CARTA DE

IV Congreso Internacional de Arquitectura

ATENAS
Moderna (CIAM)
1933

Arq. Pervinca Esparza Rosas

 Carta de
Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM)
Atenas
Nace en 1928 en el castillo de la Serraz en Suiza, por un grupo de 28 arquitectos europeos entre los que destacaban
principalmente Le Corbusier, Helene de Mandrot y Sigfred Giedion.
El Congreso nace con el propósito de unificar las ideas del movimiento arquitectónico moderno y poder crear una
asociación para poder dar continuidad a las ideas de forma real, se llevaron a cabo 11 Congresos y fue disuelto en 1959 en
Otterlo, Holanda.
Le Corbusier presenta 6 puntos importantes para discutir en el congreso:
1. La técnica moderna y sus consecuencias
2. La estandarización
3. La economía
4. La urbanística
5. La educación de la juventud
6. La realización de la arquitectura y el estado
La Arquitectura Moderna surge a partir de los cambios técnicos, sociales y culturales vinculados a la revolución industrial.
Carta de Atenas: Carta de
Manifiesto urbanístico redactado en el IV Congreso Internacional Atenas
de Arquitectura Moderna (CIAM). Celebrado a bordo del Patris II
en 1933 en la ruta Marsella-Atenas-Marsella.

Es Publicado en 1942 por Le Corbusier. En esta carta se expone y

se propone la creación de una ciudad ordenada, conformado un
modelo urbanístico progresista.

Durante el Congreso se analizaron planos de 33 ciudades, quedando

delimitadas cuatro funciones de las ciudades industriales:
1. Trabajo 2. Residencia 3. Descanso 4.Circulación

Ciudades analizadas: Amsterdam, Atenas, Bruselas, Baltimore, Bandung, Budapest, Berlin, Barcelona, Cherleroi,
Colonia, Como, Dalat, Detroit, Dessau, Estocolmo, Frankfurt, Ginebra, Génova, La Haya, Los Angeles, Littoria, Londres,
Madrid, Olo, Paris, Praga, Roma, Rotterdam, Utrecht, Verona, Varsovia, Zarageb y Zurich.
 Carta de
FUNCIONES BÁSICAS DE LA CIUDAD Atenas
 Carta de
Atenas
La Carta de Atenas se compone de 3 partes en la que se desarrollan 95 puntos
Primera Parte
1. La ciudad y su región. (Generalidades)

Segunda Parte Tercera Parte

2. Estado actual de las ciudades. Críticas y remedios. 3. Conclusiones

• Esparcimiento
• Trabajo
• Circulación
• Patrimonio Histórico de las Ciudades
La ciudad y su región.
Carta de
1. La ciudad no es más que una parte del conjunto económico, social y político que constituye la región.
Atenas
2. Yuxtapuestos a lo económico, a lo social y a lo político, los valores de orden psicológico y fisiológico ligados a la persona humana
introducen en el debate preocupaciones de orden individual y de orden colectivo. La vida solamente se despliega en la medida en
que concuerdan los dos principios contradictorios que rigen la personalidad humana: el individual y el colectivo.

3. Estas constantes psicológicas y biológicas experimentarán la influencia del medio: situación geográfica y topográfica, situación
económica, y situación política. En primer lugar, la situación geográfica y topográfica, la índole de los elementos, agua y tierra, la
naturaleza, el suelo, el clima...

4. En segundo lugar, la situación económica. Los recursos de la región, contactos naturales o artificiales con el exterior...

5. En tercer lugar, la situación política; sistema administrativo.

6. Ciertas circunstancias particulares han determinado los caracteres de la ciudad a lo largo de la historia: la defensa militar, los
descubrimientos científicos, las sucesivas administraciones, el desarrollo progresivo de las comunicaciones y de los medios de
transporte (rutas terrestres, fluviales o marítimas, ferrocarriles y rutas aéreas).

7. Las razones que presiden el desarrollo de las ciudades están, pues, sometidas a cambios contínuos.

8. El advenimiento de la era del maquinismo ha provocado inmensas perturbaciones en el comportamiento de los hombres, en su
distribución sobre la tierra y en sus actividades mismas; movimiento irrefrenado de concentración en las ciudades al amparo de las
velocidades mecánicas; evolución brutal y universal sin precedentes en la historia. El caos ha hecho su entrada en las ciudades.
Estado actual de las ciudades. Críticas y remedios.
Carta de
Atenas
9. En el interior del núcleo histórico de las ciudades, así como en determinadas zonas de expansión industrial del siglo XIX, la
población es demasiado densa (se llega a sumar hasta mil e incluso mil quinientos habitantes por hectárea).

10. En los sectores urbanos congestionados, las condiciones de habitabilidad son nefastas por falta de espacio suficiente para el
alojamiento, por falta de superficies verdes disponibles y, finalmente, por falta de cuidados de mantenimiento para las edificaciones
(explotación basada en la especulación). Estado de cosas agravado todavía más por la presencia de una población con nivel de vida
muy bajo, incapaz de adoptar por sí misma medidas defensivas (la mortalidad llega a alcanzar el veinte por ciento).

11. El crecimiento de la ciudad devora progresivamente las superficies verdes, limítrofes de sus sucesivas periferias. Este alejamiento
cada vez mayor de los elementos naturales aumenta en igual medida el desorden de la higiene.

12. Las construcciones destinadas a vivientes se hallan repartidas por la superficie de la ciudad, en contradicción con las necesidades
de la higiene.

13. Los barrios más densos se hallan en las zonas menos favorecidas (vertientes mal orientadas, sectores invadidos por neblinas o
gases industriales, accesibles a las inundaciones, etc.).

14. Las construcciones aireadas (viviendas acomodadas) ocupan las zonas favorecidas, al abrigo de vientos hostiles, con vistas
seguras y graciosos desahogos sobre perspectivas paisajistas: lago, mar, montes, etc., y con abundante exposición al sol.

15. Esta distribución parcial de la vivienda está sancionada por el uso y por unas disposiciones municipales que se consideran
justificadas: zonificación.
 Carta de
Atenas
16. Las construcciones levantadas a lo largo de las vías de comunicación y en las proximidades de los cruces son perjudiciales para la
habitabilidad: ruidos, polvo y gases nocivos.

19. Las escuelas, en particular, se hallan frecuentemente situadas en vías de circulación y demasiado alejadas de las viviendas.

20. Los suburbios se ordenan sin plan alguno y sin vinculación normal con la ciudad.

21. Se ha tratado de incorporar los suburbios en el ámbito administrativo.

22. A menudo los suburbios no son más que una aglomeración de barracas donde la indispensable viabilidad resulta difícilmente
rentable.

23. En lo sucesivo, los barrios de viviendas deben ocupar los mejores emplazamientos en el espacio urbano, aprovechando la topografía,
teniendo en cuenta el clima y disponiendo de la insolación más favorable y de los espacios verdes oportunos.

24. La determinación de las zonas de habitación debe estar dictada por razones de higiene.

34. Los terrenos que podrían ser destinados a las horas libres semanales se hallan a menudo mal comunicados con la ciudad.

35. En lo sucesivo, todo barrio residencial debe contar con la superficie verde necesaria para la ordenación racional de los juegos y
deportes de los niños, de los adolescentes y de los adultos.

36. Los islotes insalubres deben ser demolidos y sustituidos por superficies verdes: con ello, los barrios limítrofes resultarán saneados.

37. Las nuevas superficies verdes deben asignarse a fines claramente definidos: deben contener parques infantiles, escuelas, centros
juveniles o construcciones de uso comunitario, vinculado íntimamente a la vivienda.

38. Las horas libres semanales deben pasarse en lugares favorablemente preparados: parques, bosques, terrenos deportivos, estadios,
 Carta de
39. Parques, bosques, terrenos deportivos, estadios, playas, etc.
Atenas
40. Deben estimarse los elementos existentes: ríos, bosques, colinas, montañas, valles, lago, mar, etc.

44. Debido a la falta de todo programa -crecimiento incontrolado de las ciudades, ausencia de previsiones, especulación del suelo, etcétera-,
la industria se instala al azar, sin obedecer a regla alguna.

47. Los sectores industriales deben ser independientes de los sectores de habitación; unos y otros deben estar separados por una zona verde.

53. Las dimensiones de las calles, inadecuadas para el futuro, se oponen a la utilización den las nuevas velocidades mecánicas y a la
expansión regular de la ciudad.

62. El peatón debe poder seguir caminos distintos a los del automóvil.

64. Las zonas verdes deben aislar, en principio, los cauces de gran circulación.

Patrimonio histórico de las ciudades.

65. Los valores arquitectónicos deben ser salvaguardados (edificios aislados o conjuntos urbanos).

66. Los testimonios del pasado serán salvaguardados si son expresión de una cultura anterior y si responden a un interés general...

69. La destrucción de tugurios en los alrededores de los monumentos históricos dará ocasión a la creación de superficies verdes.

70. La utilización de los estilos del pasado, con pretextos estéticos en las nuevas construcciones alzadas en las zonas históricas tiene
consecuencias nefastas. El mantenimiento de semejantes usos o la introducción de tales iniciativas no será tolerado en forma alguna.
Conclusiones
Carta de
Atenas
71. La mayoría de las ciudades estudiadas presentan hoy una imagen caótica. Estas ciudades no responden en modo alguno a su
destino, que debiera consistir en satisfacer las necesidades primordiales, biológicas y psicológicas, de su población.

72. Esta situación revela, desde el, comienzo de la era de las máquinas, la superposición incesante de los intereses privados.

73. La violencia de los intereses privados provoca una desastrosa ruptura de equilibrio entre el empuje de las fuerzas económicas,
por una parte, y la debilidad del control administrativo y la impotencia de la solidaridad social, por otra.

74. Aunque las ciudades se hallen en estado de permanente transformación, su desarrollo se dirige sin precisión ni control, y sin
que se tengan en cuenta los principios del urbanismo contemporáneo, elaborados en los medios técnicos cualificados.

75. La ciudad debe garantizar, en los planos espiritual y material, la libertad individual y el beneficio de la acción colectiva.

76. La operación de dar dimensiones a todas las cosas en el dispositivo urbano únicamente puede regirse por la escala del hombre.

77. Las claves del urbanismo se contienen en las cuatro funciones siguientes: habitar, trabajar, recrearse (en las horas libres), circular.

78. Los planes determinarán la estructura de cada uno de los sectores asignados a las cuatro funciones claves y señalarán su
emplazamiento respectivo en el conjunto.

79. El ciclo de las funciones cotidianas, habitar, trabajar y recrearse (recuperación), será regulado por el urbanismo dentro de la más
estricta economía de tiempo. La vivienda será considerada como el centro mismo de las preocupaciones urbanísticas y como el
punto de unión de todas las medidas.
 Carta de
Atenas
80. Las nuevas velocidades mecánicas han transformado el medio urbano al introducir en él un peligro permanente, al provocar el
embotellamiento y la parálisis de las comunicaciones y al comprometer la higiene.

81. Hay que revisar el principio de la circulación urbana y suburbana. Hay que efectuar una clasificación de las velocidades
disponibles. La reforma de la zonificación que armonice las funciones claves de la ciudad creará entre éstas vínculos naturales para
cuyo afianzamiento se preverá una red racional de grandes arterias.

82. El urbanismo es una ciencia de tres dimensiones y no solamente de dos. Con la intervención del elemento altura se dará solución
a la circulación moderna y al esparcimiento mediante la explotación de los espacios libres así creados.

83. La ciudad debe ser estudiada dentro del conjunto de su región de influencia. El simple plan municipal será reemplazado por un
plan regional. El límite de la aglomeración será función del radio de su acción económica.

84. La ciudad, definida en lo sucesivo como una unidad funcional, deberá crecer armoniosamente en cada una de sus partes,
disponiendo de los espacios y de las vinculaciones en los que podrán inscribirse, equilibradamente, las etapas de su desarrollo.

85. Es de la más imperiosa necesidad que cada ciudad establezca su programa, promulgando leyes que permitan su realización.

86. El programa debe elaborarse a partir de análisis rigurosos hechos por especialistas. Debe prever las etapas en el espacio y en el
tiempo. Debe unir en una fecunda concordancia los recursos naturales del lugar, la topografía del conjunto, los datos económicos, las
necesidades sociológicas y los valores espirituales.

87. Para el arquitecto, ocupado aquí en tareas de urbanismo, el instrumento de medida será la escala humana.
 Carta de
Atenas
88. El núcleo inicial del urbanismo es una célula de habitación (una vivienda) y su inserción en un grupo que forme una unidad de
habitación de tamaño eficaz.

89. A partir de esta unidad-vivienda se establecerán en el espacio urbano las relaciones entre la habitación, los lugares de trabajo y
las instalaciones consagradas a las horas libres.

90. Para resolver esta gran tarea es indispensable utilizar los recursos de la técnica moderna. Ésta, con el concurso de sus
especialidades, respaldará el arte de construir con todas las seguridades de la ciencia y lo enriquecerá con las invenciones y los
recursos de la época.

91. La marcha de los acontecimientos se verá influida fundamentalmente por los factores políticos, sociales y económicos...

92. Y no es aquí donde intervendrá en última instancia la arquitectura.

93. La escala de los trabajos a emprender urgentemente para la ordenación de las ciudades y, por otra parte, el estado infinitamente
fragmentado de la propiedad del suelo, son dos realidades antagónicas.

94. La peligrosa contradicción observada aquí plantea una de las cuestiones más peligrosas de nuestra época: la urgencia de regular, a
través de un medio legal, la disposición de todo suelo útil para equilibrar las necesidades vitales del individuo en plena armonía con
las necesidades colectivas.

95. El interés privado se subordinará al interés colectivo

GRACIAS