Aerodinamica PPA Clase 3

CIAC TRELEW
AERODINÁMICA
PARA PPA
ARIEL
MECANICA DE VUELO
 FUERZAS QUE ACTÚAN EN EL

AVIÓN
 SUSTENTACIÓN Y PROPULSIÓN
 RESISTENCIA
FUERZAS QUE ACTÚAN EN EL AVIÓN
D E
W
PESO
W  M g
ORIGEN DE LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIÓN
L=½.ρ.V .S.CL 2
DENSIDAD SUPERFICIE
ALAR
SUSTENTACIÓN VELOCIDAD
COEFICIENTE DE
SUSTENTACIÓN
PARA UN AVIÓN QUE VUELA
RECTO Y NIVELADO
L=W T=D
W=L=½.ρ.V2.S.CL
¿Cuáles son las cuatro fuerzas que
interactúan en un avión?
W PESO
 L SUSTENTACIÓN
 D RESISTENCIA
 T TRACCIÓN
TRACCIÓN / EMPUJE
Un avión impulsado por hélice mueve una gran masa de

aire con poca diferencia de velocidad antes y después de la
hélice.
El reactor en cambio mueve poca masa de aire pero con
una gran diferencia de velocidad.
Los reactores no pierden tanto rendimiento con el aumento
de la velocidad.
En el caso de la hélice, la capacidad de producir tracción
es inversamente proporcional a la velocidad.
RESISTENCIA
SE LA PODRÍA DEFINIR COMO TODA

FUERZA QUE SE OPONE A LA CORRIENTE
DE AIRE.
D = Dp + Di
RESISTENCIA
Parasita Inducida
TOTAL
RESISTENCIA PARASITA
La resistencia parásita depende de la fricción y

la forma del perfil.
Dp = Df + Dq
RESISTENCIA
Densidad Presión
TOTAL
RESISTENCIA INDUCIDA
“LA DESCOMPOCISIÓN DEL VECTOR
SUSTENTACION Y LA DIFERENCIA DE PRESIONES
ENTRE EL INTRADOS Y EL EXTRADOS, GENERAN
LA APARICION DE LA RESISTENCIA INDUCIDA”
Di=½.ρ.V .S.CD 2
DENSIDAD SUPERFICIE
ALAR
VELOCIDAD COEFICIENTE DE
RESISTENCIA
LA DEFLECCION PRODUCE LA
APARICION DE UNA CORRIENTE
RELATIVA QUE GENERA UN αi
F(ANTES L) MUEVE HACIA

ATRÁS Y AL DESCOMPONERLA
APARECE Di
LA APARICION DE TORBELLINOS PRODUCE UNA

DEFLECCION
EN LA CORRIENTE DE AIRE
Una explicación del efecto de Winglets:
Atenuación de torbellinos de puntera
Produce una reducciones de hasta al 6 % de

reducción del coeficiente de resistencia total CD
POSIBILIDAD DE REDUCIR LA RESISTENCIA
INDUCIDA
• ALARGAMIENTO
• PLACAS EN LAS PUNTAS DE ALA
• WINGLETS
• FORMA DEL BORDE DE PUNTAS
DE ALA
• TORSION
POSIBILIDAD DE REDUCIR LA RESISTENCIA
INDUCIDA
PARA UN AVIÓN QUE VUELA RECTO
Y NIVELADO
L
L=W T=D D T
W
CL : Coeficiente de sustentación
CD: Coeficiente de resistencia.
CDpt  CDp  Ci
CDtot: Coef. de resistencia total.
CDI: Coef. de resistencia induc.
CDP: Coef. de resistencia parásita
A: Alargamiento.
CI  CL ² / Ae Resistencia total

e: Factor de eficiencia del ala
Tn: Tracción necesaria.
D  T  ½  0V ² SCDp  CL ² / Ae
Resist. parásita Resist. inducida

POTENCIA NECESARIA
¿Cuáles son los tipos de resistencia?
 Parásita
 Inducida
¿Cómo deben ser estas fuerzas para un

vuelo horizontal sin aceleración?
L =W
T = D
¿DUDAS?
TEMARIO
 FACTOR DE CARGA
 VUELO HORIZONTAL
 MAXIMO ALCANCE
 MAXIMA AUTONOMIA
 INFLUENCIA DEL VIENTO
 CURVAS DE POT DISPONIBLE
 VEL MAX Y MIN DE VUELO HORIZONTAL
 ACTUACIONES DE SUBIDA
 ACTUACIONES DE DESCENSO
 ACTUACIONES EN VIRAJE
FACTOR DE CARGA
FACTOR DE CARGA
L
n
W
FACTOR DE CARGA
VUELO HORIZONTAL
L
D T
W
VUELO HORIZONTAL
VUELO HORIZONTAL
•a*Ve^2=componente
parasita=aumenta con el
cuadrado de la Ve
•b*W^2/Ve^2=componente
inducida=aumenta con el
cuadrado del peso y
disminuye con el cuadrado
de la Ve.
VELOCIDAD DE MINIMA D
CURVAS DE POT NECESARIA
Pn=varia con el
W y la
ALTITUD
CURVAS DE POT NECESARIA
MAXIMO ALCANCE
MAXIMA AUTONOMIA
¿Qué significa máxima autonomía?
 Mayor tiempo en el aire.
¿Qué significa máximo alcance?
 Mayor distancia recorrida.

INFLUENCIA DEL VIENTO
•Afecta al maximo alcance.

•No afecta a la maxima autonomia.
CURVAS DE POTENCIA
DISPONIBLE
Varian con la altura, ya que el rendimiento de la
helice (paso varible) como de la caja reductora se
mantienen practicamente constantes.
VELOCIDAD MAX Y MIN DE VH
Para vuelo horizontal exiten 2 velocidades, una
minima y otra maxima para mantener dicho vuelo
sin acelerarse.
ACTUACIONES DE SUBIDA
Si definimos R/C como:
R/C=CLIMB DE
ASCENSO
Ahora si tomamos las curvas de Pn y Pd para una
altura y W determinado obtenemos la curva inferior:
En la curva inf vemos 2

valores de psi, que
representan 2 velocidades:
*Vel de max performance
de ascenso (Vy).(100 Kts)
*Vel de max angulo de
Vx V ascenso (Vx).(75Kts)
*Vel de max performance de ascenso (Vy).(100
Kts)
Es con la que se logra una mejor tasa de ascenso, es
decir, transcurrido un determinado tiempo a esta
velocidad se habra logrado una mayor altura (mas
rapido en llegar a los 25000 pies).
*Vel de max angulo de ascenso (Vx).(75Kts)

Es con la que se logra un ascenso mas pronunciado
en una distancia determinada, se utiliza para salvar
obstaculos.
Conclusiones importantes de este punto:
•Si coloco una mayor potencia para una velocidad

dada, puedo controlar el regimen de ascenso, es
decir si mantengo la velocidad fija y
*AUMENTO la potencia AUMENTA R/C
*SACO potencia DISMINUYE R/C
•Si existe viento,
*Con viento de FRENTE la R/C AUMENTA
*Con viento de COLA la R/C DISMINUYE
ACTUACIONES DE DESCENSO
R/D=CLIMB DE
DESCENSO
MEJOR REGIMEN
DE DESCENSO
Conclusiones importantes de este punto:
•Si coloco una mayor potencia para una velocidad

dada, puedo controlar el regimen de descenso:
*AUMENTO la potencia DISMINUYE R/D
*SACO potencia AUMENTA R/D
•Si existe viento,
*Con viento de FRENTE la R/D AUMENTA
*Con viento de COLA la R/D DISMINUYE
¿Cuántas velocidades tengo a una
determinada Potencia disponible?
 Dos (2).
¿Qué son la Vx y Vy?
 Vx : Mejor ángulo de ascenso

 Vy : Mejor régimen de ascenso
ACTUACIONES EN VIRAJE
Obtencion del Radio de viraje:
R AUMENTA CON
LA ALTURA
Obtencion del Regimen de giro:
CAS CAS
std     7  2 std    
1 7
10 20
3/s 1,5/s
Existe una relación entre la velocidad de pérdida

y la “g” aplicada
Vm es la velocidad de pérdida en una maniobra con factor
De carga n
Vs es la velocidad de pérdida en vuelo rectilíneo y horizontal
n  L /W
Vm  n .Vs
n  1 / COS
¿Qué pasa con la velocidad de pérdida en
viraje?
 Aumenta
Vm  n .Vs
¿DUDAS?

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 FUERZAS QUE ACTÚAN EN EL

Un avión impulsado por hélice mueve una gran masa de

SE LA PODRÍA DEFINIR COMO TODA

La resistencia parásita depende de la fricción y

F(ANTES L) MUEVE HACIA

LA APARICION DE TORBELLINOS PRODUCE UNA

Produce una reducciones de hasta al 6 % de

CI  CL ² / Ae Resistencia total

Resist. parásita Resist. inducida

¿Cómo deben ser estas fuerzas para un

¿Qué significa máximo alcance?

 Mayor distancia recorrida.

•Afecta al maximo alcance.

Si definimos R/C como:

En la curva inf vemos 2

*Vel de max angulo de ascenso (Vx).(75Kts)

•Si coloco una mayor potencia para una velocidad

Conclusiones importantes de este punto:

•Si coloco una mayor potencia para una velocidad

 Vx : Mejor ángulo de ascenso

Obtencion del Radio de viraje:

Obtencion del Regimen de giro:

Existe una relación entre la velocidad de pérdida

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