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    Dimensionnemnt Appareils Appui

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    sur 5

    Projet pont EMI 2004/2005

    2) Dimensionnement des appareils d’appui des piles :


    u
    H1
    T
    H1 tg 1

    En général, les conditions à prendre en compte dans le dimensionnement des


    élastomères sont les suivantes :
    1/ condition de non flambement : a/10 < T < a/5 avec a<b
    N max
    2/ limitation de la contrainte moyenne :  15 MPa
    n.a.b
    Avec n le nombre d’appareils d’appui dans notre cas n=8

    u T est le déplacement du à la température


    3/ T >2U où : u=uT+ufl+uret 
    avec  u fl est le déplacement du au fluage
    u est le déplacement du au retrait
     ret
    l
     On a : uT =  .T . où :   10 5 on envisage une variation de température de 
    2
    10°C
    Donc ut=10-4*13=1.3.10-3
    l 26
     Et ufj=  b .  12.38   13.42  10 3
    i
    2Ei 2  11993

    l
     Et u ret   .  20  10  4  13  26  10 3
    2
    Ainsi U= 40.72 10-3
    T  2U  T  81.44  10 3 on prend T= 82 mm

    N max N (250  776.23 )


    On a  15 MPa  ab  max  ab   ab  855 cm²
    n.a.b 15n 8  1500
    a/10 < T < a/5 donc 5T<a<10T c-à-d : 410<a<820
    donc on prend a= 42cm et b=45 cm. On a donc ab=1890>855

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    Projet pont EMI 2004/2005

    3) Détermination des rigidités des appuis :

    u1 u2
    H1 H1 H1

    Distorsion de l’appareil Déformation du fût de


    d’appui pile

    Déplacement de l’appui.

     Culée :
    Les culées sont supposées infiniment rigides. Seuls les appareils d’appui se
    G * a *b
    déforment. La rigidité de l’élastomère est Ke  .
    T
    0.8  106  0.42  0.45
    A.N : Ke=  1843.9 KN / m
    0.082
     Piles :
    Les déformations prises en compte, pour les déplacements sous efforts statiques
    et dynamiques, sont celles du fût de la pile supposé encastré sur la semelle de
    fondation.
    Nous aurons donc, pour chaque appui ; la rigidité équivalente :
    1
    K éq  3
    h Ti
    i

    3 EI G * a i * bi
    Avec, hi , la hauteur du fût de la pile considérée
    I , le moment d’inertie du fût (I = 4/64 pour des piles à section
    circulaire).

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    Projet pont EMI 2004/2005

    ai, bi, Ti : dimensions de l’élastomère.


    4) Effort dynamique de freinage :
    Les charges de chaussée des systèmes A et Bc sont susceptibles de
    développer des réactions de freinage, efforts s’exerçant à la surface de la chaussée,
    dans l’un ou l’autre sens de circulation.
    Chaque essieu d’un camion du système Bc peut développer un effort de
    freinage égal à son poids. Et parmi les camions Bc que l’on peut placer sur le pont,
    un seul est supposé freiner. (Les efforts de freinage ne sont pas susceptibles de
    majorations pour effets dynamiques et les coefficients bc ne s’appliquent pas).
    Puisque la masse totale d’un camion Bc est 30t, alors l’effort de freinage du
    système Bc est F = 30t, se répartit entre les différents appuis de l’ouvrage selon la
    Ki
    relation : F i  *F
    K pont
    D’après la distribution des raideurs du paragraphe précédent, on obtient les efforts
    suivants :

    Appui Hauteur (m) Effort de freinage


    (t)
    1 6 0.359*30 =10.77

    2 5 0.373*30=11.19

    3 7 0.268*30 =8.04

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    Projet pont EMI 2004/2005

    VI- Conclusion :

    Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d’un pont ne peut être


    négligée, la section transversale du pont est considérée comme étant
    déformable ; c’est alors qu’on utilise la méthode de guyon-Massonnet,
    ou La méthode de calcul des dalles ou de réseaux de poutres.
    Cette méthode permet la détermination des Coefficients de
    Répartition Transversale (CRT).
    Cette méthode est la plus utilisée et ne s’applique qu’aux ponts de
    forme simple.
    Au cours de ce projet nous avons pu s’affronter à toutes les
    difficultés qu’un ingénieur concepteur de ponts peut rencontrer.

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    Projet pont EMI 2004/2005

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