Cahiers de la Méditerranée

81  (2010)
La Grande Guerre en Méditerranée

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Eduardo Araque Jiménez et José Manuel Crespo Guerrero

Tourisme, territoire et environnement
sur la côte méditerranéenne du Maroc
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Référence électronique
Eduardo Araque Jiménez et José Manuel Crespo Guerrero, « Tourisme, territoire et environnement sur la côte
méditerranéenne du Maroc », Cahiers de la Méditerranée [En ligne], 81 | 2010, mis en ligne le 15 juin 2011,
consulté le 27 août 2013. URL : http://cdlm.revues.org/5660

Éditeur : Centre de la Méditerranée moderne et contemporaine

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 Tourisme, territoire et environnement
sur la côte méditerranéenne du Maroc1

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'%()&*#+",-&CRESPO GUERRERO

Introduction
La côte méditerranéenne du Maroc comprise entre les frontières de ce pays avec
l’Espagne (Ceuta) et l’Algérie a subi durant les dernières décennies une profonde
transformation paysagère et fonctionnelle, due à la prolifération dans tout le pays
de nombreuses zones urbanisées et d’équipements touristiques. Le tourisme en
tant que ligne stratégique de développement était déjà présent dans la politique
économique mise en application à partir de 1964, sous le règne d’Hassan II, après
que les experts de la Banque mondiale eurent recommandé au Maroc d’aban-
donner la voie industrielle et d’opter pour le tourisme, activité mieux à même
de garantir la croissance économique et la fin du sous-développement 2. Cepen-
dant, une série de circonstances, tant intérieures qu’internationales, ralentirent
la mise en marche de cette option, qui resta lettre morte tant que les effets de la
sévère crise économique de 1973 ne furent pas surmontés. Quelques années plus
tard, après l’accession au trône de Mohammed VI, en 1999, les analystes inter-
nationaux, auxquels le nouveau régime marocain commanda différentes études
de prospective économique, renouvelèrent leurs recommandations en faveur du
tourisme pour surmonter les graves problèmes socio-économiques que devait af-
fronter la monarchie alaouite 3. L’un de ces travaux affirmait clairement que la dé-
cadence de certains secteurs économiques d’implantation traditionnelle comme
le textile, dont la perte d’emploi devenait alarmante, ne pouvait être compensée
que par l’essor du tourisme : « le textile est mort, vive le tourisme », telle fut la
devise de ces années-là 4.

1. Ce travail a bénéficié du financement de l’Agence Espagnole de Coopération Internationale

accordé au projet de recherche « Les espaces forestiers du nord du Maroc. Évolution récente,
situation actuelle et perspectives futures (I et II) » (A/567/06).
2. Mohamed Hillali, « Du tourisme et de la géopolitique au Maghreb : le cas du Maroc »,
Hérodote, vol. 127, 2007, p. 47-63.
3. Óscar Aguer, « El sector turístico-hotelero en Marruecos », Información Comercial Española,
vol. 819, décembre 2004, p. 145-155.
4. Carla Fibla, « El sector textil al sur del Mediterráneo a la deriva », Afkar/Ideas, printemps
2005, p. 90-94.
 ! NOTES ET TRAVAUX DE RECHERCHES

Les origines de l’activité touristique sous le Protectorat espagnol

La pratique du tourisme est en étroite relation avec le niveau de développement
socio-économique et avec les normes culturelles en vigueur dans chaque société.
L’instauration du Protectorat, exercé par l’Espagne de 1912 à 1956, a contribué en
partie au développement économique, grâce à l’injection de fonds substantiels de
l’État espagnol 5. Tétouan et ses alentours en furent les plus grands bénéficiaires,
car cette ville devint la capitale politique du nouveau Protectorat et accueillit la
plupart des fonctionnaires civils venus de la Péninsule pour assurer sa gestion
bureaucratique. On y installa aussi de nombreuses casernes, afin d’y héberger un
contingent militaire dont l’importance grossit au fur et à mesure que la présence
espagnole s’affirmait.
Carte du Protectorat espagnol

Cartographie : J. M. Crespo Guerrero

Dès son arrivée, une partie de la population espagnole, civile et militaire, com-
mença à fréquenter les plages de Río Martín, petite enclave portuaire située à
seulement 7 kilomètres de Tétouan, par où s’écoulait une bonne partie du tra-
fic de marchandises entre l’Espagne et la partie occidentale du Protectorat 6. La
connexion ferroviaire entre les deux centres ne concernait au début que le trans-
port des marchandises, mais rapidement elle s’ouvrit au transport des voyageurs,
pour le plus grand plaisir des Tétouanais surtout lors des grandes chaleurs esti-
vales 7. Cela provoqua l’apparition d’un genre d’habitat précaire, élaboré de façon
5. Víctor Morales Lezcano, España y el norte de África : el Protectorado en Marruecos (1912-1956),
Madrid, UNED (Université Nationale d’Education à Distance), 1986. Ramón Salas Larrazábal,
El protectorado de España en Marruecos, Madrid, MAPFRE, 1992.
6. José Ochoa Benjumea, Los puertos de Marruecos, Madrid, C. Bermejo Imprimeur, 1945.
7. Eduardo Araque Jiménez et Antonio Garrido Almonacid, « Koudiat Taifour y la llanura de
Tetuán : oportunidades para su conservación », dans L. Taiqui, E. Araque Jiménez et M. Youbi
Idrissi (éd.), Conservación y valorización de Koudiat Taifour, Tétouan, Imprimerie Al Khalij Al
Arabi, 2008, p. 4-38.
TOURISME, TERRITOIRE ET ENVIRONNEMENT…

rudimentaire avec des matériaux périssables, qui envahit les plages sans aucun
critère urbanistique, et exposé aux fréquentes tempêtes qui sévissent dans cette
bande côtière. Le temps passant, une bonne partie de cet habitat se transforma
en demeures stables, construites avec des matériaux plus durables et selon des
formes qui ressemblaient à celles des autres constructions de même fonction qui
proliférèrent sur le littoral espagnol à partir des années 1920. L’architecte Carlos
Ovilo Castelo réalisa en 1927 l’urbanisation de Río Martín ; il y dessina une place
très originale par sa forme circulaire et il construisit aussi plusieurs villas 8. Elles
appartenaient à de hauts fonctionnaires des différentes délégations civiles du Pro-
tectorat et à des militaires parmi les plus gradés des corps de l’armée cantonnés à
Tétouan, à qui elles servaient de résidence pendant l’été 9.
Au fur et à mesure que Río Martín s’affirmait comme station estivale, les villas
se répandirent sur la ligne côtière qui part de la rive gauche de l’embouchure du
fleuve. Devant la prolifération des nouvelles demeures, l’Administration espa-
gnole se vit obligée, au début des années Trente, d’établir un réseau d’assainisse-
ment et d’égouts, puis, quelques années plus tard, de commencer les travaux pour
fournir la ville en eau potable 10. Cela ne fit que renforcer l’attrait pour un noyau
urbain qui devint le rendez-vous estival le plus animé de tout le Protectorat après
la pacification du Rif.

Photo 1. Vue du front de mer de Martil (ex Río Martín) pendant le Protectorat
Coll. J. M. Crespo Guerrero

Au milieu des années 1940, il existait déjà un grand nombre de villas, plusieurs
hôtels et restaurants sur la partie de la côte la plus proche de la vieille ville dont le

8. Antonio Bravo Nieto, Arquitectura y urbanismo español en el norte de Marruecos, Séville,

Junta de Andalucía, 2000.
9. Certains de ces édifices firent l’admiration de la population autochtone et de nombreux
voyageurs qui arrivaient de la Péninsule. Onésimo Elorrieta, « Un viaje a Marruecos. III. De
Málaga a Tetuán », Revista Montes e Industrias, vol. 30, 1933, p. 2-137.
10. Antonio Bravo Nieto, Arquitectura y urbanismo…, op. cit.
 " NOTES ET TRAVAUX DE RECHERCHES

tracé respectait un plan orthogonal. Dans le plan d’aménagement urbain réalisé

par Pedro Muguruza en 1943, on peut voir nettement la croissance fulgurante
des constructions typiquement estivales qui, dès cette époque, s’étaient étendues
vers le nord, en débordant largement le plan de la ville ancienne. Pour ne pas
empêcher cette croissance, le plan établit une large frange parallèle à la mer (pra-
tiquement la même qui sert de promenade maritime aujourd’hui) qui prévoyait
la construction de futures résidences secondaires. De plus, pour renforcer le rôle
de Río Martín comme ville de villégiature, Muguruza envisagea la création d’un
terrain de golf, d’une station balnéaire et d’un grand hôtel 11.
Plus à l’intérieur du pays, l’État espagnol décida la construction du Parador de
Xauen, petit édifice sis à la périphérie de la localité de Chauen, dans le but d’offrir
un logement aux premiers touristes espagnols, qui aimaient retrouver dans cette
ville si particulière une atmosphère andalouse. De son côté, la famille Llodrá,
propriétaire de l’entreprise de transports La Valenciana, confia la construction
du Parador de Ketama (actuellement Issaguen) à l’architecte José Miguel de la
Quadra-Salcedo. Il s’agissait d’un petit établissement touristique initialement
pourvu de 27  chambres, une salle à manger principale, deux salons et un bar,
lequel se trouvait en dehors du corps principal de l’édifice pour faciliter l’accès
aussi bien des hôtes de l’hôtel, que des voyageurs qui parcouraient en autobus ce
trajet sinueux12. Très rapidement, les entrepreneurs les plus puissants de Tétouan
commencèrent à construire près de ce Parador de petites villas, attirés non par
les rivages vierges de Río Martín mais par les montagnes âpres et isolées du Rif
central.

Photo 2. Inauguration du Parador de Xauen

Coll. J. M. Crespo Guerrero

11. Ibidem.
12. Luis Llodrá Issaco, Vicisitudes de un viejo tetuaní, s. l., Antequera, Innovación y Cualificación,
2007.
TOURISME, TERRITOIRE ET ENVIRONNEMENT… #

Seconde moitié du XXe siècle : stagnation du tourisme

sur la côte méditerranéenne marocaine
Le retrait espagnol du Maroc, consécutif à l’indépendance de ce pays en 1956,
provoqua une crise économique et sociale qui eut des répercussions immédiates
sur l’unique centre touristique établi sous le Protectorat espagnol : Río Martín.
Ce lieu cessa d’être une coquette ville de villégiature pour devenir une cité dor-
toir de Tétouan. L’émigration massive de la colonie espagnole fut en effet immé-
diatement compensée par l’arrivée d’un énorme contingent d’immigrants venus
des zones rurales les plus pauvres de l’ancien Protectorat. Une grande partie de
l’habitat touristique traditionnel devint résidence permanente de bon nombre
d’immigrants qui échouaient sans cesse à Río Martín. Le changement de fonction
de la ville entraîna, logiquement, une transformation radicale de l’habitat. Une
infime partie des anciennes villas de la plage résista à l’assaut de l’urbanisation, en
se transformant en petits établissements commerciaux, et les autres furent laissées
à l’abandon.
La décadence de Río Martín coïncida avec la création de Maroc Tourist en
1961 13, petite entreprise au capital mixte espagnol et marocain, dont l’objectif
était la promotion du tourisme dans la station balnéaire connue sous le nom de
Tamuda Bay, sur le littoral compris entre Ceuta et la localité de M’diq (ancien-
nement Rincón). Du côté espagnol, le principal actionnaire en était la famille
Llodrá, déjà citée, qui apporta dans l’association le Parador de Ketama et obtint de
l’Espagne la cession du Parador de Xauen et de l’hotel España d’Alhucemas. Dès le
début, cette entreprise concentra tous ses efforts sur la promotion touristique de
la zone de la plage de Restinga, que les promoteurs n’hésitèrent pas à qualifier de
« nouvelle Costa del Sol marocaine ».
Pour mener à bien le projet de Maroc Tourist, il fallut démolir quelques ins-
tallations militaires, vestiges de l’armée espagnole. Cette entreprise réalisa en pre-
mier une modeste urbanisation de 25  villas indépendantes et de 29  bungalows
en ligne, qu’accompagnait un petit restaurant qui devint rapidement le centre
d’animation de l’endroit. Il faut dire que des membres de la monarchie alaouite
et des hauts fonctionnaires civils et militaires du sud du Maroc commencèrent à
la fréquenter en été, et aussitôt la demande résidentielle explosa à Restinga. Paral-
lèlement, Maroc Tourist entreprit la restauration et l’agrandissement du Parador
de Xauen et finalisa les travaux de l’hôtel Mohamed V d’Alhucemas, dans un désir
évident de diversification spatiale de l’offre touristique.
Quand cette association financière hispano-marocaine prit fin, peu après l’in-
dépendance du Maroc, l’expansion touristique n’en fut pas freinée pour autant.
Maroc Tourist, sans les Espagnols, construisit dans la région plusieurs hôtels et
de petits complexes touristiques qui eurent beaucoup de succès. En 1999, on
inaugura le port de plaisance Marina Smir (450 anneaux), le premier de ce genre
sur la côte marocaine à imiter un modèle très largement répandu sur la rive

13. Mohamed Hillali, « Failles et succès d’un aménagement touristique en milieu rural : le cas de la
côte tétouanaise », Revue de la Faculté des Lettres de Tétouan, vol. 4, 1990, p. 205-216.
 $ NOTES ET TRAVAUX DE RECHERCHES

euro-méditerranéenne. Pour sa part, la famille Llodrá investit des capitaux dans

le complexe Kabila, composé d’un grand hôtel, d’une série de villas et de petites
maisons mitoyennes.
Au même moment, la côte atlantique voyait la naissance d’un authentique
boom touristique centré sur la ville d’Agadir, où de grands complexes touris-
tiques fleurirent après la reconstruction de la ville dévastée par le tremblement
de terre de 1960 14. Le capital international d’origine française, belge et allemande
fut le grand moteur de ce secteur économique dans cette ville balnéaire qui prit
le nom de « La petite Nice ». La côte méditerranéenne prit le contre-pied de ce
modèle urbanistique caractérisé par un grand développement vertical et une forte
densité : elle opta pour des complexes de petites dimensions, isolés et de faible
hauteur (pas plus de trois étages), agrémentés de multiples espaces verts. Loin de
suivre l’exemple de Río Martín, où les constructions avaient été installées près des
noyaux urbains préexistants (Castillejos et Rincón), on choisit de les en éloigner
au maximum, afin de séparer nettement les résidents permanents des nouveaux
locataires saisonniers.

La réactivation du tourisme sous Mohamed VI

Le spectaculaire changement de cap que connut la politique marocaine après
l’accession au trône de Mohamed VI (1999) se répercuta immédiatement sur l’ac-
tivité touristique, qui occupa une place stratégique dans les projets de développe-
ment socioéconomique du pays. Le Plan Azur, consacré exclusivement au déve-
loppement de ce secteur, visa un quota de 10 millions de touristes en 2010 15. Pour
pouvoir accueillir cet énorme afflux avec succès, il fallait non seulement rénover
en profondeur la vieille infrastructure hôtelière, mais créer aussi de nouvelles
chambres en accord avec les exigences sans cesse mouvantes de la demande. Ce
pari de la croissance touristique impliquait aussi l’adoption d’un plan ambitieux
de formation et qualification de la main-d’œuvre, indispensable pour affirmer la
compétitivité de l’endroit 16 ; il fallait qu’elle fût capable de traiter et de s’adapter
aux besoins de touristes provenant de l’étranger 17.
Le Plan choisit de localiser la nouvelle infrastructure touristique aux deux
extrêmes de la côte méditerranéenne marocaine. À l’extrémité orientale, proche
de la frontière algérienne, le Plan Azur voulut faire avec le grand complexe touris-
tique Saidia Mediterranea, le plus important des six complexes prévus dans tout

14. Mohamed Charef, « Evolución de una ciudad reconstruida : Agadir », Estudios Geográficos,
vol. 258, 2005, p. 319-330.
15. Enrique Verdeguer Puig, « Turismo en Marruecos : retos y oportunidades », Economía exterior :
estudios de la revista Política Exterior sobre la internacionalización de la economía española, vol. 33,
2005, p. 119-126.
16. Adelaida Lillo Bañuls, Ana Belén Ramón Rodríguez Lillo et Martín Sevilla Jiménez, « El
capital humano como factor estratégico para la competitividad del sector turístico », Cuadernos
de Turismo, vol. 19, 2007, p. 47-69.
17. Cristina Guerrero, « Cooperación con el Magreb en turismo », Afkar/Ideas, printemps-été
2006, p. 90-92.
TOURISME, TERRITOIRE ET ENVIRONNEMENT… %

le pays 18, une vitrine touristique. Telle fut la volonté exprimée par le co-président
de l’un des grands groupes hôteliers qui comptaient s’y installer 19. Du côté occi-
dental, on choisit au contraire le modèle de petites entités hôtelières, à l’exemple
des unités touristiques qui se multipliaient entre les villes de F’nideq (ancienne-
ment Castillejos) et Martil (ex Río Martín).
Au moment du lancement du Plan Azur, nous l’avons déjà vu, il existait de-
puis plusieurs années déjà différentes zones urbanisées sur le littoral proche de
la frontière espagnole de Ceuta 20. L’énorme succès commercial de ces premiers
programmes immobiliers encouragea de nombreux promoteurs à entreprendre de
nouveaux projets urbanistiques près des centres pionniers. C’est ainsi que, petit
à petit, puis plus intensément ces dernières années, on a vu se construire tout le
front de mer compris entre la Méditerranée et l’autoroute Ceuta-Tétouan au ni-
veau de la localité de M’diq. Pendant longtemps, cette infrastructure routière ser-
vit de véritable barrière physique, contenant efficacement la pression exercée par
l’avancée urbanistique. Mais, depuis peu, la forte demande de sols constructibles
dans cette portion du littoral a franchi l’obstacle, et il existe maintenant plusieurs
projets immobiliers en état avancé de réalisation, et toutes sortes d’équipements
liés au tourisme sur le côté droit de la route conduisant à Tétouan. Qui plus est, la
grande disponibilité de sols sur cette seconde ligne côtière a permis d’établir des
agglomérations d’une étendue bien supérieure aux précédentes.
Après Cabo Negro (proche de Ceuta), la bande côtière comprise entre ce
promontoire et la ville de Martil a également été l’objet d’un intense processus
d’urbanisation, mais de caractéristiques bien différentes, car on y a augmenté la
densité de construction et élevé la hauteur des édifices jusqu’à quatre étages. À
l’heure actuelle, ce processus avance à pas de géants vers l’intérieur de la plaine de
Tétouan, dans la mesure où la première ligne côtière est saturée. C’est là que se
trouvent le terrain de golf et les bâtiments annexes, longtemps le meilleur atout
touristique de la région, même si ce genre d’installations sportives a été généra-
teur de nuisances environnementales 21. On a même commencé à escalader les
flancs escarpés du Cap Noir appartenant à la commune de Martil. Les Espagnols
avaient reboisé sous le Protectorat cette pinède, qui pendant l’été 2008 a été ra-
vagée par un terrible incendie 22. Ce genre de sinistres, si fréquent sur la rive nord
de la Méditerranée, met l’accent sur l’antagonisme entre développement urbain
et conservation du milieu naturel, dilemme classique de ces destinations touris-
tiques émergeantes.

18. Les cinq autres complexes étant : Port Lixus, Essaouira-Mogador, Mazagan-El Jadida,
Taghazout-Argana Bay et Plage Blanche Guelmine.
19. Entrevue avec Simón Pedro Barceló, Afkar/Ideas, Hiver 2005, p. 88-89.
20. Mohamed Berriane, « Un type d’espace touristique marocain, le littoral méditerranéen », Revue
de Géographie du Maroc, vol. 2, 1978, p. 5-26.
21. Cayetano Espejo Marín, « Campos de golf y medio ambiente : una interacción necesaria »,
Cuadernos de Turismo, vol. 14, 2004, p. 67-111.
22. Carlos Martín Cantarino, « Colonialismo y transformación del paisaje en el litoral tetuaní :
aportación del análisis histórico a la comprensión de los problemas ambientales actuales », dans
L. Taiqui, E. Araque Jiménez et M. Youbi Idrissi (éd.), Conservación…, op. cit., p. 39-58.
 & NOTES ET TRAVAUX DE RECHERCHES

C’est la localité de Martil qui a le plus souffert du changement de mode de

construction ; ces dernières années ont donné lieu à une profonde altération des
critères traditionnels de construction, dont témoigne l’extension occidentale du
noyau urbain : parallèlement à la promenade maritime qui longe la plage, on
a autorisé la construction d’édifices de sept étages pour accueillir des centaines
d’appartements touristiques très demandés par les Marocains eux-mêmes 23.
Les énormes blocs édifiés de façon continue, sans aucun passage qui les sépare,
forment une barrière compacte et infranchissable, même pour les vents, provo-
quant ainsi une modification notable des conditions microclimatiques de toute
cette frange urbaine.

Photo 3. Martil actuellement

Cliché : J. M. Crespo Guerrero

Quant au nouveau complexe touristique situé près de Saidia, à la frontière

avec l’Algérie, ses caractéristiques se rapprochent davantage de celles des villes de
villégiature que l’on trouve autour du pourtour méditerranéen 24. Il s’agit, selon
le projet initial, d’une macro-urbanisation qui s’étend sur 713 hectares, tout au
long des 6 kilomètres de la côte compris entre les alentours de Saidia et Cabo del
Agua. Sont prévus trois terrains de golf de 18 trous, un grand centre commercial,
un port de plaisance avec 800 anneaux, 10 grands hôtels d’une capacité totale de
16 000 lits, et la quantité non négligeable de 3 000 bâtiments à but résidentiel et
touristique. Il s’agit de reproduire un modèle de tourisme concentrationnaire pour
des milliers de touristes, qui, le temps des vacances, vivent complètement coupés
de l’environnement social, économique et culturel du pays où ils se trouvent.
23. Hassan El Haddadi, « La demanda de turismo interno en la península tangitana », Cuadernos
geográficos de la Universidad de Granada, vol. 35, 2004, p. 73-102.
24. José Luis Andrés Sarasa, « Un complejo turístico exclusivo en Europa : La Manga Club Resort
(Murcia) », Cuadernos de Turismo, vol. 1, 1998, p. 147-150. José Luis Andrés Sarasa, « Incertidumbres
en el espacio agrícola y proceso urbanizador “resort” en la Región de Murcia », Cuadernos de
Turismo, vol. 14, 2004, p. 7-65.
TOURISME, TERRITOIRE ET ENVIRONNEMENT… '

Finalement, ces dernières années ont vu la consolidation de deux grands axes

touristiques, aux deux extrémités de la côte méditerranéenne marocaine, dont
la capacité de logement dépassera sans doute 50 000 lits, quand les différentes
constructions seront terminées ; la capacité d’accueil du Maroc méditerranéen
pourra alors se comparer à celle des principales enclaves touristiques de la rive
euro-méditerranéenne. Mais ce n’est pas tout. Actuellement sont à l’étude de
nombreux projets de développement du tourisme, centrés d’une part sur les
provinces de Nador et Alhucemas, et d’autre part sur le littoral proche de la
localité de Oued Lau, en plein Rif, et qui, s’ils se réalisent, donneront au Maroc
la prééminence dans le tourisme méditerranéen pour sa capacité d’accueil. De
ces axes touristiques émergeants, se détache la ville de Nador : près de la lagune
de la Mar Chica, aux pieds de la ville, est prévue la création de sept grands
complexes touristiques d’une capacité supérieure à 100 000 lits. La ville voisine
d’Alhucemas n’est pas en reste : on y étudie un plan pour la création de deux
complexes sur deux parcelles, respectivement de 8 et 85 hectares, sans oublier le
complexe de Cala Iris, d’une superficie de 339 hectares et d’une capacité d’accueil
de 4 000 lits.

Le rôle des capitaux espagnols

Les entreprises espagnoles présentes dès le Protectorat sur le territoire marocain
ne l’ont jamais quitté tout à fait. Entre 1970 et 1990, le Maroc ayant souffert d’un
fort exode rural, les villes ont vu croître les bidonvilles à leurs périphéries. En
Espagne, le littoral, qui avait été livré sans défense à la sauvagerie des attaques
spéculatives, a été l’objet de mesures protectionnistes de la part des Autonomies.
Certaines entreprises espagnoles se sont alors tournées vers le marché touristique
marocain.
De toute évidence, la proximité géographique des deux pays, concrétisée par
l’augmentation des relations maritimes et aériennes, explique la présence massive
des Espagnols au Maroc. Les exonérations fiscales, accordées par le gouvernement
marocain aux investissements étrangers concernant le tourisme, ont fait office de
détonateur auprès de nombreux groupes d’entrepreneurs espagnols, qui n’ont pas
hésité à placer leur argent dans ce pays aux perspectives économiques si intéres-
santes 25.
Outre ces avantages, les entreprises espagnoles ont trouvé au Maroc un véri-
table paradis : elles ont pu acquérir à bas prix de vastes étendues de sols construc-
tibles parfaitement équipés ; et elles ont employé une main-d’œuvre se conten-
tant de salaires très bas. Certes, nous ne disposons pas d’indications précises sur
les prix effectivement payés, mais certains hommes d’affaires que nous avons pu
interroger nous ont déclaré qu’en moyenne les prix sont très inférieurs à ceux
pratiqués en Espagne, même s’ils varient selon les possibilités de construction
qu’offre la parcelle. Et quand il s’agit de projets faisant partie du Plan Azur, un

25. ICEX (Instituto Español de Comercio Exterior), El sector del turismo en Marruecos, 2006, révisé
le 28 juin 2008. http://www.icex.es
 "( NOTES ET TRAVAUX DE RECHERCHES

rapport de l’Institut Espagnol du Commerce Extérieur, élaboré en 2006, a ré-

vélé que les promoteurs avaient « bénéficié de prix du sol subventionnés qui se
situaient au-dessous de la moitié du prix du marché » 26.

Le Maroc, nouvel Eldorado ?

En ce qui concerne la main-d’œuvre, il y a longtemps que les entreprises es-
pagnoles ont repéré son bas prix (au début du xxie siècle, à peu près la moitié
qu’en Espagne), comme étant l’une des raisons les plus attractives pour investir
au Maroc 27. Avec le temps, cette différence n’a fait qu’augmenter. Actuellement,
le salaire minimum interprofessionnel de croissance (SMIC) a été fixé par le
gouvernement marocain à 8,77  dirhams 28 de l’heure pour les travailleurs du
commerce et de l’industrie, et 41,36 dirhams par jour pour les travailleurs agri-
coles. Les différents types de travailleurs ne perçoivent évidemment pas le même
salaire, mais, quoi qu’il en soit, ce salaire est considérablement plus bas qu’en
Espagne.
Il faut souligner qu’au Maroc la journée de travail est plus longue (8 heures
par jour ; 48 heures par semaine) et la période du repos hebdomadaire plus courte
(un jour par semaine) avec un congé annuel de 18 jours. Cependant, cette der-
nière donnée doit être nuancée, puisque dans le pays existent 10 jours de fêtes
nationales et 4 jours de fêtes religieuses, qui, ajoutés aux congés payés, donnent
un bilan très semblable à celui de l’Espagne.
L’addition de tous ces facteurs facilite la mise sur le marché de logements à des
prix qui défient toute concurrence et qui n’existent dans aucune autre destination
du bassin nord de la Méditerranée. Une recherche du prix des appartements des
complexes touristiques ci-dessus mentionnés, effectuée auprès des agences im-
mobilières qui s’occupent de leur commercialisation, nous montre que les prix
oscillent entre un peu plus de 500 euros/m2 et 1 500 euros/m2 environ (tableau 1).
De telles différences sont dues, d’un côté, à la situation géographique de la zone
choisie et, de l’autre, à des caractéristiques telles que la distribution de l’espace
édifié, la qualité des matériaux employés dans la construction, la proximité du
front de mer, etc. De ces données sélectionnées au hasard, une autre conclusion
se détache qui ne laisse pas d’être intéressante : les prix les plus élevés des de-
meures touristiques correspondent à la zone de Cabo Negro, et baissent au fur et
à mesure que l’on s’en éloigne vers la frontière de l’Espagne (Ceuta) ou celle de
l’Algérie.

26. ICEX (Instituto Español de Comercio Exterior), El sector de promoción inmobiliaria en Marruecos,
2006, révisé le 28 juin 2008. http://www.icex.es
27. ICEX (Instituto Español de Comercio Exterior), Preguntas más frecuentes sobre la inversión en
Marruecos, 2001, révisé le 28 juin 2008. http://www.icex.es
28. 1 Dirham marocain = 0.0902 Euro (taux de change au 10 décembre 2010).
TOURISME, TERRITOIRE ET ENVIRONNEMENT… ")

Tableau 1. Prix de quelques logements au Maroc

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Source : différentes agences immobilières. Élaboration de l’auteur.

Une croissance spectaculaire de l’offre

Aux nouvelles places touristiques qui ont été créées, ou sont en train de se
construire, il faut ajouter celles qui existaient déjà avant le boom touristique
du nouveau millénaire. L’offre actuelle, toujours plus importante et diversifiée,
s’étend sur tout le littoral méditerranéen.
L’offre hôtelière actuelle est composée de 54  établissements qui accueillent
4 562  lits, desquels plus de la moitié (53,2 %) sont concentrés dans la province
de Tétouan (tableau 2). En plus des hôtels situés dans le centre de la capitale, la
province dispose d’une offre importante dans la zone de plage située entre les lo-
calités de F’nideq et de M’diq, dans laquelle, comme nous l’avons déjà vu, l’offre
résidentielle des complexes touristiques est chaque jour plus importante.

Tableau 2. Nombre d’hôtels et lits par catégorie en 2005

5* 4* 3* 2* 1* Total
Provinces Nº C. Nº C. Nº C. Nº C. Nº C. Nº C.
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Total 1 238 5 712 20 1.849 13 870 15 893 54 4562
Source : http://www.apdn.ma ; http://www.turismomarruecos.com

Dans la plupart des cas, il s’agit d’hôtels de basse catégorie : 79,1 % des lits cor-
respondent aux établissements hôteliers de trois étoiles ou moins, la qualité des
hôtels marocains étant inférieure à celle des hôtels européens de même catégorie.
À l’opposé, il ne se trouve dans la région qu’un seul hôtel de cinq étoiles, et il ne
dispose que de 238  lits (8 % du total des lits offerts). L’offre des établissements
hôteliers de quatre étoiles est plus importante : 712 lits, qui sont d’ailleurs mieux
 "! NOTES ET TRAVAUX DE RECHERCHES

répartis, car toutes les provinces, à l’exception de celle d’Alhucemas, ont au moins
un hôtel de cette catégorie.

Photo 4. Le nouvel établissement hôtelier à Tétouan

Cliché : J. M. Crespo Guerrero

Cette offre hôtelière est complétée par les clubs de vacances, les complexes rési-
dentiels et touristiques qui offrent villas et appartements. L’ensemble totalise plus
de 1 000 chambres, près de 400 villas touristiques et environ 2 000 appartements.
N’oublions pas enfin les treize campings qui se trouvent, presque tous, sur la
côte, avec une capacité d’accueil de plus de 3 000 tentes. Bien que leurs installa-
tions soient prêtes à accueillir toutes sortes de touristes, la plupart des clients sont
d’origine marocaine.
L’attrait majeur de cette grande offre touristique se trouve dans son bas coût
économique, très inférieur à la plupart des autres destinations méditerranéennes.
Ceci est dû, d’une part, au moindre coût de la vie au Maroc, et, d’autre part, aux
bas salaires en vigueur dans le secteur. Évidement, les prix subissent de fortes
oscillations selon la saison de l’année, et il en est de même partout. Pendant la
haute saison d’été, les prix augmentent en général de 75 % à 100 % par rapport à
la basse saison d’hiver.

Le problème de la demande saisonnière

Le Maroc, comme tous les pays méditerranéens, jouit d’une situation géogra-
phique et d’un climat privilégiés qui expliquent son attrait touristique. Cepen-
dant, la nature saisonnière du tourisme pose problème 29. Selon les données cor-
respondant aux nuitées de 1999 à 2001 dans tout le pays, entre 33 % et 36 % des
touristes qui visitent le Maroc le font pendant les mois d’été. Si on y ajoute les
visites pendant les vacances de printemps en France ou de Semaine sainte en
Espagne, le pourcentage atteint les 50 %. À ces données, il faut ajouter le nombre
29. Mohamed Hillali, « Le développement du tourisme sur la côte méditerranéenne du Maroc :
réalité et perspectives », dans Développement des montagnes rifaines : quelle stratégie ?, Tétouan,
Publications de la faculté des Lettres et des Sciences Humaines, 1994, p. 329-344.
TOURISME, TERRITOIRE ET ENVIRONNEMENT… "

important de travailleurs marocains, qui travaillent notamment en Europe et

rentrent en été, soit trois millions, et qui sont pour la plupart originaires du nord
du pays, région historique de l’émigration de ce pays.
À la différence d’autres pays du bassin nord de la Méditerranée, qui pendant ces
dernières décennies ont beaucoup réduit la saisonnalité du tourisme, il reste encore
quelques résistances en ce qui concerne le Maroc. Le système marocain de sécurité
sociale et de retraite ne permet pas, à l’heure actuelle, d’envisager des programmes
qui pourraient remplir le vide de la basse saison (d’octobre à mars). Cependant,
avec la construction et l’entrée en fonction de complexes touristiques et de grands
hôtels, qui vont nécessairement attirer les retraités européens, l’on peut espérer une
amélioration de la situation pendant les mois d’hiver. En effet, dans les pays euro-
péens occidentaux, les retraités représentent un potentiel économique important
et il y a une très large tradition de programmes de voyages qui leur sont destinés.

Les retombées du tourisme

Le tourisme a bénéficié aux grands promoteurs immobiliers et aux chaînes tou-
ristiques nationales et internationales, mais il a aussi eu une répercussion sociale
positive sur le territoire d’accueil, grâce à la création de nouveaux emplois qui a
dynamisé un marché de travail ankylosé, dans lequel historiquement les oppor-
tunités d’emploi hors du secteur agricole étaient réduites. La construction de
milliers de logements à l’intérieur des grands complexes résidentiels et le déve-
loppement de leurs équipements (sportifs, sanitaires, de loisir…) ont généré des
milliers d’emploi pour les autochtones, faisant ainsi baisser le taux de chômage.
Plus généralement, le développement touristique a aussi créé de nombreux
autres emplois, grâce à la construction d’une puissante infrastructure publique
pour répondre aux attentes d’un nombre croissant de visiteurs. Par exemple, le ré-
seau routier créé aux alentours des grands axes touristiques, ou la construction de
barrages pour l’approvisionnement en eau des nouveaux centres touristiques, ont
stimulé l’emploi d’autant plus que la mécanisation est encore très réduite dans
tout le pays, et il a fallu faire appel aux provinces du sud marocain pour trouver la
main-d’œuvre nécessaire. Le plus souvent, ces ouvriers migrants se logent sur les
chantiers dans des conditions d’hygiène rudimentaires.
L’emploi direct créé dans le secteur touristique, bien que réduit, n’est cependant
pas à sous-estimer. Il est prévu que le nouveau complexe de Saidia Mediterranea,
par exemple, crée 8 000 emplois directs et 40 000 indirects 30, ce qui entraînera un
bénéfice social important pour la région.
La principale faiblesse du marché du travail touristique vient de sa saisonna-
lité. Cela dit, comme nous l’avons remarqué antérieurement, il faut espérer que ce
problème structurel sera résolu quand fonctionneront les grands établissements
gérés par des multinationales, qui connaissent parfaitement le fonctionnement
des principaux marchés émetteurs et savent comment s’y prendre.
30. Chambre de Commerce d’Industrie et de Services d’Oujda, Monographie de la région orientale,
2007, s. l. n. d., http://www.oriental.ma.
 "" NOTES ET TRAVAUX DE RECHERCHES

Pour en revenir au thème des infrastructures, la société marocaine du nord

du Maroc en a tiré incontestablement un grand bénéfice : la puissance de l’ac-
tivité touristique a accéléré la construction d’autoroutes et de barrages. Un bon
exemple en est l’autoroute gratuite entre Ceuta et Tétouan, construite il y a
quelques années pour diminuer les temps de déplacement entre la frontière espa-
gnole et les principaux complexes touristiques. Les embouteillages, que connaît
cette autoroute pendant les mois d’été, ont imposé la construction d’une seconde
autoroute, cette fois à péage, qui doit bientôt relier Ceuta à Tanger, et aller de là
vers le sud du pays.
La revitalisation touristique du territoire côtier va associer à la construction
dudit « Périphérique méditerranéen » une autoroute gratuite de 550  kilomètres,
qui ira de Tanger à Saidia, via Tétouan, et dont les 120 premiers kilomètres sont
déjà réalisés. Selon les dernières informations, les études pour la construction
des tronçons restants sont très avancées. Cette nouvelle voie de communication
reliera l’est et l’ouest du Maroc et facilitera l’accès à une grande étendue de sol
urbain à côté d’un littoral absolument vierge. Les promoteurs européens ont pres-
senti les possibilités économiques que cette infrastructure va générer, et, depuis
longtemps, ils ont pris position. La bande littorale offre de grandes opportunités
d’affaires, non seulement au niveau du tourisme mais aussi des résidences se-
condaires pour les marocains expatriés. La plupart d’entre eux ont quitté le pays
pour des raisons économiques pendant les années soixante-dix. L’acquisition de
demeures résidentielles est, précisément, l’une des raisons principales de leurs en-
vois d’argent : situation bien connue des promoteurs européens, qui, depuis des
années, ont trouvé dans cette collectivité leurs principaux clients.

Photo 5. Aménagement du terrain pour construire un complexe touristique

Cliché : J. M. Crespo Guerrero
TOURISME, TERRITOIRE ET ENVIRONNEMENT… "#

La construction de grands barrages, comme nous l’avons déjà souligné, est

une autre des actions infrastructurelles, qui a sans doute accéléré l’essor du tou-
risme. La création du barrage de Smir en 1991 a été suivie, ces dernières années,
par le barrage de Mulay Hassan Ben le Mehdi, inauguré en 2006. En 2008, on a
commencé la construction du barrage d’Ued Martil, dans la municipalité de Ben
Karrich, d’une capacité de 120 hm3, qui pourvoira à l’arrosage agricole et à l’ap-
provisionnement urbain de Tétouan et de toute la bande côtière de la province.
Les améliorations et agrandissements du réseau de l’infrastructure portuaire
ont été réalisés en vue du développement de la demande touristique, mais sans
oublier le secteur traditionnel de la pêche, si important pour l’économie maro-
caine. Ce dernier secteur a une intéressante projection de croissance, dès que les
processus de transformation de la pêche seront améliorés et que les canaux de
commercialisation seront contrôlés par les nationaux. Il faut mettre aussi l’accent
sur l’effort économique du gouvernement alaouite en ce qui concerne les infra-
structures aéroportuaires, dont le niveau d’usage a connu une rapide croissance
grâce à l’augmentation des connexions avec les principaux marchés émetteurs
de touristes et au développement des compagnies low cost. Ces infrastructures
rendent aussi service aux Marocains, spécialement à ceux qui résident à l’extérieur
et qui, au fil des ans, préfèrent prendre l’avion plutôt que traverser la péninsule
ibérique en voiture.

L’impact environnemental
Le point le plus controversé de l’urbanisation massive du littoral méditerranéen
jusqu’à nos jours est celui du coût environnemental et paysager à payer. Le déve-
loppement rapide de ce processus, aidé par une conjoncture politique favorable
et par une perspective de gains faciles, a relégué à un second plan toute tentative
de planification territoriale et environnementale préalable à l’occupation du sol.
Ce fait a exacerbé les tensions et les conflits sociaux provoqués par l’urbanisation
massive du littoral, et chaque jour de plus en plus de voix s’élèvent contre ce que
Béatrice Giblin a qualifié de « bétonisation » du littoral 31. Il faut remarquer que,
dans la majorité des nouvelles promotions touristiques, on a délibérément exclu
la croissance verticale, en la limitant, selon les zones, à un maximum de trois
ou quatre étages. De cette façon, on mitige l’effet écran que les édifices de plus
grande hauteur provoquent, en altérant les conditions microclimatiques de la fa-
çade littorale quand la libre circulation des vents entre la terre et la mer est rendue
difficile. Par ailleurs, la densité de construction a été aussi radicalement limitée,
ce qui a permis d’échapper à la création de grandes agglomérations humaines,
comme celles qui prolifèrent dans maints endroits du littoral levantin ou andalou.
Nous n’allons pas passer pour autant sous silence des situations où les rela-
tions entre tourisme et environnement montrent leur antagonisme et leurs plus
profondes contradictions. Le cas des marais et de la lagune de Smir est le plus

31. Béatrice Giblin, « Le tourisme : un théâtre géopolitique ? », Herodote, vol. 127, 2007, p. 3-14.
 "$ NOTES ET TRAVAUX DE RECHERCHES

révélateur. Ils sont situés dans l’épicentre de l’une des zones côtières les plus dyna-
miques d’un point de vue urbanistique. Les transformations de cet endroit côtier
singulier ont commencé en 1991, c’est-à-dire bien avant l’escalade du tourisme.
L’inauguration en 1991 du barrage de Smir, à la source du fleuve du même nom,
a réduit drastiquement les apports d’eau douce au marais et à la lagune, et qui
sont ainsi passés de 25 hm3 à 1 hm3 par an. Ce phénomène a réduit de 50 % la
superficie de ces espaces humides, comme on peut le démontrer grâce aux ana-
lyses photographiques réalisées à partir des images antérieures et postérieures à la
date de l’inauguration du barrage. À partir de la création de cette infrastructure
hydraulique, les apports principaux hydriques que la zone humide a reçus ont été
ceux des eaux résiduelles originaires de la localité voisine de M’diq, qui arrivaient
à la lagune sans épuration préalable, provoquant ainsi une augmentation notable
du niveau d’eutrophisation.

Photo 6. Complexes touristiques de la lagune de Smir

Cliché : J. M. Crespo Guerrero

La construction du port de plaisance et du complexe résidentiel de Smir, près

de l’embouchure du fleuve, ont entraîné la disparition de la barre sablonneuse et
du système dunaire, qui agissaient comme bastions contre le processus d’inonda-
tion marine 32, affaiblissant ainsi la résistance naturelle aux assauts des tempêtes et
favorisant la salinisation progressive des eaux de la lagune. Ce phénomène a été
accompagné par un recul de la population végétale des marais et par une avancée
significative des plantes halophytes 33. Il a provoqué, aussi, la réduction des colo-
nies d’oiseaux, qui utilisaient la lagune comme lieu de nidification ou de repos
dans leurs migrations.
32. Javier Benavente et al., « Sobreelevación debida a temporales y cambios producidos en las playas
del litoral NE marroquí », Cuaternario y Geomorfología, vol. 21, 2007, p. 13-25.
33. Macarena Castro et al., Características ambientales del entorno de la laguna de Smir, Cadix,
Publications de l’Université de Cadix, 2006.
TOURISME, TERRITOIRE ET ENVIRONNEMENT… "%

Une autre zone humide, qui a subi beaucoup de transformations, est l’em-
bouchure du fleuve Moulouya, qualifiée par le Gouvernement marocain en 1996
de Zone d’Intérêt Biologique et Écologique, et incluse en 2005 dans la Convention
relative aux Zones humides d’importance internationale particulièrement comme ha-
bitats des oiseaux d’eau (RAMSAR). L’embouchure du fleuve Moulouya constitue
le plus grand estuaire du pays ; de nombreux oiseaux y nidifient et s’y reposent,
chaque année. Les menaces qui pèsent sur cet endroit viennent de la création
d’une station de pompage de l’eau du fleuve et d’un collecteur d’eaux résiduelles
pour arroser les terrains de golf du complexe touristique Saidia Mediterranea,
ainsi que de la construction de la future autoroute qui doit diviser l’espace. La
Plateforme écologique du nord de Maroc s’en est fait l’écho 34.
Un troisième exemple de l’antagonisme entre tourisme et environnement se
trouve à Cabo Negro. L’urbanisation touristique intensive de la plaine de Tétouan
a commencé à attaquer les flancs abrupts de ce promontoire, dévastant ainsi une
grande partie du tapis végétal qui avait été reboisé par les autorités espagnoles pen-
dant le Protectorat 35. Les défrichages et déboisements, qui ont eu lieu pendant ces
dernières années, ont provoqué des altérations paysagères qui menacent le prestige
d’une zone touristique caractérisée par la qualité de sa nature. Les autorités muni-
cipales ont montré des sensibilités bien différentes devant l’avancée de l’urbanisa-
tion. Si certaines municipalités, telles que M’diq, ont défendu la conservation de
la pinède qui dépendait de leur commune, d’autres, comme Martil, propriétaire
d’une grande partie de Koudia Taifur, ont cédé cet espace aux promoteurs.
Enfin, n’oublions pas la situation de la plaine de Tétouan, entre Cabo Negro et
Martil, où une grande zone de dunes, stabilisées au début du xxe siècle, a été dé-
vastée, dans le but d’accueillir de nouvelles urbanisations touristiques. Il faut sa-
voir qu’aux alentours de Tétouan se trouvent des petites lagunes, qui jouaient un
rôle vital dans la survie des colonies d’oiseaux et qui maintenant sont desséchées.
Voici quelques exemples de sacrifices environnementaux auxquels a consenti
le Maroc pour développer son tourisme de soleil et de plage.

Conclusion : perspectives
Le développement touristique de la côte méditerranéenne du Maroc, nous ve-
nons de le voir, s’est appuyé jusqu’à nos jours sur la ressource du soleil et de la
plage. Il est évident que ce secteur va continuer à être la base principale de la
croissance à court et moyen terme, surtout quand le réseau routier de cette région
sera parachevé. La nouvelle autoroute entre F’nideq et Tétouan, qui a créé un
grand espace de sol constructible entre l’infrastructure routière et le littoral, en
apporte confirmation.
Dans ce contexte, le tourisme rural a été l’objet de peu d’attentions, du côté
des entrepreneurs locaux. Il faut dire que les pouvoirs publics ont délaissé le milieu
rural : sans dotations et sans services de base (électricité, eau courante, égouts…),
34. Pour plus d’information : http://ecologistasenaccion.org
35. Eduardo Araque Jiménez et Antonio Garrido Almonacid, « Koudiat Taifour… », art. cit.
 "& NOTES ET TRAVAUX DE RECHERCHES

il attire peu l’implantation d’activités touristiques. De plus, les hommes d’affaires

peuvent difficilement investir dans un environnement social où les hommes pré-
fèrent émigrer vers l’Europe pour améliorer leur situation. Pourtant, les espaces
naturels du nord du Maroc ouvrent des perspectives importantes au développe-
ment de l’activité touristique dans le monde rural. Or, ni les autorités publiques
ni les sociétés internationales qui opèrent sur la côte n’ont montré de l’intérêt
pour ce milieu.
Le choix du monde rural comme endroit d’intérêt touristique devrait être,
au cours des prochaines années, l’un des objectifs de la politique touristique ma-
rocaine, aussi bien pour répondre à l’augmentation conséquente de la demande
que par la nécessité de diversifier l’offre touristique qui commence à poindre.
Peut-être y sera-t-on poussé par la crise économique actuelle, qui a déjà des réper-
cussions sur le tourisme et requiert, pour s’en sortir, toujours plus d’imagination
et d’innovation.