Introduction générale

Le pétrole et le gaz sont les secteurs dominant de l’économie algérienne et constituent 98 %

des exportations. Sonatrach étant la clé de l’économie algérienne, elle est constituée d’un
groupe pétrolier et gazier qui intervient dans l’exploration, la production, le transport par
canalisation, la transformation et la commercialisation des hydrocarbures et de leurs dérivés.
Sonatrach emploie prés de 42 000 salariés (120 000 avec ses filiales), génère 30 % du PNB de
l'Algérie, elle est le 12eme groupe pétrolier au niveau mondial, le premier en Afrique et dans
le Bassin méditerranéen, le 4eme exportateur de GNL, le 3eme exportateur de GPL et le 5eme
exportateur du gaz naturel. Pour la réalisation de son plan de charge, la sonatrach fait appel à
d’autres entreprises, entre autres ENTP, qui est une filiale de la sonatrach et qui détient 60%
des part du marché de forage en Algérie.
Dans l’industrie pétrolière les travaux de forage des puits de pétrole et de gaz sont les plus
difficiles et exigeant beaucoup de main d’œuvre et nécessitent de grands investissements des
capitaux. Avec l’augmentation de la profondeur de forage le volume des travaux de forage et
la consommation des pièces d’équipement, d’outils et de matériaux croient considérablement.
Le forage est l’ensemble des opérations permettant le creusement detrous pour atteindre en
sous-sol de nouvelles zones susceptibles de contenir des hydrocarbures. Il représente une part
très importante du coût d’une campagne de recherche. La compétitivité accrue entre les
compagnies pétrolières internationales incite à aller vite pour creuser des puits devenus de
plus en plus coûteux. Aujourd’hui le forage, réalisé généralement par une société de service
spécialisée, est devenu une activité très technique. La tendance actuelle est au développement
des méthodes ou de moyens d’aide pour assister le foreur dans le choix des différents
paramètres du forage pour aller vite et diminuer le prix de revient du mètre foré.
L’objectif d’un forage est d’atteindre le réservoir, en un temps très réduit et à moindre cout en
tenant compte de l’aspect économique et sécuritaire.
Les objectifs de notre étude est de connaitre le forage et ces équipement
Dans ce travail on va essayer d'étudier la garniture de forage.
Le travail est organisé en quatre chapitres:
 Chapitre I: Géneralité sur le forage pétrolier.
 Chapitre II: l’équipement de forage.
 Chapitre III: Les outils et la garniture de forage
On terminera notre étude par des recommandations et conclusion.
Chapitre I : Généralité sur
le forage pétrolier
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

1-2 Le pétrole
1.2.1 Définition :
Du latin Petra et oleum, soit « huile de pierre », est une huile minérale naturelle utilisée
comme source d’énergie. Il est issu d’un mélange variable d’hydrocarbures (molécules
composées d’atomes de Carbone et d’Hydrogène) associé à d’autres atomes principalement de
soufre, d’Azote et d’oxygène. [2]
Le pétrole peut être visqueux ou liquide, et cette différence réside dans la forme de ses
composants (liquides, gazeux et parfois solides) qui varie dépendamment de la température et
de la pression. La figure I.1 nous montre à quoi ressemble le pétrole.

Figure I.1.Pétrole

I.2.2.La formation du pétrole

La formation du pétrole ne date nullement d’hier, c’est le fruit d’une transformation qui s’est
enclenchée il y a des dizaines, voire des centaines de millions d’années, et c’est sur cette
période que s’étale la décomposition des organismes qui, en s’accumulant dans des tréfonds
marins et en se mélangeant avec les sédiments (argile, sable, sel…etc.) entrainés par les
courants, ont donné naissance à une substance appelée : Kérogène, qui se retrouve piégée
dans des roches-mères.
Lorsque cette substance est exposée à des températures et pression élevées, elle subit un
craquage thermique, ce qui tend à ne garder que le mélange d’hydrocarbures liquides, appelé
pétrole brut.
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

1.3. Le forage pétrolier :

Si le premier forage effectué au XIXème siècle n’a pas nécessité de forer plus d’une vingtaine
de mètres, aujourd’hui, après plus de 150 ans d’exploitation de ces gisements dans lesquels ce
qu’on nomme l’or noir est enfoui, il faut pouvoir atteindre des centaines, voire des milliers de
mètres de profondeur afin d’extraire le pétrole qui se trouve emprisonné dans des roches de
natures bien évidemment différentes, et très difficile d’accès.
Pour cela, une série de manœuvres s’impose. Elles sont englobées dans un processus nommé :
le forage pétrolier.
1.3.1. Définition du forage
Afin de détecter une éventuelle présence d’un gisement d’hydrocarbures, des géologues et des
géophysiciens effectuent des études minutieuses des structures géologiques en surface et en
profondeur, et leur imagerie sismique. Mais, pour certifier la présence du pétrole, il faut
effectuer un forage.
Le forage est une étape cruciale dans l’extraction et la production du pétrole.
Le mot forage vient de « forare » en latin qui signifie creuser un trou, une cavité dans une
matière dure. Ainsi, le forage est l’action de forer.
1.3.2 Processus de forage
Pour extraire le pétrole que ça soit sur terre (exploration onshore), ou en mer (exploration
offshore) un processus de forage est nécessaire.
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

Figure I.2.Plateforme pétrolière Onshore.

Figure I.3.Plateforme pétrolière Offshore.

Pour parvenir aux réservoirs susceptibles de contenir du pétrole, on a usé de différentes

techniques de forage qui ont évolué en fonction de la demande en pétrole. La plus répandue
est celle du forage Rotary.
1.3.3. Le forage rotary

Cette méthode consiste à utiliser des trépans à dents type tricônes ou des trépans monoblocs
comme les outils diamant ou PDC. Sur lesquels on applique une force procurée par un poids
tout en les entrainant en rotation. L’avantage de cette technique est de pouvoir injecter en
continu un fluide au niveau de l’outil destructif de la formation pour emporter les débris hors
du trou grâce au courant ascensionnel de ce fluide vers la surface. [3]
Le processus de forage rotary est composé de deux parties :
 L’installation de Forage.
 La garniture de Forage.
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

Installation de forage

Figure I.4.Processus de forage. [4]

1.3.3.1 L’Installation de forage

C’est la partie visible, située sur la surface du sol, elle atteint jusqu’à 80 m de hauteur et
comporte plusieurs systèmes qui assurent diverses fonctions :

 Le système de suspension
La tâche dédiée au système de suspension réside dans les déplacements du processus de
forage (montée, descente) et dans le contrôle du poids appliqué sur l’outil. Il dispose
d’un derrick, pouvant présenter une hauteur de plus de 80m, un crochet et un treuil motorisé.
Le derrick représente le point culminant de la plateforme. C’est une tour métallique qui
soutient une tige au bout de laquelle se situe le trépan. La tige est rallongée au fur et à mesure
que le trépan opère. [4]
 Le système d’alimentation

Les moteurs électriques ou hydrauliques sont les sources d’alimentation les plus fréquentes
dans l’industrie pétrolière.
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

L’énergie produite est transmise sous forme électrique ou mécanique vers les différents
constituants de l’installation : pompe de rotation, treuil, et la table de rotation. [4]

 Le système de rotation

Pour faire tourner l’outil, on visse au sommet des tiges, de forme cylindrique, une autre de
section carrée ou hexagonale, appelée tige d’entrainement, et on l’introduit dans un moyeu
appelé table de rotation.

Figure I.5.Table de rotation.

Cette table est placée sur un carré d’entrainement, qui comporte des rouleaux épousant la
forme de la tige d’entrainement.
Ce carré est entrainé par la table de rotation. Il permet de transmettre le mouvement de
rotation de la table à la tige d’entrainement, ainsi que sa translation sans risquer de frotter sur
les côtés et s’user.
Cette table sert aussi de calage de la garniture de forage lors de sa manœuvre dans le puits

 Le système hydraulique

Cette fonction est assurée par une pompe de circulation. La boue est fabriquée dans des
bassins de grande capacité. Elle est ensuite aspirée par des pompes et refoulée dans des tiges
creuses. Elle descend le long de la garniture de forage, sort par les orifices de l’outil, remonte
dans l’espace annulaire entre la garniture de forage et le puits jusqu’en surface
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

Figure I.6.Circulation de la boue de forage.

Là, elle est recueillie dans un tube vertical, puis acheminé par un autre horizontal vers des
tamis vibrants pour être débarrassée des déblais (cutters), avant d’être réinjectée dans le puits.
[5]
4.1. Classification des appareils de forage
La classification des appareils de forage se fait en première approche par la capacité de
profondeur de forage maximale (figure 2.1). Les appareils de forage peuvent être classés
comme suit :
Appareils léger
Appareils moyen
Appareils lourd
Appareils ultra lourd

Figure I.7. Classification des appareils de forage [4]

Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

Ces performances de profondeur se traduisent par un poids au crochet de levage compte tenu
des poids des garnitures. En prenant en compte les temps de manœuvre, on peut évaluer la
puissance maximale que devra développer le treuil de forage.
La puissance du treuil est donc une caractéristique primordiale pour déterminer un appareil
de forage (10 HP de puissance au treuil pour chaque 100 pied de forage). Pour les catégories
d’appareils cités précédemment, on peut les classer selon la puissance de levage.

– 6561’ (1500–2000 m) 650HP

Appareil moyen : 11482’ (3500 m) 1300HP
2000HP
–32805’ (8000 – 10000 m) 3000HP

4.2. Description [3]

L'appareil de forage est constitué d'un ensemble d’équipements, des techniques opératoires et
un personnel très qualifié. La (figure 2. 2) montre les différents organes constituants un
appareil de forage standard.

Figure I.8. Description simplifiée d'un

appareil de forage [5]
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

4.3. Fonction levage

Cette fonction sert à assurer les manœuvres de descente et de remontée. Elle est
principalement composée des éléments suivants :

4.3.1. Structure de la tourde forage

Il existe trois grandes catégories de structures : la tour, le mât et le mât haubané monté sur une
remorque, ces structures ont des caractéristiques techniques spécifiques qui ont un rôle
commun pendant le forage.

a) La tour
C’est la plus ancienne forme qui dérive de la tour construite en bois. Elle est en forme de
pyramide très pointue, dont les quatre pieds s'appuient sur les sommets d'un carré, cette
surface sera le plancher de travail.

b) Le mât
Le mât est une structure en forme de A très pointu. Il a la particularité d'être articulé à sa base
ce qui lui permet d'être assemblé ou démonté horizontalement puis relevé en position verticale
en utilisant le treuil de forage et un câble de relevage spécial.

c) Le mât haubané monté sur remorque

C’est le domaine des appareils légers et des appareils spécialisés dans le work-over

d) Substructures
Ces constructions répondent au besoin de surélévation du planché de forage pour laisser la
place aux empilages de tête de puits ainsi que pour l’obturateur (BOP). Elles pouvant être
indépendantes du mât de levage. La substructure comprend quatre supports métalliques
principaux destinés à recevoir les quatre fers d’angle du mat et qui reposent sur le sol par des
plaques métalliques. Ces quatre supports sont reliés entre eux par des fers horizontaux et des
cornières entrecroisées.
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

4.3.2. Mécanique de levage

4.3.2.1. Treuil de forage (draw Works)

C'est le cœur d'un appareil de forage. Sa capacité caractérise un appareil de forage et

indique la classe de profondeur des forages que l'on pourra effectuer. Il doit assurer :
Le levage de la garniture de forage et du tubage.
Sur certains appareils, il assure l’entraînement de la table de rotation par l’intermédiaire de
cardans ou de chaînes de pignons.
L'entraînement d'un arbre secondaire permettant de dévisser et visser les tiges et les tubages
(cabestan).
Le déplacement de lourdes charges à de grandes vitesses.
Un treuil de forage est caractérisé par sa puissance maximale de levage. [4]

Figure I.9. Treuil de forage TP 127 [1]

Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

A. Tambour de manœuvre

Le tambour de manœuvre peut être lisse ou cannelé (Figure 2.4).

Figure I.10. Schéma de l’arbre du

tambour [3]

Les tambours cannelés permettent un enroulement correct, ce qui réduit le risque d'écrasement
du câble si la charge est trop importante. Le diamètre d'un tambour doit être égal au moins à
20 fois le diamètre du câble et la longueur minimale du fût d'un tambour ne doit pas permettre
au brin actif un angle de déflexion supérieur à 1°30'.

B. Frein mécanique à bandes

Un frein à deux bandes est schématisé sur la (figure 2.5). Les bandes (1) embrassent les jantes
(2) du tambour dans les limites comprises entre 270° et 330°, elles sont liées par l’un de leurs
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

bouts à la barre d’équilibrage (7) à l’aide du boulon (5) et par l’autre bout, à la manivelle (3)
de petit arbre de frein (4). La barre d’équilibrage sert pour distribuer régulièrement l’effort
entre les bandes.
Les bandes de freins portent du coté intérieur des sabots en matériau de friction qui adhèrent
aux jantes de frein.
L’arbre de frein porte à gauche le levier de frein (8).
Les bouts des bandes attachés aux barres d’équilibrage restent fixes pendant le freinage. Les
bouts attachés à la manivelle de l’arbre de frein sont tendus lorsqu’on actionne le levier, alors
que les patins serrés contre les jantes freinent le tambour.
Les jantes de frein doivent être refroidies à l’eau pour éviter les surchauffes pendant la
descente du train de tiges lors du freinage.

Figure I.11. Schéma de système de frein à

bandes [1]

1-Bande de frein ; 2- Jante de frein ; 3- Manivelle assurant la tension de la bande ; 4- Petit

arbre de frein ; 5- Boulon de fixation du bout fixe de la bande ; 6- Douille ; 7- Barre
d’équilibrage ; 8- Levier de frein ; 9- Ressort de rappel
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

C. Freins auxiliaires (électromagnétique)

Le frein auxiliaire électromagnétique a pour rôle de freiner progressivement le tambour de

manœuvre pendant la descente de la garniture de forage du à son poids, du tubage ou la
descente du mat. Le frein auxiliaire est monté sur le même skid du treuil, sa liaison avec
l’arbre du tambour est obtenue par un clabot à dentures. Le principe de fonctionnement du
frein électromagnétique est le suivant :
lorsqu’un courant électrique traverse une bobine, celle-ci forme un aimant et crée un champ
magnétique.
Le rotor en rotation traversant ce champ magnétique crée des courants de Foucault, qui
développent des lignes de force qui attirent le rotor pour le forcer à ralentir progressivement
jusqu'à faciliter le freinage avec le frein à bandes.

Le frein auxiliaire doit être refroidit par un débit d’eau d’aspiration égal à celui de retour pour
assurer un bon refroidissement et maintenir la température d’eau pour éviter la formation des
vapeurs dans le frein. L’eau de refroidissement doit être traitée car l’eau salée contenant du
calcaire provoque une cavitation et la restriction entre le rotor et le stator.

Figure I.12. Frein électromagnétique [3]

Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

D. Cabestans
Situés de part et d’autre du tambour de curage, les cabestans servent au blocage, déblocage,
vissage et dévissage de la garniture de forage, et à la manutention des charges sur le plancher.

E. Boite à vitesses
Elle peut être indépendante sur certains appareils de grande puissance, mais en général,
elle est intégrée au treuil et est constituée de deux arbres dont les paliers de roulement sont
fixés sur le châssis même du treuil, voir (figure 2.7).

1
2
3
4

Figure I.13. Chaine de transmission [6]

1 - L’arbre d’entrée ; 2 - L’arbre de sortie ; 3- L’arbre secondaire ; 4- L’arbre tambour

Figure I.14. Schéma simplifié de la boite à vitesses [3]

Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

F. Embrayages pneumatiques
Les deux embrayages pneumatiques à disque sont placés sur l’arbre secondaire pour entraîner
les poupées de vissage et dévissage des tiges de forage.

G. Refroidissement des jantes de frein

Une pompe centrifuge aspire de l’eau traitée du bac de refroidissement et la refoule vers la
jante (coté bas) puis vers la jante (coté haut) pour les refroidir. L’eau sort du coté haut (dans
certains treuils l’eau sort du coté low c.-à-d. l’entrée et la sortie sur le même coté) et faire le
retour vers le bac, voir (figure 2.9)

Figure 1.15. Circuit de refroidissement [3]

H. Circuit pneumatique

Dans le treuil, on a besoin de l’air comprimé pour faire actionner les embrayages du tambour,
les embrayages des poupées, les vérins pneumatique utilisés pour le freinage de secours, le
vérin pneumatique utilisé pour le changement des vitesses des transmissions (pour certains
treuils) et le frein d’inertie. Pour cela, on alimente le pupitre de commande du treuil par l’air
comprimé à travers un filtre, un régulateur et un huileur.
Pour actionner un des composants du treuil, on utilise des manettes pour envoyer l’air
comprimé à l’intérieur du composant pour le faire fonctionner et si on lâche la manette, l’air
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

sera échappé par une soupape à décharge rapide. En générale, le circuit pneumatique du treuil
comprend les composants suivants : un filtre, un régulateur, un huileur , une vanne à trois
voies, des manettes de commande, des vannes à relais, des soupapes à décharge rapide, un
système de sécurité (crown and floor saver système , twin stop, manette de sécurité).

I. Système (Twin stop)

Le système twin stop est conçu pour protéger à la fois les moufles et le plancher, en engageant
automatiquement le frein de treuil à des points préréglés dans un sens ou dans l’autre. Le twin
stop est mené par chaîne à partie de l’arbre d’entraînement principal du tambour du treuil. Au
fur et à mesure que le pignon de twin stop se trouve tourner par le mouvement de treuil de
forage, l’arbre de sortie du réducteur de vitesses de twin stop tourne moins d’un tour complet
durant un trajet complet du moufle mobile vers le haut ou vers le bas du mat de forage.
L’arbre de sortie fait tourner le disque de came jusqu’à ce que l’épaulement de la came
engage le bras de commande de la soupape pilote jouant le rôle de galet de came. Celui
actionne à son tour la soupape pilote, déclenchant ainsi la soupape de commande à quatre
voies qui coupe l’air d’alimentation des embrayages, et dirige l’air vers le cylindre
pneumatique de freinage pour arrêter le moufle mobile. Lorsque le treuil tourne en sens
inverse, le twin stop fait la même opération. Le réglage des points de butée supérieur et
inférieur du treuil s’effectue rapidement et aisément en desserrant deux vis et en repoussant la
butée de came.

Figure 1.16. Circuit d’air du système (Twin-stop) [3]

Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

4.3.2.2. Mouflage

Le système de mouflage comprend essentiellement le moufle fixe, le moufle mobile et le

câble de forage. Le schéma (figure 2.11) représente l’ensemble du chemin du câble de forage
et les différents composants qui le constituent.

Figure 1.17. Schéma du mouflage [8]

a) Moufle fixe

Figure 1.18. Moufle fixe

Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

Il est composé d'une série de poulies montées généralement sur un même axe. Ces poulies
sont montées folles, c'est-à-dire qu'elles peuvent tourner librement et indépendamment autour
de cet axe.
b) Moufle mobile

Il est composé également d'une série de poulies montées en parallèle et folle sur un même
axe. Le nombre de poulie est égale la moitie du nombre de brins.

Figure I.19. Moufle mobile

c) Câble de forage
Les câbles utilisés sur l'installation de sondage sont des câbles en acier mais dont l'âme peut
par fois être en chanvre. Autour de l’âme sont enroulés des torons, chacun de ces torons étant
composés d'un certain nombre de fils d'acier.

Figure 1.20. Câble de forage

Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

d) Crochet de levage
Se trouve suspendu directement au moufle mobile. Un système de roulement à billes permet
la rotation du crochet autour de son axe sans entrainer celle du moufle mobile. Cette rotation
est néanmoins limitée en partie par un système de verrouillage. Un ressort puissant permet à
chaque opération de dévissage des éléments de train de sonde un dégagement vers le haut de
la partie supérieure, ce qui évite la détérioration de filetage.

Figure 1.21. Crochet de levage

4.3.2.3. Outils de plancher

a) Elévateurs
Sont des élévateurs à butée, le tool-joint venant buter sur la partie supérieur de l’élévateur
l’lorsque celui-ci soulève un élément de train de tige.
b) Coins de retenue
Sont destinés à maintenir le train de sonde suspendu à la table de rotation pendant le
dévissage de chaque longueur.
c) Clés de serrage à mâchoires
Les clés sont au nombre de deux. Elles sont destinées à bloquer le filetage des joints après
chaque vissage ou les débloquer avant chaque dévissage.
Chapitre - 1- Généralité sur le forage pétrolier

Figure I.17. Matériels annexes de levage

4.4. Fonction rotation [5]

4.4.1.Table de rotation
Les tables de rotations sont destinées à l'entrainement d'une colonne de forage suspendue
verticalement ou bien à la réception du couple moteur à réaction de la colonne, crée par le
moteur d'attaque. Une table de rotation se compose d’un bâti fixe supportant une partie
mobile intérieur reposant sur la partie fixe par l'intermédiaire d'un roulement à billes principal.

Figure I.18. Table de rotation

4.4.2. Tête d’injection
La tète d'injection représente un mécanisme qui relie le mouflage non tournant à la partie qui
tourne au cours de forage ; donc elle appartient autant à l'outillage de circulation de boue qu'à
l'outillage de rotation, en effet la tête d'injection joue un double rôle :
Permet la circulation de la boue jusqu'au trépan, animé d'un mouvement de rotation.
Supporte le poids de la garniture pendant le forage. [5]

Figure I.19. Tête d’injection