Prins Vsi

MANUEL STANDART DE MONTAGE
D’UN KIT MOTEUR
PARTIE GENERALE COMMUNE

1/2
DATE : 02-2006
VERSION NR : Rév.B
Chatel Manuel kit universel
Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié
11/2005
INSTRUCTIONS GENERALES
• Outils nécessaires pour le montage du VSI :

- PC
- Câble série
- Logiciel de diagnostique
- Outil de diagnostique EOBD
- Multimètre / Oscilloscope
- Fer à souder
- Outil pour collets battus
- Perceuse
- Outillage ordinaire d’atelier..
- Analyseur de gaz d’échappement
- Outil détecteur de fuite de gaz.
• Ne pas monter le fusible 7,5 A avant d’avoir terminé complètement l’installation du VSI.
Le calculateur devra être activé à l’aide du logiciel de diagnostique (voir dernière page)..
Le VSI recommute automatiquement à l’essence s’il se détecte une anomalie. Si vous désirez
interdire la fonction GPL, ne déconnectez pas le connecteur du calculateur, enlever seulement le
fusible 7,5 A.
• Au montage du faisceau de fils du VSI veiller à le tenir éloigné du système d’allumage.
• Les couleurs et positions de fils sont données à titre indicatif, il appartient à chacun de vérifier la
justesse des informations avant montage.
• Les alimentations et les masses du système devront être câblées sur la batterie.
• Souder les connections électriques.
Note : Lors d’une soudure avec un fer électrique sans prise de terre, veiller à débrancher
l’élément afin de protéger l’électronique des courants haute tension.
• Le boîtier du calculateur est en aluminium. Ce matériel a été choisi pour ses excellentes qualités
de transmission de chaleur nécessaire à la dissipation de la chaleur dégagée par les commandes
d’injecteurs. Veillez à placer ce calculateur à l’endroit le plus aéré du compartiment moteur
• Les câbles du faisceau VSI sont repérés d’un chiffre et d’un texte. Les textes résument la fonction
du fil. Le faisceau est standard, il pourra être nécessaire d’ajuster les longueurs (raccourcir ou
rallonger).
• Tous les perçages de carrosserie nécessaires aux fixations diverses seront ébavurés et protégés
efficacement contre la corrosion.
• Assurez-vous de l’étanchéité des conduites de gaz avec un détecteur de fuite ou une bombe
“Mille bulles”.
• Le VSI doit être monté conformément aux normes en vigueur et selon les règles de l’art.
• Notre assistance technique est à votre disposition au 04.50.45.36.04.
Remplissez les documents de garantie et retournez les dans les huit jours.
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Date : 11-2005
CHATEL Auto Gaz Systèmes
CHATEL Manuel kit universel
Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B
PRESENTATION
VSI signifie injection séquentielle de gaz (Vapour Séquentiel Injection). C’est la caractéristique
principale du système.
Cette injection de seconde génération est basée sur l’injection séquentielle de gaz au moteur.
Séquentiel signifie que les injecteurs GPL travaillent à la même fréquence que les injecteurs essence.
Les injecteurs GPL ne sont pas commandés en même temps, ils sont commandés l’un après l’autre
en suivant l’ordre d’allumage.
Tout cela fait du VSI un système d’avenir.
Un des avantages du VSI est son intégration facile avec la gestion d’origine. Il travaille sur le principe
“maître-esclave”.
Le système de gestion d’origine contrôle l’injection du GPL par les injecteurs GPL. Le calculateur VSI
fait seulement l’interface entre les deux commandes.
Dans cette stratégie, la gestion essence est le “maître” et le calculateur GPL l”esclave”. L’intérêt de
ce système est le suivi parfait de la régulation lambda et la fonction EOBD. Il n’y a donc pas besoin de
simulation lambda.
La seule simulation nécessaire et la simulation des injecteurs essence. Les injecteurs essence ne
sont plus commandés au GPL, il y a obligation de les simuler pour éviter un enregistrement de code
défaut de panne sur les injecteurs.
Ce respect total du système EOBD a déjà été appliqué avec la première génération d’injection, l’YPS.
Le VSI apporte en plus l’avantage de gérer l’injection de gaz d’une manière plus rapide et plus
précise, ce qui améliore considérablement les émissions.
LES ELEMENTS
1 vapo détendeur 4 émetteur de jauge 7 rampe d’injecteur

2 calculateur VSI 5 simulateur d’injecteurs8 piquage collecteur
3 jauge bouton 6 combiné filtre
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Date : 11-2005
CHATEL Auto Gaz Systèmes
MONTAGE DU VAPO-DETENDEUR
• Montage du vapo détendeur sur la caisse du véhicule et dans le compartiment moteur, jamais sur
le moteur.
• Monter le vapo de façon à pouvoir régler la pression aisément.
• Visser sur le flasque arrière du vapo le goujon de fixation.
• Monter le vapo en l’orientant comme sur le dessin ci-dessous. Monter le vapo sur son support
avec une vis de 8 mm.
• L’électrovanne GPL peut être dispose sous tous les angles. Ne pas abîmer le joint torique en le
tournant.
• Brancher les tuyaux d’eau du vapo sur le circuit de chauffage du véhicule (en série ou en parallèle
selon le cas).
• Tuyau de surpression : à brancher sur une dépression collecteur à l’aide d’un T ou effectuer un
piquage sur le collecteur.
• Ne pas placer le vapo et ses accessoires à moins de 100 mm de l’échappement ou d’une source
de chaleur similaire.
• Après avoir réglé la pression, appliquer l’autocollant Prins rond sur la vis de réglage.
Vapo standard, ligne GPL de 6 mm, pour moteur jusqu’à 135 kW de puissance.
Vapo majoré, ligne GPL de 8 mm, pour moteur au-dessus de 135 kW de puissance.
MONTAGE DE LA RAMPE D’INJECTEURS
• Monter la rampe d’injecteurs le plus près possible des piquages du collecteur.

• Ne jamais positionner les rampes avec les sorties d’injecteurs vers le haut.
• Voir la fiche suivante qui explique l’inversion du sens des rampes.
• Sens de montage :
Angle de montage
Rampe d’injecteur VSI
Rampes 3-cylindres : Rampes 4-cylindres

180/30300 = vert 32cc 180/30400 = vert 32cc
180/30310 = blanc 42cc 180/30410 = blanc 42cc
180/30320 = bleu 52cc 180/30420 = bleu 52cc
180/30330 = orange 63cc 180/30430 = orange 63cc
180/30340 = jaune 73cc 180/30440 = jaune 73cc
MONTAGE DU COMBINE FILTRE
• Monter le combine le plus près possible de la rampe d’injecteurs.

• Monter le combine de façon à ce qu’il soit possible d’intervenir facilement pour le remplacement
MONTAGE DU CALCULATEUR VSI
• Monter le calculateur dans le compartiment moteur.

• Ne pas le placer le connecteur en bas.
• Veiller à la placer dans un endroit aéré mais à l’abri des projections d’eau.
INVERSION DU SENS DES RAMPES D’INJECTEURS
Pour transformer une rampe d’injecteur “à gauche” en rampe “à droite”.
INVERSION DE SENS :
1. Démonter les écrous (4).
2. Enlever la plaque à trous (2).
3. Tourner les injecteurs extérieurs.
4. Déposer les injecteurs intérieurs avec un mouvement de rotation.
5. Remonter ces injecteurs dans l’autre sens.
6. Remonter la plaque à trous (2), attention aux joints.
7. Serrer la plaque avec les deux écrous au couple de 2.5 N.m.
TUYAUX GPL
Essayer de garder les tuyaux d’injecteurs à la même longueur.
Couper les tuyaux à la longueur définie au manuel 2/2 (spécifique au véhicule).
Utiliser les colliers fournis.
Veillez à ce que les tuyaux ne soient pas abîmés ou coupés par leur environnement..
VSI injector
VSI inlet manifold coupling
Hose clamp petrol injector
LPG hose
inlet manifold
exhaust manifold
Hose clamp
Coupling
Lambda sensor
Schéma 1 VSI Tuyaux d’injecteurs
Page 10
VSI injector VSI inlet manifold coupling with nylon hose
petrol injector
Hose clamp
LPG hose
Hose clamp
inlet manifold exhaust manifold
Nylon hose
Swivel
Barrel
Coupling
oxygen sensor
Schéma 2 VSI Tuyaux d’injecteurs en nylon (tubage)

MONTAGE DE L’INTERRUPTEUR
.Monter le commutateur dans le champ de vision du conducteur et à portée de commande.
Lors du montage du combiné inter-jauge, ne pas appuyer en forçant par le milieu sous peine de détérioration.
Poussez sur les bords.
BRANCHEMENT DU BOUTON avec beeper séparé
BRANCHEMENT DU BOUTON avec beeper interne
POWER FEEDS (51)

VSI SWITCH WITH ARE EXCHANGABLE.
INTERNAL BEEPER
partnr. 080/70058
8-POLE
CONNECTORS
5 6 7 8
1 2 3 4
BLUE TANK INDICATOR

POSITION 1 ON CONNECTOR
BROWN GROUND
POSITION 2 ON CONNECTOR 50
YELLOW-GREEN POWER FEED TANKINDICATION
RED POWER FEED SWITCH
YELLOW PULSE FUEL SWITCH
ORANGE DIAGNOSTIC LED
BLACK GROUND BEEPER
POWER FEED BEEPER
NOT USED 51
Le nouvel interrupteur jauge se programme différemment pour plusieurs types d’émetteurs.

Il démarre automatiquement sur la fonction 0-95 Ohm.
Pour changer pour d’autres émetteurs :
Contact coupé
Mettre le fusible principal en place
Appuyer sur le bouton pendant au moins 5 secondes jusqu’au bip sonore
Faire le choix : 1 pression pour 0-95 Ohm
2 pressions pour effet Hall
3 pressions pour le futur calculateur VSI 2
Le VSI confirme le choix par 1 ou 2 bips sonores.
Pour changer de choix refaire la procédure en enlevant d’abord le fusible.
BRANCHEMENTS ELECTRIQUES DU RESERVOIR
Le fil trois conducteurs plats est destiné à l’alimentation du réservoir.

La dépose du réservoir n’est pas fréquente, souder et isoler les connexions dans la boite étanche.
Faire les branchements du réservoir conformément au schéma suivant:
TRIPLE WIRE CABLE
VSI COMPUTER
FITTING BOX
COIL
TANK VALVE
BLACK
PRINS
BLACK BLUE TANKINDICATOR
GROUND SIGNAL
RED
RED
BLACK BLUE
BLACK
BLUE
SOLDER THE CONNECTIONS IN THE FITTING BOX

AND PROTECT THEM WITH A SHRINK SLEEVE.
BRANCHEMENTS ELECTRIQUES
Numéro de broche / couleur Fonction

code
50 MAIN GND Marron '–' batterie : Brancher sur le moins batterie
25-51 +12V BAT Rouge '+' batterie; Brancher sur le plus batterie
Ne pas monter le fusible 7,5 A, attendre la fin du montage.
50 LPGVLV GND Marron Masse des 50 masse LPG électrovanne
électrovannes.
53 + LPG VLV Jaune / vert 53 + LPG électrovanne
Alimentation des
électrovannes
42 ECT GND Marron Masse capteur 42 masse sonde eau
température (ECT).
43 ECT Gris 43 signal sonde eau
Signal ECT.
22 RS232 TxD Gris Connecteur 4 broches prise diagnostique.
23 RS232 RxD Gris
50 DIAGNOSE GND Marron
51 +12V DIAG rouge
15 T LPG gris Connecteur 4 broches du combiné filtre-capteurs.
17 Psys vert pale
18 + 5V Psys rouge
42 Psys GND marron
33 33G INJ OUT 1 blanc / jaune Borne du connecteur VSI du cylindre 1.
34 34 G INJ A PLUS rouge
32 32G INJ OUT 2 vert / jaune Borne du connecteur VSI du cylindre 2.
31 31G INJ OUT 3 rose / jaune Borne du connecteur VSI du cylindre 3.
30 30G INJ OUT 4 Bleu / jaune Borne du connecteur VSI du cylindre 4.
5 5G INJ OUT 5 gris / jaune Borne du connecteur VSI du cylindre 5.
4 4G INJ OUT 6 marron / jaune Borne du connecteur VSI du cylindre 6.
3 3G INJ OUT 7 Bleu clair / jaune Borne du connecteur VSI du cylindre 7.
2 2G INJ OUT8 Rouge / jaune Borne du connecteur VSI du cylindre 8.
44 TPS vert Mesure du TPS
Non utilisé : isoler
16 MAP bleu Mesure de la pression du collecteur

18 + 5V MAP rouge Non utilisé : isoler
42 MAP GND marron
BRANCHEMENTS ELECTRIQUES
13 IGNITION Gris /blanc Brancher sur un plus contact

+ S’assurer que la tension ne se coupe pas pendant le démarrage.
46 LAMBDA 1- Orange Mesure du signal lambda du cylindre banc 1.
L Brancher en parallèle sur le fil du signal.
45 LAMBDA 2- Orange Blanc Mesure du signal lambda du cylindre banc 2.
R Brancher en parallèle sur le fil du signal.
40 Violet Blanc Mesure du régime moteur
RPM Brancher sur un signal Hall ou capteur d’arbre à cames
Assurez-vous que le signal carré est inférieur à 30 volts !
Ne jamais brancher sur un négatif de bobine d’allumage
Fils de mesure des Bi-couleur / Mesure et coupure des injecteurs essence :
injecteurs essence Mono Couleur
( injection module ) Coupure de chaque commande d’injecteur essence ( coté
calculateur )
39 Chaque fil est marqué d’un numéro, branche chacun sur son
38 injecteur essence correspondant
37 Branche le fil VSI bi-couleur coté calculateur (marquage : ECU
36 SIDE ).
11
10 Brancher son homologue uni couleur coté injecteur ( marquage :
9 MIN INJ SIDE ).
8
Voir le schéma de détail ci-dessous.
Attention:
Ne pas inverser les paires de couleur.
Respecter les affectations aux cylindres correspondants.
VSI mesure fil n°. : Uni couleur / Bi Couleur Coupure au calculateur, emplacement :
Fil VSI n°. 39 blanc / blanc jaune Couleur :

Injecteur ess. / cyl. 1 Emplacement :
Fil VSI n°. 38 vert / Vert Jaune Couleur :
Fil VSI n°. 37 rose / rose jaune Couleur :
Fil VSI n°. 36 Bleu / bleu jaune Couleur :
Fil VSI n°. 11 gris / gris jaune Couleur :
Fil VSI n°. 10 marron / marron jaune Couleur :
Fil VSI n°. 9 Bleu clair / Bleu clair jaune Couleur :
Fil VSI n°. 8 Rouge / rouge jaune Couleur :
Couper les fils près du connecteur de contrôle de fabrication

BRANCHEMENT DU MODULE RPM 091/0236
RPM
module
rpm 40
ground 50
ignition + 13
solder -
- +
VSI
computer ignition + battery ignition
coil -
Connecter le fil marron du module sur un des fils marron du VSI.

Connecter le fil violet blanc du module sur le fil violet blanc du VSI.
Connecter le fil gris blanc du module sur le fil gris blanc du VSI.
Connecter le fil violet du module sur un primaire d’allumage.
INTERFACE DE LECTURE POUR DOUBLE JAUGE (DSI).
Dual Sensor Interface

080/70066
Hall level indicator

080/70065
PRINS PRINS
BLACK BLUE BLACK BLUE
GROUND SIGNAL GROUND SIGNAL
Tank lock off valve
Branchement du DSI:
Le DSI permet de brancher deux émetteurs de jauge sur un seul récepteur.

Le DSI indique le niveau le plus élevé des deux émetteurs.
Brancher le DSI en suivant le schéma. Les fils bleu et noir n’ont pas de sens.
Base Layout VSI rev.B 17-06-2005
min injector
INJECTION PETROL
ENGINE ECU
INJECTOR
MODULE
VSI injector Rail
E4-67R-010093
E4-110R-000021 VSI injector
Partnr 180/3****/* E4-67R-010092
ELECTRICAL LOCK OFF
VALVE FUEL
CONNECTIONS PRI NS
LEVEL FILTER UNIT

LPG TANK INDICATOR E4-67R-010096
E4-110R-000028
Partnr 180/800**
Psys
+
Tlpg
SENSOR
INJECTOR RAIL VSI
LAMBDA SENSOR
WvM LPG TANK PRESSURE RELIEF HOSE

R67-0192002 Cil.
R67-0192007 Donut
R67-0192003 Twin LOCK OFF VALVE
E4-67R-010041
Partnr 081/13007
Partnr 081/13014
EVAPORATOR
E4-67R-010054
Partnr 081/10001
Partnr 081/10003
ENGINE ECU
ECT SENSOR
FILLER HOSE R67-010074
engine ecu MAIN FUSE

7,5 Amp
BLEEDER
VSI
5 Amp
1
1
2
- + E4-67R-010098
FILLER
0 Partnr 080/70001 vsi 4
R67-011329 Partnr 080/70003 vsi 8
IGNITION + RPM FUSE LPG INJECTORS BATTERY SWITCH PERSONAL COMPUTER VSI COMPUTER
Schéma 1 Schéma de fonction VSI
Page 16
Base Electrical Diagram VSI 1 rev.B 17-06-2005
ENGINE ECU
INJECTOR RAILS VSI INJECTOR INJECTOR

LAMBDA SONDE LAMBDA SONDE SIMULATOR SIMULATOR
BANK 1 BANK 2
46 45
RPM
40 38 39
36 37
EVAPORATOR
IGNITION +
10 11 26
26 - -
LPG VALVE
8 + 9 +
44 Not used
cylinder 1
cylinder 2
cylinder 3
cylinder 4
13 PETROL INJECTORS 1-3-5-7
cylinder 5
PETROL INJECTORS 2-4-6-8
cylinder 6
42 Not used
cylinder 7
cylinder 8
27 16 Not used
ECT SENSOR
18 Not used
26
53 7 35
5 Amp (5-8)
5 Amp (1-4)
DIAGNOSE CONNECTOR COVER
7,5 Amp
DIAGNOSE CONNECTOR
12 34
VSI SERIAL INTERFACE CABLE
FUSES LPG INJECTORS

50 25-51
FILTER UNIT
PRINS
1 B LACK
GR OU ND
BLUE
SIGNAL
1
2
- + VSI COMPUTER
0
SWITCH CONNECTIONS LPG TANK BATTERY PERSONAL COMPUTER
Schéma 2 schéma électrique général

4-CYLINDER CONNECTOR INJECTION MODULE VSI 1 REV.B 06-06-2005
blue-yellow 36 ecu side 4
blue min inj side 4
injection module
4 cylinder pink-yellow 37 ecu side 3
180/70024
pink min inj side 3
green-yellow 38 ecu side 2
green min inj side 2
white-yellow 39 ecu side 1

38 ecu side 2
37 ecu side 3
36 ecu side 4
50 MAIN GROUND
39 ecu side 1
26 SIMU LOW=ON
white min inj side 1
PETROL INJECTORS
+ - + - + - + -
VSI-4 computer
1 2 3 4
+
Make sure that the polarity of the
petrol injectors and the VSI - - - -
connectors are simular ! petrol ecu petrol ecu petrol ecu petrol ecu
Schéma 3 Module de simulation 4-cylindres (connections par connecteurs de type Bosch)

blue min inj side 4
injection module
4 cylinder pink-yellow 37 ecu side 3
180/70024
pink min inj side 3

38 ecu side 2
37 ecu side 3
36 ecu side 4
50 MAIN GROUND
39 ecu side 1
26 SIMU LOW=ON
PETROL INJECTORS
+ - + - + - + -
VSI-4 computer
1 2 3 4
+
petrol injectors and the VSI - - - -
connectors are simular ! petrol ecu petrol ecu petrol ecu petrol ecu
Schéma 4 Module de simulation 4-cylindres (connections par soudure )

brown-yellow 10 ecu side 6
brown min inj side 6
grey-yellow 11 ecu side 5
grey min inj side 5

injection module
6 cylinder blue min inj side 4
180/70026
pink-yellow 37 ecu side 3
pink min inj side 3

11 ecu side 5
10 ecu side 6
38 ecu side 2
37 ecu side 3
36 ecu side 4
50 MAIN GROUND
39 ecu side 1
26 SIMU LOW=ON
PETROL INJECTORS
+ - + - + - + - + - + -
VSI-8 computer
1 2 3 4 5 6
+
petrol injectors and the VSI - - - - - -
connectors are simular ! petrol ecu petrol ecu petrol ecu petrol ecu petrol ecu petrol ecu

6-CYLINDER SOLDER INJECTION MODULE VSI 1 REV.B 06-06-2005
petrol ecu
petrol ecu
grey min inj side 5
petrol ecu
injection module blue-yellow 36 ecu side 4
6 cylinder
180/70026 blue min inj side 4
petrol ecu
pink min inj side 3
petrol ecu

11 ecu side 5
10 ecu side 6
50 MAIN GROUND
39 ecu side 1
38 ecu side 2
37 ecu side 3
36 ecu side 4
26 SIMU LOW=ON
petrol ecu
- - - - - -
+ + +
VSI-8 computer 1 2 3 4 5 6
PETROL INJECTORS
Schéma 6 Module de simulation 6-cylindres (connections par soudure)

- petrol ecu
- petrol ecu
- petrol ecu
- petrol ecu
1 3 5 7
+ - + - + - + -
PETROL INJECTORS
8 cylinder
injection module
180/70024 pink min inj side 3
grey min inj side 5

11 ecu side 5
37 ecu side 3
9 ecu side 7
50 MAIN GROUND
39 ecu side 1
26 SIMU LOW=ON
light blue min inj side 7
light blue-yellow 9 ecu side 7
VSI-8 computer
red-yellow 8 ecu side 8

10 ecu side 6
36 ecu side 4
8 ecu side 8
26 SIMU LOW=ON
50 MAIN GROUND
38 ecu side 2
red min inj side 8
blue min inj side 4

8 cylinder
injection module
180/70024
PETROL INJECTORS
+ - + - + - + -
Make sure that the polarity of the 2 4 6 8

petrol injectors and the VSI +
connectors are simular !
- petrol ecu
- petrol ecu
- petrol ecu
- petrol ecu
Page 22
8-CYLINDER SOLDER INJECTION MODULE VSI 1 REV.B 06-06-2005
PETROL INJECTORS
1 3 5 7
+ +
- - - -
8 cylinder petrol ecu

injection module
180/70024 pink min inj side 3
petrol ecu
grey min inj side 5
11 ecu side 5
50 main ground
39 ecu side 1
37 ecu side 3
26 simu low=on
9 ecu side 7
petrol ecu
light blue min inj side 7
light blue-yellow 9 ecu side 7
petrol ecu
VSI-8 PETROL
computer ECU
petrol ecu
red-yellow 8 ecu side 8

10 ecu side 6
50 main ground
38 ecu side 2
36 ecu side 4
26 simu low=on
8 ecu side 8
red min inj side 8
petrol ecu
petrol ecu
blue min inj side 4

8 cylinder
injection module petrol ecu
180/70024
- - - -
+ +
2 4 6 8
PETROL INJECTORS
Schéma 8 Module de simulation 8-cylindres (connections par soudure)

4 & 8 CYLINDER REPAIR INJECTION MODULE VSI 1 REV.B 180/30024 06-06-2005
injection
REPAIR
MODULE
module
wire
A B C D
4 cylinder 1 2 3 4
8 cylinder module A 1 3 5 7
8 cylinder module B 2 4 6 8
26 SIMU LOW=ON INJ SIDE A

50 MAIN GROUND ECU SIDE A
ECU SIDE A INJ SIDE B
ECU SIDE B ECU SIDE B
ECU SIDE C INJ SIDE C
ECU SIDE D ECU SIDE C
INJ SIDE D
ECU SIDE D
Schéma 9 Remplacement d’un module 4-8 cylindres
Page 24
REPLACING THE INJECTION MODULE VSI 1 REV.B 21-02-2005
petrol ecu petrol ecu

blue-yellow 36 ecu side 4 white-yellow 39 ecu side 1
Black
blue min inj side 4 white min inj side 1 Red
petrol ecu
petrol ecu
pink-yellow 37 ecu side 3 green-yellow 38 ecu side 2
NEW TYPE Black OLD TYPE
green min inj side 2 Red
pink min inj side 3
injection
module Injection module
green-yellow 38 ecu side 2 pink-yellow 37 ecu side 3
4 cylinder Black
green min inj side 2 pink min inj side 3 Red

blue-yellow 36 ecu side 4 Black
54
blue min inj side 4 Red
38 ecu side 2
37 ecu side 3
36 ecu side 4
50 MAIN GROUND
39 ecu side 1
26 SIMU LOW=ON

INTERRUPT THE POWER
FEED OF EACH INJECTOR
- - - - - - - -
+ + + +
26 50 VSI computer
1 2 3 4 1 2 3 4
13 27 50 54 insulate
38 ecu side 2
37 ecu side 3
36 ecu side 4
50 main ground
39 ecu side 1
PETROL INJECTORS PETROL INJECTORS
26 SIMU LOW=ON
13 ignition +
50 main ground
26 50 VSI computer
13 27 50 54
13 ignition +
50 main ground
Change wiring when replacing the new type module for the old type module.
Change vsi wires 26, 27, 54 and connect the measuring wires to the old type module.
Extend wires 26, 27 and 54.
Schéma 10 Remplacement du nouveau Module de simulation par l’ancienne version

Circuit diagram 4 cylinder VSI 1 rev. B ( connector ) 180/70014

30 battery
15 ignition switch
Engine control relay

to LPG tank
LPG Beeper LPG Switch LPG injectors
7,5A fuse
1 2 3 4
injector
simulator
180/70024
Cylinder
8-pole connector
1-2-3-4
blue
Petrol injectors
red
red
black
grey-white
grey-white
red
brown
red-white
orange
yellow
yellow-green
white-yellow
blue-yellow
pink-yellow
white-yellow
green-yellow
white
green
pink
blue-yellow
white-yellow
pink-yellow
green-yellow
red
green-yellow pink-yellow blue-yellow blue
brown Ground
- + - + - + - +
36 37 38 39 26 27 25 51 13 48 12 34 33 32 31 30
49
1 2 3 4
VSI - 4
18 23
54 40 46 17 15 42 43 22 50 29 14 1 53 35
red
purple-white
green
grey
brown
orange
brown
grey
grey
grey
Ground brown
Ground black
Ground black
Ground black
yellow-green
LPG +
LPG injectors
5A fuse
4 3 2 1 2
2
Petrol ECU t°
1
U 1 Hall sensor,
1 ground 29 ground 42 ground psys / Tect T-ECT sensor Reducer lock-off valve Tank lock-off valve
tanklevel sensor
12 pulse fuel switch P t° in evaporator
30 G INJ OUT 4 43 Tect 1 2 3 4
brown
+ +
black
13 ignition + 46 Lambda 1 - L
black
31 G INJ OUT 3
14 ground 32 G INJ OUT 2 48 Beeper ground Filter unit
15 T LPG 33 G INJ OUT 1 49 diagnostic led
17 Psys 34 G INJ A PLUS 50 Ground Lambda sensor diagnosis
connector
18 +5V Psys 35 fused G INJ A 51 power feed switch t° with heater
LPG Tank
22 TxD 36 B INJ 4 53 + LPG VLV Hall sensor or
23 RxD 37 B INJ 3 54 simulator ground camshaft sensor
25 12V battery 38 B INJ 2 Prins Autogassystemen B.V.
Max 30 V
26 Sim Low=On 39 B INJ 1 06-06-2005 0V
31 Battery
27 ignition + 40 RPM NO Ignition coil signal ! direct ground
Schéma 11 schéma 4-cylindres (connections par connecteurs de type Bosch)

Circuit diagram 4 cylinder VSI 1 rev. B ( solder ) 180/70004

30 battery
15 ignition switch

to LPG tank
Petrol injectors
LPG injectors
LPG Beeper LPG Switch
1 2 3 4
7,5A fuse
1 2 3 4
- + - + - + - +
8-pole connector
blue
red-white
red
red
black
red
brown
grey-white
grey-white
orange
yellow
yellow-green
white white-yellow
white-yellow
green-yellow
green
injector simulator
180/70024
red
pink-yellow
blue-yellow
green-yellow
white-yellow
green-yellow pink-yellow
pink Cylinder 1-2-3-4
pink-yellow blue-yellow
blue
blue-yellow
36 37 38 39 26 27 25 51 13 48 12 34 33 32 31 30
49
VSI - 4
brown ground
18 23
54 40 46 17 15 42 43 22 50 29 14 1 53 35
red
green
grey
brown
purple-white
orange
brown
grey
grey
grey
Ground brown
Ground black
Ground black
Ground black
yellow-green
LPG +
LPG injectors
5A fuse
Petrol ECU 4 3 2 1 2
2
t°
U 1
1 Hall sensor,
1 ground 29 ground 42 ground psys / Tect T-ECT sensor Reducer lock-off valve Tank lock-off valve
tanklevel sensor
pulse fuel switch P t° in evaporator
12 30 G INJ OUT 4 43 Tect 1 2 3 4
brown
+ +
black
13 ignition + 46 Lambda 1 - L
black
31 G INJ OUT 3
14 ground 32 G INJ OUT 2 48 Beeper ground Filter unit
15 T LPG 33 G INJ OUT 1 49 diagnostic led
17 Psys 34 G INJ A PLUS 50 Ground Lambda sensor diagnosis
connector
18 +5V Psys 35 fused G INJ A 51 power feed switch t° with heater
LPG Tank
22 TxD 36 B INJ 4 53 + LPG VLV Hall sensor or
23 RxD 37 B INJ 3 54 simulator ground camshaft sensor
25 12V battery 38 B INJ 2 Max 30 V
Prins Autogassystemen B.V.
26 Sim. Low=On 39 B INJ 1 06-06-2005
0V
31 Battery
27 ignition + 40 RPM NO Ignition coil signal ! direct ground
Schéma 12 schéma 4-cylindres (connections par soudure)

Circuit diagram 6 cylinder VSI 1 rev. B (connector) 180/70016

30 battery
15 ignition switch
to LPG tank
LPG Beeper LPG Switch LPG injectors (BANK 1) LPG injectors (BANK 2)
7,5A fuse
1 3 5 2 4 6
injection
module
180/70026
Cylinder 8-pole connector
1-2-3-4-5-6
blue
red-white
red
red
black
red
brown
grey-white
grey-white
orange
yellow
yellow-green
Petrol injectors (Bank 1) Petrol injectors (Bank 2)
pink-yellow
blue-yellow
brown-yellow
grey-yellow
green-yellow
white-yellow
pink-yellow
blue-yellow
brown-yellow
grey-yellow
green-yellow
white-yellow
white-yellow
red
red
pink-yellow
pink
blue-yellow
blue
brown-yellow
grey-yellow
grey
green-yellow
green
white
yellow
brown-ground
39 11 36 26 27 25 51 13 48 12 34 33 31 5 32 30 4 6
37 38 10 49
- + - + - + - + - + - +
VSI - 8
1 3 5 2 4 6
40 45 18 23
54 46 17 15 42 43 22 50 29 14 1 53 35 7
brown
purple-white
orange
orange-white
Ground brown
Ground black
Ground black
Ground black
yellow-green
LPG +
red
brown
green
grey
grey
grey
grey
LPG injectors A
5A fuse
LPG injectors B
5A fuse
2
t°
U 1
1 Hall sensor,
1 ground 13 ignition + 31 G INJ OUT 3 45 Lambda 2 - L T-ECT sensor Reducer lock-off valve Tank lock-off valve
tanklevel sensor
14 ground 32 G INJ OUT 2 P t° in evaporator
2 46 Lambda 1 - L 1 2 3 4
brown
+ + +
black
15
black
3 T LPG 33 G INJ OUT 1 48 Beeper ground
4 G INJ OUT 6 17 Psys 34 G INJ A PLUS 49 diagnostic led Filter unit
5 G INJ OUT 5 18 +5V Psys 35 fused G INJ A 50 Ground

6 G INJ B PLUS 22 TxD 36 B INJ 4 51 power feed switch Lambda sensor Lambda sensor diagnosis
connector
7 fused G INJ B 23 RxD 37 B INJ 3 53 + LPG VLV t° (with heater) B2 t° (with heater) B1
LPG Tank
8 25 12V battery 38 B INJ 2 54 Simulator Ground Hall sensor or
9 26 Sim. Low=On 39 B INJ 1 camshaft sensor
10 B INJ 6 27 ignition + 40 RPM Prins Autogassystemen B.V. Max 30 V
11 B INJ 5 29 ground 42 ground psys / Tect 06-06-2005 0V

31 Battery
12 pulse fuel switch 30 G INJ OUT 4 43 Tect NO Ignition coil signal ! direct ground

Circuit diagram 6 cylinder VSI 1 rev. B ( solder ) 180/70006

30 battery
15 ignition switch
to LPG tank
1 2 3 4 5 6
LPG Beeper LPG Switch LPG injectors (BANK 1) LPG injectors (BANK 2)
- + - + - + - + - + - +
7,5A fuse
pink
blue
brown
green
grey
white
1 3 5 2 4 6
injection
module
180/70026 8-pole connector
Cylinder
blue
1-2-3-4-5-6
red-white
red
red
black
grey-white
grey-white
red
brown
orange
yellow
yellow-green
pink-yellow
blue-yellow
brown-yellow
brown-ground
brown-yellow
blue-yellow
pink-yellow
grey-yellow
green-yellow
green-yellow
grey-yellow
white-yellow
white-yellow
pink-yellow
blue-yellow
brown-yellow
grey-yellow
green-yellow
white-yellow
red
red
11 37 39 26 27 25 51 13 48 12 34 33 31 5 32 30 4 6
10 36 38 49
VSI - 8
40 45 18 23
54 46 17 15 42 43 22 50 29 14 1 53 35 7
brown
purple-white
orange
orange-white
Ground brown
Ground black
Ground black
Ground black
yellow-green
LPG +
red
brown
green
grey
grey
grey
grey
LPG injectors A
5A fuse
LPG injectors B
5A fuse
2
t°
U 1
1 Hall sensor,
tanklevel sensor
2 46 Lambda 1 - L 1 2 3 4
brown
+ + +
black
15
black
3 T LPG 33 G INJ OUT 1 48 Beeper ground

6 G INJ B PLUS 22 TxD 36 ECU SIDE 4 51 power feed switch Lambda sensor Lambda sensor diagnosis
connector
7 fused G INJ B 23 RxD 37 ECU SIDE 3 53 + LPG VLV t° (with heater) B2 t° (with heater) B1
LPG Tank
8 25 12V battery 38 ECU SIDE 2 54 Simulator Ground Hall sensor or
9 26 Sim. Low=On 39 ECU SIDE 1 camshaft sensor
10 ECU SIDE 6 27 ignition + 40 RPM Prins Autogassystemen B.V. Max 30 V
11 ECU SIDE 5 29 ground 42 ground psys / Tect 06-06-2005 0V

31 Battery

Circuit diagram V8 cylinder VSI 1 rev.B (connector) 180/70018

30 battery
15 ignition switch
to LPG tank
LPG Beeper LPG Switch LPG injectors BANK 1 LPG injectors BANK 2
7,5A fuse
5 7
injector
simulator 1 3 2 4 6 8
180/70024
Cylinder
1-3-5-7
red-white 8-pole connector

injector
simulator blue
Petrol injectors BANK 1 Petrol injectors BANK 2 180/70024
Cylinder
light blue-yellow
pink-yellow
red-white
red
red
black
red
brown
grey-yellow
grey-white
grey-white
orange
white-yellow
yellow
yellow-green
2-4-6-8
red-yellow
brown-yellow
blue-yellow
green-yellow
red
pink-yellow
red
grey-yellow
white-yellow
blue-yellow
green-yellow
light blue-yellow
brown-yellow
red-yellow
- + - + - + - + - + - + - + - +
1 3 5 7 2 4 6 8 8 10 36 38 9 11 37 39 26 27 25 51 13 48 12 34 33 31 5 3 32 30 4 2 6
49
VSI - 8
Brown-ground
Brown-ground
40 45 18 23
54 46 17 15 42 43 22 50 29 14 1 53 35 7
brown
purple-white
orange
orange-white
Ground brown
Ground black
Ground black
Ground black
yellow-green
LPG +
red
brown
green
grey
grey
grey
grey
LPG injectors A
5A fuse
LPG injectors B
5A fuse
2
t°
U 1
1 Hall sensor,
tanklevel sensor
2 G INJ OUT 8 46 Lambda 1 - L 1 2 3 4
brown
+ + +
black
15
black
3 G INJ OUT 7 T LPG 33 G INJ OUT 1 48 Beeper ground

connector
LPG Tank
8 ECU SIDE 8 25 12V battery 38 ECU SIDE 2 54 Simulator Ground Hall sensor or
9 ECU SIDE 7 26 Sim. Low=On 39 ECU SIDE 1 camshaft sensor
42 ground psys / Tect 06-06-2005

11 ECU SIDE 5 29 ground 0V
31 Battery

Circuit diagram V8 cylinder VSI 1 rev.B ( solder ) 180/7008

30 battery
15 ignition switch
to LPG tank
Petrol injectors BANK 1 Petrol injectors BANK 2
1 3 5 7 2 4 6 8 LPG Beeper LPG Switch LPG injectors BANK 1 LPG injectors BANK 2
7,5A fuse
- + - + - + - + - + - + - + - +
1 3 5 7 2 4 6 8
light
pink
blue
blue
brown
red
grey
green
white
8-pole connector
injector simulator
180/70024 blue
Cylinder 1-3-5-7
red
red
black
grey-white
red
brown
orange
yellow
yellow-green
green-yellow
light blue-yellow
pink-yellow
grey-yellow
white-yellow
red-white
grey-white
red
pink-yellow
red
grey-yellow
blue-yellow
white-yellow
green-yellow
light blue-yellow
brown-yellow
red-yellow
blue-yellow
injector simulator
180/70024
Cylinder 2-4-6-8
brown-yellow
red-yellow
pink-yellow
light blue-yellow
blue-yellow
brown-yellow
red-yellow
grey-yellow
green-yellow
white-yellow
8 10 36 38 9 11 37 39 26 27 25 51 13 48 12 34 33 31 5 3 32 30 4 2 6
49
VSI - 8
40 45 18 23
54 46 17 15 42 43 22 50 29 14 1 53 35 7
Brown-ground
Brown-ground
brown
purple-white
orange
orange-white
Ground brown
Ground black
Ground black
Ground black
yellow-green
LPG +
red
brown
green
grey
grey
grey
grey
LPG injectors A
5A fuse
LPG injectors B
5A fuse
2
t°
U 1
1 Hall sensor,
tanklevel sensor
2 G INJ OUT 8 46 Lambda 1 - L 1 2 3 4
brown
+ + +
black
15
black
3 G INJ OUT 7 T LPG 33 G INJ OUT 1 48 Beeper ground

connector
LPG Tank
8 ECU SIDE 8 25 12V battery 38 ECU SIDE 2 54 Simulator Ground Hall sensor or
9 ECU SIDE 7 26 Sim low=On 39 ECU SIDE 1 camshaft sensor
11 ECU SIDE 5 29 ground 42 ground psys / Tect 06-06-2005 0V
31 Battery

GUIDE D’ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT
Défaut Contrôle
Code défaut 100 : Lambda trop riche trop longtemps. Vérifier le bon fonctionnement de la sonde à l’essence.
Code défaut 101 : Lambda trop pauvre trop longtemps. Vérifier le bon fonctionnement de la sonde à l’essence.
Code défaut 150 : Psys<= Trop basse Réservoir vide, filtre sale et colmaté, électrovanne
bloquée, Pression non convenable.
Code défaut 160 : calculateur VSI non activé. Activer le calculateur LPG par la touche F11.
Code défaut 180 : T-Board >= 90C Le calculateur GPL est trop chaud placer le dans un
endroit plus ventilé.
Code défaut 210-220-230-240-250-260-270-280 Courant des injecteurs trop haut, chercher un court-
Injecteur en court circuit circuit.
Code défaut 211-221-231-241-251-261-271-281 Courant des injecteurs trop faible, chercher une
Injecteur coupé coupure.
Code défaut 310 : La pression de travail (Psys) Régler la pression sur le vapo à la valeur indiquée par
dépasse les tolérances. le paramètre “ Idle Level “.
Code défaut 321 : tension de Psys trop haute Vérifier la température d’eau (T-ect) et une éventuelle
fuite au vapo.
Code défaut 322 : Psys > 3,5 Bar Vérifier la température d’eau (T-ect) et une éventuelle
fuite au vapo.
Code défaut 330 : Défaut informatique Contacter les services techniques Chatel
Code défaut 340 : le vapo se réchauffe trop lentement Vérifier les branchements d’eau.
Code défaut 341 : Fuite de GPL. La pression du Vérifier l’étanchéité du circuit..
système descend en dessous de 1.25 bar après 4
heures d’arrêt moteur.
Le buzzer sonne. Interrogez les codes défaut.
Le système bascule au GPL et cale immédiatement. Le réservoir GPL est vide ?
Les Ti essence disparaissent au GPL ( 0 Msec.) - Le réservoir GPL est vide ?

- Vérifier le branchement du module d’injecteurs.
Le système repasse sans arrêt du GPL à l’essence. - Vérifier le système de réchauffe du vapo.
- Vérifier le capteur température T-ect.
Accoups en hauts régimes, ne fonctionne pas sur tous Rechercher une éventuelle restriction sur la ligne de
les cylindres. Mauvais ralenti. gaz.
Le système commute au GPL mais s’arrête Le réservoir GPL n’est il pas vide ?
immédiatement.. Ancien faisceau vérifier la coupure de l’alimentation des
injecteurs ( VSI câble 26 & 27 ).
Temps d’injection à 0 ms au GLP ? Vérifier le simulateur d’injecteurs
La LED orange clignote. Activer le calculateur LPG.
Aucune LED´s de l’inter ne s’allume pas Vérifier le fusible principal du système et le + contact
câble nr.13
Pas de signa lambda pendant le fonctionnement au Ancien faisceau vérifier si le chauffage de la sonde
GPL. n’est pas interrompu par la coupure 26 & 27 ??
Le check engine moteur s’allume au GPL, défaut Remplacer le module d’injecteurs
« injecteurs ».
Pas de démarrage à l’essence Vérifier les branchement du simulateur d’injecteurs
(inversion des fils de coupure).
Pour plus de détail pour la recherche de panne consulter le manuel « VSI test manuel » en français.
Page 32
INSTRUCTIONS D’ENTRETIEN
ENTRETIEN :
L’entretien d’un véhicule GPLest plus important que pour un véhicule essence. Certains petits problèmes ou
anomalies passeront inaperçus à l’essence mais se traduiront par des troubles au GPL. Pour éviter cela, suivez
les instructions suivantes.
- L’entretien principal du véhicule concerne principalement les bougies, fils de bougies, allumage,
soupapes etc. Tout cela suivant les indications du constructeur.
- Chaque entretien devra être enregistré et mentionné sur le carnet de révision. En l’absence de ces
traces les Ets Châtel se réservent le droit de refuser la garantie.
- Les réglages et interventions sur le matériel Prins VSI sont réservés aux installateurs formés sur le
système par Châtel.
Généralités
* Les soins seront principalement apportés à :
- Jeu aux soupapes.
- Bougies, fils d’allumage, éventuellement tête et rotor.
- Vanne de ralenti, fonctionnement et propreté.
- Régime de ralenti.
- fonctionnement à l’essence, contrôle serré à l’analyseur.
- lecture des codes défaut calculateur essence.
* Remplacer les filtres d’électrovanne et du combiné (25,000 km après l’installation, puis
périodiquement tous les 75,000 km). En cas d’encrassement important, vérifier l’état du vapo et des
injecteurs.
Vérifier les tuyaux, leurs connections et l’état des caoutchoucs.
* Vérifier les connections électriques.
* Vérifier les connections électriques sur la batterie.
* Vérifier la fixation des éléments.
* Vérifier Les fuites éventuelles de GPL sur toute l’installation.
* Vérifier les fuites éventuelles d’essence sur les injecteurs.
* Vérifier l’absence de prises d’air.
* Vérifier les valeurs de pollution à l’aide du logiciel Prins et d’un analyseur de gaz.
REMPLACEMENT DU FILTRE
Exemple de tableau de remplacement du filtre d’électrovanne et du filtre dans le combiné :
25.000 km 100.000 km 175.000 km 250.000 km

Cachet de l’installateur Cachet de l’installateur Cachet de l’installateur Cachet de l’installateur
kilométrage Date kilométrage Date kilométrage Date kilométrage Date
Le même tableau est à remplir dans le manuel de l’utilisateur fourni au client.

CONTROLE FINAL
1. Brancher le cordon de diagnostique série et démarrer le programme de diagnostique Prins.
Tourner la clé de contact en position contact.
2. A la mise en route d’un kit, il faut activer le calculateur VSI. Si le VSI n’a pas été active, le code
erreur 160 sera généré. Pour procéder à l’activation, il faut agir sur la touché F11(activate ECM ).
3. Par la touche F2 vérifier si l’affectation du calculateur est bien adaptée au véhicule.
4. Le système commutera au GPL quand la température du vapo (T-ect) atteindra la température

affichée à Temp-min.
5. Veillez à l’absence de fuite d’eau ou de gaz.
6. Laisser chauffer le moteur jusqu’à 80°C.

Vérifier si le vapo est en temperature.
Vérifier les signaux moteurs, temps d’injection, régime, températures et lambda.
Passer le moteur au ralenti GPL.
Régler la pression vapo. Voir la valeur voir la valeur ”idle level” dans la liste des paramètres.
Un code erreur s’affichera si la pression est trop haute.
Coller l’autocollant sur la vis de réglage du vapo après avoir réglé la pression.
7. Vérifier sur le logiciel toutes les infos d’entrée et de sortie.
8. Vérifier l’absence de codes défaut dans le VSI, sinon les effacer. Rebrancher le cache de la prise
diagnostique.
Vérifier l’absence de codes défaut dans le calculateur essence (OBD ou outil constructeur).
9. Faire un test routier en vérifiant les paramètres GPL et essence.

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MANUEL STANDART DE MONTAGE

D’UN KIT MOTEUR

PARTIE GENERALE COMMUNE

• Outils nécessaires pour le montage du VSI :

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

1 vapo détendeur 4 émetteur de jauge 7 rampe d’injecteur

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

MONTAGE DE LA RAMPE D’INJECTEURS

• Monter la rampe d’injecteurs le plus près possible des piquages du collecteur.

Rampe d’injecteur VSI

Rampes 3-cylindres : Rampes 4-cylindres

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

MONTAGE DU COMBINE FILTRE

• Monter le combine le plus près possible de la rampe d’injecteurs.

MONTAGE DU CALCULATEUR VSI

• Monter le calculateur dans le compartiment moteur.

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

INVERSION DU SENS DES RAMPES D’INJECTEURS

Pour transformer une rampe d’injecteur “à gauche” en rampe “à droite”.

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

VSI inlet manifold coupling

Hose clamp petrol injector

Schéma 1 VSI Tuyaux d’injecteurs

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

VSI injector VSI inlet manifold coupling with nylon hose

inlet manifold exhaust manifold

Schéma 2 VSI Tuyaux d’injecteurs en nylon (tubage)

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

BRANCHEMENT DU BOUTON avec beeper interne

POWER FEEDS (51)

BLUE TANK INDICATOR

Le nouvel interrupteur jauge se programme différemment pour plusieurs types d’émetteurs.

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

BRANCHEMENTS ELECTRIQUES DU RESERVOIR

Le fil trois conducteurs plats est destiné à l’alimentation du réservoir.

TRIPLE WIRE CABLE

SOLDER THE CONNECTIONS IN THE FITTING BOX

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

Numéro de broche / couleur Fonction

16 MAP bleu Mesure de la pression du collecteur

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

13 IGNITION Gris /blanc Brancher sur un plus contact

Fil VSI n°. 39 blanc / blanc jaune Couleur :

Couper les fils près du connecteur de contrôle de fabrication

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

BRANCHEMENT DU MODULE RPM 091/0236

Connecter le fil marron du module sur un des fils marron du VSI.

Auto Gaz Systèmes Faisceau simplifié Rév.B

INTERFACE DE LECTURE POUR DOUBLE JAUGE (DSI).

Dual Sensor Interface

Hall level indicator

Tank lock off valve

Le DSI permet de brancher deux émetteurs de jauge sur un seul récepteur.

LEVEL FILTER UNIT

INJECTOR RAIL VSI

WvM LPG TANK PRESSURE RELIEF HOSE

engine ecu MAIN FUSE