Cours 2 Moteur Thermique

- Volant moteur :
Le volant moteur est une masse d'inertie servant à régulariser la rotation du

vilebrequin. Le volant a également d'autres fonctions secondaires.
• il porte la couronne de lancement du démarreur.
• il porte le système d'embrayage et possède une surface d'appui pour le disque.
• il porte parfois le repère de calage d'allumage ou le déclenchement du repère P.M.H.
Description :
Afin d'augmenter le moment d'inertie, on éloigne les masses le plus possible de l'axe,
Disposition qui conduit à un voile mince et une jante massive.
 La forme du vilebrequin dépend du nombre de cylindres, sachant que l'on cherche.
Toujours à répartir régulièrement les explosions sur la durée d'un cycle, plus le nombre de
cylindre est élevé, meilleure est la régularité cyclique.
Figure 9. Volant moteur

- Soupapes et l’arbre à cames :
Une soupape est un organe mécanique de la distribution des moteurs thermiques à
quatre temps, permettant l'admission des gaz frais et l'évacuation des gaz brûlés. De manière
générale, une soupape d'admission sépare le conduit d'admission de la chambre de
combustion, et une soupape d'échappement sépare celle-ci du conduit d'échappement.
L’arbre à cames, aussi appelé arbre de distribution, est un élément mécanique
participant au bon fonctionnement du moteur d’une automobile. C’est l’arbre de distribution
qui permet de réguler l’ouverture et la fermeture des différentes soupapes, qu’il s’agisse des
soupapes d’admission ou d’échappement.
Figure 10. Soupapes et l’arbre à came.

7
4. Principe de fonctionnement
4.1. Fonctionnement d’un moteur :
Un moteur diesel fonctionne différemment d’un moteur à essence. Même si leurs
principaux organes sont semblables et s’ils respectent le même cycle à quatre temps. Un
moteur diesel et un moteur à explosion présentent des différences sensibles, en particulier
dans la façon dont le mélange est enflammé et la manière dont la puissance délivrée est
régulée. Dans un moteur à essence, le mélange carburé est enflammé par une étincelle
électrique. Dans un moteur diesel, l’allumage est obtenu par une auto inflammation du gazole
à la suite de l’échauffement de l’air sous l’effet de la compression .Un rapport volumétrique
normal est de l’ordre de 1/ 20 pour un moteur diesel (alors qu’il est de1/10 pour un moteur à
essence). Un tel taux de compression porte la température de l’air dans le cylindre à plus de
450°C. Cette température étant celle de l’auto inflammation du gazole, celui-ci s’enflamme
spontanément an contact de l’air sans qu’il y ait besoin d’une étincelle, et par conséquent,
sans système d’allumage. Un moteur diesel aspire toujours la même masse d’air à régime égal
par un conduit de section constante dans lequel seule s’interpose la soupape d’admission il
n’y a donc ni carburateur ni papillon.
A la fin de la phase d’admission, la soupape d’admission se ferme, puis le piston,
soumis à l’inertie de l’ensemble vilebrequin-volant moteur, remonte vers le haut du cylindre
en comprimant l’air dans environ 1/20 de son volume initial, c’est à la fin de cette phase de
compression qu’une quantité précisément dosée de carburant est injectée dans la chambre de
combustion, en raison de la température élevée de l’air comprimé, ce carburant s’enflamme
immédiatement et les gaz chauds, en se dilatant, repoussent le piston avec force, quand le
piston remonte dans le cylindre, lors de la phase d’échappement, les gaz brûlés sortent par la
soupape d’échappement. A la fin de la phase d’échappement, le cylindre est prêt à admettre
une nouvelle charge d’air frais afin que le cycle complet recommence.
Figure 11. Principe de fonctionnement d’un moteur.
8
4.2. Pression cylindre
La chaleur est produite par une combustion dans une chambre à volume variable et
elle est utilisée pour augmenter la pression au sein d’un gaz qui remplit cette chambre (ce gaz
est d’ailleurs initialement composé du combustible et du comburant : air). Cette augmentation
de pression se traduit par une force exercée sur un piston, qui transforme le mouvement de
translation du piston en mouvement de rotation du vilebrequin. Les moteurs sont classés en
deux catégories suivant la technique d’inflammation du mélange air- carburant.
- Les moteurs à allumage commandé (moteur à essence)
-Les moteurs à allumage par compression (moteur Diesel)
Dans les moteurs à allumage commandé, un mélange convenable essence-air, obtenu à
l’aide d’un carburateur, est admis dans la chambre de combustion du cylindre où
l’inflammation est produite par une étincelle. Dans les moteurs à allumage par compression,
le carburant est du gazole. On l’injecte sous pression dans la chambre de combustion
contenant de l’air, préalablement comprimé et chaud, au contact duquel il s’enflamme
spontanément. Ces moteurs sont appelés moteurs Diesel.
Les moteurs à allumage commandé et par compression, sont des moteurs à combustion
interne, car la combustion s’effectue à l’intérieur du moteur. Ces moteurs constituent
actuellement la majorité des unités de production de puissance mécanique dans beaucoup de
domaines, surtout le domaine de transports où ils se sont particulièrement développés en
raison de leurs avantages: bon rendement, efficacité et fiabilité...etc. Ceci explique l’extension
de l’industrie des moteurs et l’ensemble de ses branches connexes dans tous les pays du
monde.
4.3. Moteur à essence
Le moteur à essence dans lequel la combustion de l'essence est amorcée par l'étincelle
d'une bougie, possède un système d'allumage commandé, le mélange d'air et d'essence se fait
en deux phases, soit par carburateur, soit par injection. Depuis 1993, tous les véhicules neufs
vendus en Europe sont équipés d’un système d’injection.
Figure 12. Classification des moteurs à essence
9
4.4. Moteur diesel
Les moteurs Diesel, dont la combustion est déclenchée par l'injection de gazole sous
pression dans de l'air fortement comprimé, il se produit alors une auto-inflammation, ce qui
signifie que le mélange s'enflamme spontanément.
Figure 13. Classification des moteurs diesel

5. Cycle thermodynamique
5.1. Moteurs à quatre temps
a- Admission :
Le cycle commence au point mort haut, quand le piston est à son point le plus élevé.
Pendant le premier temps, le piston descend (admission), un mélange d'air et de carburant est
aspiré dans le cylindre via la soupape d'admission.
b- Compression :
La soupape d'admission se ferme, le piston remonte en comprimant le mélange admis.
c- Combustion-Détente :
Le mélange air-carburant est alors enflammé, habituellement par une bougie
d'allumage pour un moteur à essence. La pression des gaz portés à haute température lors de
la combustion force le piston à descendre pour effectuer le troisième temps (combustion-
détente). Ce mouvement est le seul temps moteur (produisant de l'énergie directement
utilisable).
d- Échappement :
Lors du quatrième et dernier temps les gaz brûlés sont évacués du cylindre via la
soupape d'échappement, poussés par la remontée du piston.
10
Figure 14. Moteurs à quatre temps.
11

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Le volant moteur est une masse d'inertie servant à régulariser la rotation du

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Figure 12. Classification des moteurs à essence

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