2020 - DRM Fret 2020

Version provisoire en attente de la
validation des tarifs par l’ART
FRET SNCF
DOCUMENT DE REFERENCE
DE MAINTENANCE
DE FRET SNCF
POUR L’HORAIRE DE SERVICE
2020
DESTINÉ AUX CANDIDATS POUR L’ACCES AUX INSTALLATIONS DE SERVICE DES

CENTRES D’ENTRETIEN ET AUX SERVICE OFFERTS DANS CES INSTALLATIONS
DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020
Page 1
Table des matières
GLOSSAIRE ET ABREVIATIONS UTILISEES DANS LE PRESENT DOCUMENT ET SES ANNEXES 5
1 INFORMATIONS GENERALES..............................................................................................................8
1.1 INTRODUCTION ..............................................................................................................................8
1.2 EXPLOITANT D’INSTALLATIONS DE SERVICES.....................................................................9
1.3 PERIODE DE VALIDITE ET PROCEDURE DE MISE A JOUR ...................................................9
2 PRESTATIONS .......................................................................................................................................10
2.1. Le service de base..................................................................................................................................10
2.1.1 L’accès du Candidat aux Installations en vue de réaliser pour compte propre des opérations de
maintenance légère (niveaux 1 à 3) ..........................................................................................................10
2.1.1.1 L’accès aux installations extérieures ............................................................................................10
2.1.1.2 L’accès aux installations intérieures .............................................................................................11
2.1.2 Le service de Pilotage et de manœuvre des Installations de sécurité ..............................................12
2.1.3. Les services de maintenance légère (niveaux 1 à 3) réalisés par FRET SNCF ..............................12
2.1.4 La Prestation de reprofilage d'essieux .............................................................................................14
2.1.5 L’examen de toiture du matériel roulant depuis la passerelle de visite de toiture ...........................16
2.1.6 Les prestations liées aux références stockées en chariot .................................................................16
2.1.6.1 La fourniture des références stockées en chariot lorsque le Candidat ou son prestataire réalise
lui-même la maintenance..........................................................................................................................17
2.1.6.2 La fourniture des références stockées en chariot lorsque FRET SNCF réalise la maintenance ...18
2.1.6.3 L’entreposage de pièces sur site, pour les pièces et matériels du Candidat ou des prestataires
agissant pour le compte du Candidat ........................................................................................................18
2.1.6.4 Le déplacement sur site de pièces nécessaires aux Opérations réalisées par le Candidat ............18
2.1.7 Les prestations logistiques...............................................................................................................18
2.1.7.1 L’approvisionnement (complément) en sable ..............................................................................18
2.1.7.2 La fourniture d'un complément de liquide lave-vitre ...................................................................19
2.1.7.3 La fourniture d’un complément de liquide de refroidissement ....................................................19
2.1.7.4 La fourniture d’un complément d’huile moteur ...........................................................................19
2.1.8 Les prestations de nettoyage ............................................................................................................20
2.1.8.1 Les opérations de nettoyage extérieur ..........................................................................................22
2.1.8.2 Les opérations de nettoyage accidentel ........................................................................................22
2.1.8.3 Les opérations de nettoyage intérieur ...........................................................................................23
2.1.8.4 Les opérations de nettoyage technique .........................................................................................24
2.1.8.6 La Vidange WC ............................................................................................................................24
2.1.8.7 Le Détagage ..................................................................................................................................24
Page 2
2.1.9 Autres prestations du service de base ..............................................................................................24
2.1.9.1 Le Dégagement du matériel roulant, la manœuvre additionnelle sur la rame, la mise en attente 24
2.2 Les prestations complémentaires............................................................................................................24
2.2.1 La fourniture du courant de traction...............................................................................................25
2.3 Les Prestations connexes ........................................................................................................................25
2.3.1 Le contrôle technique du Matériel Roulant .....................................................................................25
2.4 Les modalités d’accès aux Installations et de réalisation des Prestations ..............................................25
3 DESCRIPTION DES INSTALLATIONS DE SERVICE .......................................................................26
3.1 LISTE DES INSTALLATIONS ......................................................................................................26
3.1.1 Les Installations en extérieur (maintenance légère) ........................................................................26
3.1.2 Les Installations situées dans des ateliers couverts permettant des Opérations de maintenance
légère ........................................................................................................................................................27
3.1.4 Les Installations permettant l’approvisionnement en sable des Matériels Roulants et la visite de la
toiture des engins moteurs ........................................................................................................................27
4 TARIFICATION ......................................................................................................................................27
4.1 INFORMATION SUR LA TARIFICATION ..................................................................................27
4.1.1 Tarification des prestations du service de base ........................................................................27
4.1.1.1 Le tarif de l’accès du Candidat aux installations en vue de réaliser pour compte propre des
opérations de maintenance légère ou lourde (niveaux 1 à 3) ...................................................................27
L’accès aux installations extérieures ........................................................................................................28
L’accès aux installations intérieures .........................................................................................................28
4.1.1.2 Le tarif du service de pilotage et de manœuvre des installations de sécurité ...............................28
4.1.1.3 Le tarif des services de maintenance légère (niveaux 1 à 3) réalisés par FRET SNCF................29
4.1.1.4 Le tarif du reprofilage d'essieux ...................................................................................................30
4.1.1.5 Le tarif de l’examen de toiture du matériel roulant depuis la passerelle de visite de toiture .......30
4.1.1.6 Le tarif des produits consommables nécessaires à la réalisation d'une prestation de maintenance
(boulons, huile, graisse, liquides, chiffons,…) .........................................................................................30
4.1.1.7 Le tarif d’entreposage de pièces sur site, pour les pièces et matériels du Candidat ou des
prestataires agissant pour le compte du Candidat.....................................................................................30
4.1.1.8 Le tarif du déplacement sur site de pièces nécessaires aux Opérations réalisées par le Candidat 30
4.1.1.9 Le tarif de l’approvisionnement en sable .....................................................................................31
4.1.1.10 Le tarif d'un complément de liquide lave-vitre...........................................................................31
4.1.1.11 Le tarif d’un complément de liquide de refroidissement ............................................................31
4.1.1.12 Le tarif d’un complément d’huile moteur ..................................................................................31
4.1.1.13 Le tarif des opérations de nettoyage ...........................................................................................31
4.1.1.14 Le tarif des autres prestations du service de base .......................................................................31
Page 3
4.1.2 Tarification des prestations complémentaires ..........................................................................32
4.1.2.1 Le tarif du courant de traction ..........................................................................................................32
4.1.3 Tarification des prestations connexes .......................................................................................32
4.1.3.1 Le tarif du contrôle technique du Matériel Roulant .....................................................................32
4.2 INFORMATION SUR LES REDUCTIONS ...................................................................................32
5 CONDITIONS D’ACCES .......................................................................................................................32
5.1 EXIGENCES LEGALES .................................................................................................................32
5.1.1 Les Candidats ..................................................................................................................................32
5.1.2 La contractualisation entre le Candidat et FRET SNCF ..................................................................32
5.1.3 La conduite et le Pilotage du Matériel Roulant du Candidat ainsi que la manœuvre des
Installations de sécurité ............................................................................................................................34
5.1.4 Les règles de sûreté .........................................................................................................................34
5.2 CONDITIONS TECHNIQUES........................................................................................................34
5.2.1 Les Matériels Roulants autorisés .....................................................................................................34
5.2.2 La compatibilité des matériels roulants des Candidats avec les infrastructures ferroviaires et les
Installations destinées à réaliser des Opérations de maintenance légère ..................................................35
5.3 FOURNITURE DE SERVICES POUR COMPTE PROPRE ..........................................................36
5.4 SYSTEMES D’INFORMATIONS ..................................................................................................37
6 ATTRIBUTION DE CAPACITES ..........................................................................................................37
6.1 DEMANDE D’ACCES OU DE SERVICES ...................................................................................37
6.2 REPONSE AUX DEMANDES .......................................................................................................39
6.3 INFORMATION SUR LA CAPACITE DISPONIBLE ET LES RESTRICTIONS
TEMPORAIRES DE CAPACITE ...............................................................................................................40
LISTE DES ANNEXES ...................................................................................................................................41
Page 4
GLOSSAIRE ET ABREVIATIONS UTILISEES DANS LE PRESENT
DOCUMENT ET SES ANNEXES
• ART : Autorité de Régulation des Transports.
• Bon de Commande : Désigne le document contractuel matérialisant l’accord de FRET SNCF et du

Candidat sur la fourniture d’accès ou de services suite à la demande d’un Candidat. Le Bon de Commande
ne peut être émis qu’après signature du contrat national.
• Candidat : Désigne, aux termes de l’article L2122-11 du Code des transports, une Entreprise Ferroviaire,
un regroupement international d’Entreprises Ferroviaires ou toute autre personne ayant des raisons
commerciales ou de service public d’acquérir des capacités de l’infrastructure, telle qu’un opérateur de
transport combiné, un port, un chargeur, un transitaire ou une autorité organisatrice de transport ferroviaire.
• Catalogue de FRET SNCF : Désigne l’ensemble des produits consommables utilisés par le transporteur
FRET SNCF.
• Centre d’Entretien ou Site : Désigne l’emprise ferroviaire et/ou les établissements de FRET SNCF dans
lesquels sont localisées les Installations permettant la réalisation d’Opérations de maintenance sur les
Véhicules.
• Chariot : Désigne le stock des produits consommables présent au bord de la voie (huiles, liquides, graisse,
visserie, filtres, chiffons de nettoyage, lave-vitre, …)
• Document Local d’Exploitation et de Sécurité (DLES) : Document local définissant les règles et les
conditions d’exploitation en sécurité des Installations d’un Centre d’Entretien mises à disposition du
Candidat ainsi que les particularités locales.
• Entité en Charge de la Maintenance (ECM) : Désigne, au sens du règlement UE445/2011, une entité
chargée de la maintenance d’un Véhicule, et inscrite en tant que telle dans le Registre National des
Véhicules (RNV) géré par l’Autorité Nationale de Sécurité du pays d’immatriculation du Véhicule.
• Entreprise Ferroviaire (EF) : Désigne, aux termes de l’article préliminaire du décret 2012-70 modifié
relatif aux Installations de service du réseau ferroviaire, toute entreprise à statut privé ou public et titulaire
de la licence mentionnée à l’article L. 2122-10 du code des transports, fournissant des prestations de
transport de marchandises ou de voyageurs par chemin de fer, la traction devant obligatoirement être
assurée par cette entreprise, ainsi que les entreprises assurant uniquement la traction.
• Exploitant d’Installations de Service (EIS) : Désigne toute entité publique ou privée chargée de gérer
une ou plusieurs installations de service ou de fournir à des entreprises ferroviaires un ou plusieurs des
services visés à l'annexe II, points 2, 3 et 4 de la directive 2012/34.
• FRET SNCF : Société par Actions Simplifiée, opérateur de transport ferroviaire de marchandises et
Exploitant d’Installations de Services (EIS).
• Horaire de Service (HDS) : Les données définissant tous les mouvements programmés des trains et du
Matériel Roulant, sur l'infrastructure concernée, pendant la période de validité de cet horaire.
Conformément aux dispositions de l’annexe VII de la directive n° 2012/34/UE du 21 novembre 2012
établissant un espace ferroviaire unique européen (refonte), les modifications de l'Horaire de Service
interviennent à minuit le deuxième samedi de décembre. L’Horaire de Service correspond à la période de
validité du Document de Référence de Maintenance.
Page 5
• ICP (Inspection Commune Préalable) : Visite obligatoire dans le cadre du code du travail pour identifier
et analyser les risques éventuels liés à la co-activité sur un Site.
• Installations de Service (IS) : Désigne l’ensemble des Installations de service situées dans les Centres
d’Entretien et autres Installations techniques reprises en annexes 2, 3 et 4 de ce Document de Référence
de Maintenance, à savoir :
o Les Installations permettant de réaliser le service de base (Installations de maintenance légère

et de maintenance lourde, à l’exclusion des Installations de maintenance lourde réservées par
leurs exploitants aux trains à grande vitesse ou à d'autres types de Matériel Roulant nécessitant
des Installations spécifiques) ;
o Les Installations permettant de réaliser les Prestations complémentaires ;
o Les Installations permettant de réaliser les Prestations connexes (Installations de maintenance

lourde réservées par leurs exploitants aux trains à grande vitesse ou à d'autres types de Matériel
Roulant nécessitant des Installations spécifiques).
• Jour ouvré : Désigne les journées de lundi, mardi, mercredi, jeudi et vendredi à l’exception des jours de
fête légale.
• Manœuvre : Désigne dans ce document la manœuvre des Installations effectuée par du personnel autorisé
de FRET SNCF, à l’exclusion de toute manœuvre des Véhicules.
• Maintenance légère : Désigne les Opérations de maintenance qui sont effectuées de manière régulière
dans le cadre d’activités quotidiennes, sans que le véhicule soit retiré du service.
• Maintenance lourde : Désigne les « travaux qui ne sont pas effectués de manière régulière et dans le cadre
des activités quotidiennes, et qui impliquent que le véhicule soit retiré du service » (article 3, paragraphe
30 de la directive 2012/34/UE);
• Document de Référence de Maintenance FRET (DRM FRET) ou « Document » : Définit pour chaque
Horaire de Service les conditions d’accès aux Installations et aux services qui y sont offerts, proposés aux
Candidats par FRET SNCF en application des textes en vigueur.
• Opérations : Désigne les opérations de maintenance pouvant être réalisées au moyen des Installations
mises à disposition.
• Opérations de maintenance corrective : Désigne les opérations de maintenance effectuées après une
défaillance totale ou partielle, consistant à rétablir les conditions de bon fonctionnement des équipements
ou des organes. Elles comprennent le diagnostic et les réparations. Le choix des méthodes de maintenance
pour un matériel, un équipement ou un organe dépend notamment de sa conception, de sa fiabilité, des
fonctions qu'il assure (principalement au plan de la sécurité), de ses modes de défaillance, de son mode
d'exploitation et de son aptitude à être maintenu.
• Opérations de maintenance préventive : Désigne les opérations de maintenance consistant à intervenir

sur un équipement avant que celui-ci ne soit défaillant. La maintenance préventive peut être systématique
ou conditionnelle.
• Pièces de rechange
o Pièces consommables : Désigne l’ensemble des pièces de maintenance :

▪ de faible coût, essentiellement des pièces d’usure (archets de pantographe, garnitures de
frein,...) ;
Page 6
▪ ou bien d’un coût plus élevé, mais qui ne peuvent pas être réparées par les ateliers SNCF (soit
par impossibilité – pas de documentation technique ou d’outillages spécifiques – soit par
manque de pertinence – prix de réparation très supérieur au prix d’achat neuf) ;
o Pièces réparables du Matériel (PRM): Désigne l’ensemble des pièces de maintenance que SNCF
Voyageurs répare dans ses ateliers ; le choix de réparer est techniquement faisable et économiquement
plus intéressant que d'acheter une pièce neuve chez le fabricant. Deux cas se présentent :
▪ la révision de la pièce, selon par exemple un pas kilométrique déterminé : il est alors possible
d’anticiper la révision, avec une gamme d’opérations identifiées, industrialisées, en utilisant
une nomenclature « sans surprise ». Une fois la révision effectuée, la PRM est remise à son
potentiel initial ;
▪ la réparation de la pièce, suite à un accident aléatoire : la pièce est remise en état de
fonctionnement nominal après une défaillance de l’un de ses composants, la pièce doit être
expertisée pour définir le type d’intervention à réaliser par les ateliers SNCF, sa durée et son
prix.
• Pilotage : Désigne le guidage, réalisé exclusivement par du personnel autorisé de FRET SNCF, du
conducteur du Candidat dans la manœuvre de son Véhicule depuis l’entrée du Site jusqu’à sa sortie, dès
lors que celui-ci se déplace sur l’emprise du Centre d’Entretien. Le point de prise en charge pour le Pilotage
est l’entrée sur Site, telle que précisée dans le DLES du Centre d’Entretien.
• Prescripteur de la maintenance : Désigne une entité qui exerce la fonction d'ECM-A et en partie B avec :
o Partie A : fonction d’encadrement qui consiste à superviser et coordonner les fonctions
d’entretien visées aux parties B à D1 et à garantir que le matériel roulant est dans un état
assurant la sécurité dans le système ferroviaire ;
o Partie B : fonction de développement de l’entretien qui consiste à prendre en charge la gestion
de la documentation d’entretien, y compris la gestion de la configuration, à partir des données
de conception et de fonctionnement ainsi que des performances et des retours d’expérience.
• Prestations : Désigne les prestations offertes au titre de ce Document, en l’occurrence l’accès aux
Installations de maintenance et les services qui y sont offerts.
• Produits consommables : Désigne les produits de faible coût nécessaires à la réalisation des prestations
de maintenance (huiles, liquides, graisse, visserie, filtres, chiffons de nettoyage, lave-vitre, …). Ils se
distinguent des pièces consommables définies ci-dessus.
• PSEF : Plateforme de Services aux Entreprises Ferroviaires, interlocutrice des Candidats autres que
FRET SNCF pour toute demande d’accès et de services dans les Installations de maintenance exploitées
par FRET SNCF.
• RFN (Réseau Ferré National) : La consistance du RFN est fixée par le décret n°2002-1359 du 13 novembre
2002.
• Service Librement Organisé (SLO) : Service de transport ferroviaire organisé librement et

volontairement par une entreprise de transport ferroviaire de voyageurs, et exploité à compter du 12
décembre 2020 (anciennement « open access »).
• Site : voir Centre d’entretien
1 Parties C (fonction de gestion de l’entretien de la flotte qui consiste à gérer le retrait des matériels roulants pour entretien et leur
remise en exploitation après entretien) et D (fonction d’exécution de l’entretien qui consiste à assurer l’entretien technique requis d’un
matériel roulant ou de pièces de celui-ci, y compris à établir les documents de remise en service).
Page 7
• SNCF Réseau : Désigne la société qui, en vertu de l’article L.2111-9 du code des transports, a notamment
pour mission d’assurer, de façon transparente et non discriminatoire, l’accès à l’infrastructure ferroviaire
du réseau ferré national, comprenant la répartition des capacités et la tarification de cette infrastructure.
• SNCF Voyageurs : Société Anonyme, opérateur de transport ferroviaire et routier de voyageurs et

Exploitant d’Installations de Services (EIS).
• Tâche élémentaire : Désigne l’opération de maintenance la plus élémentaire, c’est-à-dire qu’elle ne se

décompose pas elle-même en d’autres tâches. Les tâches élémentaires sont déclinées par série de matériels
roulants, voire par sous-séries ou variantes si nécessaire. Chaque tâche élémentaire est associée à un pas
horaire.
• Véhicule ou Matériel Roulant (MR) : Désigne le Matériel Roulant ferroviaire (locomotives,

locotracteurs, automoteurs) utilisé par le Candidat, et pour lequel il formule une demande d’accès ou de
services.
Nota : FRET SNCF maintient prioritairement du Matériel Roulant ferroviaire de type locomotives et
locotracteurs. Sur un nombre limité de sites (Dijon et Lens) il est possible, à titre de dépannage, de maintenir
du Matériel roulant Voyageurs de petite taille (2 caisses). Par ailleurs le site de Thionville entretient
historiquement certaines séries de Matériel Roulant Voyageurs, automoteurs, Z2, AGC, …, séries
historiquement entretenues à Thionville.
1 INFORMATIONS GENERALES
1.1 INTRODUCTION
FRET SNCF est une Société par Actions Simplifiée (SAS) du Groupe Public Unifié (GPU) constitué au 1er
janvier 2020 en application de la loi n°2018-515 du 27 juin 2018 pour un nouveau pacte ferroviaire.
FRET SNCF a une double mission :
• Il est opérateur de transport ferroviaire de marchandises,
• Il est Exploitant d’Installations de Services (EIS) dans les centres d’entretien du Matériel Roulant et
les sites disposant de passerelles de visite de toiture et/ou d’installations de fourniture de sable, lave-
glace, huile, liquide de refroidissement; à ce titre, il est fournisseur des Prestations régulées qui y sont
dues, conformément aux dispositions de la directive n° 2012/34/UE, du Code des transports et du
décret n° 2012-70 modifié relatif aux Installations de service du réseau ferroviaire.
Le Document de Référence de Maintenance a pour objet de définir les conditions d’accès des Candidats aux
Installations d’entretien et aux Installations de nettoyage et de lavage ainsi qu’aux services offerts dans ces
Installations, par FRET SNCF, conformément aux dispositions de la directive n° 2012/34/UE, du Code des
transports et du décret n° 2012-70 modifié relatif aux Installations de service du réseau ferroviaire.
Le Document est publié, en français, sur le site internet de la PSEF et à la suite de chaque mise à jour, le cas
échéant, à l’adresse suivante : https://www.psef.sncf-reseau.fr/.
Les Candidats ont la possibilité de s’abonner aux actualités sur le site internet de la PSEF, en saisissant leur
adresse courriel dans l’encart « Inscription Alert’infos ».
Page 8
Ce Document s’adresse uniquement aux Candidats. L’accès aux Installations de service et aux services qui y
sont offerts est subordonné à la conclusion préalable d’un contrat entre le Candidat et FRET SNCF.
1.2 EXPLOITANT D’INSTALLATIONS DE SERVICES

FRET SNCF, dont le siège est situé 24 rue Villeneuve – 92583 Clichy-La-Garenne Cedex, est l’exploitant
d’Installations de services de maintenance.
FRET SNCF a confié à la Plateforme de Services aux Entreprises Ferroviaires (PSEF) un rôle de guichet
unique et de commercialisation de son Document de Référence auprès des Candidats autres que FRET SNCF.
La PSEF est chargée :
• D’enregistrer les demandes d’accès et de services des Candidats,

• De préparer et de faire signer les contrats et les commandes par les parties,
• D’en assurer le suivi,
• De préparer les facturations et d’assurer le suivi du recouvrement,
• De répondre aux demandes d’informations et aux réclamations.
Les Candidats doivent prendre contact par écrit (lettre ou courriel) auprès de la PSEF pour toute demande de
renseignement concernant lesdites Prestations, ainsi que pour toute commande de Prestations, aux coordonnées
suivantes :
Plateforme de Services aux Entreprises Ferroviaires

174, avenue de France
75013 Paris Cedex 13
Téléphone : (+33) (0) 1 53 94 95 45
Courriel : [email protected]
Site internet : https://www.psef.sncf-reseau.fr/
FRET SNCF, via la PSEF, et les Candidats échangent la liste de leurs interlocuteurs respectifs (interlocuteur
national pour le contrat, responsable opérationnel pour chaque commande, coordinateur des opérations,
interlocuteur pour la facturation, …). Le Candidat renseigne l’Annexe n°2 du contrat qu’il adresse à la PSEF.
Les interlocuteurs désignés doivent pouvoir être joints pendant toute la durée de la relation contractuelle et
être capables de travailler en langue française (par écrit et oralement).
Le Candidat doit aviser FRET SNCF, via la PSEF, et réciproquement en cas de changement d’interlocuteur
conformément aux conditions définies au contrat national passé entre lui et FRET SNCF.
En cas de commande conjointe avec l’Offre de Référence Combustible de SNCF Combustible, le Candidat est
invité à formuler des demandes séparées. Seule la demande conjointe de gazole d’une part et d’accès aux
passerelles de visite de toiture et/ou d’approvisionnement en sable et/ou de fourniture d’un complément de
liquide lave-vitre d’autre part, fait l’objet d’un bon de commande commun présenté en Annexe 1g du Contrat.
1.3 PERIODE DE VALIDITE ET PROCEDURE DE MISE A JOUR

Le Document de Référence de Maintenance FRET est valable pour l'Horaire de Service 2020, à compter du
1er janvier 2020 à 00:00 au 12 décembre 2020 à 24:00. La tarification devient exécutoire après avis conforme
de l’ART.
Page 9
Elle pourra être révisée en tant que de besoin, après son entrée en vigueur, en cas de modifications législatives,
réglementaires ou de décisions de l’ART.
Les annexes du Document, afférentes aux caractéristiques techniques des Installations, peuvent faire l’objet
de mises à jour trimestrielles en cours de service, si nécessaire, pour tout complément ou correction éventuels.
Les Candidats sont informés des mises à jour selon les modalités décrites dans la partie 6.3 de ce Document
de Référence.
2 PRESTATIONS
FRET SNCF ne dispose pas d’Installations de service de maintenance de wagon ni d’Installations de service
(IS) réservées à des TGV ou à d’autres types de MR nécessitants des IS Spécifiques.
FRET SNCF ne dispose que d’Installations de maintenance légère.
2.1. Le service de base

Le service de base est constitué de l’ensemble des prestations offertes sur les installations de service de
maintenance, à l’exception de celles qui sont listées aux points 3 et 4 de l’annexe II de la directive 2012/34/UE.
FRET SNCF décrit ci-dessous les prestations qu’il réalise pour ses activités de transporteurs dans ses centres
d’entretien et qu’il fournit aux Candidats.
Pour toute autre demande, le Candidat doit s’adresser à la PSEF.
2.1.1 L’accès du Candidat aux Installations en vue de réaliser pour compte propre des
opérations de maintenance légère (niveaux 1 à 3)
2.1.1.1 L’accès aux installations extérieures
Ces Installations sont destinées à réaliser des Opérations d’entretien et de maintenance légère nécessaires au
maintien des Matériels Roulants dans leur service (nettoyage externe ou de cabine du Matériel roulant,
vidange des toilettes à Thionville uniquement, vérification, diagnostic, échange rapide des organes
remplaçables, interventions légères et de courte durée, fourniture d'un complément de sable, visite de toiture,
etc.).
L'accès à ces Installations comprend :
• L’accès et la mise à disposition du Candidat (ou des prestataires agissant pour son compte) des voies
de circulation et des Installations lui permettant d’effectuer une ou plusieurs de ces Opération(s) ;
• La mise en œuvre de la réglementation relative à la prévention des risques en situation de co-activité,

notamment l’établissement et la remise de la documentation de sécurité applicable ;
• L’accès au stock dit « chariot » des produits consommables présent au bord de la voie (huiles, liquides,
graisse, visserie, filtres, chiffons de nettoyage, lave-vitre, …) ;
• La mise à disposition de voies de mise en attente du Matériel Roulant du Candidat, soit en vue de
l'accès à une Installation de maintenance, soit en vue d'une remise en circulation du Matériel Roulant
du Candidat sur le RFN.
Page 10
Cas particulier de l’accès aux voies et Installations en vue de réaliser des Opérations de nettoyage
Le Candidat utilise des moyens de nettoyage dans les conditions et le périmètre préalablement définis avec
FRET SNCF lors de l’instruction de la demande.
Le nettoyage extérieur :
• Le nettoyage externe des faces latérales et/ou le nettoyage externe des vitres frontales ou le nettoyage
de cabine peut être réalisé sur des voies prévues à cet effet, dans le respect des contraintes en matière
de sécurité et d’environnement, et conformément aux conditions prévues au contrat national. FRET
SNCF fournit les voies permettant de réaliser ces Opérations de nettoyage extérieur.
Cas particulier de l’accès aux voies et Installations de vidange WC sur le site de Thionville
La vidange WC consiste à :
• Vidanger le réservoir de rétention,
• Rincer ce réservoir,
• Remplir ce réservoir :
o Avec de l'eau pour les WC à eau claire.
A cette occasion, un plein des réservoirs d'eau est réalisé systématiquement.
Les Opérations de vidange WC et de remplissage en eau peuvent être réalisées séparément lorsque les
Installations sont distinctes.
Ces Opérations sont réalisées de manière automatique par des Installations adaptées aux Matériels Roulants
de FRET SNCF.
Le Candidat s’assure, avec le concours de FRET SNCF, de la compatibilité :
- Des raccords entre ses Matériels Roulants et les Installations de FRET SNCF,
- Du programme de l’Installation de vidange des WC (cycle de vidange, rinçage et remplissage),
- Des produits présents dans ses Matériels Roulants avec ceux utilisés dans les Installations FRET
SNCF.
Cette vérification s’opère lors de l’instruction de toute demande d’accès à une Installation de vidange WC d’un
nouveau Matériel Roulant.
Le Candidat dont le Matériel Roulant ne serait pas compatible avec les Installations de FRET SNCF peut venir
avec ses propres systèmes de vidange/remplissage, sous réserve qu’il respecte la législation et les
réglementations en vigueur concernant notamment celles relatives à la protection de l’environnement.
Le Candidat dont le Matériel Roulant serait compatible avec les Installations de FRET SNCF, se voit fournir
par FRET SNCF l’accès aux voies équipées des Installations de vidange WC.
La durée programmée de mise à disposition des Installations de vidange des WC est limitée à un créneau d’une
(1) heure à partir de l’entrée sur ces Installations.
La liste des sites équipés de système de vidange WC figure en Annexe 2a du Document.
2.1.1.2 L’accès aux installations intérieures
Ces Installations sont destinées à réaliser des Opérations d’entretien et de maintenance légère nécessaires au
maintien des Matériels Roulants dans leur service (vérification, diagnostic, échange rapide des organes
remplaçables, interventions légères et de courte durée, visite de toiture, etc.).
Les modalités de réalisation des Opérations seront détaillées au fur et à mesure des échanges avec le Candidat,
depuis l’expression de besoins jusqu’à la signature de la commande.
Page 11
Le service de base est fourni dans des Installations non spécifiques.
L’accès à ces Installations comprend :
• L’accès et la mise à disposition du Candidat (ou des prestataires agissant pour son compte) des voies
de circulation et des Installations lui permettant d’effectuer une ou plusieurs Opération(s) ;
• La mise en œuvre de la réglementation relative à la prévention des risques en situation de co-activité,

notamment l’établissement et la remise de la documentation de sécurité applicable ;
• La Manœuvre des Installations (vérin, pont roulant, élingue), effectuée par du personnel de FRET
SNCF;
• L’accès au stock dit « chariot » des produits consommables présent au bord de la voie (huiles, liquides,
graisse, visserie, filtres, chiffons de nettoyage, lave-vitre, …) ;
l'accès à une Installation de maintenance, soit en vue d'une remise en circulation du Matériel Roulant
du Candidat sur le RFN.
Pour des raisons de sécurité, les personnels du Candidat ou de son sous-traitant ne sont pas habilités à
manœuvrer les Installations, qui sont manœuvrées exclusivement par du personnel de FRET SNCF. Le
Candidat s’assure de fournir les moyens d’interface nécessaires entre le Matériel Roulant et les Installations.
2.1.2 Le service de Pilotage et de manœuvre des Installations de sécurité
Cette Prestation correspond au Pilotage du Matériel Roulant du Candidat, par un employé de FRET SNCF
autorisé, dans l’enceinte du Centre d’Entretien pour l’acheminer jusqu’à une Installation de maintenance ou
jusqu’à la sortie du Centre d’Entretien.
Elle comprend :
• Le Pilotage de la manœuvre du Matériel Roulant de l’entrée du Site jusqu’à l’Installation de service

de maintenance, entre deux Installations, et depuis l’Installation de service jusqu’à la sortie du Site ;
• La manœuvre des Installations de sécurité nécessaires à l’accès aux Installations de service que la
réglementation réserve à leur exploitant ;
• La prise et la levée des éléments de protection mis en place sur les voies contre les risques ferroviaires
pour le personnel et le(s) Matériel(s) Roulant(s) du Candidat.
La Prestation de Pilotage n’est pas requise dans le cas d’un accès à des Installations permettant
l’approvisionnement en sable et la visite de toiture, situées à l’intérieur d’un Centre d’Entretien mais
directement accessibles depuis le RFN. Les Centres d’Entretien offrant cette possibilité sont listés en Annexe
2a de ce Document de Référence.
2.1.3. Les services de maintenance légère (niveaux 1 à 3) réalisés par FRET SNCF
Les travaux d’entretien et de maintenance réalisés par FRET SNCF comprennent toutes les opérations qui sont
nécessaires pour assurer en permanence notamment la sécurité et la continuité du Service, et pour éviter un
vieillissement anormal du Matériel Roulant. FRET SNCF réalise ces travaux d’entretien et de maintenance sur
les séries de matériel roulant pour lesquelles les agents de FRET SNCF sont formés.
Page 12
Les services de maintenance légère
FRET SNCF assure la maintenance légère des matériels roulants visant à atteindre la meilleure efficacité entre
les actions de maintenance préventive et de maintenance corrective.
La maintenance préventive consiste à intervenir sur un équipement avant que celui-ci ne soit défaillant. La
maintenance préventive peut être systématique ou conditionnelle.
La maintenance corrective, effectuée après une défaillance totale ou partielle, consiste à rétablir les conditions
de bon fonctionnement des équipements ou des organes. Elle comprend le diagnostic et les réparations. Le
choix des méthodes de maintenance pour un matériel, un équipement ou un organe dépend notamment de sa
conception, de sa fiabilité, des fonctions qu'il assure (principalement au plan de la sécurité), de ses modes de
défaillance, de son mode d'exploitation et de son aptitude à être maintenu.
FRET SNCF propose les services de maintenance préventive en exploitation relevant des niveaux 1 à 32 :
• Le premier niveau comprend les opérations de surveillance en service réalisées avant le départ, au
cours ou à l'arrivée d'une circulation (tests, essais...). Les EF les réalisent en général pour elles-mêmes.
Pour les Matériels Roulants autres que les wagons3, les opérations de premier niveau correspondent
par exemple à la préparation Courante et l’Examen Journalier réalisés par les agents de conduite (tour
de rame, contrôle des agrès de bord, des équipements et dispositifs situés en cabine de conduire, essais
des équipements de sécurité (KVB, enregistreur statique…), vérification de l’attelage et des fanaux,
essais de frein réalisés par un agent seul ou avec l’assistance d’un personnel au sol…).
• Le deuxième niveau comprend des examens, des vérifications, des tests, des échanges rapides
d'équipements remplaçables en rame et des interventions de durée limitée pouvant être généralement
réalisées sur chantier spécialisé, dans des intervalles convenus entre deux circulations, afin de limiter
les perturbations du programme d'exploitation.
Pour les Matériels Roulants autres que les wagons, les opérations de deuxième niveau consistent par
exemple à réaliser :
o L’examen des signalements conducteur / des agrès de bord / de la cabine de conduite ;
o Le contrôle des cotes des pièces d’usure (archet du pantographe, semelles/garnitures de

frein…) ;
o Le contrôle de la tenue mécanique des organes sous-caisse ; échanges filtres à air (…) ;
o L’examen rapide des essieux ; des bogies ; des équipements en cabine et des aménagements
intérieurs ; auscultation du moteur diesel – niveau d’huile/liquide de refroidissement (…) ;
o Les tests de l’éclairage, de la climatisation-chauffage, de la rétrovision et vidéosurveillance ;

de la sonorisation et du système d’information voyageurs ; du fonctionnel des portes (…) sur
le site de Thionville uniquement.
• Le troisième niveau correspond aux opérations effectuées généralement dans les ateliers équipés des
centres d’entretien. Il comporte notamment des interventions de visites périodiques préventives et des
2 En application de la norme FDX 60-000.

3
Les opérations de premier niveau pour les wagons ne sont pas réalisées dans les centres d’entretien, s’agissant
d’opérations de surveillance de ligne.
Page 13
déposes d'organes déclenchées selon des critères ou un nombre d'unités d'usage et les interventions de
maintenance correctives importantes. Selon la nature de l’opération et la configuration du roulement,
le retrait du véhicule du service commercial peut être nécessaire.
Pour les Matériels Roulants autres que les wagons, les opérations de troisième niveau consistent par
exemple à réaliser :
o Le contrôle des performances des organes (rendement du compresseur d’air ; réglage des
portes et comble-lacunes ; convertisseurs statiques de puissance et auxiliaires ; disjoncteurs ;
réglage des pantographes ; vidange moteurs diesel / échanges filtres & turbos…) ;
o Le test de la commande et de la puissance du freinage ; des équipements de sécurité ;
o Des opérations saisonnières (rendement des climatisations /chauffage, dispositifs assurant

l’adhérence…) ;
o Le relevé dimensionnel des essieux ;
o L’échange de PRM au potentiel (…).
FRET SNCF propose également les services de maintenance corrective.
Pour les Matériels Roulants autres que les wagons, les opérations de maintenance corrective peuvent consister
en :
o Des travaux de maintenance corrective suite à déprédation intérieure et extérieure causée par
des tiers (usagers, végétation, gibier, suicide…) ;
o Des dépannages légers comme des échanges de pièces (échange capteurs, relais-
contacteurs…) et des dépannages lourds comme des échanges d’organes ( essieux / bogies /
climatisation / transformateur / pantographe / powerpack-moteur diesel…) ;
o Des reprofilage des essieux…
Pour les Opérations de maintenance légère, la Prestation comprend, outre la main d’œuvre et l’utilisation des
installations, la fourniture des produits et des pièces consommables, dans les conditions exposées au point
2.1.6.1 et 2.1.6.2 de ce Document de Référence. FRET SNCF se chargera du déplacement des pièces à
l’intérieur du Site.
Les Annexes 2a et 2b de ce Document de Référence listent les Sites où ces Prestations peuvent être fournies.
2.1.4 La Prestation de reprofilage d'essieux
La Prestation de reprofilage d’essieux recouvre :
• L'accès à l'Installation de reprofilage ;
l'accès au tour en fosse, soit en vue d'une remise en circulation du Matériel Roulant du Candidat sur
le RFN ;
Page 14
• Le reprofilage de l'essieu à proprement parler, ainsi que, le cas échéant, les Opérations de montage,
démontage et réglage d'organes mécaniques de l'essieu ou des essieux liés.
L’Opération de reprofilage des essieux en tour en fosse consiste à reprofiler sur un tour en fosse les essieux du
Matériel Roulant d’un Candidat présentant un défaut tel qu’il interdit sa circulation en service commercial.
Les essieux reprofilés par FRET SNCF sont usinés en suivant les modes opératoires habituellement mis en
œuvre par FRET SNCF et en accord avec les règles de concordance appliquées par l’Entité en Charge de la
Maintenance et fournies préalablement à FRET SNCF par le Candidat.
Le reprofilage de plusieurs essieux d’un même Matériel Roulant peut être rendu nécessaire du fait des règles
de concordance à respecter sur ce Matériel Roulant et indiquées par le Candidat. Ces règles prescrivent les
concordances à respecter entre les diamètres de roue d’un même essieu, d’un même bogie ou des différents
bogies du Matériel Roulant et sont fournies par le Candidat à FRET SNCF, préalablement à toute Opération
de reprofilage, gratuitement et en français.
S’il s’avère que le(s) défaut(s) indiqué(s) par le Candidat dans le Bon de Commande ont été sous-évalué(s) par
celui-ci, les représentants FRET SNCF contacteront par tout moyen les représentants du Candidat pour obtenir
un accord avant tout enlèvement de matière plus important que prévu par rapport à la demande initiale du
Candidat. FRET SNCF se réserve le droit de ne pas donner suite au Bon de Commande en cas de défaut trop
important pouvant endommager l’outillage et les Installations du tour en fosse. FRET SNCF n’est pas
responsable de la remise en service des Véhicules.
L’accès aux Installations dépendra du nombre maximal d’essieux liés d’un Matériel Roulant pouvant être traité
par chaque tour en fosse et de la longueur de dégagement maximal. Pour des raisons techniques, certains tours
en fosse sont spécialisés pour un type de Matériel Roulant. Le reprofilage des Matériels Roulants disposant de
quatre (4) essieux liés et plus ne peut être réalisé que par certain(s) tour(s) en fosse. Dans le cas où le nombre
d’essieux liés dépasse le nombre pouvant être traités sur le site, il y aura nécessité de prévoir une opération de
démontage des transmissions avant d’effectuer l’opération de reprofilage.
Le Matériel Roulant est obligatoirement « mis en véhicule » par le personnel du Candidat pour permettre à
FRET SNCF de l’acheminer de la voie d’accès au tour en fosse et à son dispositif de halage. Il en est de même
après l’Opération de reprofilage afin que le Matériel Roulant soit acheminé du tour en fosse jusqu’à une voie
d’immobilisation. FRET SNCF n’est pas responsable de la remise en service des Véhicules.
Le créneau de mise en attente précédant le créneau de passage sur le tour en fosse est de quatre (4) heures
minimum et de six (6) heures maximum. A l’issue de l’Opération de reprofilage, le Véhicule doit avoir quitté
le Site au maximum six (6) heures après la fin du créneau de passage réservé, sous peine de faire l’objet d’une
Opération de dégagement, conformément au point 2.1.7 de ce Document de Référence.
Il appartient au Candidat de contrôler l’aptitude à circuler de son Matériel Roulant à la suite de la réalisation
de l’Opération de reprofilage et d’obtenir l’autorisation de circulation sur le RFN. Dans le cadre de la prestation
de reprofilage, FRET SNCF n’effectue pas les visites, tests et contrôles postérieurs au reprofilage visant à
vérifier l’aptitude du Matériel Roulant sur le RFN et en particulier sur les équipements de sécurité (KVB,
ERTMS, enregistreurs, etc…).
FRET SNCF procède, si nécessaire pour des raisons de compatibilité avec le tour en fosse, au démontage et
au remontage avec réglage des divers organes mécaniques touchés par l’Opération de reprofilage. Il s’agit en
particulier, sans que cette liste soit exhaustive : des chasse-pierres, des graisseurs de boudin, des sablières, des
brosses et de la timonerie de freins. En revanche, les matériels présentant des constructions mécaniques
spécifiques qui ne se trouvent pas sur les matériels roulants de FRET SNCF (comme par exemple des roues
indépendantes à écartement variable) ne sont pas traités dans le cadre du périmètre de ces opérations préalables.
Page 15
Lorsque le Candidat demande à FRET SNCF de réaliser le démontage, remontage et réglage des organes
mécaniques, celui-ci doit obligatoirement fournir la documentation correspondante lors de la signature du Bon
de Commande, gratuitement et en français à FRET SNCF, notamment au travers :
• Des procédures et modes opératoires en vigueur au moment de la commande (préalablement à la

réalisation de l’Opération de reprofilage),
• Ainsi que d’une feuille de traçabilité à remplir par FRET SNCF et co-signée par le Candidat pour
valider les démontages, remontages, réglages à effectuer.
Le Candidat devra si nécessaire former ou faire former le personnel de FRET SNCF à ces procédures de
démontage, remontage et réglage des organes mécaniques.
Les informations à fournir impérativement par le Candidat au moment de la commande, pour permettre aux
agents FRET SNCF du Centre d’Entretien de procéder à l’Opération de reprofilage et ses suites, sont :
• Les caractéristiques techniques du Véhicule,
• La fiche technique de mise en Véhicule qui se trouve dans les documents de bord du Véhicule,
• Les préconisations spécifiques à respecter par rapport au Véhicule, telles que les procédures de calage
d’essieu, de vidange du frein, de démontage, de remontage et de réglage des divers organes
mécaniques (des couples de serrage, des hauteurs de réglages), etc.,
• Toutes autres informations utiles pour le Centre d’Entretien à renseigner sur la feuille de données
d’entrée jointe au Bon de Commande.
Sans la documentation fournie dans les délais nécessaires à son appropriation et, le cas échéant, la formation
nécessaire du personnel de FRET SNCF, l’Opération de reprofilage ne pourra pas être réalisée par FRET
SNCF, qui décline toute responsabilité sur la remise en service des Véhicules concernés du Candidat.
L’archivage et la conservation des relevés de travaux réalisés par FRET SNCF restent à la charge et sous
l’entière responsabilité du Candidat, conformément aux indications relatives au dossier technique tel que défini
dans la directive n° 2008/57/CE du 17 juin 2008 relative à l'interopérabilité du système ferroviaire au sein de
l’Union européenne.
Les Sites offrant la Prestation de reprofilage d’essieux sont listés en Annexe 3.
2.1.5 L’examen de toiture du matériel roulant depuis la passerelle de visite de toiture
La visite de toiture du Matériel Roulant du Candidat par le personnel de FRET SNCF permet un examen
visuel de la toiture. Il appartient au Candidat de définir la liste et la consistance des examens visuels à mener
par le personnel FRET SNCF puis de fournir les éléments de documentation / formation. L’examen réalisé se
fait en accord avec les règles définies et appliquées par l’Entité en Charge de la Maintenance du Candidat,
responsable des activités externalisées.
L’Annexe 2a de ce Document de Référence liste les Sites disposant de passerelles de visite de toiture.
2.1.6 Les prestations liées aux références stockées en chariot
Dans le cadre des services de maintenance que FRET SNCF fournit dans ses installations d’entretien, FRET
SNCF propose, au titre du service de base, la fourniture de quelques produits et pièces consommables.
Page 16
FRET SNCF ne fournit pas de prestations de révision et de réparation des pièces de rechange nécessaires à la
réalisation des opérations de maintenance.
La fourniture n’est possible que pour les références reprises dans l’annexe 5 et uniquement pour les sites
mentionnés dans la même annexe. En dehors de ces références, le Candidat fournit les pièces à travers son
propre contrat avec son fournisseur (FRET SNCF fournit le déplacement au sein du site d’entretien
Concernant la dotation des Candidats en pièces de maintenance, FRET SNCF rappelle que :
• Pour le matériel roulant conventionné, le Candidat est doté d’une certaine quantité de pièces dans le
cadre de l’appel d’offre auquel il a répondu :
o L’ordonnance 2018-1135 précise dans son article 3,4°, III que : « Lorsqu’elle n’a pas été
financée en totalité par l’autorité organisatrice dans le cadre de la convention de financement
de l’acquisition du matériel ou de la convention d’exploitation, cette dotation se fait en
contrepartie du versement d’une somme égale à la valeur de marché des pièces transférées,
le cas échéant réduite en proportion de la part qui a été financée. SNCF Mobilités transmet à
l’autorité organisatrice, dans les trois mois suivant la demande de transfert, les références,
sources d’approvisionnement, descriptifs et plans des pièces consommables et réparables
correspondant à cette série de matériel. »
• Pour le matériel roulant SLO, le Candidat achète ses rames et ses locomotives avec leurs stocks de
pièces selon deux possibilités :
o LAI : liste d’approvisionnement initial ;
o LAE : liste d’approvisionnement étendu.
2.1.6.1 La fourniture des références stockées en chariot lorsque le Candidat ou son prestataire réalise
lui-même la maintenance
Lorsque le Candidat demande seulement l’accès à l’installation, FRET SNCF fournit l’accès au chariot présent
au bord de la voie aux conditions contractuelles du catalogue de FRET SNCF. Le Candidat anticipe ses besoins
en renseignant l’additif intitulé « Bordereau de commande de produits consommable » figurant dans les
formulaires de demande d’accès figurant en annexes n°1a et 1b du contrat DRM, qu’il fait parvenir au centre
d’entretien 48h avant la date de mise à disposition souhaitée.
Page 17
2.1.6.2 La fourniture des références stockées en chariot lorsque FRET SNCF réalise la maintenance
FRET SNCF ne fournit que les pièces consommables référencées disponibles au travers du chariot.
Lorsque les pièces consommables ne figurent pas dans le chariot le Candidat fournit les pièces à travers son
propre contrat avec son fournisseur (FRET SNCF fournit le déplacement au sein du site d’entretien). Le
Candidat doit fournir la(les) pièce(s) au plus tard 48h avant le début de la prestation (programmée).
Lorsque le Candidat fournit les pièces, ce dernier est en charge d’organiser le transport vers le site d’entretien.
Les modalités pratiques pour réceptionner la livraison sont arrêtées au moment de l’instruction de la demande
de services (ex : lieu et date de livraison).
Nota : FRET SNCF ne fait pas de réparation ou révision de pièces.
2.1.6.3 L’entreposage de pièces sur site, pour les pièces et matériels du Candidat ou des prestataires
agissant pour le compte du Candidat
Dans les cas où les Opérations réalisées par le Candidat nécessitent l’entreposage de pièces (bogies…), une
aire d’entreposage spécifique pourra être allouée au Candidat, dans la limite des possibilités du Site.
La superficie de cette aire d’entreposage et la durée de son utilisation sont fixées, en toute transparence et d’un
commun accord entre les Parties, en rapport avec l’Opération envisagée.
Les modalités d’organisation de cet entreposage sont déterminées lors de la phase d’échange entre le Candidat
et FRET SNCF dans le cadre de l’instruction de la demande et formalisées dans le Bon de Commande.
Le Candidat reste à tout moment responsable de ses pièces et matériels, la responsabilité de FRET SNCF ne
pouvant en aucun cas être recherchée en cas de pertes, vols ou dégradations.
2.1.6.4 Le déplacement sur site de pièces nécessaires aux Opérations réalisées par le Candidat
Le déplacement, au sein du Centre d’Entretien, des produits et pièces nécessaires aux Opérations réalisées par
le Candidat, dès lors que celui-ci implique des moyens de manutention spécifiques (de type chariot élévateur),
est pris en charge par le personnel de FRET SNCF, pour des raisons de sécurité.
Les modalités d’organisation de ces déplacements sont déterminées lors de la phase d’échange entre le
Candidat et FRET SNCF dans le cadre de l’instruction de la demande et formalisées dans le Bon de
Commande.
2.1.7 Les prestations logistiques
2.1.7.1 L’approvisionnement (complément) en sable
La manœuvre de la sablière et l'approvisionnement en sable sont assurés, sauf cas particulier, par le personnel
de FRET SNCF.
Le sable fourni est un sable naturel roulé (sable naturel de carrières ou cours d’eau) ou sable de concassage de
pierre naturelle composé à 80% minimum de son poids en silice (SiO2)4.
4
Conformément aux caractéristiques du sable définies en annexe 1 de la recommandation SAM S 901 de l’EPSF sur le
dispositif de sablage.
Page 18
Le Candidat passe commande de la fourniture d’un complément de sable, pour mise à niveau des réservoirs,
auprès de l’entité gestionnaire du Site, simultanément à sa demande d’accès aux Installations.
En cas d’insuffisance de stock, la quantité fournie pourra être limitée à l’initiative de l’entité gestionnaire du
Site en fonction des stocks restants, au prorata des quantités initialement prévues pour les différents Candidats
programmés, y compris FRET SNCF.
2.1.7.2 La fourniture d'un complément de liquide lave-vitre
FRET SNCF propose de fournir un complément de liquide lave-vitre aux Candidats qui en font la demande.
Le liquide lave-vitre est fourni selon la norme d’approvisionnement en vigueur pour FRET SNCF à la date de
la fourniture du complément de liquide lave-vitre. Au 1er juin 2019, le liquide lave-vitre disponible dans les
centres d’entretien est un produit « lave glace 2 en 1 » utilisable en toutes saisons fourni par la société NAGA
sous la référence 10804-2.
Il appartient au Candidat de vérifier la compatibilité du produit proposé avec son matériel. A cet effet, il pourra
solliciter la PSEF pour connaître la référence du (des) produit(s) proposé(s). La responsabilité de FRET SNCF
ne saurait en revanche être engagée du fait d’éventuelles dégradations résultant de l’approvisionnement avec
le liquide lave-vitre distribué par FRET SNCF.
Le Candidat passe commande auprès de l’entité gestionnaire du Site, simultanément à sa demande d’accès aux
Installations.
2.1.7.3 La fourniture d’un complément de liquide de refroidissement
FRET SNCF propose, dans les sites équipés et pour les matériels diesel, de fournir un complément de liquide
de refroidissement aux Candidats qui en font la demande. Le liquide de refroidissement est fourni selon la
norme d’approvisionnement en vigueur pour FRET SNCF à la date de la fourniture du complément de liquide
de refroidissement. Au 1er juin 2019, le produit disponible dans les centres d’entretien est le liquide
refroidissement TOTAL COOL ELF SUPRA.
• Des dispositifs d’accès aux réservoirs de liquide de refroidissement de ses Matériels Roulants avec les
Installations fixes de FRET SNCF ;
• Des prescriptions d’utilisation des installations fixes de FRET SNCF (comme celles figurant sur la
notice d’utilisation de la station et en particulier du dispositif d’alimentation en fluide) avec les
impositions techniques définissant le volume maximal de liquide de refroidissement admissible du
moteur thermique ;
• Des caractéristiques techniques du liquide de refroidissement utilisé pour le fonctionnement des

moteurs thermiques de ses Matériels Roulants avec celles du liquide de refroidissement distribué dans
les Installations FRET SNCF.
A cet effet, le Candidat pourra solliciter la PSEF pour connaître la référence du (des) produit(s) proposé(s).
La responsabilité de FRET SNCF ne saurait en revanche être engagée du fait d’éventuelles dégradations
résultant de l’approvisionnement avec le liquide de refroidissement distribué par FRET SNCF.
Installations.
2.1.7.4 La fourniture d’un complément d’huile moteur
Page 19
FRET SNCF propose, dans les sites équipés et pour les matériels diesel, de fournir un complément d’huile
moteur aux Candidats qui en font la demande. L’huile moteur est fournie selon la norme d’approvisionnement
en vigueur pour FRET SNCF à la date de la fourniture du complément d’huile moteur. Au 1er juin 2019, le
produit disponible dans les centres d’entretien est l’huile moteur TOTAL RUBIA WORKS 1000 15W40.
• Des dispositifs d’accès aux réservoirs d’huile moteur de ses Matériels Roulants avec les Installations
fixes de FRET SNCF ;
• Des prescriptions d’utilisation des installations fixes de FRET SNCF (comme celles figurant sur la
notice d’utilisation de la station et en particulier du dispositif d’alimentation en fluide) avec les
impositions techniques définissant le volume maximal d’huile admissible du moteur thermique ;
• Des caractéristiques techniques de l’huile utilisée pour le fonctionnement des moteurs thermiques de
ses Matériels Roulants avec celles de l’huile distribuée dans les Installations FRET SNCF.
A cet effet, le Candidat pourra solliciter la PSEF pour connaître la référence du (des) produit(s) proposé(s). La
responsabilité de FRET SNCF ne saurait en revanche être engagée du fait d’éventuelles dégradations résultant
de l’approvisionnement avec l’huile moteur distribué par FRET SNCF.
Installations.
2.1.8 Les prestations de nettoyage
FRET SNCF propose dans ses centres de maintenance, en fonction des installations existantes et des
prestataires opérants, les prestations de nettoyage des matériels roulants décrites ci-dessous.
Le nettoyage des matériels roulants a pour but :
• D’offrir au personnel de conduite, du Matériel Roulant en bon état de propreté et d’hygiène, d’éviter
l’encrassement et de sauvegarder l’intégrité des revêtements :
o Le nettoyage extérieur du Matériel Roulant porte sur la carrosserie et les vitres (faces et bouts)
;
o Le nettoyage intérieur du Matériel Roulant porte sur toutes les parties accessibles à l’agent de
conduite (cabine de conduite) ;
• D’éviter les amas de matière inflammable afin de prévenir les incendies de matériels, de prolonger la
durée de vie des organes ou composants (risque d’altération de leur fonctionnalité), de faciliter la
détection de fuites ou de défauts éventuels et de maintenir de bonnes conditions de travail pour les
agents de maintenance (nettoyage technique).
Le nettoyage des matériels roulants concerne :
• Les éléments automoteurs, les automotrices sur le site de Thionville seulement

Tableau récapitulatif des prestations de nettoyage assurées.
Page 20
Nettoyage Automoteurs / Automotrices
Code Type de nettoyage Thionville
NEF Nettoyage manuel de l’Extérieur des Faces latérales X
NEB Nettoyage Extérieur d’un Bout X
DE Décrassage de l’Extérieur X
NS1 Nettoyages de Service X
NSNSV Nettoyage de Service Normal + complément Sols + complément vitres X
MS Opération Majeure limitée aux Sols X
MF Opération Majeure limitée aux Sièges (ou Fauteuils) X
CRR Complément d’eau des Réservoirs X
DETAG_INT Nettoyage des tags ou fresques intérieurs X
DETAG_EXT Nettoyage des tags ou fresques extérieurs X
WCM VR Vidange du réservoir de rétention et Remplissage sur installation Mobile X
• Les locomotives, les locotracteurs et les engins de manœuvre sur l’ensemble des sites FRET.
Nettoyage Locomotives / locotracteurs

Code Type de nettoyage Dijon Grande Synthe Hendaye Le Bourget Lens Miramas Modane Perpignan Sibelin Somain Thionville Woippy
NEF Nettoyage manuel de l’Extérieur des Faces latérales X X X X
NEB Nettoyage Extérieur d’un Bout X X X X
NV Nettoyage Extérieur des Vitres d’une cabine de conduite X X X X
DN Décrassage Normal des faces X X X
DB Décrassage extérieur d’un Bout X X X
DD Décrassage de Dessous de caisse X X X
DE Décrassage de l’Extérieur X X X
NCS Nettoyage de Cabine Sommaire X X X X X X X X X X X X
NCA Nettoyage Cabine Approfondi X X X X X X X X X X X X
NB Nettoyage du Bogie sous caisse ou déposé X X X
NC Nettoyage Courant de l’engin X X X
ND Nettoyage de Dessous de caisse X X X
NCC Nettoyage de la Cabine de Conduite X X X
NCM Nettoyage du ou des Compartiments Moteurs X X X
NMO Nettoyage du ou des Moteurs Diesel X X
DETAG_EXT Nettoyage des tags ou fresques extérieurs X X X
Le maintien du matériel roulant à un niveau de propreté satisfaisant repose sur l’exécution de diverses
opérations de nettoyage périodique. Certaines opérations de maintenance peuvent être mises à profit pour
effectuer simultanément des opérations de nettoyage approfondi.
Par ailleurs, des interventions non périodiques – dites accidentelles – peuvent être nécessaires pour remédier à
des dégradations exceptionnelles, pour lesquelles les opérations de nettoyage périodique se révèlent
ponctuellement insuffisantes.
Les différentes opérations proposées sont décrites ci-après, avec leur codification5. Elles s’inscrivent dans le
niveau d’engagement et de savoir-faire définis pour les matériels de FRET SNCF.
5 La codification des opérations correspond à une abréviation de leur libellé.
Page 21
Cas particulier des produits de nettoyage et de désinfection
La réalisation des opérations de nettoyage nécessite l’emploi de produits de nettoyage et de désinfection qui
doivent être au préalable qualifiés techniquement. Dans le cas du produit lave-vitre, FRET SNCF procède à
une homologation, en complément de la qualification technique.
La qualification technique a pour objectif de s’assurer que le produit de nettoyage ou de désinfection répond
aux exigences légales et réglementaires dans les domaines Hygiène et Environnement, ainsi qu’aux exigences
spécifiques de FRET SNCF en termes de performance et de non dégradation des surfaces.
L’homologation permet d’établir un constat d’aptitude pour un produit, à une utilisation donnée, fabriqué
suivant un processus bien défini, dans une unité de production identifiée d’un fournisseur préalablement
qualifié.
Les opérations proposées par FRET SNCF incluent la fourniture des produits de nettoyage et de désinfection
préalablement validés et figurant au catalogue de FRET SNCF. Dans les cas particuliers où le Candidat
souhaite que des produits de nettoyage et de désinfection ne figurant pas au catalogue de FRET SNCF soient
utilisés, alors FRET SNCF doit s’assurer au préalable que ces produits répondent aux exigences légales et
réglementaires dans les domaines Hygiène et Environnement.
A cette fin, le Candidat transmet la formulation chimique (100% des composants) des produits qu’il souhaite
à utiliser, lors de sa demande de service. Il joint la formulation chimique au document « Annexe 1f : Demande
de fourniture d’une Prestation de Nettoyage de Matériel Roulant ». FRET SNCF procède à l’analyse dans des
conditions non-discriminatoires et transparentes. A l’issue du processus, FRET SNCF délivre un avis sous
deux semaines maximum à compter de la réception des informations complètes.
En cas d’avis favorable, le produit est présumé répondre aux exigences légales et réglementaires dans les
domaines Hygiène et Environnement. La responsabilité de FRET SNCF ne saurait en revanche être engagée
du fait d’éventuelles dégradations des surfaces résultant de l’utilisation du produit.
En cas d’avis défavorable dûment justifié de FRET SNCF, ce dernier propose au Candidat, dans un délai de 5
jours, un produit de substitution de son propre catalogue. FRET SNCF offre la possibilité au Candidat de
réaliser un test du produit ou de fournir un échantillon. Le Candidat dispose d’un délai de 5 jours pour
transmettre sa réponse. En cas d’acceptation, la demande de service est instruite par FRET SNCF selon les
modalités exposées au chapitre « 6 – Attribution des capacités » de ce Document de Référence. Le Candidat
demeure responsable de l’utilisation du produit de substitution sur son matériel roulant. En cas de refus, la
demande de prestation de nettoyage est considérée comme non valide et rejetée.
2.1.8.1 Les opérations de nettoyage extérieur
Les opérations de nettoyage extérieur sont :
• Le Nettoyage manuel de l’Extérieur des Faces latérales (NEF) ;
• Le Nettoyage Extérieur d’un Bout (NEB). Cette opération est effectuée sur le véhicule de tête et/ou de
queue des trains et sur les engins moteurs ;
• Le Nettoyage Extérieur des Vitres d’une cabine de conduite (NV) ;
2.1.8.2 Les opérations de nettoyage accidentel
Page 22
Le nettoyage accidentel est un complément éventuel au nettoyage périodique en cas d’insuffisances
ponctuelles et exceptionnelles de ce dernier. Il comprend :
• Le Décrassage Normal des faces (DN) ;
• Le Décrassage extérieur d’un Bout (DB) ;
• Le Décrassage de Dessous de caisse (DD) ;
• Le Décrassage de l’Extérieur (DE).
2.1.8.3 Les opérations de nettoyage intérieur
Les opérations de nettoyage intérieur recouvrent le nettoyage sommaire, le nettoyage de base, le nettoyage
approfondi et les autres opérations de nettoyage intérieur.
Le nettoyage sommaire
FRET SNCF entend le nettoyage sommaire comme le nettoyage effectué en cours d’exploitation du matériel.
Il a pour vocation d’éliminer les déchets et les souillures occasionnés par l’utilisation et de redonner aux
installations un état correct. Il est constitué par :
• Les Nettoyages de Service (NS0 à NS5) ;
• Le Nettoyage de Cabine Sommaire (NCS) pour les locomotives et les locotracteurs ;
Le nettoyage de base
Le nettoyage de base assure l’entretien courant des véhicules et se décline sous la forme d’un nettoyage
assurant un aspect propre des principaux organes. Sur le site de Thionville ce nettoyage est défini par :
o Le Nettoyage de Service Normal + complément Sols + complément vitres (NSNSV).
Le nettoyage approfondi
Le nettoyage approfondi se décline en plusieurs opérations :
• L’opération Majeure (M) garantit périodiquement la remise au meilleur niveau des organes à
encrassement progressif : cloisons, sièges, boîtes à déchets, coques, grilles, sols, tuyau de chute. Il
existe trois variantes :
o L’opération Majeure limitée aux Sols (MS) ;
o L’opération Majeure limitée aux Sièges (ou Fauteuils) (MF) ;
o Le Nettoyage Cabine Approfondi (NCA) pour les locomotives, locotracteurs.
Les autres opérations de nettoyage intérieur
Page 23
Les autres opérations de nettoyage intérieur correspondent sur le site de Thionville au :
• Complément d’eau des Réservoirs (CRR) ;
2.1.8.4 Les opérations de nettoyage technique
Le nettoyage technique du matériel roulant concerne le nettoyage des organes autres que ceux accessibles aux
voyageurs, au personnel d’accompagnement et aux agents de conduite. Il est généralement associé aux
opérations de maintenance. Il se définit comme toute action de nettoyage visant à prolonger la durée de vie
d'un organe ou composant qui, si elle n’est pas effectuée, risque d’altérer sa fonctionnalité.
Il comprend :
• Le Nettoyage du Bogie sous caisse ou déposé (NB) ;
• Le Nettoyage Courant de l’engin (NC) ;
• Le Nettoyage de Dessous de caisse (ND) ;
• Le Nettoyage de la Cabine de Conduite (NCC) ;
• Le Nettoyage du ou des Compartiments Moteurs (NCM) ;
• Le Nettoyage du ou des Moteurs Diesel (NMO).
2.1.8.6 La Vidange WC
La vidange des WC à eau claire est réalisée à l’aide d’installations fixes ou mobiles selon l’équipement des
sites :
• La Vidange du réservoir de rétention et Remplissage sur installation Mobile (WCM VR) ; Prestation
assurée sur le site de Thionville uniquement.
2.1.8.7 Le Détagage
Le nettoyage des tags ou fresques intérieurs DETAG_INT ou extérieurs DETAG_EXT est réalisé sur les sites
équipés de systèmes de récupération des effluents (cf. tableaux ci-dessus)
2.1.9 Autres prestations du service de base
2.1.9.1 Le Dégagement du matériel roulant, la manœuvre additionnelle sur la rame, la mise en attente
FRET SNCF propose également le dégagement du Matériel Roulant :
• Le dégagement d’un Matériel Roulant (en cas d’incident), incluant consécutivement au dégagement la
mise en attente sur une voie de terre-plein ;
• La mise en attente complémentaire sur une voie de terre-plein.
En cas d’incident causé par la défaillance du personnel ou du matériel de FRET SNCF , toute heure de présence
supplémentaire sur le Site, nécessaire au dégagement du Matériel Roulant du Candidat, ne sera pas facturée au
Candidat et restera à la charge de FRET SNCF .
2.2 Les prestations complémentaires
Page 24
La Prestation complémentaire, telle que définie dans l’annexe II point 3 de la directive 2012/34/UE et proposée
par FRET SNCF, est la suivante :
2.2.1 La fourniture du courant de traction
FRET SNCF fournit le courant de traction nécessaire à la circulation des engins moteurs au sein de ses
emprises, ici les centres d’entretien, mais pas sur le RFN. La liste des sites disposant de voies électrifiées figure
en annexe 2a.
2.3 Les Prestations connexes

La Prestation connexe, telle que définie dans l’annexe II point 4 de la directive 2012/34/UE et proposée par
FRET SNCF, est la suivante :
2.3.1 Le contrôle technique du Matériel Roulant
Différents types d’Opérations peuvent relever du contrôle technique : examens visuels, inspections
mécaniques, inspections électriques, inspections pneumatiques, mesures.
Les agents de FRET SNCF chargés de réaliser ce contrôle technique ne le réalisent que sur les séries de
Matériel Roulant utilisées par FRET SNCF et sur lesquels ils ont été formés, et sous réserve de la fourniture
par le Candidat d’un ensemble d’éléments (dont la description détaillée de l’Opération à réaliser, la
documentation technique nécessaire, l’identité de l’Entité Chargée de la Maintenance (ECM) du Matériel
Roulant, etc.).
2.4 Les modalités d’accès aux Installations et de réalisation des Prestations

Le processus de contractualisation et planification ainsi que les délais associés sont précisés dans les parties 5
« Conditions d’accès » et 6 « Attribution des capacités » de ce DRM.
Dans tous les cas, le Bon de Commande précise le créneau horaire dans lequel est prévue l’entrée des Matériels
Roulants concernés. En cas de décalage dans le temps du créneau horaire du fait d’un retard du Candidat à
l’entrée du Site, les conséquences dommageables qui en résultent pour le Candidat resteront à sa charge.
Les autres modalités d’entrée et de sortie du Centre d’Entretien (voies, point de prise en charge par le pilote…)
sont également spécifiées dans le Bon de Commande.
L’accès à l’Installation ne pourra avoir lieu que lorsque l’ensemble du processus de contractualisation présenté
au point 5 aura été effectué, notamment la mise en œuvre du cadre légal et réglementaire relatif à la prévention
des risques en situation de co-activité.
Pour toute demande d’entrée sur un Site de FRET SNCF ayant fait l’objet d’un Bon de Commande mais non
conforme au processus de planification défini dans la partie 6 de ce Document de Référence, la demande sera
traitée dans les meilleurs délais, mais après celles qui seront réalisées conformément à la procédure reprise
dans la partie 6 de ce Document de Référence.
La fiche technique de mise en Véhicule, rédigée en français, devra être fournie par le Candidat au Centre
d’Entretien concerné lors de la signature du contrat national.
Une mise en attente du Matériel Roulant du Candidat peut être nécessaire avant et/ou après l’accès aux
Installations. Cette mise en attente sur une voie de terre-plein, estimée à deux (2) heures maximum entre
l’entrée et la sortie du Site pour l’accès aux Installations autres que celles pour reprofilage d’essieux, en sus
du créneau horaire réservé, apporte au Centre d’Entretien la souplesse opérationnelle nécessaire à la bonne
exploitation du Site.
Page 25
En dehors du cas de cette mise en attente, aucun stationnement du Matériel Roulant des Candidats au sein des
Centres d’Entretien n’est autorisé. A défaut, le Candidat sera redevable envers FRET SNCF des frais
supplémentaires générés par la présence du Matériel Roulant au tarif de l’installation occupée voire
d’interdiction temporaire d’accès en cas de récidive.
Cas spécifique du dégagement :
FRET SNCF est autorisé par le Candidat à dégager le Matériel Roulant de l’Installation utilisée par ce dernier,
dans les cas suivants :
• Le Matériel Roulant du Candidat ne peut plus se déplacer de manière autonome ou être dégagé par le
Candidat (par exemple : indisponibilité du conducteur, pannes diverses remettant en cause la capacité
du Matériel Roulant à circuler en toute sécurité et nécessitant l’intervention d’un intervenant externe,
…) ;
• Les circonstances le nécessitent (par exemple : engin moteur bloquant l’exploitation des voies du
Centre d’Entretien…).
La Prestation de dégagement de FRET SNCF consiste à mettre en véhicule le matériel concerné et à le tracter
jusqu’à une voie autre.
3 DESCRIPTION DES INSTALLATIONS DE SERVICE

3.1 LISTE DES INSTALLATIONS
Les Sites et les caractéristiques techniques des Installations sont repris en Annexe 2 de ce Document. Les
Candidats sont invités à consulter le site de la PSEF (https://www.psef.sncf-reseau.fr/) afin d’accéder à une
liste à jour et détaillée des Installations et de leurs caractéristiques techniques.
L’accès aux Installations par les Candidats ou leurs prestataires tiers agissant pour leur compte est fonction
des Matériels Roulants, comme indiqué au point 5.2.1 « Les matériels autorisés ».
3.1.1 Les Installations en extérieur (maintenance légère)
Type d’Installations accessibles à tout Matériel Roulant compatible :
• Voies de terre-plein avec ou sans passerelle d’accès à la toiture du Matériel Roulant,
• Voies sur fosse simple (une fosse centrale) avec ou sans passerelle d’accès à la toiture du Matériel
Roulant,
• Voies sur fosse triple (une fosse centrale et deux fosses latérales) avec ou sans passerelles d’accès à la
toiture du Matériel Roulant.
Type d’Installations accessibles aux seuls matériels Voyageurs :
• Voies équipées d’installations fixes de vidange des WC (site de Thionville)
• Voies permettant le nettoyage extérieur manuel.
Type d’Installation accessible aux locomotives :
Page 26
• Installations de type PALOMA (Poste Avancé LOcal de MAintenance) : Voies couvertes sur fosse
triple, équipées de passerelles permettant un accès à la toiture du Matériel Roulant.
3.1.2 Les Installations situées dans des ateliers couverts permettant des Opérations de maintenance
légère
• Voies d’atelier : Voies situées dans des ateliers couverts pouvant être de terre-plein, sur fosse simple
ou sur fosse triple. Ces voies peuvent comporter des Installations permettant la réalisation d’Opérations
de maintenance lourde, telles que listées ci-dessous,
• Moyens de levage par chevalet : Colonnes de levage, également appelées "chevalets de levage",
permettant la mise à niveau d'un Matériel Roulant pour accéder aux bas de caisse ou sous caisse. Un
outillage, à la charge du Candidat, est à prévoir pour assurer le lien entre le bec de levage et le Matériel
Roulant suivant les caractéristiques de levage de ce Matériel Roulant,
• Monte-charges : Appareils de levage qui permettent de monter ou de descendre des objets pesants.
Des limitations de charge et de dimension sont propres à chaque Installation,
• Passerelles d’accès toiture : Installations fixes permettant la mise à niveau d'opérateurs le long des
matériels roulants,
• Plates-formes Elévatrices Mobiles de Personnes (PEMP) : Installations mobiles permettant la mise

à niveau d'opérateurs le long des Matériels Roulants,
• Ponts : Appareils de manutention permettant le levage et le transfert de charges lourdes. Ils sont
installés en hauteur et peuvent, selon les configurations, se déplacer sur des rails fixés sur des poutres
de roulement. Des limitations de charge et de dimension sont propres à chaque Installation,
• Vérins en fosse : Installations permettant l'échange de bogies ou d’essieux sous un Matériel Roulant.
3.1.4 Les Installations permettant l’approvisionnement en sable des Matériels Roulants et la visite de la
toiture des engins moteurs
Les Installations d’approvisionnement en sable permettent la remise à niveau des réservoirs de sable du
Matériel Roulant.
Les passerelles de visite de toiture permettent seulement l’examen visuel de la toiture et non l’accès du
personnel à la toiture des engins moteurs électriques.
4 TARIFICATION
4.1 INFORMATION SUR LA TARIFICATION
Les tarifs applicables sont repris en Annexe 4 de ce Document de Référence Maintenance.
4.1.1 Tarification des prestations du service de base
4.1.1.1 Le tarif de l’accès du Candidat aux installations en vue de réaliser pour compte propre des
opérations de maintenance légère ou lourde (niveaux 1 à 3)
Page 27
Les tarifs d’accès sont facturés selon le temps de mise à disposition pour utilisation, avec un minimum d’une
heure.
L’accès aux installations extérieures
Le tarif d’accès correspond à la mise à disposition des installations en extérieur pendant une heure.
Les tarifs d’accès aux installations en extérieur sont divisés en deux catégories :
• Emplacement en extérieur équipé d’une installation de vidange des toilettes (Thionville) ;
• Emplacement en extérieur équipé d'une fosse (sans installation de vidange des toilettes) ;
• Autre emplacement en extérieur.
Chaque catégorie est subdivisée en plusieurs sous-catégories en fonction de la longueur de l’emplacement.
L’accès aux installations intérieures
Le tarif d’accès correspond à la mise à disposition des installations en intérieur pendant une heure.
Les tarifs d’accès aux installations en intérieur sont divisés en trois catégories :
• Emplacement en atelier équipé d'un tour en fosse ;
• Emplacement en atelier équipé d'un vérin en fosse ;
• Autre emplacement en intérieur.
Cette dernière catégorie « Autre emplacement en intérieur » est subdivisée en quatre sous-catégories en
fonction de la longueur de l’emplacement.
4.1.1.2 Le tarif du service de pilotage et de manœuvre des installations de sécurité
Le tarif de pilotage et de manœuvre des installations de sécurité correspond à la réalisation d’un changement
d’emplacement6.
La facturation des changements d’emplacement est conditionnée par le parcours du matériel roulant dans le
centre d’entretien. Pour les candidats tiers, FRET SNCF facture :
• Pour une prestation simple d’accès à une installation (avec ou sans service) : deux changements
d’emplacement par traversée de centre d’entretien ;
• Pour une prestation de reprofilage d’essieux : quatre changements d’emplacement par traversée de
centre d’entretien ;
• Pour une demande combinant plusieurs prestations / installations, le centre d’entretien détermine lors
de l’instruction de la demande, le nombre de changements d’emplacement qui sont nécessaires sur le
site pour assurer le déplacement entre les différentes zones de travail lors de la traversée. Ce nombre
de changements d’emplacement figure sur le bon de commande et sert pour la facturation.
6
Un emplacement correspond à une portion de voie sur laquelle il est possible de positionner un matériel roulant.
Lorsqu’un véhicule se déplace de l’entrée vers une installation, entre 2 installations ou entre une installation et la
sortie du site, il est amené à changer plusieurs fois d’emplacement.
Page 28
Dans le cadre de ce Document de Référence, le tarif est identique quelle que soit la configuration du site et
l’implantation des installations. Il est décliné en quatre variantes suivant la plage horaire de réalisation de
l’Opération (semaine / dimanche et fête, jour / nuit).
Le tarif de pilotage et de manœuvre des installations de sécurité est identique quel que soit le matériel roulant
concerné. Sauf mention contraire dans la description des tarifs des services décrits ci-dessous, le tarif de
pilotage et de manœuvre des installations de sécurité n’est jamais inclus dans les tarifs des services auxquels
il vient s’ajouter.
Dans le cas où le Candidat aurait commandé conjointement des Prestations relevant de l’Offre de Référence
Combustible nécessitant également la mise en œuvre d’une Prestation de pilotage et de manœuvre des
installations de sécurité, alors la Prestation de pilotage et de manœuvre des installations de sécurité est facturée
une seule fois, aux tarifs et conditions du Document de référence de la Prestation qui présente la plus grande
complexité technique.
Au sens de ce Document de Référence, sont réputées techniquement complexes, par ordre décroissant, les
Prestations d’ :
• Accès aux Installations destinées à réaliser des Opérations de maintenance (légère et lourde) ainsi que
les Opérations de reprofilage d’essieux,
• Approvisionnement en gazole (Prestation relevant de l’Offre de Référence Combustible),
• Accès aux Installations permettant l’approvisionnement en sable des Matériels Roulants et fourniture
d’un complément de sable, de liquide lave-vitre, d’huile moteur, de liquide de refroidissement,
• Accès aux passerelles de visite de toiture.
4.1.1.3 Le tarif des services de maintenance légère (niveaux 1 à 3) réalisés par FRET SNCF
Les services de maintenance légère
Les services de maintenance légère font l’objet d’un tarif unitaire par tâche élémentaire et par série / sous-série
de matériel roulant.
Les séries concernées pour les matériels voyageurs et les locomotives sont les suivantes :
• Automoteurs : Regiolis (B83500, B84500, B85900, Z31500, Z51500, Z54900), AGC (B 81500, B
82500, X 76500 et Z27500), ATER (X73500), TER 2N NG (Z24500, Z26500) ;
• Locomotives : BB 7200, BB 22200, PRIMA (BB 27000, BB 27300 et BB 37000 dont les tâches sont
communes), BB 60000, BB75000 ;
Chaque tarif est décliné en 4 variantes suivant la plage horaire de réalisation de l’Opération (semaine /
dimanche et fête, jour / nuit).
Le tarif comprend deux parties :
• La main d’œuvre, dont le tarif varie en fonction du niveau de qualification et de la plage horaire, ainsi
que l’utilisation des installations nécessaires à la réalisation des services de maintenance ;
• Les produits et les pièces consommables, dès lors qu’ils sont fournis par FRET SNCF comme
mentionné aux paragraphes 2.1.6.1 et 2.1.6.2 de ce Document ;
Page 29
o Le tarif proposé donne un montant indicatif des produits et des pièces consommables qui
peuvent être utilisés ;
o La facturation est réalisée au réel sur le montant des produits et pièces consommables
effectivement utilisés.
La Prestation est facturée pour chaque Opération réalisée, quelle que soit la durée effective de l’Opération.
Pour les autres séries de matériel roulant que celles énoncées ci-dessus, un devis est établi sur la base de
l’expression de besoins du Candidat. Il est valorisé à partir des tarifs élémentaires de main d’œuvre, des tarifs
élémentaires d’utilisation des installations et des tarifs des produits et des pièces consommables. Un modèle
de devis est fourni en annexe 7 de ce Document de Référence.
4.1.1.4 Le tarif du reprofilage d'essieux
Le reprofilage d’essieux fait l’objet d’un tarif unitaire correspondant au reprofilage d’un essieu. Chaque tarif
est décliné suivant la plage horaire de réalisation de l’Opération (semaine / dimanche et fête, jour / nuit).
Le tarif comprend la main d’œuvre ainsi que l’utilisation des installations. Il s’applique à toutes les séries de
matériel roulant.
4.1.1.5 Le tarif de l’examen de toiture du matériel roulant depuis la passerelle de visite de toiture
Le tarif de l’examen de toiture du matériel roulant depuis la passerelle de visite de toiture est calé sur une
intervention de 15 minutes d’un agent de maintenance. Il comprend la main d’œuvre et l’utilisation de la
passerelle de visite de toiture. Chaque tarif est décliné suivant la plage horaire de réalisation de l’Opération
(semaine / dimanche et fête, jour / nuit).
4.1.1.6 Le tarif des produits consommables nécessaires à la réalisation d'une prestation de maintenance
(boulons, huile, graisse, liquides, chiffons,…)
Le tarif de chaque produit consommable est constitué du prix contractuel d’achat du produit auquel est ajoutée
une quote-part des frais de gestion des produits par FRET SNCF (transport, coût de la contractualisation, coût
de la distribution, gestion de l’approvisionnement, frais de loyer de la plateforme nationale de stockage, coût
de gestion des déchets). Cette quote-part est proportionnelle au tarif contractuel d’achat du produit.
Lorsque les produits consommables sont référencés au catalogue de FRET SNCF mais que le Candidat
demande seulement l’accès à l’installation, FRET SNCF fournit l’accès au chariot des petits consommables
présents au bord de la voie aux conditions contractuelles du catalogue de FRET SNCF.
4.1.1.7 Le tarif d’entreposage de pièces sur site, pour les pièces et matériels du Candidat ou des
prestataires agissant pour le compte du Candidat
L’entreposage des pièces ne fait pas l’objet d’une facturation séparée dans ce DRM.
A date, FRET SNCF n’est pas en mesure de construire le tarif d’entreposage des pièces qui sont fournies par
le Candidat.
4.1.1.8 Le tarif du déplacement sur site de pièces nécessaires aux Opérations réalisées par le Candidat
Le déplacement des pièces ne fait pas l’objet d’une facturation séparée dans ce DRM.
Page 30
En effet, lorsque FRET SNCF fournit la pièce, les charges de déplacement sont portées dans le tarif des pièces
fournies.
A date, FRET SNCF n’est pas en mesure de construire le tarif du déplacement des pièces qui sont fournies par
le Candidat.
4.1.1.9 Le tarif de l’approvisionnement en sable
Le tarif comprend l’ensemble de la prestation (main d’œuvre, utilisation de l’installation et matière).
Le tarif est forfaitaire par Matériel Roulant, quelle que soit la quantité de sable distribuée.
4.1.1.10 Le tarif d'un complément de liquide lave-vitre
Le tarif est forfaitaire par Matériel Roulant, quelle que soit la quantité de liquide lave-vitre distribuée.
4.1.1.11 Le tarif d’un complément de liquide de refroidissement
Le tarif est forfaitaire par Matériel Roulant, quelle que soit la quantité de liquide de refroidissement distribuée.
4.1.1.12 Le tarif d’un complément d’huile moteur
Le tarif est forfaitaire par Matériel Roulant, quelle que soit la quantité d’huile moteur distribuée.
4.1.1.13 Le tarif des opérations de nettoyage
Les services de nettoyage, quels qu’ils soient, font l’objet d’un tarif unitaire par opération, à la caisse et par
série de matériel roulant. Le tarif comprend la main d’œuvre, l’utilisation des installations et les produits de
nettoyage.
4.1.1.14 Le tarif des autres prestations du service de base
Le tarif du dégagement du matériel roulant, de la manœuvre additionnelle sur la rame et de la mise en

attente
La Prestation de dégagement d’un Matériel Roulant est facturée sur la base des changements d’emplacement7
à réaliser pour effectuer le dégagement selon le même tarif que celui du Pilotage exposé au point 4.1.1.2 de ce
Document de Référence.
Les journées supplémentaires de présence sur le Site, suite au dégagement sont facturées conformément au
tarif d’accès aux Installations exposé au point 4.1.1.1 de ce Document de Référence.
Le tarif de l’étude de compatibilité d'un matériel roulant pour accéder à un site de maintenance
Il n’y a pas de tarif spécifique pour l’étude de compatibilité.
7
Le nombre de changements d’emplacement à réaliser est fonction du nombre de matériels roulants placés derrière
celui qui est à dégager et de l’encombrement du site à un instant donné.
Page 31
4.1.2 Tarification des prestations complémentaires
4.1.2.1 Le tarif du courant de traction
Le tarif du courant de traction dans les sites d’entretien de FRET SNCF est compris dans le tarif d’accès au
centre.
4.1.3 Tarification des prestations connexes
4.1.3.1 Le tarif du contrôle technique du Matériel Roulant
Un devis est établi sur la base de l’expression de besoins du Candidat. Il est valorisé à partir du tarif horaire de
l’heure de main d’œuvre de maintenance et des installations mobilisées. Un modèle de devis est fourni en
annexes 7 de ce Document.
4.2 INFORMATION SUR LES REDUCTIONS

FRET SNCF ne propose pas de système de réduction dans ce Document de Référence.
5 CONDITIONS D’ACCES
5.1 EXIGENCES LEGALES
5.1.1 Les Candidats
En application du Code des transports (articles L. 2123-2 et L. 2122-11), FRET SNCF répond aux demandes
d’accès (via son guichet unique de la PSEF) des Candidats :
• Entreprise Ferroviaire, sous réserve de présentation d’une copie de la licence ferroviaire, d’une copie
du certificat de sécurité et de la justification d’un contrat d’utilisation de l’infrastructure avec SNCF
Réseau pour l’HDS requis (ex : une lettre d’intention de mise en place dudit contrat),
• Candidat non Entreprise Ferroviaire, sous réserve de justifier d’un contrat d’attribution de sillons avec
SNCF Réseau pour l’HDS requis, ou de produire une lettre d’intention de mise en place dudit contrat,
ou de produire une lettre d’intention démontrant l’existence de raisons commerciales ou de service
public de réserver des capacités de l’infrastructure, ou d’agir en qualité de mandataire d’un client
Candidat autorisé.
L’accès d’un Candidat aux Installations de service de maintenance de FRET SNCF ne crée aucune obligation,
pour FRET SNCF, de porter les missions d’Entité en Charge de la Maintenance (ECM) du Matériel Roulant
concerné.
5.1.2 La contractualisation entre le Candidat et FRET SNCF
Toute demande d’accès aux Installations de FRET SNCF ou à tout ou partie des services décrits dans ce
Document qui y sont proposés, nécessite la signature préalable d’un contrat national entre FRET SNCF et le
Candidat, qu’il s’agisse d’effectuer des Opérations de maintenance légères ou de nettoyage, préventives ou
correctives. Le contrat national peut couvrir un ou plusieurs Centres d’Entretien.
Le contrat national entre le Candidat et FRET SNCF est conclu pour une ou plusieurs Prestation(s) pour un
seul Horaire de Service, en application du Document de Référence en vigueur. Le modèle de contrat figure en
Annexe 1 de ce Document de Référence.
Page 32
En l’absence de contrat préalablement signé, aucune entrée sur un Site ne sera autorisée. En outre, l’accès à
chaque Site est conditionné à la mise en œuvre du cadre légal et réglementaire relatif à la prévention des risques
en situation de co-activité.
Le processus d’élaboration du contrat national comprend 3 étapes :
Signature des
Demande de Proposition de
parties du
contrat national contrat national
contrat national
La demande de contrat national pour les opérations programmables
Les opérations de maintenance préventives sont programmables à l’avance et annuellement pour un HDS.
La demande de contrat national doit être effectuée par le Candidat auprès de la PSEF au plus tard huit (8)
mois avant la date souhaitée pour la fourniture de la Prestation, et postérieurement à la demande de sillons, en
précisant le(s) type(s) d’Opération(s) et les Sites souhaités ainsi que le Matériel Roulant concerné.
Ainsi, les demandes de maintenance programmables annuelles doivent-elles être transmises 8 mois avant le
démarrage de l’Horaire de Service.
Une fois la demande de contrat national enregistrée, la PSEF répond sous un délai d’un (1) mois au Candidat
et lui adresse une proposition de contrat national correspondant aux Opérations demandées.
A compter de la date de transmission, par la PSEF, du projet de contrat national, le Candidat dispose d’un délai
d’un (1) mois pour étudier et signer ce contrat, puis le retourner à la PSEF.
En l’absence de contrat national signé par les 2 parties, les demandes d’accès et de services formulées par le
Candidat ne seront pas recevables.
La demande de contrat national pour des opérations non programmables
Les opérations de maintenance corrective et de réparation accidentelle ne sont pas programmables et doivent
être réalisées dans les meilleurs délais.
La demande de contrat national doit être effectuée par le Candidat auprès de la PSEF à partir du mois de la
date de Prestation souhaitée (jour J du mois M), et postérieurement à la demande de sillons, en précisant
le(s) type(s) d’Opération(s) et les Sites souhaités ainsi que le Matériel Roulant concerné.
Une fois la demande de contrat national enregistrée, la PSEF répond sous un délai d’une (1) semaine au
Candidat et lui adresse une proposition de contrat national correspondant aux Opérations demandées.
A compter de la date de transmission, par la PSEF, du projet de contrat national, le Candidat dispose d’un délai
d’une (1) semaine pour étudier et signer ce contrat, puis le retourner à la PSEF.
En l’absence de contrat national signé par les 2 parties, les demandes d’accès et de services formulées par le
Candidat ne seront pas recevables.
Page 33
5.1.3 La conduite et le Pilotage du Matériel Roulant du Candidat ainsi que la manœuvre des Installations
de sécurité
Dans l’enceinte du Centre d’Entretien de FRET SNCF et pour toute Opération, la conduite du Véhicule est
assurée par le personnel du Candidat.
Le Véhicule du Candidat autre que FRET SNCF est, pour des raisons de sécurité, obligatoirement piloté
localement par un agent Mouvement de FRET SNCF.
Le représentant du Candidat doit se présenter à l’interlocuteur désigné du Centre d’Entretien (précisé par la
commande) et doit rester joignable par ce dernier à tout moment pendant toute la durée de la présence du
Matériel Roulant sur le Site.
Le conducteur du Candidat est présent sur le Site pendant la durée du créneau d’utilisation des Installations
afin d’intervenir dans les délais nécessaires pour dégager le Matériel Roulant une fois la(les) Opération(s)
terminée(s).
Durant toute la durée de sa présence sur le Site, le personnel du Candidat et des prestataires tiers agissant pour
le compte du Candidat est tenu d’appliquer les dispositions réglementaires en vigueur sur le Site et de se
conformer à toute consigne donnée par l’interlocuteur du Centre d’Entretien ou ses remplaçants désignés.
Lorsqu’un Candidat est amené à accéder et à intervenir régulièrement sur un même Site, il pourra être envisagé
de former le personnel du Candidat aux installations du Site pour éviter le surcoût de la présence du personnel
sur le site pendant les opérations de maintenance.
5.1.4 Les règles de sûreté
L’accès offert au Candidat aux termes de ce Document de Référence est limité aux Installations et aux horaires
indiqués dans la Commande.
Le personnel du Candidat ou les prestataires tiers agissant pour le compte du Candidat ne sont pas autorisés à
se déplacer librement dans l’enceinte du Site, en dehors du périmètre prévu.
L’entrée sur le Site est généralement contrôlée, notamment par un système de badge. Le Candidat déclare
l’identité et la fonction de ses personnels, et des prestataires tiers agissant pour son compte, habilités à pénétrer
dans l’enceinte du Site.
Les badges doivent être rendus à la direction du centre d’entretien à la fin du contrat, sauf s’il est renouvelé.
5.2 CONDITIONS TECHNIQUES

Pour accéder aux Installations, le Matériel Roulant doit remplir les conditions d’admission exposées ci-après :
5.2.1 Les Matériels Roulants autorisés
L’entrée dans un Site et l’accès aux Installations sont autorisés pour la maintenance des Matériels Roulants
correspondant aux caractéristiques suivantes :
Matériel Roulant de type « voyageurs » :

• Matériels automotrices et automoteurs,
Matériel Roulant « moteur » :

• Locomotives et locotracteurs.
Page 34
5.2.2 La compatibilité des matériels roulants des Candidats avec les infrastructures ferroviaires et les
Installations destinées à réaliser des Opérations de maintenance légère
FRET SNCF peut être amené à réaliser une étude afin de s’assurer de la compatibilité du matériel roulant du
Candidat avec les infrastructures ferroviaires et les installations de service de FRET SNCF auxquelles le
Candidat souhaite accéder. Cette étude de compatibilité couvre aussi bien le cheminement vers l’installation
de service que l’adéquation entre le matériel roulant et l’installation de service. L’étude de compatibilité est
effectuée de manière transparente et équitable.
L’étude de cette compatibilité est nécessaire pour prévenir les dommages au matériel roulant du Candidat et à
l’installation de service exploitée par FRET SNCF, susceptibles d’être générés par une incompatibilité entre
le matériel roulant et l’installation de service.
Les conclusions de l’étude permettent de déterminer si FRET SNCF peut accorder l’accès au Candidat.
L’étude de compatibilité doit être effectuée dans les cas suivants :
• Lorsqu’un matériel roulant accède pour la première fois à une installation de maintenance ;
• Lorsque des modifications substantielles ont été apportées aux caractéristiques techniques d’un
matériel roulant, par rapport aux caractéristiques techniques dont dispose le site de maintenance et qui
ont été fournies antérieurement dans l’additif de demande d’étude de compatibilité figurant dans la
demande d’accès ou de services. La modification substantielle des caractéristiques techniques s’entend
pour une demande similaire (mêmes installations, même site) et doit avoir un effet sur l’accessibilité
à l’installation demandée. Il s’agit par exemple de la modification de la longueur du Matériel Roulant
avec l’ajout d’une caisse intermédiaire ou encore des modifications de la suspension secondaire d’une
locomotive entraînant une modification de la hauteur de caisses.
Pour avoir une assurance raisonnable de la compatibilité de son matériel roulant avec les installations
extérieures d’un site de maintenance, auxquelles il envisage d’accéder, le Candidat a la possibilité de réaliser
une pré-analyse en consultant les caractéristiques techniques de ces installations qui sont mises à disposition
dans l’annexe au DRM « 2a – Installations de maintenance extérieures ». Toutefois, cette pré-analyse n’est pas
envisageable pour les installations situées en atelier en raison des nombreux facteurs d’analyse à prendre en
compte.
L’étude de compatibilité peut prendre la forme :
• D’études approfondies du dossier technique du matériel roulant ;

• De visites du matériel roulant ;
• D’essais du matériel roulant sur les Installations.
L’étude de compatibilité du matériel roulant est menée en parallèle de l’instruction de la demande d’accès et
de services. En cas de réponse favorable à la demande d’accès et de services avant que le résultat de l’étude
de comptabilité ne soit connu, le bon de commande est établi « sous réserve de compatibilité du matériel
roulant avec les installations ». En cas de résultat négatif de l’étude de compatibilité, le bon de commande est
automatiquement annulé, sans frais pour le Candidat.
L’étude de compatibilité est étroitement liée à la demande d’accès et de services qu’elle accompagne. Elle ne
s’applique donc qu’aux installations spécifiquement étudiées. Si une demande ultérieure d’accès et de services
concerne d’autres installations, FRET SNCF aura à mener une étude complémentaire.
Pour permettre à FRET SNCF de mener cette étude de compatibilité, le Candidat décrit les caractéristiques
techniques de son matériel roulant. Il renseigne, à cet effet, l’additif pour la réalisation d’une étude de
compatibilité figurant dans le formulaire de demande d’accès ou de service en annexes 1a, 1b, 1d ou 1e (selon
le type de demande) du contrat de ce Document de Référence et y joint, si nécessaire, un schéma coté indiquant
Page 35
les dimensions et emplacement des équipements. Cet additif peut être transmis spontanément par le Candidat
en même temps que sa demande d’accès aux installations d’un centre d’entretien ou sur sollicitation de la
PSEF.
Lorsque la PSEF reçoit la demande d’accès et de service d’un Candidat, elle dispose d’un délai de 2 jours
ouvrés pour établir la nécessité de mener une étude de compatibilité et demander, le cas échéant, au Candidat
de renseigner l’additif de demande d’étude de compatibilité figurant en annexes 1a, 1b, 1d ou 1e (selon le type
de demande) du contrat de ce Document de Référence.
Le Candidat dispose d’un délai de 2 jours ouvrés pour retourner le formulaire renseigné à la PSEF. Sur
demande écrite du Candidat, le délai de réponse du Candidat peut être porté à 5 jours ouvrés.
A réception du formulaire, la PSEF dispose d’un délai de 2 jours ouvrés pour vérifier que le Candidat a
renseigné les différentes informations demandées dans le formulaire. Le cas échéant, la PSEF formule les
demandes pour les informations manquantes. Le Candidat dispose alors d’un délai de 2 jours ouvrés pour
apporter les réponses demandées. Passé ce délai, la demande d’accès et de services pourra être considérée
comme non valide et rejetée.
FRET SNCF réalise l’étude de compatibilité dans un délai de 2 semaines maximum à compter de la complétude
du dossier, c’est-à-dire de la disposition de l’ensemble des données nécessaires telles que détaillées dans
l’additif de demande d’étude de compatibilité. Des échanges entre les experts des deux parties sont à prévoir
pendant cette période d’étude.
L’étude de compatibilité réalisée par FRET SNCF est établie selon les caractéristiques techniques du matériel
roulant fournies par le Candidat.
Si les caractéristiques techniques d’un matériel roulant évoluent substantiellement entre deux demandes
d’accès à une même catégorie d’installations de service, le Candidat est tenu de déclarer, lorsqu’il adresse sa
demande d’accès à la PSEF, ces modifications à FRET SNCF, qui appréciera si une nouvelle étude de
compatibilité est nécessaire, dans un délai de 2 jours ouvrés.
Si le Candidat présente, sur une installation de service de FRET SNCF, un matériel roulant dont les
caractéristiques techniques ont été substantiellement modifiées, sans en avertir au préalable FRET SNCF lors
de sa demande d’accès et de services et que ce matériel provoque des dommages à cette installation de service,
le Candidat sera tenu d’indemniser FRET SNCF de tout préjudice en lien avec ce défaut d’information.
5.3 FOURNITURE DE SERVICES POUR COMPTE PROPRE

Le Candidat peut choisir de réaliser par lui-même les Opérations ou de faire appel à des prestataires tiers
agissant pour son compte, dans les conditions précisées au contrat national joint en Annexe 1.
Toutefois, cette possibilité n’est offerte que dans les Installations de maintenance légère dont la prestation
d’accès est présentée aux points 2.1.1.1 et 2.1.1.2 de ce Document de Référence et listées dans les annexes 2a
et 2b.
En effet, pour des raisons techniques et de responsabilités, les Candidats n’ont pas accès aux Installations de
révision ou de réparation des pièces du matériel.
Par ailleurs, comme indiqué dans ce même point 2.1.1.2, le Candidat doit nécessairement faire appel à FRET
SNCF pour manœuvrer les Installations. Ses besoins de manœuvres seront à préciser dans sa demande d’accès
aux Installations.
Si la configuration des Installations, les contraintes d’exploitation et de coordination au sein du Centre

d’Entretien et les conditions d’exercice de la co-activité ne permettent pas d’accepter tous les prestataires ou
Page 36
Candidats exploitants en même temps dans le respect des règles de sécurité en vigueur, FRET SNCF pourra
limiter le nombre maximum de sociétés sous-traitantes ou Candidats exploitants au sein du Centre d’Entretien,
auquel cas le Candidat en sera informé dans les meilleurs délais. FRET SNCF justifie sa décision en toute
transparence au Candidat en lui expliquant les contraintes de la situation.
Le Candidat utilise ses propres moyens de maintenance (personnel, outillages légers tels que dispositifs de
charge de batterie et appareils d’essais de frein …) autres que les Installations dans les limites du périmètre
d’intervention défini avec FRET SNCF lors de l’instruction de la demande. Néanmoins, le Candidat pourra
utiliser les interfaces permettant l’accès aux fluides disponibles dans le Centre d’Entretien tels que prises de
courant électrique, prises d’air comprimé… si les Installations en sont équipées et sont fonctionnelles, afin
d’alimenter ses propres outils nécessaires pour la réalisation des Opérations prévues sur le Véhicule. Les
conditions d’utilisation de ces interfaces sont indiquées dans le DLES.
FRET SNCF fournit le « chariot » c’est-à-dire les produits consommables (liquides, graisses, chiffons,
visserie,…). En revanche, le Candidat assure son propre approvisionnement en pièces réparables du matériel,
en autres pièces (semelles de frein, ….) nécessaires à la maintenance de ses Matériels Roulants. Il est
responsable de leur conformité à la réglementation en vigueur.
Les Opérations sont réalisées par le Candidat, ou les prestataires agissant pour son compte, sous son entière et
seule responsabilité.
Le retrait de produits chimiques tels que définis par la réglementation relative à la Prévention des Risques
Chimiques, en ce compris, les fibres d’amiante ou les fibres de céramique réfractaire, est expressément interdit.
Il revient au Candidat d’assurer, par ses propres moyens, la gestion des déchets qu’il produit dans le cadre de
son activité de maintenance. Par exception, et dans le cas défini au point 2.1.6.1 de ce Document de Référence,
FRET SNCF assure la gestion des déchets produits par le Candidat. Lorsque FRET SNCF fournit la prestation
de maintenance, il assure la gestion des déchets qu’il produit.
5.4 SYSTEMES D’INFORMATIONS

FRET SNCF ne demande pas au Candidat autre que FRET SNCF de saisir dans un Système d’Informations
des informations relatives à sa demande d’accès ou de services.
Si un changement devait intervenir, les Candidats en seraient avisés 2 mois en avance.
6 ATTRIBUTION DE CAPACITES
6.1 DEMANDE D’ACCES OU DE SERVICES
Une fois le contrat national signé, le Candidat transmet sa demande d’accès ou de services à la PSEF. La
demande d’accès ou de services peut être récurrente sur une période donnée, ou ponctuelle. Chaque demande
ne concerne qu’un seul centre d’entretien.
La date limite pour la présentation des demandes programmables annuelles d’accès et de services est fixée à
six (6) mois avant le démarrage de l’Horaire de Service de façon à être intégrée dans la planification des
activités du Centre d’Entretien. Les demandes programmables présentées après la date limite sont prises en
compte en fonction du plan de charge de FRET SNCF.
Pour les Opérations non programmables, les demandes sont présentées par le Candidat au fil de l’eau et prises
en compte en fonction du plan de charge de FRET SNCF.
Page 37
Demande d'accès aux
Pré-instruction de la Réponse à la Préparation de la Réalisation de la
Installations tet aux Contractualisation
demande demande réalisation Prestation
services
Emission de la demande d’accès et/ou de services
Suivant la nature de la Prestation demandée, le Candidat utilise l’un ou l’autre des documents en annexe du
contrat national pour formaliser sa demande et décrire son besoin :
• Demande d’accès aux Installations en extérieur d’un Centre d’Entretien de FRET SNCF pour la
réalisation d’Opérations de maintenance légère par un Candidat ou ses sous-traitants : Annexe 1a du
contrat ;
• Demande d’accès aux Installations en intérieur d’un Centre d’Entretien de FRET SNCF pour la
réalisation d’Opérations de maintenance légère par un Candidat ou ses sous-traitants : Annexe 1b du
contrat ;
• Demande de fourniture d’une Prestation de reprofilage d’essieux : Annexe 1c du contrat ;
• Demande de fourniture d’une Prestation de maintenance légère : Annexe 1d du contrat ;
• Demande de fourniture d’une Prestation de contrôle technique : Annexe 1e du contrat
• Demande de fourniture d’une Prestation de Nettoyage du Matériel Roulant : Annexe 1f du contrat ;
• Demande d'accès8 aux Installations permettant l’approvisionnement en sable et aux passerelles de

visite de toiture ainsi que la fourniture de liquide lave-vitre : Annexe 1g du contrat.
Il revient au Candidat de collecter et renseigner dans l’expression de besoins toutes les informations techniques
relatives au(x) Véhicule(s) et aux produits ou consommables nécessaires pour la réalisation des Opérations.
Le même document servira dans un premier temps à recueillir la demande du Candidat puis dans un second
temps à décrire la réponse de FRET SNCF à la demande. Ce document, une fois signé par le Candidat devient
alors le Bon de Commande de la Prestation.
Les formulaires de demandes sont à adresser à la PSEF à l’exception du formulaire de demande d'accès aux
Installations permettant l’approvisionnement en sable et aux passerelles de visite de toiture ainsi que la
fourniture de liquide lave-vitre, huile moteur et liquide de refroidissement qui doit être directement transmis
au Centre d’Entretien concerné. Le Candidat n’est autorisé à adresser ces demandes, directement au centre
d’entretien, que s’il a préalablement signé son contrat DRM et si son plan de prévention est à jour, et ce quel
que soit le type de sa demande.
Pré-instruction de la demande
Dès réception de la demande d’accès ou de services, la PSEF réalise une pré-instruction du dossier visant d’une
part à vérifier la complétude de cette demande et d’autre part à s’assurer de la compatibilité du Matériel Roulant
avec les Installations visées.
8Egalement appelé « BORDEREAU pour la fourniture de gazole et d'accès aux Installations de distribution de sable et aux passerelles
de visite de toiture ».
Page 38
En cas de dossier incomplet, la PSEF transmet, dans un délai de deux (2) jours ouvrés, au Candidat une
demande d’informations complémentaires. Le Candidat dispose également d’un délai de deux (2) jours ouvrés
pour répondre à la demande d’informations complémentaires. Passé ce délai, la demande pourra être
considérée comme non valide et rejetée.
Une fois le dossier complété, il s’agit ensuite de s’assurer de la compatibilité du Matériel Roulant avec les
Installations des centres d’entretien visés. L’étude de compatibilité est réalisée concomitamment à la demande
d’accès et à sa préparation (voir point 5.2.2 de ce Document de Référence). Néanmoins, FRET SNCF pourra
refuser l’accès à ses Installations si la sécurité du Matériel Roulant et des personnels n’est pas assurée et
justifiera sa décision par écrit.
6.2 REPONSE AUX DEMANDES

FRET SNCF gère les demandes d’accès aux Installations de services et aux services qui y sont proposés, dans
un souci de non-discrimination entre les différents Candidats.
Les délais de réponse aux demandes d’accès et de services commencent à courir dès lors que la demande est
complète et que la compatibilité du Matériel Roulant avec les Installations a été établie.
Réponse aux demandes programmées d’accès et de services
FRET SNCF, par l’intermédiaire de la PSEF, répond au Candidat dans un délai de trente (30) jours ouvrés
après la date limite de présentation des demandes programmées d’accès et de service.
La PSEF transmet au Candidat la réponse à sa demande, en complétant le Bon de Commande qui reprendra
notamment les créneaux proposés et une estimation financière. Le Candidat dispose d’un délai de quatorze
(14) jours ouvrés pour accepter la proposition, en signant le Bon de Commande et en le retournant à la PSEF.
Passé ce délai, la demande d’accès ou de services est annulée. Le Bon de Commande signé par le Candidat
constitue une réservation ferme.
Réponse aux demandes non programmables d’accès et de services
Pour les Opérations non programmables, les demandes sont présentées par les Candidats au fil de l’eau ; la
durée de traitement des demandes dépend de leur complexité :
• Accès aux Installations en vue de réaliser une Opération de maintenance légère non programmée,
accès aux Installations d’approvisionnement en sable et aux passerelles de visite de toiture, réalisation
d’une Prestation de reprofilage :
o Proposition d’une date de rendez-vous sous deux (2) jours ouvrés à compter de la date de
réception d’une demande complète et pour laquelle la compatibilité technique du Matériel
Roulant a été établie ;
o FRET SNCF ne peut s’engager sur un délai ferme de rendez-vous pour une Prestation de
reprofilage mais fait ses meilleurs efforts pour trouver une solution au Candidat pour un
rendez-vous dans les quatorze (14) jours ouvrés à compter de la date de réception d’une
demande complète et pour laquelle la compatibilité technique du Matériel Roulant a été
établie ;
• Demande de services de maintenance légère non programmée :

o Proposition d’une date de rendez-vous sous un (1) mois à compter de la date de réception
d’une demande complète et pour laquelle la compatibilité technique du Matériel Roulant a été
établie.
La PSEF transmet au Candidat la réponse à sa demande, en complétant le Bon de Commande qui reprendra
notamment les créneaux proposés et une estimation financière. Le Candidat dispose d’un délai de sept (7) jours
Page 39
ouvrés pour accepter la proposition, en signant le Bon de Commande et en le retournant à la PSEF. Passé ce
délai, la demande d’accès ou de services est annulée. Le Bon de Commande signé par le Candidat constitue
une réservation ferme.
Avant toute première Prestation sur un Site donné, le Centre d’entretien organise une Inspection Commune
Préalable avec mise à jour et remise du Plan de Prévention aux futurs intervenants du Candidat sur le Site,
dans le respect du cadre légal et réglementaire applicable relatif à la prévention des risques en situation de co-
activité.
Modification et annulation des demandes d’accès et de services
Aucune modification ne sera examinée en deçà d’un (1) mois avant la date de la Prestation.
En cas d’annulation ou de modification en deçà d’un (1) mois, le Candidat est redevable de la totalité des
Prestations commandées (Accès et services).
Réalisation de la Prestation
A l’issue de la Prestation, les personnes habilitées du Candidat et de FRET SNCF signent le bordereau attestant
de la réalisation de la Prestation, dans le formulaire figurant dans le Bon de Commande.
6.3 INFORMATION SUR LA CAPACITE DISPONIBLE ET LES RESTRICTIONS

TEMPORAIRES DE CAPACITE
Les informations de type conjoncturel (exemple : travaux générant une indisponibilité temporaire d’une
Installation) font l’objet d’une information dans les actualités du site internet de la PSEF. Il est possible de
s’abonner aux alertes conjoncturelles (travaux, indisponibilités) en s’inscrivant sur le site en bas du menu à
gauche dans l’encart « Inscription Alert’infos » en saisissant son adresse courriel. Toute mise à jour d’alertes
sur le site générera un courriel.
Les indisponibilités programmées des Installations de maintenance sensibles (ex : Tour en Fosse) sont
accessibles sur le site de la PSEF dans la rubrique « Indisponibilités ».
Page 40
LISTE DES ANNEXES
Annexe 1 : Contrat national pour l’accès aux Installations de service des centres d’entretien et aux services
offerts dans ces Installations
Annexe 2 : Liste des Centres d’Entretien et de leurs caractéristiques techniques
• Annexe 2a : Liste des Centres d'Entretien disposant d'Installations en extérieur destinées à la

réalisation d'Opérations de maintenance légère, d'Installations de distribution de sable et de
passerelles de visite de toiture,
• Annexe 2b : Liste des Centres d'Entretien disposant d'Installations en intérieur destinées à la

réalisation d'Opérations de maintenance légère,
Annexe 3 : Liste des Centres d’Entretien disposant d’Installations de reprofilage d’essieux
Annexe 4 : Tarifs des Prestations régulées de maintenance
Annexe 5 : Catalogue des produits consommables
Annexe 6 : Modèle de devis pour une demande d’accès et de service de maintenance légère
Page 41

2020 - DRM Fret 2020

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

2020 - DRM Fret 2020

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

2020 - DRM Fret 2020

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Version provisoire en attente de la

validation des tarifs par l’ART

DESTINÉ AUX CANDIDATS POUR L’ACCES AUX INSTALLATIONS DE SERVICE DES

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

• Bon de Commande : Désigne le document contractuel matérialisant l’accord de FRET SNCF et du

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

o Les Installations permettant de réaliser le service de base (Installations de maintenance légère

o Les Installations permettant de réaliser les Prestations complémentaires ;

o Les Installations permettant de réaliser les Prestations connexes (Installations de maintenance

• Opérations de maintenance préventive : Désigne les opérations de maintenance consistant à intervenir

o Pièces consommables : Désigne l’ensemble des pièces de maintenance :

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

• Service Librement Organisé (SLO) : Service de transport ferroviaire organisé librement et

• Site : voir Centre d’entretien

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

• SNCF Voyageurs : Société Anonyme, opérateur de transport ferroviaire et routier de voyageurs et

• Tâche élémentaire : Désigne l’opération de maintenance la plus élémentaire, c’est-à-dire qu’elle ne se

• Véhicule ou Matériel Roulant (MR) : Désigne le Matériel Roulant ferroviaire (locomotives,

FRET SNCF a une double mission :

• Il est opérateur de transport ferroviaire de marchandises,

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

1.2 EXPLOITANT D’INSTALLATIONS DE SERVICES

La PSEF est chargée :

• D’enregistrer les demandes d’accès et de services des Candidats,

Plateforme de Services aux Entreprises Ferroviaires

1.3 PERIODE DE VALIDITE ET PROCEDURE DE MISE A JOUR

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

2.1. Le service de base

Pour toute autre demande, le Candidat doit s’adresser à la PSEF.

2.1.1.1 L’accès aux installations extérieures

L'accès à ces Installations comprend :

• La mise en œuvre de la réglementation relative à la prévention des risques en situation de co-activité,

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

• Vidanger le réservoir de rétention,

La liste des sites équipés de système de vidange WC figure en Annexe 2a du Document.

2.1.1.2 L’accès aux installations intérieures

L’accès à ces Installations comprend :

• La mise en œuvre de la réglementation relative à la prévention des risques en situation de co-activité,

2.1.2 Le service de Pilotage et de manœuvre des Installations de sécurité

• Le Pilotage de la manœuvre du Matériel Roulant de l’entrée du Site jusqu’à l’Installation de service

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

o L’examen des signalements conducteur / des agrès de bord / de la cabine de conduite ;

o Le contrôle des cotes des pièces d’usure (archet du pantographe, semelles/garnitures de

o Les tests de l’éclairage, de la climatisation-chauffage, de la rétrovision et vidéosurveillance ;

2 En application de la norme FDX 60-000.

o Le test de la commande et de la puissance du freinage ; des équipements de sécurité ;

o Des opérations saisonnières (rendement des climatisations /chauffage, dispositifs assurant

o Le relevé dimensionnel des essieux ;

o L’échange de PRM au potentiel (…).

FRET SNCF propose également les services de maintenance corrective.

o Des reprofilage des essieux…

2.1.4 La Prestation de reprofilage d'essieux

La Prestation de reprofilage d’essieux recouvre :

• L'accès à l'Installation de reprofilage ;

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020

DOCUMENT DE REFERENCE DE MAINTENANCE DE FRET SNCF POUR L‘HORAIRE DE SERVICE 2020