Discusión:Metrovalencia

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Aqui hay adivinos

3 de julio de 2006. Grave accidente entre las estaciones de Jesús y Plaza de España, provocado por el descarrilamiento de dos vagones a causa del derrumbamiento de una pared del túnel. El número de víctimas mortales asciende a 41 y el de evacuados a 150. Al día siguiente la caja negra reveló que el convoy viajaba en una curva al doble de la velocidad permitida.

Primero esto se escribe el dia del accidente como puede saber el autor que al dia siguiente se desvela por la caja negra que iba al doble de la velocidad?, adémas parece que ya ha sido demostrado que la causa no fue un derrumbe del túnel, por favor nos cometamos el mismo error que la prensa escrita y no no saquemos datos de la manga. --Plamagado 20:08 4 jul 2006 (CEST)

No, no hay adivinos, eso se escribe el dia del accidente si, pero a medida que se van conociendo nuevos datos del accidente se va editando, por tanto eso que has colocado segun el historial fue escrito a las 18:51 4 jul 2006 cuando ya se sabia que iba al doble de lo permitido, y si estaba puesto eso del derrumbamiento de la pared seria porque ningun wikipedista lo vio ya que somos humanos y no podemos fijarnos en todo y la prensa escrita no comete errores simplemente dice las primeras hipotesis sobre la causa del accidente --Alex15090 14:10 7 jul 2006 (CEST)

admito mi error, en lo que se refiere a la fecha, pero hay q admitir que desde una 2 horas o por ahi se descarto la hipotesis del derrumbe y yo lo cambie al dia siguiente de la tragedia--Plamagado 16:00 8 jul 2006 (CEST)

¿Desde cuando en wikipedia se puede ver el futuro? Hoy 27 Feb 2015 ya se habla en pasado de la inauguración de la línea9 el 3 de Marzo 2015. Un poco de rigor, por favor. --raespl

Perdóname por tener que actualizar más de 70 artículos de Metrovalencia en menos de una semana y haber elegido entre dejar las fechas mal unos días a dejarlas mal hasta el fin de los tiempos. ¿Me perdonas? Estamos hablando de un tiempo verbal. Un poquito de cabeza, por favor. --Pumk (discusión) 16:38 27 feb 2015 (UTC)[responder]

Imagen del artículo

Creo que la imágen del artículo es del tranvía no del metro.--Aloriel 01:30 25 jul 2006 (CEST)

Tranvía y metro en Valencia constituyen una unidad. Aunque se le llama metro, transcurre parte de su recorrido en superficie y la línea de tranvía, todo él.--resped 10:35 25 jul 2006 (CEST)--Andreums 11:57 4 ene 2007 (CET)

Error gráfico línea 1 El gráfico de la línea 1 se olvida de la estación de Paterna, estación de destino de la línea Torrent Avinguda - Paterna.

--MaesePipin 09:45 17 sep 2007 (CEST)

Corrección críticas a la línea 1

La Línea 1 ha sufrido graves críticas debido al mal estado de las vías y las TRENES, que no se han renovado en años. Los trabajadores de FERROCARRILS DE LA GENERALITAT VALENCIANA, mediante numerosas protestas, afirman que no se han comprado nuevos TRENES, ni invertido en mejora de las infraestructuras desde que la línea fue inaugurada en 1989. Fue precisamente en el tramo comprendido entre las estaciones de Jesús y Plaça Espanya situado en la línea 1 donde el 3 de Julio de 2006 se produjo uno de los más graves accidentes de ferrocarril en España, que se saldó con 43 personas fallecidas y 52 heridos de diversa consideración.

Recientemente la Generalitat Valenciana anunció que a pincipios de 2007 se proceddería a la compra de nuevas TRENES para sustituir los que actualmente prestan servicio en la línea 1, fabricados por Babcock & Wilcox en su factoría de Sestao (Bizkaia), y puestos en servicio a partir de 1983, así como a la reparación de un tramo de la misma línea, donde acaeció el terrible accidente.

/* Comentarios al respecto *\
Las únicas locomotoras que posee FGV son 4: { 3 Alsthom situadas en Alacant, y 1 Naval-Rolls Roice situado en València-sud). NO todos los trenes se llaman máquinas (incorrección para referirse a Locomotora) o locomotoras, en éste caso FGV dispone de trenes automotores, o unidades de tren, como dicen las siglas U.T.A y U.T.E (Unidad de Tren Articulada, y Unidad de Tren Eléctrica).
Pronto publicaré una lista de las unidades que están a la espera del desguace, es decir, apartados en València-Sud.
Saludos

A Felipealvarez

Por favor, NO traduzcas (te inventes) los nombres de las estaciones de FGV, ni de las empresas de la Generalitat Valenciana (Radiotelevisió Valenciana, Ciutat de les Arts i les Ciències ...), ni le cambies el nombre a las universidades (Universitat de València), puedes consultar en sus respectivas webs el nombre oficial, como http://www.rtvv.es/ 'Radio Televisió Valenciana'. Por otra parte, TE SUGIERO que leas los nombres oficiales de las estaciones en http://www.metrovalencia.es/ y http://www.fgv.es , NADIE (o una mínima cantidad) de usuarios de FGV llama VALÈNCIA-SUR a València-Sud , NI JÁTIVA a 'Xàtiva' . SUGIERO que te documentes bien antes de ir cambiando todos los nombres de las estaciones, lugares y empresas de la GVA, y OPTES POR UTILIZAR los que utilizan las empresas de transporte OFICIALMENTE, y no unos que tu te inventas...

¡Basta ya de inventarte nombres de lugares y estaciones ! ¡La 'Generalidad Valenciana' NO EXISTE !

Nombres oficiales, tecnicismos

En primer lugar, la propietaria de toda la infraestructura es la Generalitat Valenciana , Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana la empresa explotadora de toda la red de FGV, MetroValencia (nada de Metro de Valencia, fijaos en los documentos oficiales), la sub-empresa explotadora de la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en la ciudad de Valencia.

La red tiene concesión para FERROCARRIL SUBURBANO , no de FERROCARRIL METROPOLITANO, y mucho menos de METRO. Con lo cual, cualquier persona que ponga red de METRO estará equivocada, ya que en ningún momento, a excepción de la propaganda política, se habla de Metro de Valencia.

Los nombres de las estaciones son oficiales, así que utilizadlos, y no pongáis españolismos o más comunmente llamados 'madricismos', daréis información incorrecta.

Por favor, no manipuléis el artículo con fines electoralistas o políticos, demos información verdadera y correcta sobre MetroValencia y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Y quienes editéis el artículo, por favor, hacedlo con conocimiento, tanto técnico como, legal.

--85.55.6.148 16:26 26 sep 2007 (CEST) Usuario de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana a diario, especialista en transporte público, y aficionado al ferrocarril.

He sido el autor principal del artículo MetroValencia, y del de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Soy usuario DIARIO de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, y conozco de sobra la explotación y toda la red, la cual NO puede ser de Ferrocarril Metropolitano porque no está concebida para ello, además es una red inaugurada antes de 1891, nacida como ferrocarril suburbano o lo que ahora se conoce como "Ferrocarril de Cercanías".

Para ver que NO es una red de Ferrocarril Metropolitano basta con:

1. No todo MetroValencia es subterráneo (no llega a 15 de los 143 km de la red total).

2. Las líneas 1,3 y 5 tienen trenes de Cercanías o de servicio suburbano (...seguramente la UT 3600 será mucho 'metro' cuando está concebida junto a la UT 3500 de Feve y Euskotren para servicios de cercanías o servicios regionales).

3. La longitud de la línea 1 de FGV NO es propia de "metro", sino más bien de suburbano o de cercanías.

4. La concesión para el servicio es de Ferrocarril Suburbano, como el que explotaba FEVE, explotó CTFV y la SVT ¿a caso pensaban en "metro" en 1891 (apertura línea València-Marxalenes-Bétera?

5. Las frecuencias de paso de TODAS las líneas NO son propias de ningún servicio de "metro", sino más bien de cercanías.

6. La empresa explotadora se llama MetroValencia todo junto, nada de Metro de València, ni otra cosas similares.

7. La empresa MetroValencia apareció el 18 de Septiembre de 1998, justo cuando se inauguró el tramo de Alameda a Avinguda del Cid de la línea 3.

8. Lo que ahora es la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en València es la unión de varias líneas de ferrocarril SUBURBANO, que NUNCA han sido de METRO.

9. Los sistemas de señalización (FAP en la línea 1, y ATP en la línea 3/5) no son aptos para la explotación de un ferrocarril metropolitano.

10. Los políticos han intentado hacer creer a la gente que cogen un metro, cuando en realidad lo único que cogen es un servicio de cercanías. ¿Los vascos llaman "metro" a Euskotren?, to. ¿FGC es un "metro"?, no. Los únicos metros que existen en España son el Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, y el Ferrocarril Metropolitano de Madrid, ninguno más. En "metro" no caben conceptos inventados recientemente como "MetroLigero" (MetroSevilla no es más que un tranvía), ni que a una línea de tranvía se le llame metro (ver TRAM de Alacant). Las líneas de Euskotren Bideak de Bilbao que pasaron a lo que hoy es MetroBilbao, fueron, son y serán de cercanías, al igual que las líneas de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

11. Por utilizar vía métrica NO se llama metro.

Dicho esto, es totalmente incorrecto llamar "metro" a la red de MetroValencia propiedad de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana de vía métrica, sólo puede ser una red de Ferrocarril de Cercanías o Suburbano.

Si eres valenciano de la València española, date una vuelta desde Villanueva de Castellón a Bétera en el tren (todo el trayecto seguido), y podrás comprobar como NO tiene ningún parecido con una red de metro. ¿Dónde se ha visto que una línea de metro alcance la longitud de 70 km? ¿y que tenga varios ramales? ¿y destinos intermedios?

¿Alguien es capaz de decirme que Villanueva de Castellón, Alberic, Carlet, Llíria, Bétera o Benaguasil son pueblos del aéra metropolitana de València? ¡Pero si están lejos, y además en otras comarcas diferentes!

"En el RAE: metro2. (Acort.). 1. m. metropolitano (‖ tren subterráneo)." Como he dicho, MetroValencia no es exclusivamente un ferrocarril subterráneo. "València. 5 lineas(3 de cercanías y 2 de Tranvías). 128 estaciones. 143 kilometros. Año de inicio 1888", y no debería estar ahí incluida. Además, es pura propaganda política. A riesgo de equivocarme yo, ¿conocéis bien las instalaciones, redes y trenes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana? ¿Cuántas veces habéis viajado en FGV para saber que es una red de "Metro"? (yo probablemente pase ya de los 9000 viajes en trenes de FGV (haciendo una media de casi 1000 viajes al año en FGV) ). Me abstengo de editar artículos sobre los que no sé nada, pero en éste caso y en muchos otros, he realizado y mejorado muchísimos artículos de ferrocarriles en la wikipedia en castellano. Cuando busques alguna definición sobre algo de ferrocarriles no lo hagas en el diccionario general de la RAE, hazlo en el del organismo mundial que normaliza todos los ferrocarriles del planeta, la Union Internationale des Chemins de Fer, ellos marcan las normas y definiciones sobre todo lo que es ferrocarril.

Propietario de la infraestructura: Generalitat Valenciana Empresa explotadora de la red: Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana Marca comercial para la explotación de la red de FGV en la ciudad de Valencia: MetroValencia Empresa propietaria de todos los vehículos ferroviarios: Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana Características de explotación de las líneas de ferrocarril (sin incluír tranvías): Ferrocarril suburbano o de cercanías Características de explotación de las líneas de ferrocarril tranviario : Tranvía Sistemas de seguridad utilizados:

--85.55.30.82 08:40 19 ene 2008 (UTC)[responder]

Estimada Ip anónima 85.55.6.148: En primer lugar gracias por apropiarte del trabajo, no solo mío, sino de toda la comunidad al decir que eres el autor principal del artículo obviando todo el trabajo que, yo entre otros, hemos efectuado antes de tu llegada. Tal vez por eso sigas ahora tratando de imponer tu opinión pensando que es la única y absoluta verdad sin escuchar a los demás y sin darte cuenta de tus propios errores.

Primero, el hecho de que el Metro de Valencia solo sea un una pequeña parte subterráneo (más de 20 km, no los 15 que dices tú) no influye para que sea considerado metro. Date una vuelta por otros mundos y comprobarás como sistemas de metro que nadie pone en duda como el de Londres o París tienen también tramos exteriores.

Que en 1881 cuando empezó la construcción del trenet no pensaban en metro es obvio, pero también irrelevante. ¿Acaso las trece colonias inglesas que originaron los EEUU pensaron cuando se independizaron que acabarían siendo una potencia mundial? No importa lo que fueron, sino lo que son ahora.

Dices que los sistemas de control (FAP y ATP) no son válidos para un metro. Siendo esto falso ya que el segundo es utilizado en los metros de Madrid y Barcelona e incluso es al que tienen pensado actualizarse en el metro de Londres . De todas maneras como este sistema apareción en los años 80 es evidente que antes no hubo ningún metro en todo el mundo ¿no?

Pero sobre todo tu principal error es obviar la propia wikipedia. Si miras en la defininición de metro verás que no hay ninguna característica que MetroValencia no cumpla.--Embolat 13:11 19 ene 2008 (UTC)[responder]

Colores del artículo

Muchas de las imágenes del artículo no aportan nada (ejemplo, barras de un color), violando flagrantemente nuestras costumbres de estilo. Recuerdo que estamos haciendo una enciclopedia, y las imágenes son contenido adicional informativo. El estilo NO forma parte del código wiki, es algo que debe aplicarse a posteriori. Procedo a retirar imágenes redundantes. --jynus (discusión) 16:04 9 oct 2007 (CEST)

Además, la plantilla clic no debería usarse nunca en en artículos, ya que en muchos casos constituye una violación de la licencia. --jynus (discusión) 16:06 9 oct 2007 (CEST)

¿No se pueden ni añadir imágenes informativas sobre las líneas? Popevasili 17:50 9 oct 2007 (CEST)

No sólo se puede, sino que se debe. Pero no se pueden utilizar las imágenes oficiales sin autorización. Si, por el contrario, fueran imágenes libres, habría que ponerlas. El usuario Multi (disc. · contr. · bloq.) falsificó varias licencias, algo incluso más grave (es posible que eso te confundiera). Las imágenes serán borradas de Commons. --jynus (discusión) 18:16 9 oct 2007 (CEST)

Jajaja. Si que me he liado un poco. ¿Són imágenes oficiales? ¿Cómo se podría pedir autorización a FGV? (Si són de FGV). Esque no se cómo va el tema de pedir al autor permiso y probar que es verdad.

Saludos, Popevasili 18:49 9 oct 2007 (CEST)

Si consigueras permiso, sería genial (al fin de al cabo, son datos de transporte público). Sigue las recomendaciones dadas en Wikipedia:Autorizaciones. --jynus (discusión) 18:55 9 oct 2007 (CEST) En caso contrario, sólo quedaría hacerlas uno mismo (una imágen esquemática sería suficiente). --jynus (discusión) 18:56 9 oct 2007 (CEST)

Protección del artículo

Veo que los problemas de la definición correcta de este artículo se basan en diferencias de concepto con respecto a la naturaleza de MetroValencia. Voy a pedir a los interesados en el artículo debatir su contenido agregando fuentes bibliográficas que avalen sus posturas, a fin de llegar a un acuerdo final. Como podrán saber, cuando la versión de una persona difiere de otra, lo que se intenta establecer es un punto medio aportando la mayor cantidad de información posible para despejar dudas, y es lo que pretendo de ambos en este momento.

Ambas partes han mencionado en sus discusiones algunas fuentes sobre el tema y sería interesante que se definan claramente a fin de que el conflicto no quede en un "dimes y diretes" de una parte u otra. La gente, hablando se entiende asi que, es mejor si aportamos datos concretos, ¿No les parece? Saludos. Mushii (hai?) 13:53 19 ene 2008 (UTC)[responder]

Por mi parte solo creo necesario aportar 2 referencias, wikipedia y RAE.

De wikipedia Metro (ferrocarril) Dice: "La palabra metro se aplica al ferrocarril destinado al transporte de personas por el interior de las grandes urbes y de sus áreas metropolitanas."
De la RAE: metro2. (Acort.). 1. m. metropolitano (‖ tren subterráneo).
De la RAE: metropolitano, na. 5. m. Tren subterráneo o al aire libre que circula por las grandes ciudades.
De wikipedia Área Metropolitana de Valencia se encuentra en la costa central valenciana, en torno a su ciudad principal: Valencia.
De este articulo: "gestiona las líneas de {expresión en conflicto metro|ferrocarril subterraneo} y tranvía de la ciudad de Valencia y su área metropolitana."

Por tanto entiendo que metro de Valencia es el metropolitano de Valencia (tren subterraneo de Valencia o ferrocarril destinado al transporte de personas por el interior de Valencia y su area metropolitana) y por tanto es correcta la expresión metro de Valencia en este articulo.

Por mi parte no tengo (ni quiero tener) más referencias que la definición de la RAE, ya que si el debate es por si algo se llama o no se llama metro en español la unica autoridad que se puede citar es la RAE. Si la otra parte aporta alguna referencia que indique que un "tren subterráneo de un area metropolitana" no se puede llamar metro en español lo aceptaré de buen grado, pero si el debate se va a centrar en si un ATP o un ATO es necesario para llamarse metro lo siento pero abandono (igual que si el debate es sobre cuantas veces ha montado cada uno en tren; si alguien trabaja en Alstom,CAF o donde sea; si existe una frecuencia de paso a partir de la cual dejas de ser tren para ser metro o cualquier otra cosa del estilo).bcoto Discusión 15:01 19 ene 2008 (UTC)[responder]

Estimado Bcoto: hay algo muy importante que debes recordar: Wikipedia no es fuente primaria, por lo tanto la referencia de wikipedia no la voy a tomar en cuenta en este ámbito. Si el artículo tuviese una referencia para tal línea, aceptaría -esa- referencia externa. Cuando solicité fuentes bibliográficas, me refiero a libros o sitios webs -oficiales- que contengan los datos de {{cita web]]}} (aquí) o {{[[cita libro]]}} (aquí). Gracias.

Mushii (hai?) 16:58 19 ene 2008 (UTC)[responder]

Visto lo visto esto no es una guerra de edición, es un sabotaje por parte del usuario anónimo. Sus ediciones únicamente se centran en eliminar sistemáticamente la afirmación de que MetroValencia es un tren metropolitano (¡atención al nombre!) y en sustituir los topónimos en español por los valencianos. Lo que debería hacerse es bloquear al vándalo. Atención a los argumentos que usa la IP para defender que el metropolitano de Valencia no es tal cosa:

No todo discurre bajo tierra (como si los de Londres, Nueva York o Madrid no salieran al aire libre)
Las frecuencias de paso de las líneas son propias de un servicio de cercanías (Los horarios se parecen a los de Cercanías (vete tú a saber qué misterioso significado tiene) y por eso no es un metro)
La empresa explotadora se llama MetroValencia todo junto, nada de Metro de València, ni otra cosas similares (Sin comentarios)
Lo que ahora es la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en València es la unión de varias líneas de ferrocarril SUBURBANO, que NUNCA han sido de METRO (El ferrocarril suburbano ya no es un tren metropolitano, muy lógico...)
Por utilizar vía métrica NO se llama metro (Esta es la mejor de todas)

Aparte, la definición del DRAE, dada ya por Bcoto, en ningún momento dice que el metro no pueda salir de la tierra: «Tren subterráneo o al aire libre que circula por las grandes ciudades»

Por último, y no por ello menos importante, si buscamos en Google "Metro de Valencia", en el primer resultado (que es obviamente MetroValencia), podemos leer: «Información diversa (líneas, tarifas, horarios) sobre la red del ferrocarril metropolitano de Valencia». Claramente: "ferrocarril metropolitano". Ya en la página podemos leer:

El Centro de Seguridad del Puesto de Mando cuenta con un panel de pantallas de circuito cerrado de televisión a través del cual se controla el conjunto de estaciones del metro y otras instalaciones de especial interés. Este módulo, donde esta ubicada la central de alarmas para el control de robos, intrusiones e incendios, está equipado con sistemas que permiten una comunicación vía radio, vía teléfono y vía datos permanente con el centro de Control de Emergencias de Protección Civil. ([1])

Dice claramente "metro". Y no se refiere a la empresa "Metro(Valencia)" puesto que entonces diría "de" Metro. También tenemos:

En 1994 Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana reintrodujo el tranvía en España como metro de superficie. El tranvía de Valencia presenta una alta comodidad para los viajeros, tiene un piso bajo que queda al mismo nivel que los andenes y por ello el acceso al interior del vehículo es fácil y seguro. Está dotado además de aire acondicionado y de teleindicadores y megafonía para atención al viajero. ([2])

Por último, la "teoría" (si se le puede llamar así) de la IP de que MetroValencia = Cercanías, queda destruida cuando lees:

La modernización de está línea [la línea 1] que combina el modelo de metro y cercanías, con cerca de 90 kilómetros de vía, se completa con el Plan de Actuación de Línea 1, dotado con 431 millones de euros de presupuesto del que se ha comprometido ya cerca de un 90 % . Las intervenciones previstas permitirán contar con toda la línea renovada, finalizar las obras de accesibilidad previstas, renovar estaciones, disponer de nuevo material móvil e instalar de un nuevo sistema de ayuda a la conducción entre Empalme y Torrent Avinguda. ([3])

Combina el modelo de metro y cercanías, si ya eran la misma cosa, ¿cómo se van a combinar?

Una vez expuesto todo esto, creo que queda claro que el que tiene razón es Bcoto. Y si la IP sigue empeñada en hacer lo que quiera será bloqueada y santas pascuas. Durero 18:56 19 ene 2008 (UTC)[responder]

He cambiado el nivel a semiprotección. La cuestión es clara en el sentido en que las fuentes indican que se trata de un metro de superficie. Asunto concluido. Mushii (hai?) 21:41 20 ene 2008 (UTC)[responder]

Torre del Virrei

La estación (apeadero) de Torre del Virrei se puso en marcha el pasado día 28 de enero aunque se inaugurara el año pasada. Hay que añadirlo a la lista cronológica.

Huelgas

Por lo que veo, hablais mucho de la estructura del metro, pero nadie habla de las innumerables huelgas que sufre metrovalencia, mayoritariamente por el SIF.--84.79.34.178 (discusión) 18:58 10 jun 2008 (UTC)[responder]

¿Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana?

Yo no entiendo eso de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana...

El que lo ha hecho no compra en Mercadona, sino en Mercamujer; por lo que veo... Y por lo que veo no tiene un ordenador Apple MacBook, tiene un Manzana MacLibro.

De verdad que por mucha política que haya, eso es un nombre propio y los nombres propios no tienen traducción. Porque si es así me voy corriendo a solicitar el cambio de Mercadona por Mercamujer y el de Apple por Manzana.

Voy a cambiarlo a la forma correcta, si alguien tiene algún problema que hable y discutiremos el asunto...

Pumk (discusión) 21:26 11 sep 2008 (UTC)[responder]

Linea 7 - Metro Ribera

La Linea 7 debería de llevar el nombre oficial de Metro Ribera, igual que las lineas 10 - Tranvía de la Costa y 8 - Tranvía de l'Horta Sud [4] --84.126.10.233 (discusión) 16:12 30 abr 2009 (UTC)[responder]

Difiero. Ese es el nombre del proyecto, pero las líneas se llaman todas por su número, siempre. --81.202.198.186 (discusión) 23:07 24 ene 2010 (UTC)[responder]

Accidente

En la anterior edición de este artículo se decía "En 2006 llegó tristemente a las primeras páginas de los diarios del mundo al sufrir uno de los peores accidentes de ferrocarril...". En esta redacción se pone el acento en que apareció en prensa la noticia. Lo relevante es el accidente y la redacción del texto es puramente retórica.

Por otro lado, aunque muy grave, el accidente no es el peor sufrido por un ferrocarril en España. No dispongo de datos para afirmar si pueda ser uno de los más luctuosos ocurridos en un ferrocarril metropolitano. Se podría considerar que es uno de los más graves ocurridos desde 1972. Pero la redacción del texto anterior, personalmente, me parecía ambigua a falta de datos. — El comentario anterior es obra de 81.38.61.165 (disc. · contr. · bloq.), quien olvidó firmarlo. Alex15090 (discusión) 11:31 24 jun 2010 (UTC)[responder]

Acabo de aportar referencias. Alex15090 (discusión) 11:31 24 jun 2010 (UTC)[responder]

Túneles circulares en paralelo

En la línea 3 pone lo siguiente:

"Los túneles de la línea 3 son diferentes en distintos tramos de la línea. Desde Alboraya-Peris Aragó hasta Alameda, el túnel es ancho y de doble vía. A partir de Alameda, la línea 3 comparte infraestructura con la 5 y aquí los túneles pasan a ser circulares y discurren en paralelo (o superpuestos, estación de Xàtiva) albergando una única vía. Esta configuración se mantiene hasta la estación de Av. del Cid donde a partir de aquí y hasta Mislata-Almassil, vuelve a ser ancho y de doble vía."

He estado tratando de averiguar que significa esto, pero no encuentro información ni logro ententerlo, por ello, creo que aquí se debería insertar una aclaración al respecto.— El comentario anterior sin firmar es obra de 81.202.143.31 (disc. • contribs • bloq).

Se refiere a esto, con una vía por cada túnel, en contraposición a esto, con las dos vías en el mismo túnel. El nombre técnico sería bitubular-por pantallas. Si ves una forma mejor de explicarlo, edítalo.--HrAd (discusión) 15:17 6 mar 2011 (UTC)[responder]

Lo que quiere decir es: "Los túneles pasan a tener sección circular y a discurrir en paralelo", que sería lo mismo que ha explicado HrAd. --Pumk (discusión) 00:32 18 jul 2011 (UTC)[responder]

Enlaces externos modificados

Hola,

Acabo de modificar 2 enlaces externos en Metrovalencia. Por favor tomaos un momento para revisar mi edición. Si tenéis alguna pregunta o necesitáis que el bot ignore los enlaces o toda la página en su conjunto, por favor visitad esta simple guía para ver información adicional. He realizado los siguientes cambios:

Por favor acudid a la guía anteriormente enlazada para más información sobre cómo corregir los errores que el bot pueda cometer.

Saludos.—InternetArchiveBot (Reportar un error) 13:33 27 sep 2019 (UTC)[responder]