Chapitre 9 Diagnostic Des Pannes: 9-1 Objet Et Champ D'Application

LM2500+ SAC INSTRUCTIONS ORIGINALES GEK 105054
Turbines à gaz industrielles dérivées de réacteurs GE Volume I
CHAPITRE 9
Diagnostic des pannes
9-1 OBJET ET CHAMP D'APPLICATION ATTENTION
Ce chapitre contient la liste des procédures permettant LORSQUE VOUS DÉPANNEZ LE MOTEUR,
de diagnostiquer les pannes pour le générateur/la RESPECTEZ LES LIMITES D'EXPOSITION
turbine à gaz LM2500+. MINIMUM ET MAXIMUM INDIQUÉES
DANS LE CHAPITRE 7, TABLEAU 7-1. LE
9-2 ORGANISATION ET UTILISATION NON-RESPECT DE CETTE CONSIGNE
POURRAIT PROVOQUER D'AUTRES
Ce chapitre comprend trois rubriques principales: DYSFONCTIONNEMENTS DU MOTEUR.
Diagnostique des pannes du moteur, Tableau de
référence des diagnostiques et ensemble de REMARQUE
procédures de dépannage numérotées. Pour une plus
grande facilité d'utilisation, le Tableau de référence Si les procédures de dépannage ne vous
des diagnostiques et les procédures de dépannage permettent pas d'isoler ni de remédier à la panne,
respectent ces rubriques explicatives et d'initialisation. contactez le Département d'assistance Clientèle
Les illustrations et les Tableaux sont présentés à la fin du groupe General Electric Marine and
de chaque rubrique. Industrial Engines pour vous faire aider.
L'illustration 9-1 (fiches 1 à 7) et les Tableaux 9-1 à 9-2.1.1 Introduction

9-10 fournissent des informations complémentaires
pour certaines des procédures de dépannage Le diagnostique des pannes est une analyse
numérotées. systématique des symptômes susceptibles d'indiquer
un dysfonctionnement du système. Ces symptômes se
9-2.1 Panne du moteur manifestent généralement sous la forme de déviations
AVERTISSEMENT des valeurs normales des paramètres observés sur le
matériel.
EN CAS DE SITUATION DOUTEUSE, NE Un diagnostique efficace des pannes requière une
FAITES PAS FONCTIONNER LE connaissance précise du moteur, de ses composants et
GÉNÉRATEUR/LA TURBINE À GAZ de ses fonctions. Une liste non exhaustive des
JUSQU'À AVOIR ENTIÈREMENT différentes pannes et leurs causes possibles est
INSPECTÉ LE MATÉRIEL. NE RÉPÉTEZ proposée dans cette rubrique. Pour réaliser un
NI LES DÉMARRAGES À CHAUD, NI LES diagnostique efficace, vous devez bien comprendre les
POMPAGES NI LES AUTRES commandes de l'emballeur. Pour connaître les détails
SITUATIONS PROBLÉMATIQUES de ces commandes, consultez le manuel d'utilisation
AVANT D'AVOIR ENTIÈREMENT de l'emballeur.
INSPECTÉ LE MATÉRIEL. LE NON-
RESPECT DE CES CONSIGNES Débutez par le diagnostique du panneau de
POURRAIT AUGMENTER LE NIVEAU commandes afin de détecter les éventuelles pannes du
DE TENSION EXERCÉ SUR LES moteur. L'opérateur en charge du diagnostic doit être
COMPOSANTS/LE GÉNÉRATEUR À GAZ bien documenté sur la zone suspectée d'être
ET ENTRAÎNER UNE PANNE FATALE défectueuse. L'opérateur en charge du diagnostic doit
DU MATÉRIEL, VOIRE BLESSER LE s'assurer que les outils utilisés sont calibrés et
PERSONNEL. fonctionnent correctement, et que leurs mesures ont
été relevées et interprétées avec précision.
9-1
RENSEIGNEMENTS EXCLUSIFS GE – Sujettes aux restrictions de la première page ou de la page de la couverture.

GEK 105054 LM2500+ SAC
Volume I Turbines à gaz industrielles dérivées de réacteurs GE
9-2.1.2 Contrôle fonctionnel de la vitesse du 9-2.3 Diagnostiques des pannes numérotés

générateur de gaz Procédures
a. Relevez la résistance entre les fiches et entre les Les procédures de diagnostique numérotées
fiches et le boîtier, pour chaque capteur et pour (TS-1àTS-24) sont référencées dans la colonne
chaque câble. Voir les Tableaux 9-1 à 9-10. Référence des diagnostiques du Tableau de référence
des diagnostiques. Ces procédures indiquent les
b. Si la résistance du câble et du capteur se situe symptômes de chaque moteur ou de chaque structure,
dans les limites indiquées, vérifiez la largeur du les causes possibles, les procédures à suivre pour
clapet du capteur de vitesse. Consultez la isoler le problème et l'action corrective à prendre. Les
rubrique WP 105 00. Si la largeur du clapet est événements ou les conditions du Tableau de référence
erronée, ajustez-la puis vérifiez de nouveau la des diagnostiques qui ne possèdent qu'une référence
tension. Si la largeur est proche des valeurs VMUA ne sont pas répertoriés dans les procédures de
limites, remplacez le capteur. diagnostique numérotées.
Le Tableau 9-10 représente les températures
c. Générateur de gaz du moteur. A vitesse maximales tolérées pour les accessoires et les outils.
maximum du moteur, la tension doit se situer
entre 30 et 70 Volts Fiche à fiche, onde 9-2.4 Utilisation de ce chapitre
sinusoïdale à 10 kW de charge.
Les étapes indiquées ci-dessous indiquent comment
d. Si les câbles et les connecteurs sont en bon état et utiliser ce chapitre en cas de panne.
que la largeur d'installation est correcte, Exemple - déclenchement d'une alarme en cas de
contrôlez la vitesse du générateur de gaz au surchauffe du système d'évacuation du lubrifiant:
niveau des commandes du système.
a. Repérez l'entrée du système d'évacuation du
9-2.2 Tableau de référence des diagnostiques lubrifiant dans le Tableau de référence des
diagnostiques, à la age 9-3 et reportez-vous à la
Le Tableau de référence des diagnostiques représente page indiquée.
plusieurs événements problématiques et divers états
du système, les alarmes, les commandes et les points
b. Consultez la procédure de dépannage indiquée à
de réglage qui déclenchent ces alarmes ou ces
la page 9-18. Situez la procédure TS-10 dans la
commandes. Ces éléments sont regroupés par moteur/
colonne Référence des diagnostiques.
structure. Chaque événement répertorie également
plusieurs procédures de diagnostiques numérotées
(PD-) ou une référence VMUA (Voir le Manuel c. Suivez la procédure indiquée pour chacune des
d'Utilisation de l'Emballeur Approprié). causes répertoriées dans la procédure TS-10.
Une catégorie d'éléments « Divers » est proposée à la REMARQUE

fin du Tableau de référence des diagnostiques. Ces Les symptômes, causes possibles, procédures de
éléments ne déclenchent pas d'alarme ni de dépannage et actions correctives sont regroupées
commandes d'eux-mêmes, mais doivent être horizontalement sur chaque page, ce qui permet
verrouillés comme les autres. Certains éléments à chaque symptôme ou groupe de symptôme
peuvent déclencher ou non des alarmes/commandes d'être associé à une ou plusieurs cause. Chaque
d'elles-mêmes mais doivent être verrouillées malgré cause possible peut également être associée à
tout. une procédure de diagnostique, et chaque
procédure de diagnostique peut être associée à
une ou plusieurs action(s) corrective(s).
9-2

LM2500+ SAC GEK 105054
Contenus du Tableau de référence des diagnostiques

Page
Système de combustion.............................................................................................................................. 9-4
Installations du système ............................................................................................................................. 9-4
Système de carburant ................................................................................................................................. 9-5
Système de vanne du stator variable .......................................................................................................... 9-6
Système compresseur ................................................................................................................................. 9-7
Système de lubrification............................................................................................................................. 9-8
Système de régulation de la température d'arrivée de la turbine à faible pression .................................... 9-10
Système indicateur de vitesse de la turbine électrique (turbine électrique à 6 étapes) .............................. 9-11
Système de démarrage ............................................................................................................................... 9-11
Système de régulation des vibrations......................................................................................................... 9-12
Systèmes divers.......................................................................................................................................... 9-13
Remarques à propos du Tableau de référence des diagnostiques .............................................................. 9-13
Contenus de la procédure de diagnostique

Page
TS-1: Démarrage à chaud ................................................................................................................... 9-15
TS-2: Extinction suite à un incendie................................................................................................... 9-16
TS-3: Extinction du moteur ................................................................................................................ 9-16
TS-4: Panne du système d'alimentation électrique ............................................................................. 9-17
TS-5: Température d'arrivée du carburant .......................................................................................... 9-17
TS-6: Décrochage ............................................................................................................................... 9-18
TS-7: T3 (température de décharge du compresseur à pression élevée) ............................................ 9-20
TS-8: T48 (Température d'arrivée LPT) ............................................................................................. 9-20
TS-9: Pression différentielle du filtre d'évacuation/du système d'alimentation en lubrifiant............. 9-22
TS-10: Température du système d'évacuation du lubrifiant ................................................................. 9-22
TS-11: Pression du système d'évacuation du lubrifiant........................................................................ 9-24
TS-12: Température du système d'alimentation en lubrifiant............................................................... 9-25
TS-13: Pression de l'alimentation en lubrifiant .................................................................................... 9-25
TS-14: Système de lubrification - Divers ............................................................................................. 9-30
TS-15: Vitesse du capteur du générateur de gaz (NGG) ...................................................................... 9-32
TS-16: Dépassement de a vitesse de la turbine électrique et du générateur de gaz.............................. 9-33
TS-17: Problèmes du système de carburant.......................................................................................... 9-34
TS-18: Systèmes à géométrie variable ................................................................................................. 9-34
TS-19: Problèmes divers de démarrage................................................................................................ 9-35
TS-20: Vibrations du moteur ................................................................................................................ 9-40
TS-21: Capteurs de température ........................................................................................................... 9-41
TS-22: Capteurs de vitesse ................................................................................................................... 9-42
TS-23: Détecteur de flammes ............................................................................................................... 9-43
TS-24: Problèmes divers....................................................................................................................... 9-43
9-3

Tableau de référence des diagnostiques
9-4
Afin d'éviter la détérioration du moteur ou d'avoir à prendre des mesures de dépannage drastiques, l'opérateur doit résoudre les
causes des alarmes et prendre les mesures correctives nécessaires afin de résoudre les problèmes avant de poursuivre l'utilisation
du moteur.
LM2500+ SAC
Sauf contre-indications contraires, chaque événement représenté dans ce Tableau est associé à une alarme, qu'il soit ou non
associé d'une commande. Les limitations sont indiquées dans la colonne Alarme pour les événements entraînant une seule alarme.
Les événements qui sont associés à une alarme et à une commande à la fois sont représentés par un X dans la colonne Alarme et
par les limitations correspondant dans la colonne Commande appropriée. Dans le cas où l'une des limitations déclencherait une
alarme et une commande à la fois, les limitations respective de chaque commande et de chaque alarme seront indiquées dans les
colonnes appropriées. Dans le cas où il n'existe aucune limitation particulière, les alarmes et les commandes seront représentées
par un X dans les colonnes appropriées.
Tableau de référence des diagnostiques
Système de combustion
Extinction ou arrêt Décélération Décélération
d'urgence progressive lente à charge Arrêter le Référence des
Système/Evénement Alarme Extinction jusqu'à l'arrêt minimum démarrage Remarques diagnostiques
Turbines à gaz industrielles dérivées de réacteurs GE
Perte de flamme, un ou Un capteur Les deux capteur 7 TS-3

deux capteur(s) X VMUA
Installations du système
Alimentation électrique X Perte électrique X 7 VMUA

Panne (ECU) pendant> 100 msec
GE PROPRIETARY INFORMATION - Subject to the restrictions on the cover or first page.

Volume I
GEK 105054
Système de carburant
Extinction ou Décélération Décélération
Volume I
arrêt d'urgence progressive jusqu'à lente à charge Référence des

Système/Evénement Alarme Extinction l'arrêt minimum Arrêter le démarrage Remarques diagnostiques
GEK 105054
Vanne d'arrêt commandé X X X 4, 7 TS-17

VMUA
Température d'arrivée du X > 350°F (177°C) Gaz > 350°F (177°C) Gaz 7 VMUA
carburant, Elevée > 160°F (71.1°C) > 160°F (71,1°C)
Liquide Liquide
Pression d'arrivée du 24 VMUA

carburant, panne du
capteur (en amont des
deux vannes d'arrêt
commandé)
Pression d'arrivée du VMUA

carburant, panne du
capteur (en aval des deux
vannes d'arrêt
commandé), faible et
élevée
Doseur de carburant
Perte d'1 signal (entrée: X VMUA

xxxAFAIL ou xxxBFAIL)
Erreur de différence X VMUA

(Entrée: xxx DFFAIL1)
Doseur de carburant
(Suite)
Erreur de différence X E 15 VMUA

(Entrée: xxx DFFAIL2)
Perte des deux capteurs X E 15 VMUA

(Entrée: xxxAFAIL ou
xxxBFAIL)
Erreur de position X E 15 VMUA

(Entrée: (État stable
I xxxDMD-xxxSEL I pendant

> 0,5 sec)
LM2500+ SAC
9-5
Système de carburant - (Suite)
9-6
Extinction ou Décélération Décélération
arrêt d'urgence progressive jusqu'à lente à charge Référence des
Système/Evénement Alarme Extinction l'arrêt minimum Arrêter le démarrage Remarques diagnostiques
LM2500+ SAC
Position SS X VMUA
Erreur (Entrée: (État stable pendant
I xxxDMD-xxxSEL > 0,5 sec)
Panne du système X E 15 VMUA

servocommandé
Ouvert ou fermé (Entrée:
Retour servocommandé)
Changement nul du X VMUA

système servocommandé
(Entrée: Retour
servocommandé)
Pression du gaz (en Un capteur: Les deux capteurs: 7, 30 VMUA

amont de la vanne < 10 psia, < 10 psia, >
doseuse) > 740 psia 740 psia
(< 69 kPa, (< 69 kPa,
> 5,102 kPa) > 5,102 kPa)
Système de vanne du stator variable

Perte d'1 signal (Entrée: X 2 TS-18

VSVAFAIL ou VSVBFAIL) < -2,0% ou > 102%
Erreur de différence X X 6 TS-18

(Entrée: VSVDFFAIL) ∆ > 6,0 %
Perte des deux capteurs X N X 8, 15 TS-18

(Entrée: VSVAFAIL et < -2,0% ou > 102%
VSVBFAIL)
Erreur de position X N X 11, 15 TS-18

(Entrée: IVSVDMD - ∆ > 10%

VSVSELI)
Erreur de position SS X 12 TS-18

(Entrée: IVSVDMD - ∆ > 6,0%
VSVSELI)
Volume I
GEK 105054
Système compresseur
Volume I

GEK 105054
Panne du capteur de Un capteur: Les deux capteurs: X 3, 7, 29 TS-22

vitesse du générateur de < 0 tpm, < 1700 tpm < 0 tpm, < 1700 tpm
gaz (NGG), un ou deux avec > T48 > 400°F avec > T48 > 400°F
Capteurs (204°C) et carburant (204°C) et carburant
(Ajouter > 11500 tpm à
chacun des éléments)
Non correspondance du I A-B I > 37,5 tpm 10, 27 TS-22

capteur NGG A/B
Aucune indication au X 26 TS-22

niveau du capteur NGG
Vitesse d'arrêt trop élevée 19, 26 TS-15

ou trop faible (NRGG)
Instabilité de la vitesse 26 TS-15

d'arrêt
Accélération jusqu'à 26 TS-15

Puissance maximum
impossible
Accélération lente jusqu'à 26 TS-15

la puissance maximum
avec T48 faible ou élevée
Dépassement de la > 10100 tpm rectifié > 10200 tpm X 7 TS-16

vitesse du capteur NGG

LM2500+ SAC
9-7
Système de lubrification
9-8
LM2500+ SAC
Pollution de l'huile 26 TS-14
Niveau d'huile élevé 26 TS-14

Consommation
Évacuation du lubrifiant, > 20 psid (138 kPa) 16 TS-9

arrivée du lubrifiant ou
pression différentielle du
filtre VG (relais imminent)
Surchauffe du système > 300°F (149°C) > 340°F (171°C) X 7 TS-10

d'évacuation du lubrifiant
(puisard, assemblage
TGB)
Température du système 26 TS-10

de lubrification fluctuant
Système d'évacuation du Un élément: Les deux éléments: 3, 30 TS-21

lubrifiant ou panne du < -35°F, > 390°F < -35°F, > 390°F
capteur de température, (< -37°C, > 199°C) (< -37°C, > 199°C)
n'importe quel capteur
(n'importe quel puisard,
assemblage TGB)
Panne du système < 0 psid, > 50 psid 16, 24 VMUA

d'évacuation du lubrifiant, (< 0 kPa, > 345 kPa)
arrivée du lubrifiant ou du
capteur de pression
différentielle du filtre VG
Système d'évacuation du > 110 psig TS-11

lubrifiant - pression élevée (758 kPa) à
NGG > 4950 tpm
Système d'évacuation du TS-11

lubrifiant - pression faible
Panne du capteur de < 0 psig, > 140 psig 24 VMUA

pression du système (< 0 kPa,
d'évacuation du lubrifiant > 965 kPa)

Température excessive du > 200 F (93°C) TS-12
système d'alimentation en VMUA
lubrifiant
Volume I
GEK 105054
Système de lubrification - (Suite)
Volume I

GEK 105054
Système d'alimentation en < 15 psig (103 kPa) < 6,0 psig (41 kPa) à 7, 24 TS-13 VMUA
lubrifiant - pression faible NGG > 8000 tpm NGG > 4500 tpm
(avec/sans fluctuations) < 8 psig (55 kPa) à
4,500 < NGG
< 8000 tpm
Pression de l'huile 26 TS-13

normale avec
Fluctuations > 5 psi
Aucune pression de l'huile 25, 26 TS-13
Panne du capteur de X < 0 psig, > 140 psig 7, 24 VMUA

pression du système (< 0 kPa,
d'alimentation en lubrifiant > 965 kPa)
Panne du capteur de Un capteur: Les deux capteurs: 3 TS-21

température du système < -35°F, > 390°F < -35°F, > 390°F
d'alimentation en lubrifiant (< -37°C, > 199°C) (< -37°C, > 199°C)
Température du système < 90°F (< 32°C) 33 TS-12

d'alimentation en lubrifiant à NGG > 6050 tpm VMUA
inférieure au minimum
Puce B du puisard X N 15 TS-14

détectée (Entrée: < 100 ohms VMUA
BSUECDDET)
Puce C du puisard X N 15 TS-14

CSUECDDET)
Puce D du puisard X N 15 TS-14

CSUECDDET)
Puce TGB détectée X N 15 TS-14

(Entrée: TGBECDDET) < 100 ohms VMUA
Puce AGB détectée X N 15 TS-14

(Entrée: AGBECDDET) < 100 ohms VMUA

LM2500+ SAC
9-9
Système de régulation de la température d'arrivée de la turbine à faible pression
9-10
LM2500+ SAC
Extinction suite à un 26 TS-2

incendie
Panne du capteur P5.4 < 10 psia, > 90 psia 24 VMUA

(< 69 kPa,
> 621 kPa)
Température moyenne > 1150°F (621°C) > 1600°F (871°C) > 1600°F 7, 20 TS-8
T48 (moyenne T48), (turbine électrique pendant > 1,0 sec (871°C)
supérieure aux limitations 3600 tpm) pendant > 1,0
sec
Démarrage à chaud: X > 1500°F 20 TS-1

Température de départ (816°C) NGG <
T48, supérieure aux 5,000 tpm
limitations
Température moyenne X X < 400°F (204°C) 7, 20 TS-8

T48 (moyenne T48), < 400°F (< 204°C) pendant > 10 TS-19
inférieure aux limitations sec avec
alimentation en
carburant (Gaz)
ou 20 sec
(Liquide)
Perte de l'une des sondes < -40°F ( -40°C) 21, 22 TS-8

individuelles T48 < 350°F, > 1900°F
(< 177°C,
> 1038°C)
Différence T48 I T max -T min I 10, 20, 22, 23 TS-8

> 200°F (111°C)
perte de n'importe X < -40°F (-40°C) 20, 21, 22, 23 TS-8

laquelle des quatre < 350°F, > 1900°F
sondes T48 ou perte des (< 177°C,
trois sondes adjacentes > 1,038°C) or
T48 (perte de la moyenne Différence T48 >
T48) 350°F (177°C)

Panne du conduit PT48 < 0,5 + P2SEL psia 24, 36 VMUA
NGGSEL > 6050 tpm
Volume I
GEK 105054
Système de régulation de la température d'arrivée de la turbine à faible pression - (Suite)
Volume I

GEK 105054
Dépassement T48 ou 26 TS-8

fluctuation à
Tension élevée
Limite de stabilité
Système indicateur de vitesse de la turbine électrique (turbine électrique à 6 étapes)

Panne du capteur NPT Un capteur: Les deux capteurs: X 3, 7, 14, 17, TS-22
< 0, < 1000, > 4500 < 0, <1,000, Les deux 30
tpm > 4500 tpm capteurs
Dépassement de la X > 3960 tpm X 7, 28 TS-16

vitesse NPT
Système de démarrage
Décrochage de départ 26 TS-1

TS-6
Panne du capteur NGG X NGG < 6000 TS-19

pour atteindre la vitesse tpm à t > 120
d'arrêt (démarrage avec sec
surchauffe)

pour atteindre la vitesse tpm à
de démarrage et le niveau t > 30 sec (Gaz)
de carburant t > 20 sec et <

1,200 tpm
(Liquide)
LM2500+ SAC
9-11
Système de démarrage - (Suite)
9-12
LM2500+ SAC

pour atteindre la vitesse tpm à
couplée du starter t > 90 sec
Système d'alimentation en Contrôlé par 25, 26 TS-13

lubrifiant - pression élevée l'opérateur VMUA
Panne du moteur / Aucun NGG < 1200 TS-19

voyant de contrôle tpm à t > 20 sec
Le générateur de gaz ne T48 < 400°F TS-19

s'éteint pas (204°C) à t > 10
sec (Gaz)
t > 20 sec
(Liquide)
Système de régulation des vibrations

Vibrations élevées, > 4 millilitres DA ou 1,5 > 7 millilitres DA ou 2,5 TS-20

générateur de gaz pce/sec (3,8 cm/sec) pce/sec (6,9 cm/sec)
Fréquence en-dessous de 125 Hz en-dessous de 125 Hz
pendant > 1,0 sec > pendant > 0,1 sec >
1,75 pce/sec (4,4 3,0 pce/sec (7,6
cm/sec) au-dessus de cm/sec) au-dessus de
125 Hz pendant > 1,0 125 Hz pendant > 0,1
sec sec
Vibrations élevées, > 7 millilitres DA ou > 10 millilitres DA ou TS-20

fréquence de la turbine 0,75 pce/sec (1,9 1,5 pce/sec (3,81
électrique cm/sec) en-dessous cm/sec) en-dessous
de 45 Hz pendant > de 45 Hz pendant >
1,0 sec > 1,25 pce/sec 0,1 sec > 1,75 pce/sec
(3,2 cm/sec) au- (4,4 cm/sec) au-
dessus de 45 Hz dessus de 45 Hz

pendant > 1,0 sec pendant > 0,1 sec
Volume I
GEK 105054
Systèmes divers
Volume I

GEK 105054
Les événements répertoriés dans cette rubrique sont ceux qui ne sont pas particulièrement administrés par le système de contrôle du moteur ou qui ne font partie d'aucun système
spécifique précédemment mentionné dans ce Tableau. Ces événements constituent un ou plusieurs symptômes sans points de réglage spécifiques et qui peuvent être administrés
par le système de contrôle. Ces événements et ces conditions doivent être administrés par l'opérateur et rectifiés dès qu'ils se produisent.
Une éventuelle combinaison des conditions affichées dans cette rubrique ne déclenchent aucune alarme ni aucune action; toutefois, les symptômes individuels faisant partie de
l'une des combinaisons présentes peuvent entraîner une alarme ou une commande, comme cela est le cas lorsqu'ils sont déclenchés individuellement (comme en cas de pression
faible).
Perte de TS-24
Performance
Vitesse du rotor élevée TS-24

(Chevaux), puissance
électrique faible, TR48
élevée ou faible
Extinction suite à un 29 TS-2

incendie
Pression de la cavité Pression de la cavité TS-24

faible (PT) < 50 psia (344,8 kPa) à
P5.4 > 60 psia (413.7
kPa)
Remarques à propos du Tableau de référence des diagnostiques

1. Le limiteur et le minuteur sont réglables.
2. Retirer de la moyenne.
3. Le système de contrôle ne détecte pas bien l'élément/le capteur restant.
4. Problème de position (entièrement fermée, niveau de carburant nul).
5. Erreur à 14,69 psia (101,3 kPa).
6. > 1,0 seconde et NGGSEL > 4950 tpm. Sélectionnez le capteur inférieur.
7. Arrêt d'urgence: Fermez les vannes d'extinction du réservoir à carburant et la vanne CDP.
8. Procédures d'extinction. Configurez le VSVMUA sur 0,0 mA.
9. Système de contrôle par défaut sur T2 = 115°F (46°C), si les deux capteurs tombent en panne.
10. I représente la valeur absolue I, la valeur d'un nombre, quelque soit le préfixe du signe plus ou moins ex., I -100I= 100.

11. > 1,0 seconde et NGGSEL > 4950 tpm. Procédures d'extinction. Configurez le VSVMUA sur 0,0 mA.
12. > 5,0 secondes et NGGSEL > 4950 tpm et I NGGDOT I < 150 tpm/sec et BRNDMD=BRNREQ pendant 5,0 secondes.
13. >0,5 seconde, configurez le VSVMUA sur 0,0 mA. Procédures d'extinction.
14. NGG > 7000 tpm pendant < 1000 tpm/unité.
LM2500+ SAC
9-13
Remarques à propos du Tableau de référence des diagnostiques - (Suite)
9-14
15. Extinction: E: Arrêt d'urgence, N: Extinction normale.
16. Les limitations des alarmes sont basées sur les capacités des composants et peuvent être diminuées, en fonction des caractéristiques de chaque installation. Pour
l'application et les conditions spécifiques, consulte le manuel d'utilisation du système.
17. Cette alarme/fonction d'extinction est activée 60 secondes après avoir éteint le générateur de gaz pendant la séquence de démarrage.
LM2500+ SAC
18. Les extinctions provoquées par la détection d'un décrochage ou une panne du système à géométrie variable requièrent une inspection complète du générateur de gaz.
Consultez Le volume II de ce manuel pour les procédures d'inspection.
19. Consultez le manuel de l'emballeur pour la planification des commandes, des limitations et des contrôles logiques.
20. T48 est la moyenne des sorties de la sonde T48, soumise aux critères de rejet de la Remarque 24.
21. Si < -40°F (-40°C), retirer de la moyenne. Vitesse du capteur du générateur de gaz (NGG) > 5000 tpm pour la limitation< 350°F (177°C).
22. La mesure de n'importe quelle sonde du thermocouple T48 est rejetée à partir du calcul de la moyenne T48 si:
(a) Hors échelle; T48i < 350°F(177°C) pour le capteur NGG > 7500 tpm ou > 1900°F (1038°C)
(b) 350°F (177°C) à partir de la moyenne T48
23. Rejet des calculs de diffusion de n'importe quelle valeur de sonde du thermocouple hors échelle.
24. Dernière valeur erronée.
25. Référence Chapitres 7 et 11 pour déterminer la pression de l'huile normale/anormale.
26. Cette condition ou cette combinaison de conditions requière l'intervention de l'opérateur, mais ne provoque pas d'elle-même le déclenchement d'une action au niveau du
système de contrôle.
27. Signal trop élevé.
28. Échec du retrait de l'élément de la moyenne.
29. Erreur à 2000 tpm, si les deux capteurs tombent en panne.

30. Dernière valeur erronée, si les deux capteurs tombent en panne.
31. NGG > 4600 tpm pendant 0,5 seconde. NGGSEL > 4950 tpm.
32. Erreur lors de la sélection de la valeur minimum.
33. Ajout de charge inhibée par la commande du système de contrôle de la température du système d'alimentation en lubrifiant, inférieure à 90°F (32°C).
34. Extinction normale suite à la décélération jusqu'à la charge minimum.
35. I Niveau de demande I < 50 pourcents par seconde.
36. Désactive la détection des paramètres logiques.

Volume I
GEK 105054
LM2500+ SAC GEK 105054
Procédures de diagnostique
REMARQUE Ne répétez pas les démarrages à chaud avant
d'avoir recherché la cause du problème.
TS-1: Démarrage à chaud

Symptômes Causes possibles Diagnostique Action corrective
Décrochage de départ; Débit de carburant trop VMUA: Contrôlez
augmentation de la élevé au départ l'étalonnage du débit de
moyenne T48 + chute carburant
ou maintient du
capteur NGG
Moyenne T48 élevée Accélération du débit de VMUA: Contrôlez le
après l'extinction des carburant trop élevée ou trop système de détection PS3
voyants lumineux et faible
pendant la première
phase du cycle de
démarrage
Démarrage T48 Système VSV TS-18
température
supérieure aux
limitations
Démarrage T48 Dégradation sévère du Inspection du moteur Réparez le module HPT, si
température module HPT selon la norme celui-ci ne respecte pas les
supérieure aux WP 406 00 limitations établies
limitations de relais
REMARQUE Compresseur encrassé Inspection du moteur Inspection de la pompe à
selon la norme eau du moteur selon la
Voir également WP 406 00 norme WP 405 00
TS-6 pour les
décrochages de Dégradation sévère Inspection du moteur Réparez le module HPT, si
démarrage. du compresseur selon la norme celui-ci ne respecte pas les
WP 406 00 limitations établies
La pression d'arrivée de la VMUA
vanne doseuse de carburant
dépasse les limitations
supérieures/inférieures
Vitesse de disjonction du VMUA Reconfigurez la vitesse de
starter trop faible disjonction ou remplacez
le starter
Starter à air/gaz/hydraulique TS-19
pression d'arrivée trop faible VMUA Contrôlez le
(Le starter doit piloter le système de régulation de
générateur de l'arrivée du starter
gaz @ >2000 tpm)
Toutes les précédentes Effectuez un contrôle de Réparez le moteur, si
la température du moteur celui-ci ne respecte pas les
en respectant la norme limitations établies
WP 412 00
9-15

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-2: Extinction suite à un incendie

Augmentation de la Vanne(s) d'arrêt VMUA: Fermez les Coupez l'arrivée de
moyenne T48 pendant commandé antifuites vannes une à une, pour carburant au niveau de la
l'extinction normale du isoler la vanne vanne d'isolation
système défectueuse Le générateur de gaz à
T48 > 1000°F moteur doté d'un starter
( > 538°C) après lance le démarreur lorsque la
l'extinction moyenne T48 indique 400°F
(204°C) ou une valeur
inférieure. Ne jamais
dépasser le cycle de
fonctionnement du starter.
Remplacez les vannes en
fonction des besoins.
Inspection complète du
générateur de gaz en
respectant la
normeWP 406 00, si T48
dépasse 1000°F (538°C)
Panne du capteur TS-21
TS-3: Extinction du moteur

Perte de flamme, les Panne du capteur TS-23
deux capteurs
Perte de flamme VMUA
T48 < 400°F (204°C) Débit de carburant ou VMUA: Contrôlez le Nettoyez/remplacez en
pression de carburant carburant système fonction des besoins.
faibles ou inexistants VMUA: Contrôlez le
capteur PS3
système du capteur
Le doseur de carburant VMUA
ne s'est pas fermé
Les vannes d'arrêt VMUA: Contrôlez
commandé se sont l'alimentation
fermées par inadvertance électrique de la vanne
et se sont verrouillées d'extinction
Perte du signal de la VMUA
moyenne T48 au niveau
du système de
commande
9-16

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-4: Panne du système d'alimentation électrique

Aucune indication de Perte du système VMUA VMUA: Remplacez/
commande d'alimentation électrique réparez l'alimentation
au niveau des électrique en fonction des
commandes besoins
Panne de l'un des VMUA
composants de
l'alimentation électrique
TS-5: Température d'arrivée du carburant

Carburant en-dessous Panne du capteur VMUA VMUA: Contrôlez le
de la limitation Tsv doseur de carburant afin de
vérifier la présence
d'hydrates
Arrivée du carburant Panne du capteur Si la température VMUA
température élevée Système du refroidisseur dépasse 700°F (371°C), Remplacez les embouts et
de carburant panne la pompe à carburant autres composants du
pourrait être système sensibles à la
endommagée température en fonction des
VMUA caractéristiques du système
9-17

GEK 105054 LM2500+ SAC
ATTENTION Un décrochage de départ est caractérisé par un

démarrage avec surchauffe, une accélération
AVANT DE DÉMARRER UN MOTEUR lente jusqu'à l'arrêt, une pression de débit
AYANT SUBI UN DÉMARRAGE À CHAUD, inférieure à la normale (ou un débit de carburant
UN CONTRÔLE PRÉLIMINAIRE DU plus faible que la normale), ainsi qu'une
MOTEUR DOIT ÊTRE EFFECTUÉ AFIN DE température interne de la turbine électrique
DÉTERMINER SI LA PRESSION DU supérieure à la normale (T48). Parfois, le
DÉBITMÈTRE EST CORRECTE. décrochage se poursuit à régime restreint. Un
REPORTEZ-VOUS AU CHAPITRE 7 POUR décrochage de départ peut être reconnu par l'un
CONNAÎTRE LE VOLUME 1 APPROPRIÉ des symptômes suivants, ou par plusieurs de ces
ET AUX ANNEXES POUR PLUS DE symptômes: Une moyenne T48 supérieure à la
CARACTÉRISTIQUES À PROPOS DU normale, une pression de débit supérieure à la
MODÈLE UTILISÉ. normale, une stagnation du module NG ou un
ralenti au démarrage.
REMARQUE
TS-6: Décrochage
Décrochage de Toutes les causes Inspection complète Réparez selon les besoins, si ce
départ audible du moteur en dernier se situe en dehors
Décrochage de respectant la norme des limites établies
départ WP 406 00
Extinction avec désactivation du Inspectez le système
décrochage par système VSV VSV en respectant la
défaut système VSV norme WP 414 00
endommagé/usagé TS-18
VMUA (système de
contrôle)
Panne du système de VMUA
contrôle
Panne du système de TS-19
démarrage
Corps étrangers dans le Inspection complète Réparez le moteur, si celui-ci ne
système du moteur en respecte pas les limitations établies
respectant la norme ATTENTION
WP 406 00
Déterminez la source INSPECTEZ LE MOTEUR
du corps étranger AVEC PRÉCISION, DE
Inspection complète PRÉFÉRENCE APRÈS LE
du système d'arrivée NETTOYAGE À L'EAU. EN
en respectant la norme CAS DE NETTOYAGE
WP 401 00
AVANT L'INSPECTION,
L'UNITÉ POURRAIT ÊTRE
D'AUTANT PLUS
ENDOMMAGÉE, SI DES
CORPS ÉTRANGERS SE
TROUVENT DÉJÀ DANS LE
SYSTÈME.
9-18

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-6: Décrochage - (Suite)

Gel sur la grille d'entrée Contrôlez l'arrivée Réparez le système antigel
ou sur le déversoir du déversoir circulaire Mélangez le gel à un chauffage
circulaire et le plénum mobile
Débit d'arrivée élevé Inspectez avec Réparez le compresseur si le
distortion précision le moteur dommage est supérieur aux
Plénum inondé afin de vérifier que le limitations tolérées
gel n'a causé aucun
dommage, en en
respectant la norme
WP 406 00
VMUA: Inspectez le
système antigel
(Suite) Arrivée restreinte par Retirez les Réparez le compresseur si le niveau
Décrochage des corps étrangers obstructions et vérifiez de corps étrangers dépasse les
audible autres que du gel l'état de la grille S'il est limitations tolérées
Décrochage de possible que des corps Nettoyez le collecteur et l'arrivée
départ étrangers soient passés
au travers de la grille,
Extinction avec inspectez avec
décrochage par précision le moteur en
défaut respectant la norme
WP 406 00.
Pression du débit TS-17
de carburant élevée ou
faible
Compresseur encrassé Contrôlez l'arrivée en Inspection de la pompe à eau du
respectant la norme moteur en respectant la norme
WP 401 00 WP 405 00
Inspection complète
du module HPC en
respectant la norme
WP 406 00
Relâchement interne Toutes les précédentes Si les procédures ci-dessus ne
non visible TS-1 parviennent pas à isoler la cause du
problème, le moteur doit être
remplacé
9-19

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-7: T3 (température de décharge du compresseur à pression élevée)

T3 élevée pour les HPC encrassé Contrôlez l'arrivée en Inspection de la pompe à
niveaux T2 et électriques respectant la norme eau du moteur en
(tous les éléments) WP 401 00 respectant la norme
Inspection complète du WP 405 00
module HPC en
respectant la norme
WP 406 00
HPC encrassé Inspection du moteur en Réparez en fonction des
respectant la norme besoins
WP 406 00
Panne du système de VMUA: Contrôlez le VMUA
contrôle système afin de vérifier
que le limiteur de pression
fonctionne sur PS3 en cas
de température extérieure
élevée
Limiteur de pression A/ Panne du système de TS-21 Remplacez le capteur T3
B détection selon les besoins
Panne du capteur
TS-8: T48 (Température d'arrivée LPT)

Moyenne T48 hors panne du système T48 TS-21
échelle VMUA
Température supérieure État de l'embout de TS-21 Réparez ou remplacez,
aux valeurs de sonde carburant selon les besoins, en
respectant la norme
La moyenne T48 max - WP 101 00. Si la moyenne
T48 min dépasse 200°F T48 est élevée,
(93°C) inspectez avec précision le
module HPT en respectant
la norme
WP 406 00
HPC et HPT Inspection complète Réparez en fonction des
du compresseur des modules HPC et besoins
HPT en respectant la
norme WP 406 00
Pression faible de VMUA
l'arrivée du carburant
(démarrage uniquement)
Débit de carburant trop
élevé
(démarrage uniquement)
9-20

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-8: T48 (Température d'arrivée LPT) - (Suite)

Moyenne T48 inférieure Extinction du moteur TS-3
aux limitations VMUA
panne du système T48 TS-21
VMUA
Perte de l'affichage de la panne du système T48 TS-21
moyenne VMUA
Perte de l'une des sondes Panne(s) du capteur TS-21 Remplacez la sonde/le
individuelles Panne(s) du câble VMUA câble, selon les besoins, en
Panne du système de respectant la norme
contrôle WP 108 00.
Si la moyenne T48 est désactivation Contrôlez le système
supérieure aux mesures du système VSV VSV en respectant la
précédentes à tension norme TS-18
identique et sous les Contrôlez les capteurs
mêmes conditions de T2 et TS-21
fonctionnement; tous les VMUA
autres paramètres de la
moyenne T48 doivent Panne du capteur T48 TS-21
être modifiés Compresseur encrassé Contrôlez l'arrivée en Inspection de la pompe à
respectant la norme eau du moteur en respectant
WP 401 00 la norme
Inspection complète du WP 406 00
module HPC en Remplacez/réparez
respectant la norme l'alimentation en fonction
WP 406 00 des besoins
Corps étrangers dans le Inspection complète Remplacez/réparez
système des modules HPC et l'alimentation en fonction
Détérioration de la partie HPT en respectant la des besoins
chaude norme WP 406 00
Dépassement T48 ou Système du capteur ou TS-21
fluctuation en cas de panne de l'indicateur VMUA
limite de stabilité élevée
Panne de l'arrivée du Contrôlez le débit du VMUA
carburant carburant
Système de contrôle/ VMUA
vanne doseuse du débit
du carburant usagés ou
instables
9-21

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-9: Pression différentielle du filtre d'évacuation/du système d'alimentation en lubrifiant

Différentiel élevé en cas de contamination Inspectez le filtre en Nettoyez/remplacez le
alarme de pression du filtre respectant la norme filtre, selon les besoins
WP 400 00 (pour la pompe) en
respectant la norme
WP 400 00
Différentiel de la Localisez la source de Rectifiez la source de
pression élevée pollution pollution
(extinction VMUA
automatique)
Augmentation de la Panne de la boîte de Vérifiez l'état des grilles Nettoyez/remplacez les
pression au fi du temps vitesses ou du palier de la pompe et, s'il en grilles de la pompe et les
existe, les détecteurs de détecteurs de puces selon
Panne du capteur: puces en respectant la les besoins (pour la pompe)
pression inférieure à norme WP 400 00 en respectant la norme
zéro ou dépassement WP 400 00
des limitations du
capteur Panne du système de VMUA
détection TS-21
Augmentation de la Prélever un échantillon Remplacez l'huile au besoin
viscosité de l'huile ou d'huile pour analyser la
température de l'huile en- viscosité en respectant la
dessous de la normale norme WP 407 00 Réparez en fonction des
VMUA: Vérifiez la besoins
vanne de contrôle de
l'huile
TS-10: Température du système d'évacuation du lubrifiant

Cycle d'évacuation Alimentation du VMUA: Vérifiez la Réparez ou remplacez en
température- tous les lubrifiant élevée vanne de contrôle et le respectant les consignes
puisards température refroidisseur d'huile du manuel de l'emballeur
Cycle individuel Panne du palier Contrôlez les grilles du Réparez/remplacez le
température d'évacuation système d'évacuation et moteur en fonction des
> 30°F (17°C) à le palier en respectant la besoins
alimentation électrique norme WP 400 00
constante
détection
Fuite d'huile, interne ou vérifiez que la Réparez les fuites; réparez
externe consommation d'huile ou remplacez le moteur en
Pression de n'est pas trop élevée; fonction des besoins
l'alimentation en huile vérifiez qu'il n'existe pas
faible de fuites externes
Joint d'étanchéité/ Réparez ou remplacez le
scellement panne moteur en fonction des
Perte de pressurisation besoins
9-22

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-10: Température du système d'évacuation du lubrifiant - (Suite)

Dépassement de la Niveau d'huile faible Vérifier le niveau d'huile Évacuez, rincez et contrôlez/
température: dans le réservoir dans le réservoir réparez le système
Échantillons d'huile de (VMUA) hydraulique/d'alimentation
couleur sombre; odeur de en lubrifiant ainsi que tous
brûlé; présence de boue les filtres
ou de graisse au niveau
du filtre; boue au niveau Huile éventée Analysez l' échantillon Nettoyez le détecteur de la
du détecteur de la puce d'huile puce selon les besoins, en
respectant la norme
WP 400 00
Remplissez les réservoirs en
respectant les niveaux
indiqués; contrôlez la
température du système
d'évacuation en fin de cycle
Débit d'huile faible au Contrôlez l'alimentation Remplacez le moteur en
niveau des puisards en lubrifiant en vous fonction des besoins
référant au Chapitre 5;
vérifiez que la
température du puisard
augmente
Pompe de lubrification Vérifiez l'alimentation Remplacez la pompe en
endommagée en lubrifiant respectant les normes
sortie pression WP 102 00 (5 éléments) ou
SWP 102 01 (6 éléments) et
en fonction des besoins
Vérifiez l'alimentation Nettoyez/remplacez le filtre
latérale filtre à huile en fonction des
besoins
Grilles de l'arrivée des Nettoyez l'arrivée des
pompes d'évacuation et pompes d'évacuation et de
de lubrification bouchées lubrification en respectant la
par du carbone norme WP 400 00
Déterminez et éliminez la
cause de pollution
Niveau d'huile élevé TS-12 VMUA
température
Joint d'étanchéité/ Contrôlez les Réparez ou remplacez le
scellement températures moteur en fonction des
panne individuelles du puisard besoins
afin d'isoler la zone
défectueuse
9-23

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-10: Température du système d'évacuation du lubrifiant - (Suite)

Température du système Panne du système de TS-21
d'évacuation du détection
lubrifiant variable
Cycle de la vanne de VMUA
contrôle de la
température
d'évacuation
TS-11: Pression du système d'évacuation du lubrifiant

Alarme en cas Filtre d'évacuation VMUAVérifiez Remplacez le filtre à huile
d'évacuation pollué l'arrivée des pompes en fonction du VMUA
pression d'évacuation et de Déterminez et éliminez la
Augmentation de la lubrification en cause de pollution
pression d'évacuation du respectant la norme
lubrifiant à tension WP 400 00
électrique constante Conduit ou échangeur de VMUA
chaleur encrassé
Interface du système VMUA
d'évacuation non
connecté ou obstrué
Vanne de contrôle Inspectez la vanne de
bouchée contrôle
Réservoir à lubrifiant mal VMUA Remplacez en fonction des
ventilé besoins
Huile froide VMUA Huile chauffée par le
radiateur du réservoir ou par
le moteur à faible pression
Panne du capteur Panne du système de VMUA
détection
9-24

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-12: Température du système d'alimentation en lubrifiant

Dépassement de la Refroidisseur d'huile VMUA
température encrassé
Contrôle de la
température du
refroidisseur de l'huile
mal configuré
Température de l'huile TS-10
d'évacuation élevée
En-dessous du minimum Panne du radiateur du VMUA
lubrifiant
Vanne de contrôle de la
température du
refroidisseur de l'huile
mal configuré
Panne du capteur Panne du système de TS-21
détection VMUA
TS-13: Pression de l'alimentation en lubrifiant

Pression élevée Température de l'huile Faites tourner le moteur VMUA
REMARQUE faible assez longtemps pour
chauffer l'huile à faible
Consultez le tension électrique
Chapitre 7 pour VMUA: Vérifiez la
connaître la pression vanne de contrôle du
normale du système refroidisseur du
d'alimentation en lubrifiant et/ou le
lubrifiant, la vitesse radiateur du réservoir à
du générateur de gaz, lubrifiant
le type d'huile et la
configuration du
moteur.
détection
Blocage du conduit à Vérifiez que les Remplacez ou nettoyez
huile conduits d'alimentation les conduits d'huile en
en aval du système de fonction des besoins
pression ne sont ni
bloqués ni bouchés
VMUA
9-25

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-13: Pression de l'alimentation en lubrifiant - (Suite)

Les conduits bouchés ont Contrôlez la Nettoyez les conduits
souvent tendance à température de l'huile d'huile
entraîner une d'évacuation et relevez Remplacez le moteur
augmentation de la les températures
pression anormales, afin d'isoler
la zone défectueuse.
Vérifiez l'arrivée des
pompes d'évacuation et
de lubrification en
respectant la norme
WP 400 00
Pression faible avec Niveau d'huile dans le VMUA Remplissage
fluctuations réservoir faible
Fuite d'huile Vérifier les composants Remplacez les
externes afin de composants
contrôler qu'ils ne qui fuient
fuient pas Resserrez toutes les
Vérifiez le couplage sur fixations
tous les conduits d'huile lâches
Panne du capteur VMUA
pollution Prélever un échantillon VMUA
huile/eau d'huile et constatez une Réparez la source
éventuelle formation d'alimentation en eau au
aqueuse ou laiteuse niveau du réservoir.
Évacuez, rincez et
remplissez le système à
huile et nettoyez ou
remplacez les filtres à
huile.
Panne de la soupape de Vérifiez la pression de Remplacez la pompe
la pompe d'évacuation/ décharge de la pompe d'évacuation/
d'alimentation d'alimentation en
respectant la norme
WP 102 00 ou la norme
SWP 102 01
Chute de pression élevée VMUA: Vérifiez que le
du filtre d' alimentation filtre n'est pas pollué
Pression faible - (Suite) Conduit d'huile obstrué Débranchez le conduit Remplacez le conduit
ou endommagé d'alimentation et d'alimentation
vérifiez le débit
Vérifiez que l'embout Remplacez l'embout
flexible n'est pas flexible
endommagé
9-26

LM2500+ SAC GEK 105054

Vérifiez que l'arrivée de Retirez les corps étrangers
la pompe n'est pas de la pompe
obstruée Remplacez la pompe
d'évacuation/
d'alimentation en
respectant la norme
SWP 102 01 en fonction
des besoins
Fuite d'huile interne Vérifiez la Réparez ou remplacez le
(dégâts possibles des consommation d'huile, moteur en fonction des
joints d'étanchéité de l'évacuation et les besoins
l'huile) aérations
Vérifiez les
températures
d'évacuation
Panne de la pompe Vérifiez le débit de Remplacez la pompe
d'évacuation/ décharge du lubrifiant d'évacuation/
d'alimentation Arbre d'accouplement d'alimentation en
de la pompe respectant la norme
SWP 102 01
détection
9-27

GEK 105054 LM2500+ SAC

Pression de l'huile Niveau d'huile dans le VMUA
normale avec réservoir faible
fluctuations > ±5 psi pollution Prélever un échantillon Réparez la source
REMARQUE huile/eau d'huile et constatez une d'alimentation en eau au
Les fluctuations de la éventuelle formation niveau du réservoir.
pression de l'huile aqueuse ou laiteuse Évacuez, rincez et
remplissez le système à
pendant les périodes huile au moyen d'huile
transitoires sont neuve. Nettoyez ou
considérées normales; remplacez les filtres à
toutefois, les huile
fluctuations doivent
s'arrêter 1 minute Filtre bouché Vérifiez le filtre à huile VMUA
∆P
après un état stable.
détection
Conduit interne de la Débranchez le conduit Remplacez le conduit
pompe défectueux ou d'alimentation et d'alimentation
bouché vérifiez le débit
Vérifiez que l'embout Remplacez l'embout
flexible n'est pas flexible
endommagé
Vérifiez que l'arrivée de Retirez les corps étrangers
la pompe n'est pas de la pompe
obstruée Remplacez la pompe
d'évacuation/
d'alimentation en
respectant la norme
des besoins
(Suite) Panne de la soupape de Remplacez la pompe
Pression de l'huile la pompe d'évacuation/ d'évacuation/
normale avec d'alimentation d'alimentation en
fluctuations > ±5 psi respectant la norme
des besoins
Aération du réservoir VMUA
d'huile défectueuse
Conduits d'entrée d'air Lancez le moteur pour
du système purger l'air
9-28

LM2500+ SAC GEK 105054

Aucune pression de l'huile Panne de la pompe Vérifier le conduit Remplacez la pompe
d'évacuation/ d'alimentation de la d'évacuation/
d'alimentation pompe. d'alimentation respectant
Installer l'arbre de la Vérifiez la décharge du la norme WP 102 00 ou la
pompe de charge conduit d'évacuation ou norme
d'alimentation du débit WP 102 01
d'huile Remplacez la pompe si
Contrôlez l'indicateur l'indicateur du capteur
du module NGG
NGG tout en présente une pression
contrôlant le moteur d'huile nulle et une
alimentation de l'huile
normale
Niveau d'huile dans le VMUA
réservoir faible
Indicateur de pression de VMUA
l'huile défectueux;
transmetteur défectueux
ou
conduit de pression
Conduit d'huile de la Débranchez le conduit Poursuive le diagnostique
pompe obstrué d'alimentation et Remplacez l'embout
vérifiez la présence Retirez les corps étrangers
d'huile et nettoyez le réservoir
Vérifiez que l'embout Rectifiez le problème
flexible n'est pas
endommagé (bouché ou
déformé)
Vérifiez que l'arrivée de
la pompe n'est pas
obstruée
Vérifiez que les
conduits sont bien
raccordés et ne sont pas
inversés
Crépine du réservoir Retirez la crépine Retirez les corps étrangers
obstruée interne et vérifiez et nettoyez la crépine et le
qu'elle n'est pas réservoir
bouchée
Perte de la pompe Vérifiez si le conduit Remplissez le conduit
principale interne de la pompe d'huile en fonction des
contient de l'huile besoins
9-29

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-14: Système de lubrification - Divers

Pollution de l'huile Erreur de maintenance; Contactez le service Rincez tous les conduits de
réservoir d'huile clients GE M&I lubrification ainsi que les
dépanné avec de l'huile avant de poursuivre les systèmes hydrauliquesjusqu'à ce
polluée opérations que les échantillons ne
ATTENTION contiennent plus de polluants.
Si le moteur Videz entièrement le réservoir
fonctionne pendant d'huile et le maximum de
conduits possibles. Dépannez
plus de 200 heures avec de l'huile de graissage
avec une huile neuve etfaites fonctionner le
contenant plus de système jusqu'à l'avoir
5% d'huile débarrassé de tous ses
minérale, le polluants. Videz le réservoir à
puisard interne huile et remplissez les
conduits avec de l'huile neuve
risquerait de
Lancez le moteur et faites-le
cokéfier. fonctionner 24 heures puis
relevez un peu d'huile pour
vérifier qu'elle est bien propre
Panne de la pompe Vérifiez les conduits de Rincez les conduits et les
d'évacuation/ lubrification, les grilles systèmes hydrauliques
d'alimentation du système hydraulique Remplacez la pompe
Panne de la pompe et les filtres du système hydraulique défectueuse en
hydraulique afin de vous assurer respectant la norme
qu'ils ne contiennent WP 120 00 ou la pompe
pas de résidus, en d'alimentation/de lubrification
respectant les normes en respectant la norme
WP 400 00 et WP 102 00 ou la norme
WP 408 00 SWP102 01 en fonction des
besoin
Panne du palier du Vérifiez les conduits de Rincez les conduits et les
moteur lubrification, les grilles systèmes hydrauliques
Panne du starter du système hydraulique Remplacez le moteur en
et les filtres du système fonction des besoins
afin de vous assurer Remplacez le starter en
qu'ils ne contiennent fonction des besoins
pas de résidus
(accumulation de
résidus produite par les
vibrations), en
respectant les normes
WP 400 00 et
WP 408 00
9-30

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-14: Système de lubrification - Divers - (Suite)

Refroidisseur d'huile VMUA Inspection de la pompe à eau
défectueux/échangeur du moteur en respectant la
de chaleur norme WP 405 00
Serrez les vis de couplage ou
remplacez les éléments
défectueux en fonction des
besoins
Réservoir d'huile sale VMUA
dégradation/corrosion VMUA
des conduits externes
Consommation de Enregistrement des Vérifier les Rectifier les enregistrements
l'huile élevée erreurs enregistrements
Fuite d'huile au niveau Isolez la source Isolez chaque conduit
de l'activateur, de la L'évacuation maximum d'évacuation du système
pompe de lubrification, du puisard B-/C- est de d'évacuation afin de détecter
du pilote d'évacuation, 7,0 cm³/hr l'origine de la fuite. Réparez en
du conduit d'évacuation L'évacuation maximum fonction des besoins
B-, du pilote AGB, starter,
du puisard C-, du activateur et du conduit
système d'évacuation de lubrification est de
du starter ou des 7,0 cm³/hr
conduits externes
Panne du séparateur Contrôlez les conduits, Nettoyez ou remplacez, selon
air/eau les évacuations et les les besoins, en respectant la
décharges d'air (aucune norme WP 116 00
décharge d'huile
attendue)
Pressurisation du Contrôlez tous les Nettoyez ou remplacez, selon
puisard ou blocage/ conduits de les besoins
détérioration du conduit pressurisation et toutes
d'aération les aérations
Panne de la pompe de Vérifier la pompe et la Remplacez la pompe
lubrification (puisard pression de décharge de d'évacuation/d'alimentation en
inondé) contrôle en respectant la respectant la norme
norme WP 400 00 WP 102 00 ou la norme
SWP 102 01
9-31

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-14: Système de lubrification - Divers - (Suite)

Fuite interne Inspectez (inspection Réparez ou remplacez
complète) la voie
d'écoulement en
respectant la norme
WP 406 00
Inspectez le déversoir
circulaire en respectant
la norme WP 401 00
Inspectez le conduit
d'échappement en
respectant la norme
WP 404 00
Fuite externe du VMUA
système de coupure
TS-15: Vitesse du capteur du générateur de gaz (NGG)

Non correspondance du Panne du système de TS-22 Remplacez le capteur
capteur détection VMUA Reconfigurez la valeur de
Aucune indication de Entrefer du capteur trop l'entrefer
vitesse élevé
Vitesse d'arrêt trop Décrochage TS-6
élevée ou trop faible
Panne du capteur T2 TS-21 Remplacez le capteur
contrôle
Capteur de vitesse TS-22
air/eau
Vanne doseuse du VMUA
carburant air/eau
carburant
Instabilité de la vitesse désactivation TS-18
de démarrage du système VSV
Propriétés du carburant VMUA
non constantes
Panne de la vanne VMUA
doseuse de carburant/
ECU
Pression d'arrivée du VMUA
carburant de l'huile
9-32

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-15: Vitesse du capteur du générateur de gaz (NGG) - (Suite)

T2 intermittent, capteur TS-21
NGG ou sortie du TS-22
capteur PS3 VMUA: PS3
Accél. ou décél. de la Pression du carburant VMUA: Vérifiez VMUA
puissance maximum faible ou nulle Le conduit -PS3 du
impossible capteur
- ainsi que le circuit de
détection PS3
- Carburant faible vs
planificationPS3
Désactivation du système TS-18
VG
contrôle
TS-16: Dépassement de a vitesse de la turbine électrique et du générateur de gaz

Dépassement de la Panne du système de Effectuez un contrôle du Remplacez le générateur
vitesse du capteur NGG contrôle dépassement de la vitesse de gaz, dans le cas où le
(sans extinction) en respectant la norme niveau de détérioration
WP 411 00 dépasse les limitations
VMUA VMUA
détection VMUA
Vanne doseuse du VMUA
carburant usagée ou
instable
Panne de l'axe de Tentative de rotation Isolez et remplacez le
pilotage radial manuel du moteur à composant défectueux en
l'extrémité du moteur du respectant la norme
système TGB Inspectez WP 207 00
visuellement le rotor HPC
via une inspection
complète du système en
conformité avec la norme
WP 406 00 afin de
constater que le rotor HPC
tourne
Dépassement de la Panne de l'axe de VMUA VMUA
vitesse NPT couplage haute vitesse
Panne du système de Effectuez un contrôle du Remplacez la turbine
contrôle dépassement de la vitesse électrique, dans le cas où
en respectant la norme le niveau de détérioration
WP 411 00 dépasse les limitations
9-33

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-16: Dépassement de a vitesse de la turbine électrique et du générateur de gaz - (Suite)

détection VMUA
9-34

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-17: Problèmes du système de carburant

Cycle de la vanne d'arrêt Panne du système de VMUA
commandé contrôle
Panne de la vanne
Panne de la vanne
électrique
Pression du carburant Panne de la vanne d'arrêt VMUA
trop basse au démarrage commandé
Pression du carburant Panne de l'arrivée du VMUA
trop élevée ou trop faible carburant
au démarrage
Instabilité électrique/de
la vitesse
TS-18: Systèmes à géométrie variable

Erreur de position du Pression hydraulique Remplacez la commande Nettoyez ou remplacez
système de faible ou VSV en respectant la les filtres/grilles en fonction
planification nulle norme WP 100 00, la des besoins
norme WP 120 00, la
norme WP 121 00, et le
VMUA
Remplacez la pompe VG
en respectant la norme
WP 120 00
Panne du TDVL ou de Vérifiez le circuit ouvert Remplacez l'actionneur en
l'actionneur respectant la norme
WP 100 00
Raccordement au Contrôlez en respectant la Remplacez l'axe de couplage
système VSV norme WP 418 00 en respectant la norme
WP 114 00 en fonction des
besoins
ECU VMUA
9-35

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-19: Problèmes divers de démarrage

Aucun démarrage Réinitialisez la VMUA
commande pour activer
le système REMARQUE
Coupez l'alimentation
du système de démarrage et
du moteur en respectant les
consignes données par le
manuel de l'emballeur, afin
de purger le reste de gaz. Ne
jamais dépasser le cycle de
fonctionnement du starter.
Aucun démarrage: Démarrage erroné circuit(s) contrôlez la Réparez ou remplacez, selon les
Pression du carburant Procédez au fonctionnalité du besoins
et du module NG Ok lancement du/des système en respectant VMUA
la norme WP 409 00
VMUA
Qualité de carburant VMUA
erronée
Aucun démarrage: Panne de la pression vérifiez le VMUA: Rectifiez en fonction
Module NG et d'arrivée du carburant positionnement de la des besoins
démarrage Ok, mais Vanne doseuse du vanne d'aération
pression du débit faible carburant fermée Contrôlez les pressions
ou nulle du système de
carburant
Vanne d'extinction Vérifiez la position de Ouvrir les vannes à carburant
fermées la vanne d'arrêt
Aucun démarrage: Pollution du système Débranchez le conduit Débarrassez les conduits
Module NG et de d'alimentation et d'alimentation de leurs polluants
démarrage Ok, mais carburant vérifiez la présence Nettoyez les filtres en amont
pression du débit faible d'huile contaminée
ou nulle dans les filtres en aval
et/ou dans les conduits
d'alimentation
Aucun démarrage: Le Axe de pilotage radial Tentative de rotation Isolez et remplacez le composant
capteur NGG augmente ou axe de couplage manuel du moteur à défectueux en respectant la norme
rapidement jusqu'à IGB l'extrémité du moteur WP 207 00
atteindre la vitesse de du système TGB.
coupure Inspectez visuellement
le rotor en respectant la
norme WP 406 00 afin
de constater que le
rotor HPC tourne
9-36

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-19: Problèmes divers de démarrage - (Suite)

Le générateur de gaz ne Similaire à la valeur Similaire à la valeur ci-
s'éteint pas ci-dessus dessus
Panne du système de Lancez le contrôle Remplacez les démarreurs en
démarrage fonctionnel du système respectant la norme WP 103 00
en respectant la norme VMUA
WP 409 00
VMUA
Impossible d'atteindre Sortie de pression VMUA
la vitesse d'arrêt d'air, de gaz ou
(démarrage avec hydraulique faible
surchauffe)
Capteur de vitesse TS-22
Impossible d'atteindre carburant
la vitesse couplée du VMUA
starter Panne de l'axe de Contrôlez l'axe de Réparez ou remplacez le starter
Impossible d'atteindre pilotage radial ou du pilotage et le starter (GE uniquement), en respectant la
la vitesse de démarrage starter VMUA norme WP 117 00
et le niveau de VMUA
carburant Réparez ou remplacez
REMARQUE Axe de pilotage radial conforme à
la norme
Les symptômes WP 207 00
ci-dessus peuvent
être accompagnés Pression du carburant VMUA: Vérifiez
d'une moyenne faible ou nulle - Le/les conduit(s) -PS3
T48 faible ou d'un du capteur
débit de carburant - ainsi que le circuit de
détection PS3
faible. - Carburant faible vs
planification PS3
Pollution du carburant Débranchez le conduit Débarrassez les conduits
d'alimentation et d'alimentation de leurs polluants
vérifiez la présence Nettoyez les filtres en amont
d'huile contaminée
dans les filtres en aval
et/ou dans les conduits
d'alimentation
Désactivation du TS-18
système VG
Impossible d'atteindre Détérioration Inspection complète Réparez ou remplacez le moteur
la vitesse d'arrêt importante du conforme à la norme en fonction des besoins
(démarrage avec compresseur HP WP 406 00
surchauffe) - (Suite)
Décrochage au TS-1
démarrage/démarrage TS-6
à chaud
9-37

GEK 105054 LM2500+ SAC

Aucun démarrage, Sortie de pression VMUA: Contrôlez la Augmentez la pression sur la
aucune indication du d'air, de gaz ou sortie de pression d'air, bonne valeur, ou remplacez le
capteur pression hydraulique de gaz ou la pression starter si la pression est correcte
NGG, aucune pression inférieure aux hydraulique
de l'huile limitations Contrôlez l'axe de
Panne du starter couplage du starter
Starter défectueux, ou VMUA: Contrôlez le Restaurez l'alimentation
vanne d'extinction starter défectueux, la électrique ou remplacez le
hydraulique vanne d'extinction composant défectueux
défectueuse hydraulique
défectueuse et la
pression de la vanne
Interrupteur du starter VMUA: Vérifiez le Remplacez l'interrupteur et/ou le
défectueux ou sélecteur de disjoncteur du disjoncteur
disjoncteur du circuit l'interrupteur et le
ouvert disjoncteur du circuit
Rotor du générateur Vérifiez la rotation du Tentez un redémarrage après
de gaz rotorau moyen du avoir laissé refroidir le système
starter ou de la clé à et/ou après avoir contrôlé la
cliquet de l'assemblage rotation
TGB
levier de maintenance
Inspection complète Réparez ou remplacez le moteur
des modules HPC/HPT en fonction des besoins
WP 406 00
Contrôlez les
connexions, raccords,
etc.
Contrôlez les
détecteurs et les grilles
du système
d'évacuation en
respectant la norme
WP 400 00
Aucun démarrage, Rotor du générateur Contrôlez l'intégrité du Si la vanne a été désactivée ou
aucune indication au de gaz système mécanique du tourne au niveau du rotor HPC,
niveau du capteur système VSV; cette dernière doit être retirée puis
NGG, aucune pression vérifiez qu'aucune remplacée en conformité avec la
de l'huile -(Suite) vanne ne tourne et norme WP 212 00. La profondeur
qu'aucune vanne ne de déplacement du rotor HPC doit
vient frapper contre le également être contrôlée. Si le
rotor HPC rotor entre en contact avec le
revêtement en
aluminium, le générateur de gaz
doit être remplacé
9-38

LM2500+ SAC GEK 105054

Aucun démarrage, Système du capteur TS-22
aucune indication du NGG
capteur carburant
NGG
Le moteur ne démarre Panne de l'axe de Tentez une rotation Isolez et remplacez
pas, mais les pilotage radial manuelle au moyen du le composant de pilotage
commandes indiquent levier de maintenance à défectueux en conformité avec la
une surveillance; une l'extrémité du moteur norme WP 207 00
augmentation rapide de du système TGB
la vitesse indiquée Inspection complète en
respectant la norme
WP 406 00 afin de
constater que le rotor
HPC tourne
Le moteur ne démarre Moteur dimensionné Une fois le moteur Tentez une autre tentative de
pas/aucune indication refroidi, vérifiez la démarrage
de surveillance ou rotation du rotor au et/ou contrôlez la rotation après
impossible d'atteindre moyen du starter ou de avoir laissé le moteur refroidir
la vitesse de la clé à cliquet de pendant 30 minutes
surveillance l'assemblage TGB Réparez ou remplacez le moteur
maximum Inspection du moteur
WP 406 00
S'ils sont installés,
contrôlez les détecteurs
de puces en respectant
la norme WP 400 00
Engagement du Vérifiez l'entrefer du Réparez ou remplacez, selon les
capteur de vitesse GG capteur en respectant la besoins WP 105 00
erroné norme WP 105 00
Capteur de vitesse TS-22 Réparez ou remplacez, selon les
carburant besoins
Le moteur ne démarre Pression de VMUA
pas/aucune indication l'alimentation du
de surveillance ou starter
impossible d'atteindre faible
la vitesse de Blocage de
surveillance - (suite) l'échappement du
starter (starter
pneumatique)
Panne du starter Tentez une rotation Remplacez la pompe
manuelle du moteur au d'évacuation/d'alimentation en
moyen de la boîte de respectant la norme WP 117 00
vitesses; si le moteur ou la norme SWP 117 01 (starter
tourne, le problème se GE uniquement); autrement,
situe sur le système du VMUA
starter
9-39

GEK 105054 LM2500+ SAC

Panne d'un accessoire Retirez les accessoires Si le moteur tourne après le retrait
pilotés par la boîte de d'un accessoire, remplacez
vitesses l'un après l'accessoire défectueux
l'autre et tentez de faire
tourner manuellement
le moteur, après avoir
retiré chaque
accessoire
Panne de la boîte de Si le moteur ne tourne Remplacez la boîte de vitesses
vitesses auxiliaire toujours pas après le auxiliaire
retrait d'un accessoire, en respectant la norme
retirez l'axe de pilotage WP 206 00
radial en respectant la
norme WP 207 00.
Faites tourner la boîte
de vitesses auxiliaire
Corps étrangers dans Si le starter et la Réparez ou remplacez le moteur
le système transmission en fonction des besoins
fonctionnent
correctement, mais que
le moteur ne fonctionne
pas, inspectez avec
précision le moteur en
respectant la norme
WP 406 00
Panne du palier ou du Vérifiez que les Réparez ou remplacez le moteur
joint détecteurs de puces ne en fonction des besoins
contiennent pas de
résidus; contrôlez la
grille du puisard de la
pompe d'évacuation et
de lubrification pour
constater s'il existe une
panne au niveau du
joint ou du palier
9-40

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-20: Vibrations du moteur

Vibrations élevées, Panne du système de Effectuez un contrôle Réparez ou remplacez
générateur détection fonctionnel en respectant les accéléromètres en
gaz (alarme) la norme WP 410 00 respectant la norme
Vibrations élevées, VMUA WP 111 00
turbine VMUA
électrique (alarme)
Vibrations élevées, Distorsion du rotor Au moyen des outils Remplacez le générateur
générateur de gaz permettant de mesurer a de gaz (turbine électrique)
(extinction) fréquence du filtre, si aucune condition
Vibrations élevées, déterminez la fréquence d'alarme >ni aucune autre
turbine prédominante. Si la cause de panne n'est
électrique (extinction) fréquence est la même détectée
que celle du générateur
de gaz (turbine
électrique), le problème
provient du générateur de
gaz (turbine électrique)
Le moteur n'est pas monté VMUA: Vérifiez toutes VMUA: Réalignez et
sur fixations les montures du moteur resserrez les montures
Panne du palier Contrôlez que les Réparez ou remplacez le
détecteurs de puces ne moteur en fonction des
contiennent pas de besoins
particules métalliques en Réparez ou remplacez le
respectant la norme moteur en fonction des
WP 400 00 besoins
Vérifiez que les grilles
d'entrée du système
d'évacuation de l'huile ne
contiennent aucune
particule métallique, en
respectant la norme
WP 400 00
Corps étrangers dans le Inspection complète du Réparez ou remplacez le
système moteur en respectant la moteur en fonction des
norme WP 406 00 besoins
Détérioration du Inspectez l'arrivée du Réparez ou remplacez le
compresseur ou de la compresseur en moteur en fonction des
turbine respectant la norme besoins
WP 401 00
Inspection complète du
moteur en respectant la
norme WP 406 00
Capteur/monture lâche Inspectez la monture du Réparez la monture du
capteur capteur
Axe de couplage haute VMUA
vitesse ou distorsion de la
charge pilotée
9-41

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-21: Capteurs de température

T48 - Perte de l'affichage Capteur ou câble Tableau 9-4 Réparez ou remplacez,
de la moyenne panne, type K Tableau 9-5 selon les besoins, en
T48 - Capteur froid thermocouple VMUA respectant la norme
WP 108 00
VMUA
T48 - Perte de trois Conditionnement du VMUA
sondes adjacentes signal ou panne de
l'affichage
T48 - Perte de quatre Circuit de câblage au Tableau 9-4 Réparez ou remplacez,
sondes sol Tableau 9-5 selon les besoins, en
T48 - Perte de n'importe VMUA respectant la norme
quelle sonde WP 108 00
T48 - Limitation de VMUA
dépassement ou élevée
La moyenne T48 max - Capteur ou câble Tableau 9-4 Réparez ou remplacez,
T48 min dépasse 200°F panne, type K Tableau 9-5 selon les besoins, en
(93°C) thermocouple VMUA respectant la norme
WP 108 00
VMUA
Conditionnement du VMUA
signal ou panne de
l'affichage
Circuit de câblage au Tableau 9-4 Réparez ou remplacez,
sol Tableau 9-5 selon les besoins, en
VMUA respectant la norme
WP 108 00
VMUA
Eau, huile ou corrosion Vérifiez que les fiches Nettoyez/remplacez en
sur les connecteurs électriques et les douilles fonction des besoins
électriques ou les ne sont pas polluées
douilles Si aucun polluant n'est
détecté, procédez au
diagnostique de l'embout
à carburant
9-42

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-21: Capteurs de température

État de l'embout à Identifiez la mesure la
carburant plus élevée et la plus
faible des sondes T48
Identifiez la température
la plus élevée et la
température la plus faible
des sondes T48 (voir
l'Illustration 9-1A)
Marquez l'emplacement
des embouts à carburant
et retirez-les pour les
inspecter, en respectant la
norme
WP 101 00
TS-22: Capteurs de vitesse

Panne du capteur NGG Panne du système de Contrôlez la résistance du Réparez ou remplacez,
Non correspondance du détection capteur en respectant le en respectant la norme
capteur NGG Tableau 9-9 WP 105 00
Vérifiez l'entrefer du capteur
WP 105 00
Contrôlez la tension du
capteur en respectant le
paragraphe 9-2.1.2
Conditionnement du VMUA
signal ou panne de
l'affichage
Panne du capteur NPT Similaire à la valeur Similaire à la valeur ci- Similaire à la valeur ci-
Non correspondance du ci-dessus dessus dessus
capteur NPT
9-43

GEK 105054 LM2500+ SAC
TS-23: Détecteur de flammes

Perte de flamme, un Objectif du cache Inspectez les objectifs Nettoyez ou remplacez,
capteur (alarme) (pas encrassé selon les besoins, en
d'extinction du moteur) Objectif du capteur respectant la norme
encrassé WP 118 00
Perte de flamme, deux Panne du capteur Vérifiez l'exploitation au Remplacez le capteur,
capteurs moyen d'une source selon les besoins, en
(extinction) lumineuse UV respectant la norme
WP 118 00.
Câblage VMUA: Vérifiez les Réparez ou remplacez,
connexions du système selon les besoins
depuis le capteur en
direction du conditionneur
de signal
Conditionneur de signal VMUA: Vérifier les VMUA
carburant pressions du système
Basculez les entrées du
capteur sur l'amplificateur
pour déterminer les causes
des problèmes suivants
TS-3
TS-24: Problèmes divers

Perte de performance Compresseur encrassé Contrôlez l'arrivée en Inspection de la pompe à
respectant la norme eau du moteur en
Filtre d'entrée élevé WP 401 00 respectant la norme
du filtre d' alimentation Inspection complète en WP 405 00
respectant la norme
WP 406 00
désactivation du système TS-18
VSV
Corps étrangers dans le Inspection du moteur en Réparez ou remplacez le
système respectant la norme moteur en fonction des
WP 406 00 besoins
Détérioration normale due à Inspection du moteur en Remplissez en fonction
l'usure, relative à la durée respectant la norme des besoins
d'exploitation WP 406 00
Rotation du capteur Désactivation du système TS-18
NGG élevée vitesse VSV planification fermée
à faible puissance Compresseur encrassé Inspection complète
moyenne T48 faible compresseur conforme à la
norme WP 406 00
9-44

LM2500+ SAC GEK 105054
TS-24: Problèmes divers - (Suite)

Corps étrangers dans le Inspection du moteur en Réparez ou remplacez le
système respectant la norme moteur en fonction des
WP 406 00 besoins
Capteur NGG élevé, Compresseur encrassé Contrôlez l'arrivée en Inspection de la pompe à
puissance faible, respectant la norme eau du moteur en
moyenne T48 élevée WP 401 00 respectant la norme
WP 405 00
Désactivation du système Inspection complète en
VSV PS3 respectant la norme
Désactivation de la WP 406 00
planification CDP TS-18
VMUA
Pression de la cavité Fuite de l'arrivée d'huile VMUA: Vérifiez les fuites Si aucune fuite ni aucune
faible PT (alarme) Équilibrage du joint du d'air et contrôlez erreur n'est constatée,
piston PT usagé la précision du système remplacez l'orifice en
d'indication respectant le Volume II de
la norme WP 431 00
Tableau 9-1. Valeurs de résistance et de couplage du moteur/TDVLTS-18
Référence Fiches des Résistance*

Composant Illustration Interface composants (Ohms±10%) Action corrective
Vanne TDVL de 9-1 E40 2-3 Primaire Remplacer l'actionneur
l'actionneur VSV (Fiche 6) Connecteurs 4-5 Y sec VSV en respectant la
2 et 3 6-7 Y sec norme WP 100 00
Vanne 9-1 E46 A-B Remplacer l'actionneur
servocommandé (Fiche 7) E47 Vanne servocommandée
e VSV conforme à la norme
WP 121 00
* A température ambiante ou selon les valeurs mentionnées dans les tableaux.
Tableau 9-2. Valeurs de résistance du détecteur de flammes

Détecteurs — — 1-2 511 Remplacez les détecteurs
de flammes de flammes en respectant
la norme WP 118 00
9-45

GEK 105054 LM2500+ SAC
Tableau 9-3. Valeurs de résistance de l'accéléromètre

CRF/TRF 9-1 E13/E1 1-2 N/I Remplacez
Accéléromètre (Fiche 8) Boîtier 1 1,0 MΩ min l'accéléromètre en
avec écarts Boîtier 2 1,0 MΩ min respectant la norme
intégraux WP 111 00
Tableau 9-4. Valeurs de résistance du capteur de température pour TS-21
Illustration Fiches des Résistance*

Capteur Composant de référence Interface composants (Ohms) Commentaires
T48 Capteurs 9-1 T/C #1 KN-KP 0,44 à 0,83 —
Type K (Fiche 1) T/C #2
Thermocou- T/C #3
ple (T/C) T/C #4 Du terminal 1,0 MΩ min Mesurez les
T/C #5 vers le boîtier deux
T/C #6 bornes du
T/C #7 boîtier
T/C #8
Harnais du 9-1 E21A/E21B 1-1 Continuité Peut être
moteur (Fiche 1) 2-2 mesuré à
3-3 n'importe
4-4 quelle
5-5 extrémité du
6-6 harnais
7-7 du moteur (au
8-8 niveau du
Douille 1,0 MΩ min connecteur)
blindée
Câblage du N/I VMUA 1-1 Continuité
système de 2-2
coupure 3-3 Tableau 9-5
4-4
5-5 1,0 MΩ min
6-6
7-7
8-8
9-46

LM2500+ SAC GEK 105054
Tableau 9-4. Valeurs de résistance du capteur de température pour TS-21 - (Suite)

T3 Capteur/ 9-1 E30A/E30B A-B 2.1-2.6
Type K T/C harnais (Fiche 3) C-D 2.1-2.6
Terminal 1,0 MΩ min
vers blindage
Câblage du N/I VMUA A-A Tableau 9-5 Peut être
système de B-B Tableau 9-5 mesuré à
coupure C-C Tableau 9-5 n'importe
D-D Tableau 9-5 quelle
extrémité du
harnais
du moteur (au
niveau du
connecteur)
T2 Capteur 9-1 E40 1-2 Tableau 9-6 Les capteurs
RTD (Fiche 6) 3-4 Tableau 9-6 standards et
optionnels sont
chacun dotés
de deux sondes
RTD 100-ohm
@ 32°F (0°C)
sur chaque
sonde. Chaque
sonde est dotée
d'un écart
intégral
Câblage du 9-1 E40 N'importe Continuité peut être
système de (Fiche 6) quel écart mesuré à
coupure 1-18 n'importe
2-19 quelle
3-20 extrémité du
harnais du
moteur (au
niveau du
connecteur)
9-47

GEK 105054 LM2500+ SAC
Tableau 9-4. Valeurs de résistance du capteur de température pour TS-21 - (Suite)

Lubrificatio Capteur 9-1 E3C/E3D 1-2 Tableau 9-7 Les capteurs
n (Fiche 4) E4C/E4D 3-4 Tableau 9-7 standards et
Sonde RTD E5C/E5D optionnels sont
E18C/E18D chacun dotés
E6C/E6D de deux sondes
E11C/E11D RTD 100-ohm
@ 32°F (0°C)
sur chaque
sonde.
Câblage du N/I VMUA N'importe Continuité peut être
système de quel écart mesuré à
coupure n'importe
quelle
extrémité du
harnais du
moteur (au
niveau du
connecteur)
Tableau 9-5. Résistance du circuit de câblage Tableau 9-6. Valeurs de résistance de T2

Valeurs à températures ambiantes (ou selon les valeurs
mentionnées dans les tableaux) Température Résistance
Résistance (Ohms) (°F) (°C) (Ohms ±10%)

Longueur du câble
(pieds) KP KN -40 -40 84
10 1.3 - 2.1 0.5 - 0.9 0 -18 92
20 2.6 - 4.3 1.1 - 1.8 32 0 100
30 4.0 - 6.4 1.7 - 2.7 50 10 104
40 5.3 - 8.6 2.2 - 3.6 100 38 115
50 6.7 - 10.7 2.8 - 4.4 200 93 137
60 8.0 - 12.9 3.4 - 5.3
9-48

LM2500+ SAC GEK 105054
Tableau 9-7. Valeurs de résistance de la sonde RTD
Température Résistance
(°F) (°C) (Ohms ±10%)
-40.0 -40.0 84
0.0 -17.8 92
32.0 0.0 100
50.0 10.0 104
100.0 37.8 115
150.0 35.6 126
200.0 93.3 137
250.0 121.1 150
300.0 148.9 159
350.0 176.7 170
400.0 204.4 181
Tableau 9-8. LDétecteur de la puce du système de lubrification
Référence Fiches des Résistance Action

Composant Illustration Interface composants (Ohms) corrective
Puce 9-1 E41 1-2 1,0 MΩ µιν Une résistance
Détecteur (Fiche 5) E42 faible indique
E43 De la douille au > 1,0 MΩ un court-circuit
E44 boîtier ou un problème
E45 de la puce.
Remplacez le
détecteur
9-49

GEK 105054 LM2500+ SAC
Tableau 9-9. Valeurs de résistance du capteur de vitesse
Référence Fiches des

Composant Illustration Interface composants Résistance (Ohms ±10%)
NGG 9-1 E7/E12 1-2 200
(Fiche 2) 1-2
De la douille au 1,0 MΩ
boîtier
NPT 9-1 E14/E15 A-B 80 (L21656P04)
(Fiche 2) A-B 950 (L44630P01)
De la douille au 1,0 MΩ
boîtier
Tableau 9-10. Températures maximales tolérées pour les accessoires et les outils.
Composants Température
Sonde RTD du système de lubrification 220°F (104°C)
Capteur de vitesse NGG 225°F (107°C)
Actionneurs de la vanne du stator variable 350°F (177°C)
Accéléromètres 500°F (260°C)
Capteur T48 (Au niveau des pattes) 600°F (316°C)
Capteur T3 (Au niveau du connecteur) 600°F (316°C)
Pompe de lubrification 300°F (149°C)
Starter 250°F (121°C)
Détecteur de flammes UV 200°F ( 93°C)
Capteur de vitesse NPT 600°F (316°C)
9-50

LM2500+ SAC GEK 105054
Figure 9-1. Schéma du système électrique

Interfaces E21A et E21B (Fiche 1 sur 8)
9-51

GEK 105054 LM2500+ SAC

Interface E7, E12, E14 et E15 (Fiche 2 sur 8)
9-52

LM2500+ SAC GEK 105054

Interfaces E30A et E30B (Fiche 3 sur 8)
9-53

GEK 105054 LM2500+ SAC

Interface E3C, E4C, E5C, E6C, E11C et E18C (Fiche 4 sur 8)
9-54

LM2500+ SAC GEK 105054

Interface E41, E42, E43, E44, E11C et E45 (Fiche 5 sur 8)
9-55

GEK 105054 LM2500+ SAC

Interfaces E40 et E30B (Fiche 6 sur 8)
9-56

LM2500+ SAC GEK 105054

Interfaces E46 et E47 (Fiche 7 sur 8)

Interfaces E1 et E13 (Fiche 8 sur 8)
9-57/(9-58 Vide)

Figure 9-2. Embout à carburant/Relations entre les sondes T48

Chapitre 9 Diagnostic Des Pannes: 9-1 Objet Et Champ D'Application

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LM2500+ SAC INSTRUCTIONS ORIGINALES GEK 105054

Turbines à gaz industrielles dérivées de réacteurs GE Volume I

L'illustration 9-1 (fiches 1 à 7) et les Tableaux 9-1 à 9-2.1.1 Introduction

RENSEIGNEMENTS EXCLUSIFS GE – Sujettes aux restrictions de la première page ou de la page de la couverture.

9-2.1.2 Contrôle fonctionnel de la vitesse du 9-2.3 Diagnostiques des pannes numérotés

Une catégorie d'éléments « Divers » est proposée à la REMARQUE

RENSEIGNEMENTS EXCLUSIFS GE – Sujettes aux restrictions de la première page ou de la page de la couverture.

Contenus du Tableau de référence des diagnostiques

Contenus de la procédure de diagnostique

RENSEIGNEMENTS EXCLUSIFS GE – Sujettes aux restrictions de la première page ou de la page de la couverture.

Perte de flamme, un ou Un capteur Les deux capteur 7 TS-3

Alimentation électrique X Perte électrique X 7 VMUA

GE PROPRIETARY INFORMATION - Subject to the restrictions on the cover or first page.

arrêt d'urgence progressive jusqu'à lente à charge Référence des

Vanne d'arrêt commandé X X X 4, 7 TS-17

Pression d'arrivée du 24 VMUA

Pression d'arrivée du VMUA

Perte d'1 signal (entrée: X VMUA

Erreur de différence X VMUA

Erreur de différence X E 15 VMUA

Perte des deux capteurs X E 15 VMUA

Erreur de position X E 15 VMUA

GE PROPRIETARY INFORMATION - Subject to the restrictions on the cover or first page.

Panne du système X E 15 VMUA

Changement nul du X VMUA

Pression du gaz (en Un capteur: Les deux capteurs: 7, 30 VMUA

> 5,102 kPa) > 5,102 kPa)

Système de vanne du stator variable

Perte d'1 signal (Entrée: X 2 TS-18

Erreur de différence X X 6 TS-18

Perte des deux capteurs X N X 8, 15 TS-18

Erreur de position X N X 11, 15 TS-18

GE PROPRIETARY INFORMATION - Subject to the restrictions on the cover or first page.

Erreur de position SS X 12 TS-18

d'urgence progressive lente à charge Arrêter le Référence des

Panne du capteur de Un capteur: Les deux capteurs: X 3, 7, 29 TS-22

Non correspondance du I A-B I > 37,5 tpm 10, 27 TS-22

Aucune indication au X 26 TS-22

Vitesse d'arrêt trop élevée 19, 26 TS-15

Instabilité de la vitesse 26 TS-15

Accélération jusqu'à 26 TS-15

Accélération lente jusqu'à 26 TS-15

Dépassement de la > 10100 tpm rectifié > 10200 tpm X 7 TS-16

GE PROPRIETARY INFORMATION - Subject to the restrictions on the cover or first page.

Pollution de l'huile 26 TS-14

Niveau d'huile élevé 26 TS-14

Évacuation du lubrifiant, > 20 psid (138 kPa) 16 TS-9

Surchauffe du système > 300°F (149°C) > 340°F (171°C) X 7 TS-10

Température du système 26 TS-10

Système d'évacuation du Un élément: Les deux éléments: 3, 30 TS-21

Panne du système < 0 psid, > 50 psid 16, 24 VMUA

Système d'évacuation du > 110 psig TS-11

Système d'évacuation du TS-11

Panne du capteur de < 0 psig, > 140 psig 24 VMUA

GE PROPRIETARY INFORMATION - Subject to the restrictions on the cover or first page.

Système/Evénement Alarme Extinction jusqu'à l'arrêt minimum démarrage Remarques diagnostiques

Pression de l'huile 26 TS-13

Aucune pression de l'huile 25, 26 TS-13

Panne du capteur de X < 0 psig, > 140 psig 7, 24 VMUA