C OLLECTION TECHNIQUE C I M B TO N

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PONTS

POUTRES PRFABRIQUES PRCONTRAINTES

PAR ADHRENCE

: PRAD

Les atouts de l'offre industrielle pour des ouvrages sobres, conomiques et prennes

1. Dfinition des ponts PRAD

Les ponts PRAD (ouvrages de type courant poutres sous chausses) sont constitus de poutres prcontraintes par adhrence (poutres prcontraintes par prtension*) solidarises par un hourdis en bton coul en place (sur des coffrages perdus non participants). Les poutres sont relies entre elles par des entretoises uniquement au niveau des appuis. Les poutres prfabriques en usine sont de hauteur constante et leur espacement est de lordre de 80 cm 1 m. Le hourdis a une paisseur comprise entre 18 et 22 cm, pour les ponts-routes, et de 25 cm, pour les ponts-rails.

Lun des franchissements de lA 64 (reliant Muret Saint-Gaudens) dessin par les architectes Faup et Zirk.

*La prcontrainte est ralise par des armatures tendues avant btonnage et durcissement du bton.

Pont PRAD

2. Domaine dutilisation privilgie des ponts PRAD

Les ponts PRAD sont devenus, depuis de nombreuses annes, une solution classique pour la ralisation de ponts routiers ou autoroutiers dans la gamme des portes de 10 35 m (passage infrieur ou passage suprieur).

Figure 1 : coupe type dun pont routier PRAD.

Ils sont aussi utiliss dsormais pour la ralisation douvrages ferroviaires ( une trave isostatique ou plusieurs traves hyperstatiques).

Figure 2 : coupe type dun pont-rails 2 voies.

3. Diffrents types de ponts PRAD

3.1 - En fonction du schma statique longitudinal

3.1.1 - Pont PRAD isostatique

3.1.1.1 - Pont une seule trave Les poutres sont disposes directement sur des appareils dappuis en noprne frett ou sont ancres dans une entretoise dabout servant de chanage pour le transfert des charges du tablier sur les appareils dappui. 3.1.1.2 - Pont plusieurs traves Le tablier est constitu de traves indpendantes relies au niveau du hourdis par des dallettes de continuit en bton arm (dpaisseur 15 cm et de longueur minimum 1 m) au droit de chaque pile intermdiaire. Cette succession de traves indpendantes repose au niveau de chaque appui intermdiaire sur deux lignes dappareil dappui.
3.1.2 - Pont PRAD hyperstatique

Figure 3 : traves indpendantes relies par des dallettes en bton arm.

La continuit mcanique du tablier est assure aprs pose des poutres par un clavage (entretoise de continuit ou chevtre) en bton arm coul en place en mme temps que le hourdis et solidaire des poutres et du hourdis, qui joue le rle de raidissage transversal, au droit de chaque pile intermdiaire. Le tablier repose, dans ce cas, sur une seule ligne dappareil dappui.

Figure 4 : traves rendues continues par clavage.

Pont PRAD

3.2 - En fonction de la voie porte

3.2.1 - Ponts PRAD routiers et autoroutiers

Les ponts PRAD sont utiliss pour la ralisation de tout type de ponts courants isostatiques ou hyperstatiques routiers ou autoroutiers.

3.2.2 - Ponts PRAD ferroviaires

Ces ouvrages hyperstatiques dnomms Ra-PPAD ont fait lobjet de nombreuses tudes, de 1995 2000, visant justifier leur intrt et leur comptitivit pour la ralisation de ponts-rails, en particulier pour les lignes ferroviaires grande vitesse. Les premiers tabliers de ce type ont t mis en uvre sur la ligne LGV du TGV Est ds 2003.

3.3 - En fonction des profils en long et en travers

Les ouvrages poutres sous chausses conviennent particulirement pour la ralisation douvrages droits, perpendiculaires la brche franchir, mais des dispositions constructives simples permettent de raliser, laide de poutres PRAD, des ouvrages courbes ou prsentant un biais gomtrique important et des dvers ainsi que des tabliers de largeur variable.

3.4 - Autres types douvrages

Les poutres PRAD peuvent tre utilises pour la ralisation de la dalle suprieure de tranches couvertes ou de couvertures phoniques. Elles permettent aussi la confection douvrages cadres ou de portiques en noyant lextrmit des poutres dans les voiles verticaux.

Tranche couverte avec couverture en poutres prfabriques.

4. lments de dimensionnement
Le concepteur dispose dune libert de dimensionnement en optimisant le nombre de poutres, leur hauteur, leur espacement et lpaisseur du hourdis afin dadapter le tablier aux exigences du projet. Le choix judicieux du nombre de traves permet de donner louvrage une certaine transparence afin quil sintgre parfaitement dans son site. Les lancements globaux des ponts-routes, poutres et tabliers sont de lordre de 1/18 1/20 pour les ouvrages isostatiques et de lordre de 1/22 1/25 pour les ouvrages hyperstatiques. Pour les ponts ferroviaires, llancement est de lordre de 1/13.

Pont PRAD

Pour le dimensionnement des ouvrages, il est suppos que toutes les poutres sont fabriques et mise en prcontrainte en mme temps et que les btonnages des clavages et du hourdis ont lieu simultanment pour tout louvrage. Les calculs des tabliers des ponts-routes sont effectus actuellement selon les rgles BPEL en classe II de prcontrainte et ceux des ponts-rails selon le livret 2.01 de la SNCF en classe I de prcontrainte. partir de 2005, les calculs seffectueront conformment aux eurocodes.

5. Diffrents types de poutres

Deux types de section de poutres sont le plus couramment utiliss : les poutres de section rectangulaire (de largeur comprise entre 25 et 40 cm et de hauteur 30 80 cm) pour des ouvrages de portes allant jusqu 15 m voire 20 m avec des btons hautes performances (BHP) ; les poutres de section en I avec ou sans blochet (section rectangulaire au voisinage des extrmits) pour des portes allant jusqu 35 m (largeur des mes comprises entre 15 et 20 cm et hauteur des poutres 70 150 cm).

Poutre rectangulaire

Poutre en I

Poutre en I avec blochet

Figure 5 : poutre rectangulaire et poutres en I.

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6. Caractristiques des ciments

Les spcifications sur les ciments et les btons, pour la fabrication des poutres, sont prcises dans le fascicule 65 A et son additif ou le livret 2.21 de la SNCF. Les ciments utiliser sont, de prfrence, de type CEM I et, ventuellement, de type CEM II A ou B avec des compositions chimiques respectant des seuils maximaux sur les ions chlore et les sulfures. Le choix du ciment doit tenir compte du traitement thermique appliqu au bton lors de la prfabrication des poutres. Les btons hautes performances peuvent tre utiliss pour la fabrication des poutres.

7. Prfabrication des poutres

Les poutres PRAD sont prfabriques en usine sur des bancs de prfabrication.

Mise en tension des armatures de prcontrainte. Vue densemble du peigne dabout permettant le positionnement des torons.

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Pont PRAD

Les armatures passives sont disposes dans des coffrages mtalliques. Les armatures de prcontrainte (torons) sont positionnes laide de gabarits et fixes aux extrmits du banc puis mises en tension (ancrage fixe une extrmit, mise en tension de lautre ct).

Mise en place de la tte dancrage clavette.

Mise en tension dun toron de prcontrainte.

Aprs ouverture du banc de prfabrication, les aciers actifs sont relchs pour mettre la poutre en prcontrainte.

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Le bton confectionn dans la centrale de lusine prsente des performances mcaniques leves (rsistance 28 jours suprieure au minimum 40 MPa, souvent 50, voire 80 MPa) La mise en prcontrainte obtenue par relchement des cbles (la tension dans les cbles se transmet par adhrence au bton et engendre par raction sa mise en compression) est possible ds que le bton atteint 30 MPa. Cette rsistance est obtenue dans un dlai de lordre de 16 heures avec un systme dtuvage et de traitement thermique adapt.

8. Manutention, transport et mise en place des poutres

8.1 - Manutention et transport des poutres

Les poutres PRAD sont fabriques dans des usines de prfabrication puis stockes une vingtaine de jours avant dtre livres sur les chantiers, en gnral par voie routire (parfois par voie ferre). La fabrication des poutres en usine fait lobjet dun plan dassurance qualit en conformit avec le chapitre 5 de ladditif au fascicule 65-A dans le cas des ponts-routes et le livret 2.21 pour les ponts-rails.

Les poutres sont transfres et stockes sur le parc de lusine, en appui sur des madriers.

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Pont PRAD

Transport de poutres par camion.

Transport ferroviaire

8.2 - Mise en place des poutres

La mise en place dfinitive des poutres se fait laide de grues ou dengins de levage lgers ( des cadences de pose de lordre de 15 30 minutes par poutre). Des dispositifs de scurit permettent dassurer la stabilit des poutres en phase de construction.

Mise en place des poutres.

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9. Ralisation du tablier
La ralisation du tablier relve du fascicule 65-A pour tout ce qui concerne les lments en bton couls en place (entretoises et hourdis) pour les pontsroutes, et du livret 2.21 pour les ponts-rails. Aprs la pose des poutres, on procde la mise en place des coffrages du hourdis entre les poutres (en gnral coffrage perdu) et ceux ventuellement des encorbellements, puis des coffrages des chanages ou des entretoises.

Dispositif de stabilisation des poutres.

Dtail dappui sur cule. Dispositif dtaiement sur pile.

Aprs mise en place des ferraillages transversaux et longitudinaux, on procde au btonnage (en gnral en une seule phase) des entretoises et du hourdis. Pour les ouvrages hyperstatiques on procde, aprs durcissement du bton, au transfert du tablier sur ces appuis dfinitifs. Le tablier est ensuite quip par des corniches, en gnral en bton prfabriqu (bnficiant de traitement de surface architectonique), qui supportent les dispositifs de retenue.

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Pont PRAD

10. Atouts des ponts PRAD

10.1 - La matrise de la qualit des poutres ralises en usine

Lindustrie de la prfabrication garantit aux poutres PRAD tous les atouts des fabrications selon des process prouvs, lexprience de la qualit des performances contrles et rgulires et le respect des tolrances dimensionnelles. De nombreux ateliers produisent, sous rfrentiel ISO et intgrent des contraintes en matire dimpact environnemental et de dveloppement durable.

Stockage provisoire en usine.

10.2 - La facilit, la rapidit et la scurit de la ralisation de louvrage

Les ponts PRAD sont parmi les ouvrages les plus rapides raliser. Les poutres sont mises en place sur chantier, laide de moyens de levage courants (sans

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ncessit dchafaudages), des cadences leves. Le hourdis est btonn sur des coffrages perdus, ce qui permet la ralisation douvrage dans des dlais rduits en favorisant la scurit des ouvriers et en saffranchissant des contraintes lies la brche franchir. Cette solution justifie dautant plus son intrt pour des ouvrages raliss sous circulation ou pour franchir des voies ferres et des cours deau. Le trafic peut tre maintenu lexception de coupures trs brves au moment de la mise en place des poutres.

10.3 - Lintrt conomique en termes dinvestissement et de cot global

La solution PRAD savre une solution conomique en termes dinvestissement compte tenu, en particulier, de la rptitivit de sa conception et de la rapidit de sa ralisation. Loptimisation de sa conception (armatures de prcontrainte parfaitement protges) et la qualit des matriaux utiliss (poutres prfabriques en usine) sont un gage de prennit et dentretien minimum.

10.4 - Des rfrences nombreuses depuis plus de 30 ans

Plusieurs milliers de tabliers (isostatiques ou hyperstatiques) ont t mis en service ces trente dernires annes avec des poutres PRAD. Ces ouvrages sont reconnus pour leur excellent comportement dans le temps.

10.5 - La richesse de loffre structurelle

La varit de la gamme des poutres proposes (forme des poutres, longueur, performance des btons) permet de raliser des ouvrages dans une large gamme de portes en satisfaisant toutes les exigences des projets.

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Pont PRAD

10.6 - La sobrit dun systme structural efficace

Le fonctionnement structural des ouvrages PRAD est particulirement simple, la logique de cheminement des efforts est vidente, ce qui permet de raliser des ouvrages donnant une impression de grande stabilit et dune rare sobrit.

11. Atouts complmentaires des ouvrages hyperstatiques

Les structures hyperstatiques offrent une grande libert de conception et lesthtique des ouvrages, tout en facilitant leur entretien. La continuit mcanique du tablier permet, en rduisant les moments flchissants en trave, de diminuer lpaisseur de louvrage et de garantir le confort de roulement des usagers.

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Le transfert des charges aux appuis est assur, pour ce type douvrage, par une seule file dappui, ce qui permet de supprimer le chevtre en tte de pile, doptimiser la gomtrie des piles et de faciliter les oprations de vrinage du tablier et les changements ventuels dappareils dappui. Le comportement monolithique de louvrage amliore sa rsistance et sa ductilit vis--vis des efforts dynamiques, ce qui lui confre une grande capacit dissiper lnergie en cas de sisme. La raideur importante du tablier continu permet den diminuer lpaisseur et de confrer louvrage plus de transparence, une meilleure intgration dans le site ainsi quune plus grande harmonie entre les appuis et le tablier.

Pont PRAD hyperstatique. Dtail au niveau dune pile (une seule file dappareils dappui).

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Pont PRAD

12. Ponts PRAD ferroviaires hyperstatiques

La solution pont-rails PRAD a fait lobjet, de 1995 2000, dessais de fatigue acclrs et doptimisation du dimensionnement, en partenariat entre la SNCF, le CERIB et la FIB, en vue de son utilisation pour les ouvrages ferroviaires de la ligne grande vitesse, LGV Est. Les essais ont dmontr laptitude des poutres prcontraintes rsister aux sollicitations de fatigue pendant toute la dure de service de louvrage. Les tudes paramtres de dimensionnement ont justifi lintrt conomique de la structure pour les portes comprises entre 15 et 25 m.

Essai de fatigue

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La continuit mcanique amliore le comportement dynamique de louvrage sous circulation trs grande vitesse, gage de scurit et de confort pour les usagers. Cette solution rpond parfaitement aux critres dconomie et de fiabilit en vigueur pour les ouvrages ferroviaires.

Figure 6 : coupe type dun pont-rails une voie.

13. Avantages des BHP et des BAP pour la fabrication des poutres PRAD
Les volutions de ces dernires annes, concernant les btons, sont parfaitement adaptes loptimisation des poutres PRAD. Les BAP (btons autoplaant) permettent de faciliter la mise en uvre des btons en usine, damliorer la texture des parements et, surtout, de rduire limpact sonore sur les ouvriers et les riverains. Le recours aux BHP optimise le process de fabrication des poutres (mise en prcontrainte plus rapide) et permet, en diminuant le nombre de poutres ou leur hauteur, dlargir la gamme des portes, doptimiser le dimensionnement (diminution des dformations par fluage) et daugmenter la durabilit des ouvrages. Le recours au BHP entrane un allgement des poutres, ce qui est particulirement intressant pour la rduction des impacts en matire de transport et pour les oprations de manutention.

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Pont PRAD

14. Perspectives dvolution vers les BFUP

Les BFUP (btons fibrs ultrahautes performances) vont trouver au cours des prochaines annes un champ dapplication dans les ouvrages dart et en particulier dans les ponts poutres prfabriques. Les ponts PRAD bnficieront de tous les atouts de ce type de bton en gagnant en transparence esthtique.

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15. Documents de rfrence

Guide de conception, Ponts-Routes poutres prfabriques prcontraintes par adhrence - PRAD, SETRA, septembre 1996. Fascicule 65-A, Excution des ouvrages de gnie civil en bton arm ou en bton prcontraint par post-tension, aot 2000. Additif au fascicule 65-A, Excution des ouvrages de gnie civil en bton arm ou en bton prcontraint, aot 2000. Livret 2.01, Rgles de conception et de calcul des ouvrages en bton, en mtal, ou mixtes, SNCF. Livret 2.21, Excution des ouvrages en bton arm et en bton prcontraint, SNCF. Guide du projeteur ouvrages dart, Ponts courants, SETRA, janvier 1999. Guide de calcul, programme PRAD-EL pour tabliers poutres prcontraintes par adhrence, SETRA, janvier 2001 (ce logiciel permet de dimensionner les ponts-routes et les ponts-rails trave unique ou plusieurs traves continues). EN 1990 Eurocode : Base de calcul des structures EUROCODE 1 : Actions sur les structures EN 1991-1.1 : Densits, poids propres et charges dexploitations pour les btiments EN 1991-1.3 : Charges de neige EN 1991-1.4 : Actions dues au vent EN 1991-1.5 : Actions thermiques EN 1991-1.6 : Actions en cours de construction EN 1991-1.7 : Actions accidentelles dues aux chocs et aux explosions EN 1991-2 : Charges sur les ponts, dues au trafic Eurocode -2 : Calcul des structures en bton EN 1992-1.1 : Rgles communes pour les btiments et ouvrages de gnie civil EN 1992-2 : Pont

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Ralisation Amprincipe Paris

R.C.S. Paris B 389 103 805

Crdit photographique Y. Brugeaud, P. Passeman CIMBTON D.R. Impression Imprimerie Chirat dition, dcembre 2003

Illustrations David Lozach

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