CORREAS DE

TRANSMISIÓN
Calculo y diseño: Elementos de Maquinas
INTRODUCCION
 Son elementos de transmisión de
potencia de constitución flexible,
que se acoplan sobre las poleas
que son solidarias a ejes, con el
fin de transmitir pares de giro.
 Trabaja por rozamiento con la
polea sobre la que va montada,
esto y el hecho de ser flexibles
les da un comportamiento de
amortiguadores, ya que reducen
el efecto de las vibraciones que
puedan transmitirse entre los ejes
de la transmisión.
 CLASIFICACION
 Correas Planas: Se encuentran ya en
desuso y han sido sustituidas
gradualmente por las trapezoidales,
debido a que tienden a resbalarse sobre la
polea cuando se alcanzan velocidades
lineales > 5m/s
 Correas trapezoidales o en V: permiten
transmitir pares de fuerza mas elevados y
una velocidad lineal de la correa mayor,
que puede alcanzar sin problemas los
30m/s
 Correas dentadas o Síncronas (Timing
Belts): Tienen aplicación sobre todo en
transmisiones compactas y donde se
requieren transmitir alta potencia. En este
caso se deben usar poleas de pequeño
diámetro. Ofrecen mayor flexibilidad y
adaptabilidad al dentado de la polea
MONTAJE CORREA EN POLEA

Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del

contacto que se establece entre los flancos laterales de la correa
y las paredes del canal de la polea.
CORREAS TRAPEZOIDALES
 Según las normas ISO las correas
trapezoidales se dividen en dos grandes
grupos: las correas de secciones con los
perfiles clásicos Z, A, B, C, D y E, y las
correas estrechas de secciones SPZ, SPA,
SPB Y SPC. En la figura adjunta se
representa esquemáticamente una sección
tipo de correa trapezoidal o correa en "V":
Donde:
a es el ancho de la cara superior de la
correa;
h es la altura o espesor de la correa;
ap es el denominado ancho primitivo de la
correa.
 TABLA NORMALIZADA
CORREAS
En la siguiente tabla se muestran los valores de los parámetros anteriores según el
perfil de correa:

A tener en cuenta:
• Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones óptimas cuando lo hacen a
velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s.
• velocidades superiores de los 30 m/s, produciría una elevada fuerza centrífuga que
terminaría sacando la correa de la ranura de la polea.
Constitución
1. Núcleo: mezcla de cauchos especiales que le proporcionan a la
correa una alta resistencia mecánica y una gran capacidad de
flexión para un rango de temperatura de trabajo amplio, de entre -
10 ºC y 90 ºC.
 El núcleo es sensible al contacto con aceites, grasas, u
otros agentes químicos, por lo que se recomienda evitar
un prolongado contacto de la correa con estas
sustancias.
2. Tensores o fibras resistentes: Para mejorar la resistencia a
tracción de las correas y evitar que se alarguen o deformen se
incluyen elementos tensores, hechos de fibras sintéticas (poliéster
o fibra de vidrio) que ofrecen una gran resistencia a la fatiga.
 Tener en cuenta que el agotamiento por Fatiga es lo que
condiciona la vida útil de la correa, debido a los
continuos y repetitivos ciclos de carga y descarga a los
que se somete la misma.
3. Recubrimiento: Es una envolvente textil que recubre y protege
a los demás elementos de la correa. Consiste en una tela mixta de
algodón-poliéster que ofrece una excelente resistencia a la
abrasión, además de proporcionar un elevado coeficiente de
rozamiento o fricción con la superficie de la polea.
 Montaje: Longitud Primitiva
 La longitud o desarrollo lineal de una correa
se mide montada sobre poleas y con tensado
según la carga a realizar. En este caso, el
desarrollo de una correa variará en función
de la línea de referencia de la sección que se
tome para realizar la medición.
 Longitud primitiva de la correa (Lp) es la
que resulta de realizar la medición de la
longitud a la altura del ancho primitivo (ap)
de la sección. Esquema de montaje de una
 Para la medición de la correa: 1. debe transmisión por correa
estar correctamente tensada, 2. las dos
poleas sobre la que monte la correa debe ser
una fija y una desplazable para poder
aplicarle a la movil, la carga (Q) de tensado
Tabla de carga de tensado correas
La carga (Q) de tensado a aplicar será función de la sección de la correa que se trate,
su desarrollo primitivo y del diámetro de poleas, según se indica en la siguiente tabla:

1. La distancia entre ejes de poleas (E) se mide con la correa ya montada y

tensada.
2. Para que la medición sea correcta se debe hacer girar las poleas cuatro o cinco
vueltas a fin que la correa encaje bien en la ranura.
3. La longitud primitiva (Lp) de la correa: Lp = 2 · E + Π · d
E es la distancia entre ejes de las poleas, en mm;
d es el diámetro primitivo de las poleas, en mm;
Lp es la longitud primitiva de la correa, en mm.
Calculo Longitud correa
 la longitud o desarrollo de la correa variará dependiendo
de qué línea de referencia de la sección se tome.
 Si se toma la cara interna de la sección de la correa como
referencia, la longitud nominal resultante será mayor que la
longitud primitiva
 Si se toma la cara externa de la sección de la correa, la longitud

nominal obtenida será menor que la longitud primitiva

Desarrollo externo = Longitud primitiva nominal (Lp) +C1
Desarrollo interno= Longitud primitiva nominal (Lp) – C2
Calculo Longitud correa
 Los coeficientes C1 y C2 que hay que sumar o
restar a la longitud primitiva para obtener los
desarrollos exteriores o interiores de la correa, se
adjuntan en la siguiente tabla en función del tipo de
sección:
IDENTIFICACION CORREAS
 Las correas trapezoidales se identifican por sus
dimensiones físicas. Así, para proceder a su
identificación se coloca en primer lugar una letra
que indica la sección de la correa, seguido por un
número que expresa la longitud nominal de la
correa.

Identificación de correa trapezoidal

CATALOGOS DE
FABRICANTES
 Para seleccionar la correa generalmente se realiza el calculo de desarrollos
de la correa y se escoge del catalogo del fabricante que se desee.
POLEAS
 La colocación de la correa de
manera correcta en el canal o ranura
de la polea influye
considerablemente en el
rendimiento de la transmisión y en
la vida útil de la correa.
 Para conseguir una buena
colocación de la correa en la ranura
de las poleas es condición
imprescindible un perfecto
alineamiento entre poleas. Para ello
es necesario que los ejes del motor
sean paralelos y que la correa
trabaje perpendicularmente a dichos
ejes.
Identificación de fallas en sistemas de transmisión
por poleas

Las fallas mas comunes en un sistema de transmisión por poleas es la

Desalineación
Son síntomas de desalineación entre las poleas:
 Cuando uno de los flancos de la correa está más desgastado que el otro

 Un lado del canal aparece más pulido (Brilloso) que el otro.

 Un ruido constante de la transmisión

 Calentamiento excesivo de los rodamientos

Todos estos son síntomas de un mal alineamiento entre poleas.

La correa en "V" trabaja por rozamiento entre los flancos laterales de la correa
y las paredes del canal de la polea. Es muy importante que los flancos de la
polea se presenten perfectamente lisos y limpios. La presencia de suciedad o de
partículas de polvo en la polea es muy perjudicial al convertirse en abrasivos
que terminan desgastando a la superficie de la correa
Identificación de fallas en sistemas de transmisión
por poleas
 La posición correcta de la correa será
aquella en la que su base mayor quede por
encima de la polea, lo cual va a asegurar un
contacto continuo entre la ranura y los
flancos de la correa.
 En ningún caso la correa debe tocar el fondo
del canal de la polea, ya que la correa
empezaría a patinar, y esto provocaría su
desgaste inmediato.
 Poleas con canales muy gastados deben ser
reemplazadas de inmediato, dado que las
correas pueden tocar el fondo del canal lo
que terminaría "quemando" la correa y
perdería su capacidad de transmitir la
potencia.
Identificación de fallas en sistemas de transmisión
por poleas

 Para identificar si el sistema

de transmisión presenta alguna
falla, es necesario realizar una
revisión superior y observar
que tanto poleas como correas
no estén cargándose hacia
algún lado como se ve en la
figura.
 Si se observa alguna anomalía
parecida a estas en el sistema
de transmisión, hay que
realizar un ajuste o un cambio
Video : Alineación de poleas
 La desalineación de las poleas es una de las razones
más comunes de las paradas no planificadas de la
maquinaria de transmisión por correas.
 La desalineación de la polea puede aumentar el

desgaste de las poleas y correas, así como los

niveles de ruido y vibración, lo que puede dar lugar
a paradas no planificadas de la maquinaria.
https://www.youtube.com/watch?v=dCAj4_16UTY
Métodos de alineación de correas

 Medición de la desalineación paralela (A) y angular (B)

utilizando un borde recto o un trozo de cuerda (C).
 La alineación correcta significa que las ranuras de las
poleas están alineadas (D)
 Métodos de alineación de correas
 Alineación Laser: Se
proyecta una línea láser
en el reflector que
magnéticamente se une a
la otra cara de la polea.
La alineación consiste en
asegurar que las líneas de
láser reflejado y
transmitido coincida con
las líneas de referencia
respectivos.
Identificación de fallas en sistemas de transmisión
por poleas
Hay 5 condiciones que se deben evitar para garantizar la confiabilidad
de los equipos con sistemas de transmisión por poleas y correas
1. Diferencia en los números de canales
En una emergencia,
se reemplaza una
polea por otra con
diferente numero de
canales, el sistema
sigue trabajando pero
bajo condiciones
anormales de diseño,
ya que al colocar
poleas mas grandes el
sistema sufre un
desgaste mayor entre
sus componentes.
Identificación de fallas en sistemas de transmisión
por poleas

2. Bandas ( correas) Faltantes

El diseño del sistema
de transmisión
contempla un
determinado numero de
correas las cuales
hacen que la tensión se
divida entre el numero
de ellas, al disminuir la
cantidad la tensión se
va a distribuir en el
resto de las correas
aumentándola y
reduciendo la vida útil
de las mismas debido al
desgaste prematuro.
Identificación de fallas en sistemas de transmisión
por poleas

3. Desgaste en los canales de las poleas

Las poleas
desgastadas son una
condición que no
puede solucionarse
con el tensado ni
con el alineamiento,
ya que la correa que
va en el canal
desgastado tendrá
una menor tensión,
y aumentará la de
las otras correas.
Reduciendo su vida
util.
Identificación de fallas en sistemas de transmisión
por poleas

4. Reparaciones de poleas
Se permite realizar una
reparación de
emergencia en una
polea, durante el turno
por ejemplo una
soldadura, con el fin de
evitar una parada
imprevista, pero esta
debe ser cambiada en
el menor tiempo
posible, o en su defecto
realizar un balanceo de
la polea, para evitar
vibraciones en el
sistema y afectar los
rodamientos del mismo
Identificación de fallas en sistemas de transmisión
por poleas

5. Canales de poleas rotos

Esta es una situación
común producida por
el uso de extractores
de 2 o 3 garras
durante el
desmontaje, que
pueden causar rotura
de los canales, si se
mantiene esta
condición tendremos
un desbalanceo del
sistema y por ende el
aumento de
vibraciones debido al
desbalance
TENSADO DE CORREAS
Selección Técnica de correas según Catálogos de
Fabricante

 Todo fabricante que comercialice correas de transmisión

dispone de catálogos con las especificaciones técnicas de
sus correas que es accesible al público en general.
 Para esto usamos tablas y diagramas con valores teóricos,
que están calculados suponiendo hipótesis de cargas
constantes y un arco de contacto de la correa sobre la polea
de 180º. Obviamente la realidad de cada caso es distinta y
habrá que ajustarse a las condiciones especificas de trabajo
al que está sometida la correa; por eso se usan unos
coeficientes de corrección que tengan en cuenta la realidad
del diseño y las condiciones de trabajo de cada correa.
EJEMPLO DE CALCULO
 CALCULOS
1. Factor de carga (Ks): Un punto de
partida es la potencia que desarrolla el
motor conductor , pero esto hay que
afectarlo con un coeficiente que
depende de 3 factores:
1. Tipo de motor conductor que se
utilice para accionar la transmisión
2. Tipo de maquina conducida que se
vaya a accionar
3. Horas de servicio al día

PARA ESTO UTILIZAMOS LA

TABLA DE FACTOR DE SERVICIO
Ks
CALCULOS
2. Potencia teórica o de diseño: Pd = Pm x Ks
Nota: En ocasiones, en lugar de la potencia del motor de accionamiento (Pm) lo que
se dispone es su par motor (T). En este caso la potencia (Pm) que transmite se calcula
de la siguiente manera:
Pm = n.T n: rpm
973.8 T: kg.f-m
3. Selección del tipo de
correa:
Tipo SPB
CALCULOS
4. Relación de transmisión: es el cociente entre la
velocidad angular de salida (la de la polea conducida,
n2) y la de entrada (la de la polea motriz n1)
i= n1 = d2
n2 d1
5. Diámetro de referencia de las poleas
trapezoidales: del dato inicial del problema sabemos
que dd1<300mm vamos a la tabla de diámetros
mínimos de poleas
Tabla de selección de diámetro de referencia en
poleas trapezoidales
CALCULOS
6. Comprobación velocidad de giro de la maquina
accionada
i`= dd2 = 500 = 1.79
dd1 280 Cumple con i aproximadamente =1.8
Recalculamos la velocidad de giro con el nuevo valor
de i
i` 1,79 Cumple con la condición
n2`= n1 = 1485 = 830 rpm n2 = 825 +- 15 rpm
CALCULOS
7. Distancia entre poleas (a) selección provisional
CALCULOS: Tabla distancia entre poleas (a)

8. Desarrollo de referencia correa (Ldth)

Ldth = 2.a+1,57x( ddg+ddk)+(ddg – ddk)/4.a
Al reemplazar los valores Ldth = 4033 mm

Se busca
un valor
cercano
ese seria
Ldst
=4000
CALCULOS
9. Desarrollo entre ejes (anom)

Para nuestro caso: anom= 1400 + 4033 – 4000 =1383.5

2
10. velocidad y frecuencia de flexión de correa
Recuerde que la máxima velocidad es de 30 m/s , se verifica que se
cumpla , asi como la frecuencia que no debe ser mayor a 100 hz
CALCULOS
11. Arco de contacto y
factor de corrección
CALCULOS
 12. Factor de desarrollo

Ldst= 4000 mm
 CALCULOS
13. Potencia nominal por correa (Pn)

1485

Es
necesario
interpolar
para hallar
los valores