SISTEMA DE

ALIMENTACIÓN

INTRODUCCIÓN A LA
INGENIERÍA
U6
El sistema de alimentación de combustible líquido en los motores de combustión, es
aquel circuito que esta instalado para proveer de gasolina o diésel, según las
especificaciones y requerimientos del sistema de inyección o del carburador del
motor.
Este mecanismo es de mucha importancia para el optimo funcionamiento del
motor, ya que bombea el combustible desde el tanque o depósito de combustible
hacia la bomba de inyección, en el caso de los motores diésel, al carburador o
inyectores en los motores a gasolina. Además consta de un dispositivo que regula la
presión del combustible y absorbe las impurezas sólidas que puede contener.
¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DEL MOTOR?
El funcionamiento de este sistema es el siguiente: por medio de la bomba que esta
dispuesta en el interior o exterior del tanque de combustible, envía la gasolina o diésel
a una presión regulada, además que pasa previamente por un filtro que detiene
partículas o impurezas que el líquido puede llevar, llegando así hasta la bomba de gran
presión (En los Motores Diésel) o hasta el carburador que es el encargado de realizar la
mezcla aire-combustible, o ha su vez a los inyectores, que son elementos
del sistema de inyección electrónica de combustible.
Este mecanismo tendrá un buen funcionamiento si el combustible se suministra en una
forma constante y limpia, sin alteraciones de presión e interrupciones en el circuito. Para
que no exista variaciones o perdidas de presión, se procede a verificar con un manómetro
colocándolo en la línea de conducción de combustible.
Las diferencias existentes entre los motores diésel y gasolina son variadas, en este caso
vamos a detallar cada uno de los elementos, su funcionamiento, disposición en un
vehículo. Hablaremos tanto de las partes del sistema de alimentación de gasolina como
diésel.
PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DE LOS MOTORES A GASOLINA

Te mostramos a continuación los diferentes elementos del sistema de alimentación

de un motor a gasolina:
Tanque o depósito de combustible: Es un recipiente donde se aloja el
combustible ya sea este gasolina, diésel, etc. Provisto con un tapón para drenar el
líquido, una perforación que sirve como respiradero y un indicador de nivel de
combustible. Son fabricados de metal, pero actualmente se utilizan los que son
hechos de plástico, ya que reducen la corrosión y el peso. Son aplicados tanto para
gasolina y diésel.
Filtro de combustible: Es el elemento que se encarga de remover los residuos,
impurezas y el agua que el combustible puede contener, permitiendo su decantación
y evitando que los inyectores o carburador quedan obstruirse, provocando fallos en
el funcionamiento del motor.
Bomba de combustible : Es un componente fundamental del sistema
de alimentación del motor, ya que su función es bombear el
combustible desde el tanque hacia todo el mecanismo, esto lo hace a
una presión regulada de acuerdo al sistema de inyección para que
posteriormente se genera la combustión dentro del motor.
Existen dos tipos de bombas que te mostramos a continuación:
Bombas mecánicas: Generalmente se utilizan en los motores que
funcionan con carburador, esta montada directamente en el motor del
automóvil, son accionadas mediante el eje de levas. Trabajan a menos
de un bar de presión.
Bombas eléctricas: Estos dispositivos son los que mas se utilizan
en los motores con sistema de inyección, van dispuestas en el
interior del tanque de combustible.
A diferencia de las bombas mecánicas estas no son accionadas por el
árbol de levas, si no por un motor eléctrico (solenoide).Pueden llegar
a producir de 3 a 6 bares de presión depende eso si del diseño de la
bomba, además trabajan con 12 voltios.
Carburador: Es el elemento que va montado en
el múltiple de admisión, es quien regula y
produce la mezcla aire combustible, con la
finalidad de que el motor obtenga una mayor
potencia pero a la vez que funcione mas
económicamente, esto va regido de acuerdo a la
relación aire-combustible que debe ser de 14.7
partes aire por 1 de gasolina .Lo que vendría a ser
aproximadamente 15 Kg. de aire por cada
Kilogramo de gasolina. Siendo el carburador el
mecanismo mas antiguo en los sistemas de
alimentación de combustible en los motores.
Existen distintas clases de carburadores de
acuerdo a su diseño ,ubicación, tamaño, etc. Pero
siempre con la misma funcionalidad, aquí te
mostramos los mas utilizados.
TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN

En los motores de combustión interna, específicamente en el motor a explosión se

disponen dos clases de sistemas
Carburador
La Inyección de Gasolina
CARBURADOR
Es el componente mecánico de alimentación que se adopto en los primeros
automóviles, y hoy en la actualidad todavía se puede encontrar vehículos que
utilizan este sistema, como ya hemos hablado anteriormente, este elemento es el que
genera la mezcla aire-combustible, de acuerdo a los requerimientos del motor.
A pesar que este mecanismo funciona proporcionalmente normal, la verdad es que
no es así tiene defectos como por ejemplo, no se adapta a las condiciones de
funcionamiento del motor, consumo de combustible y emisión de gases
contaminantes. Por estas deficiencias en el sistema se ha tenido que ir modificando,
con dispositivos que corrigen los defectos antes mencionados. Sin embargo no se
han podido superar estas fallas del sistema, sobre todo en las emisiones de los
motores. Los carburadores de a poco han sido reemplazados por los sistemas de
inyección de gasolina que realizan a la perfección las exigencias propuestas por
las normas y prestaciones que exigen los motores modernos.
EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA
Las grandes empresas fabricantes de automóviles, desde años atrás vienen
diseñando y montando sistemas de inyección a gasolina para sus motores
sustituyendo a los carburadores. Esto a sido ya que este mecanismo ofrece
mayores ventajas y adaptándose a las prestaciones que requieren los motores
de combustión interna.
Las ventajas que presenta este sistema son:
Reducción considerable en las emisiones de gases de escape
 Mayor rendimiento
 Incremento de potencia y par obtenido
Mejor adaptación del motor frente a cualquier circunstancia de trabajo
CLASES DE SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN

Según los requerimientos o características que se construyen los diferentes sistemas de

inyección pueden presentarse de estos diversos tipos:
Según el Tipo de Inyección
Inyección Directa: Se produce cuando los inyectores introducen el combustible
directamente en el interior de la cámara de combustión.
Inyección Indirecta: Se genera cuando el inyector va dispuesto en el colector de
admisión e introduce el combustible por detrás de la válvula de admisión, que no
tiene que estar necesariamente abierta en el momento de la inyección.
Según el Número de Inyectores
Inyección Monopunto: En este sistema solo se dispone de un inyector para todos los
cilindros del motor e ingresa el combustible en el interior del colector de
admisión. Como su ubicación es de forma vertical descendente se coloca por
encima de la mariposa e inyecta sobre esta última. Es muy utilizada en motores de
baja cilindrada ya que obedece a las normas y disposiciones sobre las emisiones
contaminantes.
Inyección Multipunto: Es el mecanismo de inyección que coloca un inyector para
cada uno de los cilindros del motor. Según su disposición la inyección puede ser
directa o indirecta. Es utilizado en motores de mediana y gran cilindrada ya que
cumplen correctamente a las normas de emisión de elementos contaminantes.
SISTEMA ARRANQUE
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar
los primeros giros al motor de combustión para que
encienda. Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión
(marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la
ley de las cargas magnéticas. La marcha está diseñada
para producir una gran fuerza de tracción capaz de hacer
girar el motor del vehículo, pero no para trabajar por un
período muy prolongado de tiempo, por lo que no es
recomendable hacer funcionar la marcha por más de 10
segundos continuos ya que podría quemarse.
DI S TR I B UC I ON DE VALVULAS

En un motor térmico se entiende por distribución el conjunto de los

órganos de apertura y cierre de los conductos que transportan el aire o
la mezcla a los cilindros. Elementos fundamentales de la distribución
son: las lumbreras de paso, las válvulas o los diafragmas que obturan
tales lumbreras y el sistema de accionamiento que transmite el
movimiento.

Existen 2 tipos fundamentales de distribución: la distribución con

válvulas, en la que la apertura se obtiene por el desplazamiento de un
disco o platillo en el sentido del movimiento del fluido, y la
distribución por camisas o manguitos, en la que la apertura se obtiene
por desplazamiento de un manguito en dirección normal al movimiento
del fluido, con una traslación o rotación, pero siempre deslizándose
sobre la camisa fija. En el primer caso la apertura de las válvulas puede
ser automática o accionada: las válvulas automáticas se usaban mucho
a principios de siglo para la admisión, mientras que en la actualidad
sólo se usan en el control de las lumbreras de admisión de grandes
motores lentos de 2 tiempos. Para los demás casos las válvulas son
accionadas, tanto para la admisión como para el escape.
SISTEMA DE LUBRICACION

Sistema de lubricación, el líquido que protege nuestro auto. En

un proceso mecánico, el cual conste de movimientos, existe el
rozamiento entre piezas, el efecto de que una superficie
determinada tenga contacto con otra es casi imposible evitarlo
en los mecanismos mecánicos de hoy en día, ese proceso de
rozamiento entre piezas y elementos genera factores como el
calentamiento, desgaste y perdida de potencia que finalmente
quitan eficiencia al proceso mecánico en cuestión.
Los factores comentados aparecen por el principio físico del
roce, el cual viene en diferentes coeficientes debido a las
diferentes superficies que existen, todo esto es importante
comentarlo para poner en contraste la existencia de un sistema
de lubricación, ya que si éste no está o simplemente es
ineficiente los factores comentados coexisten hasta que el
mecanismo deje de funcionar.
Funciones del aceite en el sistema de lubricación
Como hemos comentado, la lubricación debe ser permanente entre las superficies en
contacto, elementos como los cojinetes de fricción y paredes de los cilindros, al
realizar una función tan demandante dentro del funcionamiento del motor necesitan
un suministro continuo de lubricante, así como las guías de válvulas siempre deben
estar impregnadas de lubricante. Las funciones detalladas del lubricante o aceite son:

Reducir el rozamiento y perdidas de energía mecánica por tal efecto.

Disipar la energía calorífica producida por el efecto del rozamiento.
Eliminar los espacios de salida (estanqueidad) entre cilindros y segmento, haciendo
así que se mejore la compresión.
Amortiguar y suavizar los esfuerzos producidos por los cojinetes.
Servir como elemento de limpieza y transporte de los restos de partículas
procedentes de la combustión y el desgaste propio de los elementos mecánicos.
El aceite o lubricante dentro del motor se ve sometido a altas presiones y
temperaturas, aun así, en comentadas condiciones, el aceite tiene que formar una
película capaz de adherirse a las diferentes superficies para la reducción de la
fricción entre ellas, es por esto que el lubricante debe tener unas ciertas
características que lo hagan ser apropiada para poder realizar la misión de lubricar
las diferentes piezas del motor.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una
temperatura apropiada durante la operación del motor.

Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una bomba de refrigerante,
un radiador,
un termostato y un abanico. Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloqu
e de cilindros y la camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula por el camino del desvío.

Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato

se abre y el agua corre al radiador, para su enfriamiento. Así, el
motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.
LA BOMBA DE
AGUA

Su función .-El engranaje impulsor de la

bomba está impulsado por el
engranaje del cigüeñal,
cuando giran juntos para impulsar la
bomba a velocidad alta.
El agua refrigerante en el
tanque inferior del radiador entra desde el
puerto de entrada del
cuerpo de la bomba al centro del
impulsor. La fuerza centrífuga del
impulsor envía el agua bajo
presión desde el puerto de salida a la
camisa de agua de los cilindros.
 EL TERMOSTATO
El termostato está instalado dentro
del paso del agua, para controlar el caudal del ag
ua refrigerante y para regular las
temperaturas del agua refrigerante.
El rango de temperatura más apropiado
para el agua refrigerante es desde los 80°C a
los 90°C
Para mantener esta temperatura, el termostato
cierra el paso del agua cuando la temperatura
del agua está demasiado baja y causa un
incremento de la temperatura a un nivel apropiad
o. Además, si la
temperatura del agua está demasiado
alta, el termostato se abre para
permitir la circulación del agua
refrigerante por el radiador para el enfriamiento.
 EL RADIADOR

El radiador tiene tanto un tanque

superior como uno inferior, para
aumentar al máximo el efecto del enfria
miento por el aire, lo cual hace que la s
uperficie del núcleo de enfriamiento sea lo
más gran posible.

El núcleo está dividido en los

tubos de agua y una aleta de aire. El ti
po de aleta puede ser
de placa o corrugada pero en la mayoría de
los motores diesel, se utiliza aletas corrugada
s.
TAPA DE RADIADOR Las dos válvulas tienen resortes para
un sellado firme. Si la presión dentr
o del sistema de enfriamiento
La tapa del radiador es la tapa del exceda la presión especificada. la
suministro agua, y a la vez, un
dispositivo de control de la presión válvula de presión empuja al resorte
dentro del sistema de de la válvula, y se abre
enfriamiento. Cuando la para liberar la presión interna.
temperatura es alta, el agua se
expande y el aire por encima del líquido se comprim
e, por lo que se aplica presión.

Aún cuando la temperatura del agua

refrigerante esté por encima de los
100°C (212°F), el agua no hierve, y
la diferencia de temperatura, con
relación a la atmósfera ambiental es muy grande.

Una tapa del radiador a presión,

tiene una válvula de presión y una
válvula de vacío, para mantener la
presión especificada dentro del
sistema de enfriamiento.