¿Qué es la carta de Atenas?

La carta de Atenas es una declaración urbanística elaborada en el IV Congreso Internacional de

Arquitectura Moderna celebrado en 1933 a bordo del Patris II en 1933 en la ruta Marsella-Atenas-
Marsella. Los procedimientos iban inéditos hasta 1942 cuando Sert y Le Corbusier la publicaron
ampliamente corregida. La conferencia y el documento resultante se concentraron en “la ciudad
funcional”.
Según lo documentado por Le Corbusier mas adelante, CIAM IV presento un programa de 95 puntos
para el planeamiento y la construcción de ciudades racionales, que se plasmaron en el documento
que ahora conocemos como “La carta de Atenas”.
La carta queda articulada en 95 puntos, agrupados en tres secciones. La primera reúne en 8 puntos
el marco social y económico en el que se inscribe la ciudad y los factores que han de considerarse
en su desarrollo. La segunda parte constituye el núcleo de la Carta y en ella se exponen las
conclusiones extraídas del estudio realizado sobre 33 ciudades examinadas. Gracias a este análisis
se identifican unos criterios que informarán la planificación de las cuatro funciones básicas
(habitación, esparcimiento, trabajo y circulación). La Carta termina, en su tercera parte, con las
conclusiones que identifican la finalidad del Urbanismo y el marco legal que hará posible esa acción
del planeamiento.

FUNCIONES BÁSICAS EN LA CIUDAD.

Habitar
• Las condiciones de habitabilidad eran nefasta como falta del espacio necesario atribuido a la
habitación, falta de superficies, verdes disponibles, falta de mantención de los edificios
• El crecimiento de la Ciudad. devora paulatinamente las áreas verdes y las habitaciones están
repartidas en forma contradictoria a las condiciones de higiene
• El área habitacional debe tener ventajas en el espacio urbano, sacando partido de la topografía,
teniendo en cuenta el clima y disponiendo del asoleamiento más favorable y de áreas verdes
adecuadas, basado en normas de higiene.
• Prohibido construir viviendas á lo largo de las vías de comunicación.
• Un mínimo de horas de asoleamiento para cada vivienda y tomando en cuenta la tecnología y
producción de materiales para edificaciones altas que colocadas a gran distancia permiten amplias
áreas verdes.
Trabajo
• La relación entre habitación y trabajo, crea recorridos conflictivos y desmesurado.
• Crecimiento incontrolado de las ciudades, ausencia de previsión, especulación con los terrenos
hace que La industria se instale al azar, no obedeciendo a regla alguna.
 • Que todo barrio de habitación disponga en adelante de la superficie verde necesaria para el
desarrollo racional de los juegos y deportes de los niños de los adolescentes y adultos.
• Que las horas libres semanales se pasen en lugares favorablemente preparados: parques,
bosques, campos de deportes, estadios
• Que se tengan en cuenta los elementos existentes: ríos, bosques, colinas, cerros, valles; lagos,
• Que las distancias entre los sitios de trabajo y las zonas de habitación se reduzcan al mínimo.
• Que los sectores industriales se separen de los sectores de habitación con zonas verdes.
• Que las zonas industriales queden cercanas al ferrocarril, al canal y al camin
Esparcimiento
• Que todo barrio de habitación disponga en adelante de la superficie verde necesaria para el
desarrollo racional de los juegos y deportes de los niños de los adolescentes y adultos.
• Que las horas libres semanales se pasen en lugares favorablemente preparados: parques,
bosques, campos de deportes, estadios
• Que se tengan en cuenta los elementos existentes: ríos, bosques, colinas, cerros, valles; lagos,
• Las áreas libres son en general insuficientes
• Escases de instalaciones deportivas
Circulación
• las grandes vías de comunicación se remontan mucho más allá de la Edad Media que ya no
responden hoy a los medios de transportes mecánicos.
• El ancho de las calles es insuficiente
• Que zonas de vegetación aíslen, en principio, las corrientes de gran circulación
• Que las vías de circulación sean clasificadas según en función de los vehículos y de su velocidad.
• Los cruces, muy solicitados serán convertidos a la circulación continua por cambios de niveles.
• Que el peatón pueda seguir caminos distintos de los del automóvil.
• Que las calles sean diferenciadas según sus destinos: calles de habitación, de paseo, de tránsito,
vías principales.
HABITAR
Sectorización de las viviendas, dotadas de servicios básicos
La disposición de los edificios se realiza considerando las incorporación de áreas verdes, servicios
básicos por núcleos y dejando el paso libre entre los bloques con la utilización de las plantas libres,
donde la iluminación y la ventilación debe ser tomada en cuenta.
CIRCULACIÓN
dimensiones primordiales
En la planificación urbanística, el vehículo y su importancia fueron primordiales en las dimensiones
de las avenidas y la conectividad de la ciudad, ya que óscar niemeyer decía: “ no debe tomar mas de
10 min de ir del trabajo a la casa”
TRABAJO
Ubicación sectorizada y jerarquizada
Se unifica el sector de trabajo cercano a las viviendas y a las instituciones publicas, definiendo así
claramente el concepto de zonificación y relaciones de usos.
ESPARCIMIENTO
Ubicación sectorizada y jerarquizada
Incorporación de áreas verdes, parques, instalaciones deportivas, plazas y diferentes espacios
públicos de recreación y disfrute de la ciudad. Siguiendo fielmente las ideologías y directrices del
urbanismo moderno proyectada a gran escala: Brasilia, con su clara sectorización y funcionalidad
racional de los espacios

Primera sección de la Carta

La ciudad y su región.
1. La ciudad no es más que una parte del conjunto económico, social y político que constituye la
región.
2. Yuxtapuestos a lo económico, a lo social y a lo político, los valores de orden psicológico y
fisiológico ligados a la persona humana introducen en el debate preocupaciones de orden individual
y de orden colectivo. La vida solamente se despliega en la medida en que concuerdan los dos
principios contradictorios que rigen la personalidad humana: el individual y el colectivo.
3. Estas constantes psicológicas y biológicas experimentarán la influencia del medio: situación
geográfica y topográfica, situación económica, y situación política. En primer lugar, la situación
geográfica y topográfica, la índole de los elementos, agua y tierra, la naturaleza, el suelo, el clima...
4. En segundo lugar, la situación económica. Los recursos de la región, contactos naturales o
artificiales con el exterior...
5. En tercer lugar, la situación política; sistema administrativo.
6. Ciertas circunstancias particulares han determinado los caracteres de la ciudad a lo largo de la
historia: la defensa militar, los descubrimientos científicos, las sucesivas administraciones, el
desarrollo progresivo de las comunicaciones y de los medios de transporte (rutas terrestres, fluviales
o marítimas, ferrocarriles y rutas aéreas).
7. Las razones que presiden el desarrollo de las ciudades están, pues, sometidas a cambios
continuos.
8. El advenimiento de la era del maquinismo ha provocado inmensas perturbaciones en el
comportamiento de los hombres, en su distribución sobre la tierra y en sus actividades mismas;
movimiento irrefrenado de concentración en las ciudades al amparo de las velocidades mecánicas;
evolución brutal y universal sin precedentes en la historia. El caos ha hecho su entrada en las
ciudades.
Análisis
En estos primeros 8 puntos hace énfasis en la ciudad, y los factores que han ayudado o perjudicado
al desarrollo de este. Menciona el marco social y económico en el que se crea o desenvuelve una
ciudad.
Habla de las delimitaciones de las zonas urbanas y de cómo el hombre ah realizado sus divisiones
territoriales sin considerar la unidad geográfica; al realizar esto se volvía aun más difícil poder
controlar y manejar bien estas unidades. Las condiciones vitales de una región están determinadas
por las vías de comunicación que permiten realizar los necesarios intercambios y que la vincularse
con los demás, y de esta forma se puede convertir en un municipio muy rico, lleno de lujos y
tecnología o quedar varado en la pobreza y seguir siendo una población no tan desarrollada.
El hombre debe de vivir en comunicación con las demás personas, y al mismo tiempo tener la opción
de privacidad para crear el equilibrio necesario que una persona sana física y mentalmente necesita.
Todo, desde la situación geográfica y topográfica en la que se desenvuelve, hasta la situación
económica y política en la que vive tienen gran influencia en la persona de manera psicológica y
biológica.
Dentro de los estudios y análisis de este documento también habla de cómo ciertas circunstancias
particulares determinan los caracteres de una ciudad a lo largo de la historia: una guerra o conflicto
militar, los descubrimientos científicos, la administración de esta o el desarrollo de las
comunicaciones, los medios de transporte, todo marca desde la arquitectura del lugar, a la
mentalidad y la forma de vivir de las personas.
Haciendo conciencia de este análisis, podemos encontrar como es muy cierto, y todos vivimos día a
día de las consecuencias de las delimitaciones de ciudades, no tomando en cuenta el factor
geográfico y como la falta de comunicación puede frenar el desarrollo de los municipios.

Segunda sección de la Carta

Estado actual de las ciudades. Críticas y remedios.
9. En el interior del núcleo histórico de las ciudades, así como en determinadas zonas de expansión
industrial del siglo XIX, la población es demasiado densa (se llega a sumar hasta mil e incluso mil
quinientos habitantes por hectárea).
10. En los sectores urbanos congestionados, las condiciones de habitabilidad son nefastas por falta
de espacio suficiente para el alojamiento, por falta de superficies verdes disponibles y, finalmente,
por falta de cuidados de mantenimiento para las edificaciones (explotación basada en la
especulación). Estado de cosas agravado todavía más por la presencia de una población con nivel
de vida muy bajo, incapaz de adoptar por sí misma medidas defensivas (la mortalidad llega a
alcanzar el veinte por ciento).
11. El crecimiento de la ciudad devora progresivamente las superficies verdes, limítrofes de sus
sucesivas periferias. Este alejamiento cada vez mayor de los elementos naturales aumenta en igual
medida el desorden de la higiene.
12. Las construcciones destinadas a vivientes se hallan repartidas por la superficie de la ciudad, en
contradicción con las necesidades de la higiene.
13. Los barrios más densos se hallan en las zonas menos favorecidas (vertientes mal orientadas,
sectores invadidos por neblinas o gases industriales, accesibles a las inundaciones, etc.).
14. Las construcciones aireadas (viviendas acomodadas) ocupan las zonas favorecidas, al abrigo de
vientos hostiles, con vistas seguras y graciosos desahogos sobre perspectivas paisajistas: lago, mar,
montes, etc., y con abundante exposición al sol.
15. Esta distribución parcial de la vivienda está sancionada por el uso y por unas disposiciones
municipales que se consideran justificadas: zonificación.
16. Las construcciones levantadas a lo largo de las vías de comunicación y en las proximidades de
los cruces son perjudiciales para la habitabilidad: ruidos, polvo y gases nocivos.
19. Las escuelas, en particular, se hallan frecuentemente situadas en vías de circulación y
demasiado alejadas de las viviendas.
20. Los suburbios se ordenan sin plan alguno y sin vinculación normal con la ciudad.
21. Se ha tratado de incorporar los suburbios en el ámbito administrativo.
22. A menudo los suburbios no son más que una aglomeración de barracas donde la indispensable
viabilidad resulta difícilmente rentable.
23. En lo sucesivo, los barrios de viviendas deben ocupar los mejores emplazamientos en el espacio
urbano, aprovechando la topografía, teniendo en cuenta el clima y disponiendo de la insolación más
favorable y de los espacios verdes oportunos.
24. La determinación de las zonas de habitación debe estar dictada por razones de higiene.
34. Los terrenos que podrían ser destinados a las horas libres semanales se hallan a menudo mal
comunicados con la ciudad.
35. En lo sucesivo, todo barrio residencial debe contar con la superficie verde necesaria para la
ordenación racional de los juegos y deportes de los niños, de los adolescentes y de los adultos.
36. Los islotes insalubres deben ser demolidos y sustituidos por superficies verdes: con ello, los
barrios limítrofes resultarán saneados.
37. Las nuevas superficies verdes deben asignarse a fines claramente definidos: deben contener
parques infantiles, escuelas, centros juveniles o construcciones de uso comunitario, vinculado
íntimamente a la vivienda.
38. Las horas libres semanales deben pasarse en lugares favorablemente preparados: parques,
bosques, terrenos deportivos, estadios, playas, etc.
40. Deben estimarse los elementos existentes: ríos, bosques, colinas, montañas, valles, lago, mar,
etc.
44. Debido a la falta de todo programa -crecimiento incontrolado de las ciudades, ausencia de
previsiones, especulación del suelo, etcétera-, la industria se instala al azar, sin obedecer a regla
alguna.
47. Los sectores industriales deben ser independientes de los sectores de habitación; unos y otros
deben estar separados por una zona verde.
53. Las dimensiones de las calles, inadecuadas para el futuro, se oponen a la utilización den las
nuevas velocidades mecánicas y a la expansión regular de la ciudad.
62. El peatón debe poder seguir caminos distintos a los del automóvil.
64. Las zonas verdes deben aislar, en principio, los cauces de gran circulación.
Patrimonio histórico de las ciudades.
65. Los valores arquitectónicos deben ser salvaguardados (edificios aislados o conjuntos urbanos).
66. Los testimonios del pasado serán salvaguardados si son expresión de una cultura anterior y si
responden a un interés general...
69. La destrucción de tugurios en los alrededores de los monumentos históricos dará ocasión a la
creación de superficies verdes.
70. La utilización de los estilos del pasado, con pretextos estéticos en las nuevas construcciones
alzadas en las zonas históricas tiene consecuencias nefastas. El mantenimiento de semejantes usos
o la introducción de tales iniciativas no será tolerado en forma alguna.
 INSTITUTO TECNOLOGICO DE ACAPULCO

“PUNTOS IMPORTANTES DE LA CARTA DE ATENAS”

MATERIA: PENSAMIENTO ARQUITECTONICO CONTEMPORANEO

ARQUITECTO: GARCIA PEREZ OMAR

ALUMNA: DOMINGUEZ DOMINGUEZ MARIA FERNANDA

N°CONTROL: 16320831