Docum LeroySomer Moteurs Asynchrones

3463 fr - 06.
2004 / c
Moteurs asynchrones avec freins

Du 160 au 315 de hauteur d’axe
Catalogue technique
Fondée en 1886 par Marius PATAY, l’entreprise s’est très tôt orientée vers la réalisation
de moteurs électriques, et la marque PATAY est rapidement devenue synonyme de
produits particulièrement performants.
Implantée à Lyon, l’entreprise profite de l’essor industriel de la région pour se développer
dans le domaine de l’électromécanique et de l’électrotechnique. Au fil des années,
MOTEURS PATAY acquière une notoriété internationale, en proposant des solutions
techniques innovantes adaptées à des besoins toujours plus variés.
Cette notoriété et ce savoir-faire sont toujours d’actualité dans le domaine du levage et de
la manutention.
Filiale du groupe LEROY-SOMER depuis 1981, l’entreprise s’est recentrée sur son métier et
son savoir-faire: la fabrication de moteurs asynchrones spéciaux et de freins
électromagnétiques de moyenne puissance.
Alliant une longue expérience à l'utilisation de techniques nouvelles et à la puissance
industrielle du groupe LEROY-SOMER, MOTEURS PATAY propose des solutions originales
et modernes aux problèmes toujours plus complexes de l'entraînement des machines.
Certifiée ISO 9001, l’entreprise continue résolument sa démarche vers une qualité totale au
service de ses clients.
MOTEURS
89, rue Audibert et Lavirotte - 69356 LYON Cedex 08
Tél: (33) 04 78 58 35 94 - Fax: (33) 04 72 73 47 66
e-mail: [email protected]
PAGES PAGES
MOTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3à7 MOTEURS FLS - FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 à 49
FREINS FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 à 13 MOTEURS FLSB - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 à 55
FREINS FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 à 19 MOTEURS FLSB - FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 à 61
MOTEURS LS - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 à 25 MOTEURS PLS - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 à 67
MOTEURS LSMV - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 à 31 MOTEURS PB - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 à 73
MOTEURS LS FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 à 37 MOTEURS 2 VITESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 à 76
MOTEURS FLS- FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 à 43 FORMULAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 à 78
1
Arbre des choix
LS
pages 20 à 25
Appli-
Continu cation
LSMV
Aluminium Frein pages 26 à 31
LS
Alternatif
pages 32 à 37
Cage Carter
FLS
Continu pages 38 à 43
Fonte Frein
Fermé Fonction-
nement FLS
Alternatif pages 44 à 49
Bagues Carter FLSB

Continu pages 50 à 55
Moteurs
freins Construc-
monovitesse tion Fonte Frein
FLSB
Alternatif pages 56 à 61
PLS
Aluminium Frein Continu pages 62 à 67
Cage Carter
Ouvert Fonction- PB
nement Aluminium Frein Continu
pages 68 à 73
Bagues Carter
Aluminium Continu
Frein pages 74 à 76
ou fonte Alternatif
Moteurs freins
Carter
multivitesses
2
Moteurs
Généralités
Présentation mécanique Moteurs à axe horizontal
IM B3 IM B5 IM B14 IM B34 IM B35
Tous nos moteurs-freins peuvent être
IM 1001 IM 3001 IM 3061 IM 2101 IM 2001
réalisés pour fonctionner dans les configu-
rations ci-contre.
Compte tenu du poids de certains moteurs,

les montages B5 et B14 doivent être
confirmés par l'usine. Moteurs à axe vertical
Montage V1 - V5 : IM V1 IM V3 IM V5 IM V18 IM V19
consulter l'usine si frein 2 disques. IM 3001 IM 3031 IM 1011 IM 3611 IM 3651
Montage V3 :
impossible si frein 2 disques.
Montage B14 - B34 - V18 - V19 :
limité au LS160 MP, MR et LR.
Protection mécanique
Degré de 1er chiffre 2e chiffre
Le degré de protection du moteur ouvert protection Protection contre les corps solides Protection contre les liquides
standard (PLS ou PB) est IP 23.
Le degré de protection du moteur fermé
standard (LS - LSMV - FLS - FLSB ) est Protégé contre les corps solides supérieurs Protégé contre l'eau en pluie
IP 23
IP 55. à 12 mm (doigt de la main par ex.) jusqu'à 60° de la verticale
Protégé contre les corps solides supérieurs Protégé contre les projections
Tenue aux chocs IP 44
à 1 mm d'eau de toutes directions
La protection mécanique standard de tous
nos moteurs-freins est IK 08.
Protégé contre les poussières Protégé contre les projections
IP 54
(pas de dépôt nuisible) d'eau de toutes directions
Protégé contre les poussières Protégé contre les jets d'eau de

IP 55
(pas de dépôt nuisible) toutes directions à la lance
3
Moteurs
Généralités
Boîte à bornes moteur Équilibrage Le niveau d'équilibrage standard est la
classe N.
En standard, la position de la boîte à bornes Toutes nos machines à bout d'arbre norma-
est sur le dessus du moteur (position A), lisé sont équilibrées avec une demi-clavette,
Pour les autres classes d'équilibrage, on est
sortie des presse-étoupe à droite (1) vue du la lettre H est gravée à l'extrémité de l'arbre.
amené à équilibrer séparément le disque de
bout d'arbre moteur. Les autres types d'équilibrages sont réalisés
frein. Du fait de l'usure de la garniture ou
La construction symétrique de la boîte à sur demande.
lors du changement du disque de frein, le
bornes permet de l'orienter dans les quatre
niveau de vibration peut se dégrader dans
directions, à l'exception de la position 2 pour Lettre F : équilibrage clavette entière.
le temps.
les moteurs à brides. Lettre N : équilibrage sans clavette.
Valeur maximale de l'amplitude simple de

déplacement exprimée en µ m (pour les
vibrations sinusoïdales seulement).
Classe Vitesse Hauteur d’axe en mm
d’équilibrage min–1 132 < HA ≤ 225 225 < HA < 315 M
750 51 80
Raccordement N 1 000 38 60
Couplage standard au stator normale 1 500 25 40
- Moteur monovitesse 3 000 12,5 20
Raccordement par 6 bornes. 750 20,5 32
R 1 000 16 24
réduite 1 500 10 16
3 000 8 12,5
750 12,6 20,5
S 1 000 9 16
spéciale 1 500 6,3 10
3 000 5 8
- Moteurs multivitesses
• 2 vitesses séparées Peinture Moteur à bagues
Raccordement par 2 x 3 bornes, 3 bor- RAL 9005 : pour les moteurs freins LSMV Ils admettent une survitesse égale à 20 %
nes par vitesse. RAL 6000 : pour tous les autres de leur vitesse nominale.
• Couplage Dahlander
Raccordement par 6 bornes.
Vitesses maximales
Couplage standard au rotor des Moteur à cage
moteurs à bagues • Les moteurs LSMV peuvent fonctionner
Raccordement sur 3 bornes, le point étoile
jusqu'à 3 600 min–1 sous réserve d'avoir
étant réalisé directement dans le bobinage.
vérifié les conditions du freinage dynamique.
• En standard à partir du 4 pôles, les moteurs
peuvent fonctionner au double de leur
Classe d'isolation vitesse.
Tous nos produits sont conçus avec un
système d'isolation des enroulements de
classe F.
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Moteurs
Caractéristiques
Valeurs caractéristiques
Courbe de moment et d’intensité

Grandeurs Symboles Unités en fonction de la vitesse
Courant de démarrage ID
Courant nominal IN
A
Courant à vide IO
Couple de démarrage MD
Couple d’accrochage MA
Couple maximal
Nm
ou de décrochage MM
Couple nominal MN
Vitesse nominale NN
Vitesse de synchronisme NS min-1
Type de rotor
Rotor aluminium - ALU Rotor à bagues
Il est le plus adapté au service continu (S1, Les moteurs à bagues permettent d'obtenir
S2, S9 et S10), car son rendement et son à la fois des caractéristiques élevées en
facteur de puissance sont optimisés. Il peut démarrages (nombre de démarrages et
cependant dans certains cas être utilisé lors couple d'accélération) tout en conservant de
de mouvements cadencés. bonnes performances en régime nominal.
Ils présentent également l'avantage de
Rotor DP pouvoir ajuster le nombre et l'allure des
C'est le rotor idéal pour le fonctionnement courbes du moteur pour répondre aux
en cadence, car le moment de démarrage besoins de l'application.
est élevé alors que l'intensité est réduite. Il
réduit également le creux de couple du rotor
aluminium.
Tolérances des grandeurs
C'est le rotor standard utilisé pour les
moteurs à service intermittent et pour les
principales
moteurs à 2 vitesses (4/6, 4/8, 4/12, 4/16 et La norme CEI 34-1 précise les tolérances
4/24 pôles). des caractéristiques électromécaniques.
Coefficients multiplicateurs à appliquer aux

valeurs du moteur rotor aluminium pour Grandeurs Tolérances
obtenir des valeurs indicatives du même
moteur mais avec rotor DP. Rendement Machines ≤ 50 kW 15 % (1 – η)
Machines > 50 kW 10 % (1 – η)
Facteur de charge – 1,6 (1 – cos Φ)
In Id/In Md/Mn Nn min 0,02 - max 0,07
Glissement ± 20 %
1 0,9 1,2 0,97 Couple rotor bloqué – 15 %, + 25 % du couple annoncé
Appel de courant au démarrage + 20 %
Couple au démarrage – 15 % du couple annoncé
Couple maximal – 10 % du couple annoncé
Moment d’intertie ± 10 %
Vibrations + 10 % de la classe garantie
5
Moteurs
Caractéristiques
Généralités
Le couple de freinage est égal au couple
développé par le moteur augmenté du cou-
ple résistant de la machine entraînée.
Cf = Cm + Cr
Cf = couple de freinage
Cm = couple moteur
Cr = couple résistant
Le temps de freinage, ou temps nécessaire

au moteur asynchrone pour passer d’une vi-
tesse N à l’arrêt, est donné par :
Π⋅J⋅N
T f = ----------------------------------
30 ⋅ C f ( moy )
Tf (en s) = temps de freinage

J (en kgm2) = moment d’inertie
N (en min–1) = vitesse de rotation
Courbe I : f(N), Cm : f(N), Cr = f(N), dans les zones de démarrage et de freinage du moteur.
Cf (moy) (en N.m) = couple de freinage
moyen dans l’intervalle
I = courant absorbé g = glissement
C = grandeur couple NS = vitesse de synchronisme
Df = couple de ralentissement AB = freinage à contre-courant
Cr = couple résistant BC = démarrage, mise en vitesse
Cm = couple moteur DC = freinage en génératrice
N = vitesse de rotation asynchrone
EF = inversion
Règles d'usage
Il est préférable de démarrer sur la petite Pour les moteurs à plusieurs vitesses,
Il faut éviter les grands écarts de polarité
vitesse, cela permet : lorsque le nombre de démarrages
(par exemple 2/12, 2/16, 2/24...) pour les
- d'éliminer le creux de couple de la grande devient important, la retombée du frein
raisons suivantes :
vitesse, donc de diminuer le temps de doit être réalisée à partir de la petite
- le creux de couple de la grande vitesse se
démarrage ; vitesse c'est-à-dire après ralentissement
trouve situé à une vitesse supérieure à la
- de limiter le courant d'appel. électrique vers la vitesse la plus réduite.
vitesse de synchronisme de la petite vitesse.
Le moteur peut alors « ramper » et ne jamais
Pour les moteurs à deux enroulements Nous réalisons également des moteurs
atteindre sa vitesse nominale ;
distincts, lorsque le couplage normal à 3 vitesses. Dans ce cas il y a lieu de
- dans des applications de manutention, à
d'utilisation est triangle, une précaution déterminer précisément le cycle de fonction-
cause de cette trop grande différence de
importante consiste à « ouvrir » le triangle nement, le nombre de démarrages, etc.
vitesse, l'opérateur peut être tenté d'enchaî-
de la vitesse non utilisée pour éviter d'y
ner des démarrages répétés sur la grande
induire des courants de circulation créant
vitesse et provoquer un échauffement
des couples antagonistes et des échauffe-
important du moteur.
ments nuisibles.
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Moteurs
Service intermittent
Facteur de marche Répartition Service S3 : service intermittent à démar-
rages. Le courant de démarrage n'a pas
Il s'agit du rapport, exprimé en pourcentage, Pour les moteurs 2 vitesses, la répartition
beaucoup d'influence sur l'échauffement
de la durée de mise sous tension du moteur du nombre de démarrages et du facteur de
global de la machine. Les cycles ont une
pendant le cycle à la durée totale du cycle, marche est la suivante :
durée de 10 minutes. Les valeurs
à condition que celle-ci soit inférieure à 10 - nombre de démarrages :
recommandées pour le facteur de marche :
minutes. PV : 2/3 GV : 1/3
15, 25, 40 et 60 %.
- facteur de marche :
PV : 1/3 GV : 2/3
Service S4 : service intermittent, les démar-
rages ont une influence sur l'échauffement
Classe de démarrage de la machine.
Classe = N = Nd + K.Nf + K'.Ni Puissance efficace Pour les services S4, il y a lieu de préciser
en régime intermittent derrière le facteur de marche, le nombre de
Nd : nombre de démarrages complets par démarrages par heure (ex. 150 dem/h
C'est la puissance nominale absorbée par
heure. 40 %).
la machine entraînée, généralement déte-
rminée par le constructeur.
Nf : nombre de freinages électriques (ralen- Service S5 : service intermittent à démarra-
tissements) dans l'heure. ges et freinages électriques. Les démarra-
Si la puissance absorbée par la machine est
variable au cours d'un cycle, on détermine ges et freinages influent sur la température.
Ni : nombre d'impulsions (démarrages in- Pour les services S5, il y a lieu de préciser,
la puissance efficace par la relation :
complets jusqu'au tiers de la vitesse au derrière le facteur de marche, le nombre de
maximum) dans l'heure. démarrages et de freinages par heure.
2 2 2
P . t +P . t +…+ P . t
1 1 2 2 n n
Les constantes K et K' ont les valeurs sui- Service S6 : service ininterrompu à charge
vantes : t + t +…+ t intermittente. Là aussi la pause est de 10
1 2 n
moteurs à cage : K=3 K' = 0,5 minutes si rien n'a été convenu. Les valeurs
moteurs à bagues : K = 0,8 K' = 0,25 recommandées pour le facteur de marche :
Les puissances absorbées pendant le cycle 15, 25, 40 et 60 %.
On définit comme freinage électrique les sont :
actions qui font intervenir directement le Service S7 : service ininterrompu à
P1 pendant le temps t1
bobinage stator ou rotor. démarrages et freinages électriques.
P2 pendant le temps t2
..........
Ralentissement par contre-courant : il est Service S8 : service ininterrompu à
Pn pendant le temps tn.
obtenu par inversion de deux phases de l'ali- changements de vitesse périodiques par
mentation. Il est thermiquement équivalent commutation polaire.
On remplacera les valeurs inférieures à
à 3 démarrages. Dans le cas d'un moteur à Pour les services de S2 à S8, il y a lieu de
0,5 P n par 0,5 P n dans le calcul de la
cage, le moment de freinage est souvent préciser le moment d'inertie de la machine
puissance efficace (cas particulier des
supérieur au moment de démarrage. à entraîner.
fonctionnements à vide).
Nota : une inversion est constituée d'un frei- Service S9 : service à variations non pério-
Pour les moteurs à service intermittent,
nage à contre-courant suivi d'un démarrage. diques de charge et de vitesse.
faire valider par l'usine la définition de
Thermiquement, elle est équivalente à 4
votre produit.
démarrages. Service S10 : service à régimes constants
distincts.
Dans le cas particulier du moteur bagues, le Services types
rotor doit être relié à un cran spécial du La norme CEI 34-5 prévoit les services types
rhéostat. En aucun cas il ne peut rester en suivants :
court-circuit.
Service S1 : service continu. Le moteur
Ralentissement par injection de courant démarre au maximum 6 fois dans l'heure et
continu : il s'applique au moteur à bagues fournit la pleine puissance indiquée sur la
ou à cage. La sollicitation thermique est plaque signalétique.
équivalente à un démarrage complet.
Service S2 : service temporaire. Les durées
de fonctionnement sont exprimées en minu-
tes (10, 20, 30...). Après chaque durée de
fonctionnement, le moteur n'est plus
alimenté jusqu'au refroidissement complet
du bobinage.
7
Freins FCPL
Pièces constitutives
Frein FCPL 1 disque Frein FCPL 2 disques
Repères Désignation Repères Désignation
8 ßasque frein 18 rondelle TREP
9 électro-aimant 21 entretoise de réglage
11 armature 24 écrou de réglage de l’entrefer
11A bagues 28 ressort de pression
12 couronne intermédiaire 31 écrou de Þxation
15 disque de frein 34 colonnes de guidage
16 moyeu cannelé 39 capot frein
17 écrou de blocage 50 joint de capot
8
Freins FCPL
Généralités
Frein à courant continu de la série FCPL Options
de 65 à 2 400 Nm à alimentation séparée Tension du frein (20 V, 100 V, 200 V).
par redresseur ou par carte de dopage Déblocage par levier (DLRA).
suivant la taille. Témoin de desserrage du frein.
Il peut être monté sur des moteurs IP23 ou Témoin d'usure de garniture.
IP 55 à rotor cage ou à rotor bobiné. Adaptation d'un codeur, d'une dynamo
tachymétrique ou d'un alternateur.
Protection du frein Passage d'un deuxième bout d'arbre pour
Version standard IP 44. prise manivelle.
Protection du frein par un capot en tole. Position spéciale de la boîte à bornes du
frein sur demande.
Conditions d'utilisation
Il existe deux types de bobines, une pour un Carte d'alimentation type CDF pour temps
service continu (S1), une pour un service de réponse réduit du frein.
intermittent (S3).
Il est indispensable de préciser le type

de service à la commande, ainsi que le
nombre de démarrages par heure et le
facteur de marche.
Protection de l'électro-aimant
Enrobage en résine pour assurer une
protection parfaite de la bobine.
Alimentation du frein
Séparée. En version standard, l'alimentation
continue est réalisée :
- pour les freins FCPL40, FCPL54 et
FCPL60 à partir du réseau 400 V à travers
un redresseur S07 incorporé dans la boîte
à bornes ;
- pour le frein FCPL88 à travers un boîtier
électronique de dopage CDF à placer dans
l'armoire de commande.
La tension nominale de la bobine est de
180 V.
Couple de freinage
Ajustable en modifiant le nombre de
ressorts.
Indéréglable une fois réalisé.
Suivant le couple de freinage, nos freins sont
à 1 ou 2 disques.
Réglage de l'entrefer
Se réalise simplement après avoir retiré le
capot du frein.
Garniture de friction
Garniture sans amiante à très faible taux
d'usure.
Contrôles individuels avant expédition

Essai de routine, contrôle des résistances et
des options.
Rodage et traçabilité du disque de frein.
Réglage de la carte CDF.
9
Freins FCPL
Caractéristiques mécaniques
1) Description 2) Gamme
Au repos, la bobine 9 n'étant pas alimen-
tée, le disque 15 coulissant sur une douille
cannelée est pressé entre le mobile 11 et Couple Quantité
Nombre J Sce Sce
le plateau 8 par l'action des ressorts 28, Frein Type N.m
le rotor du moteur est immobilisé en rotation. disques ±20% kg.m2 S3 S1 Rep. 28 Rep. 21
L'entrefer se situe entre la culasse 9 et le FCPL 40 106 1 65 0,01 oui oui 3 0
mobile 11.
FCPL 40 108 1 80 0,01 oui oui 3 3
A la mise sous tension de la bobine 9, le
FCPL 40 109 1 95 0,01 oui oui 4 2
mobile 11 est attiré, les ressorts sont
comprimés, le disque 15 et le rotor sont FCPL 40 110 1 105 0,01 oui oui 4 4
libérés. FCPL 40 112 1 125 0,01 oui oui 6 0
Au freinage, la coupure du courant annule FCPL 40 114 1 145 0,01 oui * 6 3
le champ magnétique, provoquant le
FCPL 40 116 1 160 0,01 oui * 6 6
serrage progressif du disque 15 entre le
plateau 8 et le mobile 11, le ralentissant FCPL 54 207 1 75 0,015 oui oui 2 0
puis l'immobilisant. FCPL 54 309 1 90 0,015 oui oui 2 2
Le nombre et la longueur des ressorts 28 FCPL 54 211 1 110 0,015 oui oui 3 0
déterminent la valeur du moment de frei-
FCPL 54 313 1 130 0,015 oui oui 3 3
nage.
Suivant le couple de freinage, nos freins FCPL 54 215 1 150 0,015 oui oui 4 0
FCPL 60 et 88 peuvent être à 1 ou 2 dis- FCPL 54 318 1 180 0,015 oui oui 4 4
ques. FCPL 54 222 1 220 0,015 oui * (1) 6 0
FCPL 54 326 1 260 0,015 * * 6 6
FCPL 60 215 1 150 0,025 oui oui 3 3

FCPL 60 220 1 200 0,025 oui oui 4 4
FCPL 60 126 1 260 0,025 oui oui 6 0
FCPL 60 230 1 300 0,025 oui * 6 6
FCPL 60 330 2 300 0,05 oui oui 3 3
FCPL 60 239 2 400 0,05 oui oui 4 4
FCPL 60 152 2 520 0,05 oui oui 6 0
FCPL 60 260 2 600 0,05 oui * 6 6
FCPL 60 2 700 0,05 * * 6 6
FCPL 60 2 800 0,05 * * 6 6
FCPL 88 160 1 600 0,075 * * 6 6

FCPL 88 180 1 800 0,075 * * 6 6
FCPL 88 195 1 950 0,075 * * 9 9
FCPL 88 1 120 1 1 200 0,075 * * 9 9
FCPL 88 2 120 2 1 200 0,15 * * 6 6
FCPL 88 2 160 2 1 600 0,15 * * 6 6
FCPL 88 2 190 2 1 900 0,15 * * 9 9
FCPL 88 2 240 2 2 400 0,15 * * 9 9
* fonctionnement avec carte CDF.

(1) Il peut fonctionner sans carte CDF, l’entrefer maximum avant réglage est alors limité à
1,2 mm.
Pour de plus amples renseignements, se

reporter aux notices de réglage et de main-
tenance des freins.
10
Freins FCPL
3) Capacité calorifique Énergie en MJ Énergie en MJ
Frein pour l’usure complète du pour l’usure de 1 mm de
du frein disque garniture
L'échauffement du frein et de sa bobine est
FCPL 40 1 500 250
la somme des pertes :
- par effet Joule dans la bobine, FCPL 54 1 800 550
- par frottement lors du freinage ou du FCPL 60 - 1 disque 2 900 850
démarrage du moteur, frein encore serré.
FCPL 60 - 2 disques 5 800 1 700
3-1) Pertes par effet Joule FCPL 88 - 1 disque 9 100 1 500
Pour une tension d'alimentation stable, le FCPL 88 - 2 disques 18 300 3 000
courant qui circule dans la bobine est cons-
tant (I = U/R). Par conséquent le nombre
de démarrages n'a pas d'influence sur
l'échauffement de la bobine, seul le facteur Les entrefers doivent être réglés après Deux types de bobines sont définis en fonc-
de marche est important (voir 5-1-a). 0,6 mm d'usure de garniture. tion des applications :
3-2) Pertes par frottement • Bobine pour service continu (S1) :

a) Capacité thermique sur un freinage
5) Temps de réponse FM ≥ 60%
non cadencé Elles peuvent rester alimentées sous ten-
- FCPL 40 - 1 disque : - 35 kJ 5-1) Temps de défreinage sion nominale en permanence. Le temps de
- FCPL 54 - 1 disque : - 90 kJ (temps d'appel) réponse est le plus long.
- FCPL 60 - 1 disque : - 135 kJ Lors de la mise sous tension de la bobine,
- FCPL 60 - 2 disques : - 240 kJ • Bobines pour service intermittent (S3) :
le courant s'établit dans la bobine en deux FM ≤ 60%
- FCPL 88 - 1 disque : - 240 kJ temps :
- FCPL 88 - 2 disques : - 440 kJ Elles sont destinées aux applications où de
- dans un premier temps le flux se crée et nombreux démarrages sont imposés. Le
magnétise la culasse et le mobile en se temps de réponse à l'appel est plus court
b) Capacité thermique sur des freinages refermant sur l'entrefer. La force d'attraction
cadencés que celui de la bobine S1.
augmente jusqu'à compenser l'effort opposé
Formules pratiques par les ressorts. Le mobile commence à se En standard les moteurs monovitesses
Pour déterminer le nombre maximum de déplacer. Ce temps “ta” correspond effecti- à rotor en aluminium sont équipés d'une
freinage Nf par heure que le frein peut at- vement au temps de réponse de la bobine. bobine service S1. Les moteurs multi-
teindre, on utilisera la règle suivante : - dans un deuxième temps, l'entrefer s'an- vitesses ou à rotor DP sont équipés de
- FCPL 40 - 1 disque : nule. La réluctance du circuit change, le bobines service S3.
Nf = 94.106/(Jt × N2) courant s'établit suivant une deuxième loi
- FCPL 54 - 1 disque : avant d'atteindre sa valeur définitive. Nota : L'utilisation d'une carte de dopage
Nf = 164.106/(Jt × N2) CDF permet d'utiliser :
- FCPL 60 - 1 disque : - une bobine S1 dans le cas d'un nombre
Nf = 190.106/(Jt × N2) de démarrages important :
- FCPL 60 - 2 disques : - une bobine S3 pour une alimentation en
Nf = 223.106/(Jt × N2) service continu en réglant la tension de
- FCPL 88 - 1 disque : maintien à 50 % de la tension nominale de
Nf = 280.106/(Jt × N2) la bobine de frein.
- FCPL 88 - 2 disques :
Nf = 310.106/(Jt × N2) Formules pratiques
Unités Les formules suivantes donnent une indica-
Jt : inertie totale à freiner en kg.m2 tion sur la valeur du temps de défreinage en
N : vitesse au freinage en tours/minute millisecondes pour 1mm d'entrefer.
Si le résultat est inférieur à 100 : consulter Le temps de défreinage dépend de plusieurs FCPL 40 :
l’usine. paramètres qui sont : - ta = 1,15 × Cf pour une bobine S3
Si le résultat est supérieur ou égal au nom- - ta = 2,3 × Cf pour une bobine S1
bre de démarrage du moteur : le frein est a) le type de bobine (S1 ou S3)
correctement dimensionné. Le temps de réponse à l'appel peut avoir FCPL 54 :
une influence non négligeable sur l'échauf- - ta = Cf pour une bobine S3
4) Usure des garnitures fement du moteur. Un temps de réponse - ta = 1,3 × Cf pour une bobine S1
court est impératif dans le cas d'une
On peut déterminer la fréquence de réglage
application nécessitant un nombre de FCPL 60 - 1 disque :
du frein en utilisant le tableau suivant qui
démarrages important (> 30 dem/h). - ta = 0,8 × Cf pour une bobine S3
donne l'énergie totale dissipée pour une
usure complète du disque et 1 mm d'usure - ta = Cf pour une bobine S1
de garniture.
11
Freins FCPL
Caractéristiques électriques
FCPL 60 - 2 disques : FCPL 60 - 1 disque : 6-2) Carte de dopage de frein - CDF
Le temps de défreinage est celui du FCPL - tr = 22 000/Cf pour une bobine S3 Ce bloc permet l'alimentation de frein
1 disque réglé à la moitié du couple du FCPL - tr = 18 000/Cf pour une bobine S1 directement à partir du réseau alternatif.
2 disques. Cf : couple de freinage en Nm. L'électronique contenue dans le boîtier
prend en charge deux fonctions :
Ces valeurs sont données pour une alimen- FCPL 60 - 2 disques :
tation par redresseur. Le temps de retombée est celui du FCPL Dodape à l'appel : une surtension de
60 1 disque réglé à la moitié du couple du plusieurs dizaines de millisecondes est
FCPL 88 - 1 ou 2 disques : FCPL 2 disques. appliquée aux bornes de la bobine du frein.
- ta = 150 ms ex. : Le temps de retombée est le même Ce dopage initial réduit de 2 à 3 le temps
entre un FCPL 60 1 disque à 300 Nm et un d'appel.
b) la tolérance sur la tension FCPL 60 2 disques à 600 Nm.
d'alimentation Tension de maintien réduite : le frein
La tolérance sur la tension d'alimentation FCPL 88 - 1 ou 2 disques : collé, la tension est réduite, ce qui a pour
aux bornes de la bobine est de ± 10 %. Une - tr = 150 ms effet de diminuer l'échauffement de la bo-
tension d'alimentation trop faible augmente bine.
le temps de réponse.
Pour l'utilisation, se reporter à la fiche tech-
La carte de dopage CDF permet de s'affran- 6) Alimentation nique livrée avec le produit.
chir des effets des variations de la tension
d'alimentation.
6-1) Redresseur
c) la valeur de l'entrefer Bloc redresseur standard S07 , simple
alternance.
Le temps de réponse d'un frein à l'appel
Tension de sortie = tension d'entrée × 0,45
dépend de la valeur de réglage de l'entrefer.
Tension primaire maximale : 480 V
Ce temps peut ainsi être multiplié par 3
Courant maxi : 2 A
lorsque l'entrefer est doublé. Il convient donc
de contrôler régulièrement sa valeur (voir
usure de la garniture chap. 4).
d) le couple de freinage
Pour une bobine donnée, le temps de
réponse est fonction du couple de freinage
qui est directement proportionnel à la force
exercée par les ressorts. Un frein faible
couple sera plus rapide à l'appel que le
même frein réglé pour donner le couple 6-3) Raccordement
maximal. Pour différencier rapidement le service et la
tension des bobines, un code de couleur est
Coupure sur le continu obligatoire en levage. appliqué sur les deux fils d'alimentation à la
5-2) Temps de freinage Pour cela retirer la liaison entre 3 et 4 pour sortie de la culasse.
(temps de retombée) la remplacer par un contacteur en parallèle
Formules pratiques sur la commande du moteur. Tension
Bobine S3 Bobine S1
V
Les formules suivantes donnent une indica-
tion sur la valeur du temps de retombée “tr”
20 Vert / Vert -
du mobile du frein en millisecondes lors
d'une coupure sur le continu. 100 Jaune / Jaune Jaune / Blanc
FCPL 40 : 180 Bleu / Bleu Bleu / Blanc

- tr = 12 500/Cf pour une bobine S3
- tr = 12 200/Cf pour une bobine S1 200 Noir / Noir Noir / Blanc
Cf : couple de freinage en Nm.
FCPL 54 :
- tr =10 400/Cf pour une bobine S3
- tr = 9 000/Cf pour une bobine S1
Cf : couple de freinage en Nm.
12
Freins FCPL
7) Caractéristique
des électro-aimants
Type Tension Bobine S3 Courant Bobine S1 Courant

frein V Ω A Ω A
FCPL 40 180 185 1,0 350 0,5
FCPL 40 100 57 1,75 108 0,93
FCPL 40 20 3,4 5,9 * *
FCPL 54 180 195 0,9 340 0,5
FCPL 54 100 61 1,6 120 0,8
FCPL 54 20 2,25 8,9 4,5 *
FCPL 60 180 160 1,1 320 0,6
FCPL 60 100 55 1,8 102 1,0
FCPL 60 20 1,9 10,5 * *
FCPL 88 180 114 1,6 114 1,6
* tensions non disponibles en service S1
Le frein FCPL 88 étant alimenté par carte

CDF, la même bobine sert pour les services
S1 et S3.
Nota : les formules pratiques sont

données à titre indicatif pour vous per-
mettre de valider un choix. Elles sont
sans engagement de notre part.
En cas de nécessité, nos techniciens

se tiennent à votre disposition pour con-
firmer votre choix.
13
Freins FAP
Pièces constitutives
Frein FAP 1 disque
Repères Désignation Repères Désignation
8 ßasque frein 24 écrou de blocage de l’électro-aimant
9 électro-aimant 26 écrou de réglage des ressorts
11 armature 27 tige de défreinage
15 disque de frein 28 ressorts
16 moyeu cannelé 31 écrou de réglage de l’entrefer
17 écrou de blocage du moyeu 39 capot
18 rondelle ressort 50 bouchon
14
Freins FAP
Généralités
Frein à courant alternatif triphasé de la Options
série FAP de 25 à 540 Nm à alimentation Autres tensions.
séparée du moteur. Protection IP 55.
Il peut être monté sur des moteurs IP 55 à Déblocage par levier amovible (DLRA).
rotor cage de la série LS, FLS ou à rotor Témoin de desserrage du frein.
bobiné FLSB. Témoin d’usure de garnitures.
Adaptation d’une dynamo tachymétrique ou
Protection du frein d’un alternateur.
Version standard IP 44. Passage d’un deuxième bout d’arbre pour
Protection du frein par un capot en fonte. prise manivelle.
Position spéciale de la boîte à bornes du
Conditions d'utilisation frein.
Fonctionne indifféremment pour un service
S1 ou S3.
Temps de réponse très court permettant des
freinages cadencés, précis et répétitifs.
Protection de l'électro-aimant
Enrobage en résine pour assurer une pro-
tection parfaite de la bobine.
A partir du réseau 230/400 V 50 Hz.
Couple de freinage
Ajustable en modifiant la longueur de
réglage des 3 ressorts de compression.
Suivant le couple de freinage, nos freins sont
à 1 ou 2 disques.
Réglage de l'entrefer
Se réalise simplement après avoir retiré le
capot du frein.
Boîte à bornes métallique

Étanche munie de presse-étoupe, placée
obligatoirement sur le dessus du palier du
frein et contenant la plaque à bornes de
raccordement.
Garniture de friction
Garniture sans amiante à très faible taux
d'usure.

Essai de routine, contrôle des résistances et
des options.
15
Freins FAP
1) Description 2) Gamme
Au repos, l’électro-aimant 9 n’est pas
alimenté, la pression des ressorts 28 main-
tient le disque 15 serré entre le plateau 8 Couple (Nm) ±20%
Nombre J
et le mobile 11, assurant ainsi le blocage Frein
du rotor du moteur. disque kg.m2 mini maxi
FAP 132 1 0,015 35 110

A la mise sous tension, l’ensemble mobile,
s’écartant du plateau 8, libère le disque 15
FAP 160 1 0,025 50 180
permettant au moteur de tourner librement.
FAP 180 1 0,027 100 290
Dès que l’électro-aimant 9 n’est plus
alimenté, l’armature est libérée, l’ensemble FAP 200/1 1 0,037 125 375
mobile 11 soumis à la seule action des
ressorts 28 vient serrer le disque 15 FAP 200/2 2 0,074 210 540
contre le plateau 8, assurant ainsi le freinage,
puis l’arrêt et le blocage du rotor.
Le couple de freinage est déterminé par la 3) Couples de freinage

compression plus ou moins grande des
FAP 132
ressorts. Pour cela, consulter les abaques Couple en Nm
de réglage. 120
100
80
60
40
20
0
40 42 44 46 48 50 52 54
Longueur des ressorts en mm
FAP 160
Couple en Nm
200
150
100
50
0
49 51 53 55 57 59 61
FAP 180
Couple en Nm
300
250
200
150
100
50
0
67 69 71 73 75 77
16
Freins FAP
4-1) Pertes par effet Joule
FAP 200 - 1 disque Pour une tension d’alimentation stable, le
Couple en Nm
courant qui circule dans la bobine dépend
400
de son impédance (I = U/Z). Par consé-
300 quent, les facteurs suivants ont une
200 influence sur son échauffement :
100 - les variations de tension du réseau,
0 - le nombre de démarrages,
64 66 68 70 72 74 76 78 80 - la valeur de l’entrefer.
4-2) Pertes par frottement

FAP 200 - 2 disques
Couple en Nm Capacité thermique sur un freinage non
500 cadencé
400 - FAP 132 - 1 disque : 90 kJ
300
- FAP 160 - 1 disque : 130 kJ
- FAP 180 - 1 disque : 180 kJ
200
- FAP 200 - 1 disque : 220 kJ
100 - FAP 200 - 2 disques : 420 kJ
0
71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Capacité thermique sur des freinages ca-
dencés
Les temps de réponse des freins alternatifs
sont plus courts que ceux des freins à
Pour de plus amples renseignements, se courant continu. Au démarrage du moteur,
reporter aux notices de réglage et de main- ils subissent les phases frein serré seule-
tenance du frein FAP. ment quelques millisecondes.
4) Capacité calorifique
du frein 5) Usure des garnitures
L’échauffement du frein et de sa bobine est
On peut déterminer la fréquence de réglage
la somme des pertes :
du frein en utilisant le tableau suivant qui
- par effet Joule dans la bobine,
donne l’énergie totale dissipée (E) pour une
- par frottement lors du freinage ou du
usure complète du disque ainsi que pour
démarrage du moteur-frein encore serré.
1 mm d’usure de garniture.
Les entrefers doivent être réglés après

0,6 mm d’usure de garniture.
Energie en MJ Energie en MJ
Frein pour l’usure complète du pour l’usure de 1 mm de
disque garniture
FAP 132 4 000 800
FAP 160 5 200 860
FAP 180 6 800 1 100
FAP 200 - 1 disque 8 200 1 300
FAP 200 - 2 disques 16 500 2 700
17
Freins FAP
6) Temps de réponse 7) Alimentation
6-1) Temps de défreinage 7-1) Tolérances

(temps d’appel) En standard, nos freins ont une tension de
Lors de la mise sous tension de la bobine, 230/400 V - 50 Hz.
le courant s’établit dans la bobine en deux Tolérance : + 5 % – 10 %
temps :
- dans un premier temps, le flux se crée et 7-2) Raccordement
magnétise l’électro-aimant et le mobile en La planchette de raccordement est placée
se refermant sur l’entrefer. L’inductance de dans la boîte à bornes du frein.
la bobine est faible car la réluctance du
circuit est maximale. Le courant circulant
dans la bobine est important.
- dans un deuxième temps, l’entrefer s’an-
nule et réduit la réluctance du circuit, l’impé-
dance de la bobine augmente pour atteindre
sa valeur maximale frein collé. Le courant
s’établit à sa valeur définitive, 4 à 6 fois
moins importante que la valeur d’appel.
Ces principes montrent que le nombre de La couleur des fils de raccordement est la
démarrages peut avoir une influence non suivante :
négligeable sur l’échauffement de la bobine.
FAP 132
Le temps de défreinage dépend de plusieurs
paramètres qui sont :
U1 Vert W2 Rouge
a) la valeur de l’entrefer
Le temps de réponse d’un frein à l’appel V1 Jaune U2 Noir
dépend de la valeur de réglage de l’entrefer.
Ce temps peut ainsi être multiplié par 3 W1 Brun V2 Blanc
lorsque l’entrefer est doublé. Il convient
donc de contrôler régulièrement sa valeur FAP 160 - 180 et 200
(voir usure de la garniture chapitre 5).
b) le couple de freinage U1 Noir W2 Rouge

Pour une bobine donnée, le temps de
réponse est fonction du couple de freinage V1 Blanc U2 Noir
qui est directement proportionnel à la force
exercée par les ressorts. Un frein faible W1 Brun V2 Blanc
couple sera plus rapide que le même frein
réglé pour donner le couple maximal.
Sur un frein alternatif correctement réglé,

8) Caractéristiques
alimenté sous sa tension nominale, le temps des électro-aimants
de réponse est de 20 à 30 ms.
Tension d’utilisation : 400 V 50 Hz
6-2) Temps de freinage
(temps de retombée) Type I appel I collé Résistance P app
frein A A Ω VA
Le temps de retombée est également très
court puisqu’il se situe suivant le type de
FAP 132 3,9 1,2 4,5 831
frein et de son couple de freinage entre 10
et 20 ms.
FAP 160 6,1 1,4 2,0 970
FAP 180 7,9 1,8 1,5 1 247
FAP 200/1 11 2,9 1,0 2 009
FAP 200/2 11 2,9 1,0 2 009
18
Freins FAP
Notes
19
Moteur LS - Frein FCPL
Moteur en coupe
Moteur LS - Frein FCPL - montage B5
20
Généralités
Moteurs asynchrones à frein continu, Raccordement du réseau
série LS à manque de courant de puissance - Stator : planchette à 6 bornes permettant
4 à 90 kW de hauteur d'axe de 160 à le raccordement au réseau par barrettes de
280 mm, 4, 6 et 8 pôles ; 230/400 V 50 Hz. connexion (voir schéma à l'intérieur de la
boîte à bornes).
Protection du moteur - Frein :
Version standard IP 55. FCPL 40, 54 et 60 : lorsque le redresseur
est fourni, il est placé dans la boîte à bornes
Protection du frein du moteur ou du frein.
Version standard IP 44. FCPL 88 : planchette intégrée dans le palier
frein sous le capot.
Carcasse du moteur
À ailettes de refroidissement en alliage Contrôles individuels avant expédition
d'aluminium injecté sous pression. Essai de routine, essai à vide, essai en
court-circuit, essai diélectrique, contrôle des
Paliers et flasque frein options et du sens de rotation.
En fonte, assemblés par tiges de montage. Rodage et traçabilité du disque de frein.
Carter frein Conditions d'utilisation

En fonte, assemblé par vis sur le flasque. Nombre de démarrages admissibles :
Protection du frein par un capot en tôle. • pour un service continu :
6 démarrages par heure.
Roulements • pour un facteur de marche de 40 % :
Type à billes C3 protégés (type 2RS) du 160 - LS 160-180 = 180 (rotor DP obligatoire) ;
au 225 MR. - LS 200-225 = 150 (rotor DP obligatoire).
Regraissables du 225 MK au 280. Cadences supérieures : consulter l'usine,
HA supérieures : consulter l'usine.
Montage des roulements :
- en butée à l'avant, Options
- en forte précharge à l'arrière pour éliminer
les oscillations axiales. Moteur
Multivitesse (voir chap. 2 vitesses).
Finition Construction autorisant le démarrage Υ/∆.
Assemblage par visserie zinguée bichro- Sondes de protection PTO, PTF, CTP.
matée ou cadmiée. Résistances de réchauffage.
Peinture de finition RAL 6000 (vert). Roulements regraissables (sauf LS 160 MP
Identification sur plaque d'aluminium rivetée. et LR).
Roulements à rouleaux (sauf LS160MP et
Alimentation du moteur LR).
Standard 230/400 V en 50 Hz. Ventilation forcée.
Alimentation du frein Frein

Séparée : en version standard, l'alimentation Tension du frein (20 V, 100 V, 200 V).
continue est réalisée à partir du réseau Déblocage par levier (DLRA).
400 V à travers un redresseur S07 ou une Témoin de desserrage du frein.
carte CDF. Témoin d'usure de garniture.
Adaptation d'un codeur, d'une dynamo
Bobinage tachymétrique ou d'un alternateur.
Standard de type classe F. Deuxième bout d'arbre pour prise manivelle.
Rotor frein sur demande.
À cage d'écureuil en aluminium coulé sous
pression pour un fonctionnement en service Carte d'alimentation type CDF pour temps
S1, en alliage spécial pour un fonctionne- de réponse du frein réduit.
ment en service S3 (rotor DP).
Boîtes à bornes métalliques

(moteur et frein)
Étanches, munies de presse-étoupe,
placées sur le dessus du moteur ou du palier
frein.
21
Sélection
• Moteur LS - IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 V - Rotor aluminium, service S1
pôle
4 • Frein courant continu - IP 44 - Alimentation du frein séparée
Moment de freinage fort
1500 s
min -1
Puissance
Vitesse Intensité Facteur Courant démarrage / Couple démarrage / Couple Moment Moment
nominale Rendement Masse
nominale nominale de puissance Courant nominal Couple nominal nominal d’inertie de freinage
à 50 Hz
Type Type PN NN IN (400 V) cos ϕ η % MN J Mf ± 20 % IM B3
ID/IN MD/MN
moteur frein kW min–1 A 4/4 4/4 N.m kg.m2 N.m kg
LS 160 MP 40 - 112 11 1 456 21,1 0,85 88,4 7,7 2,9 72 0,050 125 100
LS 160 LR 40 - 112 15 1 456 28,8 0,84 89,4 8,3 2,9 99 0,058 125 105
LS 160 L 54 - 215 15 1 455 28,6 0,85 89,1 6,5 2,7 98 0,094 150 140
LS 180 MT 54 - 318 18,5 1 456 35,4 0,84 90,3 7,4 2,9 121 0,104 180 140
LS 180 LR 54 - 2221 22 1 456 41,7 0,84 90,7 7,4 3,2 144 0,117 220 150
LS 200 LT 60 - 2301 30 1 460 56,3 0,84 91,5 6,6 2,7 196 0,187 300 240
LS 225 ST 60 - 239 37 1 470 68,7 0,84 92,5 6,5 2,6 239 0,306 390 290
LS 225 MR 60 - 152 45 1 470 83,3 0,84 92,8 6,5 2,8 292 0,365 520 320
LS 250 ME 60 - 2601 55 1 478 101 0,84 93,6 7 2,7 355 0,749 590 400
LS 280 SC 88 - 1801 75 1 478 137 0,84 94,2 7,2 2,8 485 1,084 800 550
LS 280 MD 88 - 1951 90 1 478 164 0,84 94,4 7,6 3 581 1,274 950 620
LS 315 Au-delà, nous consulter
1. Nécessite l’utilisation d’une carte d’alimentation CDF.
pôle
1000 s
min -1
Puissance
nominale Masse
nominale nominale de puissance Rendement Courant nominal Couple nominal nominal d’inertie de freinage
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
LS 160 M 40 - 112 7,5 967 16,1 0,79 85,2 4,7 1,5 74 0,100 125 120
LS 160 L 54 - 318 11 967 23,3 0,79 86,3 4,6 1,6 109 0,140 180 140
LS 180 L 60 - 126 15 972 30,1 0,81 88,7 6,8 2,3 147 0,232 260 200
LS 200 LT 60 - 2301 18,5 970 37 0,81 89,0 6,4 2,4 182 0,281 300 240
LS 200 L 60 - 239 22 972 43,6 0,81 89,9 6,0 2,0 216 0,366 390 280
LS 225 MR 60 - 152 30 968 59,5 0,81 89,9 6,0 2,2 296 0,475 520 320
LS 250 ME 60 - 2601 37 978 71,1 0,81 92,7 6,2 2,3 361 0,994 590 385
LS 280 SC 88 - 1801 45 978 86,5 0,81 92,7 6,2 2,3 439 1,268 800 510
LS 280 MC 88 - 1951 55 978 106 0,81 92,6 6 2,4 537 1,463 950 650
LS 315 Nous consulter
22
Sélection
pôle
750 s
min -1
Puissance
nominale Masse
à 50 Hz
Type Type PN NN IN (400 V) cos ϕ η % MN J Mr ± 20 % IM B3
ID/IN MD/MN
LS 160 M 40 - 109 4 715 11,1 0,65 80,0 3,2 1,9 53 0,078 95 110
LS 160 M 40 - 112 5,5 715 14,8 0,65 82,4 3,5 1,9 74 0,082 125 120
LS 160 L 54 - 215 7,5 715 19,7 0,67 82,1 3,4 1,9 102 0,111 150 140
LS 180 L 60 - 126 11 720 25,6 0,72 86,0 3,8 1,4 145 0,247 260 210
LS 200 L 60 - 2301 15 725 32,9 0,75 87,7 4,4 1,6 198 0,327 300 260
LS 225 ST 60 - 239 18,5 725 42,4 0,72 87,5 4,2 1,6 244 0,421 390 300
LS 225 MR 60 - 152 22 725 51,9 0,70 87,4 4,4 1,9 288 0,489 520 330
LS 250 ME 60 - 2601 30 730 60,3 0,79 90,9 5,8 1,9 392 0,994 590 410
LS 280 SC 88 - 1801 37 730 74,3 0,79 91 5,6 1,8 484 1,268 800 540
LS 280 MD 88 - 1951 45 728 91,4 0,78 91,1 5,4 1,8 590 1,463 950 600
LS 315 Nous consulter
23
Dimensions
Cotes d’encombrement des moteurs asynchrones frein FCPL - 4, 6, 8 pôles

Protection moteur IP 55, protection frein IP 44
Dimensions en millimètres
- à bride (FF) de fixation à trous lisses
Moteurs asynchrones frein
Type LB AC HJ LJ J I II Symb.
LS 160 MP 603 264 200 55 160 55 55 FF 300

LS 160 LR 603 264 200 55 160 55 55 FF 300
LS 160 M 668 345 235 44 134 92 63 FF 300
LS 160 L 668 345 235 44 134 92 63 FF 300
LS 180 MT 668 345 235 44 134 92 63 FF 300
LS 180 LR 683 345 235 44 134 92 63 FF 300
LS 180 L 795 384 255 54 205 100 95 FF 300
LS 200 LT 828 384 255 60 205 100 95 FF 350
LS 200 L 8741 410 275 68 205 100 95 FF 350
LS 225 ST 911 410 275 74 205 100 95 FF 400
LS 225 MR 953 410 275 74 205 100 95 FF 400
LS 250 SE 1 180 481 404 68 292 148 180 FF 500
LS 250 ME 1 180 481 404 68 292 148 180 FF 500
LS 280 SC/MD 1 246 505 404 68 292 148 180 FF 500
LS 280 MC/MD 1 246 505 404 68 292 148 180 FF 500
1. Cote pour le FCPL 60-230. Pour le FCPL 60-239 : LB = 905.
Brides
Type Symb. M N P T n S LA
LS 160/180 FF 300 300 250 350 5 4 18,5 14

LS 200 FF 350 350 300 400 5 4 18,5 15
LS 225 FF 400 400 350 450 5 8 18,5 16
LS 250/280 FF 500 500 450 550 5 8 18,5 18
24
Dimensions

- à pattes de fixation
Type A AB B BB C X AA K HA H AC HD LB LJ J I II
LS 160 MP 254 294 210 294 108 20 64 14,5 25 160 264 360 603 55 160 55 55
LS 160 LR 254 294 254 294 108 20 64 14,5 25 160 264 360 603 55 160 55 55
LS 160 M 254 294 210 294 108 20 60 14,5 25 160 345 395 668 44 134 92 63
LS 160 L 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 345 395 668 44 134 92 63
LS 180 MT 279 324 241 316 121 20 79 14,5 28 180 345 415 668 44 134 92 63
LS 180 LR 279 324 279 316 121 20 79 14,5 28 180 345 415 683 44 134 92 63
LS 180 L 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 384 435 795 54 205 100 95
LS 200 LT 318 378 305 365 133 30 108 18,5 32 200 384 455 828 60 205 100 95
LS 200 L 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 410 475 8741 68 205 100 95
LS 225 ST 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 410 500 911 74 205 100 95
LS 225 MR 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 410 500 953 74 205 100 95
LS 250 SE 406 470 311 420 168 35 90 24 36 250 481 654 1 180 68 292 148 180
LS 250 ME 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 481 654 1 180 68 292 148 180
LS 280 SC/SD 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 505 684 1 246 68 292 148 180
LS 280 MC/MD 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 505 684 1 246 68 292 148 180
1. Cote pour le FCPL 60-230. Pour le FCPL 60-239 : LB = 905.
Arbre de sortie
Type F GD D G E O p
LS 160 MP/LR/M/L 12 8 42 k6 37 110 16 36

LS 180 MT/LR/L 14 9 48 k6 42,5 110 16 36
LS 200 LT/L 16 10 55 m6 49 110 20 42
LS 225 ST/MR 18 11 60 m6 53 140 20 42
LS 250 SE/ME 18 11 65 m6 58 140 20 42
LS 280 SC/MC/SD/MD 20 12 75 m6 67,5 140 20 42
25
Moteur LSMV - Frein FCPL
Moteur en coupe
Moteur LSMV - Frein FCPL - montage B3 - codeur
26
Généralités
Moteurs asynchrones à frein continu, Raccordement du réseau
série LSMV à manque de courant de puis- - Stator : planchette à 6 bornes permettant
sance 7,5 à 90 kW de hauteur d'axe de 160 le raccordement au réseau par barrettes de
à 280 mm, 4 et 6 pôles ; 230/400 V 50 Hz. connexion (voir schéma à l'intérieur de la
boîte à bornes).
est fourni, il est placé dans la boîte à bornes
Protection du frein du moteur ou du frein.
Protection thermique
Par sonde CTP. Contrôles individuels avant expédition
Essai de routine, essai à vide, essai en
Carcasse du moteur court-circuit, essai diélectrique, contrôle des
À ailettes de refroidissement en alliage options et du sens de rotation.
d'aluminium injecté sous pression.. Rodage et traçabilité du disque de frein
Paliers et flasque frein

En fonte, assemblés par tiges de montage. Options
Carter frein Moteur

En fonte, assemblé par vis sur le flasque. Moteur à carcasse et paliers en fonte.
Protection du frein par un capot en tôle. Ventilation forcée.
Roulements Codeur
Type à billes C3 protégés (type 2RS) du 160 En standard, 1 024 points, alimentation 5 V.
au 225 SR. Codeur 2 voies + Top 0 + voies complé-
Regraissables du 225 MK au 280. mentées.
Raccordement par connecteur 12 broches.
Montage des roulements :
- en butée à l'avant, Frein
- en forte précharge à l'arrière pour éliminer Couple de freinage = couple nominal, le frein
les oscillations axiales. peut être de taille inférieure, consulter
l'usine.
Finition Tension du frein (20 V, 100 V, 200 V).
Assemblage par visserie zinguée bichroma- Déblocage manuel.
tée ou cadmiée. Témoin de desserrage du frein.
Peinture de finition RAL 9005 (noir). Témoin d'usure de garniture.
Identification sur plaque d'aluminium rivetée. Position spéciale de la boîte à bornes du
frein sur demande.
Alimentation du moteur
Par convertisseur de fréquence. Carte d'alimentation type CDF pour temps
de réponse réduit du frein.
Séparée : en version standard, l'alimentation
continue est réalisée à partir du réseau
400 V à travers un redresseur S07 ou carte
de dopage CDF.
Bobinage
Standard de type classe F, à isolation
renforcée.
Rotor
pression.

(moteur et frein)
placées sur le dessus du moteur ou du palier
frein.
27
Sélection
• Moteur LSMV - IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 V - Rotor aluminium, service S1
pôle
1500 s
min -1
Puissance
Vitesse Intensité Facteur Couple démarrage / Couple Moment Moment
nominale nominale de puissance Couple nominal nominal d’inertie de freinage
à 50 Hz
MD/MN
LSMV 160 MR 40 - 112 11 1 460 20,2 0,88 89 2,5 72 0,058 125 105
LSMV 160 LU 54 - 215 15 1 465 28,1 0,85 90,6 3,6 100 0,117 150 150
LSMV 180 M 54 - 318 18,5 1 468 34,4 0,84 92,4 2,9 120 0,150 180 200
LSMV 180 LU 54 - 222 22 1 465 40,8 0,86 90,6 2,8 144 0,171 220 205
LSMV 200 L 60 - 330 30 1 475 55,1 0,85 92,4 2,9 195 0,306 300 255
LSMV 225 SR 60 - 239 37 1 475 66,8 0,86 93 2,8 235 0,365 390 320
LSMV 225 MG 60 - 152 45 1 482 83,1 0,83 94,2 3,1 290 0,749 520 400
LSMV 250 ME 60 - 2601 55 1 482 100 0,84 94,4 2,9 354 0,988 590 420
LSMV 280 SD 88 - 1801 75 1 482 138 0,83 94,7 3,3 483 1,132 800 600
LSMV 280 MK 88 - 1951 90 1 490 164 0,84 93,3 3,1 577 2,793 950 860
LSMV 315 Nous consulter
• Moteur LSMV - IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 V - Rotor aluminium, service S1
pôle
1000 s
min -1
Puissance
Vitesse Intensité Facteur Couple démarrage / Couple Moment Moment
nominale nominale de puissance Couple nominal nominal d’inertie de freinage
à 50 Hz
MD/MN
LSMV 160 M 40 - 112 7,5 967 16,1 0,79 85,2 2,1 74 0,100 125 120
LSMV 160 L 54 - 318 11 967 23,3 0,79 86,3 2,1 109 0,140 180 140
LSMV 180 L 60 - 126 15 972 30,1 0,81 88,7 2,8 147 0,232 260 200
LSMV 200 LT 60 - 2301 18,5 970 37 0,81 89 2,8 182 0,281 300 240
LSMV 200 L 60 - 239 22 972 43,6 0,81 89,9 2,7 215 0,366 390 280
LSMV 225 MR 60 - 152 30 968 59,5 0,81 89,9 2,5 296 0,475 520 320
LSMV 250 ME 60 - 2601 37 978 71,1 0,81 92,7 2,3 361 0,994 590 385
LSMV 280 SC 88 - 1801 45 978 86,5 0,81 92,7 2,3 439 1,268 800 510
LSMV 280 MC 88 - 1951 55 978 106 0,81 92,6 2,4 537 1,463 950 555
LSMV 315 Nous consulter
Les poids et les dimensions des moteurs sont donnés à titre indicatif.
28
Guide de choix
Plage de variation de vitesse de 25 à 50 Hz (rapport de 1 à 2) :
Le moteur standard de la gamme LS - FCPL convient à votre application.
Plage de variation de vitesse de 5 à 50 Hz (rapport de 1 à 10) :

Prendre le moteur de la gamme LSMV- FCPL.
Plage de variation de vitesse élargie. Fréquence inférieure à 5 Hz1 et supérieure à 70 Hz2 :

Prendre le moteur de la gamme LSMV- FCPL.
Plage de variation de vitesse de 0 à 50 Hz - service intermittent1 :

Prendre le moteur de la gamme LSMV- FCPL avec codeur.
Plage de variation de vitesse de 0 à 50 Hz - service continu :

Prendre le moteur de la gamme LSMV- FCPL avec codeur et ventilation forcée.
1. Lorsque le service à vitesse réduite est supérieur à 10 %, il convient de prévoir une ventilation forcée du moteur.
2. Pour les applications de levage au-delà de 50 Hz, faites valider votre choix à l'usine.
29
Dimensions
Cotes d’encombrement des moteurs asynchrones frein FCPL - 4, 6 pôles

Type LB AC 1 HJ LJ J I II Symb.
LB1
LSMV 160 MR 603 264 673 200 55 160 55 55 FF 300

LSMV 160 M 668 345 748 235 44 134 92 63 FF 300
LSMV 160 L 668 345 748 235 44 134 92 63 FF 300
LSMV 160 LU 683 345 763 235 44 134 92 63 FF 300
LSMV 180 M 752 384 859 255 54 205 100 95 FF 300
LSMV 180 L 795 384 875 255 54 205 100 95 FF 300
LSMV 180 LU 779 384 859 255 54 205 100 95 FF 300
LSMV 200 LT 828 384 908 255 60 205 100 95 FF 350
LSMV 200 L 905 410 985 275 68 205 100 95 FF 350
LSMV 225 SR 953 410 1 033 275 74 205 100 95 FF 400
LSMV 225 MR 953 410 1 033 275 74 205 100 95 FF 400
LSMV 225 MG 1 180 481 1 180 404 68 292 148 180 FF 400
LSMV 250 ME 1 180 481 1 180 404 68 292 148 180 FF 500
LSMV 280 SC/SD 1 246 505 1 246 404 68 292 148 180 FF 500
LSMV 280 MC/MD 1 246 505 1 246 404 68 292 148 180 FF 500
LSMV 280 MK 1 310 586 1 310 465 99 292 148 180 FF 500
1. Codeur inclus.
Brides
LSMV 160 FF 300 300 250 350 5 4 18,5 14

LSMV 180 FF 300 300 250 350 5 4 18,5 14
LSMV 200 FF 350 350 300 400 5 4 18,5 15
LSMV 225 FF 400 400 350 450 5 8 18,5 16
LSMV 250 FF 500 500 450 550 5 8 18,5 18
LSMV 280 FF 500 500 450 550 5 8 18,5 18
30
Dimensions
Cotes d’encombrement des moteurs asynchrones frein FCPL - 4, 6 pôles

Type A AB B BB C X AA K HA H AC HD LB LB1’ LJ J I II
LSMV 160 MR 254 294 210 294 108 20 64 14,5 25 160 264 360 603 673 55 160 55 55
LSMV 160 M 254 294 210 294 108 20 60 14,5 25 160 345 395 668 748 44 134 92 63
LSMV 160 L 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 345 395 668 748 44 134 92 63
LSMV 160 LU 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 345 395 683 763 44 134 92 63
LSMV 180 M 279 339 241 291 121 25 86 14,5 25 180 384 435 752 859 54 205 100 95
LSMV 180 L 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 384 435 795 875 54 205 100 95
LSMV 180 LU 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 384 435 779 859 54 205 100 95
LSMV 200 LT 318 378 305 365 133 30 108 18,5 32 200 384 455 828 908 60 205 100 95
LLSMV 200 L 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 410 475 905 985 68 205 100 95
LSMV 225 SR 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 410 500 953 1 033 74 205 100 95
LSMV225 MR 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 410 500 953 1 033 74 205 100 95
LSMV 225 MG 356 420 311 375 149 30 65 18,5 30 225 481 629 1 180 1 180 68 292 148 180
LSMV 250 ME 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 481 654 1 180 1 180 68 292 148 180
LSMV 280 SC/SD 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 505 684 1 246 1 246 68 292 148 180
LSMV 280 MC/MD 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 505 684 1 246 1 246 68 292 148 180
LSMV 280 MK 457 533 419 495 190 40 85 24 35 280 586 745 1 310 1 310 99 292 148 180
1. Codeur inclus.
Arbre de sortie
Type F GD D G E O p
LSMV 160 M/L/LU/MR 12 8 42 k6 37 110 16 36

LSMV 180 M/L/LU 14 9 48 k6 42,5 110 16 36
LSMV 200 LT/L 16 10 55 m6 49 110 20 42
LSMV 225 SR/MR/MG 18 11 60 m6 53 140 20 42
LSMV 250 ME 18 11 65 m6 58 140 20 42
LSMV 280 SC/SD/MC/MD/MK 20 12 75 m6 67,5 140 20 42
31
Moteur LS - Frein FAP
Moteur en coupe
Moteur LS - Frein FAP - montage B5
32
Généralités
Moteurs asynchrones à frein triphasé - Frein : planchette à 6 bornes permettant le
série LS à manque de courant de puissance raccordement au réseau par barrettes de
4 à 37 kW de hauteur d'axe de 160 à connexion.
225 mm, 4, 6 et 8 pôles ; 230/400 V 50 Hz.
Protection du moteur Essai de routine, essai à vide, essai en
Version standard IP 55. court-circuit, essai diélectrique, contrôle des
options et du sens de rotation.
Protection du frein Rodage et traçabilité du disque de frein.
Version standard IP 44.
Carcasse du moteur Conditions d'utilisation

À ailettes de refroidissement en alliage Nombre de démarrages admissibles :
d'aluminium injecté sous pression. • pour un service continu :
Paliers et flasque frein • pour un facteur de marche de 40 % :
En fonte, assemblés par tiges de montage. - LS 160-180 = 180 (rotor DP obligatoire) ;
- LS 200-225 = 150 (rotor DP obligatoire).
Carter frein Cadences supérieures : consulter l'usine.
En fonte, assemblé par vis sur le flasque.
Protection du frein par un capot en fonte.
Options
Roulements
Type à billes C3 protégés (type 2RS), Moteur
graissés à vie. Multivitesse (voir chap. 2 vitesses).
Construction autorisant le démarrage Υ/∆.
Montage des roulements : Sondes de protection PTO, PTF, CTP.
- en butée à l'avant, Résistances de réchauffage.
- en forte précharge à l'arrière pour éliminer Roulement à rouleaux (sauf pour le
les oscillations axiales. LS 160MP).
Ventilation forcée sur étude.
Finition
Assemblage par visserie zinguée bichro- Frein
matée ou cadmiée. Protection IP 55.
Peinture de finition RAL 6000 (vert). Déblocage par levier.
Identification sur plaque d'aluminium rivetée. Témoin de desserrage du frein.
Témoin d'usure de garniture.
Alimentation du moteur Dynamo tachymétrique ou alternateur.
Standard 230/400 V en 50 Hz. Deuxième bout d'arbre pour prise manivelle.
Alimentation du frein frein sur demande.
Séparée : 230/400 V en 50 Hz.
Bobinage
Standard : de type classe F.
Rotor
pression pour un fonctionnement en service
S1 en alliage spécial pour un fonctionne-

(moteur et frein)
placées sur le dessus du moteur et du palier
frein.
Raccordement du réseau
- Stator : planchette à 6 bornes permettant
le raccordement au réseau par barrettes de
connexion (voir schéma à l'intérieur de la
boîte à bornes).
33
Sélection
pôle
4 • Frein triphasé alternatif - IP 44 ou IP 55 - Alimentation du frein séparée
1500 s
min -1
Puissance
nominale Masse
à 50 Hz
Type Type PN NN IN (400 V) cos ϕ η % MN J Mr ± 20 % IM B3
ID/IN MD/MN
LS 160 MP FAP 132 11 1 456 21,1 0,85 88,4 7,7 2,9 72 0,055 110 115
LS 160 L FAP 160 15 1 455 28,6 0,85 89,1 6,5 2,7 98 0,104 150 150
LS 180 MT FAP 160 18,5 1 456 35,4 0,84 90,3 7,4 2,9 121 0,116 180 150
LS 180 L FAP 180 22 1 456 41,7 0,84 90,7 7,4 3,2 144 0,158 220 200
LS 200 LT FAP 180 30 1 460 56,3 0,84 91,5 6,6 2,7 196 0,189 290 240
LS 225 ST FAP 200/2 37 1 470 68,7 0,84 92,5 6,5 2,6 239 0,330 390 320
Au-delà, nous consulter.
pôle
1000 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
LS 160 M FAP 132 7,5 967 16,1 0,79 85,2 4,7 1,5 74 0,105 110 130
LS 160 L FAP 160 11 967 23,3 0,79 86,3 4,6 1,6 109 0,150 180 160
LS 180 L FAP 180 15 972 30,1 0,81 88,7 6,8 2,3 147 0,234 260 200
LS 200 LT FAP 180 18,5 970 37,0 0,81 89,0 6,4 2,4 182 0,283 290 230
LS 200 L FAP 200/1 22 972 43,6 0,81 89,9 6,0 2,0 216 0,353 390 280
LS 225 MR FAP 200/2 30 968 59,5 0,81 89,9 6,0 2,2 296 0,499 470 350
34
Sélection
pôle
750
min -1
s
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
LS 160 M FAP 132 4 715 11,1 0,65 80,0 3,2 1,9 53 0,083 90 110
LS 160 M FAP 132 5,5 715 14,8 0,65 82,4 3,5 1,9 74 0,087 110 130
LS 160 L FAP 160 7,5 715 19,7 0,67 82,1 3,4 1,9 100 0,121 150 160
LS 180 L FAP 180 11 720 25,6 0,72 86,0 3,8 1,4 147 0,249 260 210
LS 200 L FAP 200/1 15 725 32,9 0,75 87,7 4,4 1,6 198 0,339 290 270
LS 225 ST FAP 200/2 18,5 725 42,4 0,72 87,5 4,2 1,6 244 0,445 390 320
35
Dimensions
Cotes d’encombrement des moteurs asynchrones frein FAP - 4, 6, 8 pôles

Protection moteur IP 55, protection frein IP 44 ou IP 55
LS 160 MP 608 270 208 44 134 92 63 FF 300

LS 160 M 680 345 235 44 134 92 63 FF 300
LS 160 L 708 345 235 44 134 92 63 FF 300
LS 180 MT 708 345 235 44 134 92 63 FF 300
LS 180 L 784 384 255 54 205 100 95 FF 300
LS 200 LT 817 384 255 60 205 100 95 FF 350
LS 200 L 874 410 275 68 205 100 95 FF 350
LS 225 ST 907 410 275 74 205 100 95 FF 400
LS 225 MR 949 410 275 74 205 100 95 FF 400
Brides
LS 160/180 FF 300 300 250 350 5 4 18,5 14

LS 200 FF 350 350 300 400 5 4 18,5 15
LS 225 FF 400 400 350 450 5 8 18,5 16
36
Dimensions

Protection moteur IP 55, protection frein IP 44 et IP 55
LS 160 MP 254 294 210 294 108 20 64 14,5 25 160 270 368 608 44 134 92 63
LS 160 M 254 294 210 294 108 20 60 14,5 25 160 345 395 680 44 134 92 63
LS 160 L 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 345 395 708 44 134 92 63
LS 180 MT 279 324 241 316 121 20 79 14,5 28 180 345 415 708 44 134 92 63
LS 180 L 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 384 435 784 54 205 100 95
LS 200 LT 318 378 305 365 133 30 108 18,5 32 200 384 455 817 60 205 100 95
LS 200 L 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 410 475 874 68 205 100 95
LS 225 ST 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 410 500 907 74 205 100 95
LS225 MR 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 410 500 949 74 205 100 95
Arbre de sortie
Type F GD D G E O p
LS 160 MP/M 12 8 42 k6 37 110 16 36

LS 160 L 12 8 42 k6 37 110 16 36
LS 180 MT 14 9 48 k6 42,5 110 16 36
LS 180 L 14 9 48 k6 42,5 110 16 36
LS 200 LT 16 10 55 m6 49 110 20 42
LS 200 L 16 10 55 m6 49 110 20 42
LS 225 ST 18 11 60 m6 53 140 20 42
LS 225 MR 18 11 60 m6 53 140 20 42
37
Moteur FLS - Frein FCPL
Moteur en coupe
Moteur FLS - Frein FCPL - montage B3
38
Généralités
Moteurs asynchrones à frein continu Raccordement du réseau
série FLS à manque de courant de puis- - Stator : planchette à 6 bornes pour les
sance 4 à 90 kW de hauteur d'axe de 160 moteurs monovitesses permettant le
à 280 mm, 4, 6 et 8 pôles ; 230/400 V 50 Hz. raccordement au réseau par barrettes de
connexion.
est fourni il est placé dans la boîte à bornes
Protection du frein du frein.
Carcasse du moteur
À ailettes de refroidissement en fonte. Contrôles individuels avant expédition
Essai de routine, essai à vide, essai en
Paliers et flasque frein court-circuit, essai diélectrique, contrôle des
En fonte, assemblés par vis de montage. options et du sens de rotation.
Carter frein
En fonte, assemblé par vis sur le flasque. Conditions d'utilisation
Protection du frein par un capot en tôle. Nombre de démarrages admissibles :
• pour un service continu :
Roulements - 6 démarrages par heure.
Type à billes C3 protégés (type 2RS) du 160 • pour un facteur de marche de 40 % :
au 180. - FLS 160-180 = 180 (rotor DP obligatoire) ;
Regraissables à partir du 200. - FLS 200-280 = 150 (rotor DP obligatoire).
Cadences supérieures : consulter l'usine.
Montage des roulements : HA supérieures : consulter l'usine.
- en butée à l'avant,
- en forte précharge à l'arrière pour éliminer
les oscillations axiales. Options
Finition Moteur
Assemblage par visserie zinguée bichro- Multivitesse (voir chap. 2 vitesses).
matée ou cadmiée. Moteur IP 56 non ventilés.
Peinture de finition RAL 6000 (vert). Construction autorisant le démarrage Υ/∆.
Identification sur plaque d'aluminium rivetée. Sondes de protection PTO, PTF, CTP.
Résistances de réchauffage.
Alimentation du moteur Roulements regraissables.
Standard 230/400 V. Roulements à rouleaux.
Ventilation forcée.
Séparée : en version standard, l'alimentation Frein
continue 180 V est réalisée à partir du Tension du frein (20 V, 100 V, 200 V).
réseau 400 V à travers un redresseur S07 Déblocage par levier (DLRA).
ou une carte de dopage CDF. Témoin de desserrage du frein.
Témoin d'usure de garniture.
Bobinage Adaptation d'un codeur, d'une dynamo
Standard de type classe F. tachymétrique ou d'un alternateur.
Deuxième bout d'arbre pour prise manivelle.
Rotor Position spéciale de la boîte à bornes du
À cage d'écureuil en aluminium coulé sous frein sur demande.
S1 en alliage spécial pour un fonctionne- Carte d'alimentation type CDF pour temps
ment en service S3 (rotor DP). de réponse réduit du frein.

(moteur et frein)
frein.
39
Sélection
• Moteur FLS - IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 V - Rotor aluminium, service S1
pôle
1500 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
FLS 160 M 40 - 112 11 1 455 21 0,86 88,5 7,8 2,6 72,2 0,074 125 140
FLS 160 L 54 - 215 15 1 455 28 0,86 89,5 7,8 2,6 98,5 0,100 150 160
FLS 180 MR 54 - 318 18,5 1 465 35 0,86 90 7,8 2,6 121 0,117 180 180
FLS 180 L 54 - 222 22 1 465 40,5 0,86 91,4 7,4 2,6 143 0,161 220 220
FLS 200 L 60 - 2301 30 1 471 56 0,85 91,9 6,5 2,5 195 0,261 300 330
FLS 225 ST 60 - 239 37 1 476 70 0,82 93,5 7 2,5 240 0,336 390 380
FLS 225 M 60 - 152 45 1 483 79 0,87 94,5 7 2,4 290 0,733 520 470
FLS 250 M 60 - 2601 55 1 479 101 0,84 94,5 6,5 2,5 355 0,733 590 480
FLS 280 S 88 - 1801 75 1 483 137 0,84 94,9 7,7 2,9 484 0,986 800 650
FLS 280 M 88 - 1951 90 1 478 162 0,85 95 7,6 3 581 1,213 950 740
FLS 315 Nous consulter.
1. Nécessite l’utilisation d’une carte d’alimentation de frein CDF.
pôle
1000 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
FLS 160 M 40 - 112 7,5 965 15,8 0,80 86 5 1,5 74 0,100 125 140
FLS 160 L 54 - 318 11 965 22,7 0,81 87 5 1,5 109 0,140 180 170
FLS 180 L 54 - 3261 15 975 29,6 0,82 89,5 7,1 2,1 147 0,222 260 210
FLS 200 L 60 - 2301 18,5 975 36 0,83 90,7 7 2,2 181 0,308 300 310
FLS 200 L 60 - 239 22 973 43 0,81 91,5 7 2,2 215 0,359 390 350
FLS 225 M 60 - 152 30 977 59 0,80 92 6 2 293 0,991 520 470
FLS 250 M 60 - 2601 37 977 72 0,80 92,5 6,2 2,2 362 0,991 590 480
FLS 280 S 88 - 1801 45 971 84 0,84 93 6 1,9 440 1,228 800 630
FLS 280 M 88 - 1951 55 977 109 0,79 93 6,9 2,8 538 1,477 950 700
40
Sélection
pôle
750
min -1
s
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
FLS 160 M 40 - 109 4 710 11,3 0,63 81,5 3,8 1,6 54 0,078 95 140
FLS 160 M 40 - 112 5,5 710 14,9 0,65 82 3,7 1,7 74 0,089 125 140
FLS 160 L 54 - 215 7,5 715 19,5 0,65 83 3,7 1,8 100 0,111 150 170
FLS 180 L 54 - 3261 11 724 26,6 0,70 85,1 3,9 1,4 147 0,237 260 210
FLS 200 L 60 - 2301 15 730 34 0,72 88,1 5 1,8 196 0,368 300 330
FLS 225 ST 60 - 239 18,5 730 41 0,73 89 5 1,6 242 0,448 390 370
FLS 225 M 60 - 152 22 730 48 0,72 92,1 5,9 1,6 288 1,172 520 470
FLS 250 M 60 - 2601 30 730 61 0,78 92 6,2 1,75 392 1,221 600 480
FLS 280 S 88 - 1801 37 726 74,4 0,78 91,7 4,5 1,6 487 - 800 640
FLS 280 M 88 - 1951 45 726 102 0,7 94,2 6 1,65 592 - 950 730
41
Dimensions

FLS 160 M 668 345 225 50 160 80 80 FF 300

FLS 160 L 668 345 225 50 160 80 80 FF 300
FLS 180 MR 683 345 225 50 160 80 80 FF 300
FLS 180 L 752 384 280 55 220 128 128 FF 300
FLS 200 L 882 410 315 65 220 128 128 FF 350
FLS 225 ST 955 410 315 65 220 128 128 FF 400
FLS 225 M 1 078 481 431 70 352 173 210 FF 400
FLS 250 M 1 158 481 431 70 352 173 210 FF 500
FLS 280 S 1 224 505 431 70 352 173 210 FF 500
FLS 280 M 1 324 505 431 70 352 173 210 FF 500
Brides
FLS 160/180 FF 300 300 250 350 5 4 18 15

FLS 200 FF 350 350 300 400 5 4 18 15
FLS 225 FF 400 400 350 450 5 8 18 16
FLS 250 FF 500 500 450 550 5 8 18 18
FLS 280 FF 500 500 450 550 5 8 18 22
42
Dimensions

FLS 160 M 254 294 210 294 108 20 65 14 24 160 345 385 668 50 160 80 80
FLS 160 L 254 294 254 294 108 20 65 14 24 160 345 385 668 50 160 80 80
FLS 180 MR 279 324 241 295 121 25 80 14 28 180 345 405 683 50 160 80 80
FLS 180 L 279 330 279 335 121 25 68 14 40 180 384 460 752 55 220 128 128
FLS 200 L 318 374 305 361 133 28 80 18 50 200 410 515 882 65 220 128 128
FLS 225 ST 356 420 286 367 149 28 100 18 35 225 410 540 955 65 220 128 128
FLS 225 M 356 426 311 375 149 32 80 18 27 225 481 656 1 078 70 352 173 210
FLS 250 M 406 476 349 413 168 32 80 22 27 250 481 681 1 158 70 352 173 210
FLS 280 S 457 527 368 432 190 32 80 22 27 280 505 711 1 224 70 352 173 210
FLS 280 M 457 527 419 483 190 32 80 22 27 280 505 711 1 324 70 352 173 210
Arbre de sortie
Type F GD D G E O p
FLS 160 M 12 8 42 k6 37 110 16 36

FLS 160 L 12 8 42 k6 37 110 16 36
FLS 180 MR 14 9 48 k6 42,5 110 16 36
FLS 180 L 14 9 48 k6 42,5 110 16 36
FLS 200 L 16 10 55 m6 49 110 20 42
FLS 225 ST 18 11 60 m6 53 140 20 42
FLS 225 M 18 11 60 m6 53 140 20 42
FLS 250 M 18 11 65 m6 58 140 20 42
FLS 280 S 20 12 75 m6 67,5 140 20 42
FLS 280 M 20 12 75 m6 67,5 140 20 42
43
Moteur FLS - Frein FAP
Moteur en coupe
Moteur FLS - Frein FAP - montage B3
44
Généralités
Moteurs asynchrones à frein triphasé - Frein : planchette à 6 bornes permettant le
série FLS à manque de courant de puis- raccordement au réseau par barrettes de
sance 4 à 37 kW de hauteur d'axe de 160 connexion.
à 225 mm, 4, 6 et 8 pôles ; 230/400 V 50 Hz.
Protection du moteur Essai de routine, essai à vide, essai en
Version standard IP 55. court-circuit, essai diélectrique, contrôle des
options et du sens de rotation.
Protection du frein Rodage et traçabilité du disque de frein.
Conditions d'utilisation
Carcasse du moteur Nombre de démarrages admissibles :
À ailettes de refroidissement en fonte. • pour un service continu :
Paliers et flasque frein • pour un facteur de marche de 40 % :
En fonte, assemblés par vis de montage. - FLS 160-180 = 180 (rotor DP obligatoire) ;
- FLS 200-225 = 150 (rotor DP obligatoire).
Carter frein Cadences supérieures : consulter l'usine.
Protection du frein par un capot en fonte.
Options
Roulements
Type à billes C3 protégés (type 2RS) pour Moteur
le 160 et le 180. Multivitesse (voir chap. 2 vitesses).
Regraissables pour le 200 et 225. Construction autorisant le démarrage Υ/∆.
Sondes de protection PTO, PTF, CTP.
Montage des roulements : Résistances de réchauffage.
- en butée à l'avant, Roulement à rouleaux.
- en forte précharge à l'arrière pour éliminer Ventilation forcée sur étude.
les oscillations axiales.
Frein
Finition Protection IP 55.
Assemblage par visserie zinguée bichro- Déblocage par levier.
matée ou cadmiée. Témoin de desserrage du frein.
Peinture de finition RAL 6000 (vert). Témoin d'usure de garnitures.
Identification sur plaque d'aluminium rivetée. Dynamo tachymétrique ou alternateur.
Position spéciale de la boîte à bornes sur
Alimentation du moteur demande.
Standard 230/400 V en 50 Hz.
Bobinage
Standard : de type classe F.
Rotor
S1 en alliage spécial pour un fonctionne-

(moteur et frein)
frein.
Raccordement du réseau
connexion (voir schéma à l'intérieur de la
boîte à bornes).
45
Sélection
pôle
1500 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
FLS 160 M FAP 132 11 1 455 21 0,86 88,3 7,8 2,6 72,2 0,089 110 150
FLS 160 L FAP 160 15 1 455 28,2 0,86 89,5 7,8 2,6 98,5 0,110 150 170
FLS 180 MR FAP 160 18,5 1 465 34,5 0,86 90 7,8 2,6 121 0,127 180 190
FLS 180 L FAP 180 22 1 465 40,5 0,86 91,4 7,4 2,6 143 0,173 220 250
FLS 200 L FAP 200/1 30 1 471 56 0,85 91,9 6,5 2,5 195 0,273 300 350
FLS 225 ST FAP 200/2 37 1 476 70 0,82 93,1 7 2,5 240 0,360 390 400
pôle
1000 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
FLS 160 M FAP 132 7,5 965 15,8 0,80 86 5 1,5 74 0,115 110 150
FLS 160 L FAP 160 11 965 22,7 0,81 87 5 1,5 109 0,150 180 180
FLS 180 L FAP 180 15 975 29,6 0,82 89,5 7,1 2,1 147 0,234 260 240
FLS 200 L FAP 200/1 18,5 975 36 0,83 90,7 7 2,2 181 0,320 300 330
FLS 200 L FAP 200/1 22 973 43 0,81 91,5 7 2,2 215 0,346 390 350
Au-delà, nous consulter
46
Sélection
pôle
750
min -1
s
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
FLS 160 M FAP 132 4 710 11,3 0,63 81,5 3,8 1,6 54 0,093 90 150
FLS 160 M FAP 132 5,5 710 14,9 0,65 82 3,7 1,7 74 0,104 110 160
FLS 160 L FAP 160 7,5 715 19,5 0,65 83 3,7 1,8 100 0,121 180 180
FLS 180 L FAP 180 11 724 26,6 0,70 85,1 3,9 1,4 147 0,249 260 250
FLS 200 L FAP 200/1 15 730 34 0,72 88,1 5 1,8 196 0,380 300 360
FLS 225 ST FAP 200/2 18,5 730 41 0,73 89 5 1,6 242 0,472 390 400
47
Dimensions

FLS 160 M 680 345 225 50 160 80 80 FF 300

FLS 160 L 708 345 225 50 160 80 80 FF 300
FLS 180 MR 723 345 225 50 160 80 80 FF 300
FLS 180 L 784 384 280 55 220 128 128 FF 300
FLS 200 L 882 410 315 65 220 128 128 FF 350
FLS 225 ST 950 410 315 65 220 128 128 FF 400
Brides
FLS 160-180 FF 300 300 250 350 5 4 18 15

FLS 200 FF 350 350 300 400 5 4 18 15
FLS 225 FF 400 400 350 450 5 8 18 16
48
Dimensions

FLS 160 M 254 294 210 294 108 20 65 14 24 160 345 385 680 50 160 80 80
FLS 160 L 254 294 254 294 108 20 65 14 24 160 345 385 708 50 160 80 80
FLS 180 MR 279 324 241 295 121 25 80 14 28 180 345 385 723 50 160 80 80
FLS 180 L 279 330 279 335 121 25 68 14 40 180 384 460 784 55 220 128 128
FLS 200 L 318 374 305 361 133 28 80 18 50 200 410 515 882 65 220 128 128
FLS 225 ST 356 420 286 367 149 28 100 18 35 225 410 540 950 65 220 128 128
Arbre de sortie
Type F GD D G E O P
FLS 160 M 12 8 42 k6 37 110 16 36

FLS 160 L 12 8 42 k6 37 110 16 36
FLS 180 MR 14 9 48 k6 42,5 110 16 36
FLS 180 L 14 9 48 k6 42,5 110 16 36
FLS 200 L 16 10 55 m6 49 110 20 42
FLS 225 ST 18 11 60 m6 53 140 20 42
49
Moteur FLSB - Frein FCPL
Moteur en coupe
Moteur FLSB - Frein FCPL - montage B35
50
Généralités
Moteurs asynchrones à bagues à frein Boîtes à bornes métalliques
continu série FLSB à commande de repos (moteur et frein)
de puissance 4 à 75 kW de hauteur d'axe Étanches, munies de presse-étoupe,
de 160 à 280 mm, 4, 6 et 8 pôles ; 230/400 V placées sur le dessus du moteur ou du palier
50 Hz. frein.
À partir du FLSB 250 M, les moteurs
Protection du moteur comportent une deuxième boîte à bornes
Version standard IP 55. pour le raccordement du rotor.
Protection du frein Raccordement du réseau

Version standard IP 44. - Stator : planchette à 6 bornes permettant
Carcasse du moteur connexion (voir schéma à l'intérieur de la
En acier pour le 160 et 280. boîte à bornes).
À ailettes en fonte du 180 au 250. - Rotor : sur platine porte-balais du 160 au
200, sur planchette 3 bornes à partir du 225.
Carcasse bagues - Frein :
En fonte, située entre la carcasse et le palier FCPL 54 et 60 : lorsque le redresseur est
arrière. fourni, il est placé dans la boîte à bornes du
frein.
Paliers et flasque frein FCPL 88 : planchette intégrée dans le palier
En acier ou en fonte, assemblés par vis de frein sous le capot.
montage.
Carter frein Essai de routine, essai à vide, essai en
En fonte, assemblé par vis sur le flasque. court-circuit, essai diélectrique, contrôle des
Protection du frein par un capot en tôle. options, de la tension rotorique et du sens
de rotation.
Roulements Rodage et traçabilité du disque de frein.
Type à billes C3 protégés (type 2RS) pour
le 160 et 180. Conditions d'utilisation
Regraissables à partir du 200. Nombre de démarrages admissibles :
150 dem/h 60 %.
Montage des roulements : Cadences supérieures : consulter l’usine.
- en butée à l'avant,
- en forte précharge à l'arrière pour éliminer Options
Moteur
Finition Sondes de protection PTO, PTF, CTP.
Assemblage par visserie zinguée bichroma- Résistances de réchauffage.
tée ou cadmiée. Roulements regraissables.
Peinture de finition RAL 6000 (vert). Roulements à rouleaux.
Identification sur plaque d'aluminium rivetée. Ventilation forcée sur étude.
Alimentation du moteur Frein

Standard 230/400 V en 50 Hz. Tension du frein (20 V, 100 V, 200 V).
Déblocage par levier (DLRA).
Alimentation du frein Témoin de desserrage du frein.
Séparée : en version standard, l'alimentation Témoin d'usure de garniture.
continue est réalisée à partir du réseau Adaptation d'une dynamo tachymétrique ou
400 V à travers un redresseur S07 ou une d'un alternateur.
carte de dopage CDF. Deuxième bout d'arbre pour prise manivelle.
Bobinage frein.
Standard de type classe F.
Carte d'alimentation type CDF pour temps
Rotor de réponse réduit du frein.
Bobiné à fils jusqu'au 200 de hauteur d'axe.
Bobiné à barres à partir du 225 de hauteur
d'axe.
51
Sélection
• Moteur FLSB - IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 V - Rotor bobiné, service S1
pôle
1500 s
min -1
Puissance
Vitesse Intensité Facteur Tension rotorique / Couple maximal / Couple Moment Moment
nominale nominale de puissance Courant rotorique Couple nominal nominal d’inertie de freinage
à 50 Hz
Type Type PN NN IN (400 V) cos ϕ η % UR/IR MN J MF ± 20 % IM B3
MM / MN
moteur frein kW min–1 A 4/4 4/4 V/A N.m kg.m2 N.m kg
FLSB 160 M 54 - 309 7,5 1 420 16,2 0,84 84 176/28 3,3 50 0,135 90 240
FLSB 160 L 54 - 211 11 1 450 23 0,84 84,5 283/25 3,4 72 0,209 110 270
FLSB 180 L 54 - 215 15 1 450 28,5 0,84 87 275/34 4 99 0,258 150 290
FLSB 200 L 60 - 220 18,5 1 455 36,1 0,86 87,5 250/45 3,5 121 0,366 200 360
FLSB 200 L 60 - 126 22 1 465 42,8 0,85 89 290/49 3,6 143 0,421 260 400
FLSB 225 M 60 - 330 30 1 465 56 0,86 89,6 177/103 3,8 196 0,620 300 -
FLSB 250 M 60 - 239 37 1 480 69,4 0,86 89 157/146 3,2 239 0,794 400 -
FLSB 250 M 60 - 152 45 1 485 85,5 0,85 90 190/145 3,4 289 0,916 520 -
FLSB 280 S 88 - 160 55 1 470 109 0,85 90,5 205/164 3,5 357 1,485 600 -
FLSB 280 M 88 - 160 75 1 475 140 0,85 91,5 276/162 4 486 1,873 800 -
pôle
1000 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
Type Type PN NN IN (400 V) cos ϕ η % UR/IR MN J Mf ± 20 % IM B3
MM / MN
FLSB 160 M 54 - 309 5,5 940 12,9 0,77 84 174/20 3 56 0,165 90 260
FLSB 160 L 54 - 313 7,5 945 17,3 0,76 85 230/20 3,3 76 0,209 130 270
FLSB 180 L 54 - 318 11 960 26 0,75 86 240/29 3,4 109 0,273 180 300
FLSB 200 L 60 - 126 15 965 34 0,76 87 260/36 3,5 148 0,495 260 400
FLSB 225 M 60 - 330 18,5 970 40 0,76 87 130/106 2,8 182 0,715 300 -
FLSB 225 M 60 - 239 22 975 47 0,77 88 125/148 2,9 215 0,850 400 -
FLSB 250 M 60 - 152 30 970 62 0,82 88 125/148 2,9 295 1,039 520 -
FLSB 250 M 60 - 260 37 975 76,5 0,81 90 155/138 2,8 362 1,187 600 -
FLSB 280 S 88 - 180 45 980 92 0,83 91 185/147 3,2 439 2,281 800 -
FLSB 280 M 88 - 180 55 980 110 0,83 91,5 225/150 3,4 536 2,779 800 -
52
Sélection
pôle
750
min -1
s
Puissance
à 50 Hz
Type Type PN NN IN (400 V) cos ϕ η % UR/IR MN J MF ± 20 % IM B3
MM / MN
FLSB 160 M 54 - 309 4 685 11 0,71 81 90/26 2,4 56 0,219 90 250
FLSB 160 L 54 - 313 5,5 695 15 0,72 82 135/26 2,5 76 0,281 110 270
FLSB 180 L 54 - 315 7,5 715 20,5 0,66 84 196/25 2,9 100 0,370 150 300
FLSB 200 L 60 - 126 11 710 26 0,67 86 230/30 2,8 148 0,528 260 405
FLSB 225 M 60 - 330 15 720 34 0,67 87 200/46 3 199 0,915 300 -
FLSB 225 M 60 - 239 18,5 725 44 0,69 88 240/48 3,1 244 1,038 400 -
FLSB 250 M 60 - 152 22 725 50,5 0,74 87,5 133/100 3 290 1,329 520 -
FLSB 250 M 60 - 260 30 725 62 0,75 88 170/100 3 395 1,601 600 -
FLSB 280 S 88 - 180 37 725 77 0,76 88 173/133 2,9 487 3,233 800 -
FLSB 280 M 88 - 180 45 725 98 0,76 88,5 220/135 2,9 593 3,683 950 -
53
Dimensions
Cotes d’encombrement des moteurs asynchronesà bagues et frein FCPL - 4, 6, 8 pôles

FLSB 160 M 957 384 280 55 220 128 128 FF 300

FLSB 160 L 957 384 280 55 220 128 128 FF 300
FLSB 180 L 957 384 280 55 220 128 128 FF 300
FLSB 200 L 1 117 410 315 65 220 128 128 FF 350
FLSB 225 M 1 363 496 431 70 352 173 210 FF 400
FLSB 250 M 1 282 520 395 99 255 128 185 FF 500
FLSB 280 S 1 550 570 440 116 255 128 185 FF 500
FLSB 280 M 1 550 570 440 116 255 128 185 FF 500
Nota : à partir du FLSB 225 M les moteurs comportent une 2e boîte à bornes pour le raccordement du rotor.
Brides
FLSB 160/180 FF 300 300 250 350 5 4 18 15

FLSB 200 FF 350 350 300 400 5 4 18 15
FLSB 225 FF 400 400 350 450 5 8 18 22
FLSB 250/280 FF 500 500 450 550 5 8 18 22
54
Dimensions
Cotes d’encombrement des moteurs asynchrones à bagues et frein FCPL - 4, 6, 8 pôles

FLSB 160 M 254 324 210 310 108 28 70 14 21 1601 384 440 957 55 220 128 128
FLSB 160 L 254 324 254 310 108 28 70 14 21 1601 384 440 957 55 220 128 128
FLSB 180 L 279 330 279 335 121 25 68 14 40 180 384 460 957 55 220 128 128
FLSB 200 L 318 374 305 361 133 28 80 18 50 200 410 515 1 117 65 220 128 128
FLSB 225 M 356 426 311 375 149 32 80 18 27 225 496 656 1 363 70 352 173 210
FLSB 250 M 406 504 349 409 168 30 95 22 35 250 520 645 1 282 99 255 128 185
FLSB 280 S 457 527 368 489 190 35 117 22 31 280 570 720 1 550 116 255 128 185
FLSB 280 M 457 527 419 489 190 35 117 22 31 280 570 720 1 550 116 255 128 185
1. FLSB 160 M/L : le frein dépasse de 20 mm sous le plan de pose des pattes du moteur
Nota : à partir du FLSB 225 M, les moteurs comportent une 2e boîte à bornes pour le raccordement du rotor.
Arbre de sortie
Type F GD D G E O P
FLSB 160 M/L 12 8 42 37 110 16 40

FLSB 180 L 14 9 48 42,5 110 16 40
FLSB 200 L 16 10 55 49 110 20 42
FLSB 225 M 18 11 60 53 140 20 42
FLSB 250 M 20 12 70 62,5 140 20 42
FLSB 280 S/M 22 14 80 71 170 20 42
Nota : FLSB 250 M et 280 S/M, l’arbre est plus gros en diamètre et correspond à celui de la gamme levage.
55
Moteur FLSB - Frein FAP
Moteur en coupe
Moteur FLSB - Frein FAP - montage B3
56
Généralités
Moteurs à bagues asynchrones et frein Raccordement du réseau
triphasé série FLSB à commande de repos - Stator : planchette à 6 bornes permettant
de puissance 4 à 30 kW de hauteur d'axe le raccordement au réseau par barrettes de
de 160 à 225 mm, 4, 6 et 8 pôles ; 230/400 V connexion (voir schéma à l'intérieur de la
50 Hz. boîte à bornes).
- Rotor : sur platine porte-balais du 160 au
Protection du moteur 200, sur planchette 3 bornes pour le 225.
Version standard IP 55. - Frein : planchette à 6 bornes permettant le
raccordement au réseau par barrettes de
Protection du frein connexion.
Carcasse du moteur Essai de routine, essai à vide, essai en
En acier à ailettes pour le 160. court-circuit, essai diélectrique, contrôle des
À ailettes en fonte au-delà. options de la tension rotorique et du sens
de rotation.
Carter bagues Rodage et traçabilité du disque de frein.
En fonte, situé entre la carcasse et le palier
arrière. Conditions d'utilisation
Nombre de démarrages admissibles :
Paliers et flasque frein 150 dem/h 60 %.
En fonte, assemblés par vis de montage. Cadences supérieures : consulter l’usine.
Carter frein Options

Protection du frein par un capot en fonte. Moteur
Roulements Résistances de réchauffage.
Type à billes C3 protégés (type 2RS) pour Roulement à rouleaux.
le 160 et le 180. Ventilation forcée sur étude.
Regraissables pour le 200 et le 225.
Frein
Montage des roulements : Protection IP 55.
- en butée à l'avant, Déblocage par levier.
- en forte précharge à l'arrière pour éliminer Témoin de desserrage du frein.
les oscillations axiales. Témoin d'usure de garnitures.
Dynamo tachymétrique ou alternateur.
Finition
Assemblage par visserie zinguée bichroma-
tée ou cadmiée.
Peinture de finition RAL 6000 (vert).
Identification sur plaque d'aluminium rivetée.
Alimentation du moteur
Standard 230/400 V en 50 Hz.
Bobinage
Rotor
Bobiné à fils jusqu'au 200 de hauteur d'axe;
Bobiné à barres pour le 225.

(moteur et frein)
frein.
57
Sélection
• Moteur FLSB- IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 V - Rotor bobiné, service S1
pôle
4 • Frein alternatif triphasé - IP 44 ou IP 55 - Alimentation du frein séparée
1500 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
MM / MN
FLSB 160 M FAP 132 7,5 1 420 16,2 0,84 84 176/28 3,3 50 0,145 81 250
FLSB 160 L FAP 160 11 1 450 23 0,84 84,5 283/25 3,4 72 0,219 116 280
FLSB 180 L FAP 180 15 1 450 28,5 0,84 87 275/34 4 99 0,270 158 320
FLSB 200 L FAP 180 18,5 1 455 36,1 0,86 87,5 250/45 3,5 121 0,368 194 260
FLSB 200 L FAP 180 22 1 465 42,8 0,85 89 290/49 3,6 143 0,423 229 395
FLSB 225 M FAP 200/1 30 1 465 56 0,86 89,6 177/103 3,8 196 0,632 313 530
pôle
1000 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
MM / MN
FLSB 160 M FAP 132 5,5 940 12,9 0,77 84 174/20 3 56 0,175 90 270
FLSB 160 L FAP 160 7,5 945 17,3 0,76 85 230/20 3,3 76 0,219 121 280
FLSB 180 L FAP 180 11 960 26 0,75 86 240/29 3,4 109 0,285 175 330
FLSB 200 L FAP 180 15 965 34 0,76 87 260/36 3,5 148 0,497 238 400
FLSB 225 M FAP 200/1 18,5 970 40 0,76 87 130/106 2,8 182 0,702 291 500
FLSB 225 M FAP 200/1 22 975 47 0,77 88 125/148 2,9 215 0,837 345 530
58
Sélection
pôle
750
min -1
s
Puissance
nominale Masse
nominale nominale de puissance Rendement Courant rotorique Couple nominal nominal d’inertie de freinage
à 50 Hz
MM / MN
FLSB 160 M FAP 132 4 685 11 0,71 81 90/26 2,4 56 0,229 89 260
FLSB 160 L FAP 160 5,5 695 15 0,72 82 135/26 2,5 76 0,291 121 280
FLSB 180 L FAP 180 7,5 715 20,5 0,66 84 196/25 2,9 100 0,382 160 320
FLSB 200 L FAP 180 11 710 26 0,67 86 230/30 2,8 148 0,530 237 410
FLSB 225 M FAP 200/1 15 720 34 0,67 87 200/46 3 199 0,927 300 530
FLSB 225 M FAP 200/1 18,5 725 44 0,69 88 240/48 3,1 244 1,025 400 560
59
Dimensions
Cotes d’encombrement des moteurs asynchrones à bagues et frein FAP - 4, 6, 8 pôles

FLSB 160 M 969 384 280 55 220 128 128 FF 300

FLSB 160 L 997 384 280 55 220 128 128 FF 300
FLSB 180 L 989 384 280 55 220 128 128 FF 300
FLSB 200 L 1 091 410 315 65 220 128 128 FF 350
FLSB 225 M 1 259 540 431 70 352 173 210 FF 400
Nota : Le FLSB 225 M comporte une 2e boîte à bornes pour le raccordement du rotor.
Brides
FLSB 160 FF 300 300 250 350 5 4 18 15

FLSB 180 FF 300 300 250 350 5 4 18 15
FLSB 200 FF 350 350 300 400 5 4 18 15
FLSB 225 FF 400 400 350 450 5 8 18 22
60
Dimensions
Cotes d’encombrement des moteurs asynchrones à bagues et frein FAP - 4, 6, 8 pôles

FLSB 160 M 254 324 210 310 108 28 70 14 21 1601 384 440 969 55 220 128 128
FLSB 160 L 254 324 254 310 108 28 70 14 21 1601 384 440 997 55 220 128 128
FLSB 180 L 279 330 279 335 121 25 68 14 40 180 384 460 989 55 220 128 128
FLSB 200 L 318 374 305 361 133 28 80 18 50 200 410 515 1 091 65 220 128 128
FLSB 225 M 356 426 311 375 149 32 80 18 27 225 540 656 1 259 70 352 173 210
1. FLSB 160 M/L : le frein dépasse de 20 mm sous le plan de pose des pattes du moteur.
Nota : Le FLSB 225 M comporte une 2e boîte à bornes pour le raccordement du rotor.
Arbre de sortie
Type F GD D G E O P
FLSB 160 M/L 12 8 42 37 110 16 40

FLSB 180 L 14 9 48 42,5 110 16 40
FLSB 200 L 16 10 55 49 110 20 42
FLSB 225 M 18 11 60 53 140 20 42
61
Moteur PLS - Frein FCPL
Moteur en coupe
Moteur PLS - Frein FCPL - montage B5
62
Généralités
Moteurs asynchrones à frein continu Raccordement du réseau
série PLS à commande de repos de puis- - Moteur : planchette à 6 bornes permettant
sance 5,5 à 200 kW de hauteur d'axe de le raccordement au réseau par barrettes de
160 à 315 mm, 4, 6 et 8 pôles. connexion (voir schéma à l'intérieur de la
boîte à bornes).
Protection du moteur - Frein : dans la boîte à bornes moteur ren-
Version standard IP 23. fermant le redresseur du 160 au 225 inclus.
Planchette intégrée au frein du 250 au 315
Protection du frein (FCPL 88).
Carcasse du moteur Essai de routine, essai à vide, essai en
Ronde et lisse en alliage d'aluminium court-circuit, essai diélectrique, contrôle des
jusqu'au 225 de hauteur d'axe. options et du sens de rotation.
À ailettes en alliage d'aluminium pour les Rodage et traçabilité du disque de frein.
hauteurs d'axe de 250 et 280.
Ronde et lisse en acier pour le 315 de Conditions d'utilisation
hauteur d'axe. Nombre de démarrages admissibles :
• pour un service continu :
Paliers et flasque frein 6 démarrages par heure.
En fonte assemblés par tiges de montage. • pour un facteur de marche de 40 % :
- PLS 160-180 = 180 (rotor DP obligatoire) ;
Carter frein - PLS 200-225 = 150 (rotor DP obligatoire) ;
En fonte assemblé par vis sur le flasque. - PLS 250 à 315 : consulter l'usine.
Protection du frein par un capot en tôle.
Cadences supérieures : consulter l'usine.
Roulements
Type à billes C3 : Options
- protégés (type 2RS) du 160 au 180 inclus,
- regraissables au-delà. Moteur
Multivitesse (voir chap. 2 vitesses).
Montage des roulements : Construction autorisant le démarrage Υ/∆.
- en butée à l'avant, Sondes de protection PTO, PTF, CTP.
- en forte précharge à l'arrière pour éliminer Résistances de réchauffage.
les oscillations axiales. Roulements regraissables à partir du 250.
Roulements à rouleaux à partir du 250.
Finition Ventilation forcée radiale pour le 160 et le
Assemblage par visserie zinguée bichro- 180 M.
matée ou cadmiée. Ventilation forcée axiale pour le 180 LG, le
Peinture de finition RAL 6000 (vert). 200 et le 225.
Identification sur plaque d'aluminium rivetée. Sur étude au-delà.
Alimentation du moteur Frein

Standard 230/400 V en 50 Hz. Tension du frein (20 V, 100 V, 200 V).
Déblocage par levier (DLRA).
Alimentation du frein Témoin de desserrage du frein.
Séparée : en version standard l'alimentation Témoin d'usure de garniture.
continue est réalisée à partir du réseau Adaptation d'une dynamo tachymétrique ou
400 V à travers un redresseur S07 ou une d'un alternateur.
carte de dopage CDF. Deuxième bout d'arbre pour prise manivelle.
Bobinage Carte d'alimentation type CDF pour temps

Standard de type classe F. de réponse réduit du frein.
Rotor
Cage d'écureuil en aluminium coulé sous
continu S1 en alliage spécial pour un
fonctionnement en service S3 (rotor DP).
Boîte à bornes métallique

Moteur : étanche munie de presse-étoupe,
placée sur le dessus du moteur.
63
Sélection
• Moteur PLS - IP 23 - 50 Hz - Classe F - 230/400 V - Rotor aluminium, service S1
pôle
1500 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
PLS 160 M 40 - 112 11 1 435 23,6 0,81 83 6,5 2,5 73 0,065 125 100
PLS 160 L 54 - 215 15 1 450 30,2 0,83 86,4 5,9 2,0 99 0,070 150 120
PLS 160 L 54 - 318 18,5 1 445 36,9 0,83 87,2 6,0 2,1 122 0,079 180 130
PLS 180 M 54 - 222 22 1 450 43,5 0,83 88 6,4 2,3 145 0,094 220 140
PLS 180 LG 60 - 2301 30 1 450 57,1 0,85 89,2 5,7 2,4 198 0,156 300 200
PLS 200 M 60 - 239 37 1 445 71 0,84 89 5,4 2,3 245 0,206 390 250
PLS 200 LP 60 - 252 45 1 465 85 0,84 91,3 6,1 2,5 293 0,296 520 280
PLS 225 MR 60 - 2601 55 1 465 101 0,86 91,5 5,9 2,2 359 0,426 590 320
PLS 250 SP 88 - 1801 75 1 475 143 0,82 92,6 6,2 2,4 486 0,756 800 500
PLS 250 MP 88 - 1951 90 1 475 167 0,84 92,8 6,5 2,5 583 0,869 950 530
PLS 280 SC 88 - 1 1201 110 1 472 207 0,82 93,4 5,7 2,2 710 1,344 1 200 650
PLS 280 SD 88 - 2 1601 132 1 470 245 0,83 93,7 6,2 2,4 858 1,663 1 600 700
PLS 315 S 88 - 2 1601 160 1 470 284 0,87 93,4 6,5 2,1 1 039 2,324 1 600 830
PLS 315 M 88 - 2 1901 200 1 475 355 0,87 93,6 7,1 2,4 1 295 2,790 1 900 920
pôle
1000 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
PLS 160 M 40 - 112 7,5 970 17,1 0,75 84,5 5,0 1,7 74 0,100 125 120
PLS 160 LU 54 - 318 11 960 22,6 0,80 87,9 5,2 1,8 109 0,140 180 140
PLS 180 M 54 - 222 15 960 30,4 0,81 88,0 5,2 2,1 149 0,197 220 150
PLS 180 LG 60 - 2301 18,5 960 37,3 0,82 87,2 5,2 2,0 184 0,232 300 210
PLS 200 M 60 - 239 22 980 45,3 0,79 88,8 6,5 2,2 214 0,338 390 250
PLS 200 L 60 - 252 30 965 57,9 0,83 90,1 6,1 2,0 297 0,393 520 310
PLS 225 MU 60 - 2601 37 970 76 0,77 90,9 5,0 1,8 364 0,592 590 360
PLS 250 SP 88 - 1801 45 975 92 0,78 90,5 5,1 2,0 441 0,959 800 480
PLS 250 MP 88 - 1951 55 975 114 0,76 91,6 5,3 1,8 539 1,074 950 510
PLS 280 SC 88 - 1 1201 75 974 152 0,77 92,2 5,9 2,2 727 2,094 1 200 580
PLS 280 SD 88 - 2 1601 90 978 173 0,81 92,8 5,2 2,1 873 2,635 1 600 670
PLS 315 SU 88 - 2 1601 110 985 206 0,83 92,8 6,1 2,0 1 066 3,491 1 600 920
PLS 315 MU 88 - 2 1901 132 975 252 0,82 92,2 5,6 2,1 1 293 3,740 1 900 940
64
Sélection
pôle
750
min -1
s
Puissance
à 50 Hz
ID/IN MD/MN
PLS 160 M 40 - 112 5,5 690 15 0,67 80 2,5 1,6 76 0,087 125 140
PLS 160 L 54 - 318 7,5 690 21 0,66 79 2,6 1,6 104 0,108 180 150
PLS 180 L 60 - 126 11 710 28 0,69 84 3,6 1,4 148 0,216 260 190
PLS 180 LG 60 - 2301 15 720 33 0,74 86 4 1,4 199 0,346 300 240
PLS 200 M 60 - 239 18,5 725 41 0,75 88 4,4 1,4 244 0,435 400 290
PLS 200 L 60 - 152 22 725 49 0,76 88 4,4 1,4 290 0,451 520 310
PLS 225 MU 60 - 2601 30 725 68 0,73 89 3,9 1,4 395 0,859 600 390
PLS 250 SP 88 - 1801 37 730 82 0,75 89 5 1,6 484 1,560 800 530
PLS 250 SP 88 - 1951 45 725 95 0,76 89 5,1 1,7 593 1,941 950 570
PLS 280 SP 88 - 1 1201 55 735 102 0,79 91,5 5,6 1,4 715 2,715 1 200 810
PLS 280 MP 88 - 2 1601 75 735 149 0,78 92 5,4 1,5 975 3,450 1 600 880
65
Dimensions

PLS 160 M 596 320 242 118 205 100 95 FF 350

PLS 160 L 596 320 242 118 205 100 95 FF 350
PLS 160 LU 641 320 242 118 205 100 95 FF 350
PLS 180 M 596 320 242 118 205 100 95 FF 350
PLS 180 LG 790 359 270 168 205 100 95 FF 350
PLS 200 M 821 359 270 168 205 100 95 FF 400
PLS 200 LP 821 359 270 168 205 100 95 FF 400
PLS 225 MR 910 420 320 198 217 103 145 FF 500
PLS 225 MU 910 420 320 198 217 103 145 FF 500
PLS 250 SP 1 101 516 393 159 292 148 180 FF 600
PLS 250 MP 1 101 516 393 159 292 148 180 FF 600
PLS 280 SC 1 146 520 404 209 292 148 180 FF 600
PLS 280 MD 1 226 520 404 209 292 148 180 FF 600
PLS 280 SP 1 146 530 416 115 292 148 180 FF 600
PLS 280 MP 1 146 530 416 115 292 148 180 FF 600
PLS 315 S 1 193 600 455 305 292 148 180 FF 740
PLS 315 SU 1 253 600 455 305 292 148 180 FF 740
PLS 315 M 1 253 600 455 305 292 148 180 FF 740
PLS 315 MU 1 338 600 455 305 292 148 180 FF 740
La mise en place d’un codeur augmente la cote LB de 80 mm.
Brides
PLS 160/180 FF 350 350 300 400 5 4 19 15

PLS 200 FF 400 400 350 450 5 8 19 16
PLS 225 FF 500 500 450 550 5 8 19 18
PLS 250/280 FF 600 600 550 660 6 8 24 22
PLS 315 FF 740 740 680 800 6 8 24 25
66
Dimensions

PLS 160 M 254 294 210 298 108 22 44 14 24 160 320 402 596 138 118 100 95
PLS 160 L 254 294 254 298 108 22 44 14 24 160 320 402 596 138 118 100 95
PLS 160 LU 254 294 254 298 108 22 44 14 24 160 320 402 641 138 118 100 95
PLS 180 M 279 324 241 319 121 20 68 14 30 180 320 422 596 118 205 100 95
PLS 180 LG 279 344 279 323 121 22 60 14 30 180 359 450 790 168 205 100 95
PLS 200 M 318 378 267 347 133 20 60 19 30 200 359 470 821 168 205 100 95
PLS 200 LP 318 378 305 347 133 20 60 19 30 200 359 470 821 168 205 100 95
PLS 225 MR 356 416 311 351 149 20 60 19 32 225 420 545 910 198 217 103 145
PLS 225 MU 356 416 311 351 149 20 60 19 32 225 420 545 910 198 217 103 145
PLS 250 SP 406 470 311 400 168 26 94 24 40 250 516 643 1 101 159 292 148 180
PLS 250 MP 406 470 349 400 168 26 94 24 40 250 516 643 1 101 159 292 148 180
PLS 280 SC 457 517 368 467 190 24 60 24 26 280 520 684 1146 209 292 148 180
PLS 280 MD 457 517 419 467 190 24 60 24 26 280 520 684 1226 209 292 148 180
PLS 280 SP 457 520 368 480 190 26 95 24 39 280 530 696 1 146 115 292 148 180
PLS 280 MP 457 520 419 480 190 26 95 24 39 280 530 696 1 146 115 292 148 180
PLS 315 S 508 608 406 486 216 40 100 28 26 315 600 770 1 193 305 292 148 180
PLS 315 SU 508 608 406 486 216 40 100 28 26 315 600 770 1 253 305 292 148 180
PLS 315 M 508 608 457 537 216 40 100 28 26 315 600 770 1 253 305 292 148 180
PLS 315 MU 508 608 457 537 216 40 100 28 26 315 600 770 1 338 305 292 148 180
La mise en place d’un codeur augmente la cote LB de 80 mm.
Arbre de sortie
Type F GD D G E O P
PLS 160 M/L/LU 14 9 48 k6 42,5 110 16 36

PLS 180 M/LG 16 10 55 m6 49 110 20 42
PLS 200 M/LP 18 11 60 m6 53 140 20 42
PLS 225 MU/MR 18 11 65 m6 58 140 20 42
PLS 250 SP/MP 20 12 75 m6 67,5 140 20 42
PLS 280 SP/MP/SC/MD 22 14 80 m6 71 170 20 42
PLS 315 S/SU 25 14 90 m6 81 170 24 50
PLS 315 M/MU 25 14 90 m6 81 170 24 50
67
Moteur PB - Frein FCPL
Moteur en coupe
Moteur PB - Frein FCPL - montage B3
68
Généralités
Moteurs asynchrones à bagues à frein Boîte à bornes métallique
continu série PB à commande de repos de Moteur : étanche, munie de presse-étoupe,
puissance 4 à 200 kW de hauteur d'axe de placée sur le dessus du moteur.
160 à 315 mm, 4, 6 et 8 pôles ; 230/400 V
50 Hz. Raccordement du réseau
Protection du moteur le raccordement au réseau par barrettes de
Version standard IP 23. connexion (voir schéma à l'intérieur de la
boîte à bornes).
Protection du frein - Rotor : sur la platine porte-balais.
Version standard IP 44. - Frein : dans la boîte à bornes moteur
renfermant le redresseur du 160 au 225 in-
Carcasse du moteur clus. Planchette intégrée au frein du 250 au
Ronde et lisse en alliage d'aluminium 315 (FCPL 88).
jusqu'au 225 de hauteur d'axe.
À ailettes en alliage d'aluminium pour la Contrôles individuels avant expédition
hauteur d'axe de 250. Essai de routine, essai à vide, essai en
Ronde et lisse en acier pour le 280 et le 315 court-circuit, essai diélectrique, contrôle des
de hauteur d'axe. résistances, de la tension rotorique et du
sens de rotation.
Carter bagues Rodage et traçabilité du disque de frein.
En fonte ou en acier, situé entre la carcasse
et le palier arrière. Conditions d'utilisation
Nombre de démarrages admissibles :
Paliers et flasque 150 dem/h 60 %.
En fonte ou en acier, assemblés par tiges Cadences supérieures : consulter l’usine.
de montage.
Options
Carter frein
En fonte, assemblé par vis sur le flasque. Moteur
Protection du frein par un capot en tôle. Construction autorisant le démarrage Υ/∆.
Roulements Résistances de réchauffage.
Type à billes C3 : Roulements regraissables à partir du 250.
- protégés (type 2RS) du 160 au 180 inclus, Roulements à rouleaux à partir du 250.
- regraissables au-delà. Ventilation forcée radiale pour le 160 et le
180 MT.
Montage des roulements : Ventilation forcée axiale pour le 180 M/L, le
- en butée à l'avant. 200 et le 225.
- en forte précharge à l'arrière pour éliminer Sur étude au-delà.
Frein
Finition Tension du frein (20 V, 100 V, 200 V).
Assemblage par visserie zinguée bichro- Déblocage par levier amovible (DLRA).
matée ou cadmiée. Témoin de desserrage du frein.
Peinture de finition RAL 6000 (vert). Témoin d'usure de garniture.
Identification sur plaque d'aluminium rivetée. Adaptation d'une dynamo tachymétrique ou
d'un alternateur.
Alimentation du moteur-frein Deuxième bout d'arbre pour prise manivelle.
Standard 230/400 V en 50 Hz. Position spéciale de la boîte à bornes du
frein.
Séparée : en version standard, l'alimentation Carte d'alimentation type CDF pour temps
continue est réalisée à partir du réseau de réponse du frein réduit.
400 V à travers un redresseur S07 ou une
carte de dopage CDF.
Bobinage
Rotor
Bobiné à fils jusqu'au 225 de hauteur d'axe.
Bobiné à barres à partir du 250 de hauteur
d'axe.
69
Sélection
• Moteur PB - IP 23 - 50 Hz - Classe F - 230/400 V - Rotor bobiné, service S1
pôle
4 • Frein à courant continu FCPL - IP 44 - Alimentation du frein séparée
1500 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
MM / MN
PB 160 M 54 - 309 7,5 1 425 14,9 0,88 82,5 150/31 2,6 50 0,123 90 140
PB 160 L 54 - 211 11 1 440 20,6 0,88 87,4 265/26 3,3 73 0,176 110 160
PB 160 L 54 - 215 15 1 430 29,3 0,86 85,8 320/29 2,8 100 0,176 150 160
PB 180 MT 54 - 2221 18,5 1 450 34,5 0,87 89 248/48 3,3 122 0,205 220 220
PB 180 L 60 - 126 22 1 440 42,8 0,84 88,4 311/45 2,6 146 0,239 260 250
PB 200 MT 60 - 330 30 1 453 54,2 0,89 89,7 310/60 3,4 197 0,452 300 300
PB 200 L 60 - 239 37 1 462 68,2 0,86 91 390/60 3,7 242 0,549 400 380
PB 225 M 60 - 152 45 1 450 80,5 0,88 91,7 367/75 3,2 296 0,588 520 400
PB 225 M 60 - 2601 55 1 460 103 0,84 91,8 465/74 3,2 360 0,646 600 440
PB 250 SG 88 - 1801 75 1 453 139,7 0,86 90,1 220/202 2,7 493 1,017 800 620
PB 250 MG 88 - 1951 90 1 460 171,6 0,83 91,2 280/204 3 589 1,160 950 670
PB 280 SG 88 - 1 1201 110 1 460 197 0,87 92,7 283/243 3,3 720 1,752 1 200 860
PB 280 MG 88 - 2 1601 132 1 468 241,8 0,85 92,7 340/240 3,1 859 2,167 1 600 930
PB 315 SU - 160
PB 315 MU - 200
pôle
1000 s
min -1
Puissance
à 50 Hz
MM / MN
PB 160 M 54 - 309 5,5 936 12,5 0,77 82,8 100/35 2,7 56 0,133 90 150
PB 160 L 54 - 313 7,5 938 16,3 0,78 85,1 147/32 2,8 76 0,176 130 170
PB 180 M 60 - 220 11 960 23,5 0,78 86,5 202/36 3,2 109 0,309 200 240
PB 180 L 60 - 126 15 957 30,9 0,79 88,8 256/36 3 150 0,389 260 270
PB 200 M 60 - 330 18,5 963 36,7 0,80 91 265/42 2,7 183 0,562 300 370
PB 200 L 60 - 239 22 967 46 0,77 89,7 315/43 2,8 217 0,674 400 390
PB 225 M 60 - 152 30 960 57 0,84 90,4 320/58 2,6 298 0,813 520 410
PB 225 M 60 - 2601 37 964 77,8 0,77 89,2 370/63 2,8 367 0,896 600 430
PB 250 SG 88 - 1801 45 969 87,9 0,83 89 148/190 2,3 443 1,163 800 620
PB 250 MG 88 - 1951 55 972 107,5 0,81 91,2 185/190 2,3 540 1,454 950 670
PB 280 SG 88 - 1 1201 75 974 145 0,82 91,1 205/226 2,3 735 2,423 1 200 850
PB 280 MG 88 - 2 1601 90 975 173,6 0,81 92,4 237/240 2,4 882 2,887 1 600 940
PB 315 SU - 110
PB 315 MU - 132
70
Sélection
pôle
750
min -1
s
Puissance
nominale Masse
nominale nominale de puissance Rendement Courant rotorique Couple nominal nominal d’inertie de freinage
à 50 Hz
MM / MN
PB 160 M 54 - 309 4 685 10,6 0,69 78,9 86/30 2,3 56 0,188 90 150
PB 160 L 54 - 313 5,5 714 13,6 0,7 83,2 124/29 2,7 74 0,236 130 170
PB 180 M 60 - 215 7,5 700 17,1 0,73 85 152/33 2,5 102 0,286 150 -
PB 180 L 60 - 126 11 715 25,3 0,72 87,1 182/40 2,7 147 0,405 260 270
PB 200 M 60 - 330 15 716 34,1 0,72 88,3 190/51 2,3 200 0,674 300 370
PB 200 L 60 - 239 18,5 724 41,6 0,72 89,1 220/50 2,3 244 0,757 400 380
PB 225 M 60 - 152 22 722 49,4 0,72 89,2 280/50 2,4 291 0,952 520 440
PB 225 M 60 - 2601 30 720 67,5 0,83 88,5 340/55 2,1 398 0,952 600 -
PB 250 SG 88 - 1801 37 731 71,3 0,83 90,3 180/121 2,7 489 1,664 800 620
PB 250 MG 88 - 1951 45 720 98,2 0,78 87 215/127 2,3 597 1,951 950 660
PB 280 SG 88 - 1 1201 55 725 117 0,78 91,5 190/185 2,2 724 2,940 1 200 -
PB 280 MGU 88 - 2 1601 75 730 149,4 0,79 91,7 250/190 2 981 4,223 1 600 920
PB 315 MU - 90 Au-delà, nous consulter.
71
Dimensions

PB 160 M 784 320 242 118 205 110 95 FF 350

PB 160 L 784 320 242 118 205 100 95 FF 350
PB 180 MT 784 320 242 118 205 100 95 FF 350
PB 180 M 921 359 270 168 205 100 95 FF 350
PB 180 L 921 359 270 168 205 100 95 FF 350
PB 200 MT 952 359 270 168 205 100 95 FF 400
PB 200 M 1 095 397 320 198 217 103 145 FF 400
PB 200 L 1 095 397 320 198 217 103 145 FF 400
PB 225 M 1 095 397 320 198 217 103 145 FF 500
PB 250 SG 1 361 530 416 63 292 148 180 FF 600
PB 250 MG 1 361 530 416 63 292 148 180 FF 600
PB 280 SG 1 433 600 450 305 292 148 180 FF 600
PB 280 MG 1 433 600 450 305 292 148 180 FF 600
PB 280 MGU 1 493 600 450 305 292 148 180 FF 600
Brides
PB 160 M/L FF 350 350 300 400 5 4 19 15

PB 180 MT/M/L FF 350 350 300 400 5 4 19 15
PB 200 MT/M/L FF 400 400 350 450 5 8 19 16
PB 225 M FF 500 500 450 550 5 8 19 18
PB 250 SG/MG FF 600 600 550 660 6 8 24 25
PB 280 SG/MG FF 600 600 550 660 6 8 24 25
PB 280 MGU FF 600 600 550 660 6 8 24 25
72
Dimensions

PB 160 M 254 294 210 298 108 22 44 14 24 160 320 402 784 118 205 100 95
PB 160 L 254 294 254 298 108 22 44 14 24 160 320 402 784 118 205 100 95
PB 180 MT 279 324 241 319 121 20 68 14 30 180 320 422 784 118 205 100 95
PB 180 M 279 344 241 323 121 22 60 14 30 180 359 450 921 168 205 100 95
PB 180 L 279 344 279 323 121 22 60 14 30 180 359 450 921 168 205 100 95
PB 200 MT 318 378 267 347 133 20 60 19 30 200 359 470 952 168 205 100 95
PB 200 M 318 378 267 345 133 20 60 19 32 200 397 520 1 095 198 217 103 145
PB 200 L 318 378 305 345 133 20 60 19 32 200 397 520 1 095 198 217 103 145
PB 225 M 356 416 311 351 149 20 60 19 32 225 397 545 1 095 198 217 103 145
PB 250 SG 406 480 311 417 168 34 75 22 35 250 530 666 1 361 63 292 148 180
PB 250 MG 406 480 349 417 168 34 75 22 35 250 530 666 1 361 63 292 148 180
PB 280 SG 457 537 368 499 190 40 80 24 27 280 600 730 1 433 305 292 148 180
PB 280 MG 457 537 419 499 190 40 80 24 27 280 600 730 1 433 305 292 148 180
PB 280 MGU 457 537 419 499 190 40 80 24 27 280 600 730 1 493 305 292 148 180
Arbre de sortie
Type F GD D G E O p
PB 160 M/L 14 9 48 m6 42,5 110 16 36

PB 180 MT 14 9 48 m6 42,5 110 16 36
PB 180 M/L 16 10 55 m6 49 110 20 42
PB 200 MT 16 10 55 m6 49 110 20 42
PB 200 M/L 18 11 60 m6 53 140 20 42
PB 225 MT/M 18 11 65 m6 58 140 20 42
PB 250 SG/MG 20 12 75 m6 67,5 140 20 42
PB 280 SG/MG 22 14 80 m6 71 170 20 42
PB 280 MGU 22 14 80 m6 71 170 20 42
73
Moteurs IP 55 - 2 vitesses
Sélection
• Moteur LS ou FLS - IP 55 - 50 Hz - Classe F - Rotor DP - Service S3 40 %
• Frein courant continu FCPL ou frein alternatif triphasé FAP
• Alimentation du frein séparée - Moment de freinage fort
1 500 min–1 750 min–1 - 4/8 pôles (couplage Dahlander)
Puissance Valeurs de la grande vitesse Valeurs de la petite vitesse

Moment
nominale
de freinage1
à 50 Hz Couple (Nm) Intensité (A) Couple démarrage/ Courant démarrage/ Couple démarrage/ Courant démarrage/
Couple (Nm) Intensité (A)
Couple nominal Courant nominal Couple nominal Courant nominal
Type Type
PN MN IN (400 V) MN IN (400 V) Mf ± 20 %
moteur alu moteur fonte MD / MN ID / IN MD / MN ID / IN
kW N.m A N.m A N.m
LS 160 M FLS 160 M 8,1 / 4,5 54 16,4 1,8 4,9 59 13,8 1,9 3,4 90
LS 160 L FLS 160 L 11 / 6 75 22 2 4,8 82 18 2,1 3,3 130
LS 180 M FLS 180 M 14,5 / 9 94 30 1,8 4,5 117 24 1,9 3,5 180
LS 180 L FLS 180 L 16,5 / 11 108 32,5 2 5,2 143 29 1,8 3,5 220
LS 200 M FLS 200 M 18,5 / 12,5 118 34 1,8 7,2 165 31 1,8 4,9 260
LS 200 L FLS 200 L 22 / 15 145 42,5 1,8 6,5 195 37 1,7 5 290
LS 225 M FLS 225 M 28 / 19,5 184 57,5 2 6,3 253 54 1,8 4,8 390
LS 225 M FLS 225 M 34 / 24 217 65,6 2,2 6,5 312 67 1,8 4 520
1. Dimensionné pour 1,6 3 couple nominal du 8 pôles.
1 500 min–1 500 min–1 - 4/12 pôles

Moment
nominale
de freinage
à 50 Hz Couple (Nm) Intensité ((A) Couple démarrage/ Courant démarrage/ Couple démarrage/ Courant démarrage/
Type Type
PN MN IN (400 V) MN IN (400 V) Mf ± 20 %
kW N.m A N.m A N.m
LS 160 M FLS 160 M 4,8 / 1,6 31 12 2,4 5,9 31 8 2 2,5 502
LS 160 L FLS 160 L 6,6 / 2,2 42 15 2,2 6,3 42 10 2,1 3 75
LS 180 M FLS 180 M 8,5 / 2,8 56 19 2,2 6,2 56 12 1,8 3 90
LS 180 L FLS 180 L 11 / 3,7 72 25 2,1 5,8 72 15 1,9 2,8 110
LS 200 M FLS 200 M 15 / 5 103 30 2,6 7,2 107 17 2 3,4 150
LS 200 L FLS 200 L 18 / 6 118 36 2,4 6,9 118 23 2 3,1 180
LS 225 M FLS 225 M 22 / 7,3 148 44 2,5 7,2 149 32 2,1 3 260
2. Il est préférable en levage de monter un frein FAP.
Pour les encombrements des moteurs-freins 2 vitesses, consulter l’usine.
74
Sélection
• Moteur LS ou FLS - IP 55 - 50 Hz - Classe F - Rotor DP - Service S3 40 %
• Frein courant continu FCPL ou frein alternatif triphasé FAP
• Alimentation du frein séparée - Moment de freinage fort
1 500 min–1 375 min–1 - 4/16 pôles

Moment
nominale
de freinage
à 50 Hz Couple (Nm) Intensité (A) Couple démarrage/ Courant démarrage/ Couple démarrage/ Courant démarrage/
Type Type
PN MN IN (400 V) MN IN (400 V) Mf ± 20 %
kW N.m A N.m A N.m
LS 160 M FLS 160 M 5,5 / 1,3 36 13 2,7 6,6 36 11,5 2,2 1,8 501
LS 160 L FLS 160 L 7,3 / 1,8 48 16 2,3 7 46 15 2 1,9 75
LS 180 L FLS 180 L 11 / 2,8 70 22 3 6,4 70 18 2,1 1,7 110
LS 180 M FLS 180 M 16 / 4 102 32 2,3 5,9 102 18 2,2 2,5 180
LS 200 L FLS 200 L 18,5 / 4,6 118 37 2,4 6,1 118 25 2,1 1,8 200
LS 225 M FLS 225 M 24 / 6 152 49 2,1 5 152 35 2,1 2 250
1. Il est préférable en levage de monter un frein FAP.
Pour les encombrements des moteurs freins 2 vitesses, consulter l’usine.
Toutes les puissances réalisables en moteurs Obtention de rapports de vitesses différents Mise à disposition de toute une gamme de
fermés le sont en moteurs ouverts et, dans des moteurs fermés. moteurs de levage IP 23 à 3 vitesses spécia-
bien des cas, dans des hauteurs d’axe infé- lement conçus pour une utilisation sur grues
rieures. de chantier.
75
Formulaire
Détermination
1) Paramètres déterminants Inertie d'un tube : La coupure sur le continu est obligatoire
J = 0,098 × ρ × L × ( D4 – d4) en levage.
Le choix d'un frein doit être guidé par l'utili-
sation que l'on souhaite faire de son
mécanisme. Il convient pour cela de connai- L 6) Unités utilisées
tre et de chiffrer les paramétres mécaniques J, J1, J2 Inerties kg.m2
D
et électriques qui détermineront les capaci- D, d, L Dimensions m
tés minimales requises pour que le frein M Masse kg
épouse de manière optimale les besoins de N Vitesse de rotation min–1
d
votre application. Ces paramètres sont : w1, w2 Vitesse angulaire rd/s
- le couple de freinage requis ; V Vitesse m/s
- l'inertie du mécanisme à freiner ; ρ Densité kg/dm3
- le service de fonctionnement. Inerties à des vitesses différentes :
P Puissance W
Les indications suivantes permettent de dé- J1 = J2 × (w2/w1)2
Cn, Cf Couple Nm
terminer le bon frein pour votre application. ta, tr Temps de réponse ms
Inertie d'une masse en mouvement rectili-
tf Temps de freinage s
2) Couple de freinage gne ramenée à la vitesse moteur :
J = 91,2 × M × V2/N2 (3)
Rappel : le couple nominal du moteur est 7) Exemple
donné par la formule : Une charge de 5 000 kg se déplace vertica-
lement à la vitesse de 15 m/min (0,25 m/s).
Cn = P × 9 550/N (1) Le cycle comprend 60 démarrages par
heure pour un facteur de marche de 40 %.
P : puissance en kW Le mécanisme est constitué d'un moto-
N : vitesse en tr/min réducteur de 15 kW avec les caracté-
Cn : couple en Nm. ristiques suivantes :
L'inertie totale à prendre en compte est la LS 15 kW - 4 pôles - 1 455 min–1
Suivant l'application et le rendement
somme des inerties ramenées au bout Inertie du moteur : 0,09 kg.m2
mécanique, le couple de freinage sera un
d'arbre moteur. Ce résultat doit être utilisé Inertie du réducteur : 0,01 kg.m2
multiple de cette valeur calculée :
pour vérifier la capacité thermique du frein.
Exemple : On souhaite un frein à courant continu
Mouvement de levage : 4) Service de fonctionnement FCPL.
Cf = 1.6 × Cn (2) Dans le cas d'un frein FCPL, le facteur de
Mouvement de translation : marche détermine le type de bobine à re- Calculs :
Cf = Cn tenir. Se reporter aux chapitres des freins • Couple nominal du moteur :
Frein de parking : FCPL (page 10). Cn = (15 × 9 550)/1 450 = 99 Nm (1)
Cf = Cn Mouvement de levage
=> Cf =1,6 × Cn =158 Nm (2)
5) Temps de réponse
D'autres valeurs peuvent être retenues Le temps de freinage Tr est égal à la
suivant le besoin. On peut utiliser le frein FCPL54 - 215.
somme :
- du temps de réponse “tc” des contacteurs, • Inertie de la charge ramenée au moteur :
Toutefois on veillera à ne jamais suré- qui peut dans bien des cas être négligé ;
valuer le couple de freinage par rapport J = 91,2 × 5 000 × 0,252/1 4502
- du temps de retombée “tr” du frein lors de
au couple nominal au risque d'entraîner = 0,013 5 kg.m2 (3)
la coupure de l'alimentation ;
des sollicitations mécaniques élevées J totale =
- du temps “tf” nécessaire à freiner et à
lors des phases de freinage. Le maxi- 0,013 5 + 0,094 + 0,01 = 0,117 5 kg.m2
immobiliser la charge.
mum retenu sera inférieur à Cf = 2,5 × Cn.
• Service 40 % => bobine de frein S3
tf = J × N/(9,55 × (Cf ± Cn)) (4)
3) Inertie du mécanisme +Cn si la charge est résistante
• Vérification de la capacité calorifique du
à bloquer -Cn si la charge est entraînante
frein (page 11) :
La détermination de ce paramètre est impor- FCPL 54 - 1 disque :
tante puisqu'il sera le reflet de l'énergie de Dans le cas d'un freinage statique :
Tr = tc + tr Nf = 164.106/(0,118 5 × 1 4502) = 659
freinage que devra dissiper le frein.
Dans le cas d'un freinage dynamique : Le nombre de freinage calculé est très
Formules pratiques : largement supérieur aux besoins du cycle, il
Inertie d'un cylindre plein : Tr = tc + tr + tf (5)
n'y a pas de limite thermique sur le frein.
J = 0,098 × ρ × L × D4
Nota : le temps de réponse de la bobine le
plus court sera obtenu par une coupure de • Usure de la garniture :
L l'alimentation directement sur le continu ; FCPL54 - 1 disque :
nos redresseurs sont équipés d'un bornier E = 550 MJ pour 1 mm d'usure
D permettant d'effectuer cette opération via un
contacteur. Pour 0,6 mm d'usure on aura :
E = 550 × 0,6 = 330 MJ
76
Formulaire
Détermination
Cette énegie correspond donc à Nf freinages
réalisés à 1 455 tr/min (152 rd/s) avec une
inertie de 0,117 5 kg.m2 soit :
- E = Nf × 0,5 × J totale × w2
d'où - Nf = (E × 2)/(J totale × w2)
on trouve Nf = 241 000
On pourra effectuer 241 000 freinages avant

de procéder à un réglage de l'entrefer.
• Temps de réponse de la bobine

(voir page 12)
Culasse FCPL 54 service S3.

ta = 150 ms à l'appel
(p. 12 chap. 5-1-a)
tr = 10 400/150 = 70 ms à la retombée
(p. 12 chap. 5-2)
• Temps de freinage :
Le cas le plus défavorable se présente
dans le sens descente, la charge étant
entraînante.
tf = 0,118 5 × 1 455/(9,55 × (150 – 99))
= 0,35 s (4)
Prenons 10 ms comme temps de réponse

du contacteur.
Arrêt de la charge en :
350 + 70 + 10 = 430 ms. (5)
77
Notes
78
Notes
79
LEROY-SOMER CONDITIONS GENERALES DE VENTE 398 fr - 07.2003 / j
I - CHAMP D’APPLICATION Sauf stipulation contraire, le vendeur se réserve le droit X - CONFIDENTIALITE

La vente objet du présent contrat est soumise aux Conditions d’effectuer des livraisons partielles. Le vendeur et le client s’engagent à garder confidentielles les
Particulières, aux présentes Conditions Générales de Vente en Les délais de livraison sont suspendus de plein droit et sans informations de nature technique, commerciale ou autre,
ce qu’elles ne leur sont pas contraires et, à titre supplétif, aux formalités judiciaires, et la responsabilité du vendeur dégagée recueillies à l’occasion de la négociation et/ou de l’exécution de
Conditions Générales Intersyndicales de Vente pour la France en cas de survenance d'événements de Force Majeure, ou toute commande.
de la F.I.E.E.C. ( Fédération des Industries Electriques, d’événements hors du contrôle du vendeur ou de ses
Electroniques et de Communication), dernière édition en fournisseurs, tels que guerre civile ou étrangère, actes de XI - PROPRIETE INDUSTRIELLE ET INTELLECTUELLE
vigueur. guerre déclarée ou non, attentats, catastrophes naturelles, Les résultats, données, études, informations brevetables ou
L’acceptation des offres du vendeur ou toute commande exclut retard, saturation, ou indisponibilité des moyens prévus en non, ou logiciels développés par le vendeur à l’occasion de
toutes stipulations contraires figurant sur tous autres documents matière de transport, d’énergie, de matières premières, etc..., l’exécution de toute commande, et remis au client, sont la
et notamment sur les bons de commande du client et ses accidents graves tels qu’incendies, explosions, grèves de propriété exclusive du vendeur.
Conditions Générales d’Achat. toutes sortes, mouvements sociaux, dispositions prises par les Excepté les notices d’utilisation, d’entretien et de maintenance,
Si la vente porte sur des pièces de fonderie, celle-ci, par Autorités, intervenant après la conclusion du contrat et les études et documents de toute nature remis aux clients
dérogation au Paragraphe 1 ci-dessus, sera soumise aux empêchant son exécution dans des conditions normales. restent la propriété exclusive du vendeur et doivent lui être
Conditions Générales Contractuelles des Fonderies De même, les délais sont interrompus de plein droit et sans rendus sur demande, quand bien même aurait-il été facturé une
Européennes, dernière édition. formalités judiciaires, par tout manquement ou retard de participation aux frais d’étude, et ils ne peuvent être
Les produits et services vendus en exécution des présentes paiement du client. communiqués à des tiers ou utilisés sans l’accord préalable et
Conditions ne peuvent en aucun cas être destinés à des écrit du vendeur.
applications dans le domaine nucléaire, ces ventes relevant de VI - ESSAIS
contrats spécifiques. Les matériels fabriqués, contrôlés par le vendeur sont essayés XII - CLAUSE RESOLUTOIRE DE VENTE
avant leur sortie de ses usines. Les clients peuvent assister à Le vendeur se réserve la faculté de résoudre immédiatement,
II - COMMANDES ces essais : il leur suffit de le préciser sur la commande. de plein droit et sans formalités judiciaires, la vente de son
Les essais et/ou tests spécifiques de même que les réceptions, matériel en cas de non-paiement d’une quelconque fraction du
Tous les ordres, même ceux pris par les agents et représentants prix, à son échéance, ou en cas de tout manquement à l’une
du vendeur, quel que soit le mode de transmission, n’engagent demandés par le client, qu’ils soient réalisés chez celui-ci, dans
les usines du vendeur, sur site, ou par des organismes de quelconque des obligations contractuelles à la charge du client.
le vendeur qu’après acceptation écrite de sa part. Dans ce cas, le matériel devra immédiatement être retourné au
Le vendeur se réserve la faculté de modifier les caractéristiques contrôle, doivent être mentionnés sur la commande et sont
toujours à la charge du client. vendeur, aux frais, risques et périls du client, sous astreinte
de ses matériels sans avis. Toutefois, le client conserve la égale à 10% (dix pour cent) de sa valeur par semaine de retard.
possibilité de spécifier les caractéristiques auxquelles il Le matériel spécialement développé pour un client devra faire Les acomptes et échéances déjà payés resteront acquis au
subordonne son engagement. En l’absence d’une telle l’objet d’une homologation par ce dernier avant toute livraison vendeur à titre d’indemnités, sans préjudice de son droit à
spécification expresse, le client ne pourra refuser la livraison du des matériels de série, et ce, par la signature de la Fiche réclamer des dommages et intérêts.
nouveau matériel modifié. d’Homologation Produit référencée Q1-T 034.
Le vendeur ne sera pas responsable d’un mauvais choix de Au cas où le client exigerait d’être livré sans avoir préalablement XIII - GARANTIE
matériel si ce mauvais choix résulte de conditions d’utilisation signé cette fiche, les matériels seront alors toujours considérés Le vendeur garantit les matériels contre tout vice de
incomplètes et/ou erronées, ou non communiquées au vendeur comme des prototypes et le client assumera seul la fonctionnement, provenant d’un défaut de matière, ou de
par le client. responsabilité de les utiliser ou les livrer à ses propres clients. fabrication pendant douze mois à compter de leur mise à
Sauf stipulation contraire, les offres et devis remis par le disposition, sauf disposition légale différente ultérieure qui
vendeur ne sont valables que trente jours à compter de la date VII - CONDITIONS DE PAIEMENT s’appliquerait, aux conditions définies ci-dessous.
de leur établissement. Toutes les ventes sont considérées comme réalisées et La garantie ne pourra être mise en jeu que dans la mesure où
Lorsque le matériel doit satisfaire à des normes, payables au siège social du vendeur, sans dérogation possible, les matériels auront été stockés, utilisés et entretenus
réglementations particulières et/ou être réceptionné par des quels que soient le mode de paiement, le lieu de conclusion du conformément aux instructions et aux notices du vendeur. Elle
organismes ou bureaux de contrôle, la demande de prix doit contrat et de livraison. est exclue lorsque le vice résulte notamment :
être accompagnée du cahier des charges, aux clauses et Lorsque le client est situé sur le Territoire français, les factures
sont payables au comptant dès leur réception, ou bien par traite - d’un défaut de surveillance, d’entretien ou de stockage adapté,
conditions duquel le vendeur doit souscrire. Il en est fait mention - de l’usure normale du matériel,
sur le devis. Les frais de réception et de vacation sont toujours ou L.C.R. ("Lettre de Change - relevé"), à trente jours fin de
mois, date de facture. - d’une intervention, modification sur le matériel sans l’autorisa-
à la charge du client. tion préalable et écrite du vendeur,
Sauf dispositions légales contraires, lorsque le client est situé - d’une utilisation anormale ou non conforme à la destination du
III - PRIX hors du Territoire français, les factures sont payables au matériel,
Les prix sont indiqués hors taxes, et sont révisables sans comptant contre remise des documents d’expédition, ou par - d’une installation défectueuse chez le client et/ou l’utilisateur
préavis. crédit documentaire irrévocable et confirmé par une banque final,
Les prix sont, soit réputés fermes pour la validité précisée sur le française de premier ordre, tous frais à la charge du client. - de la non-communication, par le client, de la destination ou des
devis, soit assujettis à une formule de révision jointe à l’offre et Les paiements doivent impérativement être effectués dans la conditions d’utilisation du matériel,
comportant, selon la réglementation, des paramètres matières, devise de facturation. - de la non-utilisation de pièces de rechange d’origine,
produits, services divers et salaires, dont les indices sont En application de la Loi n° 2001-420 du 15 mai 2001, le non- - d’un événement de Force Majeure ou de tout événement
publiés au B.O.C.C.R.F. (Bulletin Officiel de la Concurrence, de paiement d’une facture à son échéance donnera échappant au contrôle du vendeur.
la Consommation et de la Répression des Fraudes). automatiquement lieu à la perception d’une pénalité forfaitaire,
égale à trois (3) fois le taux de l’intérêt légal en vigueur en Dans tous les cas, la garantie est limitée au remplacement ou à
Pour chaque commande de matériel hors catalogue, la réparation des pièces ou matériels reconnus défectueux par
nécessitant une mise en fabrication particulière, il sera facturé France à la date d’exigibilité de la créance, appliquée sur le
montant TTC (toutes taxes comprises) des sommes dues si la les services techniques du vendeur. Si la réparation est confiée
au client, pour frais de lancement, une somme forfaitaire à un tiers elle ne sera effectuée qu’après acceptation, par le
minimale de 100 € H.T. (cent euro hors taxes), taxes en sus, s’il facture supporte une TVA (Taxe à la valeur ajoutée).
La mise en recouvrement desdites sommes par voie vendeur, du devis de remise en état.
y a lieu. Tout retour de matériel doit faire l’objet d’une autorisation
Tous les frais annexes, notamment frais de visas, contrôles contentieuse entraîne une majoration de 15% (quinze pour
cent) de la somme réclamée, avec un minimum de 500 € H.T. préalable et écrite du vendeur.
spécifiques, etc... sont comptés en supplément. Le matériel à réparer doit être expédié en port payé, à l’adresse
(cinq cents euro hors taxes), taxes en sus s’il y a lieu.
De plus, sous réserve du respect des dispositions légales en indiquée par le vendeur. Si le matériel n’est pas pris en garantie,
IV - LIVRAISON sa réexpédition sera facturée au client ou à l’acheteur final.
Les ventes sont régies par les INCOTERMS publiés par la vigueur, le non-paiement, total ou partiel, d’une facture ou d’une
quelconque échéance, quel que soit le mode de paiement La présente garantie s’applique sur le matériel du vendeur
Chambre de Commerce Internationale ("I.C.C. INCOTERMS"), rendu accessible et ne couvre donc pas les frais de dépose et
dernière édition en vigueur. prévu, entraîne l’exigibilité immédiate de l’ensemble des repose dudit matériel dans l’ensemble dans lequel il est intégré.
Le matériel est expédié selon conditions indiquées sur sommes restant dues au vendeur (y compris ses filiales, La réparation, la modification ou le remplacement des pièces ou
l’accusé - réception de commande émis par le vendeur pour sociétés - sœurs ou apparentées, françaises ou étrangères) matériels pendant la période de garantie ne peut avoir pour effet
toute commande de matériel et/ou de prestations. pour toute livraison ou prestation, quelle que soit la date de prolonger la durée de la garantie.
Hors mentions particulières, les prix s’entendent matériel mis à d’échéance initialement prévue. Les dispositions du présent article constituent la seule
disposition aux usines du vendeur, emballage de base inclus. Nonobstant toutes conditions de règlement particulières obligation du vendeur concernant la garantie des matériels
Sauf stipulation contraire, les matériels voyagent toujours aux prévues entre les parties, le vendeur se réserve le droit d’exiger : livrés.
risques et périls du destinataire. Dans tous les cas il appartient - le paiement comptant, avant départ usine, de toutes les
au destinataire d’élever, dans les formes et délais légaux, commandes en cours d’exécution, en cas d’incident de XIV - RESPONSABILITE
auprès du transporteur, toute réclamation concernant l’état ou le paiement, ou si la situation financière du client le justifie, La responsabilité du vendeur est strictement limitée aux
nombre de colis réceptionnés, et de faire parvenir au vendeur obligations stipulées dans les présentes Conditions Générales
concomitamment copie de cette déclaration. Le non-respect de - le versement d’acomptes à la commande. de Vente et à celles expressément acceptées par le vendeur.
cette procédure exonère le vendeur de toute responsabilité. En Sauf défaillance de sa part, tout versement d’acompte reste Toutes les pénalités et indemnités qui y sont prévues ont la
tout état de cause, la responsabilité du vendeur ne pourra définitivement acquis au vendeur, sans préjudice de son droit à nature de dommages et intérêts forfaitaires, libératoires et
excéder le montant des indemnités reçues de ses assureurs. demander des dommages et intérêts. exclusifs de toute autre sanction ou indemnisation.
Si les dispositions concernant l’expédition sont modifiées par le Tout paiement anticipé par rapport au délai fixé donnera lieu à A l’exclusion de la faute lourde du vendeur et de la réparation
client postérieurement à l’acceptation de la commande, le un escompte de 0,2% (zéro deux pour cent) par mois du des dommages corporels, la responsabilité du vendeur sera
vendeur se réserve le droit de facturer les frais supplémentaires montant concerné de la facture. limitée, toutes causes confondues, à une somme qui est
pouvant en résulter. plafonnée au montant contractuel hors taxes de la fourniture ou
Sauf stipulation contractuelle ou obligation légale contraire, les VIII - CLAUSE DE COMPENSATION de la prestation donnant lieu à réparation.
emballages ne sont pas repris. Hors interdiction légale, le vendeur et le client admettent En aucune circonstance le vendeur ne sera tenu d’indemniser
Au cas où la livraison du matériel serait retardée, pour un motif expressément, l’un vis à vis de l’autre, le jeu de la compensation les dommages immatériels et/ou indirects dont le client pourrait
non imputable au vendeur, le stockage du matériel dans ses entre leurs dettes et créances nées au titre de leurs relations se prévaloir au titre d’une réclamation ; de ce fait, il ne pourra
locaux sera assuré aux risques et périls exclusifs du client commerciales, alors même que les conditions définies par la loi être tenu d’indemniser notamment les pertes de production,
moyennant la facturation de frais de stockage au taux de 1% (un pour la compensation légale ne sont pas toutes réunies. d’exploitation et de profit ou plus généralement tout préjudice
pour cent) du montant total de la commande, par semaine indemnisable de nature autre que corporelle ou matérielle.
Pour l’application de cette clause, on entend par vendeur toute Le client se porte garant de la renonciation à recours de ses
commencée, sans franchise, à compter de la date de mise à société du groupe LEROY-SOMER. assureurs ou de tiers en situation contractuelle avec lui, contre
disposition prévue au contrat. Passé un délai de trente jours à le vendeur ou ses assureurs, au-delà des limites et pour les
compter de cette date, le vendeur pourra, à son gré, soit IX - TRANSFERT DE RISQUES - RESERVE DE PROPRIETE exclusions ci-dessus fixées.
disposer librement du matériel et/ou convenir avec le client Le transfert des risques intervient à la mise à disposition du
d’une nouvelle date de livraison desdits matériels, soit le matériel, selon conditions de livraison convenues à la XV - PIECES DE RECHANGE ET ACCESSOIRES
facturer en totalité pour paiement suivant délai et montant commande. Les pièces de rechange et accessoires sont fournis sur
contractuellement prévus. En tout état de cause, les acomptes Le transfert au client de la propriété du matériel vendu intervient demande, dans la mesure du disponible. Les frais annexes (frais
perçus restent acquis au vendeur à titre d’indemnités sans après encaissement de l’intégralité du prix en principal et de port, et autres frais éventuels) sont toujours facturés en sus.
préjudice d’autres actions en dommages et intérêts que pourra accessoires. Le vendeur se réserve le droit d’exiger un minimum de quantité
intenter le vendeur. Ne constitue pas paiement libératoire la remise d’un titre de ou de facturation par commande.
paiement créant une obligation de payer (lettre de change ou
V - DELAIS autre). XVI - NULLITE PARTIELLE
Les délais de fabrication sont communiqués à titre indicatif, et Aussi longtemps que le prix n’a pas été intégralement payé, le Toute clause et/ou disposition des présentes Conditions
s’entendent mois d’août exclu. client est tenu d’informer le vendeur, sous vingt-quatre heures, Générales réputée et/ou devenue nulle ou caduque n’engendre
Le vendeur n’est engagé que par les délais de livraison portés de la saisie, réquisition ou confiscation des matériels au profit pas la nullité ou la caducité du contrat mais de la seule clause
sur son accusé de réception de commande. Ces délais ne d’un tiers, et de prendre toutes mesures de sauvegarde pour et/ou disposition concernée.
courent qu’à compter de la date d’émission de l’accusé de faire connaître et respecter le droit de propriété du vendeur en
réception par le vendeur, et sous réserve de la réalisation des cas d’interventions de créanciers. XVII - LITIGES
contraintes prévues sur l’accusé de réception, notamment Le défaut de paiement, total ou partiel, du prix, à l’échéance, LE PRESENT CONTRAT EST SOUMIS AU DROIT
encaissement de l’acompte à la commande, notification pour une cause non imputable au vendeur, autorise ce dernier FRANÇAIS.
d’ouverture d’un crédit documentaire irrévocable conforme en à exiger, de plein droit et sans formalités judiciaires, la A DEFAUT D’ACCORD AMIABLE ENTRE LES PARTIES, ET
tous points à la demande du vendeur (spécialement quant au restitution des matériels, quel que soit le lieu où ils se trouvent, NONOBSTANT TOUTE CLAUSE CONTRAIRE, TOUT LITIGE
montant, la devise, validité, licence), l’acceptation des et ce, aux frais, risques et périls du client. RELATIF A L’INTERPRETATION ET/OU L’EXECUTION
conditions de paiement assorties de la mise en place des La restitution des matériels n’équivaut pas à la résolution de la D’UNE COMMANDE SERA DE LA COMPETENCE
garanties éventuellement requises, etc... vente. Le vendeur se réserve toutefois la possibilité d’appliquer EXCLUSIVE DES TRIBUNAUX D’ANGOULEME (France),
Le dépassement des délais n’ouvre pas droit à des dommages concomitamment la clause résolutoire expresse contenue dans MEME EN CAS D’APPEL EN GARANTIE OU DE PLURALITE
et intérêts et/ou pénalités en faveur du client. les présentes Conditions Générales de Vente. DE DEFENDEURS.
LEROY-SOMER 16015 ANGOULÊME CEDEX - FRANCE
RCS ANGOULÊME N B 671 820 223
S.A. au capital de 62 779 000 €
www.leroy-somer.com

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Moteurs asynchrones avec freins

MOTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3à7 MOTEURS FLS - FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 à 49

FREINS FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 à 13 MOTEURS FLSB - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 à 55

FREINS FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 à 19 MOTEURS FLSB - FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 à 61

MOTEURS LS - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 à 25 MOTEURS PLS - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 à 67

MOTEURS LSMV - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 à 31 MOTEURS PB - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 à 73

MOTEURS LS FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 à 37 MOTEURS 2 VITESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 à 76

MOTEURS FLS- FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 à 43 FORMULAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 à 78

Arbre des choix

Bagues Carter FLSB

Compte tenu du poids de certains moteurs,

Protégé contre les poussières Protégé contre les jets d'eau de

Valeur maximale de l'amplitude simple de

Classe Vitesse Hauteur d’axe en mm

d’équilibrage min–1 132 < HA ≤ 225 225 < HA < 315 M

Courbe de moment et d’intensité

Coefficients multiplicateurs à appliquer aux

Le temps de freinage, ou temps nécessaire

Tf (en s) = temps de freinage

Repères Désignation Repères Désignation

8 ßasque frein 18 rondelle TREP

9 électro-aimant 21 entretoise de réglage

11 armature 24 écrou de réglage de l’entrefer

11A bagues 28 ressort de pression

12 couronne intermédiaire 31 écrou de Þxation

15 disque de frein 34 colonnes de guidage

16 moyeu cannelé 39 capot frein

17 écrou de blocage 50 joint de capot

Il est indispensable de préciser le type

Contrôles individuels avant expédition

FCPL 60 215 1 150 0,025 oui oui 3 3

FCPL 88 160 1 600 0,075 * * 6 6

* fonctionnement avec carte CDF.

Pour de plus amples renseignements, se

3-2) Pertes par frottement • Bobine pour service continu (S1) :

FCPL 40 : 180 Bleu / Bleu Bleu / Blanc

Type Tension Bobine S3 Courant Bobine S1 Courant

FCPL 40 180 185 1,0 350 0,5

FCPL 40 100 57 1,75 108 0,93

FCPL 40 20 3,4 5,9 * *

FCPL 54 180 195 0,9 340 0,5

FCPL 54 100 61 1,6 120 0,8

FCPL 54 20 2,25 8,9 4,5 *

FCPL 60 180 160 1,1 320 0,6

FCPL 60 100 55 1,8 102 1,0

FCPL 60 20 1,9 10,5 * *

FCPL 88 180 114 1,6 114 1,6

* tensions non disponibles en service S1

Le frein FCPL 88 étant alimenté par carte

Nota : les formules pratiques sont

En cas de nécessité, nos techniciens

Repères Désignation Repères Désignation

8 ßasque frein 24 écrou de blocage de l’électro-aimant

9 électro-aimant 26 écrou de réglage des ressorts

11 armature 27 tige de défreinage

15 disque de frein 28 ressorts

16 moyeu cannelé 31 écrou de réglage de l’entrefer

17 écrou de blocage du moyeu 39 capot