Aviatiation Et Pilote

L 15865 - 495 - F: 5,95 - RD
COTE DE LOCCASION ET LE PRIX DU NEUF AVIONS - HLICOS
AVRIL 2015
EMPLOI
Les mtiers
se fminisent
FORMATION
BIA, rvlateur
de vocation
EN VOL
Baron G58
200 kt en toute quitude

U
AVIONIQ
TOURISME
PILOTAGE
Nos belles tapes
Le drapage
GPS :
les piges
viter
N 495- Avri 2015 FRA METRO : 5,95 BEL/LUX : 6,80 CH : 12 FS DOM : 6,80 MAR : 75 mad CAN : 10,95 $ TOM/S : 950 XPF TOM/A : 1700 XPF
Retrouvez-nous sur
le stand 101 au Hall A6
Lorsque je suis en vol, jaime prendre

une longueur davance. Si je me trouve
40 MN de ma destination avec de
mauvaises conditions mtorologiques
qui sannoncent, je me dois dcouter
attentivement ce qui se passe devant
moi. ATIS. Echanges sur la frquence.
Une vrification rapide avec la station
dinformation de vol. Parfois, il y a
beaucoup dcrypter. Et pour cela,
je dois pouvoir entendre clairement.
Ainsi, je peux tre plus confiant,
mieux prpar. Et
me concentrer
sur lessentiel :
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TEL : 01.64.62.05.06
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suivi de lextension
POUR JOINDRE LA RDACTION
Directeur de la publication :
Jacques Callies (5424)
[email protected]
Directeur de la rdaction :
Emmanuel Davidson
[email protected]
Rdactrice en chef :
Julie Callies (9015)
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Rdacteur en chef adjoint :
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Stagiaire :
Xavier de Rouffignac
Canada :
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Nouveaux Mdias :
Milos Krivokapic (1212)
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POUR LA PUBLICIT
Publicit/promotion/diffusion :
Emmanuelle Husson-Dabat (5420)
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POUR SABONNER
Secrtariat/Abonnements/Pub :
Hlne Montmayeur (0506)
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UNE RELIURE, UN LIVRE
Petites annonces, commandes :
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Comit de rdaction :
Anne-Cline Martel, Guillaume d'Azmar
de Fabrgues, Maurice Castel, Patrick
Charrier, Marc Hemery, Rgis Hua-Van,
Alexandre Kaiser, Jean-Louis Nol.
Rdacteurs :
Jean Boy, Yves Brucker, LeRoy Cook,
Bernard et Benjamin Grange, Marc
Hemery, Rgis Hua-Van, Milos Krivokapic,
Claude Lelaie, Jean Ponsignon,
Jean-MariePotelle, Richard Saint-George.
Dpt lgal parution
Abonnements : la revue.
Diffusion par les MLP
Commission paritaire n 1015 T 87149
Impression
Lonce Deprez - Z.I. Ruitz 62-620 BARLIN
ISSN 1252-6096
Imprim en France - Printed in France
IN CONNECTION WITH
FLYER
AVIATION & PILOTE est dit par SEES, Socit ddition et dExploitation de Supports, SARL au capital
de 48000 Euros. Sige-social : arodrome de
Lognes-merainville, 77185 Lognes. Grant :
Jacques Callies. Principaux actionnaires : Jacques
Callies, Franois Daubre, Bruno Froissart. La rdaction nest pas responsable de la perte ou de
la dtrioration des textes ou photos qui lui sont
adresses. La reproduction darticles ou photos,
mme partielle, est interdite sans accord pralable.
Faites vous
remorquer !
l y a quelques annes, Franois et

Claire qui participaient pour la premire
fois lun de nos raids mont littralement saut au cou aprs leur atterrissage Prague : Cest gnial ! On ne
pensait pas que cela tait possible ! Trois
jours plus tard, ils se posaient Moscou,
deux ans aprs Qubec et, depuis, ils
nont pas arrt de voler.
Nous sommes ce quon pourrait appeler
des pilotes remorqueurs. Nous faisons
voyager loin ceux qui le souhaitent, tous
les deux ans, du moins en thorie puisque
notre raid de cet t, qui devait nous faire
contourner la mer Noire vers le Caucase,
lAzerbadjan et Bakou, la ville mythique
qui renat du ptrole aprs avoir vcu du
caviar, a d tre annul. Cette destination
choisie ds notre retour dIlulissat en 2013
est devenue complique entre-temps du
fait du conflit en Ukraine, jusquau coup
de grce donn le mois dernier par les
autorits azries qui nous ont dit avoir des
priorits plus importantes que celle de nous
accueillir. Mais que les dus se consolent,
nous ne sommes pas les seuls pilotes
remorqueurs sur la place, ces derniers sont
mme assez nombreux proposer des
aventures ariennes majuscules. En voici
quelques-unes pour vous faire patienter
jusqu 2016.
Dbut mai, Raid Latcore, qui
entretient la mmoire des Lignes Ariennes
Latcore, se propose de vous faire
dcouvrir les escales mythiques que sont
Buenos-Aires, Mendoza, Natal, Santiago
du Chili et Ushuaia. Cela peut sembler
invraisemblable, et pourtant cest presque
facile escort par Herv Berardi qui vous
fera obtenir une quivalence uruguayenne
de votre licence franaise.
Fin mai, il y a le Grass Cockpit de Philippe
Favarel et Jean-Michel Samoyau. Il sagit
dun challenge VFR travers la France,
dont le nom, qui semble se moquer un
peu des passionns davionique moderne,
porte parfaitement les concepts que le
tandem souhaitait mettre en avant : un
vnement ludique autour de pistes en
herbe, une aviation co-responsable, un
challenge technique ouvert tous puisque
seule compte lexprience globale de
lquipage
engag.
Lide est
tendance, les
engagements
ont dmarr
fort, les soutiens aussi. Deux dentre eux
mritent une mention particulire : lun est
un pilote priv, Laurent Ignacel, propritaire
dun Wassmer 52, qui dirige dune
PME de Mimizan ; lautre est le ptrolier
polonais WARTER Aviation qui ravitaillera
gracieusement les avions.
Dbut juin, le Rallye Aro France propose
une destination vers la Grce et les les de
la mer ge.
Fin juin, cest au tour du Dfi 100/24
de mettre en avant la diversit et le
maillage des plates-formes aroportuaires
franaises et de favoriser les changes
entre les pilotes civils et militaires. Cette
comptition sadresse 20 quipages
ayant assez dexprience pour effectuer
100 atterrissages en 24 heures, tout en
parcourant la distance la plus courte
possible. Cest un dfi auquel nous nous
sommes attaqus plusieurs fois, en vain
hlas. Pour la premire fois, une drogation
aux conditions dexprience, assez leves,
pourra tre accorde aprs un contrle en
vol avec un instructeur FE.
En aot, la fdration FFA organisera son
Top Fly-In, un rallye ouvert une trentaine
dquipages issus daro-clubs fdraux,
en alternance avec le HOP ! Tour des jeunes
pilotes.
Fin septembre, le Toulouse Saint-Louis
senvolera vers Dakar pour sa 33e dition ;
suivi dune semaine par un autre Raid
Latcore qui prendra la mme direction
depuis Biscarosse.
Noublions pas enfin et surtout les
classiques sorties daro-club, souvent
simples, parfois ambitieuses, mais toujours
indispensables aux jeunes pilotes
car elles leur assureront lexprience
obligatoire pour oser voyager loin et leur
permettre de devenir leur tour lun de ces
indispensables pilotes remorqueurs !
Jacques Callies
495 - Avril 2015 - Aviation et Pilote 3
Prvol
NUMRO 495 MENSUEL AVRIL 2015
Ph
Photo
de couverture : T
d
Textron A
Aviation
i i
Photo de sommaire : Solar Impulse
Briefing : constructeurs, quipementiers, coles, compagnies
ariennes, H. Gouss / Airbus, Franois Boizot, A. Doumenjou /
Airbus, Lorette Fabre / Airbus Helicopters, NASA, Baselworld, LDC
/ Riviera Jet, Ryan Pemberton et D.R.
3 DITO :
Faites-vous remorquer !
6 ARO-FORUM
Vous souhaitez ragir ? Faites-le !
8 BRIEFING
Toute lactualit en brves.
30 LE BEECH BARON G58

Il est la fois indmodable, inusable et
formidable aux commandes. La Rolls des airs.
40 GRASS COCKPIT WARTER TOUR

Ce challenge original vise faire revenir
les pilotes vers les pistes en herbe de France.
42 LE GPS EST SANS DANGER

Il faut naturellement savoir le matriser, connatre
ses limites et savoir sen passer si ncessaire.
46 CINQ ESCALES PROCHES

Les beaux jours arrivent, pour vous aider sortir
du tour de piste, voici quelques suggestions.
50 LE BIA, PASSEPORT VERS LE CIEL

Le Brevet dInitiation Aronautique est la premire tape
dans la culture du passionn de nuages et davions.
54 LE DRAPAGE EXPLIQU PAR YVES BRUCKER

Notre instructeur nous explique comment il peut survenir
et surtout comment lviter pour vivre vieux.
58 PORTRAIT : RIC CHASTANT, CDB ETIHAD

60 LES FEMMES DANS LARIEN
Lassociation Airemploi Espace Orientation essaie de promouvoir
lemploi des femmes dans larien o elles ont toute leur place.
62 CARNET : ET SI VOUS VOLIEZ SUR LES TRACES DE ST EX ?

Jean-Jacques Galy raconte Daurat, Mermoz, Saint-Exupry et tous ceux
qui ont suivi la dernire dition du Toulouse Saint-Louis.
68 LA COTE DU NEUF ET DE LOCCASION

70 LES PETITES ANNONCES
80 ABONNEZ-VOUS !
Possd par le dmon de

la vitesse, Jean Boy est
pass au Mystre IV la
Caravelle, puis Concorde.
Instructeur et voltigeur, il
tait toujours disponible pour
nos lecteurs. Ce gentleman
des airs tait notre oracle des
questions techniques.
Le droit la perdue, nous

lavons gagne ! Julie Callies
a la main mise sur les
news. Sduite par le milieu
aronautique surtout la
voilure tournante et les
passionns qui le font vivre,
elle reporte leurs histoires
tout en gardant un il sur la
mise en page du magazine.
UNE QUIPE QUI
Guess who !
Notre grande considration gagner
Retrouvez
notre
magazine sur
Facebook
Pilote professionnel, Richard

Saint-George est spcialis
dans les essais davions
de tourisme et daffaires.
Correspondant du magazine
outre-Atlantique, il parcourt
rgulirement, du nord au
sud, les Amriques en qute
dmotions nouvelles et de
scoops aros.
Milos Krivokapic est pilote

CPL/IFR, passionn de
voyages aronautiques et de
nouveauts informatiques
et multimdia au service de
notre passion de voler. Il
est galement ralisateur de
films aronautiques et de nos
videocasts.
Emmanuelle Husson-Dabat
est responsable de la
publicit et de la diffusion.
Elle partage avec le reste
de lquipe les passions
aronautiques de nos
lecteurs.
lafft des dernires

informations sur lULM,
la construction amateur,
le transport arien, les
compagnies et lemploi,
Jean-Michel Bossuet est
aussi notre photographe,
toujours la porte ouverte
dun avion pour russir
la photo.
Hlne Montmayeur est

sur tous les salons pour
vous accueillir sur le stand
dAviation et Pilote. Sur
larodrome de Lognes, elle
bichonne vos abonnements
et est la "voix" de la revue
lorsque vous appelez nos
bureaux.
Rgis Hua-Van a choisi

de voler sous des cieux
trangers. Cest depuis le
Q atar, dans le cockpit de
son B777, quil prpare les
sorties de lAC du Haut-Rhin.
Il milite pour la scurit et
nhsite pas former des
pilotes privs franais lIFR
la sauce amricaine.
Pilote priv, IFR, Emmanuel

Davidson aime traverser
lEurope pour dcouvrir de
nouveaux terrains. Passionn
davionique, il cherche en
permanence les nouveauts.
Cest peut-tre pour cela
quil a fallu installer trois
alternateurs dans son
Cessna 182 !
Jacques Callies vole depuis

1973, en VFR comme en IFR.
Ce quil prfre ? Traverser
les mers qui sparent les
continents et partager
sa passion du pilotage :
Mono ou bimoteur, piston,
turbine ou racteur, peu
importe, il faut dfendre
notre libert de voler.
467 Dcembre 2012 Aviation & Pilote 5
UI
VIT LAVIATION AU QUOTIDIEN POUR VOUS
Le Tecnam P2008
lusage
Ne confondons pas
current et valid
Je suis le nez dans le numro
de mars concernant les licences
PART-FCL. la page 42 dans le
sens France USA, il y a une erreur. Je prends pour cela mon cas
en exemple : javais deux licences
nationales, un CPL franais et
un ATP suisse. En 1978, jai obtenu un CPL US BASED ON la
licence suisse (ce qui aujourdhui
se rduirait au PPL), directement
en me prsentant la FAA. Par la
suite, jai obtenu le CPL-IFR US
en passant un simple test thorique.
Jai donc vol tranquillement pendant prs de 20 ans des
deux cts de lAtlantique. Au
moment de la cration des JAR,
jai d choisir entre la France et
la Suisse et abandonner une des
deux licences nationales. Jai
choisi la France. La Suisse ma
alors fait savoir que je ne pouvais
plus voler sur mon avion immatricul US, car ma licence US
Claude Gels
Je ny crois pas !
Jai parcouru avec intrt
votre interview (n de janvier)
de Monsieur Ky, DG de lEASA, dont jai failli interrompre
la lecture ds la fin du premier
paragraphe en me disant : inutile daller plus loin, cest pli !
Lvidence me sautant au visage
lorsque le nouveau DG demande
au dpartement Rulemaking de
ralentir le rythme de production
de nouveaux textes. Bon sang,
mais cest bien sr !
Mettons-nous quelques instants la place dun directeur de
dpartement dune norme usine
aux crdits quasi illimits (une
administration en fait). Plus le
dpartement a du travail, plus il
lui faut du personnel, plus le directeur est responsable dun gros
Jean-Yves B.
Jai eu leau la bouche

en voyant larticle concernant
le P2008. Notre Club ACOL
LFKL (150 pilotes, 28 lves
avion, 12 lves ULM, agrment ATO !), situ 10 km W
du centre de Lyon, dispose dune
piste en herbe que nous prtendons, raison je crois, tre
la plus courte dEurope (hors
alti-surfaces). Jai trouv votre
article plutt honnte et me suis
retrouv en termes de retour
dexprience et de qualits de la
machine. Nous avons eu dautres
problmes que ceux cits (rupture des supports de sige, panne
de volet, etc.) mais globalement,
nous avons trouv une oreille
attentive de la part de Tecnam
Italie et la plupart des problmes
ont t rsolus assez rapidement.
Nous devons tre des pilotes plus
fin en raison de la taille rduite
de la piste, aucun problme avec
Francis Mercier
Responsable P2008 pour ACOL
dit h t
Bernard Cherrie,
32 ans en qualit de CdB
dpartement, qui fabrique davantage, donc embauche des gens

qui doivent maintenir leur poste
en crant du travail qui
Cela ne vous rappelle rien ?
Dans un domaine qui nous est
cher, imaginez un petit terrain daviation bucolique avec
une piste en herbe et de lauto
information. Dcidons pour les
meilleures raisons du monde de
le transformer avec une petite
structure en bton, une frquence
propre et un agent AFIS.
Quelques mois passent, ce
dernier propose lembauche
dun deuxime agent pour assurer une meilleure couverture des
horaires.
Quelques mois passent encore
et il apparat quil faut un responsable, ne serait-ce que pour
dialoguer avec les diffrents partenaires. Le deuxime agent embauch cesse dtre un collaborateur pour devenir un rival aux
yeux du premier. Celui-ci indique
la CCI dont il dpend, quil lui
faut dsormais rdiger des rapports circonstancis dincidents,
diter des retours dexpriences,
en dgager des conclusions, proposer des solutions damlioration, organiser des runions avec
les usagers pour identifier les
atteintes la scurit, bref, cest
devenu un travail plein-temps
qui ne lui permet plus dassurer
linformation au sol et en vol. Il
propose donc et obtient lembauche dun nouvel agent. Les
choses sont maintenant poses,
un chef et deux subordonns qui
vont sattacher raisonner de la
mme faon avec la bndiction
de leur suprieur dont la position
samliore proportionnellement.
Sur notre petit terrain o il y a
maintenant une piste en dur, deux
pompiers, cinq agents AFIS,
des taxes datterrissage et deux
employs prposs leur facturation, le budget va (un peu) limiter
cette expansion, mais transposons lintrieur dune structure
comme lEurope o la limite de
financement, sil y en a une, est
des annes-lumire, dans un
service dont le rle consiste
fabriquer des rglements On
sachemine vers le chef-duvre.
Kafka, o quil soit, doit bien
rigoler
03 2015
Les vrits de Claude Lelaie

sont partages par la majorit
des pilotes et sont trs importantes. On peut stonner que
des mdias, tels BFM TV, utilisent des experts (!) comme
F M. Je-Sais-Tout et S
qui a givr au-dessus du Groenland avec un avion rcent. Jai
15 000 heures de vol sur avions
hlice et 14 000 heures de
vol B707/B747. Jai connu le
givrage en DC-3, Bloch 161,
DC-4, Constellation 749 et Super
Constellation I-049 sur lAtlantique avec des moyens souvent
marginaux. Ce qui semble manquer certains CdB, cest lanticipation !
ntait plus valable. Jai immdiatement fonc en 24 heures

Boston pour obtenir une licence
US base sur ma JAR franaise.
Refus de la part de la FAA, car
une licence US mme based
on accompagne du mdical
US est valable vie !
Ils ont pris le cas des pilotes
ayant obtenu une licence dun
pays ayant disparu (Union Sovitique) pour me le confirmer. Ils
mont par ailleurs indiqu poliment que les administrations europennes ne faisaient pas la loi
aux USA.
Le pilote possdant une licence US BASED ON, doit simplement tre en possession de la
vieille licence trangre, mme
prime.
Il ma mme t impossible
de passer le CPL US car la FAA
refuse de dlivrer deux fois la
mme licence. Jai demand
passer le PPL, interdit de faire un
downgrade . Pour le fun, jai
donc dcid de passer lATP afin
de calmer le jeu et davoir la paix
une fois pour toutes.
La raison de tout ce tintouin
vient du fait que le mot valide na pas le mme sens en
franais et en anglais. Aux US,
les licences sont current ou
valid mais leur validit est
ternelle except en cas de crime
auquel cas, elles sont retires.
Accidents ariens
et anticipation
le train principal, un problme

avec le train avant (pice hors
tolrance monte en usine et traficote). Vous avez repris des performances en monte ! Pour faire
rver, cest de la fiche commerciale 100 % ! des performances
au dcollage honntes sur terrain en dur mais largement hors
spcifications du manuel de vol,
dailleurs annot dun discret distances majorer de
Le plus gros souci pour un
club avec piste courte et/ou en
herbe concerne les performances
mdiocres et ladaptation de
lhlice. Elle mouline sans tracter, elle ne permet pas au Rotax
datteindre ses tours en phases de
dcollage, monte et, par contre,
met le Rotax en surrgime en
croisire. Tecnam, que je harcle
depuis maintenant un an, promet une hlice Hoffman pour fin
mars. Nous savons quune hlice
dun hlicier francais transfigure
la machine, mais on est en VLA.
Cest notre gros point noir car
nous sommes contraints de limiter lemport de carburant, adieu
les voyages et les longues nav.
l&A
articipez notre
Aro-Forum et
exprimez-vous sur
lactualit ou nos articles
en nous crivant sur :
[email protected]
FFPLUM
AERO-FORUM
6 Aviation et Pilote - 495 - Avril 2015
www.ffplum.com
Cest QUI,
cest QUOI ?
l ne fait aucun doute aujourd'hui, plus encore qu'hier,

compte tenu des enjeux nationaux et plus encore
europens, que le nombre et la cohsion sont
des lments clefs dans les rapports de force qui existent dans toutes ngociations ou recherches de compromis. Si l'on ne veut pas se voir imposer tout et
n'importe quoi et dfendre efficacement les intrts de ceux qui nous ont lus,
les petites querelles de chapelles n'ont plus lieu de perdurer entre nos
Fdrations aronautiques.
Ces rflexions me viennent l'esprit parce que sur quelques lieux de nos pratiques, certains n'ont pas encore compris que notre intrt commun est de
toujours agir ensemble et de faire parfois les efforts ncessaires pour se supporter mais de ne jamais offrir le cadeau de la division ceux, et ils sont
nombreux, qui, pour diverses raisons, voudraient nous voir disparatre du
ciel. Malheureusement, au plan local, lors de mes nombreux dplacements et
participations des manifestations ou rassemblements, je constate, encore
trop souvent, que les querelles de clochers n'ont pas encore totalement
disparu ici ou l.
Si, il y a longtemps maintenant, ces querelles de suprmatie et d'go se
manifestaient galement au niveau national, ce temps est rvolu et il en est
tout autrement depuis que nos Fdrations aronautiques se sont rassembles
au sein du Conseil National des Fdrations Aronautiques et Sportives
(CNFAS), qui regroupe les 9 Fdrations de pratiques aronautiques reconnues en France par nos autorits administratives.
Le bon compromis et avant tout le triomphe du bon sens sont le plus souvent
l'objectif majeur atteindre !
Fort de ses 160 000 membres individuels, le Conseil est orient vers la rflexion
en commun, puis vers l'action commune de ses 9 Prsidentes et Prsidents
nationaux, assists de leurs experts, dans tous les domaines qui intressent l'ensemble de la communaut aronautique Ultra Lgre et Lgre certifie, avec
ou sans moteur : Espaces Ariens, Dlgation aux fdration relative aux examens thoriques, proposition d'amendement par l'EC** et l'EASA*** de la
Basic Regulation 216/2008, l'Occurrence reporting (rapports d'accidents),
l'ADS-B (Appareil Anticollisions), problmatique Drones, problmatique
oliennes, projet de refonte de la rglementation manifestations ariennes, projet de refonte des textes sur les dcollages et atterrissages hors arodromes,
reprsentation FAI (Comptition), refonte des textes BIA****, exploitation des
REX***** etc., la liste n'tant absolument pas exhaustive, et de loin !
Les Prsidentes et Prsidents de nos Fdrations montrent l'exemple au
niveau national de la cohsion et de la prise en compte de l'intrt commun
Il est temps que cet exemple soit suivi comme un modle par tous les acteurs
de terrain, s'ils ne veulent pas, pour certains, avoir des rveils difficiles.
Le CNFAS c'est quoi ? Une belle Association de Fdrations
Aronautiques franaises pour gagner
Le CNFAS c'est qui ? C'est NOUS TOUS
Pour autant, ce Conseil n'est pas une super Fdration et n'a aucune vocation s'immiscer dans les affaires de chacune des Fdrations membres, qui
gardent toutes leurs prrogatives, leurs spcificits et leur indpendance
Que certains esprits chagrins se rassurent donc !
En revanche, le Conseil tudie les dossiers communs, fait des propositions, les
soumet et les discute avec les services de la DGAC, du Ministre des Sports,
de la DIRCAM*, etc., ou bien, quand cela est ncessaire, combat fermement
les mauvaises ides ou les mauvais projets qui vont l'encontre des intrts
des pilotes, des parachutistes, des constructeurs amateurs et des collectionneurs d'avions de lgende.
Retrouvez chaque fin de mois la
LES
Lettre de la Scurit
CHAMPIONNATS
Agence Mageral & Associs - 03.2015 - crdit photo : FFPLUM.
Championnat
rgional
Pays de la Loire
Les 18 et 19 avril 2015.
sur la base ULM de Luon les Guifettes LF8528.
Le nombre de comptiteurs est limit 20
paramoteurs et 15 ULM classiques.
Les inscriptions en ligne sont d'ores et dj
ouvertes, toutes les informations sur
qhttp://ulm-paysdelaloire.ffplum.com/
Dominique Mreuze
Prsident de la FFPLUM
* DIRCAM : Direction de la Circulation Arienne Militaire
** EC : European Commission
*** EASA : European Aviation Security Agency Agence Europenne de la Scurit Arienne
**** BIA : Brevet d'Initiation Aronautique
***** REX : Retours d'Expriences
envoye tous les abonns la Newsletter et sur www.ffplum.com
RGIONAUX
Championnat rgional
ULM toutes classes
Poitou-Charentes
Les 9 et 10 mai 2015. Arodrome de
Vniers Bellevue 86200 Loudun.
q LFDL 0470214 N 00006 05 E
Inscription pralable obligatoire et
rservation sur le site du Comit Rgional
ULM Poitou-Charentes :
qhttp://ulm-poitou-charentes.ffplum.com/
ou auprs des prsidents de Clubs.
Calendrier du circuit 2015

sur q www.slalomania.fr
REX
R E T O U R
D E X P E R I E N C E
Le retour dexprience REX de la FFPLUM est fonctionnel

sur le site fdral. Les liens sont proposs sur la page
daccueil. q www.ffplum.com
Nhsitez pas en promouvoir lutilisation auprs de nos
membres, et utiliser vous-mme cette opportunit pour
que vos expriences relatives la scurit de notre activit profitent tous.
Cet t, profitez de vos

vols et compltez les
informations de votre base
interactive des terrains
q basulm.ffplum.info
ULM sur BASULM
Fdration Franaise de Planeur Ultra Lger Motoris - FFPLUM - 96 bis rue Marc Sangnier - 94704 Maisons-Alfort cedex
Tl. 01 49 81 74 43 - Fax. 01 49 81 74 51 - email : [email protected] - site internet : www.ffplum.com
BRIEFING
Pices Rallye
155 ch pour le D42

Diamond Aircraft vient dajouter le moteur Continental Motors CD155 la liste des moteurs certifis pour son bimoteur DA-42. Les
clients de la marque peuvent commander leur DA-42 neuf quip
du moteur diesel de 155 ch ou faire rquiper leur avion avec
cette nouvelle motorisation. Seules les usines de Wiener-Neuestadt et de New Brunswick sont actuellement mme de raliser
cette opration de remotorisation. La certification europenne est
dores et dj acquise et le constructeur attend la certification FAA.
Le DA-42 peut maintenant tre quip de deux moteurs Diesel :
lAustro Engines AE300, le Continental Motors CD-155 ou par des
Lycoming IO-360 (USA et Canada).
Piper France
Du 15 au 18 avril, retrouvez lquipe de Piper France sur le stand
du constructeur Friedrichshafen. Il est prvu que les responsables amricains en disent plus sur la nouvelle classe M avec
le Meridian M500, quip dsormais dune avionique G1000. Le
Mirage devrait galement faire lobjet dune annonce. Voil 10 mois
que Piper France reprsente la marque dans lHexagone. Le distributeur a dj vendu un Mirage neuf un chef dentreprise. Selon
Antoine Horiot, outre le Mirage, lautre avion qui intresse les privs
est le Meridian. Tous les deux possdent une cabine 6 places, sont
pressuriss, la grande diffrence tient la motorisation, piston pour
le premier et turboprop pour le second, et en consquence des
performances.
Les Rallyes ont plus de 50 ans. La Socata en a produit plus

de 3 000 exemplaires lpoque, tous modles confondus. De
nombreuses machines sont toujours en service et le constructeur
franais a continu de supporter cette flotte en fournissant aux
propritaires les pices quelle avait en stock. Une difficult apparat cependant, lavion ntant plus produit, ce stock samenuise
et il est de plus en plus difficile pour les propritaires de sapprovisionner : fournisseurs nexistant plus, arrt de production, outillage
non disponible, etc. La Socata a diffus une note prvenant ses
clients que pour le cas o une pice ne serait plus disponible dans
son stock, faire une demande auprs de ses services entranerait
une tude et un devis. Pour viter darriver des cots exorbitants,
la Socata travaille dautres solutions, comme la possibilit de faire
appel la rglementation ELA1 qui permettrait aux propritaires de
fabriquer des pices sous leur responsabilit, partir du moment
o ils sont capables de produire un certificat de conformit attestant que la pice est bien conforme loriginale. suivre donc.
1300 Pilatus livrs
Pilatus a annonc la livraison de son 1 300e PC-12 NG. Le

monoturbopropulseur a t rceptionn par une compagnie
californienne, Surf Air, pour le transport de ses membres
vols daffaires et de loisirs dans la rgion : San Francisco,
Las Vegas, Santa Barbara, etc. Cette dernire en exploite dj
trois issus dune commande ferme passe lautomne 2014
pour 15 exemplaires (plus 50 options). Pilatus avait galement
rcemment sorti de sa chane dassemblage un 100e PC-21
pour entraner les pilotes de la Royal Saudi Air Force.
Nouvelles cartes SIA
Centres King Air

Textron Aviation/Cessna a tendu la comptence de ses service
centers lentretien et la rparation des King Air 90, 200 et
300. Cette certification concerne cette fois trois tablissements
situs Sacramento, en Californie, Mesa, en Arizona, et Paris.
Les installations parisiennes, qui ont t rcemment agrandies,
sont situes sur laroport du Bourget. Dans son rseau, Textron possde en tout 21 centres de maintenance et rparation,
dont deux autres situs en Europe : Dsseldorf et Zurich.
Le 2 avril sortent en boutique les nouvelles cartes mises jour

du Service dInformation Aronautique : 1/250 000, pochette
VFR et ses cartes Pour voir quelles cartes sont concernes,
se rendre sur le site Internet du SIA. noter galement la sortie
prochaine dun nouveau DVD AIP (Aeronautical Information Publication) qui remplace le CD. Dsormais, il faut parler deAIP, pour
electronic, conformment la nouvelle rglementation europenne.
La rubrique AIP-Cartes
du site laissera place
deux nouvelles rubriques
eAIP et Atlas VAC
(ces derniers demeurant inchangs). Sur le
DVD AIP sont consultables les eAIP France
mtropolitaine, CARSAM-NAM (Antilles,
Guyanne, ST-Pierre et
Miquelon), PAC-N (Nouvelle Caldonie, Wallis et
Futuna), PAC-P (Polynsie
franaise), RUN (Runion, Mayotte, Iles parses) ainsi que les
cartes VAC.
BRIEFING
FLY PIPER FRANCE
Projet davion VLA

Sonaca, le sous-traitant dAirbus (il fabrique des lments de voilure), a dcid de se lancer dans la certification VLA dun nouvel
avion biplace. Lquipementier ne partira pas dune feuille blanche
puisquil envisage de faire certifier un appareil fabriqu en Australie et distribu en kit, le Sling, dj aperu lors du salon de Blois.
Le march vis est clairement celui des coles et des clubs. Les
responsables du projet font actuellement le tour des clubs et des
ventuels futurs utilisateurs pour affiner leur cahier des charges,
valuer les besoins et surtout, recenser les erreurs ne pas
commettre. Il sagira dun modle aile basse, a priori quip dun
moteur Rotax, bien que les choix dfinitifs ne soient pas encore arrts. Le processus de certification devrait durer environ deux ans
pour une livraison en 2014. Le train sera tricycle, la construction
mtallique. Il devrait tre plus lourd que les versions similaires certifies en LSA, comme le SportCruser.
StaggerWing NGW
DX
Piper France s.a.r.l.

Arodrome de Troyes-Barberey
10600 Barberey Saint Sulpice | FRANCE
Tl : +33 (0)3 25 74 60 14 | Cell : +33 (0)6 22 75 02 43
[email protected] | www.piper-france.com
Rendez-vous Aero Friedrichshafen, Hall 4, Stand 121
Pour marquer la relance de la production du Beech StaggerWing,

Textron Aviation/Beechcraft a fait voler Wichita au tout dbut
davril une charmante version bleu lavande du Beech 17 Staggerwing afin de rendre hommage Anne Beech qui avait dessin
lintrieur spacieux et confortable de cet avion mythique, pensant
avant tout aux pouses des pilotes. Stratgiquement, cest la
premire fois quun avion est dclin en version fminine chez
un constructeur. Avec les avances technologiques (entoilage
synthtique, alliages modernes, CAO/DAO et impression 3D), il
a t assez simple de repenser la construction du Beech 17 en
fonction des impratifs conomiques actuels et dun niveau de
performances accru, opration facilite par le fait que les outillages
de production avaient t correctement prservs. Sa vitesse de
croisire de 196 KTAS fera du StaggerWing lun des avions les
plus rapides de sa catgorie. Le Beech 17 NGW, pour New Generation Woman, devrait tre commercialis au prix de 480 000 USD
en version de base VFR. Mesdames, vos chquiers ! Ryan
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BRIEFING
Voltige Unlimited
HKW a vol
HKW, le projet dULM motoris avec un GMP Briggs et Straton de
40 ch, a entam, comme prvu, le dbut de ses essais en vol en
dcembre. Ils ont commenc par une srie de roulages grande
vitesse et quelques sauts de puce. Puis, le pilote dessai, Leon
Matis, lun des pilotes du Junker 52 de la Fert Allais, a dcoll. Par
la suite, les rglages ont t minimes, montrant ainsi que lappareil
tait bien n. Toutefois, le moteur Bautek, une version modifie
du Briggs et Straton, ne donne pas toute sa puissance et son
efficacit. Il est dailleurs prvu de monter un Rotax deux temps
pour satisfaire la demande de certains clients potentiels. La charge
utile est prvue pour 200 kg tout en respectant bien sr lenveloppe de poids des 450 kg. Son prix devrait toujours avoisiner les
42 000 HT euros pour une vitesse de croisire de 180 km/h. Par ailleurs, on se souvient que lune des ambitions du concepteur, Michel
Kieffer, est dassurer une grande longvit lappareil.
Lvnement est inscrire sur vos agendas : les championnats

du monde de voltige arienne Unlimited se tiendront du 20 au
29 aot sur larodrome de Chteauroux. Cest la premire fois
en quinze ans que la France accueille ces championnats, loccasion pour les passionns de voir uvrer les voltigeurs franais en
direct. Rappelons que la France est lune des premires nations
au monde de voltige arienne. Cette anne, lquipe est en partie
renouvele mais mlangera comme son habitude la fois des
pilotes militaires et civils, femmes et hommes. La Fdration Franaise Aronautique organise cette dition avec la volont de faire
de ces dix jours une grande fte avec animations, de manire
intresser le grand public laviation. Une soixantaine de pilotes et
une vingtaine de nations devraient participer.
45 ans au service
de laviation
Spcialiste
en pices aronautiques
De laro-club lairline
Cellule,
Moteur,
G.S.E.
asin
sse
k
adre au mag au stoc
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Important stock de pices

Dassault, Beechcraft, Diamond,
Airbus, Boeing
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Rue Jacques Monod
83340 Le Luc en Provence
Vos contacts :
Laurent BOULANGER
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tl : +33 4 94 50 18 05
Florent DEPREZ
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tl : +33 4 94 50 18 03
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Tl : +33 4 94 50 60 10
Fax : +33 4 94 50 18 00
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Le G1 toujours en mue
Serge Prsent, la tte de G1 Aviation,

est sans cesse en train de chercher des
ides nouvelles pour mettre en avant lefficacit de ses machines. On sait quil essaie
par tous les moyens de coller lesprit
ULM de la rglementation en imaginant
des appareils plus lgers et plus faciles
fabriquer. Ses quipes travaillent pour
lheure une version aile courte du G1,
ce qui, pour des performances proches
des versions normales, permettrait dabaisser un peu le prix. Paul Prudent, qui fait
office de pilote dessai pour lentreprise, a
rcemment demand de nouvelles modifications sur laile pour obtenir un avion
encore plus STOL. tonnant quand on sait
que le G1 est en lair en quelques mtres.
Avignon, o se trouve latelier de production, on teste galement un systme
original de lutte phytosanitaire. Un dispositif
install au centre de la machine permettra
denvoyer parmi les cultures des capsules
contenant des larves dabeilles de petite
taille. Une fois closes en quelques jours,
elles sattaqueront des vers qui dvorent

les cultures, un pandage 100 % naturel.
Les capsules seront jectes par un tuyau
en bout daile. Dans le hangar, Avignon,
on a pu galement apercevoir des flotteurs susceptibles dtre monts sur G1.
Les deux quipements sont certes un peu
lourds (40 kg pice) mais ils sont, selon
Serge Prsent, parfaitement adapts une
utilisation hydro. Autre initiative venir : les
techniciens sont en passe de monter le
premier D-Motor sur un G1. Lintrt ? Il
pse 57 kg et dveloppe 100 ch Ds
lt, lexprience de la GTA en ULM pourrait tre renouvele. Les trois gendarmes
impliqus dans laventure taient prsents
Avignon dans le cadre dun entranement
mensuel. Aujourdhui, les rticences voir
des gendarmes en ULM laissent progressivement place un rel intrt. Le premier
dentre eux sera dassurer des missions
dinformation, voire de surveillance, des
cots moins levs.
AZ Aero
AZ Aero a vu le jour il y a un an. Cet

atelier Part 55 est situ dans la commune de Le Luc (83) et soccupe de
la rvision, rparation et de la vente
dquipements pour les moteurs
Lycoming et Teledyne Continental :
Magneto, systme dinjection, carburateur, dmarreur, etc. Il vend aussi
des pices dtaches et consommables. sa direction, Olivier Colinet
qui travaille depuis 25 ans dans la mcanique avec une spcialit pour les
moteurs piston. Ancien de France
Aviation, il avait ensuite mont sa bote
la Fert puis est entr lOSAC
avant de descendre dans le sud pour
fonder AZ Aero. Ses clients sont de
clubs, particuliers, ateliers qui envoient
leurs quipements de toute la France,
mme dEurope. ct du certifi, AZ
Aero rpare et entretient galement les
quipements pour avions CNRA, de
collection, etc.
BRIEFING
La chane de laro
Nouveau club-house
LAroclub Roger Janin profite dun nouveau club-house
sur larodrome des Mureaux. Linauguration a eu lieu
en mars, en prsence des
membres bien sr, mais aussi
des reprsentants de la ville
et du terrain. Financ par le
club, le btiment contient aussi
des bureaux administratifs et
une salle de cours. Espace et
convivialit taient les matres
mots pour pouvoir accueillir
les pilotes et lves dans un
cadre agrable ou propice aux

rvisions, mais aussi les personnes venant sessayer un
baptme. LAroclub Roger
Janin compte 200 membres
lanne. Pour faire voler tout
le monde, il dispose de deux
Tecnam P2002, trois Robin
DR 400, un Cessna C172, un
Bonanza et un antique MS 733.
Actuellement, il a aussi en BIA
49 enfants (N-D de Verneuil et
collge Guy de Maupassant
Houilles).
14 Aviation et Pilote 495 Avril 2015
Le 12 avril natra officiellement une nouvelle chane de tlvision entirement ddie laronautique et lastronautique :
Arostar TV. son origine, on retrouve Bernard Chabbert, figure
qui nest certainement pas inconnue de celles et ceux qui ont
lhabitude de frquenter les meetings ariens pour ses qualits
de prsentateur ou encore qui regardaient sur France 3 lmission Pgase . ses cts, on retrouve deux autres pilotes
passionns : Philippe Guillon, chef de projet en informatique et
gestionnaire, et Olivier Hamon, producteur pour la tlvision et
Internet. Le projet rassemble dautres personnalits du milieu
comme Michel Drucker, Catherine Maunoury, Jean-Franois Clervoy, Jean-Franois Georges, Stphane Mayer, Michel Polacco
La chane sera gratuite, active H24 et disponible via les box TV.
Seront diffuss des films, des sries cultes, mais aussi toute une
srie dmissions thmatiques lexemple de Le hangar ,
consacr lavion et son environnement ; Carte dembarquement , magazine destin aux voyageurs dcrivant les coulisses
du transport arien ; Etoiles du Grand bleu pour les avions de
lgende ; Solar Impulse, la saga , etc. Pour en savoir plus, rendez-vous sur la page Facebook dAerostar TV.
WorldSkills
Les mirats arabes unis entrent cette
anne dans la 43e dition de la WorldSkills
competition quon connat sous le nom de
lOlympiade des mtiers et permet aux
meilleurs jeunes professionnels de se mesurer lchelle internationale. 67 nations,
dont la France, y participent et la finale se
tiendra au Brsil en aot, aux mirats en
2017 pour ldition suivante. Pour prparer
ses mcaniciens aronautiques, ltat a
dcid de faire appel Dassault Aviation
qui sest elle-mme rfre Aerocampus Aquitaine, reconnu centre dExcellence
des WorldSkills France sagissant des
mtiers de la maintenance aronautique.
Lquipe mirienne a suivi un stage de trois
semaines qui sest achev en mars dans
ce campus agr Part 147. En parallle,
lorganisme a peaufin le savoir-faire de
trois comptiteurs franais slectionns
lors des chances nationales.
Givrage
La NASA poursuit ses recherches sur le

givrage quon sait extrmement dangereux
pour les aronefs : la glace qui se forme
sur les parois de lavion exposes au vent
relatif diminue la portance jusqu conduire
au dcrochage des machines. La difficult
est de savoir quand lavion sera expos
des conditions givrantes qui peuvent varier
dun espace un autre. Lorganisme amricain travaille justement sur cette question
son centre de recherches Glenn : mieux
dtecter ces situations, prs des aroports
notamment, pour aider les contrleurs
prendre les dcisions les plus sres. Pour
le moment, ses chercheurs envoient des
ballons-sondes jusqu 60 000 ft pour
prendre des mesures, tape indispensable
pour trouver des solutions de prvention
efficaces.
BRIEFING
Recrutement AA
Flight Simulator
Flight Simulator connat une nouvelle jeunesse depuis la rdition
du jeu, fin 2014, par Dovetail Games pour la plate-forme de divertissement en ligne Steam. Lditeur de jeux sort en effet 4 packs
qui ont t dvelopps avec la guru Jane Whittaker, journaliste
et spcialiste aro pour les magazines du domaine qui tait dj
intervenu auprs de Microsoft pour leur jeu de simulation de vol.
En mars, cest au pack Cargo Crew dtre mis sur le march :
jeune pilote cargo, vous devez acheminer du fret avec votre Douglas DC-3 Dakota dans toutes les rgions du monde. Et les vols
sont bien sr plus ou moins faciles Un mois plus tt, Dovetail
avait lanc Dangerous Approches : l aussi il sagit de parcourir le monde et de russir 20 challenges comme faire atterrir un
Boeing 747 lors dun gros orage Hong Kong ou rcuprer des
alpinistes sur le camp de base de lEverest.
En 2015, lArme de lAir

recrutera 2 000 personnes
sur une cinquantaine de
mtiers. Les besoins sont
situs sur les mtiers de la
protection-dfense pour
les militaires techniciens de
lair (500 postes) ainsi que
ceux de la maintenance
aronautique et des systmes dinformation et de
communication (SIC) / tlcommunications pour les
sous-officiers techniciens
(350 et 250 postes). LArme
de lAir cherche galement
des officiers sous-contrat
(OSC) niveaux bac+3, bac+5
ou plus, avec ou sans exprience professionnelle, dans
diverses filires (80 postes
disponibles). Enfin, une cinquantaine de postes sont
ouverts aux pilotes et navigateurs officiers systmes
darmes (NOSA).
Dodane Baselworld
Aprs 20 ans dabsence, Dodane 1857 est de retour au grand
salon de la montre suisse, Baselworld. Lhorloger franais a en
effet expos ses modles aux cts des autres grandes maisons fin mars Ble, dont ses collections Type 21 Hritage et
Type 23. Cinq nouvelles montres ont t dvoiles sur place. Pour
mmoire, Dodane est depuis 1930 lun des fournisseurs attitrs de
laronautique militaire ou dorganisations internationales comme
lOTAN. Son atelier est situ dans les gorges du Doubs.
Tecnam
Vacances
La Ferme des Etoiles propose plusieurs
sjours en colonie de vacances de 7
15 jours, dont un certain nombre axs
sur la thmatique aronautique et astronautique. Ces derniers sadressent aux
jeunes de 10 17 ans et sont proposs
durant les vacances de Pque, dt et
de la Toussaint. Les enfants peuvent choisir des activits selon quils ont dj ou
non des connaissances dans le domaine.
Ainsi, on retrouve un sjour pour sinitier
laronautique, un autre pour se perfectionner. Mme principe pour lastronautique.
Et cela peut aller loin, puisque sont au
programme lapproche aux instruments
ou encore raliser les phases dun vol de
Soyouz
BD aro
Deux nouvelles bandes dessines sont
rcemment parues dans la collection
Cockpit des ditions Paquet. La premire
Typhoon , par Christophe Gibelin, est
le Tome 1 sur deux dune histoire base
sur des faits rels qui sest tenue lors de
la Seconde Guerre mondiale. En 1943, un
pilote belge de la RAF mitraille limmeuble
occup par la Gestapo Bruxelles. Hellship , de Jared Muralt, prend pour cadre
la fin de la guerre, au-dessus du Pacifique
Sud. Cest le rcit dun quipage de B25,
de son capitaine et dune mission qui restera grave dans leur mmoire.
Aux dernires nouvelles, Tecnam devrait

tre un des grands absents du salon Aro
2015. On avait lhabitude de dambuler sur
le vaste stand du constructeur italien qui
marquait son importance dans le milieu de
laviation lgre et de loisirs. Cette anne,
Tecnam se concentre sur son principal
projet : le P2012 qui sera un huit places,
dvelopp pour loccasion la suite dun
appel doffres mondial pour un petit march US local. Le premier vol est toujours
prvu, pour lan prochain. Mais on sait que
Tecnam ne manque jamais dide. Voyant
que les Russes utilisent le P2006 en transport public, on pourrait trs bien imaginer
que lon rajoute deux siges en vis--vis au
bimoteur. Certes, il faudrait alors envisager
une motorisation plus puissante mais on
aurait l un petit avion daffaires facile
produire et entretenir.
BRIEFING
Les news dAero 2015
Depuis

DU 13 AVRIL AU 17 MAI
LUNETTES PILOT SERIES

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OACI
CARTE ARONAUTIQUE 2015
Il faudra sattendre quelques

nouveauts du ct du stand
de Flight Design. Tout dabord,
on pourra y dcouvrir le C4,
la version quadriplace des
fameux CT. Il sera donc quip du moteur Continental
IO360 AF, rcemment certifi
en Allemagne, permettant de
voler avec du carburant alternatif sans plomb. Rappelons
que le C4 est annonc pour
145 kt de croisire pour 600 kg
et au prix de 220 000 euros HT.
Aprs la belle surprise du FK51,
version ULM du chasseur US,

et aujourdhui appel SW51,
les visiteurs devraient dcouvrir
un avion lger au look de jet
avec un empennage en T et un
arrire de chasseur, le SW21.
Il sera propuls par un double
fan intgr dans le fuselage et
aliment par un moteur combustible de 200 ch, le tout pour
une vitesse de 200 kt. Un motoplaneur, le SW22, reprenant
une partie du SW21 et avec un
moteur rtractable par le dessus.
BOSSY
CARTE ARONAUTIQUE 2015
DU 15 AVRIL AU 15 JUIN
EDITERRA
CARTE AIR MILLION 2015
POUR LACHAT DUN CASQUE

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S1 NOISEGARD OU S1 PASSIVE ET
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50, 100, OU 150
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SENNHEISER
LEV-55 vers la certif

SORTIE DES CARTES PRVUE LE 2 AVRIL 2015
Sige Social :
Boutique de Lyon Bron
Aroport de Toussus-le-Noble
LFLY
01-39-56-29-70
04-72-81-72-30
Boutique de Paris :
Boutique de Toussus
25 rue de la Convention
LFPN
01-45-75-72-27
01-39-56-25-60
Boutique du Pilote Sud Ouest
Boutique du Muse de Lair et de LEspace
: [email protected]
LFPB et Pilote - 495 - Richard
18 Aviation
Avril 2015
06-47-48-32-00
01-74-25-50-83
www.boutiquedupilote.fr
Le constructeur tchque Evektor poursuit le dveloppement

de son bimoteur pressuris,
lOutback EV-55. Aprs toute
la phase de conception,
Evektor sest officiellement
lanc dans la certification
europenne de lappareil en
catgorie de certification
CS-23 en posant sa candidature auprs de lEASA. Un
second prototype volant devrait tre construit cette anne
pour servir cette certification,
le premier a dj accumul
prs de 250 vols de tests pour
environ 220 heures de vol,
validant des tests de flutter et
de dcrochage. La certification est attendue pour 2017.
Rappelons que la machine
sera dcline en version cargo
et en version transport public
avec une capacit de 9 passagers. Son volume de soute
sera de 12,5 m 3. Il pourrait,
avec ses turbines, tre opr
daroport en altitude.
Guimbal
Le H160 succde au Dauphin
Lors du salon Heli-Expo, Airbus Helicopters a dvoil en grande pompe le
H160 (jusqualors dnomm X4). Cest le
premier modle porter le H pour
Hlicoptre qui reflte dsormais la
nouvelle identit de lhlicoptriste. Cette
lettre remplacera le EC de la plupart
des appareils. Ici, le nouveau bimoteur
est prsent comme une rupture technologique la fois dans sa conception
et ses systmes. Parmi les nouveauts :
son Fenestron , plus grand, qui prsente une double inclinaison 12 degrs
pour un meilleur contrle anti-couple
ou encore le nouveau Biplane Stabilizer qui permet un meilleur confort de
pilotage faible vitesse, des pales Blue
Edge montes sur le rotor principal qui
rduisent le niveau de bruit extrieur et
permettent demporter 100 kg de charge
utile supplmentaire Le H160 intgre

68 nouvelles technologies brevetes par
Airbus Helicopters. Il affiche une vitesse
de croisire de 160 kt, un rayon daction de 120 Nm avec 12 passagers
bord dans le cadre de missions off-shore ;
450 Nm avec une rserve de 20 sil intervient sur des oprations de recherche et
de sauvetage ou de service public. Sa
cellule est composite, il est quip de la
suite avionique Helionix dveloppe
par le constructeur, du moteur Turbomeca
Arrano de 1 100 shp, etc. Orlando, tait
prsente une maquette grandeur nature.
Le H160 devrait quant lui effectuer son
premier vol cette anne. Lentre en service est programme pour 2018. noter
que le franais Daher participe au programme H160 en concevant et fabriquant
la structure de queue de la machine.
Hlicoptres Guimbal faisait partie

des exposants dHeli-Expo. Un Cabri
G2 neuf avait fait le voyage jusquaux
tats-Unis pour tre ensuite livr
Precision Helicopters, socit base
dans lOregon. La certification FAA
rcente acclre les choses pour le
constructeur qui a sign officiellement
sur ce salon 10 ventes et 4 options
et engrang les nouveaux contacts.
Les hlicoptres seront livrs entre la
fin 2016 et le dbut 2017. Le carnet
de commandes de Guimbal dpasse
80 appareils.
BRIEFING
Bell en forme
Lors de la dernire dition dHeli-Expo, qui sest
tenue en mars, Bell Helicopter a annonc prs de
300 commandes pour ses
hlicoptres. On compte
p a r m i e l l e s c e l l e dA i r
Methods Corporation,
compagnie spcialise
dans lvacuation sanitaire qui est prsente sur la
majorit du territoire amricain, pour 200 Bell 407GXP
et une lettre dintention
dachat signe par Waypoint Leasing, socit qui
opre depuis lIrlande et
les tats-Unis pour louer
ses hlicoptres dans le
monde, pour 20 Bell 525.
Outre ces machines 220
en tout pour le Bell 407GX/
GXP et 29 pour le Bell
525 Relentless, les commandes ont concern des
Bell 429 (12), 206L-4 (5),

412 EP/EPI (1) et Bell 505
Jet Ranger X (24). Le Bell
407G XP a t annonc
lors de ce salon : nouveau
moteur Rolls-Royce M250
qui bnficie ses performances, 50 lbs de charge
utile supplmentaire, nouvelle avionique Pour les
Jet Ranger X et Bell 525
Relentless, les efforts du
constructeur se sont focaliss sur le poste de pilotage
et la scurit. Bell Helicopter a galement annonc
un partenariat avec Hughes
Ae ro s pac e C o r p o rati o n
afin de dvelopper les procdures de navigation en
Chine et ft la livraison
dun 30e Bell 412 un
oprateur latino-amricain
off-shore, Aeroservicios Especializados.
Lavionique Pro Line Fusion arrive en cabine

Aprs les jets, les avions commerciaux ou encore
militaires, la suite avionique de Rockwell Collins Pro
Line Fusion fait son apparition dans les cockpits
des hlicoptres commerciaux. Lquipementier,
qui sattaque donc un nouveau march, a prsent un dmonstrateur sur le salon Heli-Expo. Le
systme a t adapt aux missions spcifiques que
peuvent accomplir les hlicoptres, par exemple,
lapproche dune plate-forme ptrolire, les vols
de recherche et sauvetage, le vol stationnaire, etc.,
tout en conservant ses caractristiques : crans
haute rsolution et tactiles, interface intuitive, etc. Il
prsente un TCAS (systme anticollision), un radar
mto, la vision synthtique
Cougar rnovs
AW119Kx chinois
AgustaWestland a livr en Chine son premier AW119Kx une
compagnie de transport public. La vente a t ralise par son
distributeur Sino-US Intercontinental, en place depuis 2013. Le
constructeur avait aussi annonc louverture lanne dernire dun
bureau rgional Shanghai. LAW119Kx est la dernire volution
de lhlicoptre monoturbine haut de gamme quip du systme
de pilotage intgr Garmin G1000HTM et dune cabine spacieuse
reconfigurable. AgustaWestland a en commande prs de 240
AW119 dans une trentaine de pays.
La Direction Gnrale de lArmement a rceptionn deux

Cougar AS532 rnovs au profit de lArme de Terre. Vingtsix appareils avaient t confis Airbus Helicopters ; plusieurs
ont dj t livrs en 2013 (2) et 2 014 (5). Cette anne, lArme
de Terre devrait en remettre sept en service. Les hlicoptres
bnficient notamment dune nouvelle suite avionique avec
un pilote automatique performant, proche de celui mont sur
lEC725 galement exploit par lArme de Terre, ce qui est
prsent comme un avantage pour les quipages. noter que
lEC725 Caracal perd son nom actuel pour prendre celui de
H225M.
BRIEFING
2015
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BRIEFING
Agusta Marrakech
Heliconia, distributeur officiel au Maroc des hlicoptres AgustaWestland depuis 2014, est dsormais galement centre agr
pour entretenir lAW139. Deux hlicoptres du type sont depuis
oprationnels dans le pays en configuration off-shore et deux
autres exemplaires sont en attente de livraison. Le site concern
est celui de Marrakech. Heliconia Group opre en effet depuis
plusieurs bases situes au Maroc, une au Sngal et au RoyaumeUni et est reprsent en France par diffrents oprateurs.
Rolls-Royce RR300
Rolls-Royce reste fidle au constructeur Robinson Helicopter
puisque les deux socits se sont engages nouveau pour
10 ans. Sur cette priode, le motoriste devra fournir Robinson au moins 1000 moteurs RR300 pour quiper son R66
turbine. Depuis lentre en service de lhlicoptre en 2010,
Rolls-Royce lui a quand mme livr plus de 800 RR300.
Dassault Toluca
Fin mars, Dassault Aviation
tait prsent Aero Expo,
salon qui a eu lieu Toluca,
au Mexique. Le constructeur
y exposait un Falcon 7X et le
Falcon 2000S, deux avions
qui peuvent desservir nonstop
depuis le pays la plupart des
quartiers daffaires europennes, pour le premier, et la
majorit des villes nord-amricaines ou, plus au sud, jusqu
la Bolivie, pour le second. Du
reste, plus de 60 Falcon sont
actuellement en opration
au Mexique et chez ses voisins dAmrique Centrale, le
Falcon 2000 reprsentant plus
de 50 % des ventes dans la
rgion ses dix dernires an-
nes. Dassault Aviation prvoit

encore un march mexicain
demandeur sur lanne 2015
avec plusieurs livraisons programmes. Le Falcon 2000S
affiche un rayon daction de
3 350 Nm. Par ailleurs, Dassault a publi ses rsultats ; le
constructeur a augment sa
prise de commandes pour les
Falcon : 90 en 2014 contre 64
en 2013. il a livr 66 Falcon
et prvoit den livrer 65 cette
anne. 11 Rafales ont t livrs la France. Le chiffre
daffaires est de 3 680 milions
deuros contre 4 593 en 2013.
Le rsultat net connat lui
aussi une baisse : 398 contre
487 millions deuros en 2013.
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BRIEFING
LEclipse expliqu
G280 brsilien
Cest au tour du Brsil de certifier le G280 de Gulfstream Aerospace. Le jet est en service depuis la fin 2012, notamment en
Europe, et une cinquantaine davions ont t livrs leurs propritaires ce jour. Lajout du Brsil la liste des pays de certification
va acclrer les livraisons. Selon le constructeur, du Brsil, le G280
peut rejoindre les tats-Unis ou lEurope sans escale. Le jet a
en effet un rayon daction de 3 600 Nm Mach 0.80 et monte
43 000 ft en une vingtaine de minutes. noter galement parmi
lactualit de Gulfstream que cest finalement son G650 qui a
remport le Robert J. Collier Trophy 2014 remis par la National
Aeronautic Association.
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PPH louest de
PARIS
Dbut mars sest droul un

symposium ddi lEclipse
sur laroport de Cannes Mandelieu. Lobjectif : runir les
propritaires, exploitants et pilotes europens dEclipse 500
et 550, ainsi que le distributeur Aeris Aviation et latelier
de maintenance AirPlus pour
changer sur les problmatiques et solutions lies
lexploitation prive des jets.
En effet, les oprateurs privs dEclipse ont dcid de
prendre les choses en main
pour montrer Eclipse Aerospace, pour le moment
concentr sur le march amricain, quil existe un front
europen actif. En Europe, on
ne compte ce jour quune
douzaine de machines sur les
quelque 240 en service dans
le monde. Et six dentre elles
avaient fait le dplacement
sur Cannes. La journe a t

organise par le pilote Mike
Petrofes, dit Smurf , qui a
form la plupart des pilotes
europens, avec Riviera-Jet
AirClub, club daviation prive sur le jet, qui a accueilli la
quarantaine de participants sur
le terrain avec la participation
du gestionnaire et de Cannes
Aviation. Le matin, des intervenants extrieurs ont fait une
prsentation sur la future rglementation EASA Part NCC, qui
concerne les oprateurs non
commerciaux et entrera en vigueur en 2016. Il y a aussi eu
une prsentation de San Marin
par deux reprsentants de son
aviation civile. Laprs-midi
a t loccasion de discuter
maintenance, pilotage, etc. Le
symposium a t un succs qui
fera certainement lobjet dune
seconde dition.
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Parmi ses jets, le Phenom 300 connat un certain succs : en

2014, Embraer a livr 73 machines du type. Un rsultat qui en
fait galement le jet le plus livr dans le monde selon la GAMA,
General Aviation Manufacturers Association. En 2013, le constructeur brsilien en avait livr 60 exemplaires. Le Phenom 300 est en
service depuis 5 ans et quelque 250 avions sont en opration dans
une vingtaine de pays aujourdhui. Il croise en vitesse maximale
453 kt et peut parcourir 1971 Nm avec six personnes bord.
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BRIEFING
Q400 pour RwandAir
Turkish Cargo
La socit de leasing Palma

Holding Limited prvoit
dacqurir un nouveau biturbopropulseur Q400 NextGen
en configuration biclasse.
Lavion sera lou RwandAir
qui opre depuis le Rwanda
et exploite dj un appareil du
type et deux CRJ900 NextGen
du constructeur canadien. Sa
flotte comprend galement
deux Boeing 737-800NG et
deux 737-700NG. RwandAir
est prsente essentiellement en
Afrique, mais dessert aussi des
villes comme Johannesburg ou

encore Duba. Elle prvoit dans
lavenir dtendre ses services
lEurope et lAsie. Dj, la
compagnie a un accord de
partage de code avec Brussels
Airlines. Un autre transporteur
africain, au Ghana cette fois, a
galement mis en service un
Q400 NextGen : Aero Surveys
Limited, Starbow . Lavion
sera exploit avec lquipage
de Falcon Aviation Services
LLC dAbu Dhabi qui en est
aussi le propritaire.
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Turkish Airlines a command Airbus quatre nouveaux A330-200

Freighter. Les avions seront exploits par sa filiale Turkish Cargo
qui possde dj cinq appareils du type et cherche dvelopper ses oprations de transport de fret. Turkish Airlines dispose
dune flotte de 139 Airbus : 91 monocouloirs, deux A310 cargo,
17 A330-200 et 18 -300, cinq A330-200F et six A340, mais a
sa disposition un total de 263 avions. La compagnie turque
dessert 264 destinations dans 108 pays. Sur lanne 2015, elle
vise les 63,2 millions de passagers transports et sa flotte devrait
saccrotre dune trentaine dappareils. Turkish Airlines prvoit galement douvrir de nouvelles routes domestiques et internationales.
Boeing suisses
Swiss International Air Lines a sign une lettre dintention pour
acqurir auprs de Boeing trois 777-300ER (Extended Range)
supplmentaires. En 2013, la compagnie arienne avait en effet
dj command six exemplaires de lavion. Cest un nouveau
contrat 990 millions de dollars pour le constructeur amricain.
SWISS, qui appartient au groupe Lufthansa, dessert aujourdhui
69 destinations dans 37 pays.

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Sous-marin volant
LAirbus A320 Rackham , recouvert de sa nouvelle livre
spciale tire de la bande dessine de Tintin, Le trsor de
Rackham le Rouge , a rejoint la flotte de Bruxelles Airlines. Les
familiers des aventures du hro belge reconnatront la forme
familire du sous-marin en forme de requin. Elle a ncessit
prs de 1 500 de travail et t ralise en Rpublique Tchque
par le spcialiste en peinture aronautique Andr Eisele. Cette
livre sera conserve dans la compagnie belge jusquen 2019.
Emirates CDG
Emirates a fait le point sur sa prsence en France qui remonte

1992 avec la mise en place de sa premire liaison entre Duba et
Roissy CDG. Aujourdhui, la compagnie assure plus de 32 vols
passagers hebdomadaires depuis les aroports de Paris, Lyon et
Nice, sans compter son activit fret aux couleurs dEmirates SkyCargo. Ces vols sont assurs par des Airbus A380 et des Boeing
777. Parmi son personnel, Emirates compte 450 pilotes et personnels navigants commerciaux franais. Au total, la compagnie de
Duba exploite 232 avions.
EC175 pour Republic

Embraer a sign un nouveau contrat avec Republic Airways
Holdings pour cinq nouveaux E175. La transaction est value 222 millions de dollars. Les avions, configurs en deux
classes avec 76 siges, seront livrs courant 2016. La compagnie amricaine, base Indianapolis, a command au
constructeur brsilien prs dune centaine dE175 ces trois
dernires annes. Elle opre sur le continent nord-amricain
au travers ses deux compagnies rgionales Republic Airlines,
Shuttle America et Chautauqua Airlines. Outre des Embraer
(145, 170, 175, 190), elle exploite des Bombardier Q400.
BRIEFING
ALC choisit Airbus

Air Lease Corporation, socit de leasing amricaine, va acqurir
55 nouveaux Airbus. La commande porte sur 25 A330-900neo
et 30 A321LR. LA321LR est la dernire variante de lA321neo
qui a t annonce par Airbus en dbut danne. Lavion pourra
effectuer des trajets longs de 4 000 Nm et transporter en configuration biclasse jusqu 206 passagers. Les livraisons dbuteront en
2019. ALC a command au constructeur un certain nombre dAirbus : 258. Hormis les types prcdemment cits, on compte aussi
des avions des familles A320ceo, A320neo, A330, A350 XWB
Air Madagascar
Air Madagascar introduit
dans sa fl otte lATR 72-600.
La compagnie malgache a en
effet command ATR trois
exemplaires du turboprop ;
un contrat qui se monte
quelque 77 millions de dollars. Les avions seront livrs
compter de 2017. En attendant de pouvoir les mettre en
service, Air Madagascar sest
fournie auprs de la socit
de leasing irlandaise Elix Avia-
tion Capital pour louer deux

autres appareils, dont le premier a dj t rceptionn.
Elle aura donc cinq ATR 72600 en opration dans le
futur. Actuellement, la compagnie exploite un ATR 42-500
et deux 72-500. Quant au
constructeur, il a 110 ATR
en vol avec une trentaine
de compagnies ariennes
dans 27 pays dAfrique et du
Moyen-Orient.
3 B737 pour Ryanair

Ryanair a command Boeing trois 737-800 pour quelque
280 millions de dollars. Ils sajoutent la longue liste dacquisitions par la compagnie irlandaise puisquelle a dsormais
encore en commande 174 B737-800 et 100 B737 MAX 200
auprs du constructeur amricain. Celui-ci prvoit de livrer trois
exemplaires du 737-800 dbut 2016. Selon Ryanair sa flotte
atteindra les 520 appareils ce qui lui permettra de transporter
lhorizon 2 024 son trafic passagers 160 millions de personnes par an. Et donc dembaucher de nouveaux quipages
et mcaniciens : 10 000 nouveaux postes annoncs dans les
prochaines annes En 2014, la compagnie avait transport
plus de 86 millions de passagers. noter que la 73e base de
la compagnie sera Berlin Schnefeld partir de laquelle une
quinzaine de liaisons seront mises en place. Lune delle reliera
Berlin Zaventem raison de trois rotations par semaine.
Cargolux Airlines
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come true !
Cargolux Airlines a rceptionn un 30e Boeing 747 Freighter

qui est aussi le 12e 747-8 rejoindre sa flotte. La compagnie
cargo luxembourgeoise a commenc utiliser lavion, le 747200 Freighter, en 1979 pour plus tard introduire la version -400.
Lune des dernires plates-formes ajoute son rseau, en
janvier dernier, est situe au Brsil ; laroport Manaus tant
galement son 100e terrain commercial desservi par lavion.
Cargolux attend encore la livraison de deux autres exemplaires.
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Flymojo est ne
Flymojo est une nouvelle compagnie arienne qui vient de voir

le jour en Malaisie, exploite par Fly Mojo Sdn Bhd. Elle devrait
dbuter ses activits lanne prochaine sur des routes rgionales. Elle vient de signer avec Bombardier une lettre dentente
pour lachat de vingt biracteurs CS100, plus vingt options.
Flymojo oprera depuis Johor Nahru, dans lEtat de Johor, et
Kota Kinabalu, dans lEtat de Sabah.
IP02/2015
Conception graphique : FG Medias - Photo : DR
Dans le cadre de la recomposition de sa flotte, Air Austral a

command Boeing deux 787-800, avions qui peuvent transporter jusqu 242 passagers en configuration biclasse. La
compagnie runionnaise les utilisera pour renforcer son rseau
rgional, complter sa desserte de La Runion depuis Paris
ou encore rtablir sa liaison directe avec Bangkok. Elle mettra
aussi en place lanne prochaine une nouvelle liaison directe
entre Paris et Mayotte plusieurs fois par semaine. Elle devrait
rceptionner son premier exemplaire en mai 2016.
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EN VOL
XXXXXXXX
Le Beechcraft Baron est la fois indmodable, inusable et formidable aux

commandes. Le dernier modle construit, toujours amlior, quip dun
glass cockpit Garmin 1000, rend la Rolls-Royce des airs encore plus
simple grer. Jacques Callies sen est assur lors dune navigation
par mauvais temps.
EN VOL
PAR JACQUES CALLIES,
PHOTOGRAPHIES MILOS KRIVOKAPIC
ET TEXTRON AVIATION
Jason McCann,
excellent pilote
dmonstrateur
de la maison
Beechcraft,
nous a amen le
mauvais temps.
Son Baron est
taill pour la
vitesse comme
en tmoigne
larodynamisme
gnral de la
cellule et des
nacelles.
our la premire fois depuis

que jcris des histoires
davion, je vais attaquer
par la question qui fche,
le prix de ce bimoteur
six places Beech Baron G58 2015
essay avec toutes ses options : salon
larrire, sellerie cuir, climatisation, dgivrage, radar, stormscope,
TCAS, TAWS, vision synthtique,
cartes Jeppesen, etc. Cette question,
je nai pas voulu la poser au pilote
anglais Jason McCann, avec lequel
jai pourtant discut tranquillement
au Bourget avant notre dcollage et
De gauche
droite : Jrme
Cannelle, sa
fille Charlotte
et Bernard
Cavallin,
instructeur et
responsable
maintenance.
pris ensuite le temps de djeuner au

Touquet car je ne voulais pas piloter
avec des prjugs, mme si je sais
que tout a un prix, et probablement
un prix lev quand il sagit dun
avion surnomm depuis toujours la
Rolls-Royce de lair .
Je crois que ctait ncessaire
car mon objectif tait simplement
de comprendre le sentiment de
confiance ou pas que peut ressentir le propritaire dun Baron
lorsquil vole dans le mauvais temps,
des conditions givrantes, au-dessus
des grandes villes, de nuit.
Je vous le dis tout de suite, jai
ador lexprience G58. Il me
fallait donc apprendre son prix
de Florent Venturini, le directeur
des ventes pistons pour lEurope
de louest de Textron Aviation :
1 400 000 USD HT. Oups, cest une
sacre somme pour un six places
quip de deux moteurs pistons de
300 ch, qui fera rflchir lacheteur
quand sont vendre pour le mme
prix sur le march de loccasion des
avions performants et pressuriss
comme, par exemple, le JetPROPDLX issu dun croisement explosif
entre une cellule de Malibu et une
turbine Pratt et Whitney de 750 cv.
Mais ce qui permet de faire un
choix, cest un ensemble de paramtres, dont un seul doit primer,
notre scurit personnelle et celle
des passagers qui montent dans
nos avions pour vivre un moment

agrable. Si vous tes daccord, le
Beechcraft Baron est une solution
pour tous les gens presss qui savent
quils nauront jamais le temps de
se former jusqu tre excellents,
ce quexige un High Performance
Aircraft ou son quivalent EASA, ni
loccasion de voler ensuite chaque
semaine pour rester toujours 100 %
oprationnels.
La deuxime question est celle de
la panne moteur (N-1), importante
elle aussi car elle influence le taux
de monte et le pilotage de lavion
selon sa masse et le moment o elle
survient puisque 50 % de puissance
en moins quivalent au moins 80 %
de rduction du taux de monte. Son
traitement sapprend en quelques
heures de vol, rien nest mystrieux,
pas mme les questions de VMCA,
VXSE etVYSE. Je vous renvoie un
article de mars 2000 (N 314) sur
une formation que javais effectue
lEPAG de Merville sur Baron
58 neuf. Je pense personnellement
que des moteurs pistons achets
neufs, utiliss dans les rgles, bien
monitors grce llectronique
daujourdhui et entretenus selon
les recommandations du constructeur, ne tombent pas en panne, sauf
quand on oublie de faire les pleins.
Et si jamais cela arrive, ce nest pas
une affaire, il suffit dappliquer la
mthode apprise et rpte locca-
sion. Jcris en connaissance de

cause, jai connu une casse aprs le
dcollage avec des moteurs en fin de
vie.
Lorsque Textron ma propos de
piloter un G58 sortant de chane,
cela tombait plutt bien car je sortais
dune sance de pannes, de vol N-1
et de tout ce que peut imaginer un
testeur pervers pour vous remettre
dquerre. Cest ncessaire en ce
qui me concerne car je ne vole que
rarement sur bimoteur, transpirer un
peu est donc un moindre mal quand
il sagit de conserver sa qualification MEP. Jtais donc sans aucun
complexe. Second point positif, le
pilote dmonstrateur missionn tait
Jason McCann, un pilote comme je
les aime, sans prtention, heureux,
avec lequel javais dj eu loccasion
de voler. Tout tait parfait, mme la
mto que nous souhaitions difficile.
Parti de Cambridge, Jason sest
pos lheure au Bourget. Milos et
moi avons alors dcouvert sous la
pluie un avion certes neuf, mais la
silhouette terriblement connue. Je ne
vous apprendrai rien en vous disant
que le Baron, avion aile basse
entirement mtallique, avec une
profondeur et une drive conventionnelles, avec un train tricycle rentrant,
a t introduit sur le march en 1960
par la Beech Aircraft Corporation,

installe Wichita, Kansas, et quil
est dune longvit exceptionnelle
puisque jamais sa production na
t suspendue en 55 ans. Mme pas
lorsque Beechcraft est devenue filiale
de Raytheon, avant dtre rachete
par Textron en 2013.
Toujours modifi et modernis,
toujours aussi costaud, avec
200 USG pour voler trs loin
Modifi au fil des modles,
allong et parfois remotoris,
le modle G58 a t certifi en
dcembre 2005, avec des moteurs
Continental IO-550C dveloppant
300 ch, un fuselage rallong, un
intrieur redessin et des rservoirs dune capacit de 172 gallons
(166 utilisables) qui peut tre porte
200 USG (194 utilisables). Un
maxi range frisant les 1 500 nautiques, cela donne des ides, comme
daller au Canada avec une seule
escale Reykjavik, condition
davoir des vents favorables, et de
partir deux pax. Si le Baron est un
vrai six places, il faut quand mme
rflchir au type de mission avant de
faire les pleins complets !
Ces dernires annes, quelques
dtails ont t amliors, comme
des feux LED et une peinture qui
souligne sa belle silhouette et affiche

la marque du constructeur : pas de
doute, cest un Beech !
Ce qui frappe lorsquon pntre
lavant, cest limpression gnrale
de robustesse : les commandes de
vol, les manettes, les interrupteurs,
les panneaux de fusibles, les robinets de carburant, absolument tout
est largement dimensionn, conu
pour rsister tous les outrages et
durer indfiniment. Cette virilit
rassurante contraste avec llgante
sellerie et le glass cockpit Garmin
1 000 avec ses crans PFD et MFD
et son systme de contrle GFC700
avec pilote automatique, directeur de
lavant, le
glass cockpit
intuitif, full
options, rend
le pilotage trs
sr. larrire,
la cabine
peut accueillir
4 passagers
et tous leurs
bagages grce
la spacieuse
soute arrire et
un coffre situ
dans le nez du
Baron.
EN VOL
Le G1000 apparat comme un
quipement indispensable, dont la
philosophie est parfaitement adapte
au vol IFR de mauvais et aux qualits
de grand voyageur du Baron. On
sy sent en totale scurit. Le MFD
comporte une page pour le radar dont
lantenne est installe dans le nez de
lappareil.
VMCA : de vitesse
minimale de contrle
en lair.
VXSE : vitesse de
meilleur angle de
monte N-1 ou avec
un moteur arrt.
VYSE : vitesse de
meilleur taux de
monte N-1.
PFD : Primary Flight
Display, cran de
visualisation des
paramtres primaires
de vol.
MFD : Multi-Function
Display, cran
multifonction.
FMS : Flight
Management System,
systme de gestion
de vol.
EFIS : Electronic Flight
Information System,
systme dinformation
de vol lectronique.
KIAS : Indicated
Airspeed in Knots,
vitesse indique
exprime en nuds.
KTAS : True Airspeed
in Knots, vitesse vraie
exprime en nuds.
USG : gallon
amricain, exactement
3,785411784 litres.
vol, yaw damper, etc. Le

G1000 demande quelques
heures de pratique avant
dtre laise mais, une
fois quon en a vraiment
compris lergonomie et les
subtilits, cest un rgal.
Aprs environ 800 heures
sur Mooney G1000, je
sais que cet quipement rend le vol
facile et sr et quil permet de passer
bien plus facilement dune machine
lautre. Jai crit lanne dernire
quun Cessna Mustang, ctait un
G1000 avec des racteurs larrire,
je persiste aujourdhui en crivant
quun Baron G58, cest un G1000
avec des moteurs sur les cts !
Pour le vrifier, nous avons donc
effectu un vol IFR vers Le Touquet,
100 nautiques bien suffisants pour
se faire une ide, un voyage imagin
par Textron depuis Wichita. Tout est
dcid l-bas, le droit dembarquer
des passagers jusqu lautorisation
de piloter depuis la place gauche. Il
faut montrer patte blanche sous peine
de devoir se contenter dtre passager Nous sommes donc partis
trois pilotes, avec 138 USG dans les
rservoirs.
Que dire sur mes premires
impressions ? Que tout ma sembl
vident, trs sr grce la redondance des systmes quand elle est
ncessaire, et simple ds le dmarrage des moteurs qui font entendre
un chant puissant et rassurant.

Le roulage est prcis, facile dans
lentrechevtrement de taxiways et
pistes du Bourget grce la carte
Jeppesen affiche sur le MFD. Puis
quand vient le moment de dcoller
(les trois trims rgls, les volets de
courbure 0 et les volets de capot
ouverts), laxe de piste se tient parfaitement, sans effort aux palonniers,
aprs avoir avanc progressivement
les manettes en avant, bien que les
moteurs ne soient pas contrarotatifs. Limpression est que lavion
est sur des rails. Lacclration est
vive jusqu 85 KIAS, on tire sur
le volant sans effort et on grimpe
136 KIAS sans la moindre oscillation induite par le pilote.
A la main, le Baron est un rgal.
Aux instruments, il ny a plus rien
faire grce au G1000
Comme il ny avait pas dexercices de mania possibles compte
tenu de la mauvaise mto, jai
conserv les commandes pendant
quelques minutes, en maidant du
directeur de vol pour suivre le dpart
standard et la route qui avaient t

rentrs dans le FMS pendant que
nous tions au parking Textron. En
principe, on ne fait jamais cela en
IFR, lide tant que les systmes
pilotent pendant que le pilote gre la
trajectoire et surveille les systmes.
Jai dcouvert alors un bimoteur qui
donne beaucoup de plaisir, avec des
ailerons efficaces, une profondeur
ferme, quon a envie de garder longtemps la main. Un avion gnreux,
fait aussi pour le vol VFR. tait-ce
grce au yaw damper, lamortisseur de lacet, toujours est-il que je
nai pas entendu Milos se plaindre
depuis larrire de quoi que ce soit,
malgr les turbulences dues au mauvais temps.
Nous avons vite perc les couches
de nuage successives en gardant
les manettes de puissance en bute,
ce que Jason ma conseill de
faire. Le Continental IO-550C est
conu pour fonctionner puissance
max, cela dispense donc de devoir
ajuster la pression dadmission
pendant la monte. Et, aussi, cela
donne un vario initial de lordre de
1 800 ft/min, ce qui est intressant
quand on doit gagner le ciel bleu au
plus vite. Le seul rglage effectuer
est celui de la mixture que lon ajuste
grce un repre bleu sur le G1000,
qui est pass de 26 USG au sol
20 USG 10 000 ft : cest encore et
toujours avec du carburant quon
refroidit les moteurs
Malgr des tempratures ngatives, nous navons pas rencontr
de givrage significatif, nous avons
nanmoins mis en route le dgivrage
lectrique (hlice et mise lair
libre des rservoirs) et le dgivrage
pneumatique, histoire de dgager une
fine pellicule de givre blanc. Rien de
dmonstratif.
Une fois en croisire au FL100
(ISA 5 C), avion lisse (volets de
capot ferms), avec 2 500 RPM et
20.5 pouces la pression dadmission (PA) sur chaque moteur, la
mixture 20 du ct riche du pic
EGT, nous avons obtenu exactement 200 KTAS avec un fuel flow
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EN VOL
Baron G58
MOTEUR
Continental IO-550-C
300 shp
AVIONIQUE
Garmin
Suite G1000
SIEGES
Places :
6
DIMENSIONS
Envergure :
11,53 m
Longueur :
9,09 m
Hauteur :
2,97 m
Capacit bagage :
191 kg
POIDS ET CHARGE
Masse vide de base :
1 828 kg
Masse maxi dcollage :
2 495 kg
Rservoirs :
200 USG
PERFORMANCES
Vitesse croisire maxi :
202 kt
Range maxi :
1 478 Nm
Range 4 pax :
970 Nm
Plafond pratique :
20688 ft
Distance de dcollage MTOW :
715 m
Distance datterrissage MLW :
762 m
PRIX
Avec toutes options : environ 1 400 000 USD HT
Informations : www.beechcraft.com
15,8 USG. Cest vraiment excellent.

Notez que la vitesse vraie (TAS) est
accessible sans calcul bord dun
avion intelligent En volant du ct
pauvre du pic EGT, nous avons fait
descendre la consommation de plus
de 3 USG mais en perdant quelque
10 kt. Cest plus conomique mais

on na plus le chiffre magique de
200 KTAS devant les yeux !
Pendant notre courte croisire
au FL100 au-dessus de la couche,
jai pris quelques notes qui avaient
trait au grand sentiment de scurit
ressenti, la visibilit exceptionnelle
et la temprature ambiante parfaite
grce un systme de climatisation
qui sajuste au degr prs. Le chauffage Janitrol est efficace et il ny a
plus besoin de le ventiler manuellement aprs latterrissage, ce qui est
plutt une bonne ide. Ct niveau
sonore, le silence est absolu avec un
casque ANR de dernire gnration
sur les oreilles. larrire, il faut
que les passagers en portent aussi,
sous peine de ne pas pouvoir y tenir
une conversation intelligible sans
forcer la voix.
Un avion fin exige de grer la
vitesse pendant la descente
Le seul instant qui demande une
attention srieuse est la descente :
le Baron est fin, il semballera si on
ne le ralentit pas assez avant dafficher une assiette piquer. Et si cela
arrive, la tentation est de tirer bruta-
lement les manettes de puissance en

arrire, ce qui est dconseill, particulirement avec les gros moteurs
refroidis par air.
Donc, ds quon approche de
sa destination, il faut surveiller le
rapprochement du Top of Descent
(TOD) calcul par le G1000 partir du profil de descente choisi, du
moins si larrive standard et lapproche ont t correctement charges
dans le FMS. Sinon, le pilote effectuera un calcul mental basique qui
prend dix secondes : perdre 7 000 ft
500 ft/min, cela fait 14 minutes,
soit 42 nautiques avec un facteur de
base de 0.3 Min/Nm. Mme si lon
descend 200 kt au lieu de 180 et un
vario diffrent, on sait approximativement quand il faudra tre prt.
Prt quoi ? rduire les deux
pressions dadmission 18 pouces
trois minutes avant le TOD. Cest
tout ! Le Baron dclre alors vers
165 KTAS, les tempratures moteur
baissent lentement. Et une fois la
descente entame, lavion acclrera
de nouveau vers 200 KTAS, sans
les dpasser, le pilote se contentant
dajuster 18 pouces la PA pendant
la descente.
d l' i 2015 A4 i dd 1
16/03/2015 15 39 16
EN VOL
Au Touquet, la mto tait intressante pour un premier pos : de la

pluie, un vent plein travers droit de
10 kt et un plafond 700 ft. Jai donc
prfr laisser faire ce bon vieux
Georges car il pilote bien mieux
que moi. Lautopilote numrique du
GFC700, excellemment interfac
avec le G1000, est vraiment la solution quand il fait mauvais temps : il
fait tout nimporte quelle vitesse
grce de puissants servos. Ceci ne
signifie pas pour autant que le pilote
na plus besoin de savoir piloter, je
me sens oblig de le prciser car, en
2013, il y a eu un accident incomprhensible lors dune remise de gaz sur
un monoturbine quip du GFC700,
qui nous a fait croire que son pilote
ne savait plus rien faire dautre que
dappuyer sur des boutons !
Jai donc vrifi que lapproche
ILS Rwy 13 tait correctement
programme, arme, puis active,
me contentant de rduire les PA
vers 15 pouces, denlever le yaw
damper, de sortir le train et les
volets lapproche du glide afin
davoir une vitesse parfaitement
stabilise 120 KIAS (lisse, lavion
dcroche 85, avec les volets 74).
Vers 1 000 ft, jai repris la main,
jai instinctivement commenc
regarder dehors vers 700 ft, la piste
tant 21 ft au Touquet. Cest ce
moment que cest devenu intressant car, justement, il ny avait pas
de piste en vue. videmment, jai

quitt involontairement axe et plan
compte tenu de la turbulence et du
vent de travers, quon peut doubler
en lair par rapport celui annonc
au sol. Je me suis aussitt appliqu
remettre mes pendules lheure
et, enfin, Jason a aperu vers 300 ft
la piste dsaxe droite alors que je
me prparais la remise de gaz. L,
jai ador cet avion car ma baonnette instinctive dans la grisaille a
t dune prcision absolue, sans
que la vitesse ne semballe et je
me suis prsent sur le peigne avec
exactement les 100 KIAS demands par Jason. Une fois les manettes
de puissance tires en arrire, avec
un poil daileron dans le vent et
de pied contre, lavion sest pos
tout seul. Jason tait trs content, et
moi aussi.
Et si on repartait faire
le tour du monde ?
Lors du vol de retour, jai fait
dfiler les pages du MFD pour
vrifier que tout tait bien l : avertisseur de trafic, stormscope, radar
couleur, etc. Je nai rien appris de
plus : mme mto, mme vitesse
air, mme conso raisonnable, mme
gestion de la vitesse avant la descente, mmes turbulences sans aucun
roulis hollandais du fait du yaw
damper, mme sentiment de scurit
pendant lapproche sur Paris dans la
couche du fait de nos deux moteurs,

et encore plus de facilit pour atterrir
car le plafond tait vraiment l o je
lesprais.
Ah si : lors du dcollage du Touquet, jai envoy les 600 ch dun
coup, pour voir. Il ne sest rien pass
dautre quun bon coup de pied aux
fesses et lobligation de travailler un
peu plus aux palonniers pour conserver laxe. Nous avons t en lair en
600 mtres environ.
Quajouter ? Que le Beechcraft
Baron est un avion ternel : il sen
est construit plus de 6 000 et je
crois quil sen construira toujours,
mme si la cadence de production
a bien chang, 32 lanne dernire.
Quun Baron reste neuf vie. Que
sa dcote est lente, ce qui compense
un peu son prix trs lev. Que ses
performances exceptionnelles en
font lavion dont ne se sparera pas
sans raison, ni vivre cette sparation
comme un drame. Que son excs de
puissance rend le traitement de la
panne moteur facile pour le pilote
moyennement entran. Et enfin,
quune fois bord, on na plus du
tout envie darrter de voler, comme
la exprim malicieusement Milos
en agitant un petit bout de plastique
couleur platine trouv larrire de
lavion : Et si on redcollait pour
un tour du monde grce cette
carte Amex oublie par le dernier
passager ? y
Grass Cockpit WARTER Tour
Voler dans le vert

Faire revenir les pilotes vers les pistes en herbe, cest lide originale
du Grass Cockpit WARTER Tour, une vire sur 22 terrains nichs dans
la verdure franaise et tout en VFR. Le rglement prvoit galement un
vritable partage dexprience entre jeunes et vieux pilotes.
PAR JEAN-MICHEL BOSSUET,
PHOTOGRAPHIE CAP
etour vers les pistes en

herbes. Cest l que tout
a commenc. Les terrains
daviation taient le lieu de
tous les rves. Ces terres
denvol ont, hlas, un peu perdu de
leur attrait, surtout quand la mto
nest pas assez favorable. Et puis le
bitume simplifie tout, plus dasprit,
plus de surprises. Il existe encore
aujourdhui une centaine de terrains
en herbe hors naturellement des

plates-formes ULM, beaucoup plus
nombreuses, qui nont pas encore
t vampiriss par les promoteurs de
centres commerciaux.
Valoriser lensemble de ces
espaces verts est lun des objectifs du challenge Grass Cockpit
qui prendra lair les 29 et 30 mai
prochains. Il sagit dune grande
vire arienne regroupant une trentaine dquipages qui devront sur
deux jours se poser sur 22 terrains
en herbe, 11 par jour, reprsentant
environ 850 nautiques. Cette grande

nav aura lieu de jour et dans
des conditions strictement VFR. Le
parcours, visant mettre en valeur
notre patrimoine, sera jalonn par
un certain nombre de particularits
touristiques (monuments, sites, etc.)
que les pilotes devront identifier et
photographier, ces lieux serviront
galement dans la navigation de
points tournants.
Ce sera loccasion pour les
pilotes de dcouvrir des petits terrains, surtout connus en gnral par
COMPTITION
les pilotes locaux, voire les pilotes
voyageurs. Ce sera aussi une occasion pour les quipages de quitter
un peu leur EFFIS, de lever la tte
et de regarder dehors, comme pour
retrouver les fondamentaux du vol
vue. Le VFR rend en effet la manifestation accessible tous. Cest une
faon de ne pas voler idiot , traduisez par prendre son temps pour
de nouveau regarder le paysage.
Rassembler les hommes autour
des terrains pour faire rver
Un autre objectif du challenge est
bien sr de rassembler des pilotes,
mais galement toute une population autour de ces terrains : les
passionns ainsi que les dcideurs
locaux. On le sait, ces derniers ne
sont pas toujours conscients de la
richesse et de lintrt dun terrain daviation sur leur territoire.
Beaucoup dentre eux y voient une
rserve foncire avant dy voir une
rserve cologique . Un terrain,
cest avant tout un lieu de rencontre,
un lieu o naissent les passions, un
lieu qui accroche le nom dune ville
dans la mmoire des gens Il nest
jamais vain de rappeler cela.
Un autre aspect original du
challenge est dinscrire dans le
rglement la transmission de la
connaissance et lexprience aronautique. Ainsi, les quipages
devront tre pour moiti au
minimum composs dun pilote
disposant de plus de 250 heures
de vol et de jeunes avec beaucoup
moins dexprience. Les clubs, sollicits pour le challenge, ont assez
vite compris tout lintrt de cette
formule : faire voler leurs young
eagles ; dautant quil existe une
bourse dchange de places au sein
du challenge : certains jeunes pilotes
nayant pas de captain expriment
disposition pour former un quipage pourront voler avec celui dune
autre rgion. Les pilotes de club
constituent lessentiel des inscrits
ce jour.
bord, lquipage devra naturellement grer la navigation, mais
galement rpondre une srie de
questions qui le conduira de terrains en terrains. Les responsables
dquipage devront estimer le temps
parfait pour accomplir lensemble
des navigations et, videmment,
ceux qui sapprocheront le plus de
leur estimation gagneront lpreuve.
Outre le trac propos par lorganisation, il y aura galement un terrain
mystre que les quipages choisiront de dcouvrir. Il y a une bonne

raison cela : un lot Breitling de
deux montres remporter Naturellement, cette qute du temps
sera incompatible avec le trac
classique : il faudra donc choisir et
accepter de changer de timing.
Les pilotes devront veiller leur
empreinte environnementale
Toutes les manifestations comportent toujours maintenant un
volet environnemental. Le Grass
Cockpit WARTER Tour nchappe
pas cette rgle. Ici, il prend deux
aspects. Dabord, les quipages
devront matriser leur consommation de carburant, tout au moins
loptimiser en fonction des caractristiques de lappareil et de la
composition de lquipage. Une
contrainte qui ne peut que donner
des bonnes habitudes aux futurs
pilotes en matire dconomie
dnergie. Autre aspect, chaque
quipage devra estimer galement
son empreinte carbone, cela se traduira par une compensation positive
avec la plantation darbres, le lieu
nest pas encore trouv mais on
peut lgitimement penser quil y
aura assez de collectivits locales
pour accueillir les jeunes pousses.
Enfin, cette preuve est ouverte
toute forme daronefs : ULM,
hlico ULM ou non, avion ancien,
avion contemporain
lintrieur des machines,
les quipages disposeront dun
FLARM dvelopp par ADSD
network pour pister les appareils sur
leur parcours. Le challenge partira

de Thouars pour se rendre Issoire,
le vendredi en fin de journe, la destination finale du second jour sera
Saint-Cyr lcole avec, chaque
fois, un banquet rabelaisien pour
finir la journe.
Le challenge a t imagin et
conu au dpart par le Cercle Aronautique du Parlement (CAP) prsid par Philippe Favarel. Ce dernier
sest efforc de rassembler autour
de lui de multiples partenaires.
Parmi les principaux, on peut citer
Breitling et WARTER Aviation.
Inutile de prsenter le premier, la
marque de montres est associe
depuis longtemps de nombreux
vnements aronautiques. Il tait
encore, il y a quelque temps, lun
des sponsors officiels du 100/24,
cette autre manifestation qui, en
forme de course, relie cette fois des
pistes en dur et mme des terrains
militaires en 24 heures.
On aurait pu galement sattendre ce que la FFA applaudisse
des deux mains linitiative de cette
vire verte tant elle est proche de
ses valeurs : la dfense du territoire,
la promotion de laviation lgre, la
participation des clubs Hlas, la
Fdration tait la grande absente
de la soire de la prsentation du
challenge, dbut mars, lassemble nationale. Dommage Pour
lheure, le challenge se veut une
preuve originale pour ne pas voler
idiot, comme le souligne Philippe
Favarel. Esprons que le public et
les lus soient sensibles cette nouvelle mise en valeur hexagonale. y
WARTER Aviation partenaire

n attendait Total et ce sera finalement WARTER Aviation Fuel qui na pas laiss filer lopportunit
de se faire connatre un peu plus des pilotes franais. WARTER Aviation est lorigine une socit
dtat polonaise qui produisait tout type de carburant et donc naturellement de lessence avion de
type 100 LL, cela partir de ses propres installations. Privatise en 2012, elle sest tout naturellement
vers louest pour exporter sa production. Lintrt pour le pilote ? Il ny a pas dintermdiaire : lusine
livre sa propre production avec des camions, sans stockage en France. Rsultat : un prix la pompe
sensiblement plus faible. Autre intrt : WARTER Aviation Fuel est beaucoup plus ractif en matire de
fluctuation des cours. Il modifie en permanence son prix en fonction des donnes des Platts, ces centres
de donnes sur les cotations, cela au moins une fois par semaine contrairement aux autres essenciers
qui modifient leurs donnes tous les mois seulement. La production rpond aux normes de qualit en
vigueur et elle est, certes, trs en de de la consommation franaise, value 18 millions de litres,
ce qui laisse WARTER une belle marge de progression. Depuis son implantation en France, WARTER
dessert aujourdhui une soixantaine de terrains en 100LL et mme en UL91 qui convient aux moteurs
Rotax mais galement aux moteurs Lycoming et Continental (il suffit de consulter la liste des moteurs
compatibles). Reste que la carte du rseau nest pas encore fige, cest mme encore un peu tabou den
parler. Aujourdhui, Warter sponsorise galement plusieurs pilotes de voltige, dont Kathel Boulanger. Les
autres partenaires sont naturellement Breitling et le groupe Isaure SA.
495 -Avril 2015 - Aviation et Pilote 41
AVIONIQUE
USAGE
PAR EMMANUEL DAVIDSON AVEC LE BEA,

PHOTOS QUIPEMENTIERS, BEA ET JMB
Le GPS C
sans
danger
Non, ce point nest
pas une tache sur
lobjectif mais bien un
avion ! la diffusion
des GPS, ses dtracteurs craignaient
que tous suivent une
mme route avec un
risque de collision en
vol, ce qu'on appelle
le rail GPS.
Le GPS favorise-t-il la
dcrbration du pilote ?
Est-il au contraire la
solution pour naviguer
en scurit ? La vrit
se trouve toujours entre
les extrmes. Pour
utiliser un GPS sans
danger, il faut connatre
les limites de lexercice
et se documenter un
peu sur les erreurs ne
pas commettre.
ertains dentre nous ont

appris piloter avant que
les GPS, portables ou fixes,
nenvahissent les cockpits.
Pour eux, les VOR et ADF
taient les GPS de lpoque. Et dj,
des voix slevaient pour faire lapologie de la carte, de la boussole et de
la montre. Les appareils de radionavigation taient honnis. Ce qui est
amusant, pour ceux qui ont connu
les annes de transition, cest de voir
lhistoire se rpter.
Hier, les VOR taient vous aux
gmonies. Aujourdhui, cest le GPS.
Mme si nous pensons quil faut vivre
avec son temps et profiter des bienfaits
de la technologie, il faut aussi savoir
adopter un plan B lorsque les lectrons refusent de collaborer. Toujours
prompts nous enflammer pour les
nouveauts, nous avons voulu revisiter lutilisation des GPS en partant
dune tude du BEA publie en septembre 2005 (Etude sur les vnements GPS, http://minilien.fr/a0nt35).
Pourquoi sintresser une tude
publie il y a aussi longtemps ? Nous
voulions savoir si au cours des dix
dernires annes les inquitudes
dalors taient fondes ou si les
pilotes avaient su faire voluer leurs
connaissances et pris en compte les
recommandations de lpoque.
Lors de la lecture de cette tude,
nous nous sommes pos un certain
nombre de questions : comment peuton percuter le relief alors que lon a
un GPS bord ? Est-ce que les pilotes
victimes de ces accidents savaient se
servir de leur GPS, au-del du simple
GOTO ? Est-ce que le GPS est
un facteur aggravant dans les cas de
GetHomeItIs (volont darriver destination tout prix) ? Pourquoi des
pilotes expriments dcident-ils de
dcoller lorsque les conditions mto
ne sont pas propices aux dplacements
en avion lger ?
Exemple n 1 :
Une question de matriel
En dcembre 2001, un Mooney 20
dcolle de Lognes (77) pour un vol
VFR destination de Nogaro (32).
La croisire se droule au niveau
de vol 105. Les dernires informations mtorologiques concernant la
rgion de Mont-de-Marsan, Aire sur
lAdour et Nogaro font tat de brouillards givrants et de faibles visibilits
larrive. Le pilote indique que, sans
amlioration du temps, il se droutera
vers Pau. Alors quil est en descente et
en contact radio avec Mont-de-Marsan, il demande au contrleur de Pau
les observations mtorologiques :
la visibilit est de cinq kilomtres et
le plafond de 2 100 pieds. Il indique
poursuivre vers sa destination et quitte
la frquence de Mont-de-Marsan
pour contacter Nogaro, arodrome
non contrl. Lpave est retrouve
contre un hangar agricole au sommet
dune colline proche de larodrome
de destination.
Lenqute a tabli les faits suivants :
- Trois GPS taient bord. Depuis
Lognes, lavion a suivi une route
directe vers sa destination alors que
Nogaro ne dispose pas de moyens
de radionavigation et quune partie
du vol sest droule au-dessus de la
couche nuageuse ;
- Le pilote a conserv le contrle

de son avion pendant la traverse de
la couche nuageuse ;
- La visibilit sur le site tait faible
avec quelques troues travers la
couche de stratus laissant entrevoir
le sol.
Des accidents qui n'ont plus
lieu d'tre aujourd'hui
Aprs lecture du compte rendu
daccident, plusieurs faits marquants
sautent aux yeux. Tout dabord, le
pilote est expriment (1 240 heures de
vol totales, dont 53 dans les trois derniers mois) et connat parfaitement la
machine puisque limmense majorit
de ses heures de vol ont t ralises
bord. Ensuite, bas Nogaro, il
connat parfaitement la rgion. Le
dpart de Lognes se fait en VFR et le
Mooney croise au FL105. La reconstruction de trajectoire ralise grce au
radar montre une route rectiligne mais
lgrement dcale latralement par
rapport la route programme dans
lun des trois GPS prsents bord.
Toutefois la route suivie converge bien
sur le point daboutissement, larodrome de Nogaro.
On sait, toujours grce lenqute
du BEA, que lavion a perc en
descente et que le pilote avait des

doutes sur la possibilit de se poser
vue Nogaro et quil avait essay de
tlphoner des amis pilotes qui se
trouvaient sur place. Mme si le BEA
na pas mis de conclusions formelles,
on peut penser que le pilote sest fi
au GPS pour naviguer au-dessus de la
couche et entamer sa descente en IMC
vers larodrome. Il a ensuite percut
un hangar agricole, nayant pas estim
correctement son plan de descente par
rapport au relief. Tragique.
Si le BEA note la prsence de trois
GPS, il ne dit rien quant au fait de
savoir si ceux-ci disposaient dune
cartographie ou dalertes de terrain.
Mais en 2001, il est peu vraisemblable
que cest t le cas. Et cest le premier
changement majeur dans la technologie offerte par les GPS daujourdhui.
Il nexiste plus, ou presque plus, de
GPS qui noffrent pas une fonction
dalerte terrain ou une cartographie
performante.
condition que les bases de donnes soient jour, ce type daccident
serait beaucoup plus improbable
aujourdhui, le GPS alertant le pilote
de la proximit du sol ou dun obstacle
artificiel recens (olienne, antenne,
relais hertzien, etc.). Cest ce qui peut
sauver un pilote qui a mal apprci
son altitude par rapport au sol ou un
obstacle quil na pas intgr en lisant
sa carte. Les glass cockpits modernes
offrent mme en option la vision synthtique.
Les GPS modernes affichent une carte prcise qui

renseigne le pilote sur les obstacles quil risque de
percuter. En jaune, proximit dangereuse, en rouge,
collision assure.
Les causes
identifies par
les enquteurs
du BEA taient :
un excs de
confiance
renforc par
lutilisation du
GPS, labsence
de dcision de
droutement.
La vision synthtique peut grandement aider un pilote viter le relief. Mais il ne

faut pas quelle soit utilise pour saffranchir des conditions mto. En vol montagne, elle devient vite un handicap cause des alertes sonores incessantes qui
poussent le pilote linhiber.
AVIONIQUE
Exemple n 2 :
Une question de matrise
Un Piper J3 dcolle dAngleterre
pour un voyage vers lEspagne.
Lavion est quip dun compas et
de deux GPS portables dont lun
est fix sur le tableau de bord. Les
informations mtorologiques, transmises par la station de Calais avant
le dpart, permettent denvisager la
traverse. Cependant, les conditions se
dgradent rapidement pendant le vol.
Le pilote tente dabord de passer sous
la couche nuageuse. Il indique stre
fait peur au ras de leau et dcide de
voler entre deux couches nuageuses.
partir de ce moment, il tourne en
rond et commence douter des indications fournies par ses rcepteurs :
il a limpression que les deux GPS
sont devenus fous . Aprs environ
une heure dans ces conditions, il aperoit un champ et atterrit en urgence.
Lavion est fortement endommag. Il
lui reste dix litres dessence.
Il faut connatre
le fonctionnement de son GPS
Cet exemple illustre bien la difficult de se reposer sur un systme que
lon ne matrise pas parfaitement. On
peut se servir dun GPS de manire
rgulire et se sentir laise avec et
Retour de
reportage, une
photo prise
entre Avignon
et Toussus.
Grce au GPS,
la route est
dsormais
directe jusqu'au
point d'entre
sur Paris. Voyager est devenu
facile et sr
condition de
connatre le
fonctionnement
des systmes
GPS.
soudain, se retrouver face un systme

totalement inconnu, simplement parce
que les paramtres daffichage ont t
changs. Pendant longtemps, il a t
recommand aux pilotes dapprendre
faire un GOTO et de ne pas chercher connatre le fonctionnement
dun GPS parfaitement. Nous pensons
que cest une folie.
Le meilleur moyen de se retrouver
dans une situation telle que celle du
Piper a connu, cest dtre un ignoramus du GPS. Ce nest pas lorsque lon
en est rduit remonter du sommet
des vagues vers la scurit illusoire
dune intercouche que lon va sortir
la documentation pour reparamtrer
laffichage de son GPS.
Si lon se sert dun GPS ou dun
glass cockpit, la prvol des systmes
doit absolument comprendre la vrification du rglage des donnes afficher. Le cas typique qui conduit une
situation scabreuse est le dpart rapide
en VFR et la rencontre en route de
conditions plus difficiles. Exactement
le mme cas que celui du pilote de
ce J3 Cub qui en vient douter de la
vracit des donnes de ses GPS
Heureusement, part un atterrissage
en campagne, tout se termine bien.
Exemple n 3 :
Des limites
technologiques
connatre
Un autre cas, plus rare, est celui
quun pilote peut rencontrer parce
quil ne connat pas les limitations de
son matriel. Ainsi, lors dun voyage
rcent vers le Spitzberg, les pilotes
davions quips de Garmin G1000
ont soudain atteint la limite de la cartographie embarque bord du glass
cockpit. Les ingnieurs avaient sans
doute dcrt que personne ne serait
assez passionn pour monter au-dessus
du 70 nord en avion lger ! Par contre,
les possesseurs de Garmin G500 ne
connaissaient pas ce problme, la cartographie tait bien prsente.
Atention la destination !
Pendant que nous sommes dans
le nord, il ne faut pas oublier que
certaines approches se font avec une
rfrence au nord vrai et non au nord
magntique. Il ne faut pas oublier de
reprogrammer ses systmes et son
cerveau, faute de quoi une approche au
Groenland peut se rvler franchement
difficile au moment o lon sengage
entre les montagnes sans visibilit.
Le rail GPS existe-t-il ?

Au dbut des annes 2000, une
des grandes craintes exprimes par
les dtracteurs du GPS tait la collision en vol. force de regarder
lcran du GPS, on ne regardera plus
dehors et comme on se dirige vers le
mme point, il y aura forcment des
collisions en vol. Encore une fois,
personne ne faisait le rapprochement
avec les VOR Mme si lide du rail
GPS peut sembler fonde, nos appareils sont capables de nous offrir des
solutions mme de nous prserver
dune proximit dangereuse.
Reprenons lexemple de notre
voyage vers le Spitzberg. Une dizaine
davions qui vont suivre une route
identique et des altitudes similaires, du givre apparaissant sur les
ailes certaines altitudes. On pourrait craindre des collisions en vol, les
avions ayant des vitesses diffrentes,
certains ont des ailes hautes, dautres
des ailes basses et tout le monde teste

des altitudes diffrentes pendant la
traverse de locan glacial. Toutes
les conditions sont runies pour tester le rail GPS. Pourtant, rien de cela
narrive.
Une fonction bien utile :
la route parallle
Pourquoi ? Parce que nos pilotes ont
utilis une des fonctions de leur GPS
fixe : la route parallle. Il ny rien de
plus simple ! Une fois le plan de vol
entr, il suffit de demander votre
fidle appareil de dcaler la route sur
la gauche ou la droite du nombre de
nautiques dsir. Et vous voil sur une
route parallle, ne risquant plus de
percuter qui que ce soit puisque vos
camarades de vol se sont galement
dcals. Le nombre de nautiques supplmentaires parcourus est quasiment
ngligeable.
Limportance de linstallation
Avec la dmocratisation du GPS,
nous avons tous tendance penser
que ces appareils fonctionneront
sans aucun problme. Du coup, on a
tendance oublier que de nombreux
facteurs peuvent influer sur leur fonctionnement. Le placement de lantenne
dun GPS portable est crucial en fonction de lavion sur lequel on vole. Dans
certains cas (avions mtalliques ailes
hautes), lantenne peut se trouver masque et la rception des signaux satellitaires devenir insuffisante.
tre bien connect

Pour pallier ce problme, il suffira
de connecter lantenne un cble dextension qui permet de fixer lantenne
l o la rception sera optimum.
faire au sol et en dehors du hangar !
Pour les appareils fixes, il ne faut pas
mgoter sur linstallation. La qualit
des cbles lectriques, dantenne et le
soin apport au positionnement des
antennes extrieures sont primordiaux
pour ne pas se retrouver avec une couverture GPS intermittente.
Nombre de GPS portables daujourdhui ont une

antenne intgre. En cas de problme de rception,
il suffit de connecter une antenne extrieure.
Illustration de la route parallle : on voit bien le trait

magenta droite de la route programme et le symbole
p dans le plan de vol. Ceci indique que lon a programm
une route parallle.
Vous laurez compris, aujourdhui,

le GPS sest totalement dmocratis
en aviation. Il ne peut plus tre considr comme un outil du diable, certaines conditions :
se former correctement son utilisation, acqurir
une relle aisance
dans sa manipulation et surtout,
comprendre quil
ne remplace pas le
pilote. Ce dernier
saura toujours utiliser des moyens
de navigation alternatifs ou plus simplement revenir la carte, au compas et la montre. Il faut cultiver ses
comptences en termes de navigation
et ne pas tre dpendant dune seule
technologie.
Vous trouverez nombre de simulateurs informatiques de vos installations de bord qui vous permettent
darriver la fluidit dutilisation
ncessaire. Dans tous les cas, votre
formation doit tre effectue au sol
ou avec un pilote de scurit bord.
Nous insistons aussi particulirement
sur la ncessit de garder ses bases
de donnes jour. Certes, les montagnes ont tendance rester en place,
mais les oliennes et autres antennes,
rpertories dans la base de donnes
dobstacles, poussent beaucoup plus
vite que lon ne le pense ! y
Prenez soin de vos

cartes mmoires
et mettez jour
vos bases de
donnes ! Cela
vite bien des
dsagrments !
DECOUVERTE
FORMATION
LES BEAUX JOURS ARRIVENT
Sortez cartes et GPS

Emmanuel Davidson a choisi quelques destinations qui vous
permettront dallier aviation et tourisme. Choisir une destination qui fasse
rver est un bon moyen de convaincre votre entourage. Et naturellement,
nous restons votre coute si vous avez des questions particulires quant
la manire de raliser votre voyage.
Ouessant
O
uessant est une destination idyllique

mais pas toujours facile daccs.
Situe la pointe de la Bretagne,
elle se trouve la frontire de la Manche
et de la Mer dIroise. Ici, le climat est
rude mais lle offre des panoramas
uniques et inous. condition que la
mto vous laisse une chance de vous
poser !
Plus srieusement, il faut potasser la
mto car le climat change trs vite et
larodrome noffre pas de possibilit
dabriter un avion sous un hangar. La
piste ne prsente pas de difficult particulire et dispose mme maintenant
dune approche IFR. Mais une fois sur
place, quel enchantement !
Il faut aller voir (en vlo ou en avion)
les cinq phares qui avertissent les marins
de la prsence des rcifs qui dfendent
lle. En louant un vlo, vous pourrez
facilement en faire le tour, mais cest

pied que vous aurez le plus de chance
de rencontrer les Korrigans qui se
camouflent dans un banc de brouillard
ouessantin. Il ny a pas beaucoup de
plages accessibles mais celles qui le sont
mritent le dtour, malgr la fracheur de
leau.
La meilleure priode pour dcouvrir
lle ? Le printemps, moment o la vgtation est en fleurs et o les agneaux
se baladent avec leurs mres. Vous irez
dailleurs, plus tard dans la saison, goter lagneau en crote dalgues, lune
des spcialits du Ty Korn, le restaurant
ne pas manquer (noubliez pas de
rserver, sous peine de forte dception !).
Au niveau logement (impossible de
ne rester quune journe !), il existe de
nombreuses chambres dhtes ainsi que
quelques htels. Notons particulire-
ment lhtel de la
Duchesse Anne au
rapport qualit/prix
imbattable (trs bons
fruits de mer aussi !). Notez aussi
les festivals qui sont une bonne occasion
de se rendre sur lle. Tout dabord, le
Festival Ilophone (11, 12, 13 septembre
2015). Plusieurs concerts, dont certains
sont lgendaires (Christophe Miossec,
chanteur Brestois). L aussi, il faut
absolument rserver lavance, tout
en acceptant le fait que lon ne passera
peut-tre pas, mme en IFR ! y
Avec
Bressaucourt
l est rare dassister la naissance dun

arodrome. Ils ont plutt tendance
encourir lire des riverains qui nont
de cesse de les faire fermer. La naissance
de Bressaucourt, arodrome aux portes
du Jura est donc un vnement. Cest
pourquoi nous ne manquons jamais une
occasion dy poser nos roues.
Ct paysages, Bressaucourt nous
en met plein les yeux et est idalement
situ pour effectuer son entre en Suisse,
puisquil est douanier. La piste en dur
de 800 m est facile daccs. Vous trouverez galement du carburant sur place
(100LL, Jet-A1). Pour les estomacs
affams, le restaurant le Cockpit est
ouvert 7/7 (dimanche et lundi, fermeture
1800LT).
Larodrome est situ tout prs de
Porrentruy, une ville quil faut absolument visiter (temples romains exhums
en 1983, nombreuses glises, Porte de
France, etc.) Avec une bonne mto,

cest le point de dpart idal pour
une balade en Helvtie. Vous pourrez
admirer les sommets modrs du Jura
avant dattaquer la route des lacs qui
vous emmnera jusqu Zurich et
Friedrichshafen. Vous admirerez les
sommets des Alpes (attention au vent,
les conseils de pilotes locaux sont
aviss !) et serez heureux davoir un
appareil numrique pour ne pas devoir
changer de pellicule sans cesse. Par
contre, renseignez-vous lavance sur
les tarifs datterrissage des terrains quee
vous trouverez sous vos ailes. Certainss
sont relativement prohibitifs ! La Suissee
regorge de lieux accueillants et sympass
(Yverdon, Lausanne Blecherette) mais
pour certains, il faut faire attention aux
conditions de vol car la montagne, mme
si cela vous gagne, il faut quand mme
quelques bases. Une des solutions est
dembarquer un instructeur avec vous.
Une autre particularit de Bressaucourt se situe dans les hangars. Les
crateurs de larodrome ont donn dans
le luxe et la volupt. Une plaque circulaire motorise au sol permet se met en
rotation pour prsenter lavion devant les
portes du hangar. Cela permet dentrer
et sortir sa machine sans effort et sans
jamais avoir manuvrer les autres
avions. Une solution que nous aimerions
voir se gnraliser en France ! y
Belle-le-en-Mer
utre le de
lgende, BelleIle-en-Mer, plus
accessible quOuessant. Comme Monnet
qui a immortalis les
Aiguilles de PortCoton ou Le Cardinal
de Retz qui fuyait Mazarin, rejoignez les rangs des
amoureux de Belle-le. En arrivant, profitez de la vue exceptionnelle
du Golfe du Morbihan, vitez la verticale de Quiberon, les parachutistes vous
en sauront gr, et partez la dcouverte
dune le douce et attachante.
Ici, les distances sont consquentes.
Du coup, pour en visiter lentier, la
location de voiture simpose. Louez
une Mhari, une spcialit rserver
lavance, les disponibilits pouvant tre
rares, vous en profiterez encore mieux.
Faites le tour et nhsitez pas vous
FORMATION
DECOUVERTE
perdre un petit peu sur les chemins carrossables.
Passage obligatoire, le fort,
rachet et habit par Sarah
Bernhardt, qui abrite un muse
fort intressant. Aprs cette
visite, allez vous restaurer la
Crperie Coton, non loin de
larodrome. Cest un rendezvous incontournable pour les
gourmands. Pour le logement,
cherchez du ct des maisons
dhte, il en existe des dizaines
qui sont la fois confortables
et accessibles financirement.
Evitez de rsider Palais, la
ville principale, il y a tellement dendroits magnifiques
dcouvrir. Par contre, la
visite du port simpose, surtout
le port de plaisance cach
lintrieur des terres, comme

un canal qui protgerait les
bateaux du courroux de locan.
Vous trouverez sur
place de nombreux
produits de la mer,
pchs et conditionns sur place.
Il existe plusieurs
conserveries sur
lle qui vous proposeront leurs spcialits dans leur
magasin (Palais).
Vous pourrez
mme peut-tre
goter des PoucePieds (aussi appel
Bec-Rouge,
dguster en saison). y
Glenforsa, le de Mull
L
arodrome de Glenforsa,
sur lle de Mull, en Ecosse,
est loin de notre France
natale. Qu cela ne tienne,
cest un endroit dcouvrir
absolument. La piste en herbe,
le long du Loch, est une petite
merveille, mme si elle est un
peu en dvers. Cest un vritable
green de golf comme seuls les
Ecossais savent les raliser. Une
fois lavion rang sur le haut de
la piste, rejoignez pied (il y a
bien 15 mtres !) lhtel quAllison et Brendan ont reconstruit.

Des petits cottages qui donnent
sur la piste et le Loch et vous
donneront envie de rester plus
longtemps que prvu.
Toute la dcoration de lhtel
est ddie laviation. Il faut
dire quAllison et Brendan sont
tous deux pilotes et que Brendan
a longtemps prsent en meeting
la collection de David Gilmour
(Pink Floyd) tout en tant
operations manager dIntrepid Aviation, la socit qui abritait cette magnifique collection. Comme nous, vous
deviendrez fanatique de cet endroit. Le
confort, la gentillesse dAllison et Brendan, la qualit du restaurant et les sou-
venirs lis laviation ne pourront que

vous inviter revenir. Vous ne rsisterez
pas non plus lenvie de faire quelques
vols locaux. A porte de vos ailes, Plockton, pour une petite marche vers son port
magnifique o vous embarquerez pour
une croisire zoologique ( la poursuite

des phoques dans la baie) qui sera gratuite si vous ne les voyez pas.
Vous survolerez Barra en vous
demandant si vous tenterez latterrissage
(PPR obligatoire). Le sable de la plage
est bien dur et sert de piste, difficile de
faire plus exotique. Mais attention, larodrome nest ouvert qu mare basse.
Pour faire le plein de carburant, vous
vous poserez Oban et saluerez Paul
Keegan, linfatigable essencier qui possde un magnifique Jodel Mousquetaire
(G-OBAN) avant daller visiter Gigha
(attention piste courte et pas forcment
tondue !), Stornoway et les autres terrains
liens. LEcosse il suffit dy aller une fois
pour en tomber amoureux. y
Propriano
P
ropriano est
une escale que
nous redcouvrons chaque
anne. Ce petit terrain du sud Corse
est trs agrable.
Prfrez lavant ou
laprs-saison (en clair,
vitez le mois daot !)
pour vous y rendre. La piste est longue et
mme sil faut serrer un peu les collines
pendant la vent arrire, lapproche reste
tout fait abordable. Par conditions de
vent fort, il faudra faire attention aux turbulences.
Lun des plus gros attraits du terrain
rside dans le fait que vous pourrez
ouvrir votre verrire, vous saisir de
votre serviette de bain et longer la piste
pied pour rejoindre la plage et goter
immdiatement leau chaude de la
Mditerrane. La ville de Propriano
offre nombre dhtels, mais il existe
une adresse quasi secrte qui pourrait
faire votre bonheur. 2 km du terrain,
il existe un petit village de vacances qui
donne sur la baie. Bungalows pieds dans
leau, que demander de plus ? U Livanti
les loue pour le week-end ou des midweek (hors pleine-saison juillet et aot)
des prix plus que raisonnables. Cest une
ide en or pour partir en sortie club et
loger lensemble des quipages.
Il ny a plus de carburant pour linstant Propriano mais Figari ( quelques
minutes de vol) dispose de 100LL et
de Jet-A1 et offre la taxe datterrissage
aux avions lgers. Profiterez-en pour

visiter den haut le golfe de Sagone. Prvoyez un peu lavance votre escale de
ravitaillement, les avions de ligne sont
nombreux, cela peut prendre du temps.
Au port de Propriano, vous pourrez louer
un bateau (voile ou moteur, avec ou sans
permis) pour aller explorer le golfe du
Valinco, la rserve de Scandola ou tout
simplement longer la cte pour faire du
snorkeling. Il est facile de louer une voiture Propriano, ce qui vous permettra
de visiter lintrieur des terres (Sartne,
le massif des aiguilles de Bavella, le
Cinto, etc.).
Conduire en Corse est un art qui
sacquiert vite, mais malgr des distances modestes, se dplacer en voiture
prend du temps. Si vous tes familier du
vol montagne, allez donc faire un tour
Corte, cest vraiment magnifique. y
FORMATION
Brevet dInitiation Aronautique
Passeport pour le ciel

Le Brevet dInitiation Aronautique apparat comme un excellent moyen
dattirer des jeunes vers laronautique en leur donnant le got du vol et la
connaissance de ses principes. Lducation nationale est partenaire et joue
le jeu aux cts des aro-clubs.
PAR JEAN-MICHEL BOSSUET,
PHOTOS AC BOULONNAIS ET GUILLAUMET
omme de nombreux clubs

en France, le printemps
annonce la reprise des vols,
notamment pour les candidats au Brevet dInitiation
Aronautique (BIA). Dans le nord de
la France, au sein de laroclub du
Boulonnais, on croit dur comme fer
ce brevet qui introduit les postulants
une premire tape de la culture
aronautique. Les responsables du
club estiment que les candidats au

BIA apportent une nouvelle dynamique dans lassociation. commencer par quelques lves pilotes
supplmentaires, un peu moins dune
dizaine en tout depuis deux ans.
Cela peut paratre peu, mais le
club ne compte que 80 membres,
ce qui fait environ 10 % de futurs
pilotes en plus, pas mal pour une
association qui se relve de ses
cendres. En effet, le club a brl
en 2010 ! Notre investissement
dans le BIA a t trs bnfique,
cela a cr une vritable mulation entre les membres. Les jeunes

pilotes brevets et certains de nos
membres sefforcent daccueillir
et dentourer les titulaires du BIA
qui dcident daller au-del en
sinscrivant au PPL. Tous ont envie
de sinvestir pour les aider pour
les cours thoriques. Le rsultat
est une augmentation des heures
de vol et quelques futurs brevets
dans les tuyaux , explique Maxime
Dorremus, charg des BIA au sein
du club. Lan dernier, 31 jeunes ont
obtenu le diplme et 7 sont passs

lacte , ils ntaient que 3 lanne
prcdente, au moment de la rouverture du club.
Il sert surtout susciter
des vocations en donnant
une culture aronautique
Le BIA est un dispositif original
qui fait lobjet dune convention
entre lducation nationale, le
ministre des Transports et le club.
Cest surtout un moyen simple pour
susciter des vocations et entretenir
des rves de gosses. Cela commence par une visite au sein des
tablissements scolaires, lyces ou
collges de notre secteur. On passe
dans les classes et on explique. On
dmystifie ou on passionne. Les
lves intresss peuvent sinscrire
au sein de leur tablissement ou
directement chez nous, au club. Les
jeunes sengagent alors pour toute
la partie thorique qui va staler
sur une vingtaine de week-ends.
On voit dailleurs trs vite ceux qui
sont impliqus : chaque week-end,
on voit quils ont rvis. Le programme comporte cinq modules,
les cours sont dispenss sous la
forme de PowerPoint et une partie
a lieu directement au sein du club,
au milieu des avions, sur le terrain
et en prsence de pilotes avec qui
ils peuvent discuter. En parallle,
on essaie galement denrichir
leur culture aronautique avec, par
exemple, des sorties au sein de sites
aronautiques spcifiques, base
militaire, tour de contrle, etc. ,
souligne Maxime.
Le volume de 40 heures
est un minimum, les clubs sont
libres den faire plus
Le contenu thorique nest pas
toujours trs simple apprhender.
tonnamment, ce nest pas la
mto qui pose le plus de problme,
mais plutt larodynamique : les
jeunes sont confronts des formules mathmatiques quils ne
verront que bien plus tard. Lducation nationale fixe un minimum de
40 heures pour toute la formation
thorique, mais on peut aller audel. Lintrt est que le contenu
thorique est dj une excellente
base pour la formation au PPL ,
rappelle Maxime. Une fois le QCM
pass, les lves ont accs une
heure de vol. En fait, elle est fractionne, une demi-heure de vol
tant largement suffisante pour les
jeunes. Par ailleurs, ceux-ci volent

plusieurs : pendant que lun est
aux commandes, les deux autres
profitent aussi du vol et en tirent
galement un enseignement, cela
suffit faire le tour de tout. Le BIA
leur ouvre la voie du PPL mais galement des aides que la Fdration
accorde ces mritants
Depuis une dizaine dannes,
laroclub Guillaumet propose
le BIA aux jeunes qui poussent
la porte du club. Ici, en rgion
parisienne, les clubs ne sont pas
rellement en manque de clientle. On propose davantage cela
par conviction, sans rellement en
attendre des retombes. Notre
tradition est de donner de la formation bnvole, daider les jeunes
acqurir une culture aronautique.
Sils poursuivent, tant mieux. Il ne
faut pas perdre de vue que le BIA
est aussi conu pour faire entrer le
jeune dans le milieu aronautique,
mme sil fait par la suite un job

dingnieur ou celui de mcanicien.
Pour nous, cest presque un devoir
de ne pas dispenser de la formation
seulement aux brevets. Nous ralisons plus dune dizaine de BIA par
an, mais il est impossible de dire
combien vont vers le PPL par la
suite , explique Grard Lamanire,
le prsident du club.
Des cours au club ou au lyce,
selon la convenance du candidat
Selon la rgle, le club a pass
une convention avec plusieurs tablissements du secteur. Les jeunes
ont le choix : recevoir leur enseignement au sein de ltablissement ou
bien sur le terrain en compagnie des
autres pilotes, la mixit est plutt la
rgle. Lautre intrt de cette ouverture aux jeunes est celui dassocier,
au travers des enfants, les parents au
fonctionnement du club. Cest une
faon de mieux faire comprendre
Devenir pilote de chasse...
15 ans, Gwenaelle a dj son BIA en poche. Jaimais dj pas mal laronautique et les avions,
mais je ne savais pas comment aborder ce milieu. On nous a prsent le BIA, jtais en 3e et lors
de la prsentation des diffrents modules, je dois dire que cela ma fait un peu peur. Et puis, on
a commenc et en un mois et demi, javais dj tout fait. Le module qui ma un peu gne est celui de
larodynamique et de la connaissance de lavion. Les formules taient un peu complexes. Puis, il y a eu
lheure de vol que nous avons pu rpartir par demi-heure en trois lves, on a pu faire pas mal davion ;
quand vous avez les commandes pour la premire fois, cest extraordinaire, on a pu mesurer les effets
sur les trois axes, tout ce quon avait vu en thorie. Ctait magique. Pour mon BIA, jai eu une mention
trs bien. Depuis, mon pre ma inscrite au Brevet de Base en juillet 2014, jai essay de voler tous les
samedis avant lhiver et en mars, je navais que 12 heures de vol, malgr cela, mon BB nest pas encore
programm. Lapport du BIA t trs important, notamment concernant la mto. Mon instructeur me
demande toujours si on peut partir en vol et, grce malgr mes connaissances du BIA, je fournis toujours
une rponse argumente. Aujourdhui, jenvisage rellement de devenir pilote de chasse ou ensuite
pilote de ligne.
FORMATION
Au sein de
l'aroclub du
Boulonnais, les
vol d'initiation
sont fractionns
en plusieurs
sances, chaque
candidat au
BIA peut voler
plusieurs fois...
lintrt et les enjeux du terrain

daviation . Les enfants en parlent
aussi aux amis.
Comme partout ailleurs, le club
propose galement des activits
annexes, la dernire en date est une
visite de la base de Creil, les militaires sont de plus en plus sensibles
cette forme douverture desprit.
Il y a eu galement une vire au
Bourget. Au-del des sorties, le club
ne manque jamais largir le champ
des connaissances des candidats,
plusieurs reprises, une femme
contrleur arien est venue prsenter son mtier.
Le taux de russite avoisine les
80 % et la motivation des lves
ne saccommode pas toujours du
timing rglementaire, il faut tancher la soif de connaissance. Reste
que, comme partout, la russite du
BIA sappuie sur une conjonction
de bonne volont et de comptences. Sans titulaire du CAEA, le
Les classes
de BIA
saccompagnent
souvent de
visites au sein
dinstallations
aronautiques.
Ici, les lves de
l'Aro-Club des
Aiglons ont visit
la base de Creil.
Certificat dAptitude lEnseignement Aronautique, et sans chef

dtablissement convaincu, les projets ne suivent pas.
Le BIA connait un dveloppement
significatif depuis 3 ans
Le BIA est un dispositif
que la Fdration Franaise de
lAronautique soutient totalement. En lespace de trois ans,
entre 2011 et 2014, le nombre de
BIA a presque doubl, passant
de 6 000 brevets plus de 11 000,
toutes fdrations confondues, au
point que parfois, dans certaines
acadmies, le nombre de candidats
dpasse les capacits daccueil,
savoir le nombre de places proposes conjointement par lducation
nationale.
Rappelons quen 1990, le chiffre
ne dpassait pas les 1 500 Rien
que pour la FFA, ce sont plus de
5 500 candidats inscrits au BIA pour
environ 200 clubs, le tiers de leur

effectif total, certains dentre eux
sont multi-tablissements. La plupart des fdrations fournissent leur
BIA : la FFPLUM, la fdration de
ballon, le vol voile Cest une
excellente prparation au PPL, il y
a une matire en plus lhistoire et
la culture aronautique, mais avec
une bonne prparation, le BIA cest
plus de moiti du PPL en tte ,
explique Jean-Luc Charron, charg
du sujet la Fdration. Reste que
200 clubs sur 600, cest un chiffre
modeste que ses responsables voudraient bien faire voluer, mais
un grand nombre de prsidents ne
connaissent pas le dispositif.
Malgr la communication de
la FFA, beaucoup ne lisent pas les
circulaires fdrales et passent donc
ct de propositions. Une fois
le cap franchi, beaucoup de ces
responsables attendent un retour
sur investissement avec, aprs le
BIA, une inscription attendue au

PPL. En fait, le BIA doit dabord
tre vu comme une introduction la
culture aronautique, voire crer
des vocations mais pas seulement
de pilotes Tout le monde est susceptible dy trouver son compte :
dabord les clubs qui pourraient
ainsi attirer plus de membres ;
lducation nationale qui, en acceptant ces activits priscolaires,
montre quelle est ouverte sur le
monde extrieur (particulirement
apprci au sein de linstitution),
mais galement les parents qui
apprcient le caractre encadr de
cette formation , souligne Jean-Luc
Charron. Et ne perdons pas de vue
que ces parents sont aussi des riverains potentiels
Reste que malgr tout le bienfond de ce premier brevet aronautique, lducation nationale ne se
prcipite pas pour en faire la promotion au sein de ses rangs. Pire, il y a
quelques annes, lactivit avait t
classe comme activit risque au
sein de lducation nationale. Entretemps, le ministre dalors a t
nomm sur dautres domaines et la
crainte dans linstitution est reste.
Donc, certains chefs dtablissement
ne jouent donc pas le jeu.
Laccs au CAEA est simplifi dans
la nouvelle mouture du BIA
La condition indispensable pour
lenseignement du BIA est, pour
lintervenant, la dtention du Certificat dAptitude lEnseignement
Aronautique (CAEA). Les conditions de son obtention viennent
de changer vers une plus grande
ouverture. Dsormais, tout titulaire
dun titre aronautique (licence planeur, avion, ballon, etc.) sera dispens de la partie crite qui consiste
naturellement passer les preuves
du BIA (100 questions sous la
forme de QCM), la partie thorique
du BIA est un expos dune des
leons du brevet. Il nexiste pas de
limite dge au BIA mais le titulaire
du CAEA doit tre majeur. De leurs
cts, les membres du corps enseignant peuvent tre dispenss de la
partie thorique compte tenu de
leur matrise (suppose) de la pdagogie. La mise en place dun BIA
suppose trois donnes : une cole
dappui, un enseignant et, surtout,
un chef dtablissement qui signe
la convention avec le club. Reste
que, bien sr, le succs du BIA est,
comme partout, conditionn par un
enseignant impliqu, quil soit au

sein du club ou au sein de lducation nationale.
Il est difficile aujourdhui de
mesurer le taux de transformation
dun brevet en PPL. Toutefois, la
FFA a cr une licence dite jeunes
ailes : un laurat pourrait bnficier
de deux annes de licence FFA pour
le prix dune. Sur les 5 500 BIA
passs au travers de la FFA et des
clubs, 1 300 ont pris leur licence.
Il y a encore un chantier travailler concernant le BIA : la
prsence des filles. 30 50 % (selon
les lieux) des candidats sont des
filles et seulement 7 % franchissent
le cap de la prise de licence. Les
prjugs ont la vie dure dans un
pays o le droit de vote aux femmes
a t accord en 1944 ; si certains
parents voient dun bon il lacquisition de la culture aronautique,
ils sont rticents au passage lacte
pour leur fille !
Enfin, le BIA continue de
simplanter dans le systme ducatif puisque les tablissements
privs sont galement concerns.
Dernier signe dintrt pour le
BIA, les miliaires de lArme de
lAir souhaitent dsormais passer
une convention avec lducation

nationale pour eux aussi donner des
cours Et pourtant, face ce dispositif connu, il y a des prsidents
de clubs qui ny croient pas rellement. Cest un systme bancal,
on fait rver des jeunes, on les fait
plancher sur laronautique et la
fin, on leur fait payer une heure de
vol. Selon moi, ils repartent sans
espoir, il faudrait trouver un systme qui leur permette de financer
une partie de la licence de pilote
prive. Les bourses de la FFA ne
sont pas suffisantes , explique
Grard Barraud, prsident du club
de lAigle. y
Les militaires de
lArme de lAir
sont trs ouverts
la vulgarisation
aronautique
concernant la
Dfense. Ils
souhaiteraient
mme participer
plus activement
aux cours du BIA.
Le programme du BIA
I Arodynamique et mcanique du vol
(20 questions coefficient 1)
Action de lair sur les corps en mouvement, tudes
exprimentales, rsistance de lair, causes, facteurs,
mesure surfaces portantes plaque plane incline ;
profil daile et dfinitions relatives au profil coulement de lair sur une aile, coulement de lair autour
dun profil. Variation de la portance et de la trane en
fonction de langle dincidence ; centre de pousse
Influence de lenvergure de laile reprsentations
graphiques des caractristiques dun profil ; utilisations descente plane rectiligne, forces appliques ;
finesse le dcollage et latterrissage axes de rotation
dun aronef en vol, stabilit longitudinale, stabilit
latrale dcrochage.
II Connaissance des aronefs
classification et description sommaire des aronefs,
structure des lments constitutifs des aronefs,
ailes, empennages, fuselages, atterrisseurs, commandes propulseurs, instruments de bord daronefs.
III Mtorologie
latmosphre, composition, pression atmosphrique,
temprature, humidit, instruments de mesure,
masses dair : notions sur les masses dair, classi-
fication et proprits ; nuages : constitution, reprsentation, classification et description ; les vents :

caractres gnraux ; direction, intensit, relations
entre vent et pression atmosphrique, fronts : dfinition ; diffrentes sortes de fronts, nuages lis aux
fronts, systmes nuageux, phnomnes dangereux
pour laviation : brouillard, brume, givre, grains,
orage, foudre, prcipitations, turbulences, applications aux vols.
IV Navigation, scurit des vols
entretien, les vrifications priodiques des matriels
volants facteurs humains, lments de rglementation, circulation arienne.
V Histoire de laronautique et de lespace
principales tapes : les faits, les hommes, les matriels et leur volution, faits conomiques, scientifiques et techniques.
VI preuve facultative
(Coefficient 1)
Aromodlisme, matriaux de construction, classification des modles rduits, lments constitutifs
dun modle rduit ; ailes, fuselage, atterrissage,
empennage, commandes, outillage, entretien,
radiocommande et applications de llectronique
aux modles rduits.
PILOTAGE
Le drapage
Si la glissade que nous avons vue dans le prcdent numro peut
tre pratique sciemment, le drapage extrieur risque de survenir
involontairement, ce qui le rend dautant plus dangereux. Linstructeur
Yves Brucker revoit donc ses circonstances dapparition et les bonnes
pratiques de pilotage qui nous en protgent.
P AR Y VES B RUCKER ET O LIVIER
MATHIEU, ILLUSTRATIONS Y. BRUCKER
n juillet 2012 (source

BEA), un Cirrus SR22
dclenche en vrille
gauche en virant en
finale dun circuit
basse hauteur moteur rduit.
Linstructeur explique que

llve a appliqu trop de
pied intrieur . Il reprend les
commandes et lavion termine
sa sortie en monte, nez haut
200 ft/sol. Pas de mort mais
beaucoup de chance !
Ce compte rendu illustre le
dsormais trop classique dra-
page en dernier virage qui fait

rgulirement des victimes.
Nous allons revenir sur cette
manuvre brivement voque
dans larticle du mois dernier,
La glissade sur axe .
Lors de la glissade sur
axe, le manche est dun ct,
le pied de lautre, et la bille
est pousse vers laile basse.

La manuvre est sans danger
lorsquelle est effectue en prenant les prcautions idoines.
Lors du drapage (extrieur), le pied et le manche
sont du mme ct et la bille
est pousse vers laile haute,
la manuvre est dangereuse.
AVION TERMINE EN MONTEE, NEZ HAUT

200 FT / SOL
Exemple concret : SR22 en final.
INSTRUCTEUR RAGIT
AVION DCLENCHE EN VRILLE GAUCHE
AVION 500 FT / SOL

MOTEUR RDUIT
INCLINAISON 30
TROP DE PIED A GAUCHE
MISE EN VIRAGE
INCLINAISON 30
700 FT / SOL
Les conditions propices

Lors dune prise de terrain,
deux situations sont favorables
au drapage extrieur avec les
dangers que cela implique :
VENT
Linclinaison est insuffisante
FAIBLE
a. Le vent dans le dos

pousse lavion au-del de
laxe de piste et/ou
b. La mise en virage na pas
t assez franche et linclinaison insuffisante.
Lavion dpasse le prolongement daxe de piste
Le vent pousse lavion vers la piste

et le pilote ne corrige pas la drive
Dans les deux cas, le dpassement de laxe de piste est vraisemblable. Mais si overshooter en dernier virage dans un circuit
1 000 ft/sol nest pas un problme parce quon a tout le temps de rattraper laxe, lors dun basse hauteur (300 500 ft/sol) en revanche,
il faut se dpcher en raison de la proximit de la piste.
Les facteurs aggravants

Une fois laxe de piste
dpass lors dun circuit basse
hauteur, certains facteurs
majorent le risque de dclencher
en drapage extrieur.
moteur.
2. Il est tentant de refuser le
sol en tirant sur le manche dans
une vaine tentative dallonger la
trajectoire pour faire la piste.
3. La prise dinclinaison
marque proximit du sol ne
se fait pas spontanment.
En premier lieu, le fait

dvoluer moteur rduit (exercice de panne) parce que :
1. La pression temporelle
augmente en se rapprochant
de la piste sans le secours du
En second lieu, certains

avions sont chatouilleux du
ct de lincidence, le T6, par
exemple. Et peut-tre les petits

joysticks des avions modernes
prdisposent-ils un dpassement involontaire dincidence ?
Certains auteurs le suggrent, en
dpit du fait quil nexiste pas
ma connaissance de statistiques validant cette hypothse.
Dans le doute, il est certainement judicieux de suivre un
entranement spcifique sur
ces avions hautes performances
comme le recommandent certains constructeurs (Cirrus).

On y soulignera par ailleurs
limportance de la remise de
gaz lorsque lavion nest pas
stabilis sur axe une hauteur
permettant de poursuivre avec
un taux normal de descente et
datterrir dans la zone de toucher des roues.
Comment ne pas se mettre en situation

de dclencher en dernier virage ?
Se prmunir contre ces accidents suppose dabord de ne pas se mettre en situation de dpassement daxe. Pour cela :
1. Sil y a du vent de travers
Il faut corriger la drive en vent arrire, ce qui revient positionner lavion de faon ce que la pinnule matrialisant laxe
de piste soit du ct du vent ! (1)
COM
COM
134.92
124.80
134.92
124.80
VLOC
REM
145
VOR
RAD
7.4 PQ
DIS
005 00
045
REM
145
7.4 PQ
EN VENT ARRIERE METTRE LA PINNULE DU COTE DU VENT
TRACE SOL
Pour maintenir un mme rayon de virage : on serre un

virage vent dans le dos, on desserre un virage face au vent.
25
DIS
070
FAIBLE
20
112.30
111.65
005 00
25
RAD
FORT
VLOC
20
112.30
111.65
VOR
Il est bon galement de desserrer le virage en vent traversier

(On desserre un virage face au vent, on serre un virage dos au
vent). (2)
(1)
2. Dans tous les cas, appliquer la procdure tour de

piste basse hauteur en soignant linclinaison qui, lors
du dernier virage, doit tre de
30 37 .
Secteur de
mise descente
Secteur d'interception
daxe d'approche
(2)
Piste en vue sous 30

30 37
300 ft < H < 600 ft

Mise en palier
H>100 ft
Mise en virage
20< < 30
PILOTAGE
Enfin, si en dpit de ces
prcautions ou parce quelles
nont pas t appliques, laxe
de piste est overshoot, se souvenir que plus on est prs du
sol, moins il faut tirer sur le

manche ! Jai le souvenir dune
panne moteur basse hauteur en
Cap 231. Patrick Paris, champion du monde de voltige en
libre intgral en 1988 et vicechampion du monde en 1990,

qui me contrlait du sol, na
eu quun conseil : Garde le
nez bas . Ctait, je crois, le
meilleur conseil que lon pouvait donner.

Donc, faible hauteur, tout
particulirement moteur rduit,
gardez le nez bas !
Prcisions : l'explication arodynamique

Ces mises en garde seraient
incompltes sans une bonne
vieille explication arodynamique, mais pour ne rien vous
cacher, mon enthousiasme faiblit un peu pour cette matire,
aussi, ai-je demand linstructeur Olivier Mathieu de nous
clairer :
VIRAGE SYMETRIQUE
VIRAGE en DERAPAGE EXTERIEUR
PORTANCE
Le danger vient dabord de

ce que le drapage extrieur
est une situation instable, en
ce sens quil ne tend pas se
corriger mais au contraire
saccentuer. Le poids apparent
se dportant vers lextrieur du
virage, la portance de la demiaile extrieure augmente, ce qui
majore inclinaison et tendance
piquer, caractristiques du
virage engag.
Fc
INSTABLE !
Fc
POIDS REL
POIDS APPARENT
POIDS REL
POIDS APPARENT
Virage symtrique R
Dautre part, le dcrochage
survenant plus tt que lors dun
virage symtrique, les repres
de vitesse du pilote sont inoprants.
R'
Virage drap extrieur
Fd
PIED
Fd+
Dficit de portance
en drapage extrieur
en palier
1. Que se passe-t-il ?
En virage drap extrieur manche gauche, lexcs de pied
gauche engendre une force supplmentaire latrale Fd+ vers
lintrieur du virage et vers le bas. (En virage vers la gauche, le
palonnier gauche place la gouverne de direction en portance, ce
qui fait monter lempennage arrire et descendre le nez).
Lavion descend, ce que traduit la diminution de portance
(R < R) par rapport au virage symtrique.
2. Comment maintenir le palier ?
Pour maintenir le palier, le pilote doit augmenter la portance,
ce quil est tent de faire en augmentant lincidence, donc en
tirant sur le manche.
3. Les consquences
1. Le facteur de charge augmente en drapage extrieur :
De n= 1/ cos en virage symtrique, il devient n = 1/ cos i en
virage drap extrieur.
i tant >
Cos i < cos
n (1/cos i) > n (1/cos )
Glissade
La mise en glissade produit
une lgre augmentation de
portance
R Virage symtrique
2. n augmentant en n, la vitesse de dcrochage (Vs i) augmente :

Vs i = Vs (dcrochage en palier) X racine carre de n
2. Conclusion
Lors du virage drap extrieur, lassociation augmentation de
lincidence, du facteur de charge et de la vitesse de dcrochage
appelle furieusement le dcrochage.
R'
(3)
Fd'
Fd
PIED
Lors de la glissade (drapage intrieur) (3) en revanche, lexcs

de pied haut ( droite pour un manche gauche) engendre une
force supplmentaire latrale Fd vers lextrieur du virage et vers
le haut. Le pied haut place la gouverne de direction en dportance, ce qui fait descendre lempennage arrire et monter le nez.
Lavion monte, ce que traduit laugmentation de portance
(R > R) par rapport au virage symtrique.
Le pilote est beaucoup moins tent daugmenter lincidence en
tirant sur le manche et lon comprend les anciens qui utilisaient
la glissade lors des prises de terrain moteur rduit sur des avions
dpourvus de volets. y
La voltige facile
La voltige facile nest pas un ouvrage technique magistral mais un recueil pratique
denseignement, un ensemble nourri de notes de cours que lauteur, Yves Brucker, a
collect pendant des annes au travers de son parcours dinstructeur. Cest le travail
dun enseignant qui a retenu les leons de pragmatisme chres aux Amricains : ne
pas chercher faire cultiver mais tre efficace.
Trs convivial, cet ouvrage contient de nombreuses anecdotes vcues,
abondamment illustr laide de dessins, croquis et photos.
Il dtaille les figures de base du 1er et second cycle et contient une troisime partie
consacre aux comptitions.
Je commande ........... exemplaire(s) de louvrage La voltige facile au prix unitaire de 26 + 4 de ports pour la France.
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Conformment la loi informatique et libert du 06/01/78, vous disposez dun droit daccs et de rectification des donnes vous concernant dans nos fichiers.
PORTRAIT
CDB CHEZ ETIHAD
ric Chastant
Eric Chastant a fait lENAC il y a 25 ans quand
lcole recrutait au-del de la centaine de pilotes
par an. Son parcours est jalonn de rencontres
dcisives et dopportunits de carrire. Il vole
aujourd'hui chez Etihad.
PROPOS RECUEILLIS PAR
JEAN-MICHEL BOSSUET,
PHOTOGRAPHIE E. CHASTANT
e ne suis pas issu dune

famille de navigants
mais jai toujours eu
la tte dans les nuages.
Je me souviens peine
dun baptme en ballon lge de
13 ans Les tarifs de laro-club
du Touquet mont dissuad daller
plus loin. Cest cette poque que
je dcouvre une autre voie daccs :
lENAC, encourag par ma mre.
Moi qui tait plutt un dilettante, je
pars en maths sup afin de prparer
le fameux concours. Ctait aussi
la bonne priode, jallais faire
partie de la plus grosse slection
Enacienne de tous les temps avec
160 pilotes recruter ; attention,
ctait juste avant la guerre du
Golfe, il y avait alors une pnurie
de pilotes. Reste quavant mon
intgration, je dois passer sous
les drapeaux. Nous sommes en
1990. Jai la chance de le faire aux
oprations de lEscadron de chasse
3/12 Cornouailles Cambrai, un
vrai service intelligent. Je vais
rester 16 mois dans une ambiance
incroyable, sympa, passionne et
studieuse. En effet, Je mattelle, sur
les conseils de lENAC, la prparation des certificats de la licence
de pilote de ligne en mme que
certains pilotes de la base qui visent
leur reconversion. Je vais avoir
loccasion de voler quelques fois
en back seat dun Mirage F1 ou en
Fouga Magister. Je vais mme aller
au-del de ma priode annuelle
avec 4 mois de rab
Formation professionnelle
En 1992, jintgre enfin lENAC,
je suis ravi, jai beaucoup boss
pour a. Tout ira bien jusqu mon
survol dune plage Gruissan
100 ft aux commandes dun TB10
de lcole. Une vraie belle connerie
qui me vaudra une suspension de
9 mois avec commission de discipline la cl. Pour la petite histoire,
un de mes instructeurs connatra le
mme sort. Gruissan doit tre une
zone dinfluence cosmique !
Durant cette petite interruption,
je profite pour passer mes derniers
certificats du PL et entre en stage
aux ops dAirbus. Jai la chance dy
rencontrer Claude Lelaie. L-bas,
je vais travailler sur les dmos en
meeting, les routes proving, les
salons avec, quelques fois, des vols
de mise en place. Je ne le sais pas
encore, mais Airbus va jouer un
grand rle dans mon cursus.
Fin 95, je sors de lENAC mais
Air France na plus besoin de
pilotes, de toute faon, je ntais pas
au standard pour tre plus tard commandant de bord. Je ne mesurais
pas lpoque la chance que javais
davoir intgr lENAC, ce nest
quavec le recul que je peux apprcier la qualit et la rigueur de la
formation. Retour chez Airbus pour
4 mois. Entre-temps, je vole un peu
sur le TB10 de Claude Lelaie avant
dtre prsent Jean-Michel Roy,
le patron du Training Center dATR.
Cest lpoque o le constructeur
cherche des pilotes en contrat de
qualification pour tre instructeur
sol. Un vrai bon plan : je vais passer
ma premire QT JAR 25, je fais mes
premiers pas sur un avion commer-
cial et deviens trs vite fluent en

anglais. Ncessit fait loi quand tu
dois enseigner des No Zlandais,
tu nas pas le choix.
Cette position me permet galement de voler lors de convoyages
ou de dmonstrations. En tant
que jeune copi, jai mme ramen
un ATR 42 des Carabes avec le
patron des essais dATR. Jtais sur
un nuage, cest le cas de le dire.
Lquipe nous faisait confiance,
nous tions deux ou trois dans cette
situation.
Du premier job aujourdhui

Le contrat se termine au bout
dun an, mais ATR menvoie deux
mois au Cambodge pour piloter un
appareil, les pilotes locaux avaient
un problme rglementaire momentan. Nous tions 4 pilotes pour
deux appareils, on na pas chm,
mais je volais des pax pour la premire fois. Fabuleux. Dautant que
les terrains du nord, ctait plutt
latrite et trombes deau, moins

cool que ceux du sud, plus civils
et moins dangereux. Peu importe,
jtais tellement content dtre l.
Peu aprs, lun de mes innombrables CV envoys au sortir de
lENAC sduit Air Mauritius. Je
rentre comme copi. Lentreprise est
carre, le training trs bien fait. Je
fais des vols courts : 45 minutes
pour la Runion et 1 h 15 pour
Rodrigues. Cela va durer un an et
demi avant mon passage, de faon
naturelle via la liste de sniorit, sur
A340 La marche est sacrment
haute, mais tout est trs bien fait
pour cela. Cest mme inespr ;
aucune autre compagnie ne maurait
propos cela. Cette fois, le rseau
est mondial et trs vaste pour une
petite le
Lexprience va durer 3 ans et
demi jusquen 2000. Puis un ami
entend parler dembauches chez
Corsair : ils cherchaient des gens
expriments, nous navions jamais
travaill en France, mais chez Airbus, on nous conseille de repasser

par la case Europe. En revenant,
cest le choc : le travail la franaise est sensiblement diffrent
de celui des zones anglophones.
On trouve au sein de la compagnie environ deux tiers danciens
militaires, mais le rseau est encore
assez tendu pour lpoque : Madagascar, la Runion, Montral, la
Carabe. Trs vite, on sent que les
places de captain ne seront pas pour
nous.
Airbus me recontacte pour
devenir SFI quand notre programme
de vol nest pas charg, soit en
octobre/novembre et mars/avril. Au
programme, l encore : formation
des clients dAirbus, formation
ltranger. Lidal pour un pilote : la
ligne lt, linstruction lhiver
En 2005, jai encore la bougeotte,
Etihad est au dbut de son dveloppement et cherche des pilotes
expriments.
Cest un nouveau choc culturel. Nous arrivons un vendredi et
Abu Dhabi est trs calme. Tout
le monde est de repos La flotte
na que 4 avions et peu de pilotes.
Je vais ainsi faire 21 fois de suite
Abu Dhabi/Gatwick. La vie nest
pas complique et linfluence de
la religion nest pas si pesante. Je
vais glisser vers les A330 puis passe
captain sur A330. En mme temps,
je vais prparer au sein de la compagnie la cration du secteur A320
en 2008. Mon profil Airbus mest
logiquement trs utile.
En 2010, le retour en France
simpose pour des raisons familiales. Au sein du milieu des expats,
linfo circule vite. Air China
cherche des captains bass Paris,
cest alors la seule compagnie qui
me permet de revenir. Jassure les
vols vers la Chine au dpart de
Paris, mais galement quelques vols
locaux vers Hong Kong. Larrive
du Triple 7 Paris me contraint
dtre bas Londres, puis
Genve. Les mthodes chinoises
sont reposantes : un planning trs
stable, 90 heures par mois en trois
rotations. Je suis souvent la
maison. Mais les contrats chinois
sont renouvelables tous les deux ans
et il faut tre un astronaute chaque
visite mdicale Nous tions une
quarantaine dexpats et un jour de
visite, 4 nont pas eu dlectroencphalogramme suffisant On a pu
les sauver en ngociant.
Le management a t trs
accommodant : jai mme pu voler
en free-lance pour XL Airways et
Aigle Azur, ce qui ma permis de
connatre encore un peu plus de
monde, dautres mthodes de travail.
Toutefois, chez Air China, la barrire
de la langue tait parfois un peu
complique. De plus, je nai jamais
pu me faire affecter sur triple 7. Face
ces incertitudes, je dcide en 2013
de retourner vers Etihad avec qui,
bien sr, javais gard les meilleures
relations. Je retrouve mon poste,
mais perds la sniorit.
La flotte est passe 104 avions,
il y a environ 1 600 pilotes. Elle
a aussi cr une filire cadets en
interne parfois ouverte aux candidatures internationales. Mais
surtout, je reviens TRI sur A320 et
A330. Pour lheure, je vais rester un
moment chez Etihad, je voudrais me
poser un peu pour les enfants qui,
eux, sont parfaitement trilingues
Je voudrais galement faire du
Boeing, Etihad exploite dj deux
B787 mais terme, je voudrais
monter sur lA350. Nous en avons
command une quarantaine.
Ensuite, il nest pas impossible
que je re-postule chez Airbus pour
tre instructeur la fois au sein de
lentreprise et parmi les compagnies
clientes, environ 4 mois de lanne.
Si ctait refaire
Si ctait refaire Jai eu tellement de chance dans mon parcours
que je ne pourrais rien changer. Et
si javais t pris Air France, je
naurais peut-tre pas t plus heureux. Finalement, ils ont peut-tre
eu raison, javais trop la bougeotte
pour la grande maison. Jai eu la
chance de travailler avec de vrais
aviateurs, intgres, exigeants mais
comprhensifs et qui mont soutenu
et aid, ils nont pas mnag leurs
efforts pour moi et mont galement
bott les fesses quand cela tait
ncessaire. Mais je sais, pour en
avoir vu et ctoy quelques-uns,
que les jeunes pilotes sont souvent
dans des situations difficiles en
dbut de carrire. Cest pourquoi je
ne manque jamais la fois dencourager les postulants et de tendre des
mains pour renvoyer lascenseur
que lon ma si souvent envoy.
Je sais galement quil faut une
motivation sans faille et que lexpatriation est une excellente solution.
Mes deux principaux conseils aux
candidats la ligne. y
EMPLOI
Les femmes dans larien
Air France Industries

Airemploi Espace Orientation promeut laccs des femmes dans les mtiers
techniques du secteur aronautique. Avec ses partenaires, lassociation
organise de fvrier avril plusieurs dcouvertes dentreprises et de sites
par des collgiennes et lycennes.
PAR JULIE CALLIES, PHOTO DE LAUTEUR
Les collgiennes
et collgien des
tablissements
Henri Wallon et du
Moulin vent. Au
centre, gauche,
Catherine Joudiou,
directrice dAiremploi. sa droite,
Nadine Grospas,
rfrente diversit
et handicap la
Direction Gnrale
Industrielle dAir
France.
ous sommes plusieurs

nous retrouver ce jeudi
12 mars aux portes du
site dAir France Industries, Roissy. Lassociation Airemploi Espace Orientation a
organis une visite dans le cadre de
son action Fminisons les mtiers
de laronautique . Derrire les
barrires de scurit plusieurs
jeunes collgiennes et quelques collgiens des collges Henri Wallon
(93) et du Moulin Vent (77) sont
dj pied duvre. Lobjectif de
cette journe est de leur faire rencontrer des jeunes professionnelles
et plus largement, leur faire dcouvrir le secteur aronautique et ses
mtiers.
Elles sont plusieurs entreprises

sur le territoire ouvrir leurs sites
aux jeunes filles. Parmi les dernires arrives, on peut citer : Airbus
Toulouse, le Groupe Auvergne
Aronautique, lAtelier Industriel
de lAronautique de Bordeaux, la
base arienne de Cazaux, Zodiac
Seats Prs de 200 collgiennes
et lycennes bnficient de cette
action qui a lieu tous les deux ans
pour finalement se retrouver en juin
au salon du Bourget.
Une fois montre patte blanche,
nous accdons au site en compagnie de Philippe Gilles, le responsable Politique de lemploi, pour
rejoindre les filles latelier
moteur. Sur Roissy, Air France
Industries (AFI) a plusieurs hangars, un banc dessais et soccupe
la fois de lentretien des avions,

moteurs, quipements, mais a aussi
une activit rparation. Il existe
aussi un site industriel Orly, Villeneuve le Roi et Toulouse. Ce qui
reprsente environ 8 400 personnes.
Les femmes constituent 10 % de
ces effectifs industriels, elles taient
8 % en 2011.
Selon Philippe Gilles, AFI a
encore beaucoup de mal recruter
des femmes sur les mtiers techniques. Mme si aujourdhui, il y
a davantage de femmes ingnieurs,
il est plus difficile de trouver des
niveaux bac + 2/+3. Nos actions
avec Airemploi, lAFMA, lEducation nationale finissent par
porter leurs fruits. Cela se voit
par exemple sur les diplmes en
alternance : en 2011, elles taient
26 jeunes femmes en alternance

chez nous, 72 en 2014. Ensuite,
nous faisons aussi beaucoup defforts en interne pour mieux intgrer
la femme en milieu industriel : dispositif spcifique pour lajustement
des rmunrations par rapport
lhomme, mise en place dquipements adapts, possibilits de
reconversion
En 2014, Air France Industries a
recrut des jeunes cadres, des mcaniciens, des techniciens suprieurs
(notamment en lectronique o les
besoins sont importants). Les profils
vont du bac au mastre spcialis
sur les activits maintenance, rglementation, les fonctions tertiaires
(acheteurs industriels, par exemple).
Une cinquantaine dapprentis ont
aussi t embauchs. Il y a galement eu beaucoup de redploiements
internes. Sur le site de Roissy, il
est prvu dinaugurer en 2016 une
nouvelle usine pour lentretien et la
rparation de tout ce qui touche
larostructure des avions.
latelier, nous sommes accueillis par David, enthousiaste de
prsenter ses moteurs : Vous
voyez l-bas ? Cest un CFM56.
Ici, un poste GE90. Il semble un

peu du quon ne puisse sattarder
pour en apprendre plus sur lart de
dmonter et remonter un moteur,
mais nous devons rejoindre nos
collgiennes qui font le tour de
latelier avec leurs marraines.
270 personnes travaillent dans cet
atelier, dont 18 femmes.
Tout sapprend
Cassandre est mcanicien moteur
complet. Elle a dcouvert la mcanique en accompagnant un ami dans
un aro-club, ce qui la dcid
faire un bac pro aro en apprentissage. Elle a t embauche par AFI
en 2010 comme mcanicien modulaire et a dbut Orly. Jtais la
premire fille intgrer latelier.
Au dbut, chacun marchait un peu
sur des ufs En fait, lacceptation se fait dans les deux sens. Sil
faut savoir simposer, il faut aussi
avoir une certaine tolrance.
En novembre dernier, Cassandre
intgre Roissy. Son rle en tant que
marraine est dexpliquer que son
mtier est accessible : Tout sapprend. On sengage parce quon est
passionn.
Catherine Joudiou, directrice

dAiremploi, explique que cette
action a justement pour but de faire
dcouvrir laronautique des
jeunes qui ny connaissent rien. Et
en effet, la filleule de Cassandre,
Dienabou, nest pas encore fixe sur
son avenir et regarde avec un peu
dapprhension ce qui lentoure.
Mais, cest pour elle une exprience
positive quelle diffusera.
Sur le ct, Grard observe notre
groupe. Il est mcanicien moteur
depuis 35 ans chez AFI. Pour
les premires femmes, ctaient
plus difficile. Aujourdhui, et
part laspect physique qui peut
encore jouer sur certaines tches,
les hommes et les femmes font
le mme boulot. Lambiance est
meilleure quand lquipe est mixte.
Ce mlange nest finalement que
le reflet de la socit. Pourtant,
il reste encore du chemin faire,
certains strotypes ont la vie dure.
Cest pourquoi, laction Fminisons les mtiers de laronautique
est importante, mais Catherine
Joudiou insiste aussi sur la mixit :
les jeunes hommes ne sont pas pour
autant des oublis ! y
CARNET D
CARNET
DE
ER
ROUTE
OUTE
Directeur du Rallye Toulouse Saint-Louis, Jean-Jacques Galy aimerait

vous entraner votre tour travers le continent africain jusqu Dakar.
Il raconte avec passion Daurat, Mermoz, Saint-Exupry et tous les
autres, bien vivants cette fois, qui ont suivi la dernire dition.
PAR JEAN-JACQUES GALY, PHOTOS DE LAUTEUR,
JEAN-LOUIS CHATELAIN ET QUIPAGES
Jean-Jacques Galy, directeur

du Rallye, et Daniel Vacher (
gauche), directeur des vols.
est presque un plonasme de qualifier un vnement comme le Rallye

Toulouse Saint-Louis de diffrent par
rapport aux autres annes : jai pratiqu
ce parcours vingt-cinq fois depuis la
1re dition de 1983, trente et un an dj, et je
peux tmoigner que chaque voyage a t unique.
Les participants sont nouveaux, les conditions
mto ne sont pas les mmes, mes compagnons
de voyage changent et le vcu de chaque participation est diffrent. Litinraire est sensible-
ment identique tous les ans et on pourrait penser

quune certaine lassitude sinstalle mais ce nest
pas du tout le cas.
Mon exprience du Rallye Toulouse SaintLouis est plutt le point de vue de lorganisateur car jai particip comme concurrent aux
deux premires ditions et vingt-trois fois
comme membre de lorganisation. Quand on est
concurrent, on peut se librer compltement des
contingences matrielles pour se consacrer
au plaisir de dcouvrir des paysages extraordinaires et voler sous des cieux nouveaux sans
souci majeur. Lorganisation est l pour gommer
les difficults et assurer une certaine scurit,
notamment en encadrant les concurrents avec
un avion ouvreur et un avion balai , ainsi
quen apportant le soutien dun directeur des
vols, dun mdecin ranimateur et dun mcanicien en cas de problme. Les conseils dun
routeur spcialiste en mtorologie apportent
un plus en termes de stratgie ou danticipation
lorsque les conditions deviennent difficiles, ce
qui arrive, hlas, assez souvent en aviation de
tourisme VFR.
Quand on appartient lorganisation, cest
exactement le contraire : on est l pour faire
en sorte que tout se passe le mieux possible en
utilisant les ressources de notre quipe de six
sept personnes. Que la mto se dgrade sur une
tape, cest lavion ouvreur qui prend la dci-
Avec
sion de drouter (pas toujours facile) puis, selon

le cas, de repartir pour arriver destination ou
demeurer sur place et organiser les transports,
les repas et le logement dune cinquantaine
de personnes au pied lev (pas toujours facile
non plus). Parfois, une brebis sgare ou plutt
quitte le troupeau pour se poser sur un terrain de
dgagement et il faut tout faire pour que lon se
regroupe le plus tt possible. Que dire de notre
inquitude avec Daniel Vacher, le directeur des
vols, tant que tout le monde nest pas pos lors
dune journe perturbe par la mto comme ce
fut le cas cette anne sur les deux premiers jours.
Equipages manquants lappel !
Je vous raconte : le dpart de Toulouse Lasbordes a lieu le dimanche 27 septembre dans des
conditions plutt favorables en direction dAlicante Muchamiel en privilgiant la ligne droite
travers les Pyrnes, sachant que les difficults
nous attendent en Espagne. Je suis dans lavion
de tte avec Antoine, mdecin du Rallye et pilote
priv aux 900 heures de vol.
Monte vers le niveau 75 qui nous permet
de franchir le col de Puymorens sans problme
et cap sur Reus en perdant progressivement
de laltitude afin dviter de pntrer dans
les espaces D de la TMA de Barcelone pour
rejoindre la cte espagnole en esprant que
la mto nous permettra datteindre Alicante.
Hlas, en approchant du delta de lEbre, une
formation orageuse nous barre la route et nous
contraint retourner Reus, terrain international, qui nous accueille gentiment.
Linfo est passe auprs des concurrents et
la plupart nous rejoignent. Le directeur des vols
se pose ; nous comptons nos ouailles. Il manque
quatre quipages et dans un premier temps, nous
ignorons leur position alors quune pluie dilu-
vienne sabat sur le terrain. On apprend alors que

certains sont passs plus louest et ont russi
atteindre Castellon de la Plana o ils sont aussi
bloqus par la mto. Un avion est Barcelone
Sabadell et un autre Lrida : a commence
bien !
Quand le ciel redevient plus clair, nous
dcidons de repartir pour Alicante que nous
atteignons sans autre problme mais il nous
manque deux quipages dont un nous rejoint le
lendemain et lautre un jour plus tard. Ces dbuts
de Rallye, lorsque le mauvais temps sen mle,
sont difficiles grer car nous ne connaissons
pas encore nos quipages. Un droutement et
la faon de recoller au Rallye ne sont pas les
mmes problmes selon quil sagit de pilotes
confirms ayant particip plusieurs Rallyes ou
de personnes moins aguerries.
lhtel, le soir venu, chacun raconte son
vol autour dun verre de sangria dans la bonne
humeur ; au fond, a na pas d tellement changer depuis lpoque hroque des anciens
de lAropostale. Les avions sont naturellement plus srs et plus faciles piloter mais les
contraintes de la mto avec nos petits avions
sont les mmes qu lpoque et le temprament
des pilotes nest sans doute pas trs diffrent.
Dans son livre Dans le vent des hlices ,
Didier Daurat, qui fut dabord pilote avant
de prendre la direction des Lignes Latcore,
raconte une anecdote survenue sur la cte espagnole, entre Barcelone et Alicante. Accompagn
du pilote Vanier, il assurait le courrier et fut
contraint de sloigner en mer pour contourner
un orage accroch au relief ctier. Aprs une
heure de vol sous une pluie battante, il constata
que, bien que son moteur tournt normalement,
sa vitesse indique avait considrablement diminu, ce qui tait difficile comprendre. Rejoi-
Mme en attendant le briefing,

la convivialit est toujours
prsente
Les avions sont quant eux
chargs de matriel, paquets
de mdicaments car le Rallye
Toulouse Saint-Louis a aussi
une vocation humanitaire.
Survol de lEspagne et de son

relief tourment.
CARNET DE ROUTE
technique Essaouira. Le vent est assez violent
lorsque nous atterrissons Tanger et nous avons
le plaisir de retrouver ceux qui ont pass la premire nuit Lerida et la deuxime Grenade o
ils se sont poss au milieu des orages.
Aprs une journe bien remplie et 650 Nm
au compteur, le soleil se couche sur laroport
dAgadir et nous nous dirigeons vers lhtel de
Taroudant. Hlas, il nous manque encore un
quipage qui est rest Essaouira avec lavion
du mcanicien car il navait pas le temps de
rejoindre Agadir avant la nuit. Notre conseiller
mto est optimiste pour les prochains jours :
nous avons de bonnes chances de nous poser
demain Tarfaya, le Cap Juby de lpoque.
Moment de rpit pour

lquipage anglais. Les
moments dattente sur le
tarmac sont incontournables
lorsque lon est nombreux.
De la piste en dur la piste

en sable, les pilotes doivent
sadapter.
Les retrouvailles aprs une

tape se font toujours dans
la bonne ambiance et un
peu dans le brouhaha. Ici, les
quipages font connaissance
la veille du dpart Lasbordes.
64 Aviation et Pilote
gnant la cte, il parvint se poser sur une plage

prs de Sagunto, au nord de Valence, et quelle
ne fut pas sa surprise lorsquil constata que le
bord dattaque de son hlice avait t rong par
la pluie, ce qui naturellement avait dgrad son
rendement. Ds lors, on blinda les pales dhlice,
mais ceci montre quel point le matriel de cette
poque tait peu adapt aux conditions de vol sur
la Ligne.
Le lendemain nous apporte son lot de difficults et nous terminons la journe, toujours pour
cause mto, Almeria, alors que notre destination prvue tait Casablanca : il faut savoir
sadapter. Une bonne nouvelle, Annie Brun,
ancienne avec 3 Rallyes son actif, nous
rejoint peu avant la nuit, depuis Barcelone. En
revanche, nos amis Jean-Louis et Philippe sont
Grenade et nous rejoindront demain Tanger.
Jean-Philippe, Patrick et Claire attendent quant
eux un passeport Alicante.
Mardi : grand beau sur Almeria. Ce
retard dans litinraire nous amne raliser
aujourdhui une tape marathon entre Almeria
et Agadir avec une escale pour tout le monde
Tanger et, pour certains, une deuxime escale
Tarfaya, escale mythique

Lescale de Tarfaya est mythique, dabord
par son ct historique. Ctait lpoque des
dbuts de la Ligne, une tape obligatoire perdue
au milieu des sables : un vieux fort espagnol tenu
par des militaires auquel sadossaient la baraque
des pilotes et le hangar qui abritait les Breguet 14. Les pannes taient frquentes et si latterrissage ne posait en gnral pas de problme
majeur, lhostilit des tribus nomades reprsentait un rel danger. Plusieurs prises dotages,
notamment le pilote Jean Mermoz, ont eu lieu
alors avec parfois une issue dramatique. Ce fut le
cas pour les pilotes Gourp et Erable et le mcanicien Pintado, massacrs en novembre 1926
aprs que lavion de Gourp tomba en panne du
ct du cap Bojador et quErable se posa ses
cts pour tenter de dpanner.
cette poque, les dfaillances des moteurs
Renault 300 cv des Breguet 14 taient frquentes
et les avions volaient deux : lorsquune panne
survenait, lavion concern se posait et le second
atterrissait auprs de lui. Si la rparation tait
possible, les deux avions repartaient. Dans le
cas contraire, lavion valide embarquait
le courrier et lquipage de lavion en panne
attendait quon vienne le dpanner. Cest l
quAntoine de Saint-Exupry vcut 18 mois,
partir doctobre 1927, envoy par Didier Daurat
comme chef daroplace pour ses qualits de

diplomate mais aussi de pilote car son rle
consistait, entre autres choses, assurer les
dpannages des avions en territoire hostile et il
y excella.
Cest donc en ce lieu, sur une piste en sable
tass et bien signale par notre ami Jean-Marie
que nous posons les avions du Rallye et passons
une soire et une nuit sahariennes inoubliables.
Latterrissage ne pose pas de problme particulier mais nous devons rapidement garer les
avions sur les bords des extrmits de la piste
afin de dgager laxe pour celui qui arrive.
Cette anne, le bivouac de Tarfaya, dressant
son petit village de tentes berbres proximit
de la piste datterrissage, est, encore plus que
dhabitude, un moment fort du Rallye. Une fois
les avions parqus, prts au dpart pour demain
matin, chacun sinstalle dans une tente o de
vrais lits avec de vrais draps sont disposs. Le confort nest pas celui dun htel mais
des douches chaudes et des toilettes sont la
disposition des concurrents. Le repas marocain
pris autour dun feu de camp sous les toiles
du Sahara restera un grand souvenir de ce Rallye 2014.
Terminus : Saint-Louis du Sngal
Mais la Ligne nattend pas et la caravane
repart. Aujourdhui, nous faisons un stop
Laayoune, situ 50 Nm au sud de Tarfaya,
pour avitailler puis nous poursuivons notre route
vers Dakhla, lancienne Vila Cisneros, magnifique endroit situ lextrmit dune pninsule
qui dtermine une baie devenue un spot de kite
surf de renomme mondiale.
Vendredi : le soleil brille sur Dakhla, un
vent de nord-est de 20 25 nuds souffle
toujours ici. Le petit-djeuner en bord de mer
est un moment agrable mais il faut retourner
aux avions car une longue tape de 510 Nm
nous attend avant de rejoindre Saint-Louis
du Sngal, terminus du trajet aller. Pour certains, cest loccasion de poser Nouakchott,
en Mauritanie, car leur autonomie est insuf-
fisante. Quelques grains en fin de journe ne

nous empchent pas dtre enfin tous runis ;
lquipage suisse de Claude et Claire nous avait
lchs Agadir cause dune panne de
dmarreur.
Saint-Louis, cest loccasion pour le Rallye
dapporter une aide humanitaire, certes modeste
en raison de lexigut de nos machines, mais
cependant apprcie. Chaque concurrent remet
les paquets de mdicaments que nous a confis
le Rseau des entrepreneurs runis, reprsent
par Charles Alibert, aux surs dune congrgation locale que nous rencontrons chaque anne.
En mme temps, lquipage constitu de Philippe Izard et Jean-Louis Chatelain apporte du
matriel de salle dopration.
Nous sommes fatigus mais ravis de retrouver
lambiance magique de la ville de Saint-Louis et
de lhtel de la Poste o sjournaient les pilotes
de lAropostale lpoque. Cest ici quont
dormi Jean Mermoz, Jean Dabry et Lopold
Gimi la veille de leur premire traverse commerciale de lAtlantique Sud bord du Lat 28
Comte de la Vaux le 12 mai 1930. En effet,
jusque-l, le transport du courrier tait ralis
Ltape mythique du Rallye

Tarfaya (Cap Juby). La joie des
enfants larrive des avions et
la mise en place des appareils
pour la nuit. Lentraide est toujours
prsente entre quipages.
Bivouac sous la tente

Tarfaya, une soire inoubliable
pour la plupart.
Aviation et Pilote 65
CARNET DE ROUTE
Remise de cartons de
mdicaments lhpital de
Saint-Louis du Sngal et
retour des baptmes de lair
sur larodrome de Saint Louis.
Mission accomplie.
Sur le sol africain, le contrle

des documents est permanent.
par avion de Toulouse Saint-Louis du Sngal,

puis par bateau pour traverser lAtlantique Sud
entre lAfrique et le Brsil, et de nouveau par
avion de Natal Santiago du Chili.
Il restait dmontrer que la traverse de lAtlantique, 3 000 km sans escale, pouvait tre ralise par la voie des airs, ce qui diminuait bien sr
le temps de transport. Un Lat 28 fut donc modifi et quip de flotteurs, des essais furent raliss, notamment par Jean Mermoz, et lexploit
russi. Les autorits aronautiques de lpoque
pensaient que lhydravion tait une solution plus
sre pour traverser les ocans que les avions
terrestres dans la mesure o lamerrissage
tait cens pouvoir tre ralis en cas de panne.
Mermoz lutta avec opinitret pour faire avancer
lide que lavion terrestre , plus rapide, tait
plus sr, et en fit plus tard la dmonstration aux
commandes du trimoteur Couzinet Arc-en-Ciel.
Ce concept finit tout de mme par simposer
mais trop tard pour Mermoz qui perdit la vie
bord de lhydravion Lat 300 Croix du Sud le
7 dcembre 1936.
Demain, cest la journe de repos, enfin
presque car nous devons faire voler une cinquantaine denfants de Saint-Louis. Bien avant
le dpart du Rallye, lquipage numro 09 de
Cyril Dautriche, Martine Gay et Marine Arnaud
Battendier nous demande si lon peut prvoir
une sance de baptmes de lair pour des enfants
de Saint-Louis recruts dans lcole catholique
Notre Dame de Lourdes dirige par Sur Madeleine Matoup Sambou. Sur Kripa, qui reoit
de la part du Rseau des entrepreneurs runis les
mdicaments que le Rallye achemine SaintLouis, est aussi de la partie. Hlas, 3 jours avant
le dpart, ils sont contraints dannuler leur participation et nous demandent si cette opration
peut tout de mme se raliser. Nous acceptons.
Baptmes de lair pour les enfants
Rendez-vous est donc pris pour ce matin.
lheure dite, nous voil partis pour ces vols.
Nous savons bien que pour beaucoup dentre
eux, ce sera lunique vol de leur vie. Les commentaires vont bon train dans les cockpits et
lmerveillement muet, et peut-tre un peu
inquiet du dcollage, font suite des manifestations de joie, parfois bruyantes, au point quil est
difficile de placer un mot la radio. Mais quel
bonheur de donner ce plaisir tous ces enfants.
Nous dcidons demmener dans un dernier envol
les surs accompagnatrices que nous ne pouvons frustrer de ce plaisir.
Puis nous nous regroupons dans une pice de
l arogare , si lon peut dire, en compagnie
du prsident du Rotary local, Abdoulaye Barry,
qui a particip lorganisation et a offert le
pot daccueil. Sur Madeleine prend la parole
et je ressens une intense motion en coutant
les mots simples qui nous remercient bien audel de ce que nous avons donn. Les enfants
donnent des dessins et chantent ; cest vraiment
un instant fort et mouvant. Vient le moment de
se quitter et nous nous embrassons chaleureu-
sement en prenant rendez-vous pour lan prochain. Des moments comme celui-l ne doivent
pas rester uniques. Au total, 47 enfants et 7
accompagnateurs furent baptiss .
Ce grand moment dmotion pass, nous
allons nous reposer pour tre en pleine forme
pour le retour. Demain matin, la caravane met
le cap au nord. Le problme majeur de cette
remonte vers la France va tre une pnurie
de carburant sur les tapes du sud marocain.
laller, dj, nous avions d calculer au plus
juste les quantits de carburant dont nous avions
besoin pour voyager en scurit, mais on nous
avait assur que nous naurions aucun problme
au retour. Hlas, ce nest pas le cas. Dakhla,
les 2 600 litres promis ne sont pas au rendezvous et de nouveau, nous devons rationner notre
avitaillement.
Ltape suivante, Dakhla-Laayoune, se passe
sans problme, mais l encore, nous avons un
souci de carburant : les fts sont bien l mais il
manque un certificat de conformit qui a toutes
les peines du monde arriver en ce jour de
lAd, grande fte musulmane qui paralyse un
peu le pays. Finalement, nous pouvons prendre
le prcieux carburant et le concessionnaire
local, aprs un change tlphonique avec Tan
Tan, tape suivante, nous promet 1 600 litres
de 100LL. Cest exactement ce quil nous faut.
Pourtant arrivs laprs-midi mme Tan Tan,
les quantits annonces ne sont pas sur place et
nous avons des difficults pour avoir le carburant ncessaire notre vol sur Agadir qui nest
pourtant qu 160 Nm. Ce nest qu Agadir
que nous pouvons faire les pleins complets de
nos avions, sachant quil ny a pas de carburant
notre tape suivante, Essaouira, alors que la
carte VAC de ce terrain assure que la 100LL
est disponible (nous avons bien sr demand
lavance pour lensemble du parcours les quantits ncessaires).
Le parcours Essaouira-Ttouan se fait par

un temps splendide. Nous remontons la cte et
longeons Casablanca par louest. Larrive sur
Ttouan en fin de journe, piste situe en bord
de mer et entoure de montagnes, est vraiment
magique. Lessence est en quantit suffisante
mais la pompe Japy est un peu fatigue et son
faible dbit ne nous permet darriver lhtel
qu la nuit.
Aprs les soucis de carburant,
la mauvaise mto
Cest l quune mauvaise nouvelle nous
attend. Notre conseiller mto nous annonce que
le temps sera beau le lendemain pour notre tape
espagnole mais que le retour sur Toulouse le jour
suivant est plus quimprobable. Nous devons
donc choisir entre deux possibilits : soit nous
rentrons directement demain sur Toulouse en
sautant lescale de Castellon de la Plana ou bien
nous ne changeons rien au programme mais nous
prenons le risque dtre coincs en Espagne.
La solution la plus raisonnable est le retour
direct sur Toulouse, ce qui reprsente une sacre
tape pour les avions les plus lents. Il faut
annuler ltape espagnole et organiser le retour
anticip avec repas et logement pour la caravane.
Tout cela aprs mtre fait remonter les bretelles
par un concurrent qui juge inadmissible que
lhtel de Ttouan ne serve pas de vin. Eh oui,
nous sommes au Maroc et cela arrive ; il y a plus
grave. Pierre Filloux, rest Toulouse, se charge
avec succs de cette tche dlicate.
En cette belle matine du jeudi, notre objectif
est donc de rejoindre Toulouse avec une escale
Almeria ; 560 Nm sont devant les hlices.
Lescale dAlmeria, obligatoire pour retourner
dans lespace Schengen et avitailler, est ngocie
dans les meilleurs dlais en nous rpartissant
les tches : lun soccupe du carburant, un autre
des plans de vol, un troisime du handling Et
cest reparti pour la traverse de lEspagne avec

un dtour par Le Perthus car la mto sur les
Pyrnes ne permet pas un vol direct en toute
scurit.
La traverse de lEspagne par le VOR de
Calles, louest de Valence, puis le VOR de
Maella, offre de beaux paysages que nous ne
sommes pas habitus voir car nous suivons en
gnral la cte mditerranenne. En approchant
des Pyrnes, on constate que les sommets sont
accrochs et que le passage au-dessus des nuages
est alatoire. Nous optons donc pour un passage
des Pyrnes plus lest, proximit du Canigou, entre crtes et nuages. Ds lors, larrive
Toulouse ce soir est gagne pour nous mais il
faudra attendre encore deux heures avant que la
caravane soit pose.
Le soir, le Rallye est pos Toulouse Lasbordes lexception dun quipage suisse qui
a dcid de rentrer directement, de lquipage
Choc Berry qui sest pos Lzignan cause
dun orage et de nos amis Claude et Claire qui
attendent un pneu de rechange pour leur Lancair Ttouan. Daniel et moi nous serrons la
main et ressentons ce moment la satisfaction
davoir fait notre boulot. Nous comprend
lensemble de ceux qui ont organis ce Rallye :
Pierre, Catherine, Eugne, Denis, Grard, Hans,
Antoine, Christophe, Thierry et tous ceux qui
nous ont aids : Yannick Saint Louis, Pierre et
Thierry en Mauritanie, Jose Ignacio Castellon,
Carlos Alicante, les contrleurs de Lasbordes.
La journe du vendredi est consacre un
repos bien mrit et la prparation de la remise
des prix qui peut avoir lieu comme prvu la
Cit de lEspace en prsence du parrain de ldition 2014 du Rallye, Bernard Chabbert. Bernard
est un passionn qui nous a dj accompagns
sur le Rallye et qui a justement insist sur le fait
que notre priple est une belle faon de donner
un sens nos vols. y
Moment important du rallye :

lavitaillement des avions la
pompe Japy ! Certains profitent
des temps dattente pour
rcuprer.
Renseignements :
http://rallyetoulousesaintlouis.com
COTE
ACHETER ET VENDRE
Le prix des avions neufs en euros, hors TVA
Modle
Nom
Aero AT-3
Aero AT-3 GTN/G500
R100
R100
AMD ALARUS (IFR)
CH2000
Aquila
A210
Husky
Husky
Husky
APM 20
APM 30
APM 40
APM 50
Beech G36
Beech G58
Beech C90 GTx
Beech B250
Beech BE350
Cessna 172S
Cessna 182
Cessna T206H
Cessna 400
Cessna 675
Cessna 675
Cessna 675
Cessna 675
Cessna 510
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus Vision
TBM 900
DA20-C1
DV20
DA40 NG
DA40 NG
DA40 NG Tundra
Diamond DA42
Eclipse
PHENOM
Extra 200
Extra 330LX
Extra 300LP
Extra 330SC
Extra 330LT
Extra 500
Expedition
Expedition Turbo
Expedition hydro
Puissance
AERO AT
AMD
AQUILA
Depuis
100
100
105000
130000
116
180011
100
127300
AVIAT AIRCRAFT
A-1B-160
160
A-1C-180
180
A-1C-200
200
AVIONS PHILIPPE MONIOT
Lionceau
80
Lion
100
Simba
125
Nala
180
BEECHCRAFT CORP
Bonanza
300
Baron
2X300
King Air
2x700
Super King Air
2x850
Super King Air
2x1050
CESSNA
Skyhawk SP
180
T Skylane JT-A
230 D
T Stationnair
300
Corvalis TTx
310 T
Caravan
675
Amphibian
675
Cargomaster
675
Grand Caravan EX
675
Mustang
2x1350 Lbs
CIRRUS DESIGN
SR20
200
SR20 GTS
200
SR22
310
SR22 GTS
310
SR22 Turbo
310 T
SR22 GTS T
310 T
Accelero SR22T
310 T
SF50
DAHER SOCATA
850
DIAMOND AIRCRAFT
Eclipse
125
Katana
100
Club
168
Star
168
Star
168
VI
2x168
ECLIPSE AEROSPACE
E 550
2x900 Lbs
EMBRAER
E100
2x1615 Lbs
EXTRA FLUGZEUGBAU
200
315
300
315
315
450
FOUND AIRCRAFT
E350
315
E350 T
320
E350
315
191440
217156
264778
110000
150000
200000
NC
695281
1285794
3594985
5557487
6703273
275731
490507
569083
699043
1796825
2208122
1999171
2046793
3128765
342783
484697
468505
631372
563749
726616
885674
1866782
3344969
160000
124000
225000
355000
375000
599000
2757313
3524028
Jusqu
Modle
Nom
120000 G115
135000 G120
214299 Honda Jet
E & EG
150000 XL2
217156 GA8
255254 GA8 Turbo
304781
Maule Air MX-7-180B
Maule Air MX-7-180
Maule Air M-7 235C
Maule Air M-7 260 C
Maule Air M-9 235 C
761952 Mooney M20R
Mooney M20R
Mooney M20M
327458
538129
619086
797930
Piper PA28
Piper PA28-181
Piper PA28-181
Piper PA28-R201
Piper PA46-350
Piper PA46-350
Piper PA-44-180
Piper PA-34-220T
Piper PA-46-500TP
Skycar
438122 Pilatus PC-12 NG
625277 Kodiak
720521 DR400-120
751380 DR400-140B
DR400-160
DR400-180
DR400-200
3534505 DR400-135 CDI
DR400-155 CDI
170000
140000 650 SERI
400000 P92
P2002
700000 P2002
P2008
P2006-T
P2006-TFIX
P2010
180000
281000
240000
250000
302000
1074850
Vulcanair P68
Vulcanair P68
Vulcanair P68
EM-11
ZLIN
ZLIN
ZLIN
ZLIN
538129
566702
649945
Puissance
GROB AIRCRAFT
180
260
HONDA
2x1880 Lbs
LIBERTY AEROSPACE
125
MAHINDRA AEROSPACE
Airvan 8
300
Airvan 8
320 T
MAULE
180
Rocket
180
Rocket
235
Rocket
260
235
MOONEY AIRCRAFT
Ovation2 Gx
280
Ovation3
310
Acclaim S
280
NEW PIPER
Archer DX
155 D
Archer
180
Archer LX
180
Arrow
200
Mirage
350 T
Matrix
350 T
Seminole
2x180
Seneca V
2x220 T
Meridian
500
OMA SUD
2x200
PILATUS
1200
QUEST AIRCRAFT
100
750
ROBIN NEW AIRCRAFT
Dauphin 2+2
120
Dauphin 4
140
Major
160
Regent
180
Prsident
200
Ecoflyer
135
Ecoflyer
155
SKY ARROW (I I I)
100
TECNAM
JS
100
JF
100
JR
100
JC
100
2x100
2x100
Twenty Ten
180
VULCANAIR
C
2x200
C TC
2X210 T
Observer 2
2X200
ZAKLADY
Orka
2x160
ZLIN MORAVAN
Z 242 L
200
Z 242 L G600
200
Z143 LSI
235
Z143 LSI GX
235
Depuis
Jusqu
399000
809750
4285980
170487
201917
692386
724835
761952
809574
156105
165629
190393
198012
ND
427646
452314
552320
380447
328592
340688
435956
1048113
895246
663946
982489
2156562
1047684
914342
4000248
4285980
1619148
156000
170000
182000
188000
233000
173000
192000
185000
200000
212000
218000
266000
203000
222000
98700
100500
108234
103627
123570
130000
316000
280000
215000
122225
125900
146000
145000
500000
340000
300000
550000
580000
750000
400000
155000
175000
187000
238000
260000
Le prix des avions doccasion en euros, hors TVA

Modle
Nom
AT-3 R100
Tourer
F33A
35V
A36
A36
AB36TC
55B
55CDE
58-285
58-300
58TC
58P
Bonanza
Bonanza
Bonanza
Bonanza
Bonanza
Baron
Baron
Baron
Baron
Baron
Baron
150L
150M
150 K,L,M,
152
C172
C172K
C172 KII
C172 XP
C172L
C172M
C172NII
C172PII
C172P
FR172
C172Q
C172R
C172SP
C172RG
C177
C177RG
C182
C182
C182R
Aerobat
Skyhawk
Skyhawk
Hawk XP
Skyhawk
Skyhawk
Skyhawk
Skyhawk
Skyhawk B
Rocket
Cutlass
Skyhawk
Skyhawk SP
Cutlass RG
Cardinal
Cardinal RG
Skylane
Skylane
Skylane B
Ch.
OACI
AERO AT
100
AAT3
BEECHCRAFT
285
BE33
285
BE35
285
BE36
300
BE36
300 T
BE36
2x260
BE55
2x285
BE55
2x285
BE58
2x300
BE58
2x325T
BE58
2x325T
BE58
CESSNA AIRCRAFT
100
C150
100
C150
135
C150
110
C152
145
C172
150
C172
195
C172
195
C172
150
C172
150
C172
160
C172
160
C172
160
C172
210
C172
180
C172
160
C172
180
C172
180
C72R
180
C177
200
C77R
230
C182
230
C182
230
C182
Annes
Depuis Jusqu
05/10
55000
74/94
71/82
70/83
84/05
79/02
64/82
66/82
70/83
84/05
76/84
76/86
85720
74290
91434
147628
123817
55242
61909
95244
214299
123817
133342
71/74
75/77
70/77
78/86
56/59
69/70
77/81
78/80
71/72
73/76
77/80
81/84
85/86
73/76
83/84
97/07
98/07
80/85
68/78
71/78
68/74
75/84
85/86
15001
16430
17858
19049
16191
28573
52384
64766
30478
32383
36193
40002
43812
25000
42860
68576
79053
40002
31431
40955
40955
52384
90482
Modle
T182RII
90000 C182RG
T182RG
180964 U206S
120960 TU206
138104 207
323830 210 K-> R
323830 T210 H->L
128579 T210 M->N
157153 T210R
190488 P210
590513 P210
228586 310RII
338116 T310P&II
337B->HII
16191 T337B->HII
17382 P337
24525
41907 SR20
19049 SR20
29526 SR22
60004 SR22
70481
31431 112
35240 112TC
39050 114A
42860 114B
44765 114TC
30000
44765 DA40
142866 DA42
161915
53337 200
40955 300 L
47622
46670 RF3
86672 RF4D
95244 RF5
Nom
Skylane
Skylane RG
Skylane RG
Skywagon
Stationair
Skywagon
Centurion
Centurion
Centurion
Centurion
Centurion
Centurion
Skymaster
Skymaster
Skymaster
G1
G2
G1
G2
Ch.
OACI
Annes
235
C182
81/84
235
C82R
78/86
235
C82R
80/86
285/300 C206
64/86
285/300 C206
66/86
300/310 T C207
69/84
300
C210
70/86
285 T
C210
68/76
310 T
C210
77/84
325
C210
85/86
310
P210
78/83
325 T
P210
85/86
2x285
C310
75/81
2x285 T
C310
75/81
2x210
C337
65/80
2x210 T
C337
67/80
2x225
P337
73/80
CIRRUS
200
SR20
99/03
200
SR20
4/7
310
SR22
1/3
310
SR22
4/7
COMMANDER AIRCRAFT
200
AC11
72/77
210 T
AC11
76/79
260
AC11
76/79
260
AC11
92/99
270 T
C311
95/99
DIAMOND AIRCRAFT
180
DA40
00/07
2x135D
DA42
05/09
EXTRA
200
96/04
300
94/04
FOURNIER
39
RF3
63/66
39
RF4
67/71
68
RF5
68/74
Depuis Jusqu
84767
61909
76195
61909
72385
79053
63813
56194
87624
176201
123817
300019
95244
104768
28573
41907
63813
96196
109531
119055
154295
171439
152390
190488
92387
147628
214299
171439
309543
123817
133342
74290
87624
86672
83995
136492
136492
178489
125992
167990
157490
246735
40002
55242
92863
119055
176201
55242
69528
107150
190488
228586
109531
323830
123817
428598
130000
170000
160000
190000
10000
12600
21500
RF6B
RF9
RF10
100
68
80
RF6B
RF9
RF10
JODEL
D112
65
D11
D120
Paris-Nice
90
D12
D140
Mous.
180
D140
DR1050
Sicile
100/105 D105
LANCAIR CERTIFIED
Columbia 300
310
COL3
MOONEY
M20J
201
200
M20
M20K
231
210 T
M20
M20K
252 TSE
210 T
M20
M20R
Ovation 2
280
M20
M20R
Ovation 3
310
M20
M20M
TLS/Bravo
270
M20
MUDRY
10
CAP
180
CP10
20
CAP
200
CP20
20L
CAP
200
CP20
21
CAP
200
CP21
230
CAP
300
CP23
231
CAP
300
CP23
231EX
CAP
300
CP23
PARTENAVIA
P68 C
2x200
P68
PIPER AIRCRAFT
J3
Cub
65
J3
PA18
Super Cub
150
PA18
PA23
Aztec
2x250
PA27
PA23T
Turbo Aztec
2x250 T
PA27
PA28
Cherokee
140
PA28
PA28
Cherokee
150
PA28
PA28
Warrior
150
PA28
PA28
Warrior II/III
160
PA28
PA28
Cadet
160
PA28
PA28
Cherokee
180
PA28
PA28
Archer II
180
PA28
PA28
Archer III
180
PA28
PA28
Arrow
200
P28R
PA28
Arrow II
200
P28R
PA28
Arrow III
200
P28R
PA28
Arrow IV
200
P28T
PA28
Arrow IV TC
200 Turbo P28T
PA28
Cherokee
235
PA28
PA28
Dakota
235
PA28
PA30
Twin Comanche 2x160
PA30
PA32
Cherokee 6
260
PA32
PA32
Cherokee 6
300
PA32
PA32
Lance II
300
PA32
PA32
Lance II Turbo
300 Turbo PA32
PA32
Saratoga
300
PA32
PA32
Saratoga TC
300 Turbo PA32
PA32
Saratoga SP
300
P32R
PA32
Saratoga SP TC 300 Turbo P32R
PA32
Saratoga II HP
300
P32R
PA34
Seneca I
2x200
PA34
PA34
Seneca II
2x200
PA34
76/80
77/81
84/88
22700
29000
30000
55/68
58/68
56/66
59/65
7000
8000
60000
15000
12000
12000
80000
17000
00/03
160000
190000
77/98
79/85
86/90
94/07
07/08
89/06
65718
77148
119055
133342
309543
119055
157153
95244
157153
285732
328592
295256
67/97
70/72
72/74
74/84
86/88
88/92
92/96
30000
30000
34000
40000
43000
60000
80000
40000
60000
90000
120000
81/87
133342
185726
45/47
61/94
60/81
66/81
64/77
62/67
74/77
77/08
88/92
63/75
76/94
95/08
69/76
72/78
77
79/08
79/90
64/77
79/94
63/72
65/78
66/79
76/79
78/79
80/90
80/84
80/92
80/87
94/08
72/74
75/79
19763
51432
30478
48574
20001
19525
23811
27621
19049
24763
40002
76195
38098
42860
56194
60004
61909
40002
66671
72385
50479
57146
73338
80957
98101
109531
114293
123817
171439
44765
63813
62861
90482
111435
121912
26192
24287
26668
147628
30478
43812
72385
185726
54289
56194
242872
106673
60956
132389
107626
86672
92387
82862
90482
150486
128579
160010
155248
404787
48574
75243
PA34
PA34
PA34
PA34
PA38
PA44
PA44
PA44
PA46
PA46
PA46
ATL
DR220
DR221
DR250
DR253
DR315
DR340
DR360
DR380
DR400
DR420
DR440
DR440B
DR460
DR480
HR100-210
HR100-250TR
R1180
HR200
R200
R2160
3120
3140
3160
MS880
MS885
MS892
MS893
MS235
ST110
TB9
TB10
TB200 XL
TB20
TB21 TC
TBM 700
WA40
WA41
WA4/21
WA51
WA52
WA54
WA80
WA81
CE43
Seneca II
Seneca III
Seneca IV
Seneca V
Tomahawk
Seminole
Seminole
Seminole
Malibu
Mirage
Meridian
2+2
Dauphin
Capitaine
Regent
Petit Prince
Prince
Dauphin 2+2
Dauphin
Dauphin 4
Major 80
Major
Regent
Safari
Aiglon
Alpha Sport
Rallye
Commodore
Club
Tobago
Tobago
Trinidad
Trinidad Turbo
700/B/C1/C2
Sancy
Baladou
Super 4
Pacific
Europa
Atlantic
2x200 T
PA34
2x200 T
PA34
2x200 T
PA34
2x200 T
PA34
112
PA38
2x180
PA44
2x180
PA44
2x180
PA44
310 Turbo PA46
350 Turbo PA46
500 Turb PA46
ROBIN APEX
60/70
ATL
105
115
160
180
115
DR30
140
DR30
160
DR30
180
DR30
108
DR40
120
DR40
140
DR40
160
DR40
160
DR40
180
DR40
210
HR10
250
HR10
180
108
HR20
120
HR20
160
R200
118
R300
160
R300
180
R300
SOCATA
100
RALL
145
RALL
180
RALL
180
RALL
235
RALL
110
RALL
160
TEMP
180
TOBA
200
TOBA
250
TRIN
250 Turbo TRIN
700
TBM7
ISSOIRE AVIATION
180
WA40
180
WA41
250
WA42
150
WA50
160
WA50
180
WA50
Pirhana
Guepard
100
250
WA80
CE43
80/81
81/93
94/96
97/08
78/82
79/82
89/90
95/08
84/88
89/10
00/10
76195
95244
214299
247634
9524
66671
114293
157153
214299
261921
714330
85720
209537
233348
557177
13334
90482
123817
404787
252397
776239
1714392
87/92
65/67
66/68
65/68
67/72
68/72
69/72
69/72
69/72
72/80
75/97
87/97
81/97
81/97
72/97
71/76
72/76
78/81
73/76
93/97
76/81
83/87
83/87
86/97
8500
18500
22000
25000
30000
18000
19000
22000
24000
22000
24000
29000
35000
35000
30000
29000
45000
29000
22000
39000
29000
25000
29000
35000
13000
20500
24000
50000
70000
24000
25000
29000
32000
45000
65000
70000
75000
85000
90000
39000
55000
43000
29000
61/78
61/64
64/79
65/82
75/83
79/82
90/03
86/03
93/03
84/04
86/04
91/06
7000
15000
18000
18000
20000
11000
25000
40000
69000
50000
75000
1047684
13000
17000
20000
20000
25000
14000
60000
120000
160000
210000
230000
2047746
66/68
66/70
68/69
70/73
71/74
73/77
24000
24000
29000
17000
21000
29000
11000
11000
29000
77
73/74
35000
29000
34000
45000
39000
39000
45000
Le prix des hlicoptres neufs en euros, hors TVA

Modle
Nom
AS350B-2
AS350B-3e
AS355 NP
EC 120 B
EC130 T2
EC135 T3
EC135 P3
Ecureuil
Ecureuil
Twin Star
Colibri
Bell
Bell
206 L-4
407 GX
F28F
280FX
480B Turbine
Ch.
Depuis
AIRBUS HELICOPTERS
732
847
2x460
504
952
583
621
BELL
650
814
ENSTROM
225
225
420
Jusqu
2300143
2750647
4319315
1769634
3050665
5260326
5262231
Modle
Nom
Guimbal
Cabri
MD
MD
MD
2285856
2857320
Robinson
Robinson
Robinson
Robinson
428598
438122
1095306
Schweizer
Schweizer
Schweizer
Ch.
Depuis
GUIMBAL
145
MAC DONNEL
500E
380
530F
425
520N
425
ROBINSON
R22 Betta II
131
R44 Raven II
205
R44 Clipper II
245
R66 Turbine
300
SCHWEIZER SIKORSKY
300C
190
300CBi
180
333 (Turbine)
250
Jusqu
249000
1449614
1714392
2142990
1714392
1904880
265731
425741
450504
799097
271617
447171
457171
827670
317639
284303
1367704
380976
352403
Le prix des hlicoptres doccasion en euros, hors TVA

Modle
Nom
Anne Anne
Depuis
Jusqu
Ch.
Modle
Nom
AS 350B-1
AS 350B-2
AS 350B-3
EC120
Ecureuil
Ecureuil
Ecureuil
Colibri
Anne Anne
1986
1989
1990
1997
1997
2012
1962
92387
1997
2010
1967
101911
MAC DONNEL
1973
113340
500
1969
1974
1971
89529
500 C
1972
1976
1973
95244
500 D
1976
1982
1977
290494
500 E
1983
1996
Jet Ranger
2008
1009586
ROBINSON
L. ranger
1978
490507
R22
HP
1981
1983
L. ranger
1983
595275
R22
Alpha
1983
1985
L. ranger III
1992
761952
R22
Beta
1985
1996
L. ranger IV
2012
2095368
R22
Beta II
1997
2005
ENSTROM
R44
Astro
1993
1999
F28 - F28A
1966
1976
42860
52384 205
R44
Clipper
1997
2004
F28C->C2
1978
1981
75243
90482 205
R44
Raven
2000
2003
F28F turbine
Falcon
1981
2001
104768
238110 225
R44
Raven II
2003
2012
280->C
Shark
1975
1981
55242
107626 205
R66
Turbine
2011
2013
F28FX turbine
Falcon
1994
2012
300000
952440 225
SCHWEIZER
EUROCOPTER
300 C
1976
1995
SA 316 B
Alouette III
1970
1976
214299
323830 562
300 C
1996
2005
SA 341 G
Gazelle
1972
1978
171439
200012 494
300 CB
1995
2004
AS 350B
Ecureuil
1979
1992
380976
552415 641
333
2000
2006
Parit dollar/euro au 20/03/2015 : 1 US$ = 0,952 / Contact : Marc Hemery [email protected]
47G2A
47G3
47G3B
47G3B1
47G3B2-B2A
47G4-G4A
47G5-G5A
206B-BII
206BIII
206L
206L-1 II
206L-3
206L-4
1961
1960
1961
1963
1968
1964
1966
1972
1977
1975
1978
1982
1993
BELL
1963
80005
33335
90482
94292
103816
76195
81910
242872
309543
476220
547653
619086
904818
81910
240
225
260
270
280
260
260
400
420
420
435
650
650
Depuis
Jusqu
571464
785763
857196
523842
647659
1047684
2476344
952440
684
732
847
504
Ch.
95244
161915
304781
404787
119055
180964
390500
600037
278
278
375
375
53337
60004
71433
119055
88577
133342
190488
242872
666708
57146
55242
114293
157153
142866
242872
242872
404787
761952
124
124
131
131
205
205
205
205
53337
104768
95244
400025
128579
219061
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poche, 8 . Ce guide est destin aux
candidats lobtention de la licence PPL
avion et aux pilotes dsirant rafrachir
leurs connaissances. Il suit les tapes
de la prparation dun vol sur lesquelles
lexaminateur interroge.
ENSEIGNE-MOI LA NAVIGATION, 3e d.
Mthode sous forme de leons donnes
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formation thorique simple avec conseils
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instrumentation, prparation et suivi du vol,
performance humaine et ses limites, mtorologie, radionavigation, communications IFR.
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pilotes privs ou professionnels amens
passer des slections en vol ou
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VFR TOP NIVEAU

ditions SEES, 220 pages, 33 . Cet ouvrage
traite de toutes les situations que les pilotes
VFR peuvent tre amens rencontrer lors
du pilotage. Il explique comment viter
quun incident se transforme en catastrophe
et contient toutes les informations pour
perfectionner son pilotage.
AERO NOTES
Editions Chiron / ditions SEES, 252
pages, 30 . Cet ouvrage est destin
aux pilotes de loisirs, nophytes ou
passionns. Il donne un aperu complet
des connaissances indispensables en
aronautique. Fiches couleur illustres pour
un passage thorie / pratique facile !
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DE RADIONAVIGATION ET IFR
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aider les pilotes soucieux de
la qualit de leur pilotage et
scurit. Explications simples
pour comprendre et mesurer
lutilit dune bonne connaissance des procdures. Les piges et
erreurs frquentes seront ainsi vits.
AIDE-MMOIRE LUSAGE DES PILOTES

ditions SEES, 113 pages, 22 . Antische
aronautique pour retrouver facilement
formules de calcul, dfinitions, termes
techniques Format pratique, nombreux
schmas. A garder porte de main.
3e Editio
LA PRPARATION DU VOL VUE

ditions SEES, 128 pages, 26
Aide le pilote, dbutant ou confirm,
effectuer avec la rigueur dun professionnel
la premire phase du vol : sa prparation.
6e Edition
RGLEMENTATION DU PILOTE PRIV

Cpadus, 112 pages, 16 . Petit
mmento consulter en de nombreuses
occasions. Chaque chapitre reprend une
partie rglementaire indispensable pour un
vol en rgime VFR. Il reprend les mises
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des situations critiques relles : arrt
dcollage, givrage, positions inusuelles,
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LE VOL DE NUIT
ditions SEES. 106 pages, 22 . De nombreux
aspects techniques et rglementaires
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bien en VFR, quen rgime IFR.
INSTRUMENTS DE NAVIGATION ARIENNE

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instruments. Pour chacun, le lecteur y
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fonctionnement.
LA PRATIQUE DE LHYDRAVION
ditions SEES, 66 pages, 13 . Version
franaise de How to fly floats. Permet de
comprendre les difficults de lapprentissage
du pilotage des hydravions.
INTRODUCTION AU VOL EN MONTAGNE

Cpadus, 144 pages, 22 . Informations
lmentaires utiles aux rudiments du vol en
montagne. Contient une partie technique et vol
autour de Mribel.
PHYSIOLOGIE ARONAUTIQUE
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comportement, des limites de dadaptation
et rappel du milieu dans lequel vit lhomme
lorsquil vole.
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en vol et au tableau par Stphane, instructeur
inspecteur de la DGAC.
LA VOLTIGE FACILE
Cet ouvrage est un recueil pratique
denseignement, un ensemble nourrit de
notes de cours que lauteur collecter au
travers de son parcours dinstructeur. Il vous
emmnera pas pas jusquaux comptitions
en vous dtaillant les dmarches, les
inscriptions, les formulaires, en vous familiarisant avec leur
droulement et en vous enlevant la crainte de la premire
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prparation du PPH thorique et pratique.
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lhlicoptre et son pilotage plus dlicat et
complexe que celui de lavion.
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Cpadus, 2e dition, 73 pages, 36 .
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complexe de lhlicoptre. Donne les bases
indispensables aux futurs pilotes et techniciens.
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aux curieux.
LHELICOPTERE PERFORMANCES
ET EVOLUTION, 2e ed.
Chiron, 168 pages, 25 . Il s'agit d'une
tude de l'hlicoptre : sa structure, son
pilotage, ses missions et ses innovations
technologiques.
LHLICOPTRE : THORIE ET PRATIQUE

Chiron, 338 pages, 35,50 . Tout ce
quil faut savoir sur lhlicoptre, destins
aux lecteurs passionns par la physique
du vol et ayant de solides bases en
mathmatiques.
Srie "l'hlicoptre et son code de bonne conduite""

L'HELICOPTERE : SITUATIONS PARTICULIERES, Cpadues, 48 pages, 22 .
L'HELICOPTERE : MANUEL DE VOL, Cpadues, 64 pages, 28 .
L'HELICOPTERE : NAVIGABILITE, Cpadues, 56 pages, 25 .
L'HELICOPTERE : MECANIQUE DU VOL, Cpadues, 80 pages, 33 .
L'HELICOPTERE : PILOTAGE, Cpadues, 72 pages, 30 .
> Les ULM

AVIATION ULTRA LEGERE, COMPRENDRE
POUR MIEUX PRATIQUER LULM
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aux formateurs car il regroupe les lments
ncessaires la prparation dun cours
thorique ainsi quune prsentation et une
progression rationnelle de leurs exposs oraux.
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APPRENDRE PILOTER LES ULM, MULTIAXES

ET AVIONS LGERS
Cpadus, 25 . Aide le futur pilote ULM ou
davion lger dans lapplication dune mthode
dapprentissage du pilotage.
MANUEL DU PILOTE ULM, 10e ed.

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russi, il prsente les donnes thoriques,
pratiques et pratiques indispensables. Trs
illustr, il permet une approche concrte et
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LE PRCIS DU PILOTE ULM

ET AVION LGER
Cpadus, 24 . Pour aider les pilotes
dULM, davions lgers ou dhlicoptre
comprendre les rgles pour valuer
dans certains espaces ariens (minima
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documentation)
LHELICO ULM CLASSE 6

Cpadus, 27 . Lhlicoptre ultralger est
entr dans la famille des ULM. La spcificit
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lui soit consacr. Un livre qui rpond aux
attentes de llve-pilote, du pilote, de
linstructeur et du passionn.
400 QUESTIONS PILOTE ULM, 3e ed.

Cpadus, 23 . Cet ouvrage prpare
aux preuves de lexamen thorique ULM.
Les solutions sont commentes par des
explications claires. Il dispose aussi d'un
index pagin par mots cls, d'un glossaire
aronautique et d'autres outils utiles.
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Cpadus, 128 pages, 23 . Cet ouvrage
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les documents mto de vol avec une
reprsentation graphique de latmosphre.
Egalement, une synthse tablie partir
dexemples dcrivant parfois des situations
trs dlicates.
METEO PLEIN CIEL

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aux pilotes confirms de rafrachir leurs
connaissances. Des lments pdagogiques
pour les instructeurs et 400 questions pour
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AVIONS DE LIGNE
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document sur tous les avions de
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AERIENNES,
HISTOIRES DU PLUS BEAU BUREAU DU
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sur ses vols en B747.
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10 000 km sur les traces des pionniers de
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ouvrage tablit un point de situation du
monde des drones et tente en particulier de
dfinir la plus-value relle de ces machines.
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physiologiques, cognitifs et dcisionnels.
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monomoteur et celles d'un jumbo jet
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gestion du vol, formation, conception des
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auteur, Claude Lelaie, a occup le poste
hautes responsabilits de directeur des
essais en vol et directeur de la scurit
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Formation ATPL et CPL avion et hlico - Edition MERMOZ

Titre
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2014
010 - Droit Arien et procdures de la circulation arienne
77
021 - Connaissance gnrale des aronefs (Cellule et systmes) Tome 1
95
021 - Connaissance gnrale des aronefs (Motorisation) Tome 2
95
021 - Connaissance gnrale des aronefs (Electricit, quipements

de secours) Tome 3
65
022 - Instrumentation
115
31
030(H) - Performances et prparation du vol ATPL-CPL hlicoptre

031(A) - 032 - Masses et centrage / Performances avions
91
033 - Prparation et suivi du vol
66
040 - Performance humaine
58
050 - Mtorologie
105
061 - Navigation gnrale
63
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