Ferrocarril Avenida Cristóbal Colón
| Ferrocarril Avenida Cristóbal Colón | ||
|---|---|---|
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Providencia/Las Condes, Santiago, Chile | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tranvía a gasolina | |
| Inauguración | 6 de junio de 1934 | |
| Clausura | 1942 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 4,3 km | |
| Ancho de vía | 1000 mm | |
| Propietario | Carlos Valdivieso Valdés | |
| Explotación | ||
| Líneas | 1 | |
| N.º de vagones | 3 | |
| Mapa | ||
 Trazado inicial del tranvía. | ||
El Ferrocarril Avenida Cristóbal Colón fue una línea de tranvías existente entre 1934 y 1942 en el sector oriente de Santiago de Chile, corriendo principalmente por la avenida Cristóbal Colón de la comuna de Las Condes. Estaba destinado principalmente para el transporte de pasajeros de las poblaciones que comenzaron a formarse producto de la parcelación de los fundos existentes en la zona.[1]
Historia
[editar]El 6 de abril de 1931 Carlos Eduardo Valdivieso Valdés solicitó al gobierno la autorización para construir y operar una línea de tranvías a tracción mecánica de trocha métrica entre el sector de Los Leones en Providencia y la avenida Cristóbal Colón —en aquel entonces correspondiente al deslinde de los fundos Lo Herrera y San Pascual—, continuando por esta hacia el este hasta la intersección con la avenida Manquehue, con un total de 4,3 km de longitud.[2] El decreto 507 del 6 de abril de 1932 otorgó dicha concesión[3][4] y la línea inició sus servicios el 6 de junio de 1934. Posteriormente se extendió hasta la Plaza Atenas.[5]
En enero de 1937 Valdivieso solicitó un alza de tarifas, pasando de los $0,40 originales a $0,60, y estableciendo dos secciones con una tarifa de $0,30 cada una: la primera corría desde el inicio en avenida Providencia hasta el kilómetro 1,75 y la segunda desde dicho kilómetro hasta la punta de rieles.[6] El alza fue aprobada en abril del mismo año.[7]
En abril de 1938 se estableció que los paraderos debían tener una separación de 150 metros y su numeración se iniciaba desde la intersección con la avenida Providencia.[8] Producto de las obras de pavimentación de la avenida Cristóbal Colón a fines de los años 1930, los rieles que originalmente estaban ubicados en el centro de la vía fueron desplazados a la acera sur.[9][10]
Luego de varios años de pérdidas económicas, principalmente por la competencia generada por las líneas de autobuses, Valdivieso solicitó la caducidad de la concesión y el levante de las vías en febrero de 1942,[11] situación que se concretó el 28 de julio del mismo año mediante decreto del Ministerio de Fomento.[12] Las vías fueron levantadas y posteriormente utilizadas para reparar tramos del ramal San Pedro-Quintero.[13]
Material rodante
[editar]El material rodante del tranvía estaba compuesto por 3 carros, cada uno con capacidad para 28 pasajeros: dos carros cerrados que se utilizaban principalmente en la época de invierno, y una góndola abierta para los meses de verano. Cada carro poseía doble comando, por lo que podían ser operados desde cualquiera de sus dos extremos.[1] En 1935 se calculaba que el valor total de los bienes del tranvía alcanzaban los 400 000 pesos de la época.[14]
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ a b Huidobro Díaz, Carlos (1939). Nuestros Ferrocarriles. Ministerio de Fomento.
- ↑ Ministerio de Fomento de Chile (7 de abril de 1931). «Petición de concesión para la explotación de una línea de tranvías». Diario Oficial de la República de Chile. p. 6. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- ↑ Ministerio de Fomento de Chile (7 de septiembre de 1932). «Línea de tranvías Los Leones-Avenida Cristóbal Colón, otorga concesión para construirla y explotarla». Diario Oficial de la República de Chile. Consultado el 27 de julio de 2020.
- ↑ Ministerio de Fomento de Chile (7 de septiembre de 1932). «Línea de tranvías Los Leones-Avenida Cristóbal Colón, otorga concesión para construirla y explotarla (parte II)». Diario Oficial de la República de Chile. Consultado el 27 de julio de 2020.
- ↑ Morrison, Allen (1992). «Santiago» (HTML). The Tramways of Chile 1858-1978 (en inglés). Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6. Archivado desde el original el 10 de enero de 2021. Consultado el 19 de junio de 2020.
- ↑ Ministerio de Fomento de Chile (22 de enero de 1937). «Solicitud de aprobación de aumento de tarifas en los tranvías de las comunas de Providencia y Los Leones». Diario Oficial de la República de Chile. p. 2. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- ↑ Ministerio de Fomento de Chile (30 de abril de 1937). «Autoriza alza tarifas de pasaje en el Ferrocarril Avenida Cristóbal Colón». Diario Oficial de la República de Chile. p. 7. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- ↑ Ministerio de Fomento de Chile (13 de abril de 1938). «Fija distancia entre paraderos en el F.C. de la Avenida Cristóbal Colón». Diario Oficial de la República de Chile. p. 5. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- ↑ «Noticias breves». La Nación. 10 de noviembre de 1937. p. 16. Archivado desde el original el 29 de julio de 2020. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- ↑ «Pavimentación de la Avda. Cristóbal Colón». La Nación. 31 de mayo de 1938. p. 13. Archivado desde el original el 29 de julio de 2020. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- ↑ Ministerio de Fomento de Chile (13 de febrero de 1942). «Pide que se declare la caducidad de la concesión que indica, se autorice el levantamiento de los rieles del ferrocarril que expresa». Diario Oficial de la República de Chile. p. 4. Consultado el 6 de agosto de 2020.
- ↑ Ministerio de Fomento de Chile (4 de agosto de 1942). «Declara caducada concesión otorgada a don Eduardo Valdivieso V., para construir y explotar una línea de tranvías». Diario Oficial de la República de Chile. p. 5. Consultado el 6 de agosto de 2020.
- ↑ Ministerio de Obras Públicas y Vías de Comunicación de Chile (17 de septiembre de 1942). «Autoriza al concesionario del Ferrocarril de Avenida Cristóbal Colón para proceder al levante de los bienes de dicho ferrocarril y su enajenación». Diario Oficial de la República de Chile. p. 4. Consultado el 6 de agosto de 2020.
- ↑ «El transporte colectivo de pasajeros en la ciudad de Santiago». Anales del Instituto de Ingenieros de Chile. Septiembre-Octubre de 1935. Consultado el 10 de agosto de 2020.
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