Moteur Diesel

Moteur Diesel
Définition :
Fruit des travaux de l'ingénieur allemand Rudolf
Diesel de 1893 à 1897, le moteur Diesel appelé
également moteur à allumage par compression est
un moteur à combustion interne dont l'allumage est spontané
lors de l'injection du carburant, par phénomène d'auto-
inflammation lié aux températures élevées dans la chambre de
combustion. Celles-ci sont atteintes grâce à un fort taux de
compression (rapport volumétrique de 14 à 25:1), permettant
d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Pour le démarrage
des petits moteurs des bougies de préchauffage sont souvent
utilisées pour permettre un meilleur démarrage à froid, en
augmentant, temporairement, la température d'un point de
la chambre de combustion. Pour les moteurs de bateaux et les
gros moteurs fixes à fioul lourd, on chauffe celui-ci à haute
température pour permettre le démarrage.
Le moteur Diesel peut être à deux temps (surtout sur les
navires, avec suralimentation par compresseur et injection
pneumatique) ou à quatre temps.
LE BLOC – MOTEUR :
On l'appelle également " BLOC- CYLINDRES " ou "
CARTER-CYLINDRES ".
1. RÔLE :
A. Le bloc-moteur :
Il sert de support à tous les organes principaux (piston,
vilebrequin,...) et aux organes
annexes (démarreur, conduits,...).
.
B. Le cylindre :
- Il sert de glissière au piston.
- Il contient les gaz et permet leur évolution.
- Il détermine la cylindrée unitaire.
2. CARACTÉRISTIQUES ET QUALITÉS :
A. Le bloc-moteur :
- Il doit être rigide pour résister aux efforts engendrés par la
combustion.
- Par conduction, il évacue une partie de la chaleur de la
combustion.
- Il doit résister à la corrosion due au liquide de
refroidissement, si ce système a été retenu.
B. Le cylindre :
Il doit avoir :
- une bonne résistance aux frottements et à l'usure.
- une bonne résistance aux chocs thermiques et à la
déformation.
- une grande précision d'usinage (cylindricité,
perpendicularité...)
LA CULASSE :
1. RÔLE
• Elle assure la fermeture des cylindres dans leur partie
supérieure, et contient la
chambre de combustion.
Elle permet la circulation des gaz: conduits ou chapelles.
Elle reçoit tout ou partie de la distribution.
Elle reçoit la bougie d'allumage.
Elle doit évacuer une quantité importante de chaleur
(combustion = 2000°C).
2. MATÉRIAUX ET FABRICATION :
• Pièce de fonderie moulée.
Soit en fonte
Soit en aluminium (Alpax): légèreté, excellente coductibilité,
bon refroidissement,
possiblité de taux de compression + élevé, donc meilleur
rendement.
3. QUALITÉS D'UNE CULASSE :
• Résistance aux hautes pressions.
Résistance aux hautes températures.
Bonne conductibilité thermique, donc bon refroidissement.
Coefficient de diliatation compatible avec le bloc-moteur.
Incorrodabilité aux gaz et aux liquides.
4. LA CHAMBRE DE COMBUSTION
Sa forme est très importante, car elle conditionne partiellement
la "turbulence", facteur primordial
pour obtenir une bonne combustion.
5. LE JOINT DE CULASSE :
Il assure l'étanchéité entre culasse et bloc-moteur (gaz et liquide).
Divers composants. graphité et armé (REINZ). L'amiante est
désormais interdite.
Très souvent, les moteurs tout-alu à refroidissement par air n'ont pas
de joint de culasse
(absence de liquide + qualité de l'usinage)
LE PISTON :
1. RÔLE :
Compression des gaz frais grâce à la force de la bielle
( P = F / S ).
Transformation de la pression des gaz enflammés en une force
( F = P . S ).
Le déplacement de la force permet au moteur de fournir un
travail ( W = F . d ).
2. QUALITÉS DU PISTON :
Résistance mécanique aux pressions (environ 50 bars).
Résistance thermique et bonne conductibilité (dessus de piston
à 400°C).
Résistance à l'usure : bon coefficient de frottement sur la
chemise.
Léger (réduction de l'inertie) et bien guidé.
LA BIELLE :
1. RÔLE
Elle transmet la force du piston au vilebrequin.
Elle participe à la transformation du mouvement (alternatif >>>
rotatif).
LE VILEBREQUIN :
1. RÔLE
Il reçoit l'effort transmis par les pistons et les bielles et fournit un
mouvement circulaire en sortie du moteur.
Il entraîne en rotation certains accessoires (ex: pompe à huile,
distributeur d'allumage etc...).
LE VOLANT – MOTEUR :
1. RÔLE :
Le volant moteur est une masse d'inertie servant à régulariser
la rotation du vilebrequin.
Le volant a également d'autres fonctions secondaires:
• il porte la couronne de lancement du démarreur.
• il porte le système d'embrayage et possède une surface
d'appui pour le disque.
• il porte parfois le repère de calage d'allumage ou le
déclenchement du repère P.M.H..
2. DESCRIPTION
• Afin d'augmenter le moment d'inertie, on éloigne les masses
le plus possible de l'axe,disposition qui conduit à un voile mince
et une jante massive.
• La forme du vilebrequin dépend du nombre de cylindres,
sachant que l'on cherche
toujours à répartir régulièrement les explosions sur la durée
d'un cycle. Plus le nombre de cylindre est
élevé, meilleure est la régularité cyclique.
3. FABRICATION ET MATÉRIAU :
• L'acier est souvent utilisé, car les grandes fréquences de
rotation font apparaître desforces centrifuges tendant à faire
éclater le volant. La fonte sphéroïdale reste une solution grâce
à descaractéristiques proches de l'acier: résistance mécanique
élevée et bonne capacité d'amortissement desvibrations. La
fonte classique peut être utilisée sur des moteurs lents.
• Maintenant, l'équilibrage du volant moteur est effectué avec le
vilebrequin assemblé.

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