Chapitre 2

ROUTES DIRECTES

13 6° 5° W 4° 3° 2° 1° 0° 1° 2° E

DS
T+
CA Foxtrot 3 Hinder 1
LD
OV
RE
P
Dover
Sandettié
51° Calais 51°
Dunkerque
Royal Sovereign
Portland DS Bo
T+ ulo
CA Bassurelle gn
LD e
DISPOSITIF DE OV
RE
Greenwich
2.3 P
SÉPARATION DU TRAFIC
ISLES OF SCILLY
2.3.4.1
2.2.2 .1

50° E. Channel 2.2.3 50°

N N
: Bishop Rock 2.2.2 Channel
Dieppe
rg
: Cherbou Fécamp
2.2.3 Les Casquets
.2 DST + MANCHEREP Le Havre
2.2 2.3.2 Rouen
.3
2.2
Ouistreham
.3
2.3
49° EP 49°
SR
o V-AIS
ES

Roscoff Granville
OU

Saint-Malo
DST+

Créac'h
o V-AIS
:
Ouessant Le Légué-Saint-Brieuc

48° Douarnenez 48°

2.2.3.6

6° 5° W 4° 3° 2° 1° 0° 1° 2° E

2.A. — Plan du chapitre 2 (2018).

19
Renvoi Échelle 1 : Titre Nº FR Nº GB Nº INT
§ 2.1. 375 000 La Manche (partie Est) – des Casquets au Pas de Calais 7312 1072
§ 2.1. 560 000 La Manche 7040 1070
§ 2.2.2.1. 150 000 Pas de Calais - de Boulogne-sur-Mer à Zeebrugge – estuaire de la 6735 1512
Tamise (Thames)
§ 2.2.2.2. 150 000 La Manche – du cap d'Antifer au Cap Gris-Nez – de Newhaven à 6824 1704
Dover
§ 2.2.2.2. 150 000 De Anvil Point à Beachy Head 6968 1703
§ 2.2.3. 150 000 Du cap de la Hague à Fécamp – Baie de Seine 6857 1705
§ 2.2.2.2. 150 000 De Start Point à The Needles 6940 1702
§ 2.2.3. 155 000 Des Héaux de Bréhat au cap Lévi 6966 1706
§ 2.2.2.2. 154 000 De Lizard Point à Dartmouth 6941 1701
§ 2.2.3. 156 300 Des Roches de Portsall au plateau des Roches Douvres 6930 1707
§ 2.2.2.2. 153 000 De Saint Agnès Head à Dodman Point – Isles of Scilly 6967 1700
§ 2.2.3. 156 700 De l'île d'Ouessant à l'île de Batz 6680 1708
§ 2.2.3. 158 800 De l'île Vierge à la pointe de Penmarc'h – Abords de Brest 7066 1800

ENC
§ 2.1. General Off Ushant Traffic Separation Scheme 273110
§ 2.2.2.1. Coastal Pas de Calais - Boulogne-sur-Mer to Dunkerque 367350
§ 2.2.2.1. Coastal Approaches to Dieppe – West approaches to Pas de Calais 368240
§ 2.2.2.2. Coastal Pointe de Barfleur to Fécamp – Baie de Seine 368570
§ 2.2.2.2. Coastal Héaux de Bréhat to Cap Lévi 369660
§ 2.2.2.2. Coastal Eastern approaches to Off Casquets trafic separation scheme 369400
§ 2.2.2.2. Coastal La Manche – Fosse centrale 369410
§ 2.2.2.2. Coastal Ile de Batz to Héaux-de-Bréhat 369300
§ 2.2.2.2. Coastal Northern part of Ouessant Traffic Separation Scheme 366800
§ 2.2.3. Coastal Ile Vierge to Pointe de Penmarc'h – Approaches to Brest 370660
§ 2.1. General English Channel 202675
§ 2.1. General North Sea – South 2A2182

extrait le : 2018-07-04 — généré le : 2018-07-06 – page 77 / 384 77

 ROUTES DIRECTES

Renvoi Échelle 1 : Titre Nº FR Nº GB Nº INT

§ 2.2.2.2. Coastal England – East Coast – Thames Estuary – Southern Part 301607
§ 2.2.2.2. Coastal England – East Coast – Thames Estuary – Outer Part 301183
§ 2.2.2.2. Coastal England – East Coast – Dover Strait 301610
§ 2.2.2.2. Coastal England – East Coast – Newhaven to Dungeness 302451
§ 2.2.2.2. Coastal England – South Coast – Bognor Regis to Burrow Head 31652A
§ 2.2.2.2. Coastal English Channel – East 32450A
§ 2.2.2.2. Coastal England – South Coast – Outer Approaches to the Solent 302045
§ 2.2.2.2. Coastal England – South Coast – Bill of Portland to Christchurch 302615
§ 2.2.2.2. Coastal English Channel – Central 302454
§ 2.2.2.2. Coastal England – South Coast – Lyme Bay 303315
§ 2.2.2.2. Coastal England – South Coast – Eddystone Rocks to Berry Head 301613
§ 2.2.2.2. Coastal England – South Coast – Falmouth to Looe 301267
§ 2.2.2.2. Coastal English Channel – West 300442
§ 2.2.2.2. Coastal England – South Coast – Penzance to Falmouth 300777
§ 2.2.3.1. Coastal England – West Coast – Isles of Scilly to Land's End 301148
§ 2.2.3.1. Coastal English Channel – Western Entrance including the Isles of Scilly 302565

2.B. — Cartes et ENC du chapitre 2 (2018).

01 2.1. Généralités
07 La Manche est une des zones de navigation les plus fréquentées au monde. 400 navires environ y transitent
chaque jour. Les fonds sont peu importants et de nombreux dangers (bancs de sable, épaves…) la jalonnent.
Afin de garantir la sauvegarde de la vie humaine en mer, la sécurité et l’efficacité de la navigation et la protection
du milieu marin, des dispositifs de régulation du trafic et des systèmes de comptes rendus obligatoires ont été
instaurés :
– le DST « dans le Pas de Calais et les eaux adjacentes » couvert par le système franco-britannique de compte
rendu CALDOVREP ;
– le DST « au large des Casquets » couvert par le système de compte rendu MANCHEREP ;
– le DST « au large d’Ouessant » couvert par le système de compte rendu OUESSREP.
13 Ce chapitre décrit les routes directes reliant la Mer du Nord à l’océan Atlantique par La Manche et le Pas de
Calais et les systèmes et mesures de régulation et de contrôle de la navigation en vigueur.
19 Il ne traite pas de la navigation côtière, qui est abordée dans les chapitres suivants de l’ouvrage, ainsi que dans
l’ouvrage C1 – Angleterre (côte Sud).

01 2.1.1. Réglementation de la navigation

07 Tous les bâtiments naviguant dans La Manche et le Pas de Calais sont tenus de se conformer aux dispositions
du règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer (ouvrage Nº 2 du Shom).
13 L’ouvrage Guide du navigateur – volume 3 – Réglementation nautique rassemble les règlements essentiels
concernant le droit de la mer, la préservation de l’environnement marin, la signalisation maritime, la prévention
des abordages, la sauvegarde de la vie humaine et le sauvetage en mer, l’organisation du trafic maritime. Il
décrit en particulier :
– le système international WETREP applicable aux navires transportant des hydrocarbures dans la zone par­
ticulièrement vulnérable (ZPV) des eaux d’Europe occidentale ;
– le système national SURNAV applicable à tous les navires transportant des hydrocarbures ou des substances
dangereuses ou nocives qui naviguent dans les approches des côtes françaises de la Mer du Nord, de La
Manche et de l’Atlantique ;
– les systèmes de comptes rendus CALDOVREP, MANCHEREP et OUESSREP.
19 L’OMI recommande à tous les navires naviguant dans La Manche et le Pas de Calais de détenir la dernière
édition du Guide pour la préparation de la traversée de La Manche et de la partie Sud de la Mer du Nord
(nº 8004N) ou d’un guide équivalent.

01 2.1.2. Aides à la navigation

07 Hors de vue de la côte et par temps bouché, les navires ont à leur disposition une couverture radioélectrique
permanente assez complète. Hormis les passages resserrés, peu de phares sont visibles depuis la route du
large. Celle-ci est en revanche marquée par le balisage lumineux et radioélectrique spécifique des DST du Pas

78 extrait le : 2018-07-04 — généré le : 2018-07-06 – page 78 / 384

 GÉNÉRALITÉS

de Calais et des Casquets et, à la pointe de la Bretagne, par les aides à la navigation implantées à Ouessant
et ses abords.
13 Les systèmes radioélectriques d’aide à la navigation (GPS, AIS…) sont décrits dans l’ouvrage Radionavigation
maritime (nº 91).
19 Les systèmes de balisage des DST sont décrits dans l’ouvrage LA – Feux et Signaux de Brume.

01 2.1.3. Pilotage hauturier

07 Il est vivement recommandé (Résolution A.486 (XII) de l’OMI) aux capitaines de navires franchissant La Man­
che et le Pas de Calais de s’assurer les services d’un pilote hauturier dûment qualifié, pour se conformer aux
prescriptions relatives à la sécurité de la navigation.
13 Il est conseillé aux capitaines des navires qui prennent à bord un pilote hauturier en Mer du Nord, de l’embarquer
avant le départ.
19 Les navires en provenance de l’Atlantique, empruntant la voie de circulation du NE, embarquent leur pilote
hauturier au large de Cherbourg (49° 47,50' N — 1° 38,80' E).
25 Les services de pilotage hauturier sont décrits dans l’ouvrage Radiocommunications portuaires Océan Atlan­
tique (nº 93.1).

extrait le : 2018-07-04 — généré le : 2018-07-06 – page 79 / 384 79

 ROUTES DIRECTES

01 2.2. Routes et distances

07 La longueur de La Manche est d’environ 280 M entre le Pas de Calais, sur la ligne Dover – Cap Gris-Nez, et
la ligne Land’s End – île Vierge. La largeur utile de La Manche est de 17 M seulement dans le Pas-de-Calais,
sur la ligne Dover – Cap Gris-Nez. Elle est de 45 M en son milieu, sur la ligne Portland – Les Casquets.

01 2.2.1. Difficultés de la navigation dans La Manche et Pas de Calais

01 2.2.1.1. Présence de bancs au large

07 La présence de bancs du large accroît les difficultés de navigation dans cette zone.

01 2.2.1.2. Densité du trafic

07 Plus de 200 navires de commerce traversent chaque jour La Manche dans le sens longitudinal, entre la Mer
du Nord et l’océan Atlantique. Le trafic transversal entre le continent et la côte d’Angleterre concerne également
près de 200 navires par jour, essentiellement concentrés sur les lignes indiquées sur la planche ci dessous.
13
5°W 4° 3° 2° 1° 0° 1° 2° 3°E

52° 52°
N N

sg ate
Ram
Folk Do
esto ver
ne Oostende
Dung
51° enes Dunkerque 51°
Southampton s
Portsmouth Brighton Newhaven Calais
Cap Gris-Nez
Poole Boulogne-sur-Mer
Weymouth

Plymouth Portland

50° 50°
Lizard Point
Les Casquets Dieppe
Fécamp
Alderney
Cherbourg
Le Havre
V

Guernsey
er
s

Rouen
l’I
rl

Caen-Ouistreham
an

Jersey
de

49° 49°

Routes des transbordeurs assurant au moins

St Quay- un service par jour dans chaque sens.
ff

Service saisonnier.
o

Portrieux
o

Ouessant
sc

al
Ro

-M

5°W 4° 3° 2° 1° 0° 1° 2° 3°E
St

2.2.1.2. — Principales routes des transbordeurs dans La Manche (2018).

19 Les navires transitant dans les voies de circulation du DST du Pas de Calais n’ont aucune priorité particulière
sur le trafic traversier. Lorsqu’il y a risque d’abordage, le Règlement international pour prévenir les abordages
en mer s’applique pleinement et notamment les règles 15 et 19 (d) qui traitent particulièrement des navires
dont la route se croise.
25 Certaines de ces lignes, particulièrement dans le Pas de Calais et ses abords, sont fréquentées par des navires
à grande vitesse. Ces derniers génèrent de grosses vagues qui peuvent avoir un impact important sur les petits
navires, en particulier sur les bancs au large.
31 L’expérience montre que les risques d’abordage sont plus importants entre les navires qui suivent le sens
longitudinal, surtout dans le Pas de Calais, qu’entre ces navires et ceux qui pratiquent les routes transversales.
Par temps bouché, les navires doivent observer la plus grande prudence, même lorsqu’ils utilisent le radar.

80 extrait le : 2018-07-04 — généré le : 2018-07-06 – page 80 / 384

 ROUTES ET DISTANCES

37 À certaines époques de l’année, les concentrations de pêcheurs, la présence de filets de pêche et le nombre
important de navires de plaisance accroissent encore les difficultés de navigation.

01 2.2.1.3. Courants de Marée

07 De façon générale, au large, les courants sont alternatifs. Le flot porte vers l’ENE, accompagnant la marée
montante tandis que le jusant porte vers l’WSW.
13 La diminution de la section de La Manche entre la presqu’île du Cotentin en France et l’île de Wight en Angle­
terre provoque une augmentation de la vitesse des courants de marée sur toute la section. La vitesse de ces
derniers peut dépasser 8 nœuds en certains lieux (Raz Blanchard, passage du Fromveur) et peut constituer,
sous certaines conditions météorologiques et de marée, un danger réel pour la navigation des petites unités.
19 Les navires à faible puissance ont avantage à naviguer dans la partie centrale de La Manche où les courants
sont, dans les deux sens, parallèles à la route et moins forts que près des côtes.
25 Les courants de marée en Manche sont décrits dans les ouvrages :
– Courants de marée et hauteurs d’eau – La Manche de Dunkerque à Brest (564-UJC) ;
– Courants de marée – Mer d’Iroise (560-UJC) ;
– Courants de marée – golfe normand-breton (562-UJC) ;
– Courants de marée – Bretagne Nord (563-UJC).

01 2.2.1.4. Zones de pêche

07 Les concentrations de bateaux de pêche dans La Manche et le Pas de Calais contraignent également la na­
vigation (§ 1.7.2.1.)

01 2.2.1.5. Zones dangereuses

07 Certaines zones peuvent présenter des risques pour la navigation (zones de tir, d’exercices, de dépôts d’ex­
plosifs…). D’autres font l’objet de restrictions à la navigation en raison des activités qui y sont pratiquées (pêche,
réserves naturelles…) [§ 1.7.].

01 2.2.2. Navigation de la Mer du Nord vers La Manche et l’océan Atlantique

01 2.2.2.1. Entrée du Pas de Calais

07 Les navires venant de la Mer du Nord à destination de La Manche empruntent le DST du Pas de Calais ou les
zones de navigation côtière adjacentes à ce dispositif (§ 2.3.1.).
13 En approchant du détroit, les principaux amers de la côte française sont :
– le phare de Calais, (50° 57,68' N — 1° 51,22' E) tour blanche haute de 55 m ;
– plus à l’Ouest, les hautes falaises blanches du Cap Blanc-Nez qui donnent un excellent écho radar ;
– le phare du Cap Gris-Nez (50° 52,09' N — 1° 34,96' E), tour blanche à haut noir, haute de 31 m. Ce cap
donne un écho radar très net.
19

Beffroi
Silo Phare hôtel de ville

2.2.2.1.A. — Calais, silo, phare et beffroi de l’hôtel de ville, au SE (2007).

extrait le : 2018-07-04 — généré le : 2018-07-06 – page 81 / 384 81

 ROUTES DIRECTES

25

2.2.2.1.B. — Cap Blanc-Nez, au SE (2013).

31

2.2.2.1.C. — Cap Gris-Nez, à l’ENE. Au fond le cap Blanc-Nez (2007).

37 Sur la côte anglaise, on voit les falaises blanches et la tour polygonale grise à sommet blanc de l’ancien phare
de South Foreland, (51° 08,42' N — 1° 22,25' E) puis le château de Douvres (51° 07,05' N — 1° 17,75' E).

01 2.2.2.2. Routes du Pas de Calais vers l’Atlantique

07 Dans la voie de circulation en direction du SW, la profondeur varie entre 30 m et 60 m. Elle est inférieure à 22 m
par endroits aux alentours de The Varne. Les navires peuvent passer soit à l’ouest de The Varne, soit entre
celui-ci et Le Colbart. La côte anglaise est accore au large des pointes et les pêcheurs y sont moins nombreux
que près des côtes de France. En revanche, par temps bouché, les risques d’abordage sont considérablement
augmentés dans ces parages en raison de la densité de la navigation. Le radar obtient de mauvais échos sur
la pointe de Dungeness, mais les échos sur les falaises de Hastings qui se profilent par derrière, sont excel­
lents ; les échos sont bons sur Beachy Head.
13 Sous réserve de tous facteurs pouvant avoir une incidence défavorable sur la sécurité de la navigation, il est
vivement recommandé aux bâtiments quittant le DST du Pas de Calais en direction de l’océan Atlantique
d’emprunter le DST des Casquets. Pour cela, ils peuvent faire route à 255° sur une distance de 96 M environ,
jusqu’à l’entrée du DST des Casquets. La profondeur moyenne est d’environ 50 m sur cette route.

82 extrait le : 2018-07-04 — généré le : 2018-07-06 – page 82 / 384

 ROUTES ET DISTANCES

19 En quittant le DST des Casquets, les navires à destination de l’Atlantique Nord peuvent faire route à 255° sur
une distance de 44 M environ jusqu’au méridien 004° Ouest, puis faire route à 270° sur une distance de 88 M
jusqu’à l’entrée du DST des îles Scilly.
25 Ils traversent alors, au large de la côte Sud de l’Angleterre, une zone, décrite dans l’ouvrage C1 – Angleterre
(côte Sud) dans laquelle se déroulent fréquemment des exercices de sous-marins en surface ou en plongée.
Il convient d’être particulièrement vigilant en la traversant.
31 Les navires quittant le DST des Casquets pour se diriger vers le golfe de Gascogne et Gibraltar, peuvent faire
route à 240° sur une distance d’environ 120 M pour rejoindre le DST d’Ouessant (§ 2.3.3.).
37 Par temps clair, les navires aperçoivent d’assez loin Alderney (Aurigny) et le groupe des Casquets avec son
phare (49° 43,32' N — 2° 22,62' W), tour haute de 23 m, à bandes blanches et rouges, équipée AIS, dominant
deux autres tours blanches.
43 En approchant d’Ouessant, ils peuvent reconnaître les falaises et le phare du Stiff, (48° 28,47' N — 5° 03,40' W),
deux tours blanches accolées, hautes de 32 m, situé entre l’ancien sémaphore, au Sud, et la tour radar
(48° 28,56' N — 5° 03,15' W), haute de 72 m, au NE. À l’extrémité Ouest de l’île, le phare de Créac’h
(48° 27,55' N — 5° 07,74' W) tour haute de 55 m, à bandes noires et blanches, entouré de bâtiments, est
surmonté d’une antenne de radiogoniomètre éclairée de nuit par des projecteurs.
49 Une grande prudence est recommandée entre les méridiens 003° et 004° Ouest où les navires en route vers
l’Atlantique croisent la route de ceux naviguant vers le Pas de Calais.
55

Alderney

2.2.2.2. — Phare des Casquets, à l’ESE (2007).

01 2.2.3. Routes de l’océan Atlantique vers La Manche et le Pas de Calais

01 2.2.3.1. Atterrissage sur « Isles of Scilly »

07 Les navires en provenance de l’Atlantique Nord abordent généralement La Manche dans sa partie NW, en
atterrissant à l’extrémité SW de « Isles of Scilly », sur Bishop Rock, dont le phare (49° 52,37' N — 6° 26,74' W),
tour grise haute de 49 m, est généralement le premier amer aperçu.

01 2.2.3.2. Route directe depuis « Isles of Scilly » jusqu’aux Casquets

07 Sous réserve de tous facteurs pouvant avoir une incidence défavorable sur la sécurité de la navigation, il est
vivement recommandé aux bâtiments quittant le DST de « Isles of Scilly » en direction du Pas de Calais d’em­
prunter le DST des Casquets. Les navires peuvent faire route à 090° sur une distance de 100 M environ jusqu’au
méridien 004° Ouest, puis à 075° sur une distance de 53 m environ jusqu’à l’entrée du DST des Casquets.
13 Ils doivent faire preuve de vigilance en traversant la zone d’exercices, au large de la côte Sud de l’Angleterre
où se déroulent fréquemment des exercices de sous-marins en plongée ou en surface.
19 Une grande prudence est également recommandée dans les parages du point tournant, où les navires en
direction du Pas de Calais croisent ceux en route vers le DST d’Ouessant.

extrait le : 2018-07-04 — généré le : 2018-07-06 – page 83 / 384 83