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Ligne Shinkansen Sanyō

ligne de chemin de fer japonaise

La ligne Shinkansen Sanyō (山陽新幹線, さんようしんかんせん, San'yō Shinkansen?) est une ligne à grande vitesse japonaise du réseau Shinkansen, affectée au transport de voyageurs entre Osaka (préfecture du même nom, Kansai, Honshū) et Fukuoka (préfecture du même nom, Kyūshū). Inaugurée en deux phases en 1972 et 1975, il s'agit de la seconde plus ancienne ligne à grande vitesse au Japon et dans le monde. Elle constitue la continuation vers l'ouest de la ligne Shinkansen Tōkaidō, qui relie Tōkyō à Ōsaka, et forme avec lui l'épine dorsale du système de transport japonais desservant tout le littoral sud de l'île de Honshū et de ce fait l'ensemble de la mégalopole japonaise (qui regroupe 80 % de la population du pays, et l'essentiel de ses activités politiques, économiques, industrielles, commerciales et financières). Depuis 2011, l'ouverture du deuxième tronçon de la ligne Shinkansen Kyūshū lui permet d'être à son tour relayée sur 257 km entre Fukuoka et Kagoshima sur l'île de Kyūshū.

Ligne Shinkansen Sanyō
Ligne de Shin-Osaka à Hakata
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne.
Voir l'illustration.
Une rame Shinkansen série 500 sur la ligne Shinkansen Sanyō, en service Nozomi,
Pays Drapeau du Japon Japon
Villes desservies Osaka, Kōbe, Okayama, Hiroshima, Yamaguchi, Shimonoseki, Kitakyūshū, Fukuoka
Historique
Mise en service 1972
Caractéristiques techniques
Longueur 626,7 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 60 Hz
Nombre de voies Double voie
Signalisation ATC-NS
Trafic
Propriétaire JR West
Exploitant(s) JR West
Trafic Shinkansen
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Exploitée par la JR West depuis la privatisation et la division de la Japanese National Railways en 1987, elle couvre 626,7 km de distance et relie ses deux terminus en 2 h 22 pour les trains les plus rapides[1].

Historique

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Moins d'un an après l'inauguration du Shinkansen Tōkaidō (le ), la décision est prise le de construire une deuxième ligne à grande vitesse le prolongeant. La construction est divisée en deux étapes :

  • la première phase commence le pour le tronçon entre la gare de Shin-Osaka et celle d'Okayama (161 km), et s'achève avec son inauguration le ,
  • la seconde phase des travaux est lancée le pour le reste de la ligne (Okayama - Hakata, soit 393 km), et le premier train y circule le . Cette tranche implique l'élaboration du tunnel Shin-Kammon, troisième tunnel (long de 18,7 km) à avoir été creusé sous le détroit de Kammon séparant Shimonoseki sur Honshū et Kitakyūshū sur Kyūshū (les deux autres sont respectivement : un tunnel ferroviaire pour des lignes de fret ou à vitesse normale, et un tunnel automobile)[2]. Il s'agit ainsi de la première ligne à grande vitesse à emprunter un tunnel sous-marin au monde.

La ligne utilise tout d'abord les premiers modèles de Shinkansen de la série 0 qui, dans leur mise en service la plus rapide (Hikari), relient les 554 km séparant Ōsaka à Fukuoka en 3 h 44, temps réduit à 2 h 59 avec l'augmentation de la vitesse de croisière à 220 km/h des Shinkansen 0 à partir de 1986. En 1989, la mise en service de la série 100 et ses pointes à 230 km/h, permet de gagner encore 10 minutes.

Le , le premier Nozomi (service de Shinkansen à très haute vitesse s'arrêtant uniquement dans les principales gares du Sanyō et du Tōkaidō avec un minimum d'arrêts) reliant Tōkyō à Fukuoka en utilisant la nouvelle série 300 (vitesse de service commercial de 270 km/h), permet de réduire le temps de parcours Ōsaka-Fukuoka à 2 h 32. Le , le premier Nozomi de la série 500 réalise le parcours dans le temps record de 2 h 17, avec des pointes à 300 km/h. La série 700 (vit. 285 km/h) est lancée en Nozomi le , et servent à lancer le le nouveau service du Hikari Rail Star (forme particulière du Hikari en vitesse maximale, à taille réduite car ne comportant que 8 voitures et à fortes fréquences, limité à la ligne Sanyō, développé par la JR West pour faire face à la concurrence des liaisons aériennes entre les aéroports d'Ōsaka et de Fukuoka).

Le , les Shinkansen de dernière génération, les séries N700 entrent en service sur les services Nozomi avec une vitesse de service commercial de 300 km/h.

Le , les Shinkansen série 0 sont définitivement retirés du service.

Le , le prolongement de la ligne Shinkansen Kyūshū permet la mise en place des services Mizuho et Sakura reliant les gares de Shin-Osaka et Kagoshima-Chūō.

Le , les Shinkansen série 100 et 300 sont définitivement retirés du service.

Exploitation

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Cette ligne était exploitée par l'entreprise publique JNR (Japanese National Railways) jusqu'en 1987, date à laquelle cette compagnie fut privatisée et découpée géographiquement pour donner naissance à sept compagnies. Depuis 1987, la JR West, basée à Osaka, possède et exploite la ligne ainsi que ses gares, à l'exception de celle du terminus (ou départ) d'Osaka, Shin-Osaka, qui appartient à la JR Central.

Pour l'année fiscale 2008 (se terminant le ), la ligne Shinkansen Sanyō a rapporté 34 3,5 milliards de yens (soit 3,4 milliards de dollars américains, et à peu près trois fois moins que les bénéfices du Shinkansen Tōkaidō), ce qui représente 44 % de l'ensemble des revenus ferroviaires de la JR West (à peine plus que le réseau urbain de l'aire Ōsaka-Kōbe-Kyōto qui lui en rapporte 39 %)[3].

Services

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Les trains sillonnant la ligne Shinkansen Sanyō sont répartis en cinq classes :

  • Hikari (ひかり, signifiant lumière), qui s'arrêtent aux gares principales (la desserte varie selon les trains) entre Tōkyō et Fukuoka : moins rapide que le Nozomi, il s'agit toutefois du plus rapide train pouvant bénéficier du Japan Rail Pass. Les Hikari développés par la JR West sur la ligne Sanyō ont été de trois types :
    • l’Hikari Ouest : mis en service entre 1988 et 2000, il employait d'abord des Shinkansen de série 0 à 6 (1988-1989) puis 9 voitures (1989-2000). Il a été remplacé en 2000 par l’Hikari Rail Star.
    • l’Hikari Familial : service particulier mis en place pendant les périodes de vacances depuis l'été 1995, il utilise des formes spéciales des Shinkansen série 0 (R2 et R24) à six voitures comprenant une aire de jeu pour enfant dans la voiture 3. Tous les sièges de ces trains sont alors sur réservation.
    • l’Hikari Rail Star : 50 trains (numérotés de 540 à 589) développés à partir de 2000 sur la base des nouveaux modèles de la série 700, pour remplacer les Hikari Ouest comme forme standard de ce service sur la ligne Sanyō et afin de concurrencer les liaisons aériennes Ōsaka-Fukuoka en étant plus rapide (jusqu'à 285 km/h) et plus fréquents (en utilisant des trains plus courts, ne comportant que 8 voitures). Utilisant une livrée spécifique, il ne comporte pas de « voiture verte » (la première classe traditionnelle) bien que ses voitures contenant les places sur réservation aient des sièges plus spacieux et plus espacés (rangées de 2+2 sièges voire des compartiments de quatre sièges) et mieux adaptés aux « salarymen » (avec des prises de courant pour les utilisateurs d'ordinateurs portables) que la forme standard des 3+2 sièges des espaces non réservés. L’Hikari Rail Star s'arrête systématiquement dans six gares : ses deux départs-terminus (Shin-Osaka et Hakata) et donc au minimum quatre gares intermédiaires (Shin-Kōbe, Okayama, Hiroshima et Kokura). Il y dessert également généralement trois autres gares (Himeji, Fukuyama, Shin-Yamaguchi) et quelquefois la gare de Tokuyama, tandis que seules les lignes 540 et 589 passent dans quatre petites gares du réseau (Shin-Kurashiki, Shin-Onomichi, Mihara et Higashi-Hiroshima).
    • il faut y ajouter les Hikari partant de gares de la JR Central, et se prolongeant donc de la Tōkaidō à la Sanyō. Ainsi, 29 sont en provenance de la gare de Tokyo (numérotés de 460 à 487 et 493) et qui s'arrêtent systématiquement, pour 28 d'entre elles (toutes à l'exception de la 487 qui ne dessert que quatre de ces gares en s'arrêtant à Himeji), dans six gares de la Sanyō entre Osaka et Okayama (Shin-Osaka, Shin-Kōbe, Nishi-Akashi, Himeji, Aioi et Okayama). Au-delà, seules les lignes 462 et 493 continuent pour s'arrêter dans quatre autres gares pour la première (Shin-Kurashiki, Fukuyama, Shin-Onomichi et Mihara) et dans deux pour la seconde (Fukuyama et Hiroshima). Trois autres trains (490, 491 et 495) partent de Nagoya pour Hiroshima et s'arrêtent toutes dans cinq gares de la Sanyō (Shin-Osaka, Shin-Kōbe, Himeji, Okayama et Hiroshima), à quoi s'ajoutent uniquement la Gare de Fukuyama pour les 490 et 495 et celles de Nishi-Akashi et Aioi pour la 495.
  • Sakura (さくら, signifiant cerisier), trains également gérés conjointement par la JR West et la JR Kyushu. Ils effectuent plus d'arrêts que les trains Mizuho.
  • Kodama (こだま, signifiant écho), qui s'arrêtent à toutes les gares et ne peuvent donc pas circuler à pleine vitesse.

En 2011, 271 rotations quotidiennes[4] ont été programmées sur tout ou partie de la ligne Sanyō, dont:

  • 103 trains Nozomi,
  • 76 trains Kodama,
  • 54 trains Hikari,
  • 26 trains Sakura,
  • 8 trains Mizuho.

Matériel

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Au , le matériel roulant circulant sur la ligne se compose de :

  • Shinkansen série 500 : sixième génération de Shinkansen et la première à avoir été développée exclusivement pour la JR West, elle est également la première à avoir une vitesse commerciale pouvant atteindre les 300 km/h. Initialement composés de 16 voitures, les Shinkansen série 500 ont été aménagés en trains plus courts de 8 voitures, entièrement non fumeurs (à l'exception de quelques compartiments) et de classes standards pour n'effectuer que des services Kodama.
  • Shinkansen série 700 : septième génération initialement réalisée pour produire des trains pratiquement aussi rapides que les Shinkansen série 500 (vitesse moyenne de 285 km/h sur la Sanyō) mais moins chers. Les Shinkansen série 700 assurent les services Kodama et Hikari en formation de 16 voitures, ainsi que les services Hikari Rail Star avec seulement 8 voitures aménagées de manière légèrement différente des autres trains.
  • Shinkansen série N700 : neuvième génération Shinkansen, elle a été mise en service en 2007 avec huit rotations quotidiennes. Les Shinkansen série N700 assurent les services Nozomi en formation de 16 voitures. Ils peuvent également être utilisés comme Hikari pour certaines rotations de jour et comme Kodama tôt le matin ou tard dans la nuit, notamment entre Kokura et Hakata. Les Shinkansen série N700-7000 et 8000, constitués de 8 voitures, assurent les services Mizuho et Sakura.

Trafic

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Dans son numéro d' la revue "Japan railway & transport review" indiquait un trafic journalier de 187 000 personnes sur la ligne.

Liste des gares

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Gares Distance (km) Services Correspondances (Réseaux / Lignes) Villes Préfectures
Shin-Osaka
新大阪		 0 M S N H K Yodogawa-ku, Osaka Osaka
Shin-Kōbe
新神戸		 32,6 M S N H K Chūō-ku, Kobe Hyōgo
Nishi-Akashi
西明石		 54,8 N H K Akashi
Himeji
姫路		 85,9 S N H K Himeji
Aioi
相生		 105,9 H K
  • JR West : Sanyō, Akō
 Aioi
Okayama
岡山		 160,9 M S N H K Okayama Okayama
Shin-Kurashiki
新倉敷		 186,7 H K
  • JR West : Sanyō
 Kurashiki
Fukuyama
福山		 217,7 S N H K Fukuyama Hiroshima
Shin-Onomichi
新尾道		 235,1 H K Onomichi
Mihara
三原		 245,6 H K
  • JR West : Sanyō, Kure
 Mihara
Higashi-Hiroshima
東広島		 276,5 H K Higashihiroshima
Hiroshima
広島		 305,8 M S N H K Minami-ku, Hiroshima
Shin-Iwakuni
新岩国		 350,0 K Iwakuni Yamaguchi
Tokuyama
徳山		 388,1 N H K Shūnan
Shin-Yamaguchi
新山口		 429,2 S N H K Yamaguchi
Asa
厚狭		 453,3 K
  • JR West : Sanyō, Mine
 San'yō-Onoda
Shin-Shimonoseki
新下関		 477,1 H K
  • JR West : Sanyō
 Shimonoseki
Kokura
小倉		 497,8 M S N H K Kokurakita-ku, Kitakyūshū Fukuoka
Hakata
博多		 553,7 M S N H K Hakata-ku, Fukuoka

Notes et références

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  1. ↑ (ja) Statistiques JR West 2011 (page 62)
  2. ↑ [PDF] « Bridges and tunnels linking the Japanese Archipelago », Bridges and Tunnels, EJRCF, 1994, p. 43
  3. ↑ [PDF] Overview of JR West, 2008
  4. ↑ (ja) Statistiques JR West 2011 (page 60)

Voir aussi

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Liens externes

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