Bonjour a tous nous allons vous présentez un exposer sur les batteries, les batteries permettent de produire de

l'électricité sans combustion mais elles ont cependant des conséquence.

Quelles sont les conséquences de la production d’électricité sans combustion ?
Nous verrons tous d'abord pourquoi les étude d'impact doivent prendre en compte la totalité du cycle de vie
puis quel sont les impact, les risque ainsi que l’enjeu scientifique de ces batteries, puis quelle sont les enjeux
politiques.

Une étude d'impact est une étude technique visant à analyser les conséquences que peux avoir un produit sur
l’environnement par exemple. Le but es de contrer les futur conséquence.
Une méthode s'est alors développée sous le nom d'Analyse du Cycle de Vie (ACV). Au niveau international,
cette analyse est cadrée par les normes ISO 14040 et ISO 14044 de 2006. Le principe est de comptabiliser les
ressources utilisées et les émissions occasionnées à toutes les étapes de la vie d'un produit.
L'ensemble de ces données est ensuite traduit en indicateurs quantifiables grâce à des modèles
mathématiques. Ces indicateurs s'appliquent généralement à la fonction du produit et non au produit lui-
même, ce qui permet de comparer plus facilement deux produits différents qui remplissent la même fonction.
Pour faire simple ce type d'étude met en lumière les imapact domiant et les étape qui pèse le plus sur
l'environnement, le but est de pouvoir agir sur le bon facteur ?
. Depuis la loi organique du 15 avril 2009, la plupart des projets de loi sont précédés d’une étude d’impact
afin d’évaluer les conséquences de leur future application. Ce dispositif a donc pour objectif d’améliorer la
qualité des lois et d’éclairer le Parlement sur la portée des réformes. Pour chaque étape, on fait la liste de tout
ce qui entre ( « flux entrants » = les quantités d’énergie et de matières utilisées) et sort du système (les « flux
sortants », autrement dit les rejets générés).les flux entrants sont additionnés d'un coté et les flux sortant sont
additionnés ensemble de l'autre. Le résultat obtenu est l'indicateur de dommage environnemental.
Dans l’exemple d’une batterie électrique, sa longévité moyenne est estimée à environ 1000 à 1500 cycles de
recharge. Ce qui équivaut à entre 250 000 et 500 000 km selon l’utilisation et la capacité de la batterie. Ainsi
pour un automobiliste parcourant environ 20 000 km par an, la batterie pourrait donc durer entre 12 et 25
ans.
Ainsi, il est crucial que les études d’impacts doivent prendre en compte la totalité du cycle de vie
d’une installation de production électrique, car cela permet d’analyser les diverses conséquences qu’il peut
avoir sur l’environnement dans le temps. Nous allons désormais constater que la problématique de l’énergie
est à la fois un sujet scientifique et politique.

Lorsqu’on pense au mot batterie, on pense forcément aux véhicules électriques. Ces véhicules nous ont été
présentés comme la solution à la pollution, comme une nouvelle façon de moins polluer, et d’être plus
écologique. Mais est-ce que ces affirmation sont entièrement vrai? Vous vous en doutez, ce n’est pas
vraiment le cas : comme un peu tout ce qui est créer par l’Homme (p’tite balle perdue hop là), ces batteries
électriques ont des impacts environnementaux et des risques.

Si a court terme les batteries de voitures électriques peuvent paraître meilleurs qu’une voiture a essence ou a
diesel, à long terme c’est tout autre chose : ces batteries ne sont en effet pas recyclables, et donc a usage
unique. De plus, les batteries de voiture électriques sont composées de métaux rares, dont l’extraction mais
aussi le lavage est grandement polluant, pour l’air comme pour l’eau.
Il y a aussi le problème de l’existence des voitures électriques dans le futur. Un jour, peut-être, tout le monde
utilisera des voitures électriques, mais certains chercheurs ne sont pas d’accord avec cette affirmation et
déclarent que la Terre n’aura pas assez de ressources, notamment de Lithium, un composants de batterie dure
a trouver dans les pays de l'UE.
Heureusement des solutions sont discuter par L'UE. L'UE va obliger les industriels à rendre les batteries plus
écologiques, plus facilement remplaçables et recyclables. En voici un échantillons :

2023 : 45% des batteries de téléphones ou d'ordinateurs devront être collectées, 73% pour 2030
2027 : les processus employés devront permettre de recycler au moins 90% du cobalt et du nickel des
batteries, ainsi que 50% du lithium (puis 80% en 2031)
2031 : les batteries de véhicules électriques devront incorporer 16% de cobalt, 6% de lithium et de nickel
recyclés
Toute ces restrictions s’appliqueront aux batteries produites en Europe comme au batteries importées, le but
est d'avoir des batterie plus durable, plus verte

Hélas le coup environnemental n'est pas le seul problème de ces batteries, le Lithium peut-être très
dangereux : cet élément présente des risques électrique, comme des décharges extrêmement violentes mais
aussi chimique, comme l’explosion de la batterie et du véhicule dû à une surchauffe, ou alors l’émission de
fumées toxiques, qui peuvent être mortel.

Conclusion :
Pour remédier d’une part, à la faible présence de Lithium sur Terre (c'est plus dans les pays de l'UE parce que
la chine est blindé ) et d’autre part à sa dangerosité, des règles sont mise en place. Il y aussi d’autres
batteries électriques avec d’autres éléments qui ont été créer cela illustre parfaitement d’enjeux scientifique,
il est nécessaire de crée de nouvelle batterie pour pouvoir assurer la productions et diminuer la dangerosité
de ces batterie.Les nouvelle batterie contienne des matériaux, tel que la manganèse, le phosphate de fer, ou
les combinaisons nickel- manganèse- cobalt ou nickel-cobalt-aluminium.
Mais au final,des questions sont toujours en suspend. Ces solutions écologique suffiront elle ? Les nouvelles
batterie utilise également des ressources et quand ces ressources s’épuiseront quand que feront nous ? Peut-
être qu’un jour les voitures qui marchent avec une énergie renouvelable seront sur le devant du marché, et
pas seulement au stade d’expérience, comme elles le sont aujourd’hui mais pour l'instant se n'est pas le cas se
qui laisse planer une peur. Celle de ne pas avoir de solution.

On peu penser que ces réglementation on juste un but écologique, mais en réalité il y a un énorme enjeux
politiques. Le recyclage a pour but de limiter la dépendance des pays de l'UE. Comme dit précédemment
l'UE n'a pas un très grand stock de lithium, de cobalt tout ces matériaux nécessaire a la fabrication de
batterie, de plus ce stock est extrêmement compliqué à extraire car il veulent agir de la manière la plus
écologique possible (il se rajoute des difficulté les loulou). Les batterie étant nécessaire, pas seulement pour
les voitures mais aussi pour les téléphones, les ordinateurs l'UE dois avoir recours a des importations de
ressources qui elles, n’ont pas forcément était extraire de manière très responsable.Ce besoin de matériaux
crée une dépendance avec les autre pays, en 2030 l'Europe ne produira pas plus de 30% de ses besoins en
minerais .D’où l'importance du recyclage. Ce recyclage permet aux pays de récupérer des matériaux, plus de
matériaux sont récupéré moins ils on besoin d'importé se qui réduit leur dépendance.
Hors la dépendance il y a une énorme compétitivité entre les pays de l’UE et les autre pays comme les États
unis ou les pays asiatiques.
La France a pour objectif de doubler les état unis dans la course a la conception de batterie, quand au pays
asiatique, il y a la chine qui possèdent ¾ des méga-usines productrice de batterie et qui a des usines sur le sol
chinois mais également en Europe. Il y a également la Corée du sud qui a des usines en Pologne et en
Hongrie. La raison de cette grande présence des pays asiatiques est qu'ils ont de nombreuse ressources
disponible contrairement au pays européen.Les pays de l'UE veulent a tous pris éviter la dépendance au pays
asiatiques, il ne veulent pas être un sous traitant qui dépend des autres.

Temps final : 2 minutes 40

Sources : Vivre éthique ; Auto Plus ; Youmatter