspendu.
Figure I.6 : Un pont roulant portique et semi-portique.
9
Les portiques
Ce sont des supports verticaux reliés à leur sommet par des éléments horizontaux sur
lesquels on agrippe des palans ou des treuils. Sur les quais on retrouve des portiques coulissants
sur des rails, des portiques sur roues et des portiques fixes. Ils servent aux opérations de
chargement déchargement. [6]
Figure I.7 : Un portique.
Les grues
Une grue est un appareil de levage et de manutention réservé aux lourdes charges. Cet
engin de levage est construit de manière différente selon son utilisation (à terre : grue de
chantier, camion-grue ; à bord d'un navire ; d'un dock flottant, etc.). Chaque grue a une charte
qui définit clairement sa capacité de levage en rapport avec le rayon et l'angle de la flèche.
Types de grues : grue à tour- grue mobile – grue de chargement.
Il existe deux catégories de machines :
 GMA : grue à montage automatisé. La rotation s'effectue à la base.

 GME : grue à montage par éléments. La rotation s'effectue en partie haute. [6]
Figure I.8 : Grue à montage automatisé.
10
Figure I.9 : Grue à montage par éléments.
Plateau roulant
Cet équipement remplit les mêmes fonctions de manutention que les chariots manuels.
Certains sont construits sur mesure et adapté à une catégorie spécifique de colis (fûts, caisses
normalisées …). [6]
Figure I.10: Un plateau roulant.
Treuil
Appareil constitué d’un tambour ou d’un touret entraîné par un moteur ou une manivelle
et sur lequel s’enroule le câble de levage ou de traction. [6]
Figure I.11: Un treuil.
11
Transpalette
Un transpalette est un équipement de manutention muni de deux fourches permettant le

levage et le déplacement de palettes sur de courtes distances. La manutention de matériel
palettisé se fait grâce au timon central qui est actionné manuellement ou électriquement. [5]
Figure I.12: Un transpalette.
Gerbeurs
Les gerbeurs sont utilisés pour transporter des charges en hauteur afin de charger ou
décharger un entrepôt, par exemple. Les fourches des gerbeurs permettent de soulever
facilement des palettes chargées. [5]
Figure I.13: Un Gerbeur.
12
Grues d’atelier
Les grues d’atelier sont de petites grues mobiles utilisées pour lever et manipuler de
petites charges dans un atelier. Les garagistes s’en servent pour extraire le moteur d’une voiture,
par exemple. [5]
Figure I.14: Une grue d’atelier.
Tables élévatrices
Les tables élévatrices permettent la manutention et la mise à niveau de charges lourdes

(150 à 4000kg) dans l’industrie. Ces appareils sont une solution ergonomique pour tous vos
travaux de manutention dans des endroits étroits. [5]
Figure I.15: Une table élévatrice.
13
Crics
Un cric est un appareil destiné à soulever ou déplacer légèrement une charge. Les crics
sont utilisés aussi bien dans le domaine professionnel que privé. Il existe plusieurs types de
crics : les crics à crémaillère, les crics hydrauliques, les crics à sabot… [5]
Figure I.16: Cric à crémaillère, cric hydraulique et Cric à sabot.
I.7 Les accessoires d’accrochage [5]
Composants ou équipements non liés à la machine et placés entre la machine et la charge

ou sur la charge pour permettre la préhension de cette dernière. Les élingues et les équipements
amovibles (manilles, anneaux de levage, pince...) de prise de charge sont des accessoires de
levage.
Les élingues
Ce sont des accessoires de levage souple, en câble métallique, en chaîne, en cordage ou

sangle, situé entre la charge à lever et un appareil de levage (grue, palan par exemple) ;
l'élingage regroupant toutes les opérations de mise en œuvre de ce dispositif de liaison.
Généralement terminée par des composants métalliques (accessoires d’élingage) tels que
crochets, anneaux, maillons, manilles, devant être conformes à la charge de l’élingue (capacité).
14
Figure I.17: Exemple d’élingues.
Les sangles d'arrimage
Munies d’un tendeur, elles servent à fixer et immobiliser des charges sur les véhicules ou
les zones de stockage.
Figure I.18: Exemple de Sangle d’arrimage.
Les crochets
Le crochet est généralement en acier d'une certaine nuance, recourbé, à simple bec.
Certains crochets sont attachés au dispositif de levage par une tige filetée avec écrou, une chape,
un œil ou par un émerillon. Les crochets de levage travaillent en porte-à-faux, contrairement
aux anneaux et manilles.
15
Figure I.19: Exemple d’un crochet.
Les palonniers
Les palonniers sont utilisés pour lever de longues charges afin d’empêcher le basculement
ou le glissement de la charge hors des élingues et de maintenir des angles sécuritaires d’élingage
(600 et plus). La capacité de levage doit être indiquée sur le palonnier.
Figure I.20: Un palonnier.
Les manilles
Les manilles sont utilisées pour relier deux tronçons de chaîne ou pour fixer les élingues
à la charge. Il en existe différents types.
Figure I.21: Exemple d’une manille.
16
Les pinces
Il en existe diverses variantes en fonction de la forme du colis à lever (cylindre, plateau,

fagot...). Ces instruments de levage sont généralement composés de deux branches qui
saisissent et serrent le colis.
Figure I.22: Exemple de pince.
Les ventouses
Les ventouses sont des accessoires de levage à vide généralement utilisées pour lever des
feuilles et des plaques de métal. Elles assurent une bonne protection du revêtement des
matériaux et possèdent des dispositifs de sécurité.
Figure I.23: Exemple d’une ventouse.
I.8 Les risques liés à la manutention [8]
C'est la première cause des accidents de travail (hors trajets) enregistrés par la Sécurité
Sociale. Les manutentions sont à l'origine d'un tiers environ des accidents déclarés dans les
entreprises. Les dangers sont liés à la nature des charges, au nombre excessif de manipulation
et au mouvement : torsion, déplacement, soulèvement.
17
Presque toutes les entreprises sont concernées par les manutentions mais les accidents du
travail sont particulièrement fréquents dans certains secteurs industriels (Exemples : BTP,
entreprises de logistique…) mais aussi tertiaires (Exemples : poste d'encaissement et opérations
de mise en rayon dans les Grandes Surfaces de Distribution, levage des malades dans les
établissements de soins…).
Non seulement les risques d'accidents de travail concernent le dos (Lombosciatiques)

mais aussi les membres inférieurs (entorses …) ou les extrémités (coincement des doigts…) et
le vieillissement progressif des structures ostéo articulaires qui peut aboutir à une inaptitude
professionnelle, ce qui, de par leur fréquence et leur impact, tant médical que
socioprofessionnel, constitue un problème majeur de santé au travail.
L'augmentation des accidents et maladies liés aux manutentions s'explique par :
 Le développement général de l'activité des plateformes logistiques.

 La taille de beaucoup d'entreprises qui ne permet pas une mécanisation voire une
robotisation suffisante du stockage et de la manutention.
La manutention manuelle
La manutention manuelle est à l'origine de fréquents accidents du dos souvent dus à des
postures incorrectes. Elle peut engendrer, tout comme la manutention mécanique, des
contusions, des écrasements, des chutes. De plus, les surfaces anguleuses ou rugueuses, les
chutes d'objets et les objets projetés sont parmi les principales causes de blessures, de
lacérations ou de contusions pendant le travail de manutention manuelle. Le travailleur peut
également subir ces blessures s'il tombe ou s'il entre en collision avec des objets. C'est pourquoi
il est important d'être vigilant sur l'environnement, l'état du sol et encombrement du local.
Dans la mesure du possible, il faut éviter le recours à la manutention manuelle des

charges, en utilisant notamment des équipements mécaniques.
Cependant, lorsque la manutention manuelle ne peut être évitée, des moyens légers
doivent être mis à la disposition des travailleurs de façon à limiter l'effort physique (palonniers,
treuils, ou à défaut des accessoires de préhension tels que crics, vérins, crochets…,) et à
diminuer les risques afin de rendre la tâche plus sûre et moins pénible.
18
Même pour un déplacement ponctuel, il faut privilégier l'aide d'engins auxiliaires légers
de manutention car il y a une exposition beaucoup plus importante aux risques lors des
opérations de manutentions manuelles.
La manutention mécanique
La manutention mécanique fait appel à l'utilisation d'engins de levage tels que grues,
chariot élévateur automoteur, pont roulant ....
Les moyens de manutention mécaniques permettent de réduire les activités pénibles de

manutention manuelle, d'accélérer les flux de marchandises et d'améliorer les performances
logistiques. Mais les opérations que les caristes effectuent ne sont pas sans risques pour eux-
mêmes et pour leurs compagnons de travail.
Il faut toujours veiller à ce que les équipements utilisés soient conformes aux normes en
vigueur, contrôlés périodiquement, et adaptés à la charge qu'ils doivent soulever.
Les personnels chargés de cette manipulation devront avoir été formés au maniement des
matériels de levage (telles qu’Habilitation cariste, par exemple) et avoir subi, dans certains cas,
une visite médicale d'aptitude.
Le port d'équipements de protection individuelle (casques, gants, chaussures de sécurité,

lunettes…,) est obligatoire et un repérage préalable des lieux est nécessaire afin d'éviter tout
déplacement inutile ou tout obstacle à l'opération. Les appareils de levage et manutention
présents dans l'atelier ou sur le chantier (grue, pelle, chariot…) sont utilisables dans les limites
prévues par le constructeur et par le CACES.
Evaluation du risque [3]
Evaluation des risques nécessite la prise en compte de différents facteurs :
I.8.3.1 Pour la manutention manuelle
 Les caractéristiques de la charge : poids, volume, forme (arêtes vives, dissymétrie).

 L’environnement : état du sol, dénivelé, encombrement, éclairage, ambiance
(température, bruit…).
 Les facteurs humains : manque de personnel, mauvaise posture, formation insuffisante.
19
 Le port de protections individuelles.

 L’organisation du travail : gestes répétitifs, cadences élevées, absence de pause, distance
à parcourir.
I.8.3.2 Pour la manutention mécanique
 Les caractéristiques de la charge.

 Le mode de fixation de la charge : arrimage absent ou insuffisant, charge mal répartie.
 Les moyens de manutention : mauvaise utilisation, entretien et vérifications insuffisants,
utilisation d’engins inadaptés.
 Le port de protections individuelles.
 Les facteurs humains : information et formation insuffisantes.
 L’environnement : état du sol, encombrement, éclairage, ambiance…
Elle pourra éviter la survenue d’accidents tels que :
 Les chutes de charges.

 Les heurts,
 Les coincements,
 Les lombalgies ou dorsalgies…
20
Chapitre 02
Analyse du problème et résolution

Chapitre II Analyse du problème et résolution
II. Analyse du problème et résolution

II.1 Introduction
Dans cette partie on va aborder la démarche de l’analyse fonctionnelle, puis nous allons
enchainer avec l’application de cette démarche pour notre mécanisme et nous terminerons par
l’élaboration d’un cahier des charges fonctionnel qui va nous aider à trouver des concepts
optimaux.
Figure II.1: Les étapes de l’analyse du problème.
II.2 Exposition du problème
Lors de la maintenance des différentes machines (tours, fraiseuses, perceuses… etc.) sur
l’atelier de notre université, les employeurs ont trouvé des difficultés de levage, déplacement et
manipulation de quelques composants de ces machines (exemple : le trainard du tour).
Parmi les difficultés rencontrées :
 Le stress et les grands efforts des travailleurs.

 Une perte de temps.
 Une grande probabilité des accidents.
21
II.3 Analyse fonctionnelle (AF)
L'analyse fonctionnelle (AF) est une démarche qui consiste à rechercher et à caractériser
les fonctions offertes par un produit placé dans un système pour satisfaire les besoins de son
utilisateur. Elle permet de structurer la réflexion qu'a le concepteur d'un produit, en partant du
besoin auquel il répond jusqu'aux solutions technologiques adoptées.
La norme NF X 50-151, définit l’analyse fonctionnelle comme étant une démarche qui
décrit complètement les fonctions et leurs relations, qui sont systématiquement caractérisées,
classées et évaluées. [12]
Les outils de l'analyse fonctionnelle
Il existe de nombreux outils classiques destinés à aider le concepteur dans la définition

de la fonction et plus généralement dans l'analyse fonctionnelle.
Parmi les outils pour les concepteurs, les plus utilisés sont :
 La bête à cornes : aide à la recherche d'un besoin.
 Le diagramme pieuvre : permet de définir les liens (les fonctions de service)

entre le système et son environnement.
 Le diagramme FAST : aide à trouver des solutions techniques pour les

différentes fonctions.
 Le diagramme SADT : c'est une approche système d'un produit complexe.
 Le cahier des charges : permet de lister et de décrire les fonctions (principale,

complémentaires et contraintes) du produit. [9]
La méthode APTE
La méthode APTE (APplication aux Techniques d'Entreprise) est une méthode

rationnelle d'optimisation d'un produit (ou d'un procédé, ou d'un processus).
En partant de l'expression d'un besoin ressenti et sans considérer à priori les solutions,
elle permet d'évaluer l'ensemble des contraintes (techniques, économiques, culturelles...) qui
22
affectent le produit. Elle constitue la première phase de conception débouchant sur l'édition du
cahier des charges fonctionnelles. [9]
Etapes de l’analyse fonctionnelle
L'analyse fonctionnelle est une démarche en deux temps :
✓ L'analyse externe (du besoin) est orientée vers le client (définition du "quoi" via les
fonctions).
✓ L'analyse interne est dirigée vers la satisfaction des fonctions (recherche des
"comment").
Figure II.2: Panorama de l’analyse fonctionnelle. [12]
23
II.3.3.1 Analyse fonctionnelle externe (AFE) ou l’analyse du besoin
La norme NF X 50-151 définit l’AFB comme étant la partie de l’analyse fonctionnelle

qui décrit le besoin auquel devra répondre le produit sous forme de fonctions de service et
contraintes.
Elle concerne l’expression fonctionnelle du besoin tel qu’exprimé par le client-utilisateur

du produit : il s’agit de mettre en évidence les fonctions de service ou d’estime du produit
étudié. Le produit est considéré comme une « boite noire » et ne fait pas partie de l'analyse. Par
contre les fonctions qui sont produites par cette « boite noire » doivent être minutieusement
étudiées : il s'agit d'en faire l'inventaire, de les décrire et de les évaluer.
L'objectif de cette étape est d'effectuer une recension exhaustive des fonctions que doit
remplir l'artefact, qu'il s'agisse d'un produit, d'un service ou d'un système. [12]
II.3.3.1.1 Analyse du besoin
Figure II.3: Diagramme d’analyse du besoin. [12]
II.3.3.1.1.1 Enoncement du besoin
L'expression du besoin est l'analyse explicite de ce que doit recevoir le contexte des
besoins (l’ensemble des milieux extérieurs) pour être satisfait du produit, système ou service.
C'est la référence qui permettra de garantir la qualité du produit, système, service et de les
valider. [12]
L’outil utilisé pour cela est « la bête à cornes » (diagramme APTE).
24
 Bête à cornes :
Pour remplir le diagramme « bête à cornes », il faut répondre aux questions suivantes
(par rapport au produit) :
 A qui le produit rend-il service ? Pour identifier les utilisateurs du produit étudié.
 Sur qui/quoi le produit agit-il ? : Pour identifier ses domaines d’action.
 Dans quel but ? : Pour formuler le but que doit satisfaire le produit. [9]
On obtient ainsi le diagramme suivant :
A qui ? Sur quoi ?
Utilisateur Charges
Dans quel but ?

Monte-charge
Lever, déplacer et manipuler les charges lourdes lors de la maintenance des

machines d'usinage dans l’atelier de l'université (hall de technologie).
Figure II.4: Bête à cornes du monte-charge.
II.3.3.1.1.2 Validation du besoin
La validation du besoin consiste à se poser les trois questions suivantes :
Pourquoi le besoin existe-t-il ? (Raison) :
Parce que c’est fatigant et difficile de lever et déplacer les différentes pièces lourdes des
machines d’usinage lors de la maintenance.
Pourquoi le besoin existe-t-il ? (But) :
Pour faciliter le levage et le déplacement des charges lourdes dans l’atelier de l’université.
Qu’est-ce qui pourrait faire évoluer ou disparaître ce besoin ? :
25
Le monte-charge est nécessaire pour lever et déplacer les charges lourdes, et sans eu ça
sera difficile et nécessite un effort énorme, une perte de temps et ça peut impliquer aussi des
dommages (chute, blessure…).
II.3.3.1.2 Etude de la faisabilité
Figure II.5: Diagramme d’étude de la faisabilité. [12]
II.3.3.1.2.1 Diagramme de Pieuvre
C’est une démarche qui consiste à faire figurer sur un graphique circulaire appelé aussi
diagramme de pieuvre les éléments de l’environnement du produit, cet outil nous permet de
déterminer les différentes fonctions des services (fonctions principales FP, fonctions contraintes
FC).
Fonctions principales (FP) : c’est pourquoi le produit existe. Une fonction principale
relie toujours deux composantes en passant par le produit ;
Fonctions contraintes (FC) : ce qui permet d’adapter le produit à son environnement

immédiat. Une fonction complémentaire ne relie le produit qu’à une composante à la fois.
Inventaire systématique du milieu environnant :
 Milieu physique :
o Milieu ambiant (vent, humidité, eau, chaleur, froid, luminosité, poussière, sève).
o Cep de vigne (forme, dimensions).
 Milieu technique : Énergie électrique (autonomie, recharge).
26
 Milieu humain : Opérateur (ergonomie, esthétique, poids, bruit, sécurité).
 Milieu économique : Critères de qualité (maintenance, coût). [9]
 Démarche :
En prenant notre cas du monte-charge :
1-On isole le produit
2-On recherche et on place les éléments du milieu extérieur en relation avec le produit
3-On recherche et on place les fonctions de service principales, complémentaires ou

contraintes. [9]
Utilisateur Charges lourdes
FP
FC1
Stabilité FC6
Monte-charge
Atelier
FC5 FC2
Budget FC4 FC3
Sécurité Energie
Figure II.6: Diagramme pieuvre du monte-charge.
 Formulation des fonctions
FP : Lever et déplacer les charges lourdes.
FC1 : Doit retenir le maximum des charges.
FC2 : Doit être placé dans l’atelier d’université.
FC3 : Doit fournir un minimum d’effort par l’utilisateur.
FC4 : Avoir toutes les mesures de sécurité.
FC5 : Avoir un budget raisonnable.
27
FC6 : Etre stable.
II.3.3.1.3 Cahier des charges fonctionnel (CdCF)
La norme NF X 50-151 définit le cahier des charges fonctionnel (CdCF) comme étant :
le document par lequel un demandeur exprime un besoin en termes de fonctions de service et
de contraintes. Pour chacune d’elles est défini le critère d’appréciation avec son niveau, chacun
de ces critères étant assorti d’une flexibilité.
Le CdCF permet donc par une approche systémique d’appréhender la complexité du

projet, pour ensuite apporter la rigueur de construction de la solution par une approche
analytique. [12]
 Critère : caractère retenu pour apprécier la manière dont une fonction est remplie ou
une contrainte respectée.
 Niveau : grandeur repérée dans une échelle adoptée pour le critère considéré.
Repères Fonctions Critères Niveaux
FP Lever et déplacer les charges lourdes. Hauteur 2.5m
Position Mobile
FC1 Doit retenir le maximum de charge. Charges Capable du levage du
trainard du tour 250kg.
FC2 Doit être placé dans l’atelier Dimensions Avoir un volume
d’université. approprié pour éviter
l’encombrement.
FC3 Doit fournir un minimum d’effort par La capacité Possibilité d'utilisation par
l’utilisateur. une seule personne.
FC4 Avoir toutes les mesures de sécurité. Sécurité Respecter les conditions
d’utilisation.
FC5 Avoir un budget raisonnable. Le cout Comparable à la
concurrence .
FC6 Etre stable. La stabilité Etre stable.
Tableau 1: CdCF du monte-charge.
28
II.3.3.2 Analyse fonctionnelle interne (AFI) ou analyse fonctionnelle technique
La norme NF X 50-151 définit l’AFI comme étant la partie de l’analyse fonctionnelle qui
contribue à étudier et à formaliser l’architecture du produit en identifiant les fonctions
techniques des sous-ensembles ou composants.
L’AFI concerne le produit lui-même, car l'objectif est d'améliorer son fonctionnement ou
ses propriétés, de réduire son prix d'achat, son coût d'utilisation et son coût d'entretien. Il s'agit
de comprendre l’intérieur de la boite noire pour en comprendre l'architecture, la combinaison
des constituants et les fonctions techniques. [12]
L'objectif de l'analyse fonctionnelle interne d'un produit est d'observer une solution
existante ou imaginée pour :
 Analyser son organisation (fonctions techniques).
 Observer la réponse aux exigences du CdCf.
 Distinguer ce qui participe directement à la réalisation des services (chaînes

fonctionnelles – états). [9]
Plusieurs outils existent pour décrire le point de vue du concepteur afin de faire
comprendre le système du point de vue mainteneur, On a choisi la méthode FAST.
II.3.3.2.1 La méthode FAST
Le diagramme FAST (Functional Analysis System Technique) imaginé par Charles W.

Bitheway représente l'arbre fonctionnel des fonctions de service et fonctions techniques. Il
permet de traduire chacune des fonctions de service en fonction(s) technique(s), puis
matériellement en solution(s) constructive(s).
 Les fonctions de service : constituent une relation entre le système et le milieu

extérieur.
Il faut souvent plusieurs fonctions de service pour répondre à un besoin.
 Les fonctions techniques : sont internes au produit, elles sont choisies par le
constructeur dans le cadre d'une solution, pour assurer une fonction de service.
29
La méthode s'appuie sur une technique interrogative. En partant d'une fonction principale,
elle présente les fonctions dans un enchaînement logique en répondant aux trois questions :
 Pourquoi ? pourquoi une fonction doit-elle être assurée ?
 Comment ? comment cette fonction doit-elle être assurée ?
 Quand ? Quand cette fonction doit-elle être assurée ? [9]
Figure II.7: Diagramme FAST.
 Application de diagramme FAST sur le monte-charge :
On a utilisé la méthode FAST pour choisir des solutions pour construire finalement le
produit.
En appliquant cette méthode on a trouvé le diagramme suivant :
30
Accrocher la Les accessoires
Lever et
Chapitre II
Permettre de
charge d’accrochage
lever et déplacer descendre la
les charges. charge
Convertir l’énergie
Lever et
manuelle en énergie Vérin
descendre la
mécanique hydraulique
charge
31
Avancer
Déplacer la Reculer Roues

charge sur le sol pivotantes
Figure II.8: Diagramme FAST du monte-charge.

Tourner
Analyse du problème et résolution
II.4 Recherche de la solution optimale

La solution optimale
La recherche de la solution optimale est basée sur le cahier des charges fonctionnel, et la
recherche qu’on a fait sur le premier chapitre sur les types, les différents appareils et les engins
de manutention.
Pour cela, il existe un outil simple, muni d’un bras télescopique et qui permet de réaliser
des opérations de levage en toute sécurité : la grue d'atelier ! (Figure II.8)
Les grues d’ateliers (appelées également chèvres d’atelier) sont pliables et

particulièrement faciles à transporter, même dans des endroits exigus. Elles possèdent un
système de sécurité de surcharge et elles sont réglables en 3 et 4 points. Ces appareils de
manutention ont une construction solide et peuvent supporter une charge allant jusqu’à 2 tonnes.
[7]
Caractéristiques importantes
Les caractéristiques importantes à prendre en compte sur une grue d’atelier sont :
 Charge maximale autorisée
 Hauteur maximale de levage
 Caractéristiques de la flèche
 Type de châssis
 Options [7]
Fonctionnement et utilité
Egalement appelée « chèvre », la grue d'atelier est d’une conception relativement simple
semblable à un cric hydraulique. Une grue d'atelier se compose d'un châssis, équipé de roues ou
d'un socle d'amarrage et supporte un bras vertical fixe. Sur ce bras est fixée la partie qui se
nomme « flèche » par une liaison pivot. C'est au bout de la flèche que l’on vient accrocher notre
charge. Pour y parvenir, un vérin hydraulique, actionné manuellement par une barre ou au pied
32
par une pédale, relie le bras vertical à la flèche. Lorsque on actionne la commande du vérin, la
flèche monte, et lorsqu'on libère la pression, la flèche redescend.
Certaines grues d'atelier proposent des options supplémentaires comme un treuil

additionnel, une flèche télescopique, des pieds pliables, etc. [7]
Flèche
Colonne
Crochet et chaîne
Support
Vérin hydraulique
Pied
Base
Roue
Figure II.9: Les composants d’une grue d’atelier.
33
Chapitre 03
Dimensionnement du monte-charge.
Chapitre III Dimensionnement de la grue d’atelier
III. Dimensionnement du monte-charge

III.1 Introduction
Après avoir défini le cahier des charges dans le chapitre précédent, nous allons procéder
à l’étude de la structure et de ses différents composants.
On a fait une conception préliminaire sous logiciel SolidWorks du modèle proposé, les
différents composants ainsi que l’assemblage, pour l'identifier correctement.
Figure III.1: Conception du modèle proposé.
36
III.2 Etude cinématique

Schéma cinématique
Le schéma cinématique permet de donner une représentation simplifiée d’un mécanisme, à

l’aide des symboles afin de faciliter :
 L’analyse de son fonctionnement et de son architecture ;
 L’étude des différents mouvements.
Les principales étapes de la réalisation d’un schéma cinématique sont :
a. Détermination des classes d’équivalence.
b. Détermination des liaisons.
c. Réalisation du graph des liaisons.
d. Tracé du schéma cinématique.
III.2.1.1 Détermination des classes d’équivalence
Une classe d’équivalence est un groupe des pièces fixes les unes par rapport aux autres.
Donc, on définit les classes d’équivalences suivant :
 Classe 1 : Le bâti.
 Classe 2 : La flèche.
 Classe 3 : Corps du vérin.
 Classe 4 : Tige du vérin
 Classe 5 : La charge.
III.2.1.2 Détermination des liaisons :
Cette étape nous permet d’identifier les liaisons géométriques entre les classes d’équivalences :
37
Entre Et Point Nb de ddl Nom de la liaison

1 2 E 1 Pivot sur l’axe z.
1 3 C 1 Pivot sur l’axe z.
3 4 / 2 Pivot glissant sur ⃗⃗⃗⃗⃗
CH.
4 2 H 1 Pivot sur l’axe z.
2 5 I 1 Pivot sur l’axe z.
Tableau 2: Liaisons géométriques entre les classes d’équivalences.
III.2.1.3 Réalisation du graph des liaisons
Ou graph de structure, est un outil indispensable pour la résolution des mécanismes, il permet
d’élaborer des stratégies de résolution des mécanismes.
Pivot Pivot
Flèche
Tige du vérin Charge
Pivot glissant
Pivot
Corps du vérin
Bâti
Pivot
Figure III.2: Graph des liaisons de la grue d'atelier.
III.2.1.4 Tracé du schéma cinématique
Finalement on obtient le schéma cinématique suivant :
38
Figure III.3: Schéma cinématique de la grue d'atelier.
39
La hauteur de levage h
Figure III.4: schéma de la grue d'atelier.
La hauteur de levage de la grue en fonction de l’angle 𝜃:
h = ⃗⃗⃗⃗
KI ⋅ ⃗⃗⃗ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗ + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
y0 = (KA AD + ⃗⃗⃗⃗⃗
DE + ⃗⃗⃗⃗⃗
EF + ⃗⃗⃗
FI) ⋅ ⃗⃗⃗
y0
h = (−mx⃗⃗⃗0 + ly⃗⃗⃗1 + dy⃗⃗⃗0 + by⃗⃗⃗2 + Lx⃗⃗⃗1 ) ⋅ ⃗⃗⃗

y0
−mx⃗⃗⃗0 − lcos(γ)x⃗⃗⃗0 + lsin(γ)y⃗⃗⃗0 + dy⃗⃗⃗0 + bcos(ө)y⃗⃗⃗⃗⃗0

h=( . y0
) ⃗⃗⃗⃗⃗
−bsin(ө)x⃗⃗⃗0 + Lcos(ө)x⃗⃗⃗0 + Lsin(ө)y⃗⃗⃗0
h = lsin(γ) + Lsin(ө) + bcos(ө) + d (1)
40
Déterminer l’angle ө : (Méthode géométrique)
On se place dans le triangle CEH :
̂:
Soit α l’angle 𝐶𝐸𝐻
CE= c , CE = √((a sin γ − b sin(90 − γ) + d)2 + (a cos γ + b cos(90 − γ))2 et HC= 𝓍 .
En utilisant la formule d’Al Kashi (Pythagore généralisé) :
̂
HC2 = EH2 + CE2 – 2EH × CE cos CEH
𝓍2 = c2 + (a sin γ – b sin(90 − γ) + d)2 +(a cos γ + b cos(90 − γ))2

−2c√(a sin γ − b sin(90 − γ) + d)2 + (a cos γ + b cos(90 − γ))2 × cos α
Donc on trouve :
c2 + (a sin γ – b sin(90−γ)+ d) 2 +(a cos γ+b cos(90−γ))2 −x2

α = cos −1 ( ) (2)
2c√(a sin γ−b sin(90−γ)+d)2 +(a cos γ+b cos(90−γ))2
41
Noter que : θ = α − α0 (3) ̂ quand la flèche est

(𝛼0 est l’angle CEH
horizontale)
a sin γ+d−b sin(90−γ)

Avec : α0 = tan−1 ( ) (4)
a cos γ+b cos(90−γ)
On distingue trois cas essentiels :
 Lorsque la flèche est sur un plan horizontal.

 Lorsque la flèche atteint la hauteur maximale.
 Lorsque la flèche atteint la hauteur minimale.
III.2.2.1 Lorsque la flèche est sur un plan horizontal
La hauteur de la grue a été supposée d’être 1500mm. Donc on est obligé à fixer
quelques paramètres (selon la géométrie des machines d’atelier) comme suit :
L= 1685mm, l = 1400mm, a = 900 mm, d = 60mm, b = 90mm et γ = 75°
Et lorsque la flèche est à l’état horizontal, l’angle θ = 0°
Calcul de h :
Par remplacement numérique dans l’équation (1), on trouve :
h = 1400sin(75) + Lsin(0) + 90cos(0) + 60
h = 1502 mm
III.2.2.2 Lorsque la flèche atteint la hauteur maximale
Selon le cahier des charges fonctionnel la hauteur maximale de levage a été fixé à
2500mm.
Dans ce cas l’angle θ est maximal. Pour le déterminer, il faut premièrement trouver
l’angle αmax
Selon l’équation (1), l’angle 𝛼 est en fonction de la course du vérin x(t)
42
On a choisi un vérin de course 495mm,sa langueur maximale xmax = 1165mm et sa

longueur minimale xmin = 670mm
Calcul du 𝛂𝐦𝐚𝐱 :
L
Par remplacement numérique dans l’équation (2), on trouve :( note : c = 4)
αmax
421.252 + (900 sin 75 – 90 sin 15 + 90) 2 + (900 cos 75 + 90 cos 15)2 − 11652
= cos −1
2 × 421.25√(900 sin 75 − 90 sin 15 + 60)2 + (900 cos 75 + 90 cos 15)2
αmax = 109°
Calcul du 𝛂𝟎 :
900 sin 75 + 60 − 90 sin 15

α0 = tan−1( )
900 cos 75 + 90 cos 15
α0 = 71°
Calcul du 𝛉𝐦𝐚𝐱 :
θmax = αmax − α0
θmax = 109 − 71
θmax = 38°
Calcul de 𝐡𝐦𝐚𝐱 :
hmax = 1400sin(75) + Lsin(37.92) + 90cos(37.92) + 60
hmax = 2519mm
43
III.2.2.3 Lorsque la flèche atteint la hauteur minimale
Calcul du 𝛂𝐦𝐢𝐧 :
α𝑚𝑖𝑛
421.252 + (900 sin 75 – 90 sin 15 + 90) 2 + (900 cos 75 + 90 cos 15)2 − 6702
= cos−1
2 × 421.25√(900 sin 75 − 90 sin 15 + 60)2 + (900 cos 75 + 90 cos 15)2
αmin = 36°
Calcul du 𝛉𝐦𝐢𝐧 :
θmin = αmin − α0
θmin = 36 − 71
θmin = −35°
Calcul de 𝐡𝐦𝐚𝐱 :
hmin = 1400sin(75) + 1685sin(−35) + 90cos(−35) + 60
hmin = 540 mm
III.3 Dimensionnement de chaque élément de la grue d’atelier

Calcul RDM
III.3.1.1 La flèche
Pour dimensionner la flèche, il faut prendre en considération les trois cas défavorables,
selon sa position en fonction des trois hauteurs calculées précédemment.
44
III.3.1.1.1 Lorsque la flèche est sur un plan horizontal
Figure III.5: La flèche en plan horizontal.
β = 84° , L=1685mm, c=421.25mm, Q=2500N.
Calcul des réactions :
∑ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
fext = ⃗0 ⟹ ⃗⃗⃗⃗⃗
Fv + ⃗⃗⃗⃗
Ex + ⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗ = ⃗0
Ey + Q
Par projection selon l’axe x :
∑ fx = 0 ⟹ Fv cos β − Ex = 0 ⟹ Ex = Fv cos β (5)
Par projection selon l’axe y :
∑ fy = 0 ⟹ Fv sin β +Ey − Q = 0 ⟹ Ey = Q − Fv sin β (6)
Calcul du force du vérin 𝐅𝐯 :
Q×L
∑ M/E = 0 ⟹ − Fv sin β × c +Q × L = 0 ⟹ Fv = sin β×c =10062.7 N
En remplaçant Fv en (5) et (6), on trouve :
45
Ex = 10062.7 × cos 84
Ex = 1121.68 N
Ey = 2500 − 10062.7 × sin 84
Ey = −7500 N
Les efforts tranchants, normaux et les moments fléchissants :
Section I : 𝟎 ≤ 𝐱 ≤ 𝐜 :
T(x) = Ey ⟹ T(x) = −7500 N
N(x) = Ex ⟹ N(x) = 1121.68 N
M(x) = Ey × x + Ex × b ⟹ M(x) = −7500x + 100951.2
M(0) = 100951,2 N. mm
M(c) = −3058423.8 N. mm
Section II : 𝐜 ≤ 𝐱 ≤ 𝐋 :
T(x) = Ey + Fv sin β ⟹ T(x) = 2500 N
N(x) = Ex − Fv cos β ⟹ N(x) = 1.57 × 10−3 N
M(x) = Ey × x + Fv sin β × (x − c) + Ex × b − Fv cos β × b

⟹ M(x) = 2500 x − 4212495
M(c) = −3159370 N. mm
M(L) = 5 N. mm
Diagrammes des efforts tranchants, normaux et des moments fléchissants :
46
Figure III.6: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la flèche en 1er.
47
III.3.1.1.2 Lorsque la flèche atteint la hauteur minimale
Figure III.7: La flèche à la hauteur minimale.
Dans ce cas : β = 122° et θ = 35°
∑ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
fext = ⃗0 ⟹ ⃗⃗⃗⃗⃗
Fv + ⃗⃗⃗⃗
Ex + ⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗ = ⃗0
Ey + Q
∑ fx = 0 ⟹ −Ex − Fv cos(π − β) + Q sin θ = 0
⟹ Ex = −Fv cos(π − β) + Q sin θ (7)
∑ fy = 0 ⟹ Ey + Fv sin(π − β) − Q cos θ = 0
⟹ Ey = Q cos θ − Fv sin(π − β) (8)
∑ M/E = 0 ⟹ −Fv sin(π − β) × c + Q cos θ × L + Q sin θ × b = 0
Q cosθ×L+Q sin θ×b

Fv = ⟹ Fv = 10076.07 N
sin(π−β)×c
48
En remplaçant dans les équations (7) et (8), on trouve :
Ex = −3890.2 N
Ey = −6504.64 N
T(x) = Ey = −6504.64 N
N(x) = EX = −3890.2 N
M(x) = Ey × x + Ex × b ⟹ M(x) = −6504.64x − 350118
M(0) = −350118 N. mm
M(c) = −3090197.6 N. mm
T(x) = Ey + Fv sin(π − β) ⟹ T(x) = 2068.19 N
N(x) = Ex + Fv cos(π − β) ⟹ N(x) = 1404.5 N
M(x) = Ey × x + Fv sin(π − β)(x − c) + Ex × b + Fv cos(π − β) × b
⟹ M(x) = 2068.19x − 3484901.582
M(c) = −2613676.545 N. mm
M(L) = −1.432 N. mm
Diagramme des efforts tranchants, normaux et des moments fléchissants :
49
Figure III.8: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la flèche en 2ème cas.
50
III.3.1.1.3 Lorsque la flèche atteint la hauteur maximale
Figure III.9: La flèche à la hauteur maximale.
Dans ce cas : β = 51° et θ = 38° .
∑ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
fext = ⃗0 ⟹ ⃗⃗⃗⃗⃗
Fv + ⃗⃗⃗⃗
Ex + ⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗ = ⃗0
Ey + Q
∑ fx = 0 ⟹ Fv cos β − Ex − Q sin θ = 0 ⟹ Ex = Fv cos β − Q sin θ (9)
∑ fy = 0 ⟹ Fv sin β +Ey − Q cos θ = 0 ⟹ Ey = Q cos θ − Fv sin β (10)
∑ M/E = 0 ⟹ −Fv sin β × c − Q sin θ × b + Q cos θ × L = 0
−Q sin θ × b + Q cos θ × L −2500 sin 38 × 90 + 2500 cos 38 × 1685

Fv = =
sin β × c sin 51 × 421.25
Fv = 9664.6 N
En remplaçant Fv en (9) et (10) on trouve :
51
Ex = 4483.9 N
Ey = −5588.27 N
T(x) = Ey ⟹ T(x) = −5588.27 N
N(x) = EX ⟹ N(x) = 4483.9 N
M(x) = Ey × x + Ex × b ⟹ M(x) = −5588.27x + 403551
M(0) = 403551 N. mm
M(c) = −1950507.738 N. mm
T(x) = Ey + Fv sin β ⟹ T(x) = 1972.17 N
N(x) = EX − Fv cos β ⟹ N(x) = −1536.41 N
M(x) = Ey × x + Fv sin β × (x − c) + Ex × b − Fv cos β × b

⟹ M(x) = 1972.17x − 3323114.164
M(c) = −2492337.552 N. mm
M(L) = −7714 N. mm
52
Figure III.10: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la flèche en 3ème cas.
53
III.3.1.2 La colonne
Figure III.11: La colonne.
β = 84° , γ = 75° ,l = 1400 mm, d = 60 mm,a = 900 mm
∑ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
fext = ⃗0 ⟹ ⃗⃗⃗⃗⃗
Fv + ⃗⃗⃗⃗
Ex + ⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗⃗⃗x + ⃗⃗⃗⃗
Ey + A Ay = ⃗0
π π π
∑ fx = 0 ⟹ Ax − Fv cos (β − ( 2 − γ)) + Ex cos (2 − γ) + Ey sin( 2 − γ) = 0
π π π
⟹ Ax = Fv cos (β − ( 2 − γ)) − Ex cos ( 2 − γ) − Ey sin( 2 − γ) = 0 (11)
π π π
∑ fy = 0 ⟹ Ay − Fv sin (β − ( − γ)) − Ex sin ( − γ) + Ey cos( − γ) = 0
2 2 2
54
π π π
⟹ Ay = Fv sin (β − (2 − γ)) + Ex sin ( 2 − γ) − Ey cos( 2 − γ) = 0 (12)
On a pris le cas lorsque la flèche est en plan horizontal, donc les réactions Ex , Ey et Fv
calculées précédemment sont :
Ex = 1121.68 N
Ey = −7500 N
Fv = 10062.7 N
Par remplacement numérique sur les équations (11) et (12) :
π π π
Ax = 10062.7 cos (84 − ( − 75)) − 1121.68 cos ( − 75) + 7500 sin( − 75)
2 2 2
Ax = 4529.33 N
π π π
Ay = 10062.7 sin (84 − ( − 75)) + 1121.68 sin ( − 75) + 7500 cos( − 75)
2 2 2
Ay = 16903.69 N
Le moment MA :
π π
∑ M/E = 0 ⟹ −MA − Ax (l + d cos ( − γ)) + Fv cos (β − ( − γ))
2 2
π
+ Fv sin (β − ( − γ))
2
π π π
MA = −Ax (l + d cos ( − γ)) + Fv cos (β − ( − γ)) + Fv sin (β − ( − γ))
2 2 2
Par application numérique :
MA = −4529.33(1400 + 60 cos 15) + Fv cos(84 − 15) + Fv sin(84 − 15)
MA = −6590521.228 N. mm
55
Section I : 𝟎 ≤ 𝐱 ≤ (𝐥 − 𝐚) :
T(x) = Ax ⟹ T(x) = 4529.33 N
N(x) = −Ay ⟹ N(x) = −16903.69 N
M(x) = Ax × x + MA ⟹ M(x) = 4529.33x − 6590521.228
M(0) = −6590521.228 N. mm
M(l − a) = −4325856.228 N. mm
Section I : (𝐥 − 𝐚) ≤ 𝐱 ≤ (𝐥 + 𝐝𝐜𝐨𝐬𝟏𝟓) :
π
T(x) = Ax − Fv cos (β − ( 2 − γ)) = 857.68N ⟹ T(x) = 857.68 N
π
N(x) = −Ay + Fv sin(β − ( − γ)) = −7534.75 N ⟹ N(x) = −7534.75 N
2
π π
M(x) = Ax × x − Fv cos (β − ( − γ)) × (x − (l − a) + Fv sin (β − ( − γ)) × b − MA
2 2
⟹ M(x) = 857.68x − 9269548.219
M(l − a) = −8839708.219 N. mm
M(l + dcos15) = −8019088.9 N. mm
Diagramme des efforts tranchants, normaux et des moments fléchissants :
56
Figure III.12: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la colonne.
57
III.3.1.3 Le support de la colonne
Figure III.13:Le support de la colonne.
La distance entre les pieds (longueur r) du monte-charge est fixée d’être 700 mm.
Sur le plan(𝐀, 𝐳, 𝐲):
fext = ⃗0 ⟹ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
∑ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗ Ax sin(90 − γ) + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
Ay sin γ + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
A1z + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
A1y + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
A2z + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
A2y = ⃗0
Par projection sur l’axe z :
∑ fz = 0 ⟹ A1z − A2z = 0 ⟹ A1z = A2z = 0
Par projection sur l’axe y :
∑ fy = 0 ⟹ A1y + A2y − Ax sin(90 − γ) − Ay sin γ = 0
58
⟹ A1y + A2y = Ax sin(90 − γ) + Ay sin γ ⟹ A1y + A2y = 17500
Le système est symétrique, donc :

17500
A1y = A2y =
2
A1y = A2y = 8750 N
Calcul des moments :
r
∑ M/A1 = 0 ⟹ MA2 − MA1 + (Ax sin(90 − γ) + Ay sin γ) − A2y × r = 0
2
r
⟹ MA2 − MA1 = A2y × r − (Ax sin(90 − γ) + Ay sin γ) =0
2
Donc : MA2 = MA1 (symétrie)
Les seules équations de la statique ne suffisant pas pour résoudre le calcul des actions aux
appuis. Il faut faire intervenir en plus les équations de déformations :
r
Calcul du moment fléchissant quand 0 ≤ x ≤ 2 :
M(x) = A1y x − MA1
Utilisation de l’expression de la déformé :
E. IGZ . y ′′ = A1y x − MA1
x2
E. IGZ . y ′ = A1y . − MA1 . x + C1
2
x3 x2
E. IGZ . y = A1y . − MA1 . + C1 . x + C2
6 2
Conditions aux limites :
y ′ (0) = 0 ⟹ C1 = 0
59
x3 x2
y(0) = 0 ⟹ C2 = 0 Donc : E. IGZ . y = A1y . − M A1 .
6 2
r
Compte tenu de la symétrie de la déformée : y ′ (2) = 0 donc :
r 2
r 2 (2 )
(2) r A1y . 2
0 = A1y . − M A1 . ⟹ M A1 = r
2 2
2
A1y . r 8750 × 700

M A1 = =
4 4
MA1 = MA2 = 1531250 N. mm
Les efforts tranchants et les moments fléchissants :
𝐫
Section I : 𝟎 ≤ 𝐱 ≤ 𝟐 :
T(x) = A1y ⟹ T(x) = 8750 N
M(x) = A1y x − MA1 ⟹ M(x) = 8750x − 1531250
M(0) = −1531250 N. mm
r
M ( ) = 1531250 N. mm
2
𝐫
Section II : 𝟐 ≤ 𝐱 ≤ 𝐫 :(symétrie)
T(x) = −8750 N
r
M ( ) = 1531250 N. mm
2
M(r) = −1531250 N. mm
Diagramme des efforts tranchants et des moments fléchissants :
60
Figure III.14: Diagrammes de T(x) et M(x) du support en 1er plan.
Sur le plan (𝐀, 𝐳, 𝐱⃗):
fext = ⃗0 ⟹ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
∑ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗ Ax cos(90 − γ) + A ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
y cos γ + A1z + A1x + A2z + A2x = 0
⃗
Par projection sur l’axe z :
∑ fz = 0 ⟹ A1z − A2z = 0 ⟹ A1z = A2z = 0
Par projection sur l’axe x :
61
∑ fx = 0 ⟹ −A1x − A2x + Ax cos(90 − γ) + Ay cos γ = 0
⟹ A1x + A2x = Ax cos(90 − γ) + Ay cos γ ⟹ A1x + A2x = 8750
Le système est symétrique, donc :

8750
A1x = A2x =
2
A1x = A2x = 4375 N
Calcul des moments :
r
∑ M/A1 = 0 ⟹ M ′ A2 − M ′ A1 + (Ax cos(90 − γ) + Ay cos γ) − A2x × r = 0
2
r
⟹ M ′ A2 − M ′ A1 = A2x × r − (Ax cos(90 − γ) + Ay cos γ) = 0
2
Donc : M ′ A2 = M ′ A1 (symétrie)
En utilisant les équations de déformations on distingue :
A1x . r 4375 × 700

M ′ A1 = =
4 4
M ′ A1 = M ′ A2 = 765625 N. mm
Les efforts tranchants et les moments fléchissants :
𝐫
Section I : 𝟎 ≤ 𝐱 ≤ 𝟐 :
T(x) = A1x ⟹ T(x) = 4375 N
M(x) = A1x x − M ′ A1 ⟹ M(x) = 4375x − 765625
M(0) = −765625 N. mm
r
M ( ) = 765625 N. mm
2
62
𝐫
Section II : 𝟐 ≤ 𝐱 ≤ 𝐫 :(symétrie)
Donc les efforts tranchant et les moments fléchissant sont :
T(x) = −4375 N
r
M ( ) = 765625 N. mm
2
M(r) = −765625 N. mm
Diagramme des efforts tranchants et des moments fléchissants :
Figure III.15: Diagrammes de T(x) et M(x) du support en 2ème plan.
III.3.1.4 Les Jambes
La longueur t des jambes doit être supérieur à la longueur de la flèche L pour assurer la
stabilité et éviter le basculement.
63
Donc on a fixé t à 1800mm.
Figure III.16: La jambe.
n = 400 mm, m = 1400 mm, t = 1800 mm.
∑ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
fext = ⃗0 ⟹ ⃗⃗Jx + ⃗⃗Jy + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
A1x + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗ K y = ⃗0
A1y + ⃗⃗⃗⃗
∑ fx = 0 ⟹ Jx + A1x = 0 ⟹ Jx = −A1x
Jx = −4375 N
∑ fy = 0 ⟹ Jy + K y − A1y = 0 ⟹ Jy + K y = A1y = 8750 N (13)
A1y . n 8750 × 400

∑ M/J = 0 ⟹ A1y . n − K y . t = 0 ⟹ K y = =
t 1800
K y = 1944.44 N
En remplaçant la valeur de K y sur l’équation (13) :
Jy = 6805.56 N
64
Section I : 𝟎 ≤ 𝐱 ≤ 𝐧 :
T(x) = Jy ⟹ T(x) = 6805.56 N
N(x) = −Jx ⟹ N(x) = 4375 N
M(x) = Jy . x ⟹ M(x) = 6805.56x
M(0) = 0 N. mm
M(n) = 2722224 N. mm
Section II : 𝐧 ≤ 𝐱 ≤ 𝐭 :
T(x) = Jy − Ay1 = 6805.56 − 8750 ⟹ T(x) = −1944.44 N
N(x) = −Jx − Ax1 = 4375 − 4375 ⟹ N(x) = 0 N
M(x) = Jy . x − Ay1 (x − n) ⟹ M(x) = −1944.44x + 3500000
M(n) = 2722224 N. mm
M(t) = 8 N. mm
65
Figure III.17: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la jambe.
Choix des sections et des matières
Lors du choix des sections et les matières appropriées, on a décomposé notre grue en deux
parties essentielles : le bâti et la flèche.
Les composants du bâti sont : la colonne, les jambes, la barre arrière et le support de la
colonne, et la flèche se compose d’un profil fixe et un profil télescopique.
III.3.2.1 Le bâti
Les composants du bâti doivent avoir la même section ainsi que la même matière pour
des raisons économiques.
La colonne est le composant le plus sollicité d’après les calculs précédents : le moment
fléchissant maximal qui lui est appliqué est supérieure aux moments appliqués sur les autres
composants.
66
Donc, on va choisi les sections et la matière en se basant sur la colonne.
Les matières les plus communes pour la fabrication des grues d’ateliers sont les aciers de
construction (S225, S275, S355…), dans notre cas on a choisi l’acier S355 avec un coefficient
de sécurité 1.5.
Choix de la section de la colonne :
On a : σeq = √(σN + σf )2 + 3τ2 ≤ σadm
Mfmax
Et: σf = ,
W
T
τ=k ,
S
N
σN = .
S
N Mfmax 2 3 T 2
Donc : σeq = √( S + ) + 3 (2 × S ) .
W
Re
Et: σadm =
s
D’après les calculs RDM précédents, on a trouvé :
Mfmax =8839710 N.mm, T = 4529.33 N , N = 16903.7N.
355
Et on a par condition ∶ σadm = = 236.67 MPa.
1.5
En utilisant le catalogue technique des tubes structurels (Figure III.18), on peut identifier
les différentes sections existées et leurs paramètres.
Et pour trouver la section appropriée, on va calculer la contrainte équivalente de chacune

de certaines sections par ordre croissant, jusqu'à ce que la meilleure section soit atteinte.
67
Figure III.18: catalogue technique des tubes structurels.
Voici le tableau récapitulatif des résultats des contraintes équivalentes calculées des
différentes sections :
Section 𝑩 × 𝑩 × 𝑻 Section S
𝐖 (𝐦𝐦𝟑 × 𝟏𝟎𝟑 ) 𝛔𝐟 (𝐌𝐏𝐚) 𝛔𝐍 (𝐌𝐏𝐚) 𝛕(𝐌𝐏𝐚) 𝛔𝐞𝐪 (𝐌𝐏𝐚)
(mm) (𝐦𝐦𝟐 × 𝟏𝟎𝟐 )
𝟕𝟎 × 𝟕𝟎 × 𝟐. 𝟓 6.59 14.12 626 26 10 651,94
𝟕𝟎 × 𝟕𝟎 × 𝟑 7.81 16.44 538 22 9 559,54
𝟕𝟎 × 𝟕𝟎 × 𝟒 10.15 20.61 429 17 7 445,71
𝟕𝟎 × 𝟕𝟎 × 𝟓 2.36 24.18 366 14 5 379,37
𝟖𝟎 × 𝟖𝟎 × 𝟐. 𝟓 7.59 18.79 470 22 9 492,96
𝟖𝟎 × 𝟖𝟎 × 𝟑 9.01 21.96 403 19 8 421,50
𝟖𝟎 × 𝟖𝟎 × 𝟒 11.75 27.76 318 14 6 332,97
𝟖𝟎 × 𝟖𝟎 × 𝟓 14.36 32.86 269 12 5 280,90
𝟗𝟎 × 𝟗𝟎 × 𝟐. 𝟓 8.59 24.12 367 20 8 386,41
𝟗𝟎 × 𝟗𝟎 × 𝟑 10.21 28.29 312 17 7 329,22
𝟗𝟎 × 𝟗𝟎 × 𝟒 13.35 35.98 246 13 5 258,50
𝟗𝟎 × 𝟗𝟎 × 𝟓 16.36 42.87 206 10 4,00 216,65
Tableau 3: Les contraintes équivalentes en fonction des sections.
68
D’après le tableau 3, on constate que la section 𝟗𝟎 × 𝟗𝟎 × 𝟓 est plus convenable et

résistante, parce que on remarque que la contrainte équivalente correspondante n’atteint pas la
contrainte admissible: 216.65 MPa < 236.67 MPa.
Vérification de la résistance pour les autres composants du bâti :
Le Support de la colonne :
On a:
Mfmax = 1531250 N. mm, T = 8750 N. (Calculés)
W = 42.87 × 103 mm3 . (Selon le catalogue montré sur la figure (III.18)
S = 16.36 × 102 mm2 . (Selon le catalogue montré sur la figure (III.18)
Alors :
1531250
σf = = 35.72 MPa.
42870
8750
τ = 1.5 × = 8 MPa.
1636
σeq = √(35.72)2 + 3 × 82 = 38.31 MPa.
On remarque que : 38.31 MPa < 236.67 MPa.
Donc le support de la colonne est vérifié.
La jambe :
On a :
Mfmax = 2722224 N. mm, N = 4375 N, T = 6805.56 N. (Calculés)
69
Alors :
2722224
σf = = 63.5 MPa.
42870
4375
σN = = 2.67 MPa.
1636
6805.56
τ = 1.5 × = 6.24 MPa.
1636
σeq = √(63.5 + 2.67)2 + 3 × 6.242 = 67 MPa.
On remarque que : 67 MPa < 236.67 MPa.
Donc la jambe est vérifiée.
III.3.2.2 La flèche
Précédemment, on a fait notre calcul de la flèche en considérant qu’elle est une seule
pièce rigide, mais réellement elle est composée de deux parties, un profil fixe et un profil
télescopique intégré sur ce dernier afin de varier la langueur de la flèche selon l’utilisation.
La section du profil fixe est choisie comme la même que la colonne (90 × 90 × 5 mm),
et la section du profil télescopique doit être inférieur pour assurer le chevauchement.
Donc la section choisie pour le profil télescopique est : 80 × 80 × 2.5 mm.
Vérification de la résistance :
Pour Le profil fixe :
On a:
Mfmax = 3159370 N. mm, N = 1121.7 N, T = 7500 N. (Calculés)
70
Alors :
3159370
σf = = 73.7 MPa.
42870
1121.7
σN = = 0.69 MPa.
1636
7500
τ = 1.5 × = 6.88 MPa.
1636
σeq = √(73.7 + 0.69)2 + 3 × 6.882 = 75.34 MPa.
Donc le profile fixe est vérifié.
Pour Le profil télescopique :
Mfmax = 3159370 N. mm, N = 1121.7 N, T = 7500 N. (Calculés)
Alors :
3159370
σf = = 168.14 MPa.
42870
1121.7
σN = = 1.5 MPa.
759
7500
τ = 1.5 × = 14.82 MPa.
759
σeq = √(168.14 + 1.5)2 + 3 × 14.822 = 171.6 MPa.
Donc le profil télescopique est vérifié.
71
III.4 Détermination des charges avec des longueurs variables de la

flèche
La charge à la langueur maximale de la flèche (L=1685) est égale à 2500 N, quand on

diminue la longueur la charge augmente, on va déterminer les charges qui peuvent être levées
lorsqu’on varie la longueur de la flèche.
On a : Q=2500 N et L=1685 mm
M= Q×L
M = 4212500 N. mm
Lorsque : L1 = 1505 mm
M 4212500
Q1 = =
L1 1505
Q1 = 2800 N
De même pour : L2 = 1325 mm et L3 = 1145 mm ,on trouve :
Q2 = 3179 N
Q3 = 3679 N
Voici une récapitulation des résultats ou des dimensions de notre grue d’atelier, le tableau
suivant représente les différentes capacités de charges et les hauteurs de levage en fonction de
la longueur de la flèche :
Longueur de la flèche(mm) Charge(N) Hauteur de levage(mm)
1685 2500 2519
1505 2800 2438
1325 3179 2298
1145 3679 2187
Tableau 4: Capacité de charge et hauteur de levage en fonction de la longueur de la flèche.
72
III.5 Le vérin hydraulique
Le vérin hydraulique est très important pour notre projet, il existe plusieurs types sur le
marché, pour choisir le vérin le plus approprié pour notre grue il faut prendre en considération
quelques critères,
Sur notre étude on a basé notre choix sur la force du vérin nécessaire pour le levage de la
charge, et la course.
La force du vérin Fv est calculée précédemment, elle est égale à 10 KN.
La course du vérin est : 495 mm.
Figure III.19: Les longueurs maximale et minimale du vérin choisi.
III.6 Vérification de la stabilité
Après avoir dimensionné les composants de notre grue et assurer leur résistance, la
question qui se pose est ce qu’il stable, donc il faut assurer que la grue ne bascule pas lors du
fonctionnement.
73
Figure III.20: Représentation des forces de la pesanteur des composants.
Calcul du poids des composants
On connait que :
P = m. g ,Et : m = ρ. S. L
⟹ P = ρ. S. L. g (14)
Kg⁄ N
On a : ρ = 7800 m3 , g = 10 ⁄Kg
Et selon le catalogue montré sur la figure (III.18) :
S = 1.636 × 10−3 m2 .
Par remplacement des valeurs de la longueur de chaque composant sur l’équation (14) on
trouve les résultats montrés sur le tableau suivant :
74
Composant Longueur(m) Poids(N)

P1 Flèche 1.685 215
P2 Colonne 1.4 178.65
P3 Barre arrière 0.7 89.33
P4 Support 0.7 89.33
P5 Jambe 1.8 229.7
P6 Vérin / 120
Tableau 5: Les poids des composants.
Lorsque la flèche est en position horizontal
Voir figure (III.13), Dans ce cas l’angle Ө est égale à 0, v=1309.61 mm et u=77 mm.
∑ fy = R J + R K − Q − P1 − P2 − P3 − P4 − P5 − P6 = 0
R J + R K = P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6
R J + R K = 3422 N (15)
L t
∑ M/K = R J . t − Q. u − P1 ( cos θ + u) − P2 (n cos γ + m) − P3 . t − P4 . m − P5 . − P6 . v
2 2
(16)
R J = 727 N
En remplaçant la valeur de R J sur l’équation (15), on trouve :
R K = 2695 N
R J et R K > 0, donc le système est stable.
Lorsque la flèche atteint la hauteur maximale
Voir figure (III.13), Dans ce cas l’angle Ө est égale à 38° , v=1432.48 mm et u=497.36mm.
Par application numérique sur l’équation (16), on trouve :
75
R J = 1348 N
R K = 2074 N
Lorsque la flèche atteint la hauteur minimale
Voir figure (III.13), Dans ce cas l’angle Ө est égale à 35° , v=1422.37 mm et u= 310.7
mm.
Par application numérique sur l’équation (16), on trouve :
R J = 1069 N
R K = 2353 N
III.7 Les roues appropriées
Afin de calculer la charge unitaire requise de nos roulettes, il vous faut prendre en compte
trois paramètres :
Le poids à vide de l’objet roulant
La charge maximale à transporter
Le nombre de roulettes que l’on peut installer au maximum
On a calculé précédemment les poids des composants du notre mécanisme, donc le poids
à vide de la grue est : 21.5 + 17.865 + 8.933 × 2 + 22.97 × 2 + 12 = 115.171 Kg
76
La charge maximale à transporter est déterminée d’être : 368 Kg
On veut installer quatre roues, en appliquant la formule suivante :
Pmax ×s
CU = Avec :
N
CU : charge unitaire requise par roue.
𝐏𝐦𝐚𝐱 : Poids maximale à transporter +poids du support.
S : Coefficient de sécurité compris entre 1,3 et 2.
N : Nombre de roulettes souhaitées. [16]
On trouve :
(115 + 368) × 1.3

CU = = 157 𝐾𝑔
4
Alors, la charge unitaire requise pour une roue est : 157 Kg.
77
Chapitre 04
Conception du monte-charge
Chapitre IV Conception du monte-charge
IV. Conception du monte-charge

IV.1 Introduction
Après avoir dimensionné tous les éléments du notre mécanisme, dans ce chapitre on va
présenter les résultats de la conception finale effectuée sur le logiciel SolidWorks : les
différentes pièces et l’assemblage final, prise en charge avec les mises en plans : les dessins de
chaque pièce ainsi que le dessin de définition comme annexe.
IV.2 Introduction au logiciel SOLIDWORKS [13]
SolidWorks est un logiciel de CAO, appartenant à la société Dassault Systèmes,

fonctionnant sous Windows.
 Le logiciel SolidWorks permet de :

 Concevoir des objets en 3D de manière très précise.
 Développer des produits
 Vérifier la conception des fichiers créés
 Détenir une bibliothèque des fichiers 3D
 Mettre en place des mises en plan 2D
 Créer des images et animations des objets 3D
 Estimer le coût de la fabrication des objets 3D
Fonctionnement
Le logiciel est un modeleur 3D utilisant la conception paramétrique, basé sur des

fonctions dont les deux principales catégories sont : les fonctions esquissées et les fonctions
appliquées.
 Fonctions esquissées : Fonction basée sur une esquisse 2D. Elle est généralement
transformée en volume par extrusion, révolution, balayage, coulissage.
 Fonctions appliquées : Fonction créée directement sur le modèle volumique. Les
congés et les chanfreins sont des exemples de ce type de fonction.
76
Concepts de base
Le logiciel génère 3 types de fichiers relatifs à trois concepts de base : la pièce,

l'assemblage et la mise en plan. Ces fichiers sont en relation, c.-à-d. que toute modification à
n’importe quel niveau, se répercutée vers tous les fichiers concernés.
IV.2.2.1 Pièce
Une pièce est la réunion d'un ensemble de fonctions volumiques avec des relations
géométriques et autres (ajout retrait) ... Cette organisation est rappelée sur l'arbre de
construction.
Parmi les fonctions génératrices, on trouve :
 Extrusion. Déplacement d'une section droite dans une direction perpendiculaire à la

section. La section est définie dans une esquisse.
 Révolution. Déplacement d'une section droite autour d'un axe.
 Balayage. Déplacement d'une section droite le long d'une trajectoire.
D'autres fonctions, plutôt orientées métier intègrent des notions : Congés et chanfreins,
nervures, dépouilles, coque, trous normalisés (perçages, mortaises...), Plis de tôle...
Des fonctions d'ordre logiciel comme la répétition linéaire, circulaire, curviligne ou par
symétrie...
Les possibilités d'éditions sont complétées par un ensemble d'outils de mesures

géométriques par lesquels il est possible de connaitre le volume de la pièce, son poids, la
position de centre de masse, sa matrice d'inertie, la surface...
IV.2.2.2 Assemblage
Les assemblages sont obtenus par le rapprochement de pièces. La mise en position de

pièces est définie par un ensemble de contraintes d'assemblage associant, deux entités
respectives par une relation géométrique (coïncidence, tangence, coaxialité...). Le mécanisme
monté possédant des mobilités, peut être manipulé virtuellement. On peut alors aisément
procéder à des réglages à l'aide des différents outils disponibles (déplacement composants,
détection de collision ou d'interférence, mesure des jeux, etc.)
77
IV.2.2.3 Mise en plan
Les mises en plan concernent à la fois les pièces (dessin de définition) ou les assemblages
(dessin d'ensemble). Son principe est créer une projection de l'objet. Pour aboutir à un plan fini
d'une pièce on peut estimer mettre 2 fois moins de temps qu'avec un outil DAO (temps de
conception et exécution du dessin).
Produits associés et extensions des fichiers
Un certain nombre de modules complémentaires qui s'interfacent avec SolidWorks :
 SolidWorks Simulation.
 SolidWorks Flow Simulation.
 SolidWorks Motion.
 SolidWorks Routing.
 SolidWorks Toolbox.
IV.3 Résultat de la conception finale :
Figure IV.1: Conception finale de la grue d'atelier.
78
7
4
8
9
Figure IV.2: Vue éclatée de la grue d'atelier.
Le tableau suivant nous identifie les pièces montrées sur la figure (IV.2) :
No. ARTICLE NUMERO DE PIECE QTE
1 Base 1
2 Support 1
3 Jambe 2
4 Colonne 1
5 Profil de levage 1
6 Profil télescopique 1
79
7 Support supérieur du piston 1
8 Support du sous-piston 1
9 Vérin hydraulique 1
10 Crochet 1
11 Roue 1 4
12 Roue 2 2
Tableau 6: Nomenclature
Avant l’assemblage, on a commencé avec la conception des pièces unitaires :
La flèche est composée de deux pièces essentielles chevauchées l'un dans l'autre : un
profil fixe et un profil télescopique.
Le profil de levage est la partie fixe de la flèche :
Figure IV.3: Profil de levage.
Et le profil télescopique est la partie mobile qui détermine la langueur de la flèche voulue :
Figure IV.4: Profil télescopique.
La colonne est partie qui maintient tout l’ensemble, elle est le cadre principal ou le poteau
vertical :
80
Figure IV.5: Colonne.
La base est l'une des pièces qui composent le châssis, elle porte des roues arrière :
Figure IV.6: Base.
Le support est la pièce qui porte la colonne et qui relie les autres pièces du châssis :
81
Figure IV.7: Support.
Le châssis aussi se compose de deux pièces indispensables, elles sont les jambes, ces
derniers aussi portent les roues avant :
Figure IV.8: Jambe.
Le support supérieur du piston et le support du sous-piston assurent les liaisons de vérin

hydraulique avec la flèche et la colonne respectivement :
Figure IV.9: Support supérieur du piston.
82
Figure IV.10: Support du sous-piston.
Figure IV.11: Support arrière.
Le vérin hydraulique est la partie qui assurer le mouvement du levage et de descendre de

la flèche :
Figure IV.12: Vérin.
Il existe plusieurs accessoires d’accrochage pour assurer la fixation de la charge à lever,

on a parlé déjà dans le premier chapitre :
Figure IV.13: Crochet.
83
Notre grue est équipée de quatre roues pour assurer sa mobilité lors du fonctionnement,
et deux autres roues de diamètre inférieur permettant le déplacement hors l’utilisation.
Figure IV.14: Roue.
Dans la figure IV.1 on a vu l’assemblage en 3D, la figure suivante représente les

différentes vues :
a)Vue de gauche.
84
b)Vue de derrière. c)Vue de face.
d)Vue de dessus. e)Vue de dessous.
Figure IV.15: Différentes vues de la grue d'atelier.
85
Notre grue est conçue d’être démontable ou avec des jambes pliables pour faciliter de
stockage hors l’utilisation.
Figure IV.16: La grue d’atelier pliée.
86
Conclusion générale
Les appareils de levage et de manutention sont des équipements très utiles et fort répandus
dans les secteurs industriels. Les travailleurs sont appelés régulièrement à réaliser des tâches de
manutention mécanique.
Dans le cadre de la réalisation du projet de fin d'études, nous nous sommes occupés de la
conception d'un monte-charge mobile afin de l’utiliser pour effectuer des tâches supérieures à
la capacité humaine ou nécessitent des grands efforts.
Nous avons commencé notre travail avec une recherche bibliographique sur le sujet traité.
Ensuite, nous avons fait l’analyse du problème à l’aide de la démarche de l’analyse
fonctionnelle afin de choisir la meilleure solution. Après avoir choisi le concept optimal qui est
la grue d’atelier nous avons passé sur l’étape de dimensionnement, on peut décomposer cette
étape en trois partie essentiel, une étude cinématique, calcul des résistances des matériaux et
choix des sections et des matières appropriées, puis une vérification de stabilité pour assurer le
non basculement lors du fonctionnement. Finalement, nous avons fait la conception 3D sous
l’logiciel SolidWorks, les mises en plan et le dessin d’assemblage.
En raison du temps limité et de certaines circonstances, Nous n’avons pas pu à atteindre

à l’étape de la réalisation, mais au vu des résultats, nous pouvons dire que nous avons réussi à
répondre correctement au cahier des charges et principalement l’objectif de la conception que
nous avons pu atteindre.
Nous recommandons à toute personne intéressée par l'édition ou l’amélioration de la

conception actuelle de la grue d’atelier à prendre cette étude comme référence.
87
Bibliographie
[1] E. Cancouët, E. Drye, "La gravité vaincue : grues et engins de levage", Carnets : Thèmes,
Musée des arts et métiers : Conservatoire national des arts et métiers, Paris, 2000. ISBN : 978-
2-908207-64-4
[2] "Matériel de manutention, appareil de levage - Espace Equipement". Disponible sur :

https://www.espace-equipement.com/23-manutention (Consulté le : 10/12/2021).
[3] Stéphane Bernier et al., "La prévention des risques liés aux manutentions manuelles et
mécaniques - S’organiser et apprendre à bien porter pour mieux se porter", 3ème édition, Centre
national de la recherche scientifique, 2003.
[4] Djidjelli Houssem Eddine, Abada Saleh "Etude des risques technologiques liés au levage
et manutention", Mémoire de Master, Université de Badji Mokhtar, Annaba, 2019.
[5] "Votre spécialiste en manutention et levage pour les pros et particuliers - Materiel-
manutention.com". Disponible sur : https://materiel-manutention.com/ (Consulté le :
10/12/2021).
[6] Azzoug Micipsa, "Etude et réalisation d’un chariot élévateur", Mémoire de Master,
Université Abderrahmane Mira, Bejaia, 2019.
[7] Mano Mano, "Comment choisir sa grue d’atelier". Disponible sur :

https://www.manomano.fr/conseil/comment-choisir-sa-grue-d-atelier-2685 (Consulté le :
10/12/2021).
[8] Officiel Prévention, "Les risques liés aux manutentions". Disponible sur :
https://www.officiel-prevention.com/dossier/protections-collectives-organisation-
ergonomie/manutentions/les-risques-lies-aux-manutentions (Consulté le 10/12/2021).
[9] Jackadit, "Analyse fonctionnelle externe". Disponible sur :

http://jackadit.com/index.php?p=ecoconception2 (Consulté le : 10/12/2021).
88
[10] M. Tadesse et T. Meshesha, "Design and Development of Portable Crane in Production
Workshop: Case Study in BISHOPTU AUTOMOTIVE INDUSTRY, Ethiopia", Am. J. Mech.
Eng., Vol. 5, No. 2, 2017, DOI : 10.12691/ajme-5-2-2.
[11] G. Sabatier, F. Ragusa, et H. Antz, "Manuel de technologie mécanique". Paris : Dunod,

2006. ISBN : 978-2-10-049992-2.
[12] L. Gueraiche, "Conception des systèmes mécaniques", Cours en ligne pour Master 1-
Construction mécanique, Université de Jijel, 2021. Disponible sur : http://elearning.univ-
jijel.dz/course/view.php?id=1367 (Consulté le : 10/12/2021).
[13] S.-E. Bendaoudi, "Conception Assistée par Ordinateur", Polycopié de cours, Département
de Génie Mécanique, Institut de Technologie, Université Ahmed Zabana de Relizane, 2017.
[14] A. Gyan, "Planning a hydraulic hoist on a car trailer", Bachelor’s thesis, Hamk University
of Applied Sciences, Riihimäki, 2016.
[15] J.-L. Fanchon, "Guide de mécanique : Sciences et technologies industrielles". Paris :

Nathan, 2001. ISBN : 978-2-09-178965-1.
[16] "Comment choisir la charge unitaire des roulettes ?", Blog. Disponible sur :
https://www.caujolle.fr/blog/fr/choisir-charge-unitaire-roulettes/ (Consulté le : 10/12/ 2021).
89
Annexes
90
5
4 10
9
1 2 12 11
No. ARTICLE NUMERO DE PIECE MATIERE QTE
1 Base S355 1
2 Support S355 1
3 Jambe S355 2
4 Colonne S355 1
5 Profil de levage S355 1
6 Profil télescopique S355 1
7 Support supérieur du piston S355 1
8 Support du sous-piston S355 1
9 Vérin hydraulique 1
10 Crochet 1
11 Roue 4
12 Roue 2 2
MATIERE: RABHI+DEBBACHE
GRUE D'ATELIER
M2 ECH: UNIVERSITE DE JIJEL

A3 DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE M2-ST
CM 1/14
920 80
25
80
2,50
40
140 25
R5
MATIERE: S355 RABHI+DEBBACHE

PROFIL TELESCOPIQUE
GRUE D'ATELIER
UNIVERSITE DE JIJEL
A4 M2 ECH: DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE M2-ST
CM 1/10
1050
90
75 90
90
45
5
°
450 180 180 180

45
0
R1
X
30
5
R1
0
90
90

PROFIL DE LEVAGE
GRUE D'ATELIER
UNIVERSITE DE JIJEL
CM 1/10
108
60
90 93,17
8
46,59
R8
1289,89
90 90
10
°
75
10
49,71 22
99,42 180

COLONNE
GRUE D'ATELIER
UNIVERSITE DE JIJEL
CM 1/10
115 90
45
0
R1
5
980
710
90
65 90
5
90
35
90

BASE
GRUE D'ATELIER
UNIVERSITE DE JIJEL
CM 1/8
918 120
73,95
100
4
50
500
R8
120
118
50
258 166
125,80
68
8
0
R1

SUPPORT
GRUE D'ATELIER
UNIVERSITE DE JIJEL
CM 1/10
5
R1
0
90
90
35
X
45
40
,6
0°
30 295
1650

JAMBE
GRUE D'ATELIER
UNIVERSITE DE JIJEL
CM 1/12
44,2
4°
50
0
R2
20
33,95
100
102
R1
0
10

SUPPORT DU SOUS-PISTON
GRUE D'ATELIER
UNIVERSITE DE JIJEL
CM 1/2
45
0
10
R1
30
70
90 70
MATIERE: S355 SUPPORT SUPERIEUR DU RABHI+DEBBACHE

PISTON GRUE D'ATELIER
UNIVERSITE DE JIJEL
CM 1/2
Résumé :
La manutention est indispensable sur notre vie ordinaire sur presque tous les domaines, chaque personne
rencontre parfois des difficultés pour lever ou déplacer une charge d'un point à autre, pour cela il existe
plusieurs d'appareils de levage et de manutention pour faciliter et diminuer les efforts fournis par l'être humain.
Notre mémoire est focalisé sur l’étude et la conception d’un monte-charge mobile destiné à l’atelier de
l’université pour faciliter la maintenance des différentes machines, ainsi que déplacer les différentes charges
supérieures à la capacité humaine.
L’étude dans laquelle s’inscrit notre travail peut être résumée comme suit :
Une vision générale sur la manutention et les différents appareils.

Analyse fonctionnelle et rédaction du cahier des charges fonctionnel.
Choix du model approprié.
Dimensionnement du model.
Conception final du monte-charge.
Mots clefs : Manutention, grue d’atelier, analyse fonctionnelle, cahier des charges fonctionnel.
Abstract:
The handling is essential in our ordinary life on almost all the domains, each person sometimes meets
difficulties to raise or move a load of a point to another, for that there are several devices of lifting and handling
to facilitate and to decrease the efforts supplied by the human being.
Our thesis focuses on the study and design of a mobile hoist for the university's workshop to facilitate
the maintenance of the different machines, as well as to move the different loads above the human capacity.
The study in which our work is included can be summarized as follows:
A general vision on the handling and the different devices.

Functional analysis and drafting of functional specifications.
Choice of the appropriate model.
Dimensioning of the model.
Final design of the hoist.
Keywords: Handling, workshop crane, functional analysis, functional specification.
:‫ملخص‬
‫ إذ يواجه كل شخص أحيانا صعوبات في رفع أو نقل الحمل من نقطة إلى‬،‫المناولة ال غنى عنها في حياتنا العادية في كل مجال تقريبا‬
.‫ ألن هناك عدة وسائل للرفع والتعامل لتيسير وتقليل الجهود التي يبذلها اإلنسان‬،‫أخرى‬
‫ وكذلك لنقل األحمال‬،‫ تركز أطروحتنا على دراسة وتصميم رافعة متنقلة مخصصة لورشة الجامعة لتسهيل صيانة اآلالت المختلفة‬.
.‫المختلفة األكبر من القدرة البشرية‬
:‫يمكن تلخيص الدراسة التي يقع فيها عملنا على النحو التالي‬
.‫نظرة عامة على المناولة واألجهزة المختلفة‬

.‫التحليل الوظيفي وصياغة دفتر الشروط الوظيفي‬
.‫اختيار النموذج المناسب‬
.‫تحجيم النموذج‬
‫التصميم النهائي لمصعد الشحن‬
.‫ دفتر الشروط الوظيفي‬،‫ التحليل الوظيفي‬،‫ رافعة الورشة‬،‫ المناولة‬:‫الكلمات المفتاحية‬

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‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬

République Algérienne Démocratique et Populaire

Département de Génie Mécanique

Mémoire de Fin d'Études

Les membres du jury : Présenté par :

Premièrement, on remercie « Allah » le tout puissant de nous avoir donné la santé et la

Nous remercions en particulier Mr. Abdennour KHEDIMELLAH, pour sa disponibilité et

Nous remercions aussi toute la promo du master-construction mécanique (2019-2021) et nous

Figure I.2 : Un Chariot élévateur. .................................................................................... 8

Figure I.3 : Un convoyeur. .............................................................................................. 8

Figure I.4: Un pont roulant posé...................................................................................... 9

Figure I.5 : Un pont roulant suspendu. ............................................................................ 9

Figure I.6 : Un pont roulant portique et semi-portique. .................................................. 9

Figure I.7 : Un portique. ................................................................................................ 10

Figure I.8 : Grue à montage automatisé. ....................................................................... 10

Figure I.9 : Grue à montage par éléments. .................................................................... 11

Figure I.10: Un plateau roulant. .................................................................................... 11

Figure I.11: Un treuil. .................................................................................................... 11

Figure I.12: Un transpalette. .......................................................................................... 12

Figure I.13: Un Gerbeur. ............................................................................................... 12

Figure I.14: Une grue d’atelier. ..................................................................................... 13

Figure I.15: Une table élévatrice. .................................................................................. 13

Figure I.16: Cric à crémaillère, cric hydraulique et Cric à sabot. ................................. 14

Figure I.17: Exemple d’élingues. .................................................................................. 15

Figure I.18: Exemple de Sangle d’arrimage. ................................................................. 15

Figure I.19: Exemple d’un crochet. ............................................................................... 16

Figure I.20: Un palonnier. ............................................................................................. 16

Figure I.21: Exemple d’une manille. ............................................................................. 16

Figure I.22: Exemple de pince....................................................................................... 17

Figure I.23: Exemple d’une ventouse. ........................................................................... 17

Figure II.2: Panorama de l’analyse fonctionnelle. [12] ................................................. 23

Figure II.3: Diagramme d’analyse du besoin. [12] ....................................................... 24

Figure II.4: Bête à cornes du monte-charge. ................................................................. 25

Figure II.5: Diagramme d’étude de la faisabilité. [12] .................................................. 26

Figure II.6: Diagramme pieuvre du monte-charge. ....................................................... 27

Figure II.7: Diagramme FAST. ..................................................................................... 30

Figure II.8: Diagramme FAST du monte-charge. ......................................................... 31

Figure II.9: Les composants d’une grue d’atelier. ........................................................ 33

Figure III.1: Conception du modèle proposé. ............................................................... 36

Figure III.2: Graph des liaisons de la grue d'atelier. ..................................................... 38

Figure III.3: Schéma cinématique de la grue d'atelier. ................................................. 39

Figure III.4: schéma de la grue d'atelier. ....................................................................... 40

Figure III.5: La flèche en plan horizontal. .................................................................... 45

Figure III.6: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la flèche en 1er. ............................ 47

Figure III.7: La flèche à la hauteur minimale. .............................................................. 48

Figure III.9: La flèche à la hauteur maximale. .............................................................. 51

Figure III.11: La colonne. ............................................................................................. 54

Figure III.12: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la colonne. ................................. 57

Figure III.13:Le support de la colonne.......................................................................... 58

Figure III.14: Diagrammes de T(x) et M(x) du support en 1er plan. ............................. 61

Figure III.15: Diagrammes de T(x) et M(x) du support en 2ème plan............................ 63

Figure III.16: La jambe. ................................................................................................ 64

Figure III.17: Diagrammes de N(x), T(x) et M(x) de la jambe. .................................... 66

Figure III.19: Les longueurs maximale et minimale du vérin choisi. ........................... 73

Figure III.20: Représentation des forces de la pesanteur des composants. ................... 74

Figure IV.1: Conception finale de la grue d'atelier. ...................................................... 78

Figure IV.2: Vue éclatée de la grue d'atelier. ................................................................ 79

Figure IV.3: Profil de levage. ........................................................................................ 80

Figure IV.4: Profil télescopique. ................................................................................... 80