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    LGV Maroc

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    Le TGV marocain est un cadeau politique de la France au Maroc et à Alstom. Bien que prestigieux, son exploitation risque d'être très coûteuse et de peser sur les finances marocaines car peu de personnes pourront payer les prix élevés des billets.

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    Ligne TGV Maroc

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    Le TGV marocain est un cadeau politique de la France au Maroc et à Alstom. Bien que prestigieux, son exploitation risque d'être très coûteuse et de peser sur les finances marocaines car peu de personnes pourront payer les prix élevés des billets.

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    Le TGV marocain est un cadeau politique de la France au Maroc et à Alstom. Bien que prestigieux, son exploitation risque d'être très coûteuse et de peser sur les finances marocaines car peu de personnes pourront payer les prix élevés des billets.

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    Atlantico : Quelle est la signification de l'implantation du TGV au

    Maroc, inaugur en grandes pompes ce jeudi par le roi Mohammed


    VI et le prsident Sarkozy ?
    Marc Fressoz : Le TGV marocain est d'abord un cadeau que le prsident Nicolas Sarkozy a offert... au
    constructeur du TGV Altsom et la SNCF qui va l'exploiter au Maroc. Ce sera aussi une - coteuse - vitrine
    car notre TGV se vend trs mal l'export dans la mesure o il est assez cher par rapport aux concurrents
    asiatiques et mme par rapport au concurrent espagnol.

    Alors que fait ce TGV au Maroc ?


    Le march du TGV s'est conclu parce qu'on arrivait pas vendre des Rafales. Quand Nicolas Sarkozy a t
    lu, il arrivait aprs des annes d'effort de Jacques Chirac pour vendre le chasseur de Dassault. Le Maroc a
    accept d'acheter le TGV pour se faire pardonner son achat de F16 amricains. Mais comme les Marocains ont
    fait valoir qu'ils n'avaient pas l'argent pour payer le TGV, ils ont demand un financement de la France. Nicolas
    Sarkozy a accept : Tu m'achtes le TGV franais sans lancer d'appel d'offres et en change, c'est moi qui
    finance cet achat . C'est donc le vendeur, la France, qui finance l'achat de ce train 400 millions d'euros,
    travers un don de 75 millions de la France au Maroc complt par un prt de 200 millions de l'Association
    franaise du dveloppement sous forme d'un prt trs long terme et a des taux prfrentiels un vrai
    cadeau ! . En plus, ce march s'est conclu en 2007 avant la faillite de Lehman Brother. On a du donc racler les
    fonds de tiroirs pour obtenir la promesse...

    Mais ce TGV est-il vraiment un cadeau, sachant que l'infrastructure


    du train est trs onreuse ?
    Oui, d'un ct, ce TGV est prestigieux. Il renforce l'ide que le Maroc est un pays avec une conomie ouverte et
    dynamique. Le Maroc avait dj un port trs moderne Tanger. L'ide est d'avoir une ligne TGV de Tanger
    Casablanca et ensuite d'aller dans le sud et de btir un rseau de 2000 Km.
    Mais qui sera assez riche pour acheter un billet de TGV au Maroc sachant que la construction des lignes
    et lexploitation extrmement onreuses rendent ce train extrmement cher ? Le Maroc pourra-t-il compter
    sur les classes aises, les touristes occidentaux, sur les retraites franais qui sachtent des villas au soleil, mais
    tout cela ne fait pas le plein... Ce TGV est peut-tre un cadeau empoisonn car il risque de plomber l'ONCF,
    l'Office national des chemins de fer marocains, l'quivalent de la SNCF.

    Le TGV risque-t-il de devenir un nouveau Concorde : performant


    mais difficilement vendable l'export ?
    Ce serait un Concorde sans ailes ! Je ne mets pas en cause le TGV. Je remets en cause la politique qui
    consiste ne faire que du TGV. Pourquoi ? Parce que construire une ligne TGV cote 20 millions d'euros le
    kilomtre. L'tat - en France comme demain au Maroc- n'a plus les moyens de prendre ce cot sa
    charge. Donc la dette de construction reste dans le systme ferroviaire et le plombe compltement.
    On dplore aujourd'hui 30 milliards d'euros dont la plus grande partie vient de l'hritage de la construction des
    lignes TGV. Cela pse donc financirement. Et les usagers de tous les jours payent la facture du TGV alors
    que 90% des personnes qui voyagent en train ne le font pas en TGV mais en TER, en train de banlieue. On
    a donc l'impression que le TGV a t fait pour des turbos-cadres et les bobos - qui partent beaucoup en weekend - et que pour les gens qui vont travailler tous les matins, il reste la btaillre. Alors que le service public
    ferroviaire a d'abord pour but de transporter des dizaines de millions de gens chaque jour de chez eux au bureau.

    Un lphant blanc est une ralisation denvergure et prestigieuse, souvent dinitiative publique,
    mais qui savre plus coteuse que bnfique, et dont lexploitation ou lentretien devient un
    fardeau financier.

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