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    sur 4

    Ecole Nationale Polytechnique de Constantine 4eme Anne Energtique

    Gnie Mcanique TP Turbomachines

    ESSAIS AERODYNAMIQUE EN SOUFFLERIE


    BUT DU TP
    Lobjectif de ce TP est d'tudier les lments arodynamiques dune aile davion lorsqu'elle subit
    un vent relatif.

    THEORIES
    L'aile davion est conue de telle sorte que lcoulement autour d'elle engendre une force de
    portance, verticale et dirige vers le haut, qui compense le poids de lavion, ce qui permet l'avion
    de voler. Cette force est due la diffrence de pression qui stablit entre l'extrados et l'intrados
    du fait de la forme du profil. Le filet d'air sur l'extrados est acclr ce qui entrane une
    dpression. Sur l'intrados l'air est ralenti, puisque le chemin est plus court, ce qui entrane une
    surpression. (fig. 1).

    Figure 1: Composante de la force arodynamique

    On dfinit pour un profil daile (figure 2) dans le plan (x, z) les grandeurs suivantes :
    c : la corde ;
    e : lpaisseur ;
    z(x) : la ligne de cambrure moyenne ou squelette ;
    V : la vitesse linfini amont ;
    : langle dincidence ;

    s : labscisse curviligne.

    1
    Ecole Nationale Polytechnique de Constantine 4eme Anne Energtique
    Gnie Mcanique TP Turbomachines

    Figure 2 : Dfinition dun profil.

    2
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    Gnie Mcanique TP Turbomachines

    LA RESULTANTE DES FORCES DE PRESSION


    L'air exerce des efforts sur l'aile d'avion (Fig. 1). La rsultante R de ces efforts peut se
    dcomposer alors en deux forces:
    Tx parallle la vitesse. connue sous le nom de la traine
    Une force
    Une force Fz perpendiculaire la vitesse. connue sous le nom portance
    La rsultante arodynamique varie selon de nombreux paramtres (surface, vitesse du vent
    relatif, densit de l'air, etc. .).
    La rsultante varie galement en fonction de la forme en plan de l'aile, de son profil, de son tat
    de surface et de son incidence. On a coutume de regrouper ces derniers paramtres et de les
    reprsenter par des coefficients uniques dit coefficients arodynamiques.
    Cz = Coefficient de portance
    Cx = Coefficient de trane

    PROFIL DE LAILE ETUDIE


    le profil daile tudi est le NACA 0012 (figure 3), un profil de la srie 4 chiffres (National
    Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Il est muni de 20 prises de pression statique ct
    extrados et ct intrados. Laile a pour envergure b = 150 mm et pour corde c = 300 mm.

    Tableau 1 : Coordonnes des prises de pressions du profil NACA 0012

    Figure 3 : Profil NACA 0012

    EXPERIENCE
    1. L'aile d'avion est introduite dans la veine d'essai d'une soufflerie subsonique aspiration
    circuit ouvert. Les prises de pressions sont raccordes un multi-manomtres.

    2. Le ventilateur est mis sous tension, la vitesse de lcoulement incident V est Mesure
    laide du tube de Pitot plac en dehors du sillage de laile.
    3
    Ecole Nationale Polytechnique de Constantine 4eme Anne Energtique
    Gnie Mcanique TP Turbomachines

    V =4 H
    avec H=H tot H stat

    3. Pour chaque angle d'incidence = -5, -2, +2, +5, +8, +12, +16, +20 on mesure la
    valeur des 20 pressions du profil d'ail P xz. On dtermine donc le coefficient de pression
    local:
    P P s
    C P= xz
    PtP s
    Pxz: Pression applique une gnratrice du profil repre par les coordonnes x et z.
    Pt: Pression totale rgnante l'amont.
    Ps: Pression statique rgnante l'amont.

    4. Relever directement les forces de traine et portance sur laile ` laide de la balance
    arodynamique.

    TRAVAIL DEMANDER

    Pour V = 20 m/s
    1. Tracer Cp = f(x/l) pour chaque incidence .
    2. Calculer les coefficients de portance et de traine
    3. Tracer 100Cx = f() et 100Cz = f()
    4. Tracer la polaire de l'aile Cz = f(Cx) (La reprsentation graphique de Cz fonction de Cx se
    nomme polaire).

    Prendre = 1.225 kg/m3


    S = 450 cm2

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