Poly 0A T2 2008 PDF

École Nationale d’Ingénieurs de Tunis
COURS D’OUVRAGES D’ART

Tome 2 : Dimensionnement
par
Mongi BEN OUÉZDOU
Mise à jour : Octobre 2008
_______________________________________________________________________
ENIT, BP 37-1002 Tunis-Le Belvédère, Tunisie Télécopie:216-71-872-729
E-mail : [email protected]
Préface
Ce document traite le dimensionnement des ouvrages. Il est le fruit de 16 ans

d’enseignement du module d’ouvrages d’art dans des écoles d’ingénieurs. Il
présente le dimensionnement des tabliers des ponts à poutres. Le choix de ce type
d’ouvrages est basé sur deux critères :
¾ Dans la plus part des cas, cet ouvrage est à travées indépendantes. Son
calcul n’est pas « très compliqué » par rapport à celui des ouvrages continus. Dans
la pratique, son étude se fait manuellement. Alors que pour les autres types
d’ouvrages (ponts dalles, portiques, …), on fait recours au calcul automatique par le
SETRA* ou par des codes d’éléments finis, tels que Robot, SAP et Effel.
¾ Grâce à l’étude de ce type de ponts, on peut étudier les différents cas
d’ouvrages tels que les ponts dalles et les portiques. C’est les lignes d’influences
qui peuvent changer pour ces cas hyperstatiques, mais la méthode de Guyon-
Massonnet reste valable.
Ce polycopié débute par un chapitre de rappel sur les lignes d’influences, qui va
servir pour le calcul des poutres principales présenté plus tard (troisième chapitre).
Ensuite, le chapitre deux présente les règlements des charges pour les ponts-routes
et pour les ponts rails (règlements français employés en Tunisie). Le chapitre trois
comporte les détails de calcul des sollicitations poutres principales dans le sens
longitudinal avec un annexe de calcul de la répartition transversale par la méthode
de Guyon-Massonnet et un annexe des tables de Guyon-Massonnet. Les détails de
calcul du ferraillage n’ont pas été traités ici, puisque les poutres sont calculées en
flexion simple, sujet traité dans le cours de béton armé.
Ensuite, nous présentons un chapitre spécifié au calcul des entretoises d’appui,
suivi d’un chapitre qui traite en détail le calcul des hourdis** des ponts à poutres. En
effet, ce cinquième chapitre présente le calcul à la flexion locale par les abaques de
Mougin (présenté en annexe 1) et le calcul de la flexion globale par la méthode de
Guyon-Massonnet dont les tableaux sont présentés en annexe 2. Ce même chapitre
est récapitulé par la flexion totale et suivi par les particularités du ferraillage du
hourdis (calcul aussi à la flexion simple).
Enfin, un dernier chapitre, en cours d’élaboration, présente le principe de calcul
des appareils d’appui et des appuis. C’est un chapitre qui reste à compléter, ainsi
que l’étude des fondations.
*
SETRA : Service d’Etudes Techniques des Routes et des Autoroutes, France.
**
Hourdis: Dalle pleine du pont à poutres (plus mince que pour les ponts dalles).
Mongi Ben Ouézdou

Maître de Conférences à l’ENIT
Tunis, le 09 Octobre 2008

Chap 1: Les lignes d’influences. 1
Chap 2 : Les règlements de charges sur les ponts. 10
ETUDE DES PONTS A POUTRES A TRAVEES INDEPENDANTES
Chap 3 : Calcul des poutres principales 35

Annexe au chapitre 3 : Méthode de Guyon-Massonnet 52
Chap 4 : Etudes des entretoises d’about. 95
Chap 5 : Calcul des hourdis 99

Annexe 1 au Chap 5 : Abaques de Mougin. 135
Annexe 2 au Chap 5: Tableaux de Guyon-Massonnet 150
Chap 6 : Quelques données sur le calcul des apppuis 155
M.Ben Ouézdou Cours d’Ouvrages d’Art, Tome 2 : Dimensionnement

Chapitre 1
LES LIGNES D’INFLUENCUES
1-1 Introduction p1
1-2 Lignes d’influences des poutres sur appuis simples p1
1-3 Emploi des lignes d’influences p3
1-4 Lignes d’influences d’autres poutres isostatiques p4
1-5 Lignes d’influences des poutres continues p8
1-1- Introduction
Les lignes d’influences sont obtenues pour une section donnée x. Dans le cas des poutres, ces
lignes d’influences sont déterminées pour les moments fléchissants et les efforts tranchants. Ils sont
obtenus en faisant un balayage d’une charge unitaire (P=1) le long de la poutre et en cherchant le
moment fléchissant ou l’effort tranchant dans la section x considérée.
P=1
x
L
Figure 1 : Section x pour une ligne d’influence.
Donc une ligne d’influence est toujours liée avec une section donnée (x). On écrit pour les lignes
d’influences des moments fléchissants : Li "Mx" et ceux des efforts tranchants : Li "Tx".
1-2- Lignes d’influences des poutres sur appuis simples
Les lignes d’influences des moments fléchissants et des efforts tranchants sont présentées dans
la Figure 2 ci-après. Pour les moments fléchissants, la ligne d’influence d’une poutre sur appui simple
est une ligne brisée dont le sommet, y, est :
x L x
y
L
Ainsi, les valeurs sont positives et de même signe. Pour les efforts tranchants, la ligne d’influence est
formée par deux parties (Figure 2): une partie positive d’extrémité, y’, tel que :
§ x·
y' 1 ¨ ¸.
©L¹
§ x·
Et une partie négative d’extrémité : ¨ ¸
© L ¹
M.Ben Ouézdou Chap 1, page 1

A x (L-x) B
L
x1 x2
Li “Mx”
y1 y2
x L x
y
L
y' 1 x
L
Li “Tx”

x
L
1
Figure 2 : Lignes d’influences des moments fléchissants et des efforts tranchants dans une section x.
Les valeurs des ordonnées y1 ou y2 sont retrouvées à partir de la règle des triangles semblables (ou
Thalès). Ainsi, connaissant x, y, x1 on peut retrouver y1, c.à.d.,
§x · x (L x)
y1 y . ¨ 1 ¸ avec y =
©x¹ L
De la même manière, en connaissant (L-x), y, et x2 on peut retrouver y2.
§ x ·
y2 y . ¨ 2 ¸
© Lx ¹
Pour les valeurs des ordonnées intermédiaires des lignes d’influences des efforts tranchants, nous
procédons de la même manière.
Application des lignes d’influences : Lignes d’influence des moments fléchissants à x = L/2 (au milieu
de la travée) et les lignes d’influences des efforts tranchants à x = 0 (Réaction d’appui).
A B
x = L/2
L
Li “ML/2”
2
x= L y= L
2 4L
L
y
4
x=0 y=1–0=1
1
Li “T0”
Figue 3 : Lignes d’influences des moments fléchissants à x= L/2

et lignes d’influences des efforts tranchants à la section x=0.

1-3- Emploi des lignes d’influences.
1er cas : Une charge concentrée, P.
d P
A x B
L
Li “Mx”
y
x L x
y
L
y' 1 x
L
y’
Li “Tx”

x
L
Figure 4 : Charge concentrée P appliquée à une distance d.
Dans ce cas :
Mx = P . y y : ordonnée correspondant à P sur la Li de Mx.
Tx = P . y’ y’ : ordonnée correspondant à P sur la Li de Tx.
2ème cas : Plusieurs charges concentrées, Pi

di
d2 P1 P2 Pi
d1
A x B
L
Li “Mx”
y1 yi
y2
x L x
y
L
y' 1 x
L
y’2
y’i
Li “Tx”
y’1

x
L
Figure 5 : Plusieurs charges concentrées Pi appliquée à une distance di.

Dans ce cas, on somme :
n
Mx = ¦
i 1
Pi yi = P 1 . y1 + P2 . y2 + … yi : ordonnée correspondant à P sur le Li de Mx.
n
'
Tx = ¦
i 1
Pi yi = P1 . y’1 + P2 . y’2 + … yi’ : ordonnée correspondant à P sur le Li de Tx.
3ème cas : Charge répartie, q, sur une longueur c.

c
q
A x B
L
Li “Mx”
y2
y1
x L x Ȧ
y
L
c
y' 1 x
L
y’1
y’2 Li “Tx”
x
L
Ȧ'
Figure 4 : Charge concentrée P appliquée à une distance d.
Dans ce cas :
Mx = q . Ȧ Ȧ : aire de la ligne digne d’influence de Mx comprise entre y1 et y2.
Tx = q . Ȧ’ Ȧ’: aire de la ligne digne d’influence de Tx comprise entre y’1 et y’2.
Z 1 y y . c
2 1 2
et
' '

Z' 1 y1 y2 . c
2

1-4- Lignes d’influences d’autres poutres isostatiques
1-4-1- Console.
A B
x
L
1 + 1
Li "Tx"
L-x
-
Li "Mx"
Figure 5: Lignes d'influence des moments et des efforts tranchants pour une console.

1-4-2-Poutre en console
Pour une section entre les appuis, on la traite comme si c'était une poutre sur appui simple,
puis on extrapole linéairement sur les consoles. Les ordonnées de rive sont retrouvés à partir de
l'ordonnée de la Ligne d'influence en "x" et connaissant les différentes distances (triangles
semblables). Ces ordonnées sont notées sur la figure 6. Ainsi, on voit que lorsque la charge est en
travée, elle n'a pas d'effet sur les consoles (section x').
A B
x
L L2
L1
L1 x L2
( L- x )
L L
Li "Mx"
x ( L- x )
y=
L
L1 [1-(x/L)]
L2
L
L
Li "Tx"
1
(-x/L)
- (L 2- x')
Li "Mx'
x'
+1
Li "Tx' "
Figure 6: Lignes d'influence des moments fléchissants et des efforts tranchants

pour une poutre console.
1-4-3- Poutre cantilever
Voici les lignes d'influence (Li) des sollicitations dans quelques sections pour les deux types
de poutres cantilevers les plus utilisées.

1er type:
L1 C1 L C2 L2
A D
B C
x x'
1
Li "R "A
1
Li "R "B
1-(x/L 1)
Li "T "x
1
Li "T x'
"
x(L 1-x)
L1
Li "M "x
(C 1-x')
Li "M "x'
pour une poutre cantilever du 1er type.
En connaissant l'ordonnée indiqué sur les figures, on peut connaître entièrement les lignes
d'influences.

2ème type:
L1 C1 L C2 L2
A E F
B C D
x x'
1
Li "R A"
1
Li "R B"
Li "T " x
-1
1-(x'/L)
Li "T x'"
(C1-x)
Li "M "x
Li "M x'"
x' ( L- x' )
L

pour une poutre cantilever du 2ème type.
L'intérêt de l'étude des poutres cantilevers est surtout d'étudier les anciens ponts de ce type. On
trouve rarement des nouveaux ponts cantilevers. Ceci à cause des problèmes que présentent les nœuds
au point de vue exécution, d'entretien et des désordres pathologiques. Il faut remarquer aussi le respect
des règles de chargement dans le sens longitudinal parce que les Li changent de signe.

1-5- Poutres droites continues
La détermination des lignes d'influence se base sur la méthode des foyers, qui peut être
programmé sur ordinateur. Mais en pratique, on peut tracer les lignes d’influences par des logiciels
commercialisés tel que « Robot » ou « Effel ».
Les lignes d’influences manuellement, peuvent être obtenues en employant les tables de Billinger [1].
Les lignes d'influence (Li) des moments fléchissants, des efforts tranchants et des réactions d'appui, au
point de la division en dixième des travées, sont données pour les poutres de même inertie. Le nombre
des travées est limité à 4, avec différents rapports de portés.
* 1 travée: encastré à une ou 2 extrémités; Tables 1 et 2.
*2 travées: L1 / L2 = 1,0 à 2,5; Table 8 à 31.
*3 travées: L1 / L2 / L3 = 0,4 / 0,4 à 2,5 / 2,5; Tables 37 à 55.
*4 travées: L1 / L2 / L3 / L4 = 1 / 0,4 / 0,4 / 1 à 1 / 2,5 / 2,5 / 1; Tables 62 à 87.
*plus de 4 travées: L1=L2=...=Ln; Table 88.
Charge concentrée P:
M = L1 ¦ Piyi T= ¦ Piyi
i i
Charge répartie q:
M = L1 ¦ qiwi T= ¦ qiwi
i i
L1 : Longueur de la première travée.
De nos jours, ces lignes d’influences peuvent être obtenues aussi par certains logiciels tel que Robot,
Effel, ou SAP2000.
1-6- Portiques et cadres

Les portiques et les cadres sont aussi des systèmes hyperstatiques. La connaissance des lignes
d’influences dans une section donnée peut se faire par la méthode des déplacements. Mais
généralement, on ait recours au logiciel du SETRA (PI-PO ou PI-CF) ou on peut utiliser également les
logiciels Robot ou Effel.

Références relatives au Chapitre 1
[1] O. E. Billinger, « Tables pour Poutres Continues », Ed. Dunod, Paris, 1950.

Chapitre 2
LES RÈGLEMENTS DES

CHARGES SUR LES PONTS
2-1- Introduction p 10
2-2- Préliminaire sur les ponts routes p 10
2-3- Charges routières normales p 12
2-4- Charges routières à caractère particulier p 19
2-5- Charges sur les trottoirs p 22
2-6- Charges sur le remblai p 23
2-7- Epreuves des charges p 24
2-8- Combinaisons des charges pour le BAEL p 26
2-9- Charges pour les pont-rails p 26
2-5- Evolution des surcharges p 31
2-1-Introduction
Les règlements de charges sur les ponts sont regroupés dans le fascicule 61, titre I, II
et III du Cahier des Prescriptions Communes (C.P.C.). Ces titres sont relatifs respectivement
aux ponts-rails, ponts-routes et ponts-canaux.
Le titre III est très réduit en volume et indique essentiellement la prise en compte
d'une surhauteur de 0,30 m d'eau par rapport à son niveau normal [1].
Le titre I [2], relatif aux ponts rails, présente essentiellement un train-type. Mais ce
titre est abrogé, en France, depuis 1978 et les ponts ferroviaires sont étudiés sur la base de
recommandations internationales (Convoi Union Internationale des Chemins de fer "UIC"
[3,4]) destinées à devenir un règlement de charges. En Tunisie, le Convoi UIC à travers le
livret 2.01 est devenu applicable et par conséquent un résumé de ce convoi est présenté à la
fin du chapitre, précédé par le Titre I.
Le titre II du fascicule 61 du CPC intitulé "Conception, Calcul et Epreuves des
Ouvrages d'Art" [5] est approuvé en 1971 et réédité en 1981. A noter que ce texte est aussi en
cours de révision en vue d'un Eurocode [6], mais il est encore applicable en Tunisie et en
France. Une présentation de ce titre sera donnée dans les paragraphes suivantes.
2-2-Préliminaires sur les ponts-routes

2-2-1 Types de surcharges
Le texte du titre II [5] définit essentiellement :
-les charges routières normales avec deux systèmes différents: Système A et système B;
-les charges routières à caractère particulier du type militaire et du type exceptionnel;
-les charges sur les trottoirs et sur les pistes cyclables du type local et du type général ;
-les charges sur remblais;
-les charges dues au vent, aux séismes et les efforts dus à un choc de bateaux sur un
appui de pont.
Les systèmes A,B, militaires et exceptionnels sont distincts et indépendants, leur
effets ne peuvent être appliqués simultanément. Le système A ne donne pas un effet
défavorable pour le calcul des hourdis et par conséquent ne sera utilisé que pour le calcul des
sollicitations dans les autres éléments t.q. celui des poutres principales. Le système B est en
général utilisé pour tous les éléments d'un pont. Alors que les charges routières à caractère
particulier ne sont à prendre en compte que pour les itinéraires classés à cet effet.
________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouézdou Chap 2, page 10
2-2-2 Définitions
Avant de procéder à l'étude de ces chargements, on définit tout d'abord certaines notions
qui seront utiles pour la suite.
Toutes les parties de tablier ne sont pas forcément à charger par les charges de chaussée. Il
faut donc définir une largeur chargeable qui se déduit elle-même de la largeur roulable. On
donne ci-dessous les définitions correspondantes:
e Largeur roulable (Lr): C'est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue,
s'il y en a, ou bordures. Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs
éventuelles telles que les bandes d'arrêt d'urgence (BAU), bandes dérasées (BDG), etc.
e Largeur chargeable (Lch):
Lch = Lr - n . 0,5 (1)
Lch: largeur chargeable en m.
Lr: Largeur roulable en m
n: Nombre de dispositifs de retenue; n 2.
Lr
0,5 m Lch 0,5 m
Lch =
Figure 1: Largeur roulable (Lr) , Largeur chargeable(Lch)
Le règlement introduit également deux autres notions géométriques. Il s'agit du nombre de

voies de circulation et de la classe de pont.
e Nombre de voies (Nv): Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées
Nv est tel que:
L
Nv = E( ch ) (2)
3
Lch: largeur chargeable en m.

Le symbole E désigne la partie entière. Exemple : Lch = 7 m ĺ Nv = E 7 = 2 voies.
3
Exceptions: Les chaussées comprises entre 5 m (inclus) et 6 m sont considérées comme ayant
2 voies. 5 Lch 6 m ĺ Nv = 2 voies.
e Largeur d'une voie (V): La largeur d'une voie de circulation , V, est donné par:
L
V = ch (3)
Nv
e Classe des ponts : Les ponts sont rangés en 3 classes suivant leur largeur roulable, Lr, et
leur destination:
9 1ère classe: tous les ponts supportant une largeur roulable supérieure ou égale à 7 m
c.à.d. Lr 7 m et ceux portant des bretelles d'accès à de telles chaussées, ainsi que les autres
ponts éventuellement désigné par le Cahier des Prescriptions Spéciales (C.P.S.), tels que
ponts urbains ou en zone industrielle avec risque d'accumulation de poids lourds quelque soit
leur largeur.
9 2ème classe: tous les ponts autres que ceux de la 1ère classe supportant des chaussées
de largeur roulable comprise strictement entre 5,50 m et 7 m, c.à.d., 5,5 m < Lr < 7 m.
9 3ème classe: les ponts autres que ci-dessus portant des chaussées de 1 ou 2 voies de
largeur roulable inférieure ou égale à 5,5 m. c.à.d. Lr 5,5 m.
En résumé
Pont de la 1ère classe si Lr 7m ou exceptions
ème
2 classe si 5,5 < Lr < 7m
3ème classe si Lr 5,5m
________________________________________________________________________________________
2-3- Charges routières normales
2-3-1- Système de charge "A"
Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable

suivant la longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à
l'arrêt sur le pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement (pont urbain
équipé de feux aux extrémités ou embouteillage d'ordre quelconque), ou bien tout simplement
une circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d'un flot de véhicules composé de
voitures légères et de poids lourds. Ainsi, la chaussée des ponts de portées unitaires
inférieures à 200 m est soumise à une surcharge uniformément répartie dont l'intensité est
égale au produit de AL (variable avec la longueur surchargée L) par des coefficients a1 et a2
donnés ci-après.
La valeur de AL est donnée par la formule:
AL= 0,23 + 36 en t/m2. (4)

L 12
où L, la longueur chargée, est en m.
En kN/m2 la charge AL est donnée par :
AL = 2,3 + 360 en kN/m2. (4a)
L 12
Cette valeur de AL est à multiplier par des coefficients de corrections a1 et a2. Les valeurs du
coefficient a1 sont données dans le tableau ci-dessous:
Nombre de voies chargées 1 2 3 4 5

Classe 1ère 1 1 0,9 0,75 0,7
du 2ème 1 0,9 --- --- ---
pont 3ème 0,9 0,8 --- --- ---
Tableau 1: Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont
Mais si la valeur de A1= a1 x AL trouvée par application des règles ci-dessus est
inférieur à (0,44 - 0,0002 L) exprimé en t/m2 (avec L en m) ou à (3,92 – 0,002 L) exprimé en
kN/m2, c'est cette dernière valeur qu'il faut prendre en compte, c.à.d.,
[
A1 = Sup a1 .( 2,3 + 360 ) , (4 – 0,002 L)
L 12
] (5)
Ensuite, la charge A1 est multipliée par le coefficient a2 qui est donné par:
V
a2 = o. (6)
V
On rappelle que V étant la largeur d'une voie V = Lch/Nv
3,50 m pour les ponts de la 1ère classe

Vo ayant pour valeur = 3,00 m pour les ponts de la 2ème classe
2,75 m pour les ponts de la 3ème classe
Donc en général on a:
A2 = a1 x a2 x AL (7)
à appliquer uniformément sur toute la largeur de chaussée des voies considérées. Cette valeur
tient compte des effets dynamiques et donc elle n'est pas à multiplier par un coefficient de
majoration dynamique.
Règles d'application de la charge AL:
________________________________________________________________________________________
Les charges AL doivent être disposées sur le tablier de manière à produire l'effet le
plus défavorable pour l'élément considéré. On choisit la longueur et la largeur des zones
chargées de façon à produire les effets maximaux dans l'élément d'ouvrage dont on étudie.
Les règles ci-après sont applicables:
¾ Transversalement, la largeur de la zone surchargée comprend un nombre entier de

voies de circulation. Celui-ci influe sur la valeur de a1 comme indiqué dans le tableau 1.
¾ Longitudinalement,
9 les zones chargées sont déterminées par la considération de la ligne d'influence de
l'effort considéré (Moment fléchissant, Effort Normal ou Effort Tranchant): Les limites de
ces zones coïncideront avec le zéro de la ligne d'influence, de manière à trouver l'effet le plus
défavorable.
9 Si l'on surcharge plusieurs zones, la longueur L à prendre en compte est la somme
des longueurs des zones chargées. Par conséquent, la valeur de AL est différente dans chaque
cas.
9 Pour déterminer l'effet le plus défavorable de AL, il faut prendre la plus grande
valeur de ALi Zi (Figure 2), c.à.d., si une ligne d'influence comporte plusieurs zones de
même signe, il faut charger ces zones une à une, puis deux ensembles, trois ensembles, etc,
en essayant toutes les combinaisons possibles, sauf, si certains cas peuvent à l'évidence être
écartés d'office.
Exemple:
AL6
AL5
AL2
AL4
AL1
AL3
Ȧ2
Ȧ4
Ȧ3
Ȧ1
L1 L2 L3 L4
Figure 2: Chargement de AL sur une ligne d'influence.
ALi: Valeur de AL sur la travée de longueur Li.

Zi: Surface de la ligne d'influence sur la longueur Li.
L5 = L1 + L3; L6= L2 + L4.
Z5= Z1+Z3; Z6= Z2+ Z4.
Ici, par exemple, il faut comparer AL1Z1, AL2Z2, AL3Z3, AL4Z4, AL5Z5 et AL6Z6, sachant
que les ALi ne sont pas les mêmes puisqu'ils sont déterminés d'après l'équation (4) ou (5) en
utilisant les Lignes d'influences comme longueur de chargement.
2-3-2- Système de charge "B"
________________________________________________________________________________________
Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts:
9 le système Bc se composant de camions types.
9 le système Bt composé de groupes de 2 essieux (essieux-tandems).
9 le système Br qui est une roue isolée.
Ces convois sont mobiles et les valeurs de charges de ces trois types sont multipliées par un
cœfficient de majoration dynamique, į, qui sera explicité par la suite.
a) Convoi Bc
Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le
sens transversal le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de voies. Les
caractéristiques du convoi Bc sont présentées ci-après (Figure 3). Les charges sont données
par essieu.
¾ Longitudinalement : (masse relative à une file de camion et charge donnée par essieu)
12t 12t 6t 12t 12t 6t

2,25 1,5 4,5 m 2,25 2,25 1,5 4,5 m 2,25
1 camion = 300 kN 1 camion = 300 kN
P=120 kN P=120 kN P=120 kN P=120 kN P/2= 60 kN

P/2= 60 kN
1,5 m 4,5 m 4,5 m 1,5 m 4,5 m
¾ Transversalement.
1 file de Bc 1 file de Bc
0,25 2,0 m 0,5 m 2,0 m
¾ En plan 1,5 4,5

0,20
0,20
2,00
0,25
0,25 Sens de déplacement
Figure 3: Système Bc.
________________________________________________________________________________________
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des
charges du système Bc à prendre en compte sont multipliée par un coefficient bc dont les
valeurs sont indiquées dans le tableau suivant (Tableau 2):
Nombre de files de camions 1 2 3 4 5

Classe 1ère 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
du 2ème 1 1 --- --- ---
pont 3ème 1 0,8 --- --- ---
Tableau 2: Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont.
Règles d'application de la charge Bc:
On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus

défavorable; tout en respectant le règlement suivant:
¾ Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés dans le
même sens. La distance des 2 camions d'une même file est déterminée pour produire l'effet le
plus défavorable et peut être nulle (minimum 4,5 m entre essieux des 2 camions). On peut
considérer une partie d’un camion, l’autre partie étant sur la travée suivante ou sur le remblai
d’accès, mais on ne peut couper un camion.
¾ Dans le sens transversal, le nombre de files de camions, Nf, ne doit pas dépasser le
nombre de voies, Nv, (c.à.d. Nf Nv), même si cela est géométriquement possible. On ne
peut pas couper une file de camion. De plus, une distance minimale de 0,25 m (Figure 3) est
exigée entre l'axe de la file de roues la plus excentrée et le bord de:
9 la largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.
9 la largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du tablier (hourdis,
entretoises).
b) Système Bt
Un tandem se compose de 2 essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractéristiques du système Bt sont présentées ci-dessous (Figure 4).
Terminologie 1 essieu
1 essieu-tandem
¾ Longitudinalement : un tandem
¾ En plan
P=160 kN P=160 kN Sens de déplacement
1,35
1,35
¾ Transversalement.
2,00
1 file de Bt 1 file de Bt
0,50 1,0 m 2,0 m
0,60
2,0 m
0,25
Figure 4: Système Bt
________________________________________________________________________________________
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte
sont multipliées par un coefficient bt dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant
(pour le pont de la 3ème classe il n’ y a pas de coefficient bt):
Classe du pont 1ère 2ème 3ème

Coefficient bt 1,0 0,9 ---
Tableau 4: Valeurs de bt en fonction de la classe du pont.
Le système Bt ne s'applique pas au pont de la 3ème classe. Pour les ponts de la 1ère et
de la 2ème classe, il convient de respecter les règlements suivants:
¾ Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.
¾ Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ponts à une voie.
Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que 2 tandems au
plus sur la chaussée, côte à côte ou non, de manière à obtenir l'effet le plus défavorable. Une
distance minimale de 0,50 m (Figure 4) est exigée entre l'axe de la file de roues la plus
excentrée et le bord de:
9 la largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.
9 la largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du tablier (t.q. le hourdis
ou les entretoises).
c) Système Br
C'est une roue isolée disposé normalement à l'axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue sont présentées ci-dessous (Figure 5):
¾ Long. P=100 kN ¾ Transv. P=100 kN ¾ En plan

0,60
0,30
Sens de déplacement
Figure 5: Système Br
La connaissance du sens de déplacement des roues de Bt et de Br est important lors de calcul

du hourdis des ponts.
Le rectangle d'impact de la roue peut être placé n'importe où sur la largeur roulable de
manière (bien sûre) à produire l'effet le plus défavorable.
Résumé des règles d'application du système B
Système Max longitudinal par file Transversal

Bc 2 camions Nf Nv
Bt 1 tandem Nv = 1 ĺ Nf = 1
Nv 2 ĺ Nf = 2
Br 1 roue 1 roue
d) Coefficient de majoration dynamique, į,:
________________________________________________________________________________________
Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par conséquent doivent être
multipliées par un coefficient de majoration pour effets dynamiques, į, sera noté įB pour la
charge B (įB 1). Ce coefficient, applicable aux trois systèmes Bc, Bt et Br est le même pour
chaque élément du pont. Il est déterminé à partir de la formule:
0,4 0,6
GB 1 (8)
1 0,2 .L 4.G
1
S
où L: Longueur de l'élément considéré (en m)
G: Poids propre de l'élément considéré (même unité que S).
S: Charge B maximale susceptible d'être placé sur l'élément considéré (en tenant
compte des coefficient bc ou bt).
Ces termes sont donnés explicitement suivant l'élément calculé comme suit:
1er cas: Quand il s'agit d'un hourdis de pont à poutre sous-chaussées

o L : La longueur L sera prise égale à la plus petite valeur entre la largeur roulable, Lr,
et la portée des poutres, Lc. Mais si la distance entre les poutres de rive, Lrive, est
supérieure à la largeur roulable, Lr, on prendra pour la longueur L, la plus petite valeur
entre Lrive et Lc, c.à.d.,
L = Inf [ Sup (Lr, Lrive); Lc] (9)
Long.
Lc
Transv. Lr
Lrive
Figure 6 : Choix de la longueur L.
o G est le poids propre d'une section du hourdis, et des éléments reposant sur lui, de
longueur L et de même largeur que le tablier.
G = gper . LT . L.
LT
Transv.
L
Long.
Figure 7 : Considération de la charge G.
________________________________________________________________________________________
o S est le poids total le plus élevé des essieux du système B qu'il est possible de placer
sur la longueur L du tablier en respectant les règlements indiqués ci-dessus pour chaque
système.
S = Sup (SBc, SBt, SBr).
x SBc = ?
- Long:
P P P P
1,5 4,5 m P/2 4,5 m 1,5
Plong = Ȉ Pi (contenu dans L).

- Transv: Nf(max)= Nv
Ainsi, SBc = bc . Nv . Plong.
x SBt = ?
De même, SBt = bt . Nf . 320 (en kN). Ici, si Nv=1 alors Nf=1 et si Nv2 alors Nf=2.
x SBr = 100 kN. (une seule charge).
Le coefficient įB ainsi calculé s'applique aux hourdis du tablier. En pratique, ce coefficient

varie entre 1,1 et 1,3.
Pour les ponts de la 3ème classe, le coefficient de majoration dynamique est borné
supérieurement à 1,4.
2ème cas: Quand il s'agit des poutres principales.

o L: longueur de la travée de cette poutre = Lc.
o G: poids total du tablier dans cette travée.
o S: poids total le plus élevé des essieux du système B qu'il est possible de placer sur le
tablier de cette travée en respectant les règles d'application.
Ce coefficient se calcule de la même manière que précédemment sauf que L change en Lc et
le poids considéré est celle de tout le tablier de la travée.
Le coefficient įB ainsi calculé s'applique aux poutres principales et aux entretoises.
2-3-3-Efforts de freinage (de AL et et de Bc)
Les charges de type A et Bc sont susceptibles de développer des réactions de freinage.

Dans l'étude du tablier, les efforts de freinage ne sont pas à considérer. Ces efforts
n'intéressent que la résistance des appareils d'appui et la stabilité des appuis.
En ce qui concerne la charge AL, l'effort de freinage correspondant est donné par:
a1 . a 2 .A L.(Lch .Lc)
FAL = (10)
20 0,0035. (Lch . Lc)
où AL est la valeur calculé d'après l’équation (4 ou 4a) et (Lch x Lc) représente la surface
chargée S en m2.
En ce qui concerne la charge Bc, un seul camion est supposé freiner. L'effet
développé est égal à son poids, c.à.d. :
FBc = 300 kN. (11)
Cette valeur n'est multiplié ni par le coefficient bc, ni par le coefficient de majoration
dynamique įB.
________________________________________________________________________________________
2-4- Charges routières à caractère particulier
2-4-1- Charges militaires
Elles ne sont à prendre en compte que pour les itinéraires classés par l'armé. Les
charges militaires sont de deux classes: M 80 et M 120. Chaque classe se compose de 2
systèmes distincts:
-Mc: véhicule type à chenilles
-Me: groupe de 2 essieux.
Ainsi on distingue: Mc80, Mc120, Me80 et Me120. Le système Mc à chenille est plus
utilisé que celui à essieux. Les charges militaires doivent être multipliées par un coefficient
de majoration dynamique į. Ce coefficient est calculé par la même formule donnée pour le
système B (éq.8).
0,4 0,6
GM 1 (8a)
1 0,2 .L 4.G
1
S
où L: Longueur de l'élément considéré (en m)
G: Poids propre de l'élément considéré
S: Charge Mc ou Me maximale susceptible d'être placé sur l'élément considéré.
Pour une classe donnée (80 ou 120) et pour chaque élément considéré, le coefficient de
majoration dynamique est le même pour les 2 systèmes Mc et Me .
Les charges militaires sont supposées ne développer aucune réaction de freinage, ni
de force centrifuge.
a) Système Mc à chenille
Ce système est plus utilisé que le système à essieux. Un véhicule type du système
Mc80 ou Mc120 comporte 2 chenilles dont les caractéristiques sont représentées
respectivement sur la Figure 6 et la Figure 7.
Long. Transv.
72 t
4,90 m 0,85 1,95 m 0,85

0
q =147 kN/m
0,8
En plan
360 kN
1,95
360 kN
0,85
Sens de
déplacement Figure 6: Système Mc 80
Long. Transv.
________________________________________________________________________________________
72 t
110
6,10 m 1,00 2,30 m 1,00

0
q =180 kN/m
En plan 1,0
550 kN
2,30
550 kN
1,00
Sens de
déplacement
Figure 7: Système Mc 120
Ces deux systèmes répondent aux règles d'applications suivantes:

¾ Chaque système est exclusif de toute autre charge routière, c.à.d., on ne lui ajoute pas
l'effet de la charge de trottoir, par exemple.
¾ Le rectangle d'impact de chaque chenille est uniformément chargé.
¾ Dans le sens transversal, un seul convoi est supposé circuler quelle que soit la largeur
de la chaussée. Les chenilles peuvent être disposées sur toute la largeur chargeable. Leur
position est choisi de manière à obtenir l'effet le plus défavorable.
¾ Dans le sens longitudinal, la distance entre deux véhicules successifs d'un convoi est
au moins égale à 30,50 m entre les points de contact avec la chaussée (il en résulte que la
distance minimale entre les axes des véhicules est de 35,40 m pour Mc80 et de 36,60 m pour
Mc120).(voir Figure 8).
30,50
30,50 m
m
35,40 m (Mc 80)

36,60 m (Mc 120)
Figure 8: Distance longitudinale minimale entre 2 chars.
b) Système Me à essieux
Un véhicule du système Me80 ou Me120 comporte 2 essieux dont les caractéristiques
sont représentées respectivement sur la figure 9 et la figure 10. Les deux essieux sont
assimilés chacun à un rouleau.
Ces deux systèmes répondent aux règles d'applications suivantes:
-La surface d'impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé.
-Les rectangles d'impact des essieux peuvent être placés n'importe où sur la largeur
chargeable, de manière à obtenir l'effet le plus défavorable.
-Chaque système est exclusif de toute autre charge routière, c.à.d., sans l'accumulation
de la charge de trottoir, en particulier.
________________________________________________________________________________________
Long. Transv.
En plan
Figure 9: Système Me 80
Long. Transv. En plan
Figure 10: Système Me 120
2-4-2- Charges exceptionnelles
Comme dans le cas des charges militaires, les charges exceptionnelles ne sont à
prendre en compte que pour les itinéraires classés à cet effet. Les charges exceptionnelles les
plus utilisées sont de type D et E. elles sont souvent plus défavorable que le système A et B
pour les hourdis et les entretoises. Les convois-types D et E comportent 2 remorques dont les
caractéristiques sont représentées respectivement sur la figure 11 et la figure 12.
Ces deux types répondent aux règles d'application suivantes:

-La surface d'impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé.
-Le convoi est exclusif de toute autre charge routière.
-Le convoi est supposé circuler seul quelles que soient la largeur et la longueur du
pont.
-Dans le sens transversal, l'axe longitudinal doit être situé au moins à 3,50 m du bord
de la largeur chargeable.
Les charges exceptionnelles ne sont pas majorées pour les effets dynamiques. De plus, elles
sont supposées ne développer aucune réaction de freinage, ni de force centrifuge.
Longitudinalement
________________________________________________________________________________________
En plan
Figure 11: Système D
Longitudinalement
En plan
Figure 12: Système E
2-5-Charges sur les trottoirs
Le règlement prévoit deux systèmes de charges: un système local destiné à la

justification des éléments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un système général
pour le calcul des poutres principales. Les diverses charges de trottoir ne sont pas majorées
pour les effets dynamiques.
2-5-1-Charges locales (calcul des hourdis et entretoises)
Le système local comprend une charge uniformément répartie d'intensité qtr de

valeur:
qtr = 0,45 t/m2 = 4,5 kN/m2. (12)
Cette charge est placée pour produire l'effet le plus défavorable. Ses effets peuvent
éventuellement se cumuler avec les charges de B et de Mc.
De plus, le système local comprend une roue de Ptr = 6t dont la surface d'impact est un
carré de 0,25 m de côté à disposer sur les trottoirs en bordure d'une chaussée. Pour un tel cas,
le trottoir est supposé non séparé de la chaussée par un obstacle infranchissable aux véhicules
________________________________________________________________________________________
t.q. une barrière normale ou lourde (une bordure de trottoir, une glissière, ou une barrière
légère sont considérées comme franchissables). Dans ce cas, on prend :
Mtr = Sup (Mqtr, MPtr).
2-5-2-Charges générales (calcul des poutres principales)
Le système général comprend une charge uniformément répartie d'intensité qtr de

valeur:
qtr = 0,15 t/m2 = 1,5 kN/m2. (14)
à disposer sur les trottoirs bordant une chaussée.

Ce système répond aux règles d'application suivantes:
¾ Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour qu'elle produise l'effet le plus
défavorable (soit de la même façon que la charge AL des tabliers de ponts routiers).
¾ Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est chargée, mais on peut
considérer, soit qu'un seul trottoir est chargé, soit que les deux le sont, de manière à obtenir
l'effet le plus défavorable (suivant le signe de l'effet).
¾ Cette charge est cumulable avec la charge routière à caractère normal et particulier,
c.à.d., qu'on peut l'ajouter à la charge AL, à la charge Bc ou à la charge Mc si elle peut
donner un effet plus défavorable.
2-5-3-Charges sur les passerelles et les pistes cyclables
De plus, le système général comprend une charge de densité uniforme dont l'intensité
est fonction de la longueur chargée L (entre les zéros des lignes d'influence):
aL = 0,2 + 15 en t/m2 ou aL = 2 + 150 en kN/m2 (15)

L 50 L 50
ici, L ,en m, est la longueur chargée.
Cette charge est réservée aux ouvrages qui ne supportent qu'une circulation de piétons
ou de cyclistes (passerelles). Elle est analogue à la charge AL (respecter les mêmes règles
d'application que pour AL et charger sur les mêmes longueurs que celle-ci, c.à.d., de manière
à produire l'effet maximal envisagé).
2-6-Charges sur les remblais
Sur les remblais d'accès aux ouvrages, on dispose une charge uniforme répartie sur
toute la largeur de la plate-forme et d'intensité égale à:
Sr = 1 t/m2 ; ou Sr = 10 kN/m2 (16)
elle intervient dans la justification de la stabilité des culées.

En outre pour la justification des éléments de faible dimension (t.q. murs garde-grèves
et mur en retour), il est recommandé de disposer sur le remblai les systèmes Bt ou Br (sans
majoration dynamique įB), qui peuvent donner des effets plus défavorables que celui de 1
t/m2.
2-7- Epreuves des ouvrages d’art

________________________________________________________________________________________
Tout pont, une fois construit, doit être soumis à des épreuves avant sa mise en service.
Ces épreuves comportent:
-l'application des charges définies ultérieurement.
-des visites détaillées de l'ouvrage, avant, pendant et après l'application des charges.
-la mesure des flèches et le nivellement des appuis.
Le béton des éléments de la structure porteuse (appuis et tabliers) doit atteint l’âge minimal
de 90 jours au moment de l’épreuve. Si lors de la mise en service le béton de certains
éléments structuraux n’as pas atteint l’âge de 90 jours, il appartient au maître d’œuvre
d’apprécier en fonction de la qualité de la réalisation les mesures à prendre.
Les épreuves n’ont pas pour but de mesurer le coefficient de sécurité réel du pont, l’objet des
épreuves est le contrôle de la bonne exécution du pont par l’examen de son comportement
sous des charges normales. Les charges à appliquer lors de l'épreuve sont constituées par des
charges sur les chaussées et des charges sur les trottoirs. Les charges sur les chaussées (sans
chargement de trottoir) sont appliquées de deux sortes d’épreuves : épreuves par poids mort
et épreuves par poids roulant.
a) Epreuves par poids mort.
Les véhicules d’épreuves sont disposés à l’arrêt sur la chaussée et serrés (Nf peut
dépasser le nombre des voies) tant dans le sens longitudinal que transversal de façon que les
sollicitations qu’ils développent dans l’élément faisant l’objet de l’épreuve soient comprises
entre les Ҁ et les ¾ des sollicitations maximales développées par l’ensemble des charges.
Pour les ponts courants de protée modeste, les sollicitations dépendent essentiellement de la
position des essieux. Dans ce cas, on cherche à partir des lignes d’influences les
emplacements des camions pour obtenir les sollicitations visés. Ces sollicitations qui
s’ajoutent à celles développées par les charges permanentes sont celles résultant des charges
appliquées sans coefficient de majoration dynamique.
Les épreuves doivent commencer par le chargement des appuis avant d’effectuer toute
mesure sur les travées et ce dans le but de provoquer immédiatement les tassements des
appuis faute de quoi les mesures des flèches effectuées par la suite pourraient n’avoir aucune
signification.
Pour les ponts à travées indépendantes, on charge chaque travée (une à une). Pour les
ponts à travées continues, le chargement est réalisé en cherchant les sollicitations visées et en
utilisant les lignes d’influences.
Exemple : Cas du pont N°2 de l’échangeur de Sidi Daoud : Longitudinalement, deux
camions toupies par file, chargées de 26 t chacun, sont employés. Trois files sont placés
transversalement (photo 1)..
Photo 1 : Trois files placées transversalement sur la largeur chargeable.
________________________________________________________________________________________
Pour les déformations désirées de la travée N°2 de ce pont, la figure 13 montre la
position des camions dans le sens longitudinal (placé sur la 3ème travée) configurée sur la
photo 2.
Figure 13 : Schéma de la disposition des camions de chargement

correspondant à la travée N°2.
.
Photo 2 : Configuration des camions pour la travée N°2.
Photo 3 : Les instruments de mesures pour la détection de la flèche.
b) Epreuves par poids roulant.

Parmi les véhicules utilisés pour les épreuves par poids mort, on en conserve un
nombre égal à celui des voies de circulation. Ces véhicules étant disposés de front et dans le
même sens, on les fait circuler de bout en bout sur le pont à la plus grande vitesse possible
compte tenu des exigences de sécurité ( à réduire le nombre pour les ponts à voies étroites).
________________________________________________________________________________________
2-8- Combinaisons des charges pour le BAEL.
ŹNotations
Gmax, Gmin : Charges permanentes défavorables, favorables.

Q1: action variable de base.
Qi: actions variables d'accompagnement
FA: action accidentelle
JQ1, \Q , JA : Coefficients de pondération (voir tableau)
i i
Ź Combinaisons à l'ELU (Etat Limite Ultime)

• de résistance et de stabilité de forme
1,35 Gmax + Gmin + JQ1 Q1 + 6 \Qi Qi (17)
• situations accidentelles
Gmax + Gmin + FA + 6 JAi Qi (18)
Ź Combinaisons à l'ELS (Etat Limite de Service)

Gmax + Gmin + JQ1 Q1 + 6 \Qi Qi (19)
Ź Tableau des coefficients de pondération
Type de charge ELU ELS

Charge permanente 1,35 1
Caractère normal (A, B*) 1,6 1,2
Caractère particulier$ (M*,D,E) 1,35 1
Charges sur trottoirs 1,6 1
Charge sur remblai 1,6 1,2
Charge due au vent 1,2 1
Charge sismique** 1,2 0
Choc de bateaux** 1,2 0
* à multiplier par le Coefficient du majoration dynamique

$ suivant l'itinéraire
** charge accidentelle non vérifiée à l'ELS.
2-9- Charges sur les ponts-rails
En Tunisie, les ponts-rails sont justifiés sous l'effet des chargements indiquées par le
titre I du 1960. Mais en France, et à partir du 1979, les ponts-rails (t.q. ceux de la TGV) sont
calculées en employant un nouveau titre I du convoi UIC (Union Internationale de Chemin de
fer) [3], présenté aussi dans le livret 2.01 de la SNCF Français [4].
2-9-1- Règlement de 1960
Le titre I de 1960 [2] indique le chargement des ponts-rails supportant des voies
ferrées de largeur normale. En plus des surcharges, il décrit les prescriptions pour les forces
centrifuges, les forces longitudinales de démarrage et de freinage et la pression du vent. Il
présente aussi les surcharges pour les voies ferrées étroites de largeur 1 m.
2-9-1-1- Ponts-rails supportant des voies ferrées de largeur normale

________________________________________________________________________________________
a) Surcharges
La surcharge à introduire dans les calculs est constituée par un train-type composé de
2 machines avec tender, placées en tête et suivies de 2 wagons chargés. Les charges de ces
éléments dépend de la classification des lignes. Pour les lignes à grand trafic (voie normale)
la charge par essieu est de 25 t alors que pour les autres lignes (employé en Tunisie pour les
voies métriques [7]) la charge par essieu n'est que de 20 t. Les caractéristiques géométriques
restent les mêmes pour les deux cas. Une représentation de ces train-types est donnée dans la
figure 14 et la figure 15. Pour les ponts à double voie, on envisage l'hypothèse de 2 trains-
type marchant côte à côte dans le même sens.
M: Machine T: Tender W: Wagon
Figure 14: train-type pour lignes à grand trafic [2]
M: Machine T: Tender W: Wagon
Figure 15: train-type pour autres lignes [2]
La position, la longueur et la composition des convois formés avec le train-type seront

choisies, dans chaque cas, de manière à réaliser les efforts maximaux dans les différents
éléments de l'ouvrage. Dans la recherche des efforts maximaux, on pourra, le cas échéant,
intercaler des wagons vides s'ils sont susceptibles de produire des efforts plus considérables,
les convois ne pouvant pas être coupés. Les wagons vides seront supposés peser 1,25 t/ml.
Ces surcharges sont à multiplier par un coefficient de majoration dynamique, į, dont
l'expression est la même que celle présenté par l'équation 8. Dans ce cas S représente le poids
maximal des surcharges que la pièce du tablier peut supporter au total.
b) Force centrifuge
Si une voie est en courbe sur l'ouvrage, il faut tenir compte de la force centrifuge et du
dévers de la voie.
c) Force de freinage et de démarrage
________________________________________________________________________________________
Les efforts de freinage et de démarrage sont supposés agir au niveau de la surface de
roulement des rails
-les efforts de freinage Ffr sont t.q.
1
Ffr = poids des charges mobiles maximales (20)
7
-Les efforts de démarrages Fdém sont t.q.
1
Fdém= poids des locomotives. (21)
7
Le poids maximal d'un convoi est limité à
• 2 000 t pour les lignes à grand trafic
• 1 600 t pour les autres lignes
d) Pression du vent
La pression maximale du vent sur une surface verticale atteint 0,25 t/m2, mais la
pression maximale compatible avec la circulation des trains est limitée à 0,15 t/m2.
2-9-1-2- Ponts-rails supportant des voies ferrées étroites de largeur un mètre.

Dans ce cas toutes les dispositions relatives aux ponts à largeurs normale sont
applicables sauf que le train type est modifié de la manière suivante (figure 16): Le train type
employé est composé par 2 machines suivies de 4 wagons. Chaque essieu est chargé par 10 t
Figure 16: Train-type pour les voies ferrées étroites métriques [2]
Dans la recherche du cas le plus défavorable, on peut intercaler des wagons vides dans le
convoi, leur poids est réduit à 0,75 t/ml.
2-9-2- Convoi UIC
2-9-2-1- Ponts-rails supportant des voies ferrées de largeur normale

a) Lignes à trafic normal
Pour les ponts rails supportant une voie et situé dans les itinéraires internationaux, la
charge à introduire dans les calculs est définie par le schéma ci-dessous définie par l'UIC
(Livret 2.01 [4]). La vitesse théorique maximale de ce convoi type est limité à 120 km/h.
250 kN 250 kN 250 kN 250 kN

80 kN/m 80 kN/m
0,8m 1,6 m 1,6 m 1,6 m 0,8 m
Figure 17: Convoi UIC. ( 10 kN = 1 t).
________________________________________________________________________________________
Ce schéma de charges est à placer dans le cas le plus défavorable; Il peut être réduit
ou divisé selon le cas. En particulier, les parties du schéma de charges qui ont une influence
contraire à l'effet recherché sont à supprimer.
Exemple: 250 kN 250 kN 250 kN

80 kN/m
4m 4m 4m 4m
Figure 18: Exemple d'un chargement le plus défavorable par le convoi de l'UIC.
Pour les ouvrages supportant 2 voies, chacune des 2 voies est à charger soit
indépendamment soit simultanément.
b) Lignes à trafic exceptionnel ou réduit

Dans ce cas, les charges isolées et les charges réparties indiquées ci-dessus pourrait
être multiplié par un facteur de classe (ce facteur sera fixé par les services compétents).
c) Coefficient de majoration dynamique

Il est donnée par į1 pour les moments fléchissants et par į2 pour les efforts tranchants.
1,44
G1 0,82 pour M (22a)
L0 0,2
0,96
G1 0,88 pour T (22b)
L0 0,2
L0 est une longueur caractéristique de l'élément calculé. L0 est donné ci-dessous pour les
principaux éléments (pour les autres éléments voir règlement)
- Cas des hourdis entre poutres: L0 = distance entre axe des poutres
- Cas des poutres principales: • 1 travée isost. L0 = L
• 2 travées: L0 = 1,2 Lm
n
Lm = 1 ¦Li n: Nombre de travée et Li: Longueur de la travée i.
n 1
- Cas des pièces de ponts: L0 = (2 x distance entre pièces de ponts) + 3,0 m.
- Cas des longerons: L0: distance entre pièce de ponts + 3,0 m.
d) autres charges à considérer

Ce titre I défini également les efforts de lacet et de roulis, les forces centrifuges, les
forces longitudinales de freinage et de démarrage, les charges sur les accotements, les efforts
sur les gardes-corps et les effets du vent. Il indique aussi les épreuves des ponts rails.
2-9-2-1- Ponts rails supportant des voies ferrées étroites d' un mètre de largeur
Toutes les dispositions indiquées aux ponts rails à voie normale sont applicables sans
changements aux ponts rails à voie d'un mètre sauf que le schéma de charge à considérer est
celui définit au figure 17, auquel on appliquera un facteur de classe de 0,45.
________________________________________________________________________________________
2-9-3- Recommandations de la SNCFTunisien
La notice technique émise par la SNCFT [7], présente les éléments de calcul.
2-9-3-1- Convoi type

Le convoi type en vigueur est celui du titre I de 1960 à essieux de 25 tonnes pour la
voie normale (figure 14) et de 20 tonnes pour la voie métrique (figure 15). Mais ces dernières
années, le convoi UIC commence à être de plus en plus considéré.
2-9-3-2- Convoi réel

Le convoi réel en vigueur sera le plus agressif possible qui circule sur la ligne à
étudier; Le schéma de ce convoi est présenté dans la figure 19 pour la voie normale et dans la
figure 20 pour la voie métrique.
18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t 18t
1,7 1,7 6,28 m 1,7 1,7 1,7 1,7 6,28 m 1,7 1,7 3,89 1,8 6,75 m 1,8 3,0 1,8 6,75 1,8
DI DI SMyW SMyWF
Figure 19: Convoi réel pour la voie normale [7].
Le train réel pour voie normale sera composé de 2 locomotives DI (à 16,5 t par
essieu) et de 2 wagons SMyW + SMWF ( à 18 t par essieu). Pour le calcul les DI sont portés
à 18 t.
Figure 20: Convoi réel pour la voie métrique [7]
________________________________________________________________________________________
Le convoi réel doit être révisé chaque fois qu'un nouveau matériel est acquis. En effet, la
SNCFT envisage d’augmenter la charge des trains de 16 à 20 t pour la ligne Tunis-Gabès.
2-10- Evolution des surcharges
Pour savoir l'évolution des surcharges depuis le 19ème siècle (1858 pour les ponts rails
et 1869 pour les ponts routes), on présente les schémas de ces règlements avec une
comparaison des moments pour une portée de 10 et 50 m.
2-10-1- Ponts routes
Figure 21: Evolution des surcharges pour les ponts routes
________________________________________________________________________________________
Les premiers règlements ont été établies pour des calèches conduit par des chevaux
(un cheval pèse 0,7 t d’après ces règlements). Ensuite, une charges répartie a été introduite en
1877. La représentation des véhicules a débuté en 1915.
2-10-2- Ponts rails
Figure 22: Evolution des surcharges pour les ponts rails
________________________________________________________________________________________
Bibliographie relatif au Chapitre 2
[1] J.A.Calgaro et M. Virlogeux,"Projet et Construction des Ponts, Généralités: Fondations,

Appuis, Ouvrages Courants", Presses de l'ENPC, Paris, 1987.
[2] Cahier des Prescriptions Communes, "Conception, Calcul et Epreuves des Ouvrages
d'Art", Bulletin Officiel du Ministère de l'Equipement et du Logement et du Ministère
des Transports, Fascicule 61,titre I, 1960.
[3] Cahier des Prescriptions Communes, "Programme des charges et Epreuves des Ponts
Rails", Fascicule 61,titre I, 1979.
[4] SNCF Français, CPC, "Règles Techniques de Conception et de calcul des ouvrages en
béton, en Métal ou Mixte", Livret 2.01. Document provisoire, NG AG 4 AO n°1, mars
1989.
[5] Cahier des Prescriptions Communes, "Conception, Calcul et Epreuves des Ouvrages
d'Art", Bulletin Officiel du Ministère de l'Equipement et du Logement et du Ministère
des Transports, Fascicule 61,titre II, 1971.
[6] B. Jacob et M. Prat, "Etude du Trafic Routier sur les Ponts", Annales de l'ITBTP,
N°482, 85-124 (1990).
[7] SNCFT, "Vérification et renforcement des ponts anciens à tabliers métalliques",

Notice technique de la SNCFTunisien.
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
M. Ben Ouézdou page 34
Chapitre 3
CALCUL
DES POUTRES PRINICPALES
3-1- Préliminaire p 35
3-2- Coefficient de répartition transversale (CRT) p 35
3-3- Détermination des sollicitations dans les poutres principales p 38
3-4- Sollicitations dues à la charge permanente p 38
3-5- Sollicitations dues à la charge AL. p 41
3-6- Sollicitations dues à la charge du trottoir. p 43
3-7- Sollicitations dues à la charge Bc. p 44
3-8- Sollicitations dues à la charge militaire. p 47
3-9- Sollicitations de calcul. p 49
3-10- Particularité du ferraillage des poutres principales. p 50
3-1- Préliminaire
Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tri-dimensionnelles pour lesquelles
de nombreuses méthodes de calcul classique ont été proposées. En général, l'étude du tablier
est subdivisée en une étude dans le sens transversal et une étude d'une poutre dans le sens
longitudinal. La première étude donne un Coefficient de Répartition Transversale (CRT),
dont on le multipliera avec les sollicitations (globales) retrouvées dans le sens longitudinal
pour obtenir les sollicitations (moyennes) d'une poutre. Ainsi, on obtient le principe suivant:
Sollicitation moyenne = CRT x Sollicitation globale
Par sollicitation, on se réfère à un moment fléchissant ou à un effort tranchant. Pour
déterminer les sollicitations globales, on fait souvent appel aux lignes d'influences puisqu'on
peut avoir des charges mobiles. C'est le sujet traité dans le premier chapitre. Dans le prochain
paragraphe et en annexe, on présente l’étude de la répartition transversale dans un pont à
poutres, puis on termine avec le calcul des sollicitations globales et moyennes.
3-2- Coefficient de Répartition Transversale (CRT)
3-2-1- Introduction
Le rôle principale des entretoises est de répartir les efforts entre les poutres
principales. Dans l'absence des entretoises, c'est le hourdis qui joue le rôle d'entretoisement.
Ainsi, pour déterminer les efforts dans une poutre, on doit tenir compte de la répartition
transversale des surcharges et ceci à travers un coefficient correctif appelé Coefficient de
Répartition Transversale "CRT". Celui-ci montre la portion des surcharges transmise sur la
poutre considérée.
____________________________________________________________________________________
Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tri-dimensionnelles pour lesquelles
de nombreuses méthodes de calcul ont été proposées. Ces méthodes sont classées en deux
familles, selon que la section transversale peut être considéré comme étant indéformable
(Figure 1) ou déformable (Figure 2).
Entretoise intermédiaire
Section rigide indéformable
Figure 1 : Principe de répartition transversale pour un pont à poutre

avec entretoises intermédiaires ĺ méthode de Courbon.
hourdis
Section souple deformable
Figure 2 : Principe de répartition transversale pour un pont à poutre

sans entretoises intermédiaires ĺ méthode de Guyon-Massonnet.
Le cas d’une section transversale indéormable est adapté aux tabliers dotés
d'entretoises suffisamment rigides (avec entretoises intermédiaires nombreux et rapprochées).
Dans ce cas on utilise:
-la méthode des entretoises rigides, connue sous le nom de la méthode de Courbon, appliquée
aux ponts en béton armé (ponts à poutres, pont à caisson), 1940.[1-3]
-la méthode de torsion uniforme (voir Calgaro et Virlogeux) [4], appliquée surtout pour les
ponts métalliques ou mixtes.
Lorsque le tablier ne comporte pas d'entretoises rigides (sans entretoises
intermédiaires ou avec entretoises d'espacement large), la section transversale est considérée
comme étant déformable (Figure 2). Dans ce cas, le comportement mécanique de tels tabliers
s'écarte de celui résultant de l'application de la méthode classique de la résistance des
matériaux. On utilise, alors, l'une des méthodes suivantes:
-méthode de Guyon-Massonnet [5-8], basée sur un modèle de grillage de poutres, appliquée
aussi bien pour les ponts à poutres multiples sous-chaussées que pour les ponts dalles.
-Méthode de Cart-Fauchart [4,9], appelée aussi méthode de matrice-transfert de flexion
transversale, basée sur des sections entre nervures et hourdis, appliquée aux tabliers à
nervures.
-Méthode de Lacroix [10], basée sur la théorie des poutres croisées.
-Méthode des coupures (de Abdunnur) [11], basé sur une coupure au milieu du hourdis.
____________________________________________________________________________________
-Méthode de Eugène [10] des ponts à poutres élastiquements liées, basée aussi sur une
coupure dans le sens longitudinal du pont et au centre du hourdis.
-Méthodes des ossatures plissées [4] (voir Calgaro et Virlogeux), basée sur la schématisation
du tablier par plusieurs voiles.
La liste des méthodes citées n'est pas exhaustive. Mais en pratique, dans le cas de
tablier rigide, on utilise la méthode de Courbon. Dans le cas contraire, c'est la méthode de
Guyon-Massonnet qui est la plus utilisée.
3-2-2- Méthode de Courbon
Cette méthode suppose que les déformations des entretoises sont négligeables vis-à-
vis des déformations des poutres, c.à.d., les entretoises présentent une rigidité infinie. Ceci
peut être obtenue lorsque:
-les entretoises sont suffisamment nombreux (3) et rapprochées (a § 4m)
-La largeur du pont est très inférieure à sa longueur (Lr/Lc 0,5).
-Les entretoises ont une hauteur comparable à celle des poutres.
Notons que dans le cas de pont à poutres avec entretoises intermédiaires, ces conditions sont
généralement réalisées en pratique.
3-2-3- Méthode de Guyon-Massonnet
Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d'un pont ne peut être négligée, la section
transversale du pont est considérée comme étant déformable; c'est alors qu'on utilise la
méthode de Guyon-Massonnet (développée originalement par Guyon [5] en 1946 et mise
sous forme de tableaux numériques par Massonnet [6-8] en 1954). Cette méthode est une
méthode de calcul des dalles ou de réseaux de poutres.
Voici les deux principes fondamentaux de la méthode:
- Le premier principe fondamental est de substituer au pont réel un pont à structure
continue qui a même rigidités moyennes à la flexion et à la torsion que l'ouvrage réel.
- Le deuxième principe est d'analyser de façon approchée l'effet de la répartition
transversale des charges en admettant que cette répartition est la même que si la distribution
des charges selon l'axe du pont était sinusoïdale et de la forme:
§Sx·
p' = p sin¨ L ¸
© ¹
p: constante;
L: portée du pont.
Les calculs peuvent être affinés en développant la charge en série de Fourier, en fonction de
l'abscisse longitudinale.
Comme, de nos jours les ponts à poutres ne sont pas dotés d’entretoises intermédiaires, nous
présentons Les détails de calcul d'après cette méthode dans l'annexe 1 avec les tables
correspondantes de Guyon-Massonnet présentées dans l'annexe 2.
Le CRT est déterminée pour la poutre de rive et pour la poutre intermédiaire. Ensuite, en
comparant les valeurs des CRT, y compris les différentes paramètres (a1, LAL, bc), nous
retenons les valeurs des CRT les plus grandes. Ça sera une poutre modèle avec un les valeurs
maximales des CRT. Ainsi, nous calculons une seule poutre et tous les poutres auront le
même ferraillage pour éviter le risque d’erreurs lors de la mise ne œuvre.
3-3- Détermination des sollicitations dans les poutres principales

____________________________________________________________________________________
Les poutres principales sont soumises à la charge permanente et aux surcharges (voir
règles de chargement dans le chapitre 2). En ce qui concerne les charges à caractères
normales, la charge Bc est en général la plus défavorable du système B. Il reste à comparer
les effets de la charge Al et Bc, ensuite les cumuler à la charge du trottoir s'il en existe. Le
résultat est à comparer avec les charges à caractères particuliers s'ils sont données. le principe
est toujours le même, c.à.d.,

M = Mper + Sup M Al M tr , M Bc M tr , M Mc M tr , M Ex
On effectue l'évaluation des sollicitations aux sections critiques et à d'autres sections
intermédiaires à l'ELU et à l'ELS. Cette reconnaissance de la répartition des sollicitations
nous permet de faire l'arrêt des barres pour les moments fléchissants et de changer
l'espacement des étriers pour l'effort tranchant. Pour cela on détermine couramment les
sollicitations aux sections suivantes:
x=Lc/2; x=Lc/4; x=Lc/6; x=Lc/8; et x=0.
Ou un espacement d’un pas régulier est choisi (L/10 ou 1 m ou 2 m par exemple).
Si l'étude transversale est effectuée d'après Courbon-bras de levier, Il suffit de calculer
les moments fléchissants dans la poutre de rive et les efforts tranchants dans la poutre de rive
et de sa poutre adjacente.
Si l'étude transversale est effectuée d'après Guyon-Massonnet, on calcule les moments
fléchissants et les efforts tranchants dans la poutre de rive (transversalement de rive) et la
poutre centrale .
Longitudinalement, le schéma statique de ces poutres est le même, la seule différence
réside dans le coefficient de répartition transversale.
3-4- Sollicitations dues à la charge permanente.
3-4-1- Valeur de la charge permanente

On évalue la charge permanente, gper, par m.l. de la poutre principale. En général,
cette charge est composée de la somme des poids propres des éléments suivants:
gper=gp+gd+gst.
¾ La poutre elle-même, gp:
gp = bp (hp - hd) ȖBA.
ȖBA: poids volumique du Béton Armé = 2,5 t/m3 = 25 kN/m3.
hd
hp
bp
Figure 3 : Section transversale d’une poutre.
¾ Le hourdis, gd:
gd = hd . b0 .ȖBA.
b0
hd
b0 b0
Figure 4 : Section transversale du hourdis.
____________________________________________________________________________________
¾ La superstructure ou équipements, gst (étanchéité, couche de roulement, trottoir,
garde-corps, corniches, etc):
gst = gétch + gcroul+ gtr + gg.c.+ gcor + …
L’étanchéité est généralement prise à 3 cm d’épaisseur ( Ȗet= 22 kN/m3). La couche de
roulement d’épaisseur généralement de 7 cm d’épaisseur (Ȗrl= 22 kN/m3). Le poids du trottoir
est estimé à travers sa surface et sa masse volumique (remplie de béton à 25 kN/m3). Les
gardes corps sont évalués selon le modèle. Les plus courants de type S8 est de poids linéaire
de 0,3 kN/ml alors que le type BN4 (barrière employé comme garde corps) est de poids
linéaire de 0,65 kN/ml. Pour les autres éléments en BA tel que la corniche, il est suffit de
déterminer le volume de l’élément considéré et d’utiliser la masse volumique du BA (ȖBA= 25
kN/m3).
Les charges de la superstructure sont majorées pour des incertitudes de leur poids (Gmax).
Ainsi, l’étanchéité est majorée par 1,2 ; la couche de roulement de 1,4 et pour les autres
éléments (trottoirs, corniches, bordures, …) de 1,05.
¾ En total, on évalue la charge permanente gper= gp+gd + gst. Alors que la charge
d’entretoise sur appui n’intervient qu’aux appuis de la poutre de manière concentrée Ge. Elle
n’est pas considérée pour le calcul des moments fléchissants et n’est considérée que pour les
efforts tranchants sur les appuis (réactions d’appui).
Ge = be . (b0 - bp). (he – hd). ȖBA. en t ou en kN.

b0
bp
Transv.
hd
he
b0 b0
Long.
be
Figure 5 : Section considérée pour l’entretoise
9 Coefficient de pondération des charges JG

Suivant le dernier chapitre J = 1,35 à l'ELU et JG = 1,00 à l'ELS.
G
9 Répartition transversale
La charge permanente est répartie de manière égale. Donc le CRT est Kper = 1.
3-4-2- Moments fléchissants
La charge permanente est une charge répartie sur toute la poutre. Pour déterminer les
sollicitations dues à cette charge, on n'a pas besoin d'utiliser le principe des lignes d'influence.
Le problème se réduit à déterminer les sollicitations d'une charge répartie sur toute une poutre
sur appui simple.
____________________________________________________________________________________
g
A B
Lc/2
Lc
"M"
g Lc2/8
Figure 6: Diagramme des moments fléchissants sous l'effet de la charge permanente
per n x
Mx = JG . gper. 2 (Lc- x)
n 2 per
M Lc/ 2 =JG . gper . Lc
per
= M0,5.
8
2
per n 3. Lc 3 per
M Lc/ 4 =JG . gper . = 4 M0,5.
4 .8
2
per J n 5 . Lc 5 per
M Lc / 6 = G . gper. = 9 M0,5.
9 .8
per n 7 per
M Lc /8 =JG . gper. = 16 M0,5.
3-4-3- Efforts tranchants

De même pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants d'une
charge répartie sur une poutre simple.
GE g
A B
Lc/2
Lc
GE
g . Lc/2
"T"
g.Lc/2
Figure 7: Distribution des efforts tranchants sous l'effet de gper.
per n
Tx = JG . gper ( Lc x) x0
2
per n
x = 0 Tap = JG . gper Lc + GE
2
per n 3. Lc
T Lc/8 = JG . gper
8
per n
T Lc/ 4 = JG . gper Lc
4
per
T Lc/ 2 = 0.
____________________________________________________________________________________
3-5- Sollicitations dues à la charge Al.
3-5-1 Rappels:
a) valeur de la charge
On rappelles quelques règlements de AL (chapitre 2)

360
AL = 2,3 + L + 12 en kN/m2.
L : Longueur chargée longitudinalement; en m.
On multiplie cette quantité par deux coefficient a1 et a2.
a1 dépend de nombre de voies chargées et de la classe du pont (voir tableau 1 dans la page 12
du chapitre 2).
a2 = V0/V V0 = 3,5/3,0/2,75 pour les ponts du 1ère/2ème/3ème classe.
V : Largeur d'une voie.
A2 = a1 .a2 . A L.
La charge devient par m.l. en multipliant par, LAL, la largeur de chargement déterminée
transversalement, c.à.d.,
qAL = A2 . LAL = a1 .a2 . AL . LAL
b) Coefficient de pondération des charges JQ1

Suivant le chapitre 2 J = 1,60 à l'ELU
Q1
J = 1,20 à l'ELS
Q1
c) Coefficient de répartition transversale.
La RDM nous apprend que les moments fléchissants Mi et les efforts tranchants Ti sont
proportionnels à la réaction de la poutre Ri. Donc, on doit multiplier ces sollicitations par le
CRT. Celui-ci, KAl, est déterminée d'après la méthode de Courbon (et bras de levier) si la
section transversale est considérée comme indéformable ( cas des ponts avec entretoises
intermédiaires). Par contre, pour les sections transversales déformable (ponts sans entretoises
intermédiaires), le CRT KAl est déterminée d'après la méthode de Guyon-Massonnet. Ici, on
ne traitera que le cas où le CRT est déterminée par la méthode de Guyon-Massonnet (c.à.d.)
le cas où il n'y a que des entretoises à l'extrémité des poutres principales. Ce coefficient est
présenté dans l’annexe de ce chapitre.
Dans ce cas, aussi, l'utilisation de la ligne d'influence peut être remplacer par le
diagramme des moments, puisque le cas le plus défavorable revient à charger toute la
longueur de la poutre Lc.
____________________________________________________________________________________
qAL
A B
Lc/2
Lc
"M"
qAL . Lc2/8
Figure 8: Distribution des moments fléchissants sous l'effet de la charge AL.
qAL = A2 . LAL = a1 .a2 . Al . LAL Ici, L = Lc dans l'expression de AL.

Al x
Mx = JQ1 . KAl . qAl . 2 (Lc- x)
Al Lc 2
x=Lc/2 MLc/2 = JQ1 . KAl . qAl . 8 .
Al 3.Lc
x=Lc/4 MLc/4 = JQ1 . KAl . qAl . 32 .
Al 7.Lc2
x=Lc/8 MLc/8 = JQ1 . KAl . qAl . 128 .

Les efforts tranchants se calculent à l'aide de leur ligne d'influence en tenant compte de la
longueur chargée LAL .
A B
x Lc - x
Lc
qAL
1- x
Lc Li "Tx"
Z’AL
Figure 9: Effort tranchant dans la section x sous l'effet de la charge Al.
Al § 360 ·
qx = a1 . a2 .¨2,3 + (Lc -x) + 12¸ . LAL en kN/m.
© ¹
1 x (Lc x)2
Z’Al = 2 . (1 - Lc) . (Lc- x) = 2 . Lc
Al AL
Tx = J . KAL . q
Q1 x .ZAL .
En particulier,
AL Al Lc Al § 360 ·
pour x=0 Tap = JQ1 . KAl . qx . 2 . avec qx = a1 . a2 .¨2,3 + ( Lc+ 12)¸ . LAL
© ¹
Lc AL Al Lc Al § 360 ·
pour x= 2 TLc/2 = JQ1 . KAl . qx . 8 . avec qx = a1 . a2 .¨2,3 + ( 0,5 Lc + 12)¸ . LAL
© ¹
____________________________________________________________________________________
3-6- Sollicitations dues à la charge du trottoir
3-6-1- Rappels
a)Valeur de la charge.
On utilise la charge générale de valeur constante (chapitre 2 ):

qtr = 0,15 t/m2. = 1,5 kN/m2.
Cette valeur est à multiplier par la largeur de chargement, qui est la largeur du trottoir Ltr.
qtr = 0,15 . Ltr en t/m. ou qtr = 1,5 Ltr en kN/m.
b) Coefficient de pondération des charges JQ1

Suivant le chapitre. 2 J = 1,60 à l'ELU
Q1
J = 1,00 à l'ELS
Q1
c) Coefficient de répartition transversale.
Le CRT est déterminée d'après Guyon-Massonnet décrite en annexe.
Le calcul se fait de manière analogue à celui de AL

tr x
Mx = JQ1 . Ktr . qtr . 2 (Lc - x)
Les efforts tranchants se calculent à l'aide de leur ligne d'influence. La charge qtr est
constante. Elle est placée de manière la plus défavorable.
A B
x (Lc – x)
Lc
q tr
1- x
Lc
Li "Tx"
Ztr
Figure 10: Effort tranchant sous l'effet de la charge qtr
dans le cas où le CRT est donnée par la méthode de Guyon-Massonnet.
1 x (Lc x)2
Ztr = 2 . (1 - Lc) . (Lc - x) = 2 . Lc
tr
Tx = JQ1 . Ktr . qtr .Ztr .
tr Lc
En particulier, pour x = 0 Tap = JQ1 . Ktr . qtr . 2 .
____________________________________________________________________________________
3-7- Sollicitations dues à la charge Bc
3-7-1 Rappel
a) Valeur de la charge
P P P/2 P P P/2
1,5 4,5 m 4,5 m 1,5 4,5 m P = 12 t
= 120 kN
Figure 11: Schéma de calcul de la charge Bc dans le sens longitudinal
b) Coefficient bc
On doit multiplier la valeur de la charge par le coefficient bc qui dépend du nombre de
file et de la classe du pont (d’après le CRT).
c) Coefficient de majoration dynamique įB.
0,4 0,6
įB = 1 + 1 + 0,2 L + G
1+ 4 S
L: longueur de la travée = Lc.
G: Poids total de cette travée.
S: Poids total le plus élevé du système B placé sur la travée (en tenant compte du bc et bt).
d) Coefficient de pondération des charges JQ1

Suivant le chap. 2 J = 1,60 à l'ELU
Q1
J = 1,20 à l'ELS
Q1
e) Coefficient de répartition transversale.

Le CRT KBc est déterminée d'après Guyon-Massonnet.
(xLc/2) ;
Dans ce cas, les moments sont calculés à l'aide de leur lignes d'influence (Li) dans la
section considérée en plaçant la charge Bc dans le sens longitudinal de manière la plus
défavorable. La Li des moments est une ligne brisée formée de segments de droites. Il en
résulte que la position la plus défavorable du convoi comporte probablement la présence d'un
essieu au droit de la section considérée.
Les essieux arrières sont les plus chargées et les plus rapprochés. Nous avons intérêt dans
le but de trouver le cas le plus défavorable à mettre ces essieux à côté de l’ordonnée
maximale de la ligne d’influence. Pour cela deux positions sont possibles : soit le dernier
essieux sur l’ordonnée maximale soit l’avant dernier essieu. On essaye ces deux positions en
déterminant la somme des produits de ¦ Pi . yi .pour chaque position.
1ère disposition :
____________________________________________________________________________________
A B
x Lc - x
Lc
P P P/2 P P
Li "Mx"
yi
(Lc x)
x
Lc
Figure 12 : Détermination des moments fléchissants sous l’effet de la charge Bc
pour la première disposition.
2ème disposition :
A B
x Lc - x
Lc
P P P/2 P P
Li "Mx"
yi
(Lc x)
x
Lc
Figure 13 : Détermination des moments fléchissants sous l’effet de la charge Bc
pour la deuxième disposition.
Pour ces deux dispositions, nous déterminons les yi sur les lignes d’influences tel expliqué
dans le chapitre1. Ensuite, nous cherchons le cas le plus défavorable entre les deux
dispositions.
¦ Pi yi = Sup [(¦ Pi yi)1ère disp, (¦ Pi yi)2ème disp]
Ainsi, on peut déterminer le moment maximum.

Bc
M = J . KBc . GB . bc . ¦ Pi . yi
x Q1
*Cas particulier: section au milieu de la travée (x=Lc/2)

Avec exactitude suffisante pour la pratique, on admet que le moment maximum absolu
agit au milieu de la travée. Mais en vérité sa position réelle est donnée par le théorème de
barré.
Théorème de Barré:
"Le moment fléchissant est maximum au droit d'un essieu lorsque cet essieu et la
résultante générale du convoi se trouvent dans des sections symétriques par
rapport au milieu de la poutre."
____________________________________________________________________________________
Une étude, basée sur ce théorème, a été faite pour le convoi réglementaire Bc [1,12]. Les
dispositions les plus défavorable des essieux pour différentes longueurs de travées et les
expressions des moments maximaux correspondants sont données dans le tableau N°1 pour le
cas de travée indépendante [1,12].
Portées ( Lc en m) Dispositions des essieux G (m) Moments maximaux (Mmax)

P
0 < Lc < 2,56 m 0 M= 0,25 P Lc
P G P
2,56 < Lc < 9,19 0,375 0,281
M= P (0,50 Lc + Lc -
0,75)
G
PP
9,19 < Lc < 11,75 P/2 0,15 0,056
M= P (0,625 Lc + Lc -
1,875)
P G P
11,75 < Lc < 17,44 P/2 P/2 0,375 0,422
M = P (0,75 Lc + Lc -
3,375)
P P G P
P/2 P/2
17,44 < Lc < 18,38 0,844 2,848
M= P (Lc + Lc - 7,875)
P P G PP
P/2 P/2
18,38 < Lc 14,878
1,725 M = P(1,25 Lc + Lc -
13,125)
Tableau N°1: Expression du moment maximale sous l'effet du convoi Bc

dans une poutre à travée indépendante [1,12].
Pour une approximation assez suffisante pour la pratique on suppose que ces moments
sont obtenus pour la mi-travée, c.à.d., à x= Lc /2. Ainsi, on a:
Bc
M Lc /2 = JQ1 . KBc . GB . bc .Mmax.
14,878
Exp: Lc = 19 m; L= Lc > 18,38m Mmax = P (1,25 Lc + Lc - 13,125)
Bc 14,878
M Lc /2 = JQ1 . KBc . GB . bc .P (12,5 Lc + Lc - 13,125) avec P = 12t
La position la plus défavorable est évidente (2 essieux arrière sur le maximum de la ligne
d’influence, Li).
____________________________________________________________________________________
A B
x (Lc-x)
Lc
P P P/2 P P
1- x yi
Lc Li "Tx"
Figure 14: Détermination des efforts tranchants sous l'effet de Bc
Bc
Tx = JQ1 . KBc . GB . bc . ¦ Pi yi
3-8- Sollicitations dues aux charges militaires
3-8-1- Rappel
Nous étudions les charges Mc80 ou les charges Mc120 selon les cahiers des charges
de maître d’œuvre (selon l’importance de l’itinéraire ). La plupart des ponts actuels sont
plutôt calculé pour la charge de Mc 120.
a) Valeur de la charge
• Mc80
q = 147 kN/m q
4,9 m 30,5 m 4,9 m
Figure 15a : Représentation longitudinale de la charge Mc80.
• Mc120
q = 180 kN/m q
6,1 m 30,5 m 6,1 m
Figure 15b : Représentation longitudinale de la charge Mc120.
b) Coefficient de majoration dynamique GMc.
0,4 0,6
GMc = 1 + 1 + 0,2 L + G
1+ 4 S
L: longueur de la travée = Lc.
G: Poids total de cette travée.
S: Surcharge maximale de Mc correspondant placé sur la travée.
c) Coefficient de pondération des charges JQ1
____________________________________________________________________________________
Suivant le chapitre 2 J = 1,35 à l'ELU
Q1
J 1 à l'ELS
Q1
d) Coefficient de répartition transversale.
Le CRT KMc est déterminée soit d'après la méthode de Guyon-Massonnet.
Les charges militaires étant une charge répartie. En utilisant les lignes d'influences, on
détermine les sollicitations en multipliant la charge par l'aire correspondante. Mais la
question qui reste à étudier est la suivante: Où placer la charge pour avoir l'effet le plus
défavorable? Ce qui revient à rechercher l'aire maximale de la ligne d'influence placée sous la
charge. En ce qui concerne les moments fléchissants, et pour une longueur modérée (ne
faisant pas intervenir un deuxième char) la charge est placée à une distante t de l'appui
gauche (voir figure 16).
Ainsi, on doit rechercher la valeur de t pour avoir l'aire Z maximale. Ceci est obtenu -
bien entendu- en dérivant la fonction Z par rapport à t et en égalisant la dérivée à zéro (dZ/dt
= 0). C'est ainsi qu'on obtient la valeur suivante de t :
x
pour la charge de Mc80: t = Lc (Lc - 4,9) en m.
x
pour la charge de Mc120: t = Lc (Lc – 6,1) en m.
A B
x (Lc-x)
Lc
t 4,9 m
q
Li "Mx"
Z
x (Lc x)
Lc
Figure 16: Détermination des moments fléchissants sous l'effet de la charge Mc 80
(le char est placé à une distance t de l'appui gauche
de manière à produire l'effet le plus défavorable).
Les moments fléchissants dans la section x sous l'effet de Mc80 est:

Mc
M = J . KMc . GMc . q . Z
x Q1
KMc: CRT sous l'effet du Mc 80

Z : aire de la Li correspondante à la charge de Mc 80. Cet aire est déterminée en trouvant
les ordonnées de ces extrémités par le principe de Thalès et en connaissant la valeur
maximale de la ligne d’influence.
Sous l'effet de Mc120, les moments fléchissants sont déterminés de manière analogue (t
change).
____________________________________________________________________________________
La recherche du cas le plus défavorable pour les efforts tranchants est plus simplifiée
car il suffit de positionner un char adjacent au sommet de la ligne d'influence (Fig. 17).
Éventuellement, on peut placer un deuxième char à 30,5 m.
A B
x (Lc – x)
Lc
4,9 m
q
1 x
Lc
Li "Tx"
Z’
Figure 17: Détermination des efforts tranchants sous l'effet de Mc80
Les efforts tranchants dans la section x sous l'effet de Mc80 est:

Mc
T = J . KMc . GMc . q . Z’
x Q1
Sous l'effet de Mc120, les efforts tranchants sont déterminés de manière analogue.
Remarque:
Pour les ponts de longueur importante (> 35 m), il y a lieu de prendre en compte l'effet du
2ème char. (surtout pour les efforts tranchants près de l'appui).
3-9- Sollicitations de calcul
On établira un tableau de ces sollicitations à l'ELU et un tableau de l'ELS, dans les

sections courantes. La combinaison des actions pour les moments fléchissants et les efforts
tranchants est:

Mx = Mper + Sup M Al M tr , M Bc M tr , M Mc M tr

Tx = Tper + Sup T Al T tr , T Bc T tr , T Mc T tr
Section 0 (appui) Lc/8 Lc /4 Lc /2

Mx
Tx
Tableau N°2: Tableau des sollicitations de calcul à préparer.
Ce tableau est à obtenir à l’ElU et à l’ELS.
3-10- Particularité du ferraillage des poutres principales
____________________________________________________________________________________
Pour les ponts à poutres en béton Armé, la section de la poutre en T ou avec talon est
calculée à la flexion simple. Pour le béton, on prend un fc28 = 30 MPa. Le calcul du BA ce
fait d'après le règlement BAEL 91.
Nous procédons aux arrêts de barres. Cet arrêt est déterminé suivant le diagramme
enveloppe en le décalant de 0,8 hp. On détermine le moment résistant du groupe de barres
pour le quel on veut effectuer l’arrêt. Ce moment doit être supérieur au moment due au
charges appliquées (calculés). On ajoute une longueur de scellement.
La condition de fissuration est très préjudiciable si l'ouvrage est sur site très agressif
(sur mer ou en zone industrielle) sinon la fissuration est considérée comme préjudiciable.
Ainsi, les conditions d'enrobage sont:
• 3 cm dans le cas de fissuration préjudiciable
• 5 cm dans le cas de fissuration très préjudiciable.
Dans la plus part des tabliers des ponts, la fissuration est considérée comme
préjudiciable, c’est ainsi que les calculs se font uniquement en ELS.
Il est à noter qu'on laisse en attente les armature de la face supérieure (étrier) pour
constituer un mariage avec le hourdis. Les armatures longitudinales des poutres sont ainsi
introduites lors du ferraillage du hourdis.
Les poutres préfabriquées en Béton Armé posé par une grue sont dotées de crochets
nécessaire pour leur manutention lors du levage. Ainsi, la poutre doit être calculé aussi à ce
mode d'exécution. Le calcul se fait en considérant la poutre inversée appuyée sur les points
d'accrochage et soumise à l'effet de la charge permanente de la poutre elle-même (Fig. 18).
Inverser
gp
Figure 18: Schéma de principe de calcul d’une poutre au moment de son levage.
Si le leavge est procédé aux extrémités des poutres (par les trous de réservations de
l’acier inférieurs des entretoises), ce calcul n’est pas nécessaire.
____________________________________________________________________________________
Bibliographie relatif au Chapitre 1
[1] J. Courbon, "Application de la RDM au Calcul des Ponts", Dunod, Paris, 1950.
[2] J. Courbon, " la Résistance Des Matériaux ", Tome 1, 2è ed., Dunod, Paris, 1964.
[3] J. Courbon, "Calcul des Ponts à Poutres Multiples Solidarisées par des Entretoises",
Annales des Ponts et Chaussées, Nov-Déc 1940.
[4] J.A. Calgaro et M. Virlogeux, "Projet et Construction des Ponts: Analyse des Tabliers des
Ponts", Presses de l'ENPC, Paris, 1988.
[5] Y. Guyon, "Calcul des Ponts Larges à Poutres Multiples Solidarisées par des Entretoises",
Annales des Ponts et Chaussées de France, 1946. pp553-612.
[6] Ch. Massonnet, "Contribution au Calcul des Ponts à Poutres Multiples", Annales des
Travuax Publiques de Belgique. Juin, Oct et Déc 1950, pp374-424, 749-800, 927-964.
[7] Ch. Massonnet, "Compléments à la Méthode de Calcul des Ponts à Poutres Multiples",
Annales de l'ITBTP, N°169, Jan 1962, pp1-36.
[8] R. Bares et Ch. Massonnet, "le Calcul des Grillages de Poutres et Dalles Orthotropes",
Dunod, Paris 1966.
[9] J. Fauchart, "Exemples d'Etudes de Tabliers des Ponts Courants en Béton Précontraint,
Coulés sur Cintre", Annales de l'ITBTP, Mai 1968, pp 765-786.
[10] B. Archambeaud et F. Durand, " Ponts à Deux Poutres Reliées par un Hourdis:
Calcul Eugène, Ponts à Poutres Elastiquement Liées", Travail de Fin d'Etudes,
ENPC/SETRA, 1979.
[11] C. Abdunur, "Influence des Entretoises sur le Comportement d'un Pont à Poutres",
Bulletin de Liaison des Laboratoires des Ponts et Chaussées, N°95, Mai-Juin 1978,
pp33-50.
[12] Réunions des Ingénieurs, "Cours de Ponts", Collection des cours de l'Ecole chez soi, Ed.
Eyrolles, 1977.
____________________________________________________________________________________
Annexe
au
chapitre 3
Etude de la répartition Transversale des charges

sur les ponts à poutres
par
la méthode de Guyon-Massonnet
_________________________________________________________________________________________
A-1-Introduction
Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d'un pont ne peut être négligée, la section
transversale du pont est considérée comme étant déformable. C'est alors qu'on utilise la
méthode de Guyon-Massonnet (développée originalement par Guyon [1] en 1946 et mise sous
forme de tableaux numériques par Massonnet [2-4] en 1954). Cette méthode est une méthode
de calcul des dalles ou de réseaux de poutres.
A-1-1-Principes fondamentaux de la méthode

- Le premier principe fondamental est de substituer au pont réel un pont à structure
continue qui a les mêmes rigidités moyennes à la flexion et à la torsion que l'ouvrage réel. Ce
premier principe n'est nécessaire que pour les hypothèses mathématiques (continuité des
fonctions).
- Le deuxième principe est d'analyser de façon approximative l'effet de la répartition
transversale des charges en admettant que cette répartition est la même que si la distribution
des charges selon l'axe du pont est sinusoïdale et de la forme:
§Sx·
p' = p sin¨ L ¸
© ¹
p: constante;
L: portée du pont.
Les calculs peuvent être affinés en développant la charge en série de Fourier, en fonction de
l'abscisse longitudinale.
A-1-2-paramètres fondamentaux
On considère une travée indépendante, de portée L, de largeur 2b, dont l'ossature est
constituée par une poutraison croisée de n poutres longitudinales (portée L, espacement b1) et
de m entretoises (portées 2b, et espacement L1) intermédiaires, disposées transversalement
(figure 1).
Entretoises (m,BE, CE , 2b) L1 poutres principales (n,BP ,CP ,L)

Appui simple
Appui simple
b
0 x
2b
b1
b
y
Figure 1: Modèle du tablier de pont d'après Guyon-Massonnet [1-4]
Toutes les poutres sont identiques et caractérisées par:

- leur rigidité à la flexion BP = E . IP
- leur rigidité à la torsion CP = G . KP
De même, toutes les entretoises sont identiques, et également caractérisées par:
- leur rigidité à la flexion BE = E . IE
- leur rigidité à la torsion CE = G . KE
_________________________________________________________________________________________
E : Module de Young
E
G: Module de torsion. avec G = Q : Cœfficient de Poisson
2(1+Q)
IP : Moment d'inertie de flexion des poutres.
KP: Moment d'inertie de torsion des poutres.
IE : Moment d'inertie de flexion des entretoises.
KE: Moment d'inertie de torsion des entretoises.
Par unité de longueur, ces rigidités deviennent:

BP E . IP
Rigidité de flexion: UP = b = b
1 1
BE E . IE
UE = L = L
1 1
CP G . KP
Rigidité de torsion: JP = b = b
1 1
CE G . KE
JE = L = L
1 1
E
On suppose que le cœfficient de Poisson du matériau constitutif est nul (Q=0) G = 2 ,
E KP
c.à.d., JP = 2 . b
1
E E K
JE = 2 . L
1
Le comportement du pont est complètement défini par 2 paramètres principaux:

JP+JE
9 Paramètre de torsion: D=
2 U PU E
4 U
b P
9 Paramètre d'entretoisement: T = L
UE
¾ Le paramètre de torsion D prend en compte en plus des rigidités de flexion UP et UE

celles de la torsion JP et JE. Il caractérise donc l'influence de la torsion et varie entre 0 et 1.
D=0 (JP+JE) = 0 La résistance à la torsion est négligeable.
D=1 UP = UE = U Le pont est une dalle isotrope
(JP+JE) = 2 U
Ainsi, pour le calcul d'un tablier des ponts dalles, on suppose que la dalle est isotrope et par
conséquent on prend D = 1. Les structures réelles d'un pont à poutres ont un comportement
intermédiaire entre ces 2 cas particuliers.
¾ Lorsque le pont est très allongé ou les entretoises sont très rigides, le paramètre
d'entretoisement T est voisin de zéro. Pour T < 0,3 , on peut admettre que les entretoises sont
infiniment rigides [4], ce qui correspond à T = 0. Dans ce cas, on utilise la méthode de
Courbon [5].
_________________________________________________________________________________________
A-2- Calcul des moments d'inertie de flexion et de torsion
A-2-1-Moments d'inertie de flexion
La détermination des moments d'inertie de flexion ne pose aucune difficulté. Si cela
s'avère nécessaire, on peut utiliser le théorème de Hygens pour les sections composées.
1er cas: section en T (en BA)

b0
hd
hP
ba
Figure 2 : Section en T
Le moment d'inertie de flexion pour cette section est [6]:

2
1 1 [ (b0-ba).hd2+ ba.hp2]
IP=Ix = 3 [(b0-ba).hd3+ ba.hp3] 4
[(b0-ba).hd + ba.hp ]
2ème cas: Section en T avec talon (en BP)
b0
hd
y2
G x
hP ba
y1
h1
h ta h1
h2 hta = h2+
2
bta
Figure 3: Section en T avec talon
_________________________________________________________________________________________
Position du centre de gravité, G:
1 ba.hp 2 (b0 ba).hd 2 (bta ba).hta.(2hp hta)
y2 = 2
ba.hp (bta ba).hta (b 0 ba).hd
y1 = hp – y2.
Ainsi le moment d'inertie de flexion de cette section est [6]:
1
IP = Ix = 3 ª¬ b0 .y 23 (b0 ba).(y 2 hd)3 bta.y 23 (bta ba).(y1 hta)3 º¼
A-2-2-Moments d'inertie de torsion

La détermination des moments d'inertie de torsion, fait appel à la théorie de l'analogie de
la membrane. D'après cette théorie, l'inertie de torsion d'un rectangle de longueur b et de
largeur a (b>a) est donnée par (figure 4):
b
* = k(a ) . b . a3
b>a
a
b
Figure 4: Rectangle pour la détermination d'inertie de torsion
k( b )est une fonction du rapport b dont quelques valeurs particuliers sont données dans le
a a
tableau suivant [7]:
b/a 1,0 1,2 1,5 1,75 2,0 2,25 2,5 3,0 4 5 10

k 0,141 0,166 0,196 0,213 0,229 0,240 0,249 0,263 0,281 0,292 0,312 0,333
Tableau N°1: Cœfficient k, en fonction de b/a, nécessaire pour le calcul de l'inertie de torsion
Cas de b/a >10 ; k = 0,333.

Pour des calculs sur ordinateur, on peut admettre la formule empirique suivante [7]:
1 0,168
k = 3 ( 0,051 + R ) e - 0,13R avec R = b
a
Ou pour plus de précision, en utilisant un développement en séries au lieu de la théorie de
l'analogie de la membrane, Sâada a démontré que [8]:
1 64 a §S b ·
k = 3 5 b tgh¨2 a ¸.
S © ¹
Pour une section donnée, on décompose la section en rectangles élémentaires et on cumule les
inerties obtenues. Mais dans notre cas, des corrections sont à apporter à la formule de *[7]:
- Pour l'âme des poutres et la nervure des entretoises le coefficient k est calculé avec une
hauteur double par rapport à la hauteur réelle.
- Pour le hourdis, la valeur à retenir n'est que la moitié de celle donnée par la formule.
Il en résulte que, pour les sections les plus utilisées, on détermine les inerties de torsion
d'après les formules suivantes [7]:
1er cas: Section en T (BA)

La section est décomposée en 2 éléments. Le moment d'inertie de torsion par élément est :
1 1
*1 = 2 3 b0 hd3
§2(hp-hd)·
*2 = k¨ ba ¸ . (hp-hd) . ba3.
© ¹
_________________________________________________________________________________________
b0
hd
hP
ba
Figure 5: Section en T, décomposé en 2 éléments pour le calcul d'inertie de torsion
Le moment d'inertie de la section est la somme des deux moments d'inertie, c.à.d.,
KP = *1+ *2
E E
JP = KP 2b = (*1+ *2) 2b
1 1
2ème cas: section avec talon (BP)

b0
hd
2 ba
hP
3
h1
hta h1
h2 hta= h2
2
bta
Figure 6: Section en T, avec talon, décomposé en 3 éls. pour le calcul d'inertie de torsion
Cette section est décomposée en 3 éléments. Le moment d'inertie de torsion par élément est :
1 1
*1 = 2 3 b0 hd3
§2(hp-hd)·
*2 = k¨ ba ¸ . (hp-hd) . ba3.
© ¹
§bta-ba·
*3 = k¨ hta ¸ . (bta-ba) . hta3.
© ¹
_________________________________________________________________________________________
le moment d'inertie de la section est la somme des trois moments d'inertie, c.à.d.,
KP = *1+ *2 + *3
E E
JP = KP 2b = (*1+ *2 + *3) 2b
1 1
Remarque très importante:

La méthode de Guyon-Massonnet considère une structure comprenant des poutres
principales et des entretoises, mais les entretoises ne sont pas supposées infiniment rigides; A
la limite, il est possible d'appliquer la méthode à un tablier de ponts à poutres sans entretoises
intermédiaires: c'est alors le hourdis qui joue le rôle des entretoises.
Dans ce cas, on fait les calculs par m.l., et les inerties de flexion et de torsion du hourdis
représentant les entretoises sont:
E 1 1 E hd3
JE = * 2.1 = 2 3 . 1 . hd3 2 = E 12
hd3 hd3
UE = Ih . E = 1 12 E = E 12
hd3
JE = UE = = E 12
A-3-Application de la méthode de Guyon-Massonnet au calcul du CRT

Lu
Ltr Lr Ltr
b0 b0 b0 b0
Le L rive Le
2b
Figure 7: Disposition transversale pour les calculs d'après Guyon-Massonnet
b0: distance entre axe des poutres.

Lu: Largeur utile (Largeur totale du tablier)
Lrive: Distance entre axes des poutres de rives
2b: Largeur active pour Guyon-Massonnet
Largeur active 2b = Lu = Lr + 2 Ltr.
Pour les poutres de même espacement b0 entre axes des poutres et un encorbellement "Le" de
(b0/2) [7], on a une largeur active 2b, t.q.,:
b0
2b = (n-1)b0 + Le = (n-1)b0 + 2 2 = n . b0
2b nb0
Les n poutres sont espacées de b1 = n = n = b0
_________________________________________________________________________________________
Le Cœfficient de Répartition Transversale (CRT), K, est donnée par:
n
¦
i 1
pi . K i p¦Ki ¦Ki K
K= n
= n.p = n = n
¦
i 1
pi
où pi: charge appliquée sinusoïdale appliquée sur le pont.

On remarque ici que p se simplifie et on n'a pas besoin d'écrire son expression sinusoïdale.
K
K= n: nombre des poutres principales
n
K: Cœfficient déterminée par les tableaux de Guyon-Massonnet
K dépend de :
1- la valeur du paramètre de torsion D
2-la valeur du paramètre d'entretoisement T.
3- l'excentricité de la charge e.
4- l'ordonnée de la poutre considérée y.
D= 0 K0
D=1 K1
Pour Dquelconque, l'interpolation n'est pas linéaire. Elle est donnée par Massonnet [3,4]
K = K0 + (K1 - K0) D
Pour plus de précision, Sattler [9,4] a proposé les relations suivantes:
K = K0 + (K1 - K0) D0,05 0 T 0,1
0,065T
K = K0 + (K1 - K0) D(1-eTo) 0,1 T 1 avec To= 0,663
K = K0 + (K1 - K0) D T>1

K0 et K1 sont données par les tables de Guyon-Massonnet [3,4] en fonction de T, e et y (voir
annexe).
K0 = K0(T, e , y) K1 = K1(T, e , y)
T: varie de 0 à 1 de 0,05 en 0,05
varie de 1 à 2 de 0,10 en 0,10
-3b -b -b b b 3b
e = -b, 4 , 2 , 4 , 0 , 4 , 2 , 4 , b.
b b 3b
y = 0 , 4 , 2 , 4 , b. pour y < 0 les valeurs sont symétriques.
Remarque: Propriétés de K
1) K(y,e) = K (e,y)
1 -3b 3b 1
2) 2 K(e=-b) + K(e= 4 ) + ... + K(e= 4 ) + 2 K(e=b) = 8.
Pour une poutre d'ordonnée y, on procède à une interpolation linéaire entre les valeurs de
y données dans les tableaux de Guyon-Massonnet. Une interpolation linéaire peut se faire par
rapport à T.
Pour aboutir à K, on trace sa ligne d'influence, en plottant: K = K(e). Puis on place les
charges réglementaires sur cette Li, de la manière la plus défavorable, comme indiquée par les
règles de chargement et en respectant les règles d'application pour chaque charge (chapitre 2).
_________________________________________________________________________________________
A-4- Evaluation de K d'après ses Li, pour différentes charges
Le coefficient K est retrouvé en appliquant la surcharge suivant les règles des charges
(chapitre 2) et sera égale à l'ordonnée de la Li de K au point de l'application de la charge.
A-4-1-Cas de la charge Al
Rappel: Règles d'application de Al

- La largeur de la zone chargée est choisie de manière à produire l'effet le plus défavorable.
- La charge Al est placée sur la largeur chargeable (la distance entre l'extrémité de la zone
chargée et le bord de la largeur chargeable peut être nulle).
- La largeur de la zone chargée comprend un nombre entier de voies de circulation. Celui-ci
influe sur la valeur du coefficient a1.
Dans ce cas le coefficient K est:

¶K(e) de
´
Al Surface couverte transversalement par AL sur la Li de K L ZAl
Ki = = = L
Largeur couverte transversalement par AL ´ Al
¶ de
L
ZAl: Surface couverte transversalement par AL sur la Li de K.
LAl: Largeur couverte transversalement par AL.
L'aire peut être évaluée par l'une des méthodes d'intégration numérique, à savoir, la méthode
des trapèzes, la méthode des triangles, la méthode de Simpson, ...
Al K Al
i
Le CRT est alors: Ki n: Nombre des poutres principales.
n
Remarques:
1-Pour retrouver le cas le plus défavorable, il faut comparer "a1. KAl
i .LAl" pour des
combinaisons différentes de AL.
2-La largeur de chargement LAL doit être retenue pour qu'elle soit utilisée dans le
calcul longitudinal.
A-4-2-Cas de la charge du trottoir, qtr (charge locale)

Rappel: règles d'application de qtr.
- Toute la largeur du trottoir est chargée.
- On considère soit qu'un seul trottoir est chargé, soit que les deux le sont, de manière à
obtenir l'effet le plus défavorable.

¶K(e) de
´
tr Surface couverte transversalement par qtr sur la Li de K Ltr Ztr 1
Ki = = = L = 2 (K1+K2)
Largeur du trottoir ´ de tr
¶
Ltr
Ztr: Surface couverte transversalement par qtr sur la Li de K.
Ltr: Largeur du trottoir
K1 et K2: Valeur de K aux bords du trottoirs.
On voit que ce chargement est analogue à celui de AL (d'ailleurs les deux sont réparties)
tr K tr
i
Le CRT est alors: Ki
n
_________________________________________________________________________________________
Remarques:
tr 1 1
- Si les deux trottoirs sont chargées on a K i = 2 (K1+K2) + 2 (K1+K2) où K1 et K2
sont les valeurs de K aux bords du deuxième trottoir.
- Si les deux trottoirs donnent un effet défavorable, on ne le prend pas en compte.
A-4-3-Cas de la charge Bc
Rappel: Règles d'application de Bc

- On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus
défavorable.
- Le nombre de files de camions (Nf) ne doit pas dépasser le nombre de voies (Nv), c.à.d.
Nf Nv, même si cela est géométriquement possible. De plus, on ne peut pas avoir la
moitié d'un convoi (c.à.d. chaque deux files de roues ensemble).
-Une distance minimale de 0,25 m est exigée entre l'axe de la file de roues la plus excentrée
et le bord de la largeur chargeable.
CRT?
Un essieu se compose de 2 roues. Transversalement, sa charge P se divise en deux.
P/2 P/2
Ainsi, dans le sens longitudinal, on prendra comme P la charge d'un essieu (c.à.d. P=12t pour
les essieux arrières).
Bc 1
Ki ¦K j
2 j
Kj: ordonnée de la Li de la réaction Ki au droit des points d'application des charges
concentrées du camion Bc.
Avec longitudinalement P = 12 t essieux arrière
P= 6t essieux avant.
Bc
Bc K i
Le CRT est alors: Ki
n
A-4-4-Cas de la charge Mc
Rappel: Règles d'application de Mc.
- Un seul convoi est supposé circulé quelle que soit la largeur de la chaussée.
- Les chenilles peuvent être disposées sur toute la largeur chargeable, de manière la plus
défavorable.
De plus, le poids d'un char est partagé entre les deux chenilles:
P
P/2 P/2
_________________________________________________________________________________________
¶K(e) de
´ ¶K(e) de
´
Mc 1 L1 1 L2
Ki = 2 +2 L1 et (L2) est la longueur de la 1ère (2ème)chenille.
¶ de
´ ¶ de
´
L1 L2
ère ème
1 chenille 2 chenille
= 1 Z + 1 Z
2 1 2 2
§1 1 ·
= 1 ¨2 ( K1 + K2 ) + 2 ( K3 + K4 )¸
2© ¹
= 1 ( K1 + K2 + K3 + K4 )
4
avec longitudinalement P = 72 t pour le cas de Mc 80.

P = 110 t pour le cas de Mc 120.

K1 et K2 : ordonnée de la Li de Ki au bord de la 1ère chenille.
K3 et K4 : ordonnée de la Li de Ki au bord de la 2ème chenille.
Mc K Mc
i
Le CRT est alors: Ki .
n
A-5- Exemple de calcul des CRT pour un pont à poutres.

Soit un pont à poutre sans entretoises intermédiaires, présentant des travées
indépendantes égales dont la longueur de calcul est Lc = 15,36 m. Les caractéristiques
géométriques sont présentées sur la section transversale suivante:
1,5 9,50 m 1,5
hd=0,16
bp=0,3
1 3
1,25 2,5 2,5 2,5 2,5 1,25
demi-section sur appui demi-section en travée
Figure 8: Exemple de calcul du CRT par la méthode de Guyon-Massonnet.

(tous les dimensions sont en m)
Déterminer le CRT sous l'effet des charges AL, qtr, Bc et Mc80 pour la poutre de rive N°1 et
pour la poutre centrale N°3.
_________________________________________________________________________________________
Solution:
1)Calcul des paramètres fondamentaux
2b = 9,5 + 2 . 1,5 = 12,5 m b=6,25 m
b1 = b0 = 2,5 m et Nombre des poutres, n = 5.
a) Moments d'inertie
¾ Poutre principale
b0=2,5m
hd=0,16
b0 = 2,5 m
ba= 0,3 m
hd= 0,16 m
hp=1,0 m
(b0-ba)=2,5-0,3=2,2 m
ba=0,3
Figure 9: Géométrie de la section de la poutre principale.
9 Moment d'inertie de flexion IP:

2
1 1 [ (b0-ba).hd2+ ba.hp2]
IP=Ix = 3 [(b0-ba).hd3+ ba.hp3] 4
[(b0-ba).hd + ba.hp ]
2
1 1 [ 2,2.0,162+ 0,3.1,02]
IP=3 [2,2.0,163+ 0,3.1,03] 4
[2,2.0,16 + 0,3.1,0 ]
4
= 0,1030 0,0487 = 0,0543 m .
IP 0,0543
UP = b . E = 2,5 . E = 21,72.10-3.E.
1
9 Moment d'inertie de torsion Kp:
1 1 1 1
*1 = 2 3 b0 hd3 = 2 3 .2,5.0,163 = 1,71.10-3 m4.
§2(hp-hd)· §2(1,00-0,16)·
*2 = k¨ ba ¸.(hp-hd).ba3 = k¨ 0,3 ¸ .(1,00-0,16).0,33= k(5,6).0,84.0,33
© ¹ © ¹
k(5,6)=?
• D'après une interpolation linéaire (en employant le tableau N°1)
k(5)=0,292 et k(10)=0,312
5,6-5
k(5,6)=0,292 + (0,312-0,292) 10-5 =0,294
• D'après la formule de VIPP
_________________________________________________________________________________________
1 0,168
k= 3 - (0,051 + 5,6 ) e-0,13.5,6 = 0,294
• Ou d'après la formule donnée par Sâada
1 64 1 §S ·
k = 3 - 5 5,6 tgh¨2 5,6¸ = 0,296
S © ¹
Par exemple, et pour plus de précision, on retient k(5,6) = 0,296.
*2 = 0,296.0,84.0,33= 6,71.10-3 m4.
KP = *1+ *2 = 1,71.10-3 + 6,71.10-3 = 8,42.10-3 m4.
KP 8,42.10-3
JP = 2b E = 2.2,5 E = 1,68.10-3 E.
1
¾ Entretoises { Hourdis
hd3 0,163
JE = UE = 12 E = 12 E = 0,34.10-3 E.
¾ Résumé
JP = 1,68.10-3 E JE = 0,34.10-3 E
UP = 21,72.10-3E UE= 0,34.10-3 E
b) Paramètres fondamentaux D et T.
JP+JE 1,68.10-3 E+0,34.10-3 E

D= = = 0,37
2 UP UE 2 21,72.10-3E . 0,34.10-3 E
4 U
b P 6,25 4 21,72.10-3E
T=L = 15,36 =1,15
UE 0,34.10-3 E
En résumé D = 0,37 et T = 1,15

T = 1,15 > 0,3 On utilise donc la méthode de Guyon-Massonnet.
Remarque : Le module de Young, E, se simplifie. Nous n’avons pas besoin de connaître sa
valeur. Ceci est vrai lorsque les poutres et le hourdis (jouant le rôle d’entretoise) sont de
même matériaux (même E).
2) Calcul des CRT pour la poutre de rive N°1:
a) Courbe de K
*Interpolation sur D
T > 1 D'après Massonnet ou Sattler
KD = K0 + (K1-K0) D
KD = K0 + (K1-K0) 0,37
K = 0,39 K0 + 0,61 K1
*Interpolation sur T

T = 1,15 interpolation entre T1 = 1,10 et T2 = 1,20
KT +KT

dans ce cas, KT= 2 puisque la valeur est au milieu entre 1,10 et 1,20.
_________________________________________________________________________________________
*Interpolation sur y (la position de la poutre)
5
y = 2,5 + 2,5 = 5 m et b = 6,25 m , donc y = 6,25 b = 0,8 b
Les tableaux de Massonnet donnent les valeurs de K pour
K0,75b = Ky=3b/4 et K b = Ky=b
0,8-0,75
K0,8b = K0,75b + (Kb -K0,75b) 1-0,75
K0,8b = 0,8 K0,75b + 0,2 Kb
Ky=0,8b= 0,8 Ky=3b/4 + 0,2 Ky=b .
En résumé , on a trois interpolations à faire. On choisit par ordre:
1) Ky=0,8b= 0,8 Ky=3b/4 + 0,2 Ky=b .
2) KD=0,37 = 0,39 K0 + 0,61 K1
3) KT=1,15= 0,5 K 0,5 K .

T 1,10 T 1, 20
Il ne reste plus qu'à retrouver K =K(e). On détermine tout d’abord un tableau pour T1 = 1,10
et pour T1 = 1,20.
1er cas: Tableau pour T1 = 1,10
T1=1,10
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K3b/4 -0,0097 -0,0936 -0,1626 -0,1515 0,0880 0,7675 2,0089 3,4539 4,3474
K0 Kb 0,1709 -0,0097 -0,2209 -0,4770 -0,6652 -0,4129 0,9824 4,3474 9,7780
K0,8b 0,0264 -0,0768 -0,1743 -0,2166 -0,0626 0,5314 1,8036 3,6326 5,4335
K3b/4 0,0527 0,0882 0,1593 0,3055 0,5848 1,0740 1,8145 2,5695 2,7813
K1 Kb 0,0303 0,0527 0,0985 0,1969 0,3985 0,7931 1,5263 2,7813 4,6078
K0,8b 0,0482 0,0811 0,1471 0,2838 0,5475 1,0178 1,7569 2,6119 3,1466
KD KT1 0,0397 0,0195 0,0218 0,0886 0,3096 0,8281 1,7751 3,0100 4,0385
Tableau N°2: K pour T=1,10 après 2 interpolations (sur y puis sur D)
Les valeurs de K0 et de K1 pour K3b/4 et Kb sont recopiées directement à partir des

tableaux de Massonnet (les 2 premières lignes pour chaque K); Ensuite, on effectue une
première interpolation sur y pour obtenir K0,8b, à savoir:
K0y=0,8b= 0,8 K0y=3b/4 + 0,2 K0y=b .
K1y=0,8b= 0,8 K1y=3b/4 + 0,2 K1y=b .
La deuxième interpolation a été effectuée sur D en utilisant la 3ème ligne pour chaque K pour
obtenir la dernière ligne KT1.
KD = KD=0,37 = 0,39 K0 + 0,61 K1
_________________________________________________________________________________________
2ème cas: Tableau pour T2 = 1,20
T2=1,20
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K3b/4 0,0279 -0,0594 -0,1424 -0,1685 0,0199 0,6851 2,0114 3,5547 4,3049
K0 Kb 0,1439 0,0279 -0,1317 -0,3856 -0,6677 -0,6038 0,6620 4,3049 10,6635
K0,8b 0,0511 -0,0419 -0,1403 -0,2119 -0,1176 0,4273 1,7415 3,7047 5,5766
K3b/4 0,0348 0,0621 0,1217 0,2534 0,5233 1,0306 1,8501 2,7114 2,8817
K1 Kb 0,0188 0,0348 0,0706 0,1533 0,3352 0,7182 1,4827 2,8817 5,0266
K0,8b 0,0316 0,0566 0,1115 0,2334 0,4857 0,9681 1,7766 2,7455 3,3107
KD KT2 0,0392 0,0182 0,0133 0,0597 0,2504 0,7572 1,7629 3,1196 4,1944
Tableau N°3: K pour T=1,20 après 2 interpolations (sur y puis sur D).
De même que pour le tableau N°2, ici, on a utilisé les 2 interpolations sur y puis sur D, c.à.d.,
K0y=0,8b= 0,8 K0 y=3b/4 + 0,2 K0y=b .

K1y=0,8b= 0,8 K1y=3b/4 + 0,2 K1y=b .
KD = KD=0,37 = 0,39 K0 + 0,61 K1
Dans notre cas: T=1,15; On effectue alors la troisième interpolation sur T en utilisant la
dernière ligne de chaque tableau à savoir:
KT=1,15= 0,5 K 0,5 K .
T 1,10 T 1, 20
Ainsi, on obtient:
T=1,15
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K 0,0394 0,0188 0,0175 0,0741 0,2800 0,7926 1,7690 3,0648 4,1164
Tableau N°4: K=K(e), après les 3 interpolations
Les valeurs trouvées de K sont arrondies à 2 chiffres après la virgule pour qu'on puisse tracer
la courbe de K
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

K 0,04 0,02 0,02 0,07 0,28 0,79 1,77 3,07 4,12
Tableau N°5: Valeurs arrondis de K = K(e)
On choisit une échelle pour tracer la courbe K=K(e), qui représente la ligne d'influence (Li)
de K pour la poutre N°1 (figure 10).On trace la courbe de K de préférence sur un papier
millimétrique.
_________________________________________________________________________________________
4,12
4,00
3,07
3,00
2,00
échelle 1,77
0,25
1,00
0,79
1m
0,28
0,07
0,04
0,02
0,02
0,00
e=-b e=-3b/4 e=-b/2 e=-b/4 e=0 e=b/4 e=b/2 e=3b/4 e=b
e = 6,25 m
e = 4,69 m
e = 3,12 m
e = 1,56 m
e = 1,56 m
e = 3,12 m
e = 4,69 m
e = 6,25 m
e=0m
Figure 10: Ligne d'influence de K pour la poutre N°1.
b)Détermination des CRT

*Caractéristiques du pont
On détermine les caractéristiques du pont d'après les règlements des charges (chapitre 2).
La largeur chargeable, Lch, est la même que la largeur roulable, Lr, puisqu'il n'y a pas de
glissière de sécurité. Lch = Lr = 9,50 m.
Lch 9,5
Le nombre de voie est: Nv = E( 3 ) = E( 3 ) = 3 voies.
9,5
D'où la largeur d'une voie V est: V = 3 = 3,17 m.
Lr = 9,50 m 7 m. Le pont est de la 1ère classe.
_________________________________________________________________________________________
¾ Charge AL
On place la charge AL suivant les règles de chargement de la manière la plus défavorable.

Pour cela et à cause de la variation de a1 et de la largeur de chargement LAl, on essaye
différents cas (1voie, 2voies ou 3 voies chargées), (figure 11).
Ltr=1,5m Lch = 9,50 m Ltr=1,5m
qtr
4,12
3 v Al 4,00
2 v Al
1 v Al
3,00
2,00
1,00
0,00
Figure 11:Application de la charge AL et celle du trottoir qtr sur la Li de K

pour la poutre N°1
_________________________________________________________________________________________
1er cas: 1 voie chargée, de largeur, LAl = 1.V = 3,17 m
Pont de la 1ère classe et 1 voie chargée a1=1,0.
Ici, la fin de la voie chargée coïncide avec e = b - (Ltr + 1.V) # b/4.
Le cœfficient K pour ce cas de chargement de Al est l'aire ZAl de la Li correspondant à la
charge divisée par la largeur du chargement:
ZAl
KAl = L
Al
1 ª1 b 1 ºb
= L «2 K(e=b-Ltr) + K(e=2 ) + 2 K(e=b-(Ltr+V))» 4
Al ¬ ¼
1 ª1 3b b 1 b ºb
= L «2 K(e= 4 ) + K(e=2 ) + 2 K(e=4)» 4
Al ¬ ¼
1 §1 1 · 6,25
= 3,17 ¨ 2 3,07 + 1,77 + 2 0,79 ¸ 4
© ¹
= 1,82.
Le CRT KAl est:
KAl 1,82
KAl = n = 5 = 0,36
a1.KAl.LAl = 1 . 0,36 . 3,17 = 1,16
2ème cas: 2 voies chargées, de largeur LAl = 2.V = 6,33 m

Pont de la 1ère classe et 2 voies chargées a1=1,0.
La fin des 2 voies chargées coïncide avec e = b - (Ltr + 2.V) = -b/4
ZAl 1 ª1 3b b b 1 -b º b
KAl = L = L « 2 K(e= 4 ) + K(e=2) + K(e=4) + K(e=0) + 2 K(e= 4 ) » 4
Al Al ¬ ¼
1 §1 1 · 6,25
= 6,33 ¨ 2 3,07 + 1,77 + 0,79 + 0,28 + 2 0,07 ¸ 4
© ¹
= 1,09
KAl 1,09
KAl = n = 5 = 0,22
a1.KAl.LAl = 1 . 0,22 . 6,33 = 1,38
3ème cas: 3 voies chargées, de largeur LAl = 3.V = 9,5 m ; Toute la largeur roulable est chargée
Pont de la 1ère classe et 3 voies chargées a1=0,9.
1 ª1 3b b b -b -b 1 -3b º b
KAl = L «2K(e= 4 ) + K(e=2)+K(e=4)+K(e=0)+K(e= 4 )+K(e= 2 ) + 2K(e= 4 )» 4
Al ¬ ¼
1 §1 1 · 6,25
= 9,5 ¨ 2 3,07 + 1,77 + 0,79 + 0,28 + 0,07 + 0,02 + 2 0,02 ¸ 4
© ¹
= 0,74
KAl 0,74
KAl = n = 5 = 0,15
a1.KAl.LAl = 0,9 . 0,15 . 9,5 = 1,28
Donc le 2ème cas est le plus défavorable. Ceci s'explique par le fait que la diminution de a1 (de
1,0 à 0,9) est plus importante que l'accroissement de l'aire (de 1,39 à 1,42). Le 1er cas ne
représente pas un cas plus défavorable parce que a1 conserve la même valeur. Donc, à retenir
pour le CRT:
KAl = 0,22 avec a1 = 1 et LAl = 6,33 m.
_________________________________________________________________________________________
¾ Charge qtr
Ltr = 1,50 m
Cas le plus défavorable: 2 trottoirs chargés
Les extrémités des chargements correspondent au début et la fin des trottoirs, ceci coïncide
avec e = b et e = b-Ltr=3b/4 pour le trottoir de droite et avec e = -b et e = -b+Ltr=-3b/4 pour
le trottoir de gauche (figure 11). De même que pour Al, le cœfficient K est le rapport entre
l'aire Ztr de la Li correspondant au chargement du trottoir par sa largeur Ltr.
Ztr
Ktr = L
tr
1 Ltr 1 Ltr
= 2 [K(e=b)+K(e=b-Ltr)] L + 2 [K(e=-b+Ltr)+K(e=-b)] L
tr tr
1
= 2 [K(e=b) + K(e=3b/4) + K(e=-3b/4) + K(e=-b)]
1
= 2 ( 4,12 + 3,07 + 0,02 + 0,04 )
=3,62
Le CRT Ktr est:
Ktr 3,62
Ktr = n = 5 = 0,72
Ktr = 0,72 avec Ltr = 1,50 m.
¾ Charge Bc
Le cœfficient bc dépend du nombre de files de camions à placer (chapitre 2).

Pont de la 1ère classe 1 file bc=1,2
2 files bc=1,1
3 files bc=0,95
A cause de la variation de bc, on essaye 3 cas différents (1 file, 2 files ou 3 files de Bc) (figure
12). On place les différentes files de roues sur la largeur chargeable de la manière la plus
défavorable. Donc on place les convois de Bc décalées à droite en prenant soin de laisser 0,25
m entre le bord du trottoir et la première file de roues (chapitre 2).
1er cas: 1 file de Bc avec bc = 1,2.

1 2 1 1
KBc = 2 ¦ Ki = 2 ( K1 + K2 ) = 2 ( 2,94 + 1,30 ) = 2,12
i=1
1
On rappelle que le facteur 2 est introduit pour indiquer que longitudinalement on prend la
charge d'un essieu et non pas d'une roue. Les Ki sont déterminées graphiquement sur la figure
(figure 12). Ainsi le CRT KBc est:
KBc 2,00
KBc = n = 5 = 0,42.
Pour la comparaison, on utilise bc.KBc.
bc.KBc = 1,2.0,42 = 0,50.
_________________________________________________________________________________________
2,0 2,0 2,0

4,12
3 cv Bc 4,00
2,0 2,0
2 cv Bc
2,0
1 cv Bc 3,00
2,00
1,00
0,00
Figure 12: Application de la charge Bc sur la Li de K pour la poutre N°1.
2ème cas: 2 files de Bc avec bc = 1,1.

1 4 1 1
KBc = 2 ¦ Ki = 2 ( K1 + K2 + K3 + K4 ) = 2 ( 2,94 + 1,30 + 1,00 + 0,28 ) = 2,76
i=1
KBc 2,76
KBc = n = 5 = 0,554
bc.KBc = 1,1.0,554 = 0,609.
_________________________________________________________________________________________
3ème cas: 3 files de Bc avec bc = 0,95.
1 6 1
KBc = 2 ¦ Ki = 2 ( K1 + K2 + K3 + K4 + K5 + K6 )
i=1
1
= 2 ( 2,94 + 1,30 + 1,00 + 0,23 + 0,17 + 0,03 )
= 2,86
KBc 2,86
KBc = n = 5 = 0,572
bc.KBc = 0,95.0,572 = 0,543.
On voit ici que bc.KBc (2 files) > bc.KBc (3 files). Ceci s'explique par le fait que l'apport de la
3ème file n'est pas aussi important que la variation de bc du cas de 2 files (=1,1) au cas de 3
files (=0,95).
A retenir un CRT pour Bc:
KBc = 0,5554 avec bc=1,1 et P=12t (essieux arrière) et 6t (essieux avant)
¾ Charge Mc80
1 Char, c.à.d., 2 chenilles avec LMc=0,85 m; (voir figure 13)

1ª1 1 º LMc
KMc = 2 « 2 ( K7 + K8 ) + 2 ( K9 + K10 )» L
¬ ¼ Mc
1
= 4 ( K7 + K8 + K9 + K10 )
1
= 4 ( 3,16 + 2,38 + 0,98 + 0,58 )
=1,77
Le CRT KMc est:
KMc 1,77
KMc = n = 5 = 0,35
A retenir:
KMc = 0,35 avec LMc=0,85m et longitudinalement P=72t
Résumé des CRT

Charge CRT Caractéristiques Cas le plus défavorable
Al 0,22 a1 = 1 et LAl=6,33 m 2 voies chargées
qtr 0,72 Ltr = 1,50 m 2 trottoirs chargées
Bc 0,55 bc = 1,1 et P=12t ou 6t long. 2 files de Bc
Mc80 0,35 LMc= 0,85 m et P=72t long 1 Char de Mc80
_________________________________________________________________________________________
0,85 1,95m 0,85

4,12
Mc80 4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
Figure 13: Application de la charge Mc80 sur la Li de K pour la poutre N°1.
_________________________________________________________________________________________
3) Calcul des CRT pour la poutre centrale N°3:
a)Courbe de K
D et T conservent les mêmes valeurs que pour la poutre de rive, c.à.d., D = 0,37 et T =1,15,
par conséquent, les interpolations sur D et sur T restent les mêmes que pour la poutre de rive
N°1, c.à.d.,
K = 0,39 K0 + 0,61 K1.
KT=1,15= 0,5 K 0,5 K .
T 1,10 T 1, 20
.
Seule la position de la poutre change, elle devient: y = 0.Les tables de Massonnet donnent
directement des lignes correspondant pour y = 0, c.à.d., on n'a pas besoin d'interpoler sur y.
1er cas: Tableau pour T1 = 1,10

T1=1,1
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K0 - 0,6652 0,0880 0,9531 1,9518 2,5621 1,9518 0,9531 0,0880 - 0,6652
K1 0,3985 0,5848 0,9142 1,4075 1,7691 1,4075 0,9142 0,5848 0,3985
KD - 0,0163 0,3910 0,9294 1,6198 2,0784 1,6198 0,9294 0,3910 - 0,0163
Tableau N°6: K en fonction de e pour D=1,10 après une interpolation ( sur D) pour la poutre
centrale N°3.
On remarque bien que les Ki sont symétriques par rapport à e=0. Les deux premières lignes
sont recopiées directement des tables de Massonnet. Ensuite la dernière ligne est obtenue
après interpolation sur D.
2ème cas: Tableau pour T2 = 1,20

T2=1,2
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K0 0,6677 0,0199 0,8805 2,0050 2,7541 2,0050 0,8805 0,0199 - 0,6677
K1 0,3352 0,5233 0,8834 1,4614 1,9124 1,4614 0,8834 0,5233 0,3352
KD - 0,0559 0,3270 0,8823 1,6734 2,2407 1,6734 0,8823 0,3270 0,0559
Tableau N°7: K en fonction de e pour D=1,20 après une interpolation (sur D) pour la
poutre centrale N°3.
Notre cas est pour T = 1,15. On utilise la dernière ligne de chaque tableau et on interpole par
rapport à T, à savoir:
1
KT=1,15= 2 (KT=1,10 + KT=1,20 ).
T=1,15
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K - 0,0361 0,3590 0,9058 1,6466 2,1595 1,6466 0,9058 0,3590 - 0,0361
Tableau N°8: K en fonction de e après tous les interpolations.
Les valeurs trouvées sont arrondis à 2 chiffres après la virgule pour qu'on puisse tracer la
courbe de K.
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K - 0,04 0,36 0,91 1,65 2,16 1,65 0,91 0,36 - 0,04
Tableau N°9: Valeurs arrondies de K en fonction de e.
_________________________________________________________________________________________
On remarque bien qu'il existe une symétrie par rapport à e =0. On trace la courbe de K=K(e),
qui est ainsi symétrique par rapport à l'axe longitudinale du pont (figure 14).
K
2,00
échelle
0,2
1m
1,00
0,00
Figure 14: Courbe de K en fonction de e pour la poutre centrale (N°3).
b) Détermination des CRT

¾ Caractéristiques du pont
Le pont conserve les mêmes caractéristiques, à savoir:
Lch = Lr = 9,50 m
Nv = 3 voies et V = 3,17 m
Pont de la 1ère classe
¾ Charge Al (figure 15).
er
1 cas: 1 voie chargée LAl= 3,17 m a1 = 1
ZAl 1 ª1§ V ·º V
KAl = L = 2 L « 2 ¨ K(e=0) + K(e= 2 ) ¸» 2
Al Al ¬ © ¹¼
1 ª b ºb 1 6,25
= L « K(e=0) + K(e=4) » 4 = 3,17 [ 2,16 + 1,65] 4 = 1,88
Al ¬ ¼
KAl 1,88
KAl = n = 5 = 0,38
_________________________________________________________________________________________
a1.KAl.LAl = 1 . 0,38 . 3,17 = 1,19
qtr
3 v Al
2 v Al
1 v Al
2,16
2,00
1,65 1,65
1,00
0,91 0,91
0,36 0,36
-0,04
0,00
Figure 15: Chargement de Al et de qtr sur la Li de K pour la poutre N°3.
2ème cas: 2 voies chargées LAl= 6,33 m 1 V = 3,17 m a1 = 1

ZAl 1 ª1§ b ·b 1§ b · § b· º
KAl = L = 2 L « 2 ¨ K(e=0) + K(e=4) ¸ 4 + 2 ¨ K(e=4) + K(e=V) ¸ ¨V- 4¸ »
Al Al ¬ © ¹ © ¹© ¹¼
1 ª1 b 1 b º b
= 2 L « 2 K(e=0) + K(e=4) + 2 K(e=2 )» 4
Al ¬ ¼
1 ª1 1 º 6,25
= 2 6,33 « 2 2,16 + 1,65 + 2 0,91» 4 = 1,57
¬ ¼
KAl 1,57
KAl = n = 5 = 0,31
a1.KAl.LAl = 1 . 0,31 . 6,33 = 1,96
_________________________________________________________________________________________
3ème cas: 3 voies chargées LAl= Lch = 9,50 m a1 = 0,9
ZAl
KAl = L
Al
1 ª1 b b 1 3b º b
= 2 L « 2 K(e=0) + K(e=4) + K(e=2)+ 2 K(e= 4 )» 4
Al ¬ ¼
1 ª1 1 º 6,25
= 2 9,5 « 2 2,16 + 1,65 + 0,91+ 2 0,36» 4
¬ ¼
= 1,26
KAl 1,26
KAl = n = 5 = 0,25
a1.KAl.LAl = 0,9 . 0,25 . 9,50 = 2,14
Il est clair que ce dernier cas est le plus défavorable. Donc à retenir:
KAl = 0,25 avec LAl = 9,50 m et a1=0,90
¾ Charge qtr (figure 15)

Les deux trottoirs sont tous chargés
Ztr 1 Ltr
Ktr = L = 2 2 [K(e=b)+K(e=b-Ltr)] L = K(e=b) + K(e=3b/4) = -0,04 + 0,36 = 0,32
tr tr
Le CRT Ktr est:
Ktr 0,32
Ktr = n = 5 = 0,06
Ktr = 0,06 avec Ltr = 1,50 m.
¾ Charge Bc (figure 16)

C'est le cas le plus difficile à traiter. Tout d'abord, comme pour la poutre N°1, le
cœfficient bc dépend du nombre de files de camions à placer (chapitre 2).
Pont de la 1ère classe 1 file bc=1,2
2 files bc=1,1
3 files bc=0,95
En plus de cette variation de bc, le choix de l'emplacement des files est essentiel pour avoir le
cas le plus défavorable parce que la maximum de la courbe de K est sur l'axe centrale (e=0);
dans chaque cas de n files de Bc, il faut trouver la position la plus défavorable.
1er cas: 1 file de Bc bc = 1,2

Il suffit de vérifier 2 dispositions:
- Une file de roues placée sur l'axe centrale
- Deux files symétriques par rapport à l'axe central.
1ère disposition: 1 file de roues placée sur l'axe centrale, l'autre file distant de 2,00 m est
placée à droite (ou à gauche) de la première file.
1 1
KBc = 2 ( K1 + K2) = 2 (2,16 + 1,44) = 1,80
KBc 1,80
KBc = n = 5 = 0,36
bc . KBc = 1,2 . 0,36 = 0,43
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
2ème disposition: 2 files de roues placées symétriquement par rapport à l'axe centrale.
1
KBc = 2 2 K3 = K3 = 1,94
KBc 1,94
KBc = n = 5 = 0,39
bc . KBc = 1,2 . 0,39 = 0,46
A retenir pour le 1er cas bc . KBc = 0,46
2ème cas: 2 files de Bc bc = 1,1

On vérifie 2 dispositions les plus logiques:
- Une des files de roues adjacente au 2ème camion est placée sur l'axe central
- les 2 convois de Bc placés symétriquement par rapport à l'axe central.
1ère disposition: Une des files de roues adjacente au 2ème camion est placée sur l'axe
centrale
1 1
KBc = 2 ( K4 + K5 + K1 + K6) = 2 (1,20 + 2,12 + 2,16 + 1,44) = 3,46
KBc 3,46
KBc = n = 5 = 0,69
bc . KBc = 1,1 . 0,69 = 0,76
2ème disposition: les 2 convois de Bc placés symétriquement par rapport à l'axe centrale
1
KBc = 2 2 ( K7 + K8 ) = K7 + K8 = 2,14 + 1,32 = 3,46
KBc 3,46
KBc = n = 5 = 0,69
bc . KBc = 1,1 . 0,69 = 0,76 même résultat que la 1ère disposition
A retenir pour le 2ème cas bc . KBc = 0,76
3ème cas: 3 files de Bc bc = 0,95

On vérifie 2 dispositions les plus logiques:
- Une des files de roues adjacente à un camion est placée sur l'axe central
- Les 3 convois de Bc placés symétriquement par rapport à l'axe central.
1ère disposition: Une des files de roues adjacente à un camion est placée sur l'axe centrale
1
KBc = 2 ( K9 + K10 + K1 + K2 + K4 + K11)
1
= 2 (1,22 + 2,12 + 2,16 + 1,44 + 1,20 + 0,43) = 4,28
KBc 4,28
KBc = n = 5 = 0,86
bc . KBc = 0,95 . 0,86 = 0,82
2ème disposition: Les 3 convois de Bc placés symétriquement par rapport à l'axe centrale.
1
KBc = 2 2 ( K3 + K12 + K13 ) = 1,92 + 1,68 + 0,76 = 4,36
KBc 4,36
KBc = n = 5 = 0,87
bc . KBc = 0,95 . 0,87 = 0,83
A retenir pour le 3ème cas bc . KBc = 0,83
Donc le cas le plus défavorable est déterminé d'après le 3ème cas avec sa 2ème disposition
qui donne un CRT pour la charge Bc: KBc = 0,87avecbc=0,95
_________________________________________________________________________________________
*Charge Mc80
1er cas:Une chenille dont l'extrémité est sur l'axe central, l'autre à 1,95 m.
1 1
KMc=4 (K1 + K2 + K3 + K4) = 4 (2,16 + 2,00 + 1,06 + 0,70) = 1,48
KMc 1,48
KMc = n = 5 = 0,30
0,85 1,95m 0,85
Mc80 3ème cas
Mc80 2ème cas
Mc80 1er cas
2,16
2,00
1
5 5
6
1,00
8 9 9 8
3
0,00
K1=2,16 K2=2,00K3=1,06K4=0,70K5=2,12K6=1,2
K7=0,86 K8=1,92K9=1,52
Figure 17: Chargement par Mc80 sur la Li de la poutre centrale (N°3)
2ème cas:Une chenille sur l'axe centrale, l'autre à 1,95 m

1 1
KMc=4 (2 K5 + K6 + K7) = 4 (2.2,12 + 1,28 + 0,86) = 1,595.
_________________________________________________________________________________________
KMc 1,595
KMc = n = 5 = 0,32
3ème cas: 2 chenilles symétriques
1 1 1
KMc= 2 4 (K8 + K9) = 2 (K8 + K9) = 2 (1,92 + 1,52) = 1,72
KMc 1,72
KMc = n = 5 = 0,34
Le cas le plus défavorable est le 3ème cas. A retenir
KMc = 0,34 avec longitudinalement, P=72t et LMc=0,85 m
Tableau de comparaison des CRT pour les deux poutres.

Charge Poutre de Poutre
rive N°1 centrale N°3
Al (a1.KAl. LAl) 1,38 2,14
qtr (Ktr) 0,72 0,06
Bc (bc.KBc) 0,55 0,83
Mc80 0,35 0,34
Sauf pour le cas de la charge des trottoirs, la poutre centrale (N°3) prend plus de charge que la
poutre de rive (N°1).
Nous choisissons les valeurs les plus défavorables pour calculer une poutre unique (poutre
modèle). Ainsi, toutes les poutres auront le même ferraillage.
Remarque : Cette méthode de Guyon-Massonnet est aussi employée en Angleterre et aux

USA [13].
_________________________________________________________________________________________
Références relatives à l'Annexe 1 du chapitre 3
[1] Y. Guyon, "Calcul des Ponts Larges à Poutres Multiples Solidarisées par des Entretoises",
Annales des Ponts et Chaussées de France, 1946. pp 553-612.
[2] Ch. Massonnet, "Contribution au Calcul des Ponts à Poutres Multiples", Annales des
Travaux Publiques de Belgique. Juin, Oct et Déc 1950, pp 374-424, 749-800, 927-964.
[3] Ch. Massonnet, "Compléments à la Méthode de Calcul des Ponts à Poutres Multiples",
Annales de l'ITBTP, N°169, Jan 1962, pp 1-36.
[4] R. Bares et Ch. Massonnet, "le Calcul des Grillages de Poutres et Dalles Orthotropes",
Dunod, Paris 1966. Code ENIT: D13.
[6] G. Pissarenko et al.,"Aide-mémoire de Résistance Des Matériaux", 1975.Traduit du russe

par M. Segasayo, Ed. Mir Moscou.1979. pp 62-64.Code ENIT: C896.
[7] SETRA, "VIPP: Viaduc à travée Indépendante à Poutres de béton Précontraint", Calcul
automatique, Pièce: 2.5, Méthode de calcul, 2ème partie: Calcul des efforts.pp 9-28.
[8] A. Sâada, "Elasticity: Theory and Application", Ed. Pergamon Press Inc, NY, USA, 1974.
p 289-295. (en Anglais).
[9] K. Sattler, "Betrachtungen zum Berechnungsverfahren von Guyon-Massonnet für

freiendliegende Trägerroste und Erweiterung dieses Verfahrens anf Beliebiege Systeme",
Bauingnieur 30, N°3.1955.(en Allemand).
[10] J. A. Calgaro, "Calcul Pratique des Dalles Minces", Master Ouvrages d'Art, ENPC,
1987.pp 21-37
[11] J.A. Calgaro et M. Virlogeux, "Projet et Construction des Ponts: Analyse des Tabliers
des Ponts", Presses de l'ENPC, Paris, 1988.pp 162-169. Code ENIT: D1430.
[12] Réunion des Ingénieurs, "Cours de Ponts", Eyrolles, Collection cours chez soi, 1977.
Code ENIT: D270.
[13] R.A. Cuseus et R.P. Pama, "Bridge Deck Analysis", Chap 2-4, ed. J.Wiley & Sons,
London, NY, 1975. pp 29-132 (en Anglais). Code ENIT: D1187.
_________________________________________________________________________________________
ANNEXE 2 au Chapitre 2
pour le calcul du CRT
_________________________________________________________________________________________
Les valeurs de K0 et K1 peuvent être calculées à l'aide des formules suivantes [3]:
1
sh (2.Ob) sin2 (2.Ob) [
K0 = 2 Ob 2 a'.A + b'.(B1 + B2)]
a' =2 ch(O(y+b)) cos(O(y+b))

A=sh (2.Ob) cos (O(b+e)) ch (O(b-e)) sin (2.Ob) ch(O(b+e)) cos(O(b-e))
b' = ch(O(y+b)) sin(O(y+b)) + sh(O(y+b)) cos(O(y+b))
B1 = sh(2.Ob) [sin(O(b+e)) ch(O(b-e)) cos(O(b+e)) sh(O(b-e))]
B2 = sin(2.Ob) [sh(O(b+e)) cos(O(b-e)) ch(O(b+e)) sin(O(b-e))]
S 4 U
P
O=
L 2 UE
V
K1 =
2sh2(V) [ C D + E + F ]
Avec C, D, E et F les fonctions suivantes:
C = ch (T.F) ( V ch(V) + sh(V)).
D = T F sh( V sh( T F)
RE . R\
E=
3 sh(V ch(V) - V
QE . Q\
F=
3 sh(V ch(V)+ V
En posant
Ru = ch(Tu) ( V ch(V) - sh(V)) - Tu sh(V) sh (Tu)
Qu = sh(Tu) (2 sh(V) + V ch(V)) - Tu sh(V) ch(Tu)
u: indice remplaçant E ou \.
b 4 UP Se Sy
et T=L \= b E = b V = TSet F= S - |E-\_
UE
Remarque importante: Pour le calcul de K0, lorsque e y changer y en -y et e en -e.
Ces formules sont très utile lors d'une programmation pour un calcul informatique. En effet, il
existe pas de programme de calcul dans certains bureaux d’études de type « fait-maison » qui
calcule directement le CRT (tel que programme Guyon ou Transv). Mais pour les calculs à la
main, il vaut mieux utiliser les tables suivantes établies par Massonnet [3].
_________________________________________________________________________________________
T=0,05 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000
b/4 0,2500 0,4375 0,6249 0,8125 1,0000 1,1876 1,3750 1,5626 1,7501
b/2 - 0,5001 0,1250 0,2499 0,6249 1,0000 1,3751 1,7502 2,1251 2,5001
3b/4 - 1,2501 - 0,6876 - 0,1251 - 0,4374 1,0000 1,5626 2,1252 2,6877 3,2503
b - 2,0001 - 1,2501 - 0,5001 0,2499 1,0000 1,7501 2,5002 3,2502 4,0003
T=0,05 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000
b/4 0,9969 0,9978 0,9985 0,9992 1,0000 1,0008 1,0015 1,0023 1,0030
b/2 0,9938 0,9954 0,9969 0,9985 1,0000 1,0015 1,0031 1,0046 1,0061
3b/4 0,9908 0,9931 0,9954 0,9978 1,0000 1,0023 1,0046 1,0069 1,0092
b 0,9878 0,9908 0,9938 0,9969 1,0000 1,0030 1,0061 1,0092 1,0124
T=0,10 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9993 0,9997 1,0001 1,0003 1,0005 1,0003 1,0001 0,9997 0,9993
b/4 0,2495 0,4373 0,6250 0,8127 1,0004 1,1879 1,3751 1,5622 1,7493
b/2 - 0,5000 - 0,1250 0,2500 0,6250 1,0001 1,3751 1,7501 2,1249 2,4997
3b/4 - 1,2494 - 0,6872 - 0,1250 0,4373 0,9997 1,5622 2,1249 2,6877 3,2505
b - 1,9988 - 1,2494 - 0,5000 0,2495 0,9993 1,7493 2,4997 3,2505 4,0014
T=0,10 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9993 0,9997 1,0001 1,0003 1,0005 1,0003 1,0001 0,9997 0,9993
b/4 0,9873 0,9906 0,9938 0,9971 1,0003 1,0034 1,0063 1,0090 1,0116
b/2 0,9756 0,9816 0,9877 0,9938 1,0001 1,0063 1,0124 1,0183 1,0241
3b/4 0,9641 0,9728 0,9816 0,9906 0,9997 1,0090 1,0183 1,0276 1,0369
b 0,9527 0,9641 0,9756 0,9873 0,9993 1,0116 1,0241 1,0369 1,0498
T=0,15 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9963 0,9983 1,0003 1,0018 1,0025 1,0018 1,0003 0,,9983 0,9963
b/4 0,2475 0,4362 0,6250 0,8136 1,0018 1,1892 1,3755 1,5612 1,7466
b/2 - 0,5003 - 0,1252 0,2499 0,6250 1,0003 1,3755 1,7504 2,1247 2,4988
3b/4 - 1,2474 - 0,6864 - 0,1252 0,4363 0,9984 1,5612 2,1247 2,6887 3,2526
b - 1,9944 - 1,2474 - 0,5003 0,2475 0,9963 1,7466 2,4988 3,2526 4,0075
T=0,15 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9969 0,9986 1,0002 1,0016 1,0021 1,0016 1,0002 0,9986 0,9969
b/4 0,9708 0,9784 0,9862 0,9940 1,0016 1,0084 1,0143 1,0194 1,0243
b/2 0,9459 0,9590 0,9724 0,9862 1,0002 1,0143 1,0279 1,0406 1,0529
3b/4 0,9219 0,9403 0,9590 0,9784 0,9986 1,0194 1,0406 1,0617 1,0825
b 0,8985 0,9219 0,9459 0,9708 0,9969 1,0243 1,0529 1,0825 1,1126
_________________________________________________________________________________________
T=0,20 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9884 0,9948 1,0009 1,0057 1,0078 1,0057 1,0009 0,9948 0,9884
b/4 0,2421 0,4337 0,6251 0,8160 1,,0057 1,1929 1,3767 1,5584 1,7394
b/2 -0,5008 -0,1257 0,2496 0,6251 1,0009 1,3767 1,7514 2,1242 2,4961
3b/4 -1,2418 -0,6839 -0,1257 0,4336 0,9948 1,5583 2,1242 2,6912 3,2581
b -1,9823 -1,2418 -0,5008 0,2421 0,9884 1,7394 2,4961 3,2581 4,0236
T=0,20 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9912 0,9960 1,0006 1,0044 1,0061 1,0044 1,0006 0,9960 0,9912
b/4 0,9468 0,9610 0,9755 0,9902 1,0044 1,0167 1,0257 1,0328 1,0392
b/2 0,9058 0,9281 0,9513 0,9755 1,0006 1,0257 1,0496 1,0708 1,0906
3b/4 0,8674 0,8972 0,9281 0,9610 0,9960 1,0320 1,0708 1,1086 1,1449
b 0,8305 0,8674 0,9058 0,9468 0,9912 1,0392 1,0906 1,1449 1,2009
T=0,25 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9718 0,9874 1,0021 1,0138 1,0188 1,0138 1,0021 0,9874 0,9718
b/4 0,2309 0,4281 0,6251 0,8210 1,0138 1,2007 1,3791 1,5524 1,7244
b/2 -0,5019 -0,1267 0,2489 0,6251 1,0021 1,3791 1,7535 2,1230 2,4905
3b/4 -1,2302 -0,6789 -0,1267 0,4281 0,9874 1,5524 2,1230 2,6966 3,2696
b -1,9571 -1,2302 -0,5019 0,2309 0,9718 1,7244 2,4905 3,2696 4,0574
T=0,25 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9812 0,9912 1,0012 1,0095 1,0133 1,0095 1,0012 0,9912 0,9812
b/4 0,9156 0,9382 0,9619 0,9862 1,0095 1,0287 1,0407 1,0484 1,0546
b/2 0,8569 0,8899 0,9246 0,9619 1,0012 1,0407 1,0773 1,1079 1,1354
3b/4 0,8038 0,8456 0,8899 0,9382 0,9912 1,0484 1,1079 1,1669 1,2225
b 0,7539 0,8038 0,8569 0,9156 0,9812 1,0546 1,1354 1,2225 1,3133
T=0,30 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9423 0,9742 1,0044 1,0283 1,0385 1,0283 1,0044 0,9742 0,9423
b/4 0,2109 0,4183 0,6252 0,8289 1,0283 1,2146 1,3833 1,5419 1,6975
b/2 -0,5038 -0,1284 0,2477 0,6252 1,0044 1,3833 1,7572 2,1209 2,4805
3b/4 -1,2094 -0,6698 -0,1284 0,4183 0,9742 1,5419 2,1209 2,7062 3,2901
b -1,9123 -1,2095 -0,5038 0,2109 0,9423 1,6974 2,4805 3,2901 4,1177
T=0,30 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9664 0,9840 1,0018 1,0173 1,0244 1,0173 1,0018 0,9840 0,9664
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3b/4 0,7345 0,7876 0,8453 0,9104 0,9840 1,0652 1,1508 1,2351 1,3126
b 0,6733 0,7345 0,8012 0,8776 0,9664 1,0689 1,1849 1,3126 1,4474
_________________________________________________________________________________________
T=0,35 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,8954 0,9532 1,0079 1,0514 1,0700 1,0514 1,0079 0,9532 0,8954
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3b/4 -1,1765 -0,6554 -0,1311 0,4027 0,9532 1,5250 2,1176 2,7215 3,3228
b -1,8411 -1,1765 -0,5067 0,1793 0,8954 1,6545 2,4642 3,3228 4,2142
T=0,35 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9466 0,9741 1,0025 1,0279 1,0399 1,0279 1,0025 0,9741 0,9466
b/4 0,8340 0,8781 0,9261 0,9777 1,0279 1,0659 1,0807 1,0824 1,0808
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T=0,40 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,8273 0,9225 1,0129 1,0851 1,1160 1,0851 1,0129 0,9225 0,8273
b/4 0,1337 0,3801 0,6250 0,8637 1,0851 1,2696 1,4005 1,5005 1,5916
b/2 -0,5106 -0,1350 0,2426 0,6250 1,0129 1,4005 1,7725 2,1128 2,4400
3b/4 -1,1286 -0,6344 -0,1350 0,3801 0,9225 1,5005 2,1128 2,7438 3,3702
b -1,7381 -1,1286 -0,5106 0,1337 0,8273 1,5916 2,4400 3,3702 4,3560
T=0,40 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,9220 0,9613 1,0031 1,0414 1,0601 1,0414 1,0031 0,9613 0,9220
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T=0,45 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
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b -1,6003 -1,0640 -0,5152 0,0730 0,7355 1,5059 2,4061 3,4340 4,5496
T=0,45 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,8933 0,9458 1,0032 1,0577 1,0850 1,0577 1,0032 0,9458 0,8933
b/4 0,7355 0,8029 0,8804 0,9688 1,0577 1,1214 1,1318 1,1152 1,0938
b/2 0,6142 0,6881 0,7748 0,8804 1,0032 1,1318 1,2405 1,3013 1,3400
3b/4 0,5202 0,5969 0,6881 0,8029 0,9458 1,1152 1,3013 1,4809 1,6291
b 0,4418 0,5202 0,6142 0,7355 0,8933 1,0938 1,3400 1,6291 1,9476
_________________________________________________________________________________________
T=0,50 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,6203 0,8288 1,0273 1,1877 1,2575 1,1877 1,0273 0,8288 0,6203
b/4 -0,0021 0,3111 0,6223 0,9226 1,1877 1,3721 1,4336 1,4250 1,3968
b/2 -0,5198 -0,1466 0,2317 0,6223 1,0273 1,4336 1,8038 2,0981 2,3613
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b -1,4286 -0,9828 -0,5198 -0,0021 0,6203 1,3968 2,3613 3,5140 4,7981
T=0,50 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,8609 0,9276 1,0028 1,0767 1,1146 1,0767 1,0028 0,9276 0,8609
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T=0,55 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
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b/4 -0,0883 0,2657 0,6183 0,9592 1,2556 1,4423 1,4571 1,3746 1,2654
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T=0,55 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,8255 0,9069 1,0016 1,0981 1,1489 1,0981 1,0016 0,9069 0,8255
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b 0,3153 0,3922 0,4916 0,6309 0,8255 1,0889 1,4308 1,8520 2,3314
T=0,60 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
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b/2 -0,5241 -0,1615 0,2117 0,6119 1,0447 1,4853 1,8575 2,0778 2,2358
3b/4 -0,7808 -0,4806 -0,1615 0,2154 0,6968 1,3177 2,0778 2,9106 3,7122
b -1,0112 -0,7808 -0,5241 -0,1808 0,3347 1,1155 2,2358 3,7122 5,4480
T=0,60 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
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b/4 0,5792 0,6761 0,7992 0,9545 1,1215 1,2361 1,2207 1,1510 1,0792
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b 0,2627 0,3362 0,4349 0,5792 0,7878 1,0792 1,4686 1,9607 2,5312
_________________________________________________________________________________________
T=0,65 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,1776 0,6223 1,0524 1,4121 1,5752 1,4121 1,0524 0,6223 0,1776
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3b/4 -0,6691 -0,4303 -0,1690 0,1624 0,6223 1,2565 2,0666 2,9669 3,8208
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T=0,65 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,7485 0,8588 0,9965 1,1468 1,2310 1,1468 0,9965 0,8588 0,7485
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T=0,70 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
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b/4 -0,3589 0,1095 0,5862 1,0670 1,4938 1,7118 1,5548 1,1934 0,7809
b/2 -0,5114 -0,1756 0,1798 0,5862 1,0580 1,5548 1,9393 2,0554 2,0618
3b/4 -0,5575 -0,3794 -0,1756 0,1095 0,5464 1,1934 2,0554 3,0254 3,9282
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T=0,70 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,7080 0,8319 0,9923 1,1737 1,2783 1,1737 0,9923 0,8319 0,7080
b/4 0,4808 0,5905 0,7407 0,9437 1,1737 1,3307 1,2824 0,1589 1,0461
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3b/4 0,2417 0,3171 0,4253 0,5905 0,8319 1,1589 1,5539 1,9305 2,1668
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T=0,75 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,1260 0,4719 1,0606 1,5732 1,8138 1,5732 1,0606 0,4719 -0,1260
b/4 -0,4324 0,0588 0,5657 1,0920 1,5732 1,8140 1,5951 1,1305 0,6074
b/2 -0,4953 -0,1809 0,1589 0,5657 1,0606 1,5951 1,9919 2,0449 1,9577
3b/4 -0,4508 -0,3299 -0,1809 0,0588 0,4719 1,1305 2,0449 3,0841 4,0292
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T=0,75 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,6670 0,8035 0,9869 1,2018 1,3294 1,2018 0,9869 0,8035 0,6670
b/4 0,4351 0,5490 0,7110 0,9377 1,2018 1,3825 1,3128 1,1584 1,0233
b/2 0,2906 0,3804 0,5118 0,7110 0,9869 1,3128 1,5717 1,5976 1,5456
3b/4 0,2030 0,2741 0,3804 0,5490 0,8035 1,1584 1,5976 2,0174 2,2628
b 0,1452 0,2030 0,2906 0,4351 0,6670 1,0233 1,5456 2,2628 3,1462
_________________________________________________________________________________________
T=0,80 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,2595 0,4010 1,0595 1,6478 1,9348 1,6478 1,0595 0,4010 -0,2595
b/4 -0,4898 0,0123 0,5394 1,1076 1,6478 1,9191 1,6383 1,0694 0,4362
b/2 -0,4719 -0,1844 0,1348 0,5394 1,0595 1,6383 2,0526 2,0353 1,8428
3b/4 -0,3530 -0,2834 -0,1844 0,0123 0,4010 1,0694 2,0353 3,1419 4,1195
b -0,2094 -0,3530 -0,4719 -0,4898 -0,2595 0,4362 1,8428 4,1195 7,1154
T=0,80 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,6259 0,7738 0,9802 1,2308 1,3841 1,2308 0,9802 0,7738 0,6259
b/4 0,3923 0,5089 0,6812 0,9313 1,2308 1,4371 1,3426 1,1547 0,9971
b/2 0,2516 0,3389 0,4720 0,6812 0,9802 1,3426 1,6305 1,6381 1,5588
3b/4 0,1695 0,2358 0,3389 0,5089 0,7738 1,1547 1,6381 2,1023 2,3534
b 0,1177 0,1695 0,2516 0,3923 0,6259 0,9971 1,5588 2,3534 3,3539
T=0,85 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,3753 0,3351 1,0539 1,7161 2,0493 1,7161 1,0539 0,3351 -0,3753
b/4 -0,5289 -0,0290 0,5074 1,1126 1,7161 2,0259 1,6839 1,0113 0,2705
b/2 -0,4412 -0,1858 0,1081 0,5074 1,0539 1,6839 2,1214 2,0271 1,7181
3b/4 -0,2663 -0,2409 -0,1858 -0,0290 0,3351 1,0113 2,0271 3,1979 4,1963
b -0,0733 -0,2663 -0,4412 -0,5289 -0,3753 0,2705 1,7181 4,1963 7,5588
T=0,85 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,5852 0,7432 0,9723 1,2604 1,4420 1,2604 0,9723 0,7432 0,5852
b/4 0,3524 0,4703 0,6517 0,9242 1,2604 1,4941 1,3716 1,1478 0,9678
b/2 0,2170 0,3009 0,4343 0,6517 0,9723 1,3716 1,6897 1,6753 1,5660
3b/4 0,1409 0,2019 0,3009 0,4703 0,7432 1,1478 1,6753 2,1851 2,4385
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T=0,90 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,4715 0,2749 1,0436 1,7771 2,1592 1,7771 1,0436 0,2749 -0,4715
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3b/4 -0,1919 -0,2028 -0,1851 -0,0646 0,2749 0,9565 2,0203 3,2519 4,2579
b 0,0299 -0,1919 -0,4042 -0,5493 -0,4715 0,1129 1,5843 4,2579 8,0034
T=0,90 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,5452 0,7119 0,9631 1,2903 1,5028 1,2903 0,9631 0,7119 0,5452
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b 0,0762 0,1166 0,1864 0,3155 0,5452 0,9359 1,5677 2,5180 3,7710
_________________________________________________________________________________________
T=0,95 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,5476 0,2205 1,0283 1,8308 2,2647 1,8308 1,0283 0,2205 -0,5476
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3b/4 -0,1299 -0,1694 -0,1823 -0,0942 0,2205 0,9051 2,0152 3,3040 4,3036
b 0,1017 -0,1299 -0,3619 -0,5520 -0,5476 -0,0352 1,4425 4,3036 8,4478
T=0,95 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,5064 0,6801 0,9526 1,3202 1,5662 1,3202 0,9526 0,6801 0,5064
b/4 0,2816 0,3985 0,5936 0,9079 1,3202 1,6148 1,4265 1,1255 0,9021
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T=1,00 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,6044 0,1715 1,0080 1,8775 2,3663 1,8775 1,0080 0,1715 -0,6044
b/4 -0,5391 -0,1183 0,3824 1,0658 1,8775 2,3492 1,8265 0,8567 -0,1726
b/2 -0,3161 -0,1774 0,0184 0,3824 1,0080 1,8265 2,3729 2,0116 1,2940
3b/4 -0,0796 -0,1402 -0,1774 -0,1183 0,1715 0,8567 2,0116 3,3546 4,3335
b 0,1460 -0,0796 -0,3161 -0,5391 -0,6044 -0,1726 1,2940 4,3335 8,8915
T=1,00 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,4688 0,6482 0,9410 1,3499 1,6320 1,3499 0,9410 0,6482 0,4688
b/4 0,2506 0,3656 0,5652 0,8985 1,3499 1,6781 1,4523 1,1105 0,8667
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T=1,10 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,6652 0,0880 0,9531 1,9518 2,5621 1,9518 0,9531 0,0880 -0,6652
b/4 -0,4770 -0,1515 0,2842 0,9925 1,9518 2,5643 1,9180 0,7675 -0,4129
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T=1,10 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,3985 0,5848 0,9142 1,4075 1,7691 1,4075 0,9142 0,5848 0,3985
b/4 0,1969 0,3055 0,5103 0,8771 1,4075 1,8095 1,5003 1,0740 0,7931
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_________________________________________________________________________________________
T=1,20 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,6677 0,0199 0,8805 2,0050 2,7541 2,0050 0,8805 0,0199 -0,6677
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b/2 -0,1317 -0,1424 -0,0900 0,1841 0,8805 1,9987 2,7876 2,0114 0,6620
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b 0,1439 0,0279 -0,1317 -0,3856 -0,6677 -0,6038 0,6620 4,3049 10,6635
T=1,20 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,3352 0,5233 0,8834 1,4614 1,9124 1,4614 0,8834 0,5233 0,3352
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3b/4 0,0348 0,0621 0,1217 0,2534 0,5233 1,0306 1,8501 2,7114 2,8817
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T=1,30 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,6266 -0,0365 0,7931 2,0413 2,9483 2,0413 0,7931 -0,0365 -0,6266
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T=1,30 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,2793 0,4648 0,8491 1,5105 2,0601 1,5105 0,8491 0,4648 0,2793
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T=1,40 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
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T=1,40 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,2309 0,4101 0,8126 1,5538 2,2108 1,5538 0,8126 0,4101 0,2309
b/4 0,0905 0,1706 0,3642 0,7913 1,5538 2,2334 1,6136 0,9305 0,5739
b/2 0,0299 0,0698 0,1572 0,3642 0,8126 1,6136 2,3728 1,8935 1,3600
3b/4 0,0148 0,0301 0,0698 0,1706 0,4101 0,9305 1,8935 2,9810 3,0266
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_________________________________________________________________________________________
T=1,50 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,4676 -0,1217 0,5893 2,0738 3,3538 2,0738 0,5893 -0,1217 -0,4676
b/4 -0,1076 -0,1583 -0,0620 0,5700 2,0738 3,4055 2,1332 0,4499 -0,8768
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3b/4 0,0381 -0,0053 -0,0711 -0,1583 -0,1217 0,4499 2,0315 3,9049 3,8974
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T=1,50 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,1895 0,3597 0,7729 1,5909 2,3637 1,5909 0,7729 0,3597 0,1895
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T=1,60 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,3723 -0,1521 0,4812 2,0727 3,5656 2,0727 0,4812 -0,1521 -0,3723
b/4 -0,0437 -0,1429 -0,1152 0,4624 2,0727 3,6130 2,1381 0,3712 -0,8790
b/2 0,0416 -0,0495 -0,1451 -0,1152 0,4812 2,1381 3,7055 2,0350 -0,4927
3b/4 0,0286 0,0025 -0,0495 -0,1429 -0,1521 0,3712 2,0350 4,0450 3,6864
b -0,0013 0,0286 0,0416 -0,0437 -0,3723 -0,8790 -0,4927 3,6864 14,2173
T=1,60 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,1545 0,3139 0,7323 1,6215 2,5180 1,6215 0,7323 0,3139 0,1545
b/4 0,0519 0,1123 0,2829 0,7197 1,6215 2,5318 1,6616 0,8225 0,4458
b/2 0,0173 0,0390 0,1032 0,2829 0,7323 1,6616 2,6378 1,9056 1,2251
3b/4 0,0061 0,0142 0,0390 0,1123 0,3139 0,8225 1,9056 3,2374 3,1060
b 0,0025 0,0061 0,0173 0,0519 0,1545 0,4458 1,2251 3,1060 6,7021
T=1,70 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,2784 -0,1745 0,3742 2,0605 3,7817 2,0605 0,3742 -0,1745 -0,2784
b/4 0,0020 -0,1245 -0,1533 0,3594 2,0605 3,8212 2,1251 0,2923 -0,8472
b/2 0,0444 -0,0310 -0,1301 -0,1533 0,3742 2,1251 3,9312 2,0329 -0,7136
3b/4 0,0188 0,0069 -0,0310 -0,1245 -0,1745 0,2923 2,0329 4,1981 3,4463
b -0,0104 0,0188 0,0444 0,0020 -0,2784 -0,8472 -0,7136 3,4463 15,1058
T=1,70 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,1253 0,2726 0,6909 1,6456 2,6733 1,6456 0,6909 0,2726 0,1253
b/4 0,0390 0,0904 0,2478 0,6813 1,6456 2,6838 1,6779 0,7683 0,3895
b/2 0,0120 0,0290 0,0836 0,2478 0,6909 1,6779 2,7753 1,9023 1,1512
3b/4 0,0039 0,0097 0,0290 0,0904 0,2726 0,7683 1,9023 3,3627 3,1244
b 0,0015 0,0039 0,0120 0,0390 0,1253 0,3895 1,1512 3,1244 7,1209
_________________________________________________________________________________________
T=1,80 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,1920 -0,1889 0,2714 2,0376 4,0009 2,0376 0,2714 -0,1889 -0,1920
b/4 0,0310 -0,1044 -0,1775 0,2623 2,0376 4,0311 2,0963 0,2140 -0,7891
b/2 0,0394 -0,0161 -0,1101 -0,1775 0,2714 2,0963 4,1527 2,0233 -0,9001
3b/4 0,0104 0,0088 -0,0161 -0,1044 -0,1889 0,2140 2,0233 4,3641 3,1820
b -0,0122 0,0104 0,0394 0,0310 -0,1920 -0,7891 -0,9001 3,1820 15,9944
T=1,80 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,1010 0,2358 0,6492 1,6633 2,8293 1,6633 0,6492 0,2358 0,1010
b/4 0,0291 0,0725 0,2161 0,6420 1,6633 2,8372 1,6889 0,7150 0,3386
b/2 0,0083 0,0215 0,0674 0,2161 0,6492 1,6889 2,9154 1,8938 1,0767
3b/4 0,0025 0,0066 0,0215 0,0725 0,2358 0,7150 1,8938 3,4868 3,1303
b 0,0009 0,0025 0,0083 0,0291 0,1010 0,3386 1,0767 3,1303 7,5398
T=1,90 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,1170 -0,1957 0,1754 2,0042 4,2218 2,0042 0,1754 -0,1957 -0,1170
b/4 0,0465 -0,0839 -0,1896 0,1716 2,0042 4,2432 2,0540 0,1377 -0,7121
b/2 0,0308 -0,0050 -0,0882 -0,1896 0,1754 2,0540 4,3710 2,0047 -1,0512
3b/4 0,0042 0,0090 -0,0050 -0,0839 -0,1957 0,1377 2,0047 4,5422 2,8980
b -0,0101 0,0042 0,0308 0,0465 -0,1170 -0,7121 -1,0512 2,8980 16,8829
T=1,90 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,0811 0,2032 0,6077 1,6748 2,9857 1,6748 0,6077 0,2032 0,0811
b/4 0,0217 0,0579 0,1877 0,6024 1,6748 2,9916 1,6950 0,6632 0,2931
b/2 0,0057 0,0159 0,0541 0,1877 0,6077 1,6950 3,0578 1,8806 1,0034
3b/4 0,0016 0,0045 0,0159 0,0579 0,2032 0,6632 1,8806 3,6103 3,1250
b 0,0006 0,0016 0,0057 0,0217 0,0811 0,2931 1,0034 3,1250 7,9587
T=2,00 D= 0 K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,0557 -0,1954 0,0878 1,9607 4,4436 1,9607 0,0878 -0,1954 -0,0557
b/4 0,0515 -0,0641 -0,1917 0,0884 1,9607 4,4575 2,0003 0,0647 -0,6232
b/2 0,0215 0,0027 -0,0666 -0,1917 0,0878 2,0003 4,5839 1,9758 -1,1674
3b/4 0,0003 0,0080 0,0027 -0,0641 -0,1954 0,0647 1,9758 4,7313 2,5986
b -0,0067 0,0003 0,0215 0,0515 -0,0557 -0,6232 -1,1674 2,5986 17,7715
T=2,00 D= 1 K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,0648 0,1745 0,5668 1,6803 3,1423 1,6803 0,5668 0,1745 0,0648
b/4 0,0160 0,0461 0,1624 0,5629 1,6803 3,1466 1,6962 0,6133 0,2526
b/2 0,0039 0,0117 0,0433 0,1624 0,5668 1,6962 3,2023 1,8631 0,9307
3b/4 0,0010 0,0030 0,0117 0,0461 0,1745 0,6133 1,8631 3,7334 3,1093
b 0,0003 0,0010 0,0039 0,0160 0,0648 0,2526 0,9307 3,1093 8,3776
_________________________________________________________________________________________
Chapitre 4
ÉTUDE DES ENTRETOISES

D’ABOUT
De nos jours, les poutres dans le tablier des ponts à poutres sont préfabriquées. L’emploi
des entretoises complique l’exécution, puisque la technique de la préfabrication a pour but
d’éviter de mettre un échafaudage au sol (étaiement). Lorsque les poutres sont mise en place,
le coulage des entretoises sans étaiement n’est aisé que pour les entretoises sur appui
(utilisation de l’appui tel que le chevêtre pour l’exécution des entretoises). Ainsi, dans ce type
de pont, on ne conçoit que des entretoises d’appui.
Entretoise d’appui
Figure N°1 : Section transversale d’un tablier d’un

pont à poutres montrant les entretoises d’appui.
Il est vrai que ces entretoises d’appui solidarisent la section transversale, mais elles sont
nécessaires surtout lors de l’opération du vérinage. Cette opération est souvent effectuée pour
un changement des appareils d’appui. En effet les appareils d’appui les plus employés de nos
jours sont en élastomère fretté (ou en caoutchouc fretté). Leur durée de vie est assez limitée et
ils nécessitent souvent un changement. Cette opération demande un soulèvement du tablier à
l’aide des vérins. C’est pourquoi on l’appelle opération du vérinage. Des vérins sont placés
sur la tête des appuis (tel que chevêtre), et sous les entretoises d’appui. A ce moment, ces
éléments vont supporter le poids propre du tablier.
Le nombre et la répartition des vérins dépend de leur puissance et du poids du tablier à
soulever. De nos jours des bossages frettés sont conçus pour indiquer l’emplacement des
vérins et éviter le poinçonnement des appuis.
Bossage pour
appareil d’appui Appareil d’appui
Bossage pour le vérinage
Frettage en acier
Chevêtre
Figure N°2 : Bossage pour vérinage et pour appareil d’appui.
Lors du vérinage, les vérins jouent un rôle d’appui provisoire pour les entretoises. Ainsi,
l’entretoise est calculée comme une poutre supportant son poids propre (répartie) et le poids
M.Ben Ouézdou Chap 4 , page 95

propre de la superstructure (équipement), des hourdis et des poutres principales à travers ce
dernier (charge concentrée). Le schéma statique dépend du nombre des vérins employés.
1er cas : Emploi de deux vérins.
Section
transversale
sur appui
Gp
gent
Schéma statique
de l’entretoise
Figure N°3 : Schéma du vérinage dans le cas de 2 vérins.
Dans ce cas, l’entretoise est calculée comme une poutre isostatique avec deux consoles.
Elle reçoit son poids propre gent, qui est une charge répartie et le poids transmis à travers les
poutres principales Gp, qui est une charge concentrée.
¾ gent = ȖG . gnent = ȖG . (he-hd) . be . ȖBA
¾ G p G ppG d Gst
Gpp est le poids propre d’une poutre principale et qui répartie sur les deux entretoises d’about
(x ½).
G pp g pp." bp.(h p. h d) . " .J BA
2 2
Gd est le poids propre du hourdis (dalle) transmis par une poutre (x bo) et qui se répartie
également sur les deux entretoises d’about (x ½).
" "
G d g d . b o .h d. .J BA
2 2
Gst est le poids propre de la superstructure et qui se répartie sur les deux entretoises d’about (x
½). La superstructure comprend les couches de revêtement, les trottoirs, les gardes corps, etc.
Gst gst.".
2
Le coefficient de pondération du BAEL, ȖG, est égal à 1,0 à l’ELS.
La résolution de tel cas est simple et on peut appliquer le principe de superposition. On

cherche les moments fléchissants et les efforts tranchants pour en déduire le ferraillage
correspondant.
2ème cas : Emploi de trois vérins ou plus.

C’est le cas le plus courant pour les ponts à poutres. Le choix de l’emplacement des
vérins influe beaucoup sur le travail de l’entretoise et par conséquent sur son ferraillage.
Plusieurs propositions peuvent être évoquées et on traite le plus couramment :
¾ Soit un vérin entre chaque poutre (emploi de plusieurs vérins).
¾ Soit un vérin à côté de chaque poutre de rive ( 0,75 m) et un vérin au milieu du
pont (à 0,75 m d’un poutre centrale).

a) Un vérin entre chaque poutre :
Dans ce cas, l’entretoise est considérée comme une poutre continue sur plusieurs appuis.
La résolution est effectuée soit par la méthode des 3 moments, soit par des logiciels de calcul
de poutre continue.
Section
transversale
sur appui
Gp
gent Schéma statique
de l’entretoise
Figure N°4 : Schéma du vérinage dans le cas d’un vérin entre chaque poutre.
b) un vérin à côté de chaque poutre de rive ( 0,75 m) et un vérin au milieu du pont (à 0,75 m
d’un poutre centrale).
L’entretoise est considérée comme une poutre continue sur 3 appuis avec 2 petites
consoles. Lorsque le nombre des poutres est pair, le vérin intermédiaire est placé au milieu de
l’entretoise.
Section
transversale
sur appui
0,75 m 0,75 m
Gp gent
Schéma statique
De l’entretoise

Mais lorsque ce nombre est paire, le vérin intermédiaire est placé à côté de la poutre
centrale (0,75 m à droite ou à 0,75 m à gauche de la poutre).
Section
transversale
sur appui
0,75 m 0,75 m 0,75 m
gent Gp
Schéma statique
de l’entretoise
On peut également choisir une répartition de vérin de manière à optimiser le ferraillage

de l’entretoise, notamment que lorsqu’elle est continue, elle présente également un ferraillage
supérieur.
Le ferraillage des entretoises est continu sur toute la longueur (pas d’arrêt de barres).
Ainsi, on détermine le moment maximum positif (pour avoir le ferraillage inférieur) et le
moment maximum négatif (pour avoir le ferraillage supérieur). Dans le cas courant de la
préfabrication des poutres, nous prévoyons des aciers en attente (perpendiculairement) pour
les entretoises. Un mariage est nécessaire entre ces aciers et ceux calculés des entretoises. Ces
aciers en attente sont souvent pliés puis dépliés pour faciliter le coffrage et le transport des
poutres et par conséquent ils sont choisis en aciers lisses.

Chapitre 5
CALCUL DES HOURDIS
Partie A: Flexion locale

5-1- Préliminaire p 100
5-2- Diffusion des charges localisées p
101
5-3- Dalle rectangulaire sur quatre appuis articulés p 102
5-4- Calcul du hourdis: Dalle continue p 109
Partie B : Flexion globale

5-5- Moments fléchissants p 111
5-6- Détermination des charges q p 111
5-7- Détermination des coefficient µ. p 113
5-8- Exemple d’application p 115
Partie C : Particularité du ferraillage dans le hourdis

5-8- Sollicitations résultantes dans le hourdis : Flexion totale p 131
5-9- principe du ferraillage pour le hourdis p 131
5-10- Condition relative au poinçonnement sous charge localisée p 132
5-11- Condition relative au non-emploi d'armature d'effort tranchant p 132
5-12- Valeur minimale des armatures: Condition de non-fragilité p 132
5-13- Dispositions des armatures dans le hourdis p 133
Annexe 1 : Les abaques de Mougin p 135
Annexe 2 : Les tableaux de Guyon-Massonnet p 150.
Si les travées ne sont pas entretoisées en zone courante (c.à.d. sans entretoise
intermédiaire), les efforts dans le hourdis sont surtouts données par le calcul des efforts
transversaux dans les poutres (voir la méthode de Guyon-Massonnet). Dans ce cas, le
hourdis va jouer le rôle d'entretoisement. Ainsi, il supporte, en plus de la flexion locale
une flexion globale . On superposera les deux effets.
Flesion locale + flexion globale = Flexion totale.
______________________________________________________________________________________
Partie A: Flexion Locale
5-1- Préliminaire
¾ Une dalle est un élément d'épaisseur faible par rapport à ses autres dimensions et
qui est chargé perpendiculairement à son plan moyen. la dalle d'un pont à poutres est
souvent connue sous le nom de "hourdis". le calcul des hourdis des ponts peut s'effectuer
[1]:
- soit en utilisant un modèle élastique et linéaire (théorie classique des plaques
minces, éléments finis, ...)
- soit en utilisant un modèle plastique (tel que la méthode des lignes de rupture)
L'article A.3.2.5 des règles BAEL 91 [2] rend facultatif le recours aux méthodes
plastiques. On ne présente que les méthodes de calcul issues de l'utilisation d'un modèle
élastique et linéaire et plus précisément les résultats des calculs des plaques minces.
Pour les ponts à poutres, le hourdis repose sur des poutres à âme mince et ayant
une faible rigidité de torsion. Dans ce cas, on considère que le hourdis est simplement
appuyé sur les poutres, puis on tient compte forfaitairement de la continuité du hourdis
(Article A.8.2.3).
¾ Le calcul des efforts pour les dalles rectangulaires simplement appuyées peut être
effectué au moyen:
- de l'annexe E.3 du BAEL 91 [2] (pour les charges réparties sur toute la dalle).
- des abaques de Pigeaud (1921) [3]
- des abaques du Bulletin Technique N°1 du SETRA (établies par Thenoz en 1972)
[4] et le complément n°1 de 1976 [5]. Ces abaques donnent directement les valeurs des
moments fléchissants sous l'effet des charges réglementaires (Bc, Bt, Br et Mc120) suivant
les dimensions de la dalle.
- des abaques de Mougin (1985) [6], qui reprennent les abaques de Pigeaud mais
avec plus de précision de calcul. (calcul sur ordinateur comparé à celui de 1921).
La valeur du coefficient de Poisson , Q, rentre dans le calcul des moments
fléchissants. Or conformément à l'article A.2.1.3 du BAEL 91, ce coefficient doit être pris
égale à: Q= 0 pour les calculs des sollicitations, à l'E.L.U. (Etat Limite Ultime) et à
l'E.L.S. (Etat Limite de Service).
Ainsi, on peut déterminer les moments fléchissants, suivant le BAEL, en utilisant
les abaques de Pigeaud ou celles de Mougin. Mais, en ce qui concerne les abaques de
Thenoz (SETRA), les moments fléchissants ont été calculés suivant le CCBA 68, c.à.d.,
avec un coefficient de Poisson, Q, de 0,15. Ainsi, d'après le SETRA, la différence au
niveau résultats n'est pas énorme! et on considère que les valeurs des moments fléchissants
obtenues d'après les abaques du Thenoz sont par excès à l'ELU et par défaut à l'ELS [1].
D’autre part, ces abaques sont données pour des valeurs entre poutres de 3 m ou plus, or
dans la nouvelle conception des ponts à poutres la disatnce des poutres ne dépasse pas les
2m. Donc ces abaques sont inutiles.
¾ Les portées des hourdis à prendre compte sont mesurées entre nus des appuis,
c.à.d., entre nus des poutres principales et entre nus des entretoises. On emploi les
notations suivantes:
b0: distance entre axes des poutres principales
a: distance entre axes des entretoises
bP: épaisseur de l'âme des poutres principales
bE:épaisseur des entretoises.
______________________________________________________________________________________
Poutre principale
x
Entretoise
My
Mx
y y
Ent PP
x
ly bE
bE
a
Figure 1: Notations et Conventions de la dalle (un panneau)
on note lx, le petit côté, tel que lx = Inf(b0-bP,a-bE); Le cas courant est d'avoir lx=b0-bP.
on note ly, le grand côté, tel que ly = Sup(b0-bP,a-bE); Le cas courant est d'avoir ly=a-bE.
Donc lx ly. le rapport lx/ly est noté U,c.à.d., 0 U=lx/ly 1.
On choisit les axes xx et yy tel que xx//lx et yy//ly.
Mx: Moment fléchissant au centre de la dalle dans la direction lx (autour de ly)
My: Moment fléchissant au centre de la dalle dans la direction ly (autour de lx)
*Le hourdis est calculé aux:

-Charges permanentes (poids propre du hourdis et des éléments reposant sur lui)
-Surcharges roulantes de type B (avec ses trois systèmes Bc, Bt et Br)
-Surcharges militaires ou exceptionnels si indiqués par les cahiers de charges).
D'habitude, en Tunisie, les ponts sont calculés sous l'effet de la charge Mc120.
La charge de type A n'est pas prépondérantes que pour le hourdis de grande largeur et
donc elle n’est pas considérée pour le calcul du hourdis.
*Lorsque le hourdis est soumis à une charge uniformément répartie sur toute la
surface de la dalle, celle-ci est considérée comme portant dans une seule direction si U
(=lx/ly) < 0,4 et portant suivant deux directions si 0,4 U 1. Par contre, sous l'effet d'une
charge concentrée, la dalle porte suivant deux directions quelque soit le rapport U.
Type de charge U (= lx/ly) < 0,4 0,4 U 1

Charge unif répartie sur toute la dalle 1 direction 2 directions
Charge non répartie sur toute la dalle (concentrée) 2 directions 2 directions
Tableau N°1: Sens du travail de la dalle.
5-2- Diffusion des charges localisées
D'après l'article A.3.2.5 des règles BAEL 83, on admet que les charges localisées
appliquées à la surface de la dalle se diffusant suivant un angle de 45° jusqu'au plan moyen
de la dalle. En ce qui concerne le revêtement qui est en général composé de matériaux
moins résistant que le béton (asphalte coulé, béton bitumineux, enrobés, ...), l'angle de
diffusion des charges localisées diminue à 37°.
______________________________________________________________________________________
Soit une charge localisée P s'appliquant suivant une aire rectangulaire de dimension
(uo,vo).
37° uo
45° revêtement
hr dalle
h /2
hdd/2 plan moyen
u
lx lx
y
ly
u
rectangle d'impact (uox vo)
x v x
u // lx
v // ly
rectangle de répartition (u x v)
ly
Figure 2: Diffusion d'une charge, P, localisée sur le plan moyen de la dalle.
La charge se répartie au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire rectangulaire de
dimension (u,v), appelée rectangle de répartition, tel que:
u = uo + 2 .tg37° .hr + 2 .(hd/2)
= uo + 1,5 . hr + hd
de même v = vo + 1,5 . hr + hd
La dimension de la roue parallèlement à l'axe xx est notée u, celle parallèlement à l'axe yy
est notée v, (u // lx et v // ly).
u = uo + 1,5 . hr + hd et v = vo + 1,5 . hr + hd
5-3- Dalle rectangulaire sur quatre appuis articulés
Avant de calculer les sollicitations dans le hourdis, on les étudie pour un panneau
de dalle simplement appuyée sur les poutres principales et les entretoises (indice o pour
indiquer l'isostaticité).
5-3-1- Charge uniformément répartie sur toute la surface de la dalle
Cette charge représente la charge permanente gnper, en valeur normatique (sans

pondération).
______________________________________________________________________________________
1er cas: U= lx/ly < 0,4
Dans ce cas, les moments fléchissants My ainsi que les efforts tranchants Ty dans le
sens de la grande portée sont faibles. On les néglige et on admet que la dalle ne porte que
dans une seule direction, celle de la petite portée lx. La dalle travaille donc comme une
poutres de portée lx. Les moments fléchissants et les efforts tranchants sont les mêmes que
pour une poutres isostatique à une travée, c.à.d., que leur valeurs maximaux par unité de
largeur sont respectivement:
gnper . lx2
Mox = 8
n
g per . lx
Tap,x = 2
avec dans le sens de yy: Moy = 0 et Tap,y = 0.
x g
Mx Mx
lx y y lx
x
ly
Figure 3: Moment fléchissant d'une dalle portant dans une seule

direction sous l'effet de la charge permanente
2ème cas: 0,4 U 1

La dalle porte alors dans les deux directions
*Moments fléchissants
Les moments fléchissants Mox et Moy qui agissent par bande de largeur unité dans
les deux directions lx et ly au centre de la dalle sont égaux à:
Mox = Px . gnper . lx2
Moy = Py . Mox
Les coefficients Px et Py sont données en fonction de U(=lx/ly) et du coefficient de Poisson
Q du béton; celui-ci est pris égal à Q = 0 pour l'ELU et Q = 0,2 pour l'ELS. (voir l'annexe
E3 des règles BAEL 83 [2] ou le tableau tiré des abaques de Mougin [6], voir annexe).
*Efforts tranchants
Les valeurs maximales de l'effort tranchant par unité de longueur sont égales à:
- au milieu du grand côté ly (dans le sens de xx):
gnper . lx .ly
Tap,x = 2 . l + l
y x
- au milieu du petit côté lx (dans le sens de yy):
gnper . lx .ly
Tap,y = 3 . ly
______________________________________________________________________________________
x Tx
y y lx
ly x
Ty
Figure 4: Distribution de l'effort tranchant au milieu des axes,

pour une dalle portant suivant deux directions
5-3-2-Charge localisée, concentrée P, placé au centre de la dalle
Dans ce cas, la dalle travaille dans les deux directions quelque soit le rapport U. La
charge localisée est répartie sur un rectangle de répartition de dimension u x v.
x
y y lx
u
v
ly x
Figure 5: Charge localisée, concentrée P, placé au centre de la dalle, se diffusant sur un

rectangle de répartition ( u x v)
*Moments fléchissants
Les moments par unité de largeur au centre de la dalle se calculent par les expressions
suivantes:
Mox = (M1 + Q M2) . P
Moy = (M2 + Q M1) . P
Q: coefficient de Poisson= 0.
Donc. Mox = M1 . P
Moy = M2 . P
M1 et M2 sont des coefficients dont les valeurs ont été calculés par Pigeaud [3], en 1921,
et mises sous forme d'abaques en fonction des rapports U, u/lx et v/ly. Plus récemment, en
1985, les abaques de Pigeaud ont été rétablies avec des meilleurs précisions par J.P.
Mougin [6] (voir annexe 2).
L'utilisation des abaques de Mougin est assez simple. Les abaques sont données
pour plusieurs valeurs de U variant de 0,05 à 1,0 en 0,05. Pour des valeurs de U
intermédiaires, on effectue une interpolation linéaire entre deux abaques. Celle d'en haut
représente M1 et celle d'en bas représente M2. On détermine alpha = u/lx et on le point sur
l'abscisse. On détermine béta = v/ly, on cherche la courbe correspondante (les courbes sont
______________________________________________________________________________________
paramétrées en béta) et si nécessaire par interpolation linéaire (visuelle) entre deux
courbes. Les valeurs de M1 ou de M2 sont lues directement sur les axes des ordonnés.
*Effort tranchant
Les valeurs maximales de l'effort tranchant sur le bord de la dalle par unité de
longueur sont égales à:
1er cas: u v
P
- au milieu de v (dans le sens de xx): Tap,x = 3.u
P
- au milieu de u (dans le sens de yy): Tap,y = 2.u + v
2ème cas: u < v
P
- au milieu de v (dans le sens de xx): Tap,x = 2.v + u
P
- au milieu de u (dans le sens de yy): Tap,y = 3.v
5-3-3-Charge localisée, P, décentrée
Si le rectangle de répartition n'est pas concentrique, on peut utiliser les abaques de

Pucher qui donnent les surfaces d'influences des moments et des efforts tranchants. D'autre
part, Thenoz a établie des abaques qui donnent directement les moments maximaux dans
les deux directions obtenues pour les positions les plus défavorables des charges routières
à caractère normales ou particulier. Ces abaques figurent dans le bulletin technique n°1 (et
son complément ) [4,5] du SETRA.
Mais on peut tout simplement utiliser la méthode de superposition avec les abaques
de Pigeaud ou de Mougin. Ainsi, on découpe la dalle en un certain nombre de rectangles
concentriques et superposer les résultats obtenues pour chaque cas élémentaire. C'est
l'artifice de Résal (1912) [7], basé sur les différences des rectangles centrés.
En pratique, il convient d'envisager les différents cas de charge de Bc, Bt, Br, Mc
80, etc. ainsi que les différentes positions du rectangle d'impact correspondant à fin de
déterminer la valeur maximale du moment à considérer pour le calcul des sections, tant
dans le sens longitudinal que dans le sens transversal [8]. Pour obtenir ce moment
maximum, il faudra disposer les rectangles d'impact le plus près possible du centre de la
dalle.
Dans le cas du convoi Bc, plusieurs cas doivent être envisagés en fonction de la
position relative des poutres, de la chaussée et des trottoirs. De toute manière, ce sont les
roues arrières de 6t qu'il faudra disposer à proximité du centre de la dalle.
Les cas 1 et 2 supposent que la proximité des trottoirs ne permet pas de disposer un
autre camion sur la dalle à côté du camion représenté. Les roues arrières de celui-ci étant
placées à proximité du centre de la dalle. Ainsi, il n'y a qu'un seul camion sur la dalle et on
n'envisage que l'effet des roues 3 et 5, les autres roues , trop loin ou en dehors de la dalle,
sont négligées.
Remarque très importante :

Dans le 3ème te 4ème cas de Bc, les roues arrières (3,4) et (5,6) se chevauchent au
niveau de leur rectangle de répartition et ces cas sont traités comme les cas 1 et 2.
u/2 0,5 m u/2
______________________________________________________________________________________
AL
Axe Longitudinal
4,5 m
4,5 m
3
1,5 m
Axe Transversal AT 5
1,5 m
5 2,0 m
2,0 m
1er cas 2ème cas
Figure 6: Cas les plus défavorable pour un seul camion sur la chaussée (Nv=1)
AL
AL
4,5 m
4,5 m
4 3
4 3 1,5 m
AT 6 5 AT
1,5 m
6 5 2,0 m 2,0 m
0,5
2,0 m 2,0 m
0,5 Camion B Camion A
Camion B Camion A
3ème cas 4ème cas
Figure 7: Cas les plus défavorable pour deux camions côte à côte sur la chaussée (Nv2)
______________________________________________________________________________________
Les cas 3 et 4 supposent que la position des trottoirs permet de disposer côte à côte
2 camions A et B symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la dalle, les essieux
arrières de ces camions étant disposé à proximité immédiate du centre de la dalle. On
n'envisage que l'effet des roues 3 et 5 du camion A et des roues 4 et 6 du camion B.
Pour traiter ces cas, on peut employer l'artifice de Résal, mais en utilisation le
principe de la densité de charge. Celle-ci est tel que p = P pour un rectangle de
u. v
répartition de dimension ( u x v ). En plus, dans la pratique, on peut avoir un
chevauchement entre les rectangles de répartition, en particulier 3 avec 4 et 6 avec 5 de
sorte que les cas 3 et 4 se réduisent aux cas 1 et 2!
1er cas: Effet de deux rectangles situés sur un axe et symétriques par rapport à un autre
L'effet des deux rectangles d'impact (A1,A2,B3,B4) et (B1,B2,B3,B4) est égal à
l'effet du rectangle (A1,A2,B3,B4) moins l'effet du rectangle (A4,A3,B2,B1) avec la même
densité de charge p. Les deux derniers rectangles sont centrés.
AL
A1 A2
v
A A
4 3
AT
v v
2 1
B1 B2
v
B4 B3
u
(A1,A2,A3,A4) + (B1,B2,B3,B4) # (A1,A2,B3,B4) - (A4,A3,B2,B1)
Figure 8: Etude de l'effet des deux rectangles symétriques
Effet de (A1,A2,B3,B4): de dimension u et v1.

les rapports u/lx et v1/ly nous permettent d'obtenir M1' et M2' d'après les abaques de
Mougin (les notations ' pour indiquer les résultats du premier rectangles). On en déduit
M0x' = M1' . P'
M0y' = M2' . P'
P': Poids total appliqué sur cette surface u x v1 de (A1,A2,B3,B4)
P'= p . u . v1
Effet de (A4,A3,B2,B1): de dimension u et v2.
On obtient à l'aide des abaques de Mougin M1'' et M2''
M0x'' = M1'' . P''
M0y'' = M2'' . P''
P''= p . u . v2
Effet des 2 rectangles d'impact (A1,A2,A3,A4) et (B1,B2,B3,B4) est:
M0x = M0x' - M0x''
M0y = M0y' - M0y''
______________________________________________________________________________________
2ème cas: Effet d'un rectangle centrée et d'un rectangle placé sur un axe
On considère les deux rectangles d'impact (A1,A2,A3,A4) et (B1,B2,B3,B4). Afin
de pouvoir appliquer la méthode des différences de rectangles centrés, on ajoute un impact
fictif (C1, C2,C3,C4) symétrique de (A1,A2,A3,A4) par rapport à l'axe transversal.
Le rectangle (A1, A2,C3,C4) est de dimension (u x v1). Le rectangle (A4, A3,C2,C1)
est de dimension ((u x v2). Le rectangle (B1,B2,B3,B4) est de dimension (u x v)
AL
A1 A2
v
A A
4 3
B1 B2
AT v
v 2 v
1
B4 B3
C1 C2
v
C4 C3
u
(A1,A2,A3,A4)+(B1,B2,B3,B4) #
1
2 [(A1, A2,C3,C4)-(A4, A3,C2,C1)]+ (B1,B2,B3,B4)
Figure 9: Etude de l'effet d'un rectangle centré et d'un rectangle placé sue un axe.
3ème cas: Quatre rectangles non centrées et symétriques deux à deux.
AL
A1 A 2 B1 B2
v
A A B4 B3
4 3
AT
v v
2 1
D1 D2 C1
C
2
v
D4 D3 C4 C3
u u2 u
u1
(A1,A2,A3,A4)+(B1,B2,B3,B4)+ (C1,C2,C3,C4)+(D1,D2,D3,D4)
#
(A1,B2,C3,D4)- (A2,B1,C4,D3)- (A4,B3,C2,D1)+ (A3,B4,C1,D2)
Figure 10: Effet de 4 rectangles non centrées et symétriques deux à deux
______________________________________________________________________________________
Dans la pratique, lorsque les rectangles (A1,A2,A3,A4) et (B1,B2,B3,B4) se chevauchent
entre-elles (cas de Bc), ainsi que les rectangles (C1,C2,C3,C4) et (D1,D2,D3,D4) se
chevauchent entre-elles, ce cas se réduit au 1er cas.
4ème cas:
Comme pour le 2ème cas, afin de pouvoir appliquer la méthode des différences des
rectangles centrés, on rajoute 2 impacts fictifs (E1,E2,E3,E4) et (F1,F2,F3,F4) symétriques
par rapport à l'axe transversal des impacts (A1,A2,A3,A4) et (B1,B2,B3,B4) .
AL
A1 A 2 B1 B2
v
A A B4 B3
4 3
D1 D2 C1 C
AT 2 v
v v 1
2
D4 D3 C4 C3
F1 F2 E1 E
2
v
F4 F3 E4 E3
u u u
2
u1
(A1,A2,A3,A4)+(B1,B2,B3,B4)+ (C1,C2,C3,C4)+(D1,D2,D3,D4)
#
1
2 [(A1,B2,E3,F4)-(A2,B1,E4,F3)-(A4,B3,E2,F1)+(A3,B4,E1,F4)]
+ (D1,C2,C3,D4) - (D2,C1,C4,D3)
Figure 11: Effet de 4 rectangles dont deux centrées sur l'axe transversal
et symétriques par rapport à l'axe longitudinal
5-4- Calcul du hourdis: Dalle continue
Le hourdis des ponts à poutres sous chaussée est un panneau de dalle continue. Les
poutres (principales et entretoises) constituent des appuis de continuité. Mais les
sollicitations sont intermédiaires entre celles obtenues lorsque les appuis constituent un
encastrement parfait et celles obtenues lorsque les appuis sont articulées. On dit alors que
cet appui constitue un encastrement partiel.
Les moments dans le hourdis se calculent forfaitairement à partir des efforts
isostatiques Mox et Moy calculées calculés dans l'hypothèse des dalles appuyées sur des
______________________________________________________________________________________
tr tr
appuis articulées. Ces moments au milieu des travées Mx et My peuvent être réduite de 20
à 25% selon les conditions d'encastrement. Les moments d'encastrement sur les petits et
ap ap
les grands côtés Mx et My sont évalués au moins à 50% du moment Mox dans le sens de
la petite portée. Ces calculs doivent être effectués pour chaque type de charge.
0,8 Mo 0,75 Mo 0,8 Mo
lcs
Me - 0,5 Mo - 0,5 Mo - 0,5 Mo - 0,5 Mo - 0,5 Mo - 0,5 Mo Me
Figure 12: Répartition des moments sur la dalle continue
Pour chaque type de charge (par, Bc, Bt, Br et Mc).
* Dans les travées

o Dans la direction lx
tr
travée de rive Mx = 0,80 M
ox
tr
travée intermédiaire Mx = 0,75 Mox
o Dans la direction ly
tr
travée de rive My = 0,80 Moy
* Sur les appuis
o Dans la direction lx
ap
appui intermédiaire Mx = - 0,50 Mox
ap
appui de rive Mx = - Sup ( 0,50 Mox; |Me|)
o Dans la direction ly
ap ap
appui intermédiaire My = - 0,50 Mox = Mx
ap ap
appui de rive My = - 0,50 Mox = Mx
Me: Moment d'encorbellement calculé sous l'effet des charges permanentes et de la charge
du trottoir. Celle-ci représente la charge locale de valeur 0,45 t/m2 ou une charge
concentrée de valeur Ptr=6t à placer de manière le plus défavorable.
2
n
Lcs tr § Ltr Ptr ·
Me = - JG.gper. 2 - JQ1. Sup ¨ qtr.Ltr. (Lcs - 2 ), Lc . Lcs¸
© ¹
Lcs: longueur de la console
Ltr: largeur du trottoir
ap ap
|Mg | + |Md |
Dans tous les cas, on doit respecter la condition que Mtr + 2 1,25 Mox
Les efforts tranchants dans la dalle continue sont les mêmes que dans le cas de la
dalle articulée.
______________________________________________________________________________________
Partie B: Flexion Globale
5-5- Moments fléchissants
Lorsque le tablier d'un pont à poutres contient des entretoises intermédiaires entre les
poutres, la section transversale devient rigide. Dans ce cas, les efforts dans les entretoises
sont déterminées d'après la méthode de Courbon.
Mais, lorsque le tablier est dépourvue d'entretoises intermédiaires, qui est le cas
souvent rencontré de nos jours à raison de la préfabrication des poutres, le hourdis joue le
rôle de l'entretoisement. Ainsi, une flexion générale est née. Cette flexion représente la
flexion qu'elle qu'aurait endossée l'entretoise intermédiaire si elle existe. Cette flexion
globale (parfois on l'appelle aussi flexion générale) est déterminée d'après la méthode de
Guyon-Massonnet [1,2] en prenant 1 m.l. du hourdis comme étant une entretoise
intermédiaire. Les efforts dans le hourdis, sous l'effet de la flexion globale, sont ainsi
calculés comme dans le cas d'entretoise. ainsi, cette flexion globale est surtout importante
dans le cas des ponts à poutres sans entretoises intermédiaires.
D'après Guyon-Massonnet [1,2], le moment fléchissant dans une entretoise est donné
par:
f
My(x,y) = b .¦ Pn.q n.sin n.S.x (1)
8n 1 Lc
Lr2.Ltr LT
avec b: demi-largeur active = =2 ;
2
Lr: Largeur roulable; Ltr: largeur du trottoir; LT: largeur totale.
Pn : Coefficient de Guyon-Massonnet.
q n : Charge appliquée en forme de lame de couteau (développement en série de
Fourrier).
Lc : Longueur de calcul (dans le sens longitudinal).
Le moment maximum est au centre de la dalle x Lc
2
sin n.S.x sin n.S
Lc 2
Si n est impair sin n . S r1
2
Si n est pair sin n.S = 0
2
Ainsi, on ne retient donc que les harmoniques impairs ( n = 1, 3, 5, 7, …). Pour un
calcul manuel, on peut se contenter des deux premiers termes (à savoir n=1 et n=3). Ainsi,
8

My = b. P1q1sin S P3q3sin 3S
2 2

b
My = . P1 q1 P3 q 3 (2)
8
5-6- Détermination des charges q.

2-1- Charges à considérer
Pour le calcul de la flexion locale du hourdis d'un pont à poutres, comme les charges
de type A sont moins défavorable que celles de type B, les charges à caractère normale
______________________________________________________________________________________
sont réduites à la charge de type B [3]. Ainsi, pour l'étude de la flexion globale, on a à
considérer les mêmes charges prévues pour la flexion locale à savoir:
- Charge permanente, gper
- Charge de trottoir, qtr
- Charge de type B avec ses 3 systèmes: Bc, Bt et Br
- Charge militaire si elle existe.
2-2- Equivalence des charges
Ces charges doivent être développées en série de Fourrier en une lame de couteau
(Fig. 1).
Figure 1: Transformation d'une charge en forme de lame de couteau.
L'équivalence des charges usuelles est présentée, pour trois cas, comme suit [4]:
a) Charge uniformément répartie d'intensité q sur toute la longueur Lc (t.q. la charge

permanente gper et celle du trottoir qtr). (Fig. 2)
Lc
Figure 2: Charge uniformément répartie d'intensité sur toute la longueur
4q
qk si k est impair
kS
qk 0 si k est pair
4q
En particulier ici, k=1 q1
S
4q
k=3 q3 (3)
3S
b) Charge uniformément répartie sur une longueur, 2c, centrée sur le point d'abscisse d
(t.q. les charges militaires Mc80 ou Mc 120).(Fig. 3)
2c
q
d
Lc
Figure 3: Charge uniformément répartie sur une longueur, 2c
______________________________________________________________________________________
4q
k impair qk .sin k.S.c .sin k.S.d
kS Lc Lc
k pair q k 0
4q
c.à.d. q1 .sin S.c.sin S.d
S Lc Lc
4q
q3 .sin 3.S.c .sin 3.S.d (4)
3S Lc Lc
c) Charge concentrée P au point d'abscisse d (cas de Bc, Bt et Br) (Fig. 4).
d
Lc
Figure 4: Charge concentrée
k impair q k 2P .sin k.S.d

Lc Lc
k pair q k 0
Dans notre cas: q1 2P . sin S.d

Lc Lc
q3 2P . sin 3.S.d (5)
Lc Lc
Remarques
1) Dans le cas de plusieurs charges concentrées Pi distant de di comme abscisse, on

effectue une sommation, c.à.d.,
2P S.d
q1 ¦ i .sin i
i
Lc Lc
2P 3S.di
q3 ¦i Lc . sin
i
Lc
(5')
2) Ces charges qui agissent longitudinalement sont placées de la manière la plus

défavorable. En particulier, pour la charge de Bc, se référer au tableau établi d'après le
théorème de Barré (chapitre 3).
En déterminant q1 et q3 , il reste à trouver P1 et P3 dans l'expression (2) du moment,

à savoir, My = b.P1q1P3q3 .
8
5-7- Détermination des coefficients µ
Le coefficient Pn dépend de:

1- La valeur du paramètre de torsion, D;
2- la valeur du paramètre d'entretoisement, T;
3- l'ordonnée de la fibre considérée du hourdis, y;
4- la position de la charge, e.
______________________________________________________________________________________
Pn = f (D, T, y, e) est déterminé par les tables ou les formules de Guyon-Massonnet
[1,2]. Celles-ci sont analogues aux tables de K = f (D, T, y, e) employées pour le calcul du
CRT [5] et le calcul du coefficient correspondant se fait de la même manière. En
particulier, cette fois on cherche les moments dans la fibre centrale (y=0). Ainsi, on utilise
uniquement que la première ligne (y=0) de chaque table. C'est pourquoi les tables à
employer (et les courbes obtenues par la suite) sont toujours symétriques par rapport à
e=0. Ces tables sont présentées dans l'annexe.
Le paramètre d'entretoisement est T n.b (6)
Lc
Pour le calcul de P1 : T1 b (6a)
Lc
Pour le calcul de P3 : T3 3b (6b)
Lc
D, le paramètre de torsion, est le même que celui employé pour le calcul de K [5], à
savoir,
JP JE
D (7)
2 UP.UE
où JP, JE, UP, UE sont respectivement les rigidités de flexion et de torsion des poutres
et des entretoises par unité de longueur tels que définies dans le chapitre 3 pour le calcul
du CRT K.
De la même manière que pour le calcul de ce dernier (CRT K), l'interpolation sur D
fait intervenir P0 pour D = 0 et P1 pour D = 1 (à ne pas confondre ce P1 pour D = 1
avec P1 pour n=1). L'interpolation peut se faire d'après la relation de Guyon- Massonnet
[1,2], c.à.d.,
P P0 P1P0 D (8)
ou pour plus de précision, on utilise la relation de Sattler [2,6]:
ȝ = ȝ 0 + (ȝ 1 - ȝ 0) D0,05 0 T 0,1
0,065T
ȝ = ȝ 0 + (ȝ 1 - ȝ 0) D(1-eTo) 0,1 T 1 avec To= 0,663
ȝ = ȝ 0 + (ȝ 1 - ȝ 0) D T>1
ȝ 0 et ȝ 1 sont données par les tables de Guyon-Massonnet en fonction de T, e et y (voir
annexe). Il ne reste plus qu'à chercher la variation de P1 = f(e) et de P3 = f(e) en
employant les tableaux de Guyon-Massonnet (ou les formules) présentés en annexe et
correspondant aux valeurs de Det de T. On trace ces deux courbes comme dans le cas de K
(sur un même papier millimétrique). On charge transversalement par la charge permanente
et par les charges réglementaire (Bc, Bt, Br, Mc80, qtr) de la manière la plus défavorable.
On cherche P1 et P3 pour chaque charge.
Le calcul de P i est aussi analogue à celui de K [5,7], c.à.d.,

• Pour gper et qtr, on cherche l'aire correspondante (de la même manière que pour Al,
soit par la formule de trapèze ou autres); P = Z.
1
• Pour Bc et Bt, P ¦ Pi . Les files sont placés de manière la plus défavorable. on lit
2
les valeurs de P sous l'emplacement des essieux. Longitudinalement, on prendra la charge
d'un essieu (P=12t pour Bc et P=16t pour Bt).
______________________________________________________________________________________
• Pour Br, on place la charge au milieu du pont et on lit directement la valeur de P
sous la position de la charge.
1 1 L Mc
• Pour Mc80,on prend aussi l'aire sous les chenilles P ¦ Pi . L Mc ¦ Pi
2 2 4
Dans le sens longitudinal, on prend la valeur de la charge correspondante aux 2 chenilles
et on tient compte de LMc.
5-8- Exemple d'application

On reprend le même exemple qui a servis pour le calcul du CRT K (Fig. 8 de l’annexe
du chapitre 5 page 62). En plus, on a évalué la charge permanente normatique à gper =
0,656 t/m2, qui s'étale sur toute la largeur transversale.
l c = 15,36 m
1,5 9,50 m 1,5
bp=0,3
1,25 2,5 2,5 2,5 2,5 1,25
demi-section sur appui demi-section en travée
Figure 5: Exemple d'un pont pour le calcul de la flexion globale
Déterminer les moments de la flexion globale dans le hourdis sous l'effet des charges
permanentes, des surcharges du trottoir et de celles de type B et Mc80.
Solution
1) Courbes de µ1 et de µ3 en fonction de e
La demi-largeur, b, du pont est:

b = 6,25 m b = 1,56 m.
4
Le paramètre de torsion est: D = 0,37 (d'après le résultat précédent de la page 64 de
l’annexe du chapitre 3), d'où l'interpolation sur D est:
µD = 0,39 µ(D=0) + 0,61 µ(D=1).
En ce qui concerne T, on détermine ceux du 1er et du 3ème harmonique, à savoir:

6,25
T1 b = 15,36 = 0,40 µ1
Lc
3.6,25
T3 3b = 15,36 = 1,22 µ3
Lc
______________________________________________________________________________________
Maintenant, on détermine µ1=f(e) et µ3=f(e) correspondant respectivement à T1 et T3.
Pour la valeur de 0,40, pas d'interpolation pour T1, les valeurs sont prises directement des
tables de Guyon-Massonnet. Par contre, une interpolation linéaire est nécessaire pour
T3=1,22 entre T=1,20 et T=1,40; à savoir:
µT=1,22 = µT=1,20 + (µT=1,40 - µT=1,20) 1,22 - 1,20
1,40 - 1,20
µ1,22 = 0,9 µ1,20 + 0,1 µ1,40.
Ainsi, on commence par la valeur de T1=0,40. On copie les valeurs des tables de
Guyon-Massonnet dans les deux premières lignes et puis on interpole sur D. Les résultats
sont présentés dans le tableau N°1. Le tableau est symétrique par rapport à e =0.
T1 = 0,40
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -2292 -1161 -20 1151 2372
µ(D=1).104 -1016 -617 -131 546 1563 Symétrique
µ1.104 -1514 -828 -88 782 1878
Tableau N°1 : µ1=f(e) après interpolation sur D correspondant à T1 = 0,40.
Ensuite, on procède de la même manière pour la valeur de T1 = 1,22. Mais cette fois,
on ajoute une interpolation sur T. Les résultats sont présentés dans le tableau N°2.
T3= 1,22
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
T µ(D=0).104 -120 -190 -190 80 940
= µ(D=1).104 -77 -94 -101 8 657 Symétrique
1,2 µ3.104 -94 -131 -135 36 767
T µ(D=0).104 -4 -111 -174 -0,5 801
= µ(D=1).104 -41 -59 -81 -21 566 Symétrique
1,4 µ3.104 -27 -79 -117 -13 658
µ3.104 -87 -126 -133 31 756 Symétrique
Tableau N°2 : µ3=f(e) après interpolation sur D, puis sur T.
En résumé, on présente la variation de µ1 et µ3 en fonction de e (la dernière ligne de

chaque tableau). C'est le tableau (N°3) avec lequel on va tracer les courbes µ1=f(e) et
µ3=f(e). Les deux courbes sont tracées sur la même figure avec une même échelle (voir la
figure 6).
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

µ1.104 -1514 -828 -88 782 1878 Symétrique
µ3.104 -87 -126 -133 31 756
Tableau N°3 : µ1=f(e) et µ3=f(e) nécessaire pour le traçage des courbes.

______________________________________________________________________________________
Caractéristiques du pont:
Lch = Lr = 9,50 m;
Nv = 3 voies;
Lr 7m Pont de la 1ère classe.
b = 6,25 m.
0,1878
P
0,0782
0,0756
P
0,0031
-0,0087
-0,0126 -0,0133 -0,0088
-0,0828
-0,1514
Figure 6: Courbes de µ1 et de µ3 en fonction de e.
2) Détermination des moments globaux.
a) Charge permanente
Transversalement
On charge toute la largeur transversale puisque cette charge existe toujours. Vu que
cette charge est uniformément répartie on détermine les coefficients µ1 et µ3 en prenant les
différentes surfaces positives et négatives (Fig. 7). On prend l'avantage de la symétrie en
traitant deux fois la moitié.
§1 -3b -b -b 1 · b
µ1 = 2.¨2 µ1(e=-b) +.µ1(e= 4 ) +.µ1(e= 2 ) +.µ1(e= 4 )+ 2 µ1(e=0)¸ . 4
© ¹
6,25
= (-0,1514 - 2.0,0828 - 2.0,0088 + 2.0,0782 + 0,1878). 4
= 0,015 m
______________________________________________________________________________________
ª1 -3b -b -b 1 º b
µ3 = 2.«2 µ3(e=-b) + µ3(e= 4 ) + µ3(e= 2 ) +µ3(e= 4 ) + 2 µ3(e=0)» . 4
¬ ¼
6,25
= (-0,0087 - 2.0,0126 - 2.0,0133 + 2.0,0031+ 0,0756). 4
= 0,033 m
gper
0,1878
qtr qtr
P
0,0782
0,0756
P
0,0031
-0,0087
-0,0126 -0,0133 -0,0088
-0,0828
-0,1514
Figure 7: Courbes de µ1 et µ3 en fonction de e et emplacement de la charge gper et qtr.
Longitudinalement
gper
Lc
Figure 8: Chargement de gper dans le sens longitudinal.
gper= 0,656 t/m2.
______________________________________________________________________________________
4q 4.0,656
q1 = ʌ = ʌ = 0,835 t/m2
4q 4.0,656
q3 = 3ʌ = 3ʌ = 0,278 t/m2
Enfin, on obtient le moment de la flexion globale sous l'effet de la charge permanente:
My = b.P1q1P3q3
8
My = (6,25/8) . (0,015 .0,835 - 0,033 .0,278) = 0,003 t.m/ml.
b) Charge du trottoir
Transversalement: On emploie aussi la figure 7.

1
µ1 = 2.2.[µ1(e=-b) + µ1(e=-b+Ltr)] . Ltr
ª -3b º
= «µ1(e=-b) + µ1(e= 4 )» . Ltr
¬ ¼
= ( - 0,1514 - 0,0828).1,5
= - 0,351 m
1
µ3 = 2.2.[µ3(e=-b) + µ3(e=-b+Ltr)] . Ltr
ª -3b º
= «µ3(e=-b) + µ3(e= 4 )» . Ltr
¬ ¼
= ( - 0,0087 - 0,0126).1,5
= - 0,032 m.
Longitudinalement
qtr
Lc
Figure 9: Chargement du qtr dans le sens longitudinal.
qtr = 0,45 t/m2.

4q 4.0,45
q1 = ʌ = ʌ = 0,573 t/m2
4q 4.0,45
q3 = 3ʌ = 3ʌ = 0,191 t/m2
Ainsi, le moment global sous l'effet du trottoir est:

My = b.P1q1P3q3
8
My = (6,25/8) [(-0,351) .0,573 - (-0,032) .0,191] = - 0,152 t.m/ml.
c) Charge Bc
Transversalement:
On place la charge Bc sur les courbes de manière la plus défavorable (tel qu'il a été fait
pour le calcul du CRT K et notamment pour la poutre centrale vue sa symétrie). Comme
on doit respecter la règle Nf Nv (=3), on charge une file, 2 files ou 3 files, symétrique
par rapport à l'axe transversal ou l'une des files de roues sur l'axe (cas non-symétrique). les
valeurs de µ sont lues directement sur la courbe (Fig.10).
______________________________________________________________________________________
1er cas: 1 file de Bc
1ère position: Symétrique
µ1,i= 0,115 et µ3,i = 0,020
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2 2.0,115 = 0,115
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2 2.0,020 = 0,020
2ème position: Non-symétrique
µ1,1= 0,1878 µ1,2= 0,050 µ3,1 = 0,0756 µ3,2= - 0,006
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2 (0,1878+0,050) = 0,119
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2 (0,0756-0,006) = 0,035
2ème cas: 2 files de Bc

µ1,1= 0,168 µ1,2= 0,038 µ3,1 = 0,058 µ3,2= - 0,010
______________________________________________________________________________________
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2 .2.(0,168+0,038) = 0,206
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2 .2.(0,058-0,010) = 0,048
µ1,1= 0,023 µ1,2= 0,150 µ1,3= 0,1878 µ1,4= 0,050
µ3,1=-0,012 µ3,2= 0,044 µ3,2= 0,0756 µ3,2=-0,006
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2 (0,023+0,15+0,1878+0,05) = 0,205
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2 (-0,012+0,044+0,0756-0,006) = 0,051
3ème cas: 3 files de Bc

µ1,1= 0,115 µ1,2= 0,081 µ1,3= -0,028
µ3,1= 0,020 µ3,2= 0,004 µ3,3= -0,013
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2 .2.(0,115+0,081-0,028) = 0,168
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2 .2.(0,02+0,004-0,013) = 0,011
µ1,1= 0,023 µ1,2= 0,150 µ1,3= 0,1878
µ1,4= 0,050 µ1,5= 0,023 µ1,6=-0,074
µ3,1=-0,012 µ3,2= 0,044 µ3,2= 0,0756
µ3,2=-0,006 µ3,5=-0,012 µ3,6=-0,013
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2 (0,023+0,15+0,1878+0,05+0,023-0,074) = 0,180
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2 (-0,012+0,044+0,0756-0,006-0,012-0,013) = 0,038
La comparaison entre ces positions ne peut se faire qu'au niveau des résultats de My,
après le calcul longitudinal.
Longitudinalement
La position la plus défavorable est déterminée par le théorème de Barré (ou plus
simplement on emploie le tableau N°1 du chapitre 3 page 46).
Lc = 15,36 m 11,75 < Lc < 17,44 m
G= 0,375 m 1,5 m

P P P P
4,5 m 4,5 m
2 2
d
1
d
2
d
3
d4
l c
Figure 11: Disposition la plus défavorable pour la charge Bc d'après le chapitre 3.
______________________________________________________________________________________
Les distances di sont déterminées d'après la valeur de G donnée dans le tableau.
15,36
d2 = Lc G = 2 0,375 = 7,305 m P2 = P = 12t.
2
P
d1 = d2 4,5 = 7,305 4,5 = 2,805 m P1 = 2 = 6t.
d3 = d2 + 1,5 = 7,305 + 1,5 = 8,805 m P3 = P = 12t.
P
d4 = d3 + 4,5 = 8,805 + 4,5 = 13,305 m P4 = 2 = 6t.
q1 2P ª 1 sin Sd1 sin Sd 2 sin Sd3 1 sin Sd 4 º

" c «¬ 2 "c "c "c 2 " c »¼
2P ª 1 sin Sd1 sin Sd2 sin Sd3 1 sin Sd4 º
" c «¬ 2 "c "c "c 2 " c »¼
2 . 12 §1 1 ·
= 15,36 ¨2 0,543 + 0,997 + 0,974 +2 0,408¸
© ¹
= 3,823 t /m
2P1 3Sd1 2P2 3Sd2 2P3 3Sd3 2P4 3Sd4
q3 sin sin sin sin
"c "c "c "c "c "c "c "c
2P ª 1 sin 3Sd1 sin 3Sd2 sin 3Sd3 1 sin 3Sd4 º
" c «¬ 2 "c "c "c 2 " c »¼
2 . 12 §1 1 ·
= 15,36 ¨2 0,989 0,974 0,771 +2 0,952¸
© ¹
= - 1,210 t /m
Enfin, les moments fléchissants sont obtenus et comparés pour en tirer la valeur
maximale. Comme les coefficients µ sont multipliés par les charges q, la comparaison
entre les différents cas doit se faire à ce niveau. C'est là aussi, qu'on tient compte du
coefficient bc pour comparer les différents cas (la comparaison se fait avec bc.My).
My = b .P1.q1P3 .q3
8
1er cas: 1 file de Bc bc=1,2

My = (6,25/8) . (0,115 .3,823 + 0,02 .1,210) = 0,362 t.m/ml.
bc My = 1,2.0,362 = 0,435 t.m/ml.
2ème position: Non-Symétrique
My = (6,25/8) . (0,119 .3,823 + 0,04 .1,210) = 0,393 t.m/ml.
bc My = 1,2.0,393 = 0,472 t.m/ml.
2ème cas: 2 files de Bc bc=1,1

My = (6,25/8) . (0,206 .3,823 + 0,048 .1,210) = 0,661 t.m/ml.
bc My = 1,1.0,661 = 0,727 t.m/ml.
My = (6,25/8) . (0,205 .3,823 + 0,051 .1,210) = 0,660 t.m/ml.
bc My = 1,1.0,660 = 0,726 t.m/ml.
3ème cas: 3 files de Bc bc= 0,95

My = (6,25/8) . (0,168 .3,823 + 0,011 .1,210) = 0,512 t.m/ml.
bc My = 0,95.0,512 = 0,486 t.m/ml.
______________________________________________________________________________________
My = (6,25) . (0,18 .3,823 + 0,044 .1,210) = 0,579 t.m/ml.
bc My = 0,95.0,579 = 0,550 t.m/ml.
Donc le 2ème cas (2 files) à sa 1ère position symétrique représente le cas le plus
défavorable.
A retenir: My = 0,661 t.m/ml bc=1,1
On tiendra compte par la suite des différents coefficients, à savoir bc, JQ1 et GB.
bc = 1,1
JQ1: Coefficient de pondération du BAEL; JQ1=1,6 à l'ELU JQ1=1,2 à l'ELS.
GB : Coefficient de majoration dynamique (le même que pour la flexion locale).
d) Charge Bt
Transversalement:
Comme le pont est de la 1ère classe, on charge 1 ou 2 files de Bt, symétrique (1ère
position) ou non (2ème position). On emploie la figure 12 pour savoir les valeurs des
coefficients µ.
2,0
1 cv Bt 2ème position
2,0
1 cv Bt 1ère position
2,0 1,0 2,0

2 cv Bt 2ème position
2,0 1,0 2,0

2 cv Bt 1ère position
P
P
Figure 12: Emplacement de la charge Bt sur les courbes de µ1 et µ3.
______________________________________________________________________________________
1er cas: 1 file de Bt
µ1,1 = 0,115 et µ3,1 = 0,020
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2 .2.0,115 = 0,115
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2 .2.0,020 = 0,020
µ1,1= 0,1878 µ1,2= 0,050 µ3,1 = 0,0756 µ3,2= - 0,006
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2 (0,1878+0,050) = 0,119
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2 (0,0756-0,006) = 0,035
2ème cas: 2 files de Bt
µ1,1= 0,150 µ1,2= 0,023 µ3,1 = 0,044 µ3,2= - 0,012
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2.2.(0,15+0,023) = 0,173
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2.2.(0,044-0,012) = 0,032
µ1,1= 0,050 µ1,2= 0,1878 µ1,3= 0,115 µ1,4=-0,003
µ3,1= -0,006 µ3,2= 0,0756 µ3,2=0,020 µ3,2=-0,013
1 1
µ1 = 2 ¦ µ1,i = 2 (0,050+0,1878+0,115-0,003) = 0,175
1 1
µ3 = 2 ¦ µ3,i = 2 (-0,006+0,0756+0,020-0,013) = 0,038
Longitudinalement
On place la charge Bt de la manière la plus défavorable pour un moment centrale. On
emploie les lignes d'influences et on fait avancer le tandem pour en tirer l'effet maximum.
G= 0,675 1,35

P P
d1
d2
Lc
Figure 13: Cas le plus défavorable pour Bt dans le sens longitudinal
1,35
d1 = Lc - 2 = 7,005 m
2
1,35
d2 = Lc + 2 = 8,335 m
2
P=16t " c = 15,36 m.
______________________________________________________________________________________
2P1 Sd1 2P2 Sd2
q1 sin sin
"c "c "c "c
2P §¨ sin Sd1 sin Sd2 ·¸
"c © "c "c ¹
2.16
= 15,36 (0,990+0,990)
= 4,125 t/m
2P1 3Sd1 2P2 3Sd 2
q3 sin sin
"c "c "c "c
2P §¨ sin 3Sd1 sin 3Sd2 ·¸
"c © "c "c ¹
2.16
= 15,36 ( - 0,915 - 0,915)
= - 3,812 t/m
Ainsi, on obtient les moments pour chaque cas. Comme le coefficient bt (ici bt=1) ne
dépend que de la classe du pont, il n'intervient pas dans la comparaison des résultats.
My = b.P1q1P3q3
8
1er cas: 1 file de Bt
My = (6,25/8) . (0,115 .4,125 + 0,02 .3,812) = 0,430 t.m/ml.
My = (6,25/8) . (0,119 .4,125 + 0,04 .3,812) = 0,503 t.m/ml.
2ème cas: 2 files de Bt

My = (6,25/8) . (0,173 .4,125 + 0,032 .3,812) = 0,653 t.m/ml.
My = (6,25/8) . (0,175 .4,125 + 0,039 .3,812) = 0,680 t.m/ml.
Donc le 2ème cas (2 files) à sa 2ème position non-symétrique est le cas le plus défavorable.
A retenir: My = 0,680 t.m/ml avec bt = 1.
On tiendra compte par la suite des différents coefficients, à savoir bt, JQ1 et GB.
JQ1: Coefficient de pondération du BAEL;
JQ1=1,6 à l'ELU et JQ1=1,2 à l'ELS.
GB : Coefficient de majoration dynamique.(le même que pour Bc).
e) Charge Br.
Le traitement de cette charge est plus simple puisqu'elle est représenté par une seule
roue isolée.
Transversalement
On lit directement les valeurs de µ sur la courbe (Fig.14).
µ1 = 0,1878 et µ3 =0,0756
______________________________________________________________________________________
0,1878
P
0,0756
P
Figure 14: Emplacement de la charge Br sur les courbes de µ1 et µ3.
Longitudinalement:
d
Lc
Figure 15: Position la plus défavorable pour Br dans le sens longitudinal.
Ɛc Sd S
d =2 . sin sin 1
"c 2
3Sd 3S
sin sin 1
"c 2
P = 10 t.
______________________________________________________________________________________
Sd 2P S 2P 2.10
q1 2P sin sin 1,302 t/m.
"c "c "c 2 " c 15,36
3Sd 2P 3S 2P 2.10
q3 2P sin sin - 1,302 t/m.
"c "c "c 2 " c 15,36
Enfin, les moments fléchissants sous l'effet de la charge Br est:

b
My = . P1q1 P3q 3
8
My = (6,25/8) . (0,1878 .1,302 + 0,0756 .1,302) = 0,268 t.m/ml.
De même, On tiendra compte par la suite des coefficients JQ1 et GB.

JQ1: Coefficient de pondération du BAEL; JQ1=1,6 à l'ELU et JQ1=1,2 à l'ELS.
GB : Coefficient de majoration dynamique.(le même que pour Bc).
f) Charge Mc80
Transversalement
Les valeurs de µ sont déterminées d'après la figure 16. LMc = 0,85 m
______________________________________________________________________________________
1er cas: 2 chenilles symétriques
µ1,1= 0,117 µ1,2= 0,060 µ3,1 = 0,022 µ3,2= - 0,003
LMc 0,85
µ1 = 4 ¦ µ1,i = 4 .2.(0,117+0,060) = 0,075 m
LMc 0,85
µ3 = 4 ¦ µ3,i = 4 .2.(0,022-0,003) = 0,008 m
2ème cas: 1 chenille sur l'axe, l'autre à 1,95 m.
µ1,1= 0,154 µ1,2= 0,030 µ1,3= - 0,012
µ3,1 = 0,048 µ3,2= - 0,010 µ3,3= - 0,012
LMc 0,85
µ1 = 4 ¦ µ1,i = 4 (2.0,154+0,030-0,012) = 0,069 m
LMc 0,85
µ3 = 4 ¦ µ3,i = 4 (2.0,048-0,010-0,012) = 0,016 m
3ème cas: 1 chenille dont l'extrémité est sur l'axe, l'autre à 1,95 m.
µ1,1= 0,1878 µ1,2= 0,122 µ1,3= 0,006 µ1,4= - 0,038
µ3,1 = 0,0756 µ3,2= 0,026 µ3,3= - 0,012 µ3,3= - 0,013
LMc 0,85
µ1 = 4 ¦ µ1,i = 4 (0,1878+0,122+0,006-0,038) = 0,059 m
LMc 0,85
µ3 = 4 ¦ µ3,i = 4 (0,0756+0,026-0,012-0,013) = 0,016 m.
Longitudinalement
2c
qMc
d
Lc
Figure 17: Position la plus défavorable pour Mc80 dans le sens longitudinal.
Ɛc Sd S
d =2 . sin sin 1
"c 2
3Sd 3S
sin sin 1
"c 2
4,90
c = 2 = 2,45 m.
72
q = 4,9.0,85 = 17,29 t/m2.
4q Sc Sd
q1 sin sin
S "c "c
4.17,29 S.2,45
sin .1
S 15,36
= 10,57 t/m2.
4q 3Sc 3Sd
q3 sin sin
3S "c "c
4.17,29 3S.2,45
sin .(-1)
3S 15,36
= - 7,32 t/m2.
______________________________________________________________________________________
Ainsi, on obtient les moments pour chaque cas.
My = b.P1q1P3q3
8
1er cas: 2 chenilles symétriques
My = (6,25/8) . (0,075 .10,57 + 0,008 .7,32) = 0,665 t.m/ml.
2ème cas: 1 chenille sur l'axe, l'autre à 1,95 m.
My = (6,25/8) . (0,069 .10,57 - 0,016 .7,32) = 0,661 t.m/ml.
3ème cas: 1 chenille dont l'extrémité est sur l'axe, l'autre à 1,95 m.
My = (6,25/8) . (0,059 .10,57 - 0,016 .7,32) = 0,579 t.m/ml.
Donc le 1er cas symétrique est le cas le plus défavorable.
A retenir: My = 0,665 t.m/ml
On tiendra compte par la suite des différents coefficients, à savoir JQ1 et GMc.
JQ1: Coefficient de pondération du BAEL;
JQ1=1,35 à l'ELU et JQ1=1,0 à l'ELS.
GMc : Coefficient de majoration dynamique pour Mc.
Tableau récapitulatif
Charge gper qtr Bc Bt Br Mc80

My (t.m/ml) 0,003 - 0,152 0,661 0,680 0,268 0,665
______________________________________________________________________________________
Références:
[1] Ch. Massonnet, "Compléments à la Méthode de Calcul des Ponts à Poutres

Multiples", Annales de l'ITBTP, N°169, Jan 1962, pp 1-36.
[2] R. Bares et Ch. Massonnet, "le Calcul des Grillages de Poutres et Dalles
Orthotropes", Dunod, Paris 1966.
[3] M. Ben Ouézdou, "Cours d'Ouvrages d'Art", Polycopié ENIT, Première version,
1993. Code ENIT: 358 PE.
1987.
[5] M. Ben Ouézdou, "Etude de la Répartition Transversale des Charges sur les Ponts à
Poutres par la Méthode de Guyon-Massonnet", Polycopié ENIT, Première Edition,
Oct. 1992. Code ENIT: 352 PE.

freiendliegende Trägerroste und Erweiterung dieses Verfahrens anf Beliebiege
Systeme", Bauingnieur 30, N°3.1955.(en Allemand).
______________________________________________________________________________________
Partie C: Particularité du
ferraillage dans le hourdis
5-8- Sollicitations résultantes dans le hourdis : Flexion totale.

Pour chaque charge, la flexion totale est obtenue de la manière suivante :
9 Dans le sens x-x.
o En travée.
Mxtot = MxLoc + Myglob.
o Sur appui.
Mxtot = MxLoc.
9 Dans le sens y-y.
Mytot = Myloc.
Ensuite, nous procédons à la combinaison des charges.
Il faut pondérer les moments et les efforts tranchants trouvés dans l'hypothèse de la
dalle articulée par les coefficients de pondération des charges J et par le coefficient de
majoration dynamique G si nécessaire (voir chapitre 2). Ensuite il faut chercher les
combinaisons à l'ELU et à l'ELS.
La combinaison des moments est:
per
Mox = JG Mox + Sup ª¬ GB .J Q1
B
.Sup bc.M ox
Bc Bt
, bt.M ox Br
, M ox , GMc .J Q1Mc .M oxMc º¼
per
Moy = JG Moy + Sup ª¬ GB .J Q1
B
.Sup bc.M oy
Bc Bt
, bt.M oy Br
, M oy , GMc .J Q1Mc .MoyMc º¼
per Bc Bt Br Mc Ex
Mox , Mox , Mox, Mox, Mox et Mox :Moments dus respectueusement aux charges
permanentes, Bc, Bt, Br, Mc et Exceptionnel. Les deux dernières charges ne sont utilisées
que si elles sont demandées par les cahiers de charges.
GB et GMc: Coefficient de majoration dynamique pour les charges de type B et Mc.
De même la combinaison des efforts tranchants est:

- au milieu du grand côté (dans le sens de lx):
per
Tox = JG Tox + Sup ª¬ GB .J Q1
B
.Sup bc.ToxBc , bt.ToxBt , ToxBr , G Mc .J Q1
Mc
.ToxMc º¼
- au milieu du petit côté (dans le sens de ly):
per
Toy = JG Toy + Sup ª¬ GB .J Q1
B
.Sup bc.ToyBc , bt.ToyBt , ToyBr , G Mc .J Q1
Mc
.ToyMc º¼
Les efforts tranchants ne présentent pas d’étude globale.
______________________________________________________________________________________
5-9- Principe de calcul du ferraillage pour le hourdis
En général, les ponts sont considérés comme des ouvrages avec fissuration
préjudiciable. Dans le cas de construction dans un milieu très agressive (tel que mers ou à
proximité d'une usine industrielle), la fissuration devient très préjudiciable. Le hourdis est
calculé comme une poutre à section rectangulaire sous l'effet de la flexion simple, à l’ELS.
Le ferraillage est donné par mètre linéaire.
Cependant, on cite ci-dessous quelques particularités du ferraillage du hourdis [2, 9,10].
5-10-Condition relative au poinçonnement sous charge localisée

Afin de ne pas disposer d'armatures d'efforts tranchants (armatures transversales),
l'épaisseur du hourdis doit vérifier la condition:
Qu
hd
0,045 . uc . fc28/Jb
Qu: Charge de calcul vis-à-vis de l'ELU
Qu = JQ1 . G . P
avec P = 6t pour Bc
= 8t pour Bt
= 10t pour Br
JQ1 = 1,6 à l'ELU pour le système B
G = GBCoefficient de majoration dynamique pour le système B.
uc : Périmètre du rectangle de répartition
uc = 2 ( u + v ) u,v : dimension du rectangle de répartition
fc28: Résistance à la compression du béton à l'age du 28 jours.
Jb : Coefficient de sécurité pour la résistance du béton = 1,5 en général et = 1,15 pour les
situations accidentelles. Ici, on prend 1,5.
5-11-Condition relative au non-emploi d'armature d'effort tranchant

Aucune armature d'effort tranchant n'est nécessaire si la dalle est bétonnée sans
reprise sur toute son épaisseur et si la contrainte tangente Wu est t.q.:
T fc28
Wu= b . d 0,07
d Jb
T: Valeur de l'effort tranchant à l'ELU
d: Hauteur utile du hourdis
bd: 1 ml du hourdis = 100 cm.
S'il n'y a pas reprise de bétonnage et si Wu > 0,05 fc28 on détermine les armatures
10
transversales comme dans le cas des poutres, mais la valeur de Wu est à multiplier par 3 hd
si 15 cm hd 30 cm.
5-12-Valeur minimale des armatures: Condition de non-fragilité

¾ Dalle appuyée sur ses 4 côtés d'épaisseur 12 hd 30 cm.
1 lx
Ax 2 Uo ( 3 - U) b hd U= l
y
Ay Uo b hd
Ax
Avec Ay 3
______________________________________________________________________________________
b = 1 m (de la dalle)
= 1,2 . 10-3 ronds lisses Fe E22 ou Fe E24
Uo = 0,8 . 10-3 barres ou fils HA, Fe E40, ou treillis soudés en fils lisses de I > 6 mm.
= 0,6 . 10-3 barres ou fils HA, Fe E50, ou treillis soudés en fils lisses de I 6 mm.
¾ Dalle en console
Ax
Ax Uo b hd si 12 hd 30 cm avec Ay 3
5-13-Dispositions des armatures dans le hourdis

*Diamètre maximal des armatures
hd
I 10
*Diamètre minimal des armatures

I 6 mm fissuration préjudiciable
I 8 mm fissuration très préjudiciable
*Espacement maximal des armatures (avec charges concentrées)
Type de fissures préjudiciable très préjudiciable

Espacement max Inf(2 hd; 25 cm) Inf(1,5 hd; 20 cm)
*Enrobage minimal des armatures

o c = 3 cm dans la face supérieure (risque d'infiltration d'eau de ruissellement à travers
le revêtement)
o c = 3 cm dans la face inférieure ( ceci d'après le BAEL 91, c = 2 cm dans le BAEL 83)
c = 5 cm dans une atmosphère très agressive t.q. mer ( BAEL 91, c = 4 cm d'après 83)
*Arrêt des armatures au centre des dalles

Les aciers armants à la flexion dans la région centrale de la dalle sont prolongés
jusqu'aux appuis dans leur totalité puisque le hourdis est soumis à des charges concentrées
mobiles.
*Arrêt des armatures de chapeaux sur appui

La longueur des chapeaux sur appui à partir du nu des appuis est au moins égale:
- à 1/5 de la plus grande portée des 2 travées encadrants l'appui considéré si l'appui
n'est pas de rive.
- au 1/4 de la plus grande portée des 2 travées encadrants l'appui considéré s'il s'agit
d'un appui intermédiaire voisin d'un appui de rive.
*Disposition au niveau de joint entre les poutres.
Les poutres préfabriquées sont indépendantes, mais le hourdis est généralement
continue aur deux ou trois travées pour diminuer le nombre de joint de chaussée. Au
niveau du joint entre les poutres (d’environ 20 cm), le ferraillage est soit en X pour
permettre la rotation des poutres au niveau des appuis, soit renforcé par une nappe
supérieure (chapeaux).
______________________________________________________________________________________
Références relatives au Chapitre 5
[1] SETRA,"Guide d'Emploi du Règlement Français du Béton Armé aux Etats Limites:
BAEL 83, Exemples d'Application aux Ponts", Bagneux, 1987, Réf SETRA: F8724.
Code ENIT: D1265
[2] DTU, "Règles Techniques de Conception et de Calcul des Ouvrages et des Ouvrages et
des Constructions en Béton Armé Suivant la Méthode des Etats Limites", Règles
BAEL 91, Eyrolles, 3ème tirage, 1994..
[3] ATAR, "Calcul des Plaques Rectangulaires: Abaques de Pigeaud",Code ENIT: 10PE
[4] SETRA, "Calcul des hourdis de ponts", Bulletin Technique N°1, 1972 (réimpression en
1985 ) et 1976, Réf SETRA: F7206 . Code ENIT: D1238.
[5] SETRA,"Calcul des hourdis de ponts", Complément N°1, 1976. Réf SETRA: F7614
Code ENIT: D1238
[6] J.P.Mougin, "Abaques pour le Calcul des Dalles Rectangulaires Articulées sur leur
Contour", Annales de l'ITBTP, N°436, Juillet-Août 1985.
[7] Rèunions des Ingénieurs, "Cours de Ponts", Collection des cours de l'Ecole chez soi,
Ed. Eyrolles, 1977.Code ENIT: D270.
[8] P. Dinnequin, "Cours Supérieure de Béton Armé: Règles BAEL 80", Eyrolles, 1982.
Code ENIT: D448.
[9] P. Charon, "Exercices de Béton Armé Selon les Règles BAEL 80", Eyrolles, 1982.
Code ENIT: D448.
[10] P.Charon,"Calcul des Ouvrages en Béton Armé Suivant les Règles BAEL 80: Théorie
et Application", Eyrolles, Paris, 1981. Code ENIT: D935.
[11] Ch. Massonnet, "Compléments à la Méthode de Calcul des Ponts à Poutres

Multiples", Annales de l'ITBTP, N°169, Jan 1962, pp 1-36.
[12] R. Bares et Ch. Massonnet, "le Calcul des Grillages de Poutres et Dalles
Orthotropes", Dunod, Paris 1966.
1987.

freiendliegende Trägerroste und Erweiterung dieses Verfahrens anf Beliebiege
Systeme", Bauingnieur 30, N°3.1955.(en Allemand).
______________________________________________________________________________________
ANNEXE 1
au
Chapitre 5
Les Abaques de MOUGIN [6]
______________________________________________________________________________________
Tableau N°1 : des coefficients Px et Py pour une dalle rectangulaire uniformément
chargée et articulée sur son pourtour lorsque U = (lx/ly) varie entre 0,4 et 1,0.
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Annexe 2
au
chapitre 5
Tables de Guyon-Massonnet pour µ

à la fibre centrale (y=0)
______________________________________________________________________________________
Les valeurs de µ0 et µ1 sont calculées à partir des formules suivantes [11,12]
a) Coefficient µ0
L
P0
2 2 >a' . A b' .B 1 B2 @

2 Ob sh 2 Ob sin 2 Ob
a' 2 sh Ob y . sin Ob y
A sh2 Ob .cos Ob e. ch Ob esin 2 Ob . ch Ob e. cosOb e. cosOb e
b' ch Ob y .sin Ob y sh Ob y . cosOb y
B1 sh2 Ob >sin Ob e. ch Ob ecosOb e. sh Ob e@
B 2 sin 2 Ob >sh Ob e. cos Ob e ch Ob e.sin Ob e@

S UP
avec O 4
L 2 UE
b) Coefficient µ1
P1
1 ªC D F G I º
V ¬ E ¼
2 H
4 sh
avec C, D, E, F, G, H, et I les fonctions suivantes

C Vch V3 sh Vch TE sh VTE . sh TE
D V ch Vsh Vch T\ sh VT\ . sh T\
E 3 sh V. ch V V
F V ch V .sh TE sh VTE . ch TE
G 2 sh Vch Vsh T\ sh VT\ . ch T\
H 3sh V. ch V V
I V ch V.sh TF sh V. ch TF TF .sh V .sh TF
Dans ces formules, les lettres E, \, V, et F représentent les quantités suivantes:
Sy Se
E ; \ ; V ST ; F S E \ .
b b
______________________________________________________________________________________
En particulier, à la fibre centrale y=0 et les coeficients µ0 et µ1 deviennent:
a) Coefficient µ0
L
P0
2 2 >a' . A b' .B 1 B2 @

2 Ob sh 2 Ob sin 2 Ob
a' 2 sh Ob .sin Ob
A sh2 Ob .cos Ob e. ch Ob esin 2 Ob . ch Ob e. cosOb e. cosOb e
b' ch Ob . sin Ob sh Ob . cos Ob
B1 sh2 Ob >sin Ob e. ch Ob ecosOb e. sh Ob e@
B 2 sin 2 Ob >sh Ob e. cos Ob e ch Ob e.sin Ob e@

S UP
avec O 4
L 2 UE
b) Coefficient µ1
1 ªC D I º

P1
4 sh2 V ¬ E ¼
avec C, D, E et I les fonctions suivantes

C Vch V3 sh V
D V ch Vsh Vch T\ sh VT\ . sh T\
E 3 sh V. ch V V
I V ch V.sh TF sh V. ch TF TF .sh V .sh TF
Dans ces formules, les lettres \, V, et F ont même signification qu'en haut, à savoir
Se
\ ; V ST ; F S E \ .
b
Ces formules sont utiles lors d'un calcul automatique (programmation sur ordinateur),
mais pour un calcul manuel, il est préférable d'employer les tableaux suivants qui sont
établies pour y=0 tirés de [11,12].
______________________________________________________________________________________
T= 0,10
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -2499 -1250 0 1250 2499 Symétrique
µ(D=1).104 -2362 -1171 -19 1161 2385
T= 0,20
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -2486 -1244 -1 1244 2491 Symétrique
µ(D=1).104 -1868 -987 -61 956 2116
T= 0,30
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -2430 -1220 -7 1217 2457 Symétrique
µ(D=1).104 -1401 -787 -102 734 1820
T= 0,40
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -2292 -1161 -20 1151 2372 Symétrique
µ(D=1).104 -1016 -617 -131 546 1563
T= 0,50
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -2040 -1053 -44 1031 2216 Symétrique
µ(D=1).104 -730 -482 -147 401 1356
T= 0,60
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -1690 -903 -77 864 1999 Symétrique
µ(D=1).104 -525 -379 -152 201 1191
T= 0,70
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -1296 -733 -113 675 1753 Symétrique
µ(D=1).104 -379 -299 -150 208 1057
T= 0,80
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -927 --571 -145 497 1518 Symétrique
µ(D=1).104 -274 -237 -144 144 948
______________________________________________________________________________________
T= 0,90
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -622 -436 -170 347 1318 Symétrique
µ(D=1).104 -199 -188 -134 96 856
T= 1,00
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -393 -329 -185 231 1159 Symétrique
µ(D=1).104 -145 -149 -124 58 779
T= 1,20
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -120 -190 -190 80 940 Symétrique
µ(D=1).104 -77 -94 -102 7 657
T= 1,40
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -4 -111 -174 0 800 Symétrique
µ(D=1).104 -41 -59 -81 -21 567
T= 1,60
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 32 -63 -146 -45 702 Symétrique
µ(D=1).104 -22 -37 -63 -37 497
T= 1,80
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 35 -34 -116 -71 625 Symétrique
µ(D=1).104 -12 -23 -49 -45 442
T= 2,00
e -b -3b/4 -b/2 - b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
µ(D=0).104 -26 -15 -88 -84 563 Symétrique
µ(D=1).104 -6 -15 -37 -47 398
______________________________________________________________________________________
Chapitre 6
QUELQUES DONNEES SUR
LE CALCUL DES APPUIS
6-1 Etude des appareils d’appui en élastomère fretté

6-1 Principe de dimensionnement des appareils d'appui en élastomère fretté.
tst/2
élastomère t
ts
t
ts
t/2
Frettes
a : Dimension n plan du côté // à l'axe longitudinale du pont.

b : Dimension n plan du côté A à l'axe longitudinale du pont.
t: épaisseur d'un feuillet élémentaire de l'élastomère.
ts: épaisseur d'une frette intermédiaire.
T: Epaisseur totale de l'élastomère.
Figure 1: Appareil d'appui en élastomère fretté.
Le dimensionnement des appareils d'appui est essentiellement basé sur la limitation des
contraintes de cisaillement qui se développent dans l'élastomère au niveau des plans de frettage
et qui sont dues aux efforts appliqués ou aux déformations imposées à l'appareil. L'appareil
d'appui est soumise à la compression, à la distorsion et la rotation.
a) Compression.
Sous un effort normal, des contraintes de cisaillement WN apparaissent au niveau du plan de

frettage suivant la répartition donnée sur la figure 2.
Les contraintes maximales se développent sur les bords de chaque feuillet et plus
précisément au milieu des grands côtés. La valeur maximale de cette contrainte, WN , est (au
milieu de b):
1,5 Vm
WN E
ab
où E: Coficient de forme =
2 t ab
Vm: Contrainte moyenne de compression = N
ab

N: Effort Normal appliqué.
N
N
a
WN , m ax
" WN "
Figure 2: Répartition des contraintes de cisaillement sous l'effet de la compression.
b) Distorsion:
La distorsion des contraintes au niveau du plan du frettage est uniforme.
H: Effort Horizontal appliqué. J: Angle de distorsion.
u H
T
J
WH
Figure 3: Répartition des contraintes de cisaillement sous l'effet de la distorsion.
1er cas: La déformation u1 de l'appareil est lente (dilatation thermique de longue durée, retrait-
fluage) et connue.
u1 H1
WH
1
J T
1
H1
Figure 4: Effet de la déformation u1.

On peut déterminer l'angle de distorsion J1, la contrainte de cisaillement WH1 et l'effort
correspondant H1.
u
tg J1 T1
Gu
WH1 G tgJ1 T 1
u
H 1 a b WH1 G a b T1
où G: module d'élasticité transversal (statique).
2ème cas: L'effort dynamique H2 (freinage) est connue.

u2 H2
WH
2
J T
2
H2
Figure 5: Effet de l'effort dynamique H2.
H
WH 2 a b2
Effort dynamique B module d'élasticité transversal Gdyn = 2 Gstat = 2 G.
WH
tg J2 2 G2
u2 H
T
tg J 2 2 G 2a b
1er et 2 ème cas: On introduit une contrainte conventionnelle de calcul qui sous effort statique
seul nous donne la même déformation totale: u u1 u 2
u
u1 u2 H
WH
J T
H
Figure 6: Effet d'une déformation totale conventionnelle u.
Cette contrainte conventionnelle est:

Gu H
WH G tgJ WH1 12 WH 2 T 1 2 a2b
c) Rotation:
Lorsqu'une frette, solidaire d'un feuillet, accomplit une rotation par rapport à l'autre frette
solidaire du même feuillet, la répartition des contraintes de cisaillement s'établit comme indiquée
dans la figure 7.

D
"WD"
Figure 7: Variation des contraintes de cisaillement due à la rotation.
La contrainte maximale apparait généralement sur les bords parallèles à l'axe de rotation et a
pour valeur:
a 2
WD G
2 t
Dt
D
où Dt: angle de rotation (rad) d'un feuillet élémentaire nT avec DT l'angle de rotation de
l'appareil d'appui.
On tient compte des défauts de pose en ajoutant à la rotation due aux charges Dc une rotation
D. Cette rotation est prise généralement comme suit:
D = 3 .10-3 rad pour les tabliers en BA coulé sur place.
D = 10 .10-3 rad pour les tabliers en BA préfabriqués.
D = 3 .10-3 rad pour les tabliers métalliques.
6-2- Prescriptions pour un appareil d'appui en élastomère fretté.
1) Limitation des contraintes de cisaillement

W WN WH WDd5 G
WH 1 d0, 5 G
WH d0, 7 G
2) Limitation de la contrainte moyenne
l'aire (a b) doit être t;q. Vm _ 15 MPa.
3) Condition de non-cheminement et de non-glissement
Vm,min = aNb _ 2 MPa
H < f . N avec N: Valeur minimale de l'effort Normal.
f: Coefficient de frottement: f = 0,1 + (0,6/Vm)
4) Condition de non-flambement
a
10
dT da 5

5) Condition de non-soulèvement
3 t m2 V
Dt d E a
G
6) Dimensionnement des frettes
a Vm
t s t E Ve
t s t2 mm
où Ve = 215 MPa acier E-24 si ts < 3 mm
= 235 MPa acier E-24 si ts > 3 mm.
En général , on peut adopter les valeurs des frettes comme suit:
t (mm) 8 10 12 20
ts (mm) 2 3 3 4
Tableau N°1: Valeurs de l'épaisseur des frettes en fonction de l'épaisseur de l'élastomère
6-3- Etapes de dimensionnement d’un appareil d’appui
1- Aire de l’appareil d’appui (ab).
Nmax Nmax
Limitation des contraintes moyennes : Vm 15MPa a.b!
a.b 15
2- Hauteur nette de l’élastomère (T).
T > 2 u1.
u1 : raccourcissement due au retrait (et fluage) et due à l’effet de longue durée de
température.
u1 = ur + ut. choix : n feuillet de t épaisseur : T= n . t
3- Dimensions en plan :
condition de non-flambement : a T a
10 5
Nmax
5 T < a < 10 T et avec a.b! choix de (a .b) avec a < b
15
4- Choix de l’épaisseur des frettes (ts).
Valeur usuels de ts :
t 8 10 12 20
ts 2 3 3 4
Conclusion : Résultat de prédimensionnement :
Dimensions trouvées : a ; b ; n ; T ; ts. E = T + nombre des frettes x ts.

6-2- Efforts horizontaux agissants sur les appuis d’un pont
Force de freinage:
a1.a 2.Al(Lch.lc)
Al : FAl
200.0035(Lch.lc)
Bc : FBc = 30 t.
Dilatation linéaire (thermique):

Ut = Ht . lc.
Action de courte durée : Ht = 4.10-4.
Action de longue durée : Ht = 3.10-4.
Retrait et fluage : raccourcissement :

Ur = Hr . lc
Avec : Hr = 4.10-4 ouvrage en BA (retrait).
Hr = 7.10-4 ouvrage en BP(retrait+fluage).
Cas des travées indépendantes : Rotation :
1er cas : charge répartie q sur une poutre de longueur l.
3
q."
ș
24.E.I
E : Module d’Elasticité.
Pour les surcharges, module instantané : Ei = 11000 3 fc28
Pour les charges permanentes, module différé : Ev = 1 Ei = 3700 3 fc28

3
2ème cas : charge concentrée P distant de « a » à partir de l’appui gauche et de b à partir de
l’appui droit.
P.a.b.("b)
șA
6.E.I."

6-3- Répartition des efforts horizontaux sur les appuis
Les efforts sur les appuis sont répartis sur les appuis en fonction de la rigidité totale, rt, de chaque
appui. La souplesse totale (inverse de la rigidité) st (st= 1/rt) des appuis est exprimé par :
st = U1 + U2 + U3.
avec: U1: Déformation des appareils d’appui
U2 : Déformation des appuis.
U3 : Déplacement et déformation de la fondation.
U1 , U2 et U3 sont dus à un effort unitaire H = 1,0 kN appliqué au niveau des appareils d’appui.
6-3-1- Souplesse des appareils d’appui : U1.
La souplesse des appareils d’appui est exprimée par :

Sa = U1 = T
na G A
T : épaisseur nette de l’élastomère.
na : nombre des appareils d’appui sur une ligne d’appui.
G : module d’élasticité transversale de l’élastomère
Gv = 0,8 MPa en différé
Gi = 2 Gv = 1,6 MPa en instantané.
6-3-2-Souplesse des appuis : U2.
a) cas des colonnes surmontées par un chevêtre.

La souplesse transversale d’un chevêtre est :
u c. T
U2 =
nc
c: hauteur du chevêtre.
ș: rotation en tête des colonnes.
nc : nombre des colnnes.
3 2
u " c."
3 . E I 2 .E I
2
T " c."
2 .EI E I
b) cas d’un voile (fût) de hauteur h.
h 2 3
z . dz
U2 = ³0 E I(z) . Si I(z) = ct U2 = h .
3E I
6-3-3-Souplesse des fondations. : U3.
Pour les fondations profondes sur pieux, les souplesses sont déterminés à l’aide s’un logiciel
de calcul PSH du SETRA. C’est logiciel de calcul de sollicitations et de déplacements sous
l’action d’un effort unitaire en tête (instantané et différé).

6-4- Combinaisons de calcul des piles et des culées
6-4-1- Combinaisons de charges pour le calcul des piles:
a) ELS.
C1 = Gmax +Ret.
C2 = C1 + 1,2 (AL + FAL) + 0,6 TLD.
C3 = C1+ 1,2 (Bc + FBc) + 0,6 TLD.
C4 = C1 + Mc120 + 0,6 TLD.
C5 = Gmin + Ret + TCD.
b) ELU
C6 = 1,35 C1 + 1,6 (AL + FAL) + 0,78 TLD.
C7 = 1,35 C1+ 1,6 (Bc + FBc) + 0,78 TLD.
C8 = C1 + 1,35 Mc120 + 078 TLD.
C9 = Gmin + Ret + 1,35 TCD.
6-4-2- Combinaisons de charges pour le calcul des culées:
a) ELS.
C1 = Gmax +Ret.
C2 = C1 + 1,2 (AL + FAL) + 0,6 TLD+ 1,2 Sr.
C3 = C1+ 1,2 (Bc + FBc) + 0,6 TLD + 1,2 Sr
C4 = C1+ 1,2 [Bc (cas 2)+ FBc(cas 2)] + 0,6 TLD + 1,2 Sr
C5 = C1 + Mc120 + 0,6 TLD.
C6 = Gmin + Ret + TCD.
b) ELU
C7 = 1,35 C1 + 1,6 (AL + FAL) + 0,78 TLD.+ 1,6 Sr.
C8 = 1,35 C1+ 1,6 (Bc + FBc) + 0,78 TLD + 1,6 Sr.
C9 = 1,35 C1+ 1,6 [Bc (cas 2)+ FBc(cas 2)] + 0,78 TLD + 1,6 Sr.
C10 = C1 + 1,35 Mc120 + 078 TLD.
C11 = Gmin + Ret + 1,35 TCD.
Ru
Remarque : Acier de Frettage sous les appareils d’appui : Af = 0,04 .
fsu

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École Nationale d’Ingénieurs de Tunis

COURS D’OUVRAGES D’ART

Mise à jour : Octobre 2008

Ce document traite le dimensionnement des ouvrages. Il est le fruit de 16 ans

Mongi Ben Ouézdou

Tunis, le 09 Octobre 2008

Chap 2 : Les règlements de charges sur les ponts. 10

ETUDE DES PONTS A POUTRES A TRAVEES INDEPENDANTES

Chap 3 : Calcul des poutres principales 35

Chap 4 : Etudes des entretoises d’about. 95

Chap 5 : Calcul des hourdis 99

Chap 6 : Quelques données sur le calcul des apppuis 155

M.Ben Ouézdou Cours d’Ouvrages d’Art, Tome 2 : Dimensionnement

LES LIGNES D’INFLUENCUES

Figure 1 : Section x pour une ligne d’influence.

1-2- Lignes d’influences des poutres sur appuis simples

M.Ben Ouézdou Chap 1, page 1

Figue 3 : Lignes d’influences des moments fléchissants à x= L/2

M.Ben Ouézdou Chap 1, page 2

1er cas : Une charge concentrée, P.

Figure 4 : Charge concentrée P appliquée à une distance d.

2ème cas : Plusieurs charges concentrées, Pi

Figure 5 : Plusieurs charges concentrées Pi appliquée à une distance di.

M.Ben Ouézdou Chap 1, page 3

3ème cas : Charge répartie, q, sur une longueur c.

M.Ben Ouézdou Chap 1, page 4

Figure 6: Lignes d'influence des moments fléchissants et des efforts tranchants

1-4-3- Poutre cantilever

M.Ben Ouézdou Chap 1, page 5

M.Ben Ouézdou Chap 1, page 6

Figure 8: Lignes d'influence des moments fléchissants et des efforts tranchants

M.Ben Ouézdou Chap 1, page 7

1-6- Portiques et cadres

M.Ben Ouézdou Chap 1, page 8

M.Ben Ouézdou Chap 1, page 9

LES RÈGLEMENTS DES

2-2-Préliminaires sur les ponts-routes

Figure 1: Largeur roulable (Lr) , Largeur chargeable(Lch)

Le règlement introduit également deux autres notions géométriques. Il s'agit du nombre de

2-3-1- Système de charge "A"

Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable

AL= 0,23 + 36 en t/m2. (4)

Nombre de voies chargées 1 2 3 4 5

Tableau 1: Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont

On rappelle que V étant la largeur d'une voie V = Lch/Nv

3,50 m pour les ponts de la 1ère classe

¾ Transversalement, la largeur de la zone surchargée comprend un nombre entier de

ALi: Valeur de AL sur la travée de longueur Li.

12t 12t 6t 12t 12t 6t

1 camion = 300 kN 1 camion = 300 kN

P=120 kN P=120 kN P=120 kN P=120 kN P/2= 60 kN

 0,25 2,0 m  0,5 m 2,0 m

¾ En plan 1,5 4,5

0,25 Sens de déplacement

Figure 3: Système Bc.

Nombre de files de camions 1 2 3 4 5

Tableau 2: Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont.

Règles d'application de la charge Bc:

On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus

Nombre de voies chargées 1 2 3 4 5

0,25 2,0 m 0,5 m 2,0 m

Nombre de files de camions 1 2 3 4 5

0,8m 1,6 m 1,6 m 1,6 m 0,8 m