PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Procedimientos de emergencia son todas aquellas acciones que se toman para

mitigar los riesgos que una anormalidad o una emergencia implican, es el paso a
paso de cómo proceder y así́ TENER LA SITUACIÓN CONTROLADA, con el fin de
preservar la seguridad a bordo de los pasajeros y tripulantes.

En consecuencia, cada TC debe estar alerta ante cualquier eventualidad, para lo

cual debe estar familiarizado con el avión en el que este volando, los elementos
disponibles del equipo de emergencia, su uso y los procedimientos adecuados para
enfrentar este tipo de situaciones.
 ANORMALIDADES

Se considera anormalidad a todo acontecimiento inesperado que por sus

características puede ser rápidamente controlado por la tripulación, sin
poner en riesgo la seguridad del vuelo, tripulantes y pasajeros.

Las siguientes son situaciones consideradas como Anormalidades:

1. Incapacidades
2. Turbulencias
3. Pasajeros disruptivos o problemáticos
4. Despegue Abortado sin salida de pista
5. Desabordaje rápido.
 INCAPACIDADES
Incapacidad es la reducción de la aptitud de una persona por debajo del
nivel necesario para cumplir una tarea o misión con seguridad. La
incapacidad puede presentar de muchas formas, desde la muerte
repentina hasta una pérdida parcial de las facultades; no siempre es
fácil de percibir, independientemente de la edad o el género de la
persona y además puede suceder en cualquier fase del vuelo
 INCAPACIDAD DE UN
TRIPULANTE DE MANDO

Si tuviera lugar en tierra, en las fases previas

al vuelo o en el despacho, o bien antes del
despegue con puertas cerradas o no, el piloto en
funciones determinará las acciones a seguir.
La incapacidad de un TM reviste especial
gravedad cuando se produce en las fases más
críticas del vuelo tales como el despegue,
ascenso inicial, aproximación y aterrizaje.
Procedimiento:
 Asumirá el mando el piloto que le sustituya

 TM informa a jefe de cabina via interphono. (VIA P.A.

TRIPULACION ATTENTION CREW)

 Jefe de cabina solicita ingreso a cabina de mando y presta

primeros auxilios a piloto afectado.

 En tal caso se requerirá la asistencia de la Tripulación de Cabina

para la atención y retirada del puesto de pilotaje del piloto
incapacitado.

 TCP solicita medico a bordo, de haberlo realizará la valoración del

piloto afectado, en el área del galley, de no existir medico a
bordo, será la TC quien asista al piloto.
Procedimiento:
 Se desplaza la silla del piloto afectado hacia atrás, se asegura, y
se retiran manos y pies de los mandos, las manos se aseguran con
el arnés de seguridad.
 Si el piloto respira y tiene pulso, se deja en la silla con la máscara
FULLFACE puesta.
 Si el piloto no respira y no tiene pulso se debe retirar de la silla
para iniciar RCP.
 TCP consultará por PA si hay pilotos de la compañía o pilotos de
otras compañías; De no existir a bordo otro piloto, Un TCP
permanece en cabina de mando asistiendo al piloto en funciones
(leer listas de chequeo y comunicaciones).
 Una vez en tierra se hace entrega del piloto afectado al personal
de sanidad aeroportuaria.
 ACCESO EN EMERGENCIA A LA
CABINA DE MANDO -
PROCEDIMIENTO
En caso de que la TC haya llamado reiteradamente a la cabina de mando sin
obtener respuesta de la TM, por lo que se sospecha que ambos pilotos
están incapacitados, será́ necesario entrar a la cabina de mando en
emergencia digitando la clave informada en el briefing operacional.

Para abrir la puerta en emergencia:

 INCAPACIDAD DE UN TCP
Si se llegase a presentar una incapacidad de un tripulante de cabina,
este debe ser relevado inmediatamente de sus funciones, se debe
informar a cabina de mando la situación, solicitar un médico a bordo
y de no existir, los demás TCP deben prestar los primeros auxilios.
Procedimiento:
 JC/TCP informan a cabina de mando.
 Se solicita medico a bordo.
 Se prestan primeros auxilios.
 Se mantiene informado al comandante la evolucion del TCP.
 Una vez en tierra se hace entrega del tripulante a sanidad
aeroportuaria.
 En caso de que el TCP afectado no logre reincorporarse, el TC de
esta zona asumirá la responsabilidad de las puertas.
 En caso de que el JCP se incapacite se reorganizarán las posiciones
por antigüedad.
INCAPACIDAD DE UN PASAJERO
Es común que alguno de nuestros pasajeros requiera de una asistencia
médica por alguna complicación en su estado de salud, puede variar
desde situaciones sencillas de manejar hasta situaciones más difíciles,
que requieran de un soporte médico, por ello es importante que sea cual
sea la situación del pasajero se solicite la asistencia voluntaria de un
médico que pudiese estar a bordo. De lo contrario, somos nosotros
quienes debemos dar dicha atención y garantizar que sea oportuna.
Procedimiento:
 Realizar valoración primaria.

 Solicitar medico a bordo.

 Informar al piloto.

 Asistir al médico, facilitándole los respectivos botiquines.

 Mantener informado al capitán de la evolución de la situación.

 Una vez en tierra, garantizar el traslado del pasajero (sanidad

aeroportuaria).
Procedimiento: Botiquines:
 EMK: Emergency Medical Kit. Botiquín con medicamentos.
 MSK: Medical Supply Kit. Contiene elementos de uso médico para
protección individual y dispositivos para desechos biológicos y
corto punzantes, puede ser abierto por los Tarillas desechables)C
(aspirador de secreciones, bolsas plásticas de basura, cuello
ortopédico, gafas de protección ocular, guantes desechables, ambu,
mascarillas desechables para realizar RCP).
 FAK: First Aid Kit.
 DEA: Desfibrilador Externo Automático.
 BPO2: Botellas Portátiles de Oxígeno.
 BVM: Bolsa-Válvula-Mascara Dispositivo de ventilación, Ambu.
 TURBULENCIAS
Un avión sufre turbulencias cuando se mueve de forma violenta e
intempestiva debido a las modificaciones de velocidad y dirección de las
corrientes de aire y por distintas situaciones meteorológicas.

Las encontramos de 3 tipos:

 Ligera
 Moderada
 Severa
 TURBULENCIA LIGERA TURBULENCIA MODERADA
La turbulencia ligera causa movimientos
momentáneos, ligeros, rápidos y La turbulencia moderada causa golpes
rítmicos, sin un cambio notorio en la rápidos o sacudidas.
actitud y altitud de la aeronave.  

CONDICIONES DE LA CABINA
Los líquidos se agitan, pero no salpican Los líquidos salpican fuera de su
de su envase. envase.
Los trolleys se pueden maniobrar con Los trolleys son difíciles de maniobrar.
poca dificultad. Es difícil caminar por la cabina y estar
de pie sin sujetarse.
Los pasajeros pueden sentir una Los pasajeros sienten una evidente
tensión leve contra los cinturones de tensión contra el cinturón de
seguridad. seguridad.
 
ACCIONES DE LOS TCP
 
 Da anuncio de encendido de señal de cinturones por PA o PRAM

 Verifica presencialmente pax sentados con cinturón ajustado y equipaje de mano

guardado

 Si hay trolleys en cabina, regresarlos al galley

 Infantes deben ser asegurados en brazos del adulto responsable o en un asiento

de infante o con baby belt

 TC se aseguran en jump seat e informan a JSB que la cabina, pasajeros y

tripulación están asegurados

 JCP informa a la TM que la cabina, pax y tripulación están asegurados

NOTA: La TC puede dejar su jump seat para prestar asistencia a pasajeros de pie
en el cumplimiento de la señal de abrochar cinturones, asistencia ante situaciones
 Áreas de Galley
Asegurarse que trolleys y equipos de galley que no están
en uso, estén correctamente guardados y asegurados.
 TURBULENCIA SEVERA

El avión es violentamente tirado

La turbulencia severa causa
hacia arriba y su control es
movimientos y cambios abruptos
imposible.
en la altitud y actitud del avión.
 
Condiciones de la Cabina
Los elementos se caen o se Los objetos desasegurados son
elevan del suelo. tirados hacia arriba.
Los elementos sueltos son Los elementos sueltos son
lanzados por la cabina. Caminar lanzados por la cabina. Caminar
es imposible. es imposible.
Los pasajeros son forzados Los pasajeros son forzados
violentamente contra los violentamente contra los
cinturones de seguridad. cinturones de seguridad.
 ACCIÓN TRIPULANTES DE CABINA
 
 La TC debe sentarse inmediatamente. En el asiento más cercano (jumpseat o silla de pax) y
abrocharse el cinturón de seguridad / arnés.

 Si no hay sillas disponibles, sentarse en el suelo y sujetarse de una estructura fija.

La TC no debe intentar verificar presencialmente a los pax.

 Colocar termos con líquidos calientes dentro del trolley si es posible o en el piso.
Si hay trolleys en cabina, frenarlos en la ubicación en la que están (atravesado oblicuamente)

 Sujete el trolley si es posible, pida a los pasajeros adyacentes que le ayuden a sujetar el
trolley

Una vez la situación lo permita, Comprobar si hay pax lesionados, dar primeros auxilios si es
necesario.

Calmar y tranquilizar a los pasajeros.

Comprobar si hay daños en la cabina.
Informar al JSB lesiones de pasajeros y/o daños en cabina
 PASAJEROS DISRUPTIVOS O
PROBLEMÁTICOS:
Son Pasajeros que eventualmente pueden poner en riesgo la seguridad de
los ocupantes de la aeronave y el mismo vuelo, como también la integridad
física de los demás empleados de la compañía. En cualquier momento, sea a
la llegada al aeropuerto, chequeo en mostradores, en sala de espera o
durante el vuelo se podrían presentar estas conductas disruptivas o
perturbadoras.

Si es en vuelo y la TC detecta estas conductas, inmediatamente se deber á́

informar a la TM de este tipo de pax. Si el piloto al mando determina una
acción pronta, procederá́ a aterrizar en el aeropuerto más cercano para el
desembarque de este pax.

En las aeronaves está prohibido amenazar, fumar o beber alcohol que no

sea servido por la misma tripulación.
Nivel 1.
Comportamiento problemático, sospechoso o
amenazante.
Este comportamiento puede notarse de cualquiera de estas formas:

 Comportamiento irracional o anormal causado por alcohol o drogas.

 Lenguaje soez.
 Actitudes desafiantes con lenguaje corporal. (sin llegar al abuso físico)
Nivel 2.
Comportamiento con abuso físico
Este comportamiento físico abusivo puede pasar a nivel 3. Intente establecer
armonía para calmar la situación y prevenir contacto físico. El piloto al mando
deberá́ considerar un plan de desvió o aterrizaje en un alterno. Abuso físico
puede incluir los siguientes aspectos:

 Empujar, Rapar, Pegar, Patear, deliberadamente intentar dañar objetos de

otra persona, incluyendo el interior de la aeronave.
Nivel 3.
Amenaza de vida.
Una de las mayores amenazas existe cuando un pasajero lleva un arma. Un arma es un
medio por el cual un secuestrador toma el control de un gran número de personas a
través de la intimidación. Un comportamiento amenazante de vida incluye:

 El uso de un arma para tratar de herir a alguien

 Mostrar un arma
 Amenazar con un arma escondida
 Acción a tomar por la TC
Cuando sea posible los TC trataran de una manera pacífica intentar
ver el arma a la que se refieren pero que no está́ a la vista. Dentro
de los objetos considerados como armas se encuentran:

Armas de fuego, cuchillos, navajas, cables o cuerdas, gases químicos

y líquidos inflamables.

Sea que un arma se esgrime o no cuando el comportamiento de una

persona amenaza la vida de manera deliberada, la tripulación deberá́
tratar de persuadir a la persona para evitar un intento de
secuestro.

El Piloto al mando deberá́ declararse en emergencia y desviarse a

un alterno.
Nivel 4.
Intento de entrar a la cabina o entrar en
esta
Cualquier intento de entrar a la cabina por si solo es la
amenaza más seria de todos los niveles posibles. A pesar de
las medidas tomadas, ahora en efecto tales como las puertas
de seguridad, un secuestrador puede preferir la violencia
física en la cabina y a través de esta tratar de acceder a la
cabina de mando forzando físicamente algún miembro de la
tripulación. En el evento que esto suceda el avión se puede
constituir en un arma de destrucción masiva. Un descenso
de emergencia o rápido al igual que un aterrizaje de
emergencia debe ser efectuado.
 Acción a tomar por la TC
https://www.semana.com/nacion/articulo/el-vergonzoso-video-que-protagonizo-una-aspirante-al-congreso/202220/

En caso de que un pasajero intente entrar a la cabina de

mando se debe controlar siguiendo las siguientes
indicaciones:

 Evalué el nivel de amenaza.

 Comuníquese con la TM.
 Use un lenguaje claro y exacto de que está pasando.
 Haga llamados frecuentes al piloto, esto le
PERMITIRA analizar toda la información
TRANSMITIENDOLA a la torre de control y decidir
cuándo aterrizar basado en la gravedad de la
información que proviene de la cabina de pax.
 El piloto asegurará la puerta de la cabina.
 La comunicación cara a cara se suspenderá́ . Todas las
comunicaciones se realizarán a través del interphone.
 Procedimiento para desembarque de
pasajeros disruptivos.

 TC informa a TM situación y el nivel en que considera que esta el

pasajero.

 TM ordena desembarque del pasajero disruptivo, informando a las

áreas correspondientes. (despacho, seguridad).

 La policía ingresara a la aeronave para realizar el procedimiento de

desembarque del pasajero disruptivo.

 Inspección de la cabina de pasajeros por parte de personal de

seguridad de la compañía y tripulación de cabina. (reconocimiento de
equipaje de los pasajeros)
DESPEGUE ABORTADO SIN SALIDA
DE PISTA

Sucede cuando por motivos técnicos o alguna eventualidad en la

pista, el piloto se ve obligado a abortar el despegue, esto sucede
antes de V1, que es la velocidad de decisión.

Pueden presentarse movimientos bruscos y frenados abruptos,

producto de la desaceleración de la aeronave al reducir la potencia
de los motores. Lo cual no compromete la seguridad de los ocupantes,
por lo que la TC debe permanecer atenta a las instrucciones del
capitán.
 DESEMBARQUE RÁPIDO
Es un procedimiento para desembarcar a los pasajeros de
forma más rápida de lo normal, no constituyendo una
evacuación de emergencia, pudiéndose presentar en
embarque, transito con pasajeros a bordo o desembarque.
Este desembarque se efectuará sin equipaje de mano para
facilitar la salida del avión (fuga de combustible, amenaza de
bomba o iniciación de un fuego en tierra).

 El desembarque rápido será efectuado por puertas con

manga o escalera, se dará el anuncio desembarque rápido.
ANUNCIO:
DESEMBARQUE RÁPIDO

 “Señores pasajeros solicitamos a partir de

este momento no utilizar ningún equipo
electrónico y procedan a desabordar
ágilmente la aeronave sin ningún equipaje de
mano. Esta es una disposición del comandante
y torre de control”.
 DESEMBARQUE RÁPIDO

 El TC que este ubicado en la puerta de embarque deberá detener el

embarque y indicarles que retornen a la sala de espera.

 TC deberá informar a la TM cuando el desembarque de pax hayan

desembarcado.

 La Tripulación completa deberá desembarcar y conducir a los

pasajeros a un lugar seguro.

 Si la situación pasa de ser una potencial amenaza a una emergencia,

la TM indicará “TRIPULACION EVACUACION”.
 EMERGENCIAS

“Toda situación anormal que emerge inesperadamente, la cual representa un

peligro GRAVE E INMINENTE que requieren por parte de la tripulación una
acción pronta y precisa, a fin de proteger a los ocupantes, al avión y sus bienes
de algún potencial peligro.
En caso de emergencia, después de evaluar los elementos de información de los
que disponga, y si se considera que está comprometida la seguridad del vuelo el
Comandante está autorizado a declarar emergencia y tomar las medidas que
considere oportunas y que requieran inmediata decisión para la seguridad del
vuelo, ANTES de que la situación sea critica.

 Las emergencias pueden presentarse en cualquier fase del vuelo, de acuerdo

a ello las emergencias se clasifican en NO PLANIFICADAS Y
PLANIFICADAS
 EMERGENCIAS

INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS

En situación de emergencia o de irregularidades en vuelo que puedan ser

advertidas por los pax, el Comandante debe dirigirse a estos y EXPLICAR LA
SITUACIÓN DE FORMA TRANQUILA Y PROFESIONAL, a fin de hacerles
saber que la tripulación conoce perfectamente su trabajo, aumentando su
confianza y evitando situaciones de histeria o pánico.

En caso de que el Comandante no pudiera cumplir con lo anterior, podrá́

designar a otro miembro de la tripulación para que lo haga, instruyéndole
convenientemente.
 EMERGENCIAS

COMUNICACIONES ANTE SITUACIONES QUE PUDIERAN AFECTAR

LA SEGURIDAD DEL VUELO

Ante situaciones observadas por un TC que a su juicio pudieran afectar la

seguridad del vuelo, como por ejemplo un pasajero disruptivo, debe
informar al JSB para que este reporte al Comandante vía interfono.
Queda prohibido iniciar cualquier comunicación a la cabina de mando
durante las fases de despegue y aterrizaje.
 EMERGENCIAS

COMUNICACIONES DE LA TC ANTE SITUACIONES DE EMERGENCIA

Ante situaciones de emergencia que AFECTEN AL AVIÓN Y PONGAN EN

PELIGRO LA SEGURIDAD DEL VUELO como fuego, humo, daño estructural u
otra situación similar, el TC que lo detecta, deberá llamar a la TM a través
del sistema de interfonía usando los botones o códigos para llamados en
emergencia de cada avión.

Cuando la TM conteste el llamado, el TC que reporta debe dar información

clara y precisa de la situación
 ORDEN DE TM
“TRIPULACIÓN ATTENTION CREW”
Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de
la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en
vuelo), el piloto al mando alertará a la TC con la orden:
“TRIPULACIÓN ATTENTION CREW, ATTENTION CREW”.
 ORDEN DE TM
“TRIPULACIÓN ATTENTION CREW”
Una situación que implique riesgo en tierra puede presentarse, en el
embarque, en carreteo hacia la calle de rodaje, posterior a un
abortaje, en despegue o el aterrizaje, una salida de pista, en las que
se requiere estar preparados para una posible evacuación o
desembarque rápido.

En vuelo podría presentarse, después del despegue en el ascenso,

durante crucero o descenso estando próximos al aterrizaje.

Mediante esta orden, la TM advierte a la TC que se está́ evaluando

la situación y que los TC deben iniciar el procedimiento a la espera
de más instrucciones.
Procedimiento de la TC ante la Orden de
“TRIPULACIÓN ATTENTION CREW”
 Suspender funciones de ejecución normal
 Dirigirse a las áreas de jump seats a la espera de
instrucciones de la TM.
 Asegurar galleys (guardan y aseguran carros, drawer,
elementos de servicio), si corresponde.


 Los TC responsables de puertas chequean condiciones

exteriores.
 Esperar instrucciones de la tripulación de mando.
 Verificar que los pasajeros estén sentados con el cinturón
de seguridad abrochado y ajustado.
La orden “TRIPULACIÓN ATTENTION CREW”
podría deribar en 3 situaciones:

“JEFE DE CABINA AL COCKPIT”

Según la situación, este llamado puede ser dado inmediatamente o

algunos minutos después del anuncio inicial de ATTENTION CREW.
El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido, recibe
instrucciones del Comandante y al salir de la cabina de mando informará
a la TC vía interfonía. La TC permanecerá en sus áreas de jumpseats a
la espera de las instrucciones del JSB. En caso de falla del sistema de
interfonía, el TEST será entregado en forma presencial.
 “TRIPULACIÓN, CANCELADO, ATTENTION CREW,
CANCELADO”

Mediante esta orden el JSB permanecerá atento a instrucciones del

Comandante y coordinará con la TC la reanudación de la atención al
pasajero si corresponde.

“TRIPULACIÓN EVACUACIÓN”

Ante esta orden, la TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación del

avión de acuerdo a la instrucción del Comandante.
 EVACUACIÓN
El tiempo máximo para una evacuación segura es de 90 segundos, debido a que
después de un accidente, en caso de que se desarrolle un fuego en cabina, a partir
de este lapso de tiempo, las condiciones al interior de la cabina, por el aumento en la
temperatura, humo, gases tóxicos y fuego, no hacen posible la supervivencia.

La Regla general para evacuación es que solo se iniciará cuando el avión este
detenido y los motores apagados, por lo que, ante una evacuación sin peligro
inminente los TC, DEBEN ESPERAR LA ORDEN de “Evacuación” por parte de la TM
y si el avión dispone se activará el sistema de Alerta de Evacuación (EVAC
Command).

En atención a lo cual, la TC deberá́ encender las LUCES DE EMERGENCIA para guiar

a los pasajeros hacia las salidas habilitadas, apagar la señal auditiva del sistema de
Alerta de Evacuación e iniciar inmediatamente la evacuación, dando instrucciones a
los pasajeros PERMANECER SENTADOS, ESPEREN INSTRUCCIONES o comandos
“SUELTEN CINTURONES”
 EVACUACIÓN NO PLANIFICADA
Hacer una evacuación cuando se detecta situación de peligro o ante un inminente
impacto, puede presentarse durante el abordaje, push back, rodaje, fases críticas
del vuelo (despegues y aterrizajes).
Por lo anterior, es probable que la TC no se encuentre en su zona de responsabilidad
de tal forma que, se verá enfrentado a la necesidad de operar una o varias puertas
de emergencia, por encontrarse solo en el área.
Por esta razón, hacer una “Revisión Silenciosa” será una herramienta que le
permitirá al TC estar preparado para una situación inesperada que pueda emerger
durante el despegue o aterrizaje.
Ante un evento inesperado la prioridad es protegerse, por lo que el comando inicial
recomendado, para una emergencia imprevista es “PROTÉJASE, PROTÉJASE…
BRACE, BRACE”, si las condiciones lo permiten el JCP dará esta orden vía PA dos
veces y la TC la dará a viva voz asumiendo a la vez la posición de protección hasta
que el avión se detenga.
 DITCHING NO PLANIFICADO
Este evento como emergencia no planificada es cuando el avión cae al agua apenas
despega o al aterrizar se sale de la pista y si el aeropuerto está cerca al agua.
 DITCHING NO PLANIFICADO
PRECAUCIONES:
 El nivel del agua no deberá́ estar por encima del borde inferior de su salida de
emergencia. Si esto sucede quedaría inoperativa esta salida. No intente abrirla ni
permita que algún Pasajero lo haga.
 Visualizar si hay rasgaduras del fuselaje o elementos que puedan causar rasgaduras
o perforaciones a los chalecos salvavidas, al bote o deslizador. Si esto se presenta
quedará inoperativa esta salida.
 No infle chalecos salvavidas dentro del avión y asegúrese de instruir a los Pasajeros
para que ninguno lo haga descuidadamente.
 Cancele y no permita que nadie opere las puertas o ventanillas que estén por debajo
del nivel de flotación.
 Haga que los Pasajeros inflen los chalecos sobre los planos o en las puertas.
 COLISION EN RODAJE

Sucede cuando el avión es embestido por otro avión, o por equipo de

tierra. Puede sufrir daños estructurales importantes que deberían
obligarlos a efectuar una evacuación previa orden del comandante o
situación catastrófica.

 INCURSIÓN: Ingreso de una aeronave, vehículo o persona a una

zona protegida donde está destinada al movimiento de aeronaves
sin autorización.

 EXCURSIÓN: Salida de la aeronave de la pista.

 SITUACIÓN CATASTROFICA

Nos referimos a situación catastrófica cuando el estado de una aeronave

implica riesgo para la seguridad a bordo de los ocupantes, *consideramos una
evacuación inminente sin orden del capitán en las siguientes situaciones:

 Humo denso que no permite visualizar la salida de emergencia más cercana.

 Fuego fuera de control.

 Avión en el agua (ditching).

 Daño estructural (daño del fuselaje).

 SITUACIÓN CATASTROFICA

Ante una situación de “Peligro Inminente” la TC puede iniciar la evacuación sin

recibir la orden de la TM (Ruptura de fuselaje, fuego de consideración,
aterrizaje en agua).

Por lo contrario, ante una evacuación sin peligro inminente el TC, debe esperar
la orden “Evacuación” por parte de la TM.

En lo posible, informará de la situación al Comandante usando los medios

disponibles.
PROCEDIMIENTO A EFECTUAR EN
EMERGENCIA NO PLANIFICADA
La TM determinará evacuar cuando sea seguro hacerlo, con la orden:
“EVACUAR, EVACUAR, EVACUAR”, dicha orden podrá́ incluir, por
ejemplo, evacuar por lado izquierdo o por el lado derecho.

Ante esta orden, la TC deberá́ iniciar inmediatamente la evacuación

levantarse de su jump seat, encender las luces de emergencia para guiar
a los pasajeros hacia las salidas habilitadas y si es necesario dar
instrucciones a los pax para que esperen mientras se habilita la salida,
diciendo permanezcan sentados o esperen instrucciones
 APERTURA DE SALIDAS DE
EMERGENCIA

 CHEQUEAR CONDICIONES EXTERIORES

Antes de abrir una salida, la TC debe evaluar las condiciones exteriores

de esta a través del visor o ventana verificando que el área está
despejada de peligros tales como humo, fuego, obstáculos o escombros,
de modo que sea segura la evacuación por esa salida.

En ditching, además la TC debe verificar que no haya filtraciones de agua

a nivel del marco de la puerta.
 APERTURA DE SALIDAS DE
EMERGENCIA
 ABRIR

En las puertas, sosteniéndose de la manilla de asistencia del marco de la

puerta, mientras el deslizador se despliega e infla completamente, la TC
debe adoptar una postura corporal que le permita contener a las
personas, dando instrucciones verbales y no verbales para indicar a los
pax que deben esperar mientras la salida está en condiciones para
evacuar.

El TC debe mantener control visual de lo que ocurre tanto en el exterior

del avión como al interior de la cabina.

Abrir la salida según lo establecido. Inmediatamente halar la manilla

PULL TO INFLATE.
 APERTURA DE SALIDAS DE
EMERGENCIA
 VERIFICAR SALIDA HABILITADA

Una vez abierta la salida, la TC debe verificar que la salida esté utilizable
y en condiciones seguras para evacuar.

 EN TIERRA:

El deslizador debe haberse inflado completamente, el ángulo en que quede

inflado permite el deslizamiento seguro de las personas y el área debe
estar libre de peligros antes de iniciar la evacuación por esa salida. El
deslizador podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual la
salida se podrá utilizar caminando sobre el deslizador para salir del avión.
 APERTURA DE SALIDAS DE
EMERGENCIA
 EN AGUA:

En puertas con deslizador, desconectarlo (FOR DITCHING ONLY) previo

a ordenar a los pax que salten al agua por esa salida.

 Los deslizadores tobogán sirven como elemento de flotación, los pax se

ubican dentro de este si las condiciones lo permiten. Se debe verificar el
estado de flotabilidad del mismo.
 APERTURA DE SALIDAS DE
EMERGENCIA
 CON LAS SALIDAS HABILITADAS

Abierta la salida y verificada su condición habilitada, la TC iniciará la

evacuación teniendo las siguientes precauciones:

 El TC deberá ubicarse en el espacio de asistencia, dirigiendo la

evacuación sujetándose firmemente de la manilla del marco de la puerta,
mirando hacia donde venga la mayoría de las personas, sin obstruir la
salida.

 Desde esa posición, el TC deberá dirigir la evacuación dando

órdenes/comandos según la emergencia así́:
   
PUERTAS NO PLANIFICADA EN TIERRA PUERTAS NO PLANIFICADA EN AGUA
con el avión detenido:

 con el avión detenido:

 PÓNGANSE EL CHALECO SALVAVIDAS …
PUT YOUR LIFEVEST ON …
 PERMANEZCAN SENTADOS …
REMAIN SEATED
 SUELTEN CINTURONES ... DEJEN TODO…
RELEASE SEAT BELTS... LEAVE
 SUELTEN CINTURONES ... DEJEN TODO…
EVERYTHING
RELEASE SEAT BELTS... LEAVE
EVERYTHING
 SALGAN POR ACÁ… INFLE EL CHALECO
 SALGAN POR ACÁ … SALTEN ... SALTEN
SALVAVIDAS …SUBAN A LA BALSA
 GET OUT THIS WAY… JUMP ... JUMP
GET OUT THIS WAY … INFLATE
 
LIFEVEST… GET INTO RAFT
A los 2 primeros pasajeros:
 
A los 2 primeros pasajeros:
 USTED Y USTED AYUDEN ABAJO
 
HELP OUTSIDE
 APERTURA DE SALIDAS DE
EMERGENCIA
 COMANDOS EN VENTANILLAS:

Una vez el avión este detenido el TC se levanta del jumpseat y ordena a los
pax de las ventanillas la apertura de las mismas, previa verificación de las
condiciones óptimas para evacuar, de lo contrario ordenara a los pasajeros
dirigirse a otras salidas.
 APERTURA DE SALIDAS DE
EMERGENCIA

 SALIDA BLOQUEADA:

Una salida puede quedar no habilitada si por ejemplo se atasc ó́ y no se puede

abrir, el deslizador no se inflo automática ni manualmente, no est á́ en una
posición segura para salir o está dañado, hay peligros externos como fuego,
obstáculos, escombros, etc.

La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia

la salida habilitada más cercana dando la orden “SALIDA BLOQUEADA ... POR
ALLÁ....BLOCKED EXIT ... THAT WAY”, alentando a los pax a moverse rápido.
CONTROL DEL FLUJO DE PASAJEROS

Uno de los puntos clave para lograr una evacuación eficaz, es el control de la TC
sobre el flujo de pax y el monitoreo de la situación que se esté́ desarrollando en
la cabina y en la salida.

La TC debe monitorear la evacuación manteniendo un flujo constante de pax por

cada salida dando las órdenes establecidas y utilizando lenguaje corporal para
guiar a los pasajeros hacia la salida, manteniéndose alerta a situaciones que se
desarrollen durante la evacuación como por ejemplo: daño al tobogán, congestión
en la cabina o al pie del tobogán, si no se han abierto las salidas asignadas a un
ABP, etc., de manera de estar preparados para redirigir pasajeros hacia otra
salida si es necesario.

En aviones equipados con toboganes de 2 carriles se debe mantener un flujo de

salida por ambos simultáneamente.
 CONTROL DEL FLUJO DE PASAJEROS
https://www.minutouno.com/mundo/viral/video-panico-y-evacuacion-un-avion-el-cargador-un-celular-n3082813

Los pax de un vuelo de Ryanair que se

encontraban en el aeropuerto de
Barcelona vivieron un momento de
pánico por un principio de incendio a
bordo de un cargador de celular y
debieron ser evacuados por el
tobogán de emergencia.
 EVACUACION DE LA TRIPULACIÓN:

La TC verificará que no queden pax en su zona asignada, dando el siguiente comando:

“HAY ALGUIEN AQUÍ? ¿ALGUIEN NECESITA AYUDA?”

TC evacuará por su salida asignada si las condiciones lo permiten.

En tierra o agua debe permanecer un tripulante guiando a los pasajeros.

El jefe de cabina en lo posible establecerá́ comunicación con la tripulación de mando

para estar seguros de que hayan evacuado.

La TC deberá́ llevar consigo el equipo de emergencia correspondiente.

 EN TIERRA: EN AGUA:
 
 
 Chaleco salvavidas (puesto)
 Chaleco luminiscente (puesto)
 Linterna
 Linterna
 Megáfono
 Megáfono.
 ELT