Cronica

de
Michael
Schumag
Schumage
Resum

er
r enpilotos de Fórmula 1 de todos
Considerado uno de los mejores
los tiempos. Durante su carrera deportiva, ganó siete
campeonatos mundiales de Fórmula 1 (1994, 1995, 2000, 2001,
2002, 2003 y 2004) y 91 Grandes Premios convirtiéndose en un
ídolo para muchos aficionados a este deporte. Schumacher sufrió
un grave accidente de esquí en 2013 del que no se recuperó.

Introducción
Michael Schumacher, también
conocido como Schumi o El Kaiser,
nació un 3 de Enero del año 1969 en
Alemania y prácticamente desde la
cuna comenzó a recibir las influencias
de las cuatro ruedas sobre sus
espaldas; su padre Rolf, mecánico de
la pista de karts de Kerpen, cuando
Schumi tenía tan solo 4 años, lo subió
por primera vez a uno de sus karts, y
si bien la leyenda cuenta que se llevó
una farola por delante, con el tiempo
y la práctica se haría dueño de la
especialidad hasta
coronarse subcampeón del mundo
junior, a los 16 años , y ganar
muchísimas competiciones más de la
categoría, tanto en su país como en
 Inicios
Schumacher se subió por primera vez a un kart a los cuatro años
de edad. Su padre, Rolf, mecánico de la pista de karts de Kerpen,
colocó un motor monocilíndrico de un ciclomotor a un kart a
pedales. Fue progresando en el karting, especialidad en la que fue
subcampeón del mundo júnior con 16 años, y posteriormente
campeón alemán y europeo con 18 años.
En 1987, Schumacher se pasó a las fórmulas de promoción,
donde fue campeón de la Fórmula König y sexto en la
Fórmula Ford Alemana. También participó en la Fórmula 3
Alemana donde obtuvo dos victorias y siete podios, logrando un
tercero en la temporada de 1989. En 1990 se coronó campeón de
la Fórmula 3 Alemana, y triunfó en el Gran Premio de Macao de
Fórmula 3. En dicha categoría conoció e hizo amistad con
Heinz-Harald Frentzen (luego piloto de Fórmula 1).
En 1990 disputó algunas
fechas del
Campeonato Mundial de R
esistencia
con Sauber Mercedes,
obteniendo una victoria en
México y dos segundos
puestos en Nürburgring y
Dijon junto a Jochen Mass.
El piloto disputó el
certamen completo en
1991, acompañado por el
piloto austriaco Karl
Wendlinger. Consiguió una
victoria en Autopolis, un
segundo puesto en
Silverstone y un quinto
lugar en las
24 Horas de Le Mans, por
lo cual alcanzó la novena
posición en el campeonato
de pilotos. También corrió
dos fechas del Deutsche
Tourenwagen Masters con
un Mercedes-Benz 190 de
Zakspeed, y logró el
segundo puesto en la fecha
de Sugo de la
 Epocas mas importantes en su vida
Debut enSchumacher
Michael Jordan (1991)
debutó en la Fórmula 1 con Jordan.
Eddie Jordan, siguiendo el consejo de Wili Weber, le
llamó para sustituir al belga Bertrand Gachot, que no pudo
participar en el Gran Premio de Bélgica. El entonces
novato se plantó en un circuito en el que no había corrido
nunca y mostró un buen rendimiento en Bélgica.
Schumacher obtuvo el 7° puesto en la clasificación; tras
eso, hace una gran salida y sólo le hace falta una curva
para adelantar dos posiciones más; pero en la subida
de Eau Rouge, problemas en el cambio-embrague le hacen
tener que retirarse.
El resultado en Bélgica hizo Flavio Briatore le llamase
para ocupar ya en la siguiente carrera un asiento en
Benetton -Ford. Sin embargo, la decisión tuvieron que
dictaminarla los tribunales británicos, que fallaron a favor
de Benetton porque Schumacher había firmado un acuerdo
con ellos, mientras que con Jordan el piloto sólo tenía un
principio de acuerdo.
Época Benetton (1991-
En 1992 obtuvo su primera y única victoria de
1995)
la temporada, el Gran Premio de Bélgica, en
Spa-Francorchamps además consiguió ocho
podios entre ellos tres segundos puestos y
cuatro terceros puestos. Aquel año finalizó en
tercer lugar, quedando delante de Ayrton Senna
en la disputa por el
Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1,
tras Riccardo Patrese, segundo, yNigel Mansell
, primero.
En la Temporada 1993 de Fórmula 1 se
adjudicó un cuarto puesto solo superado por los
dos Williams en primer lugar , Alain Prost, y
en tercer lugar , Damon Hill, y por
Ayrton Senna Michael también sumó 9 podios
a su casillero en una de ella se alzó con la
victoria fue en el Gran Premio de Portugal de
1993 ,todas las carreras que ha llegó a la meta
finalizaron en podio para el piloto alemán.
En el GP de San Marino de 1994, en Imola,
tuvo que contemplar un fin de semana
completamente negro: el jueves se incendiaria
un camión de la escudería Pacific Racing,
matando a dos empleados, el viernes
Rubens Barrichello, piloto de Jordan
Grand Prix, sufriría un terrible accidente en
"Variante Bassa"; el sábado, el austríaco
Roland Ratzenberger, piloto de Simtek, muere
en la curva Villeneuve tras perder el control a
más de 300 km/h, al desprendérsele el alerón
delantero; y, finalmente, el domingo, en la
curva de Tamburello, en un accidente sufrido
en extrañas circunstancias, también fallecía el
brasileño Ayrton Senna, piloto de
Williams-Renault y triple campeón del Mundo.
Estos accidentes rompieron una racha de 12
años sin el fallecimiento de ningún piloto,
desde la muerte de Riccardo Paletti en el
GP de Canadá de 1982. Sin embargo, lo que
llamaría la atención ese día, fue la reacción del
piloto alemán luego de su victoria, ya que tras
""De este tipo de accidentes he visto muchos. Accidentes, que
se veían mucho peores que el suyo, pero sin esperarse lo peor.
Lo ves y te dices que "puede llegar a tener un brazo o una
pierna rota" y resulta que se vuelve a la linea de largada y no
sabemos realmente que sucedió. Ninguno proporciona
información. Creen que debe mantenerse la competición y
volver a empezar todo, porque así debería ser y al final tú no
sabes nada, hasta después de que termine la carrera en el podio.
Pasquale nos había dicho que (Ayrton) estaba en coma. Pero en
cuanto a lo que sé de "coma", existen diferentes tipos y a veces
te etiquetas uno más reservado o a veces es peor de lo que
piensas y no quieres creer que algo malo sucedió (se emociona)
¡No quieres creerlo! Aproximadamente, 2 horas después de la
carrera el señor (Tom) Walkinshaw me dijo que la cosa iba
muy mal. Le dije: "No. Está en coma. No necesariamente es
algo malo, teniendo en cuenta que su golpe fue muy malo".
Más tarde Jackson me dijo que estaba muerto y un minuto
después otra persona dijo que todavía estaba en coma. Nos
daban información tan poco fiable, que nos hacía pensar
bastante en que debió haber ocurrido, a la vez que yo tampoco
quería admitir que estaba muerto. Me decía: "¡El va a ser el
campeón del mundo! Tal vez se pierda una o dos carreras, pero
volverá" (silencio doloroso) Dos semanas más tarde, cuando
sentí mucho su muerte, me sentía el peor... Era inconcebible"
Michael Schumacher, explicando lo sucedido, durante y
Época Ferrari (1996-2006)
Schumacher, en su primer año en Ferrari, no
pudo superar a los Williams de Damon Hill y
Jacques Villeneuve, campeón y subcampeón de
1996 contando con un coche con morro bajo que
fue desarrollado con poca eficacia durante los
siguientes años. En 1997, disputó un duelo muy
emocionante con Villeneuve con el que llegó al
último Gran Premio, el de Europa, en
Jerez de la Frontera (España), con un solo punto
de ventaja sobre el piloto canadiense. En una
polémica maniobra, Schumacher chocó
intencionalmente a Villeneuve, como
consecuencia debió abandonar. No solamente
perdió el campeonato, sino que la FIA apreció
intencionalidad
1998-1999 y le sancionó con la anulación de
la totalidad de la puntuación obtenida aquella
temporada.
Los campeonatos de 1998 y
1999 fueron dominados por
McLaren y ganados por el
finlandés Mika Häkkinen. En
1998 se produjo una polémica
colisión en Bélgica, entre el
Ferrari de Schumacher y el
McLaren de David Coulthard,
compañero de escudería de
Häkkinen, que obligó a
Schumacher a abandonar y
perder una puntuación
importante en el campeonato.
En 1999, en el
Gran Premio de Gran Bretaña,
Schumacher sufrió un accidente
que le causó la fractura de una
pierna y la imposibilidad de
disputar las siguientes seis
carreras del Campeonato. Ese
año finalmente el Ferrari era
competitivo y es muy posible
que se hubiera proclamado
campeón de no ser por ese
grave accidente, aunque fue
Mika Häkkinen quien se llevó
2000 - 2004
Finalmente, en el 2000, después de una dura lucha con Mika
Häkkinen, Michael venció en en el Gran Premio de Japón de 2000 y
se coronó campeón (siendo así el único piloto que fuese campeón
con neumáticos slicks y con dibujo) manejando el Ferrari F1-2000.
Esa victoria supuso el fin de un período infausto para Ferrari de 21
años en los que la escudería había sido incapaz de lograr el título
mundial de pilotos, a pesar de contar con pilotos de gran prestigio (
Prost, Mansell, Berger, Alesi, Reutemann, Alboreto, Johansson, etc.),
después del conseguido por el sudafricano Jody Scheckter en 1979.
En el Gran Premio de Italia de 2000, después de vencer, en la rueda
de prensa le dijeron que había conseguido igualar el número de
victorias de Ayrton Senna. Michael no pudo aguantar la emoción y se
echó a llorar. Este le pasó el turno de hablar a Mika Häkkineny este
tampoco pudo hablar: "Que continúe Ralf". Después, cuando le tocó
otra vez hablar, tampoco pudo aguantar y se echó a llorar otra vez
La mala racha había sido rubricada por hechos luctuosos, la muerte
de Gilles Villeneuve en 1982 y el grave accidente de Didier Pironi,
ese mismo año, que mantenía un duelo con Gilles por la supremacía
en el equipo.
 2005 - 2006
Pero la hegemonía del llamado Káiser de la Fórmula 1
acabaría en la 2005, donde tomarían protagonismo los
integrantes de una nueva generación de pilotos,
Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, en los equipos
Renault F1 y McLaren, respectivamente. Schumacher fue
superado por ambos rivales durante ese año por
problemas del monoplaza, carente de competitividad en
2005. Michael dijo que aquella fue su peor temporada
desde que se incorporó al equipo italiano en 1996.14
La temporada 2006 no pudo empezar mejor para él y
para Ferrari, después de los malos resultados de 2005, ya
que en el primer gran premio, disputado en Bahréin,
consiguió su pole position número 65, igualando así el
récord histórico de Ayrton Senna, uno de los pocos que
aún no había logrado alcanzar.
Posteriormente en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari,
correspondiente al Gran Premio de San Marino de 2006,
superaría dicho récord de poles al conseguir la 66.ª pole y
la victoria 85.ª de su carrera deportiva. El destino o la
casualidad harían que fuese en este escenario donde
superase el emblemático récord del desaparecido
Ayrton Senna, el mismo circuito en el que 12 años atrás
Michael viese, desde la 2.ª posición en carrera, como un
desgraciado accidente acababa con la vida del mítico
piloto brasileño.
En el Gran Premio de Mónaco de ese mismo año, cuando
el español Fernando Alonso lideraba el campeonato
mundial protagonizó un famoso incidente aparcó el
Ferrari en la penúltima curva del circuito, impidiendo así
a Fernando Alonso (que circulaba tras él) terminar su
última vuelta rápida, en la cual venía marcando el mejor
tiempo en la lucha por la pole position en la tercera ronda
de clasificación. El incidente provocó muchas discusiones
y la FIA finalmente concluyó que el accidente no había
sido tal sino que se debía a una maniobra del propio
piloto para que Fernando Alonso no pudiera arrebatarle la
pole que tenía en esos momentos. Los comisarios
decidieron que el piloto alemán saliera desde el final de la
parrilla.
Dos semanas después en el circuito de
Nürburgring ganaría el
Gran Premio de Europa, la victoria
número 86 para el alemán. El 10
de septiembre de 2006, tras ganar el
Gran Premio de Italia, su triunfo
número 90, anunció su retiro de la
competición al término de latemporada
2006.15 16
El 8 de octubre de 2006, liderando el
Gran Premio de Japón y a falta de 17
vueltas para finalizarlo, sufrió una
rotura de motor después de 6 años, 3
meses y 6 días desde la última vez que
le había sucedido. El escenario había
sido el Gran Premio de Francia del año
2000.
El 21 de octubre de 2006, en las pruebas
de clasificación del
Gran Premio de Brasil, un problema con
la bomba de alimentación de su
monoplaza le llevó a abandonar la
última sesión de clasificación,
quedando relegado a la décima plaza.
En la carrera sufrió un pinchazo tras
haber pasado por encima de los restos
del coche de Nico Rosberg y fue
relegado a la última posición, ya que
debió dar casi una vuelta completa al
Autódromo José Carlos Pace con el
neumático reventado. Sin embargo, tras
reparar la rueda y quedar a sólo unos
segundos de ser rebasado por el líder de
la carrera, logró adelantar dieciocho
posiciones. Terminó 4º en la que fue su
última carrera como piloto de esta
categoría, no pudiendo arrebatarle el
campeonato a Fernando Alonso, pero
protagonizó una actuación memorable,
con un ritmo infernal y realizando
varios adelantamientos.17 Schumacher
logró con la Scuderia Ferrari ganar
cinco veces consecutivas el
Campeonato Mundial de Pilotos de Fór
2009
El 25 de julio de 2009,
Felipe Massa sufrió un
grave accidente en las
sesiones de
clasificación del
GP de Hungría, por lo
que Schumacher fue
escogido para
sustituirle durante la
temporada 2009,
empezando en el
GP de Europa y hasta
final de temporada o la
recuperación total de
Felipe Massa.20 Tras
unos días entrenando
con karts y con el
Ferrari F2007,
Schumacher anunció
el 11 de agosto que no
volvería a pilotar por
unos dolores en el
cuello. Finalmente, el
probador Luca Badoer
ocupa el puesto de
Felipe Massaen el
GP de Europa y
sucesivos.21 Poco más
tarde Badoer es
reemplazado por
Giancarlo Fisichella.
 Época Mercedez
El 23 de diciembre se hace oficial el
regreso del Käiser a la Fórmula 1,
fichando por la escudería Mercedes GP
inicialmente por 3 años, y con un sueldo
de 7 millones de euros.2 Con esto, la
Fórmula 1 renace en el ámbito comercial
y económico después de los problemas
evidenciados en 2008 y 2009 por la
retirada de tres importantes fabricantes (
Honda, BMW y Toyota) y del proveedor
de neumáticos Bridgestone para la
temporada 2011. EnBahréin sale 7° y
acaba 6° en la carrera, muy flojo
comienzo para el alemán. En Melbourne
sale de nuevo 7° pero en la salida es
tocado por Fernando Alonso, y
Schumacher tuvo que cambiar el alerón;
al final, acabó 10°, luego de una lucha
por el último punto con
Jaime Alguersuari. En Sepang sale 8°,
pero en carrera sólo duró 9 vueltas ya que
se le saltó de la rueda una tuerca mal
apretada, obteniendo su primer abandono
de la temporada. En España firma su
mejor carrera del año acabando en 4ª
posición y en Mónaco fue sancionado por
adelantar a Fernando Alonso con el
Safety Car en pista. Nada más conocer la
sanción, el equipo Mercedes interpuso
apelación a la misma alegando que
Michael adelantó con banderas verdes, lo
que indicaba que el Safety Car entraba a
boxes al desaparecer todo peligro de la
pista y no por aplicación de la norma
40.13 del reglamento deportivo de la
Fórmula 1 tal y como indicó dirección de
carrera a todos los equipos al entrar en la
última vuelta. Durante las siguientes
carreras, Schumacher puntúa con cierta
regularidad, pero siempre en los puestos
bajos, excepto en Turquía y en Corea,
donde iguala el cuarto puesto conseguido
En 2011, pese a que Mercedes es incluso menos competitivo que en la
temporada anterior, Schumacher mejora su rendimiento y se acerca mucho
más al de Nico Rosberg. De nuevo con un 4º puesto como mejor resultado
personal y del equipo, Michael consiguió sólo 13 puntos menos que su
compañero.
Schumacher vuelve a conducir para el ahora equipo Mercedes AMG en la
temporada 2012 de Fórmula Uno, junto a Nico Rosberg. En el
Gran Premio de Australia, Schumacher clasificó en la cuarta posición y subió
al tercer lugar en el inicio de la carrera, que mantuvo hasta que sufrió un fallo
de la caja de cambios terminal en la vuelta 11. En la segunda carrera, en
Malasia, Schumacher se clasificó tercero, pero sólo logró reunir un punto
después de haber sido golpeado por detrás en la primera vuelta de la carrera
porRomain Grosjean en condiciones de lluvia. Para la tercera carrera de la
temporada en China, Schumacher clasificó tercero, pero arrancó en el 2°
lugar, debido a que Lewis Hamilton fue sancionado. Esta fue la primera vez
desde 1955 que Mercedes ocupaba la primera fila de la parrilla, ya que su
compañero de equipo Nico Rosberg obtuvo la primera pole position de su
carrera. Un error de un mecánico en la primera parada en boxes de
Schumacher lo obligó a retirarse después de 13 vueltas. La cuarta carrera fue
enBahrein. Schumacher sufrió con un defectuoso mecanismo de DRS en la
calificación, que se vio agravada por una penalización por un reemplazo de la
caja de cambios. Empezó a 23° en la parrilla, y acabó en 10ª posición. En
clasificación del GP de Mónaco logró la pole position, pero salió en sexta
plaza debido a una sanción por provocar un choque en el GP de España, y
terminó abandonando la prueba. La mala suerte de Schumacher parece haber
acabado para el Gran Premio de Europa celebrado en Valencia, donde obtuvo
su primer podio desde que volviera a la F1 en 2010 y habiendo pasado 6 años
desde la última vez que se subió al cajón.22
El anuncio de la contratación de Lewis Hamilton por parte de
Mercedes-Benz para 2013 deja a Michael sin volante.23 24 Pocos días
después, Schumi confirmaba su retirada definitiva de la competición.3 4
Si como piloto Polemica y disciplinario
fue un dechado de
virtudes, a nivel humano su
.
comportamiento estuvo envuelto a
menudo en la polémica. Siempre
alegre y extravertido, parecía más un
latino que un germano, pero su
engreimiento y su carácter altivo le
perjudicó en sus relaciones con sus
colegas de profesión e incluso con
los periodistas alemanes. Le robó la
novia, Corinna, a su amigo Heinz-
Harald Frentzen, otro prometedor
piloto de la nueva escuela alemana;
no daba un paso si no había dinero
por delante, y era extremadamente
exigente con su imagen externa,
hasta el punto de que en una ocasión
solicitó cuatro monos distintos y
ninguno le satisfizo porque
Desde quealguna
apreciaba firmó pequeña
un contrato de casi quince millones de
arruga.
euros anuales con Benetton pudo satisfacer todos sus
deseos: viaja en un reactor privado, en su garaje tiene un
Bugatti, un Mercedes, un Ferrari y un Ford Scorpio,
mientras que en el puerto de Montecarlo, donde fijó su
residencia, se balancea su segundo yate. Su figura,
perfilada con muchas horas de preparación física en el
gimnasio, comenzó a hacerse familiar en las portadas de
Pero a pesar de su irresistible ascensión, fue el arquetipo del piloto moderno:
mantenía la cabeza fría y demostraba una madurez impropia de su edad.
Llevaba una vida ordenada en todo, desde el régimen alimentario hasta la
preparación física, y dosificaba su presencia en actos sociales. Superó en
pocas semanas el shock que le produjo la muerte de su ídolo, Ayrton Senna,
y quizás esa seguridad en su buena estrella
(«No sirve de nada angustiarse con el riesgo de perder la vida, sobre todo en
plena carrera», declaró) y la aceptación del destino («Mi muerte vendrá
cuando esté escrita») es lo que le permitió desafiar los límites con absoluta
insolencia: «Rodar al límite es algo especial, cuando sientes que el coche va
perfecto. La sensación que te da es un sentimiento maravilloso de
autosatisfacción».
 Accidentes en carreras
 Gran Premio de Francia de 1992: Colisiona con el
McLaren de Ayrton Senna en la horquilla del circuito
de Magny-Cours. La carrera se suspende
momentáneamente y es curiosa la imagen de Senna en
la parrilla abroncando a Schumacher.
 Gran Premio de Australia de 1994: Colisiona con el
Williams de Damon Hill y consigue el título mundial a
bordo de un Benetton.
 Gran Premio de Bélgica de 1996: Choca contra las
protecciones en sesiones de libres en la curva
Malmedy.
 Gran Premio de Europa de 1997: Colisiona con el
Williams de Jacques Villeneuve y posteriormente es
excluido de dicho certamen con la retirada de todos los
puntos obtenidos. La FIA alegó intencionalidad en la
colisión por parte de Schumacher.
 Gran Premio de Bélgica de 1998: Golpea al McLaren
de David Coulthard por detrás y se genera una
polémica en la cual fue a buscar al escocés al pit del
equipo inglés. No pasó a mayores y ambos pilotos se
reconciliaron.
 Gran Premio de Gran Bretaña de 1999: Choca a más
de 175 km/h contra la barrera de neumáticos de la
curva Stowe del circuito de Silverstone, tras un fallo en
los frenos traseros del Ferrari F399. Por desgracia la
trompa del auto se daña más de lo que debería haberse
dañado en este tipo de accidentes, lo que provoca una
fractura de tibia y peroné en su pierna derecha y hace
que se pierda gran parte de la temporada 1999.
Volvería para disputar los 2 últimos GP de la
temporada y asegurar el mundial de constructores para
su equipo.
 Gran Premio de Australia de 2001: En los libres, salida
de pista, tras la cual el Ferrari realiza 2 vueltas
completas de campana. Salió ileso.
 Gran Premio de Alemania de 2001: Al comenzar el GP,
tras la salida, su Ferrari pierde velocidad y es
embestido por Luciano Burti. Ambos bajaron ilesos.
 Gran Premio de Brasil de 2004: Realiza un trompo en
los entrenamientos del viernes y se golpea fuertemente
 Accidentes en carreras
 Gran Premio de Brasil de 2006: En la S de Senna
supera a Giancarlo Fisichella, pero el alemán estira la
frenada y daña la rueda trasera izquierda del Ferrari,
esto provoca un retraso de posiciones al tener que
entrar a boxes y también que pierda las ya difíciles
opciones de ganar el campeonato de 2006. Fue su
última carrera (antes de regresar a la Fórmula 1 en
2010), remontando de manera espectacular hasta el 4º
puesto.
 Gran Premio de Abu Dabi de 2010: En la primera
vuelta de la carrera, su coche trompea, siendo
embestido frontalmete por Vitantonio Liuzzi que venía
por detrás. El Force India se subió encima del
Mercedes. Ambos salieron ilesos.
 Gran Premio de Singapur de 2012: Golpea por detrás
al Toro Rosso de Vergne en carrera. Ambos quedan
fuera de carrera.