UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA

MAQUINARIA DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS Y
CONSTRUCCIÓN
DOCENTE
M. Sc. Ing. Henry Bances Damian
[email protected]
TEMATICA PRINCIPAL

• MEDICIONES EN MOTORES

• MOTOR MULTICILINDRICO
MEDICIONES EN
MOTORES
 ¿QUE ES UN MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA?

• “Combustión” Significa quemar Por lo tanto, todo motor de

combustión interna es aquel en
• “Interna” que el combustible se quema en
Significa en el interior
su interior.

Este motor es, fundamentalmente, un recipiente en el que introducimos una mezcla de aire y combustible para hacer que se
queme dentro de el.
La mezcla se expansiona con rapidez al quemarse y ejerce una presión hacia afuera. Esta presión puede aprovecharse para
mover una parte del motor, transformando así en movimiento la energía liberada por la combustión

En resumen, el motor es un dispositivo que convierte energía calórica en fuerza mecánica útil.
 ¿QUE ELEMENTOS SON NECESARIOS
PARA CONSTRUIR UN MOTOR?
Esenciales para
Aire, combustible y combustión producir energía
calórica en el motor

Movimiento alternativo y rotatorio

ELEMENTOS

Comprensión de la mezcla de aire y combustión

Pueden ser de dos o

Ciclos
cuatro tiempos.
 1 EL AIRE

Se necesita para suministrar el

oxigeno necesario para quemar el
combustible. El aire también tiene
otras dos propiedades que afectan al
funcionamiento del motor.

 El aire es comprensibles; un
metro cubico de aire se puede
comprimir en un litro o menos
 El aire se calienta al comprimirlo. Las
moléculas producen calor por efecto de la
fricción.

EL COMBUSTIBLE

Tiene que mezclarse fácilmente con el aire y

quemarse. Los tres de que nos vamos a enfocar
más son la gasolina, el gas y el gasoil.

Estos tres combustibles se queman bien y se

evaporan con facilidad.
 ¿POR QUÉ SE TIENE
QUE EVAPORIZAR EL
COMBUSTIBLE? Para que cada partícula se ponga en contacto con suficiente
cantidad de oxigeno para quemarse totalmente.

LA COMBUSTION

Es el proceso por el que el oxigeno del aire se combina con el combustible.

Lo que importa es la rapidez con que se produce esta combinación, ya que tiene que ser “explosiva” para
aprovechar toda la energía calórica liberada.
En el aire atmosférico en calma, la gasolina arde perezosamente. Ellos es debido a que el aire solo se pone
en contacto con la superficie del combustible. Para acelerar la combustión se pueden hacer dos cosas:

1) Calentar el combustible
2) Vaporizar el combustible
 La velocidad de la combustión se puede variar modificando alguno de los siguientes factores:
1) El grado de comprensión de la mezcla (con lo que se calienta mas o menos).
2) La riqueza en combustible
3) La volatilidad del combustible

2 MOVIMIENTO ALTERNATIVO Y ROTATORIO

Para transmitir la fuerza, el motor desarrolla dos tipos de movimientos:

Movimiento alternativo o de Movimiento rotatorio o

valven circular
 Se necesitan cuatro componentes básicos para transformar el primer movimiento en el segundo:

 Cilindro  Pistón

 Biela  Cigüeñal
 El pistón y el cilindro se ajustan mutuamente para que el primero se deslice bien dejando muy poca holgura
con la pared del cilindro. El cilindro esta cerrado por arriba, pero dejando espacio para la cámara de
combustión

La biela es el eslabon que transmite al cigüeñal el movimiento del pistón.

El cigüeñal tiene forma de asa, simple o múltiple, alineada sobre su eje de giro, que trabaja como una
manivela.

El cigüeñal trabaja, fundamentalmente, como los pedales y el plato de una bicicleta. En este caso, las
piernas del ciclista son las bielas.

Gracias a este dispositivo se transforma el movimiento alternativo del pistón, en movimiento rotatorio útil.

La carrera del pistón (su recorrido lineal dentro del cilindro) depende del radio del “asa” del cigüeñal.
FORMA DE CONVERTIR
EL MOVIMIENTO
ALTERNATIVO EN
MOVIMIENTO
ROTATORIO
PARTES PRINCIPALES DE UN
MOTOR BÁSICO
1 LA CULATA

Situada en la parte superior del motor donde aloja a las válvulas y los conductos que canalizan la admisión
y el escape. Cierra los cilindros.

2 LAS VALVULAS

Al abrir y cerrar se encargan de dar paso a la entrada de los gases (admisión) y dar salida a los gases
quemados de la combustión (escape).

3 EL ARBOL DE LEVAS

Encargado de abrir y cerrar las válvulas. Esta situado en la culata y es doble.

4 LOS CILINDROS

Donde suben y bajan los pistones. Pueden ir mecanizados en el bloque o encamisados.

5 EL BLOQUE

Es la estructura principal donde están los cilindros, se ubica la bancada y se asienta el cigüeñal.

6 LOS PISTONES

Se deslizan por los cilindros con movimiento rectilíneo alternativo.

7 LOS SEGMENTOS

Se encargan de conseguir un cierre hermético de la cámara de combustión y ayudan a disipar el calor.

8 LAS BIELAS

Trasmiten el movimiento de los pistones al cigüeñal.

9 EL CIGUEÑAL

Recibe la fuerza de los pistones por medio de la biela y la transforma en movimiento giratorio.

10 LOS COJINETES DE BANCADA

Sobre los que gira el cigüeñal dentro del bloque de los cilindros.

11 EL VOLANTE

Esta unido al cigüeñal y proporciona la inercia necesaria para que el pistón vuelva a subir después
del tiempo de explosión .
 LA CORREA DE LA
12 DISTRIBUCION

Encargada de unir en giro sincronizado el movimiento del cigüeñal y árbol de levas.

13 COLECTORES DE ADMISION

Son los que canalizan los gases de entrada a los cilindros.

14 COLECTORES DE ESCAPE

Conduce los gases quemados de la combustión desde la culata el exterior.

15 CARACTEER DE ACEITE

Es el recipiente donde se aloja el aceite de engrase y esta situado en la parte inferior del bloque
 TÉRMINOS UTILIZADOS PARA EL
ESTUDIO DEL MOTOR
Punto muerto inferior (P.M.I.)
Punto muerto superior (P.M.S.)

Cuando el pistón se encuentra en la

Cuando el pistón se encuentra en la posición posición mas baja del cilindro.
mas elevada del cilindro.

Diámetro o calibre (1) Carrea (2)

Diámetro inferior del cilindro (generalmente

Distancia entre el P.M.S y el P.M.I (en mm)
en mm)
 Volumen de cámara de
Volumen desplazado por el pistón
combustión (V) (4)
o cilindrada unitaria (V) (3)

Es el volumen que desplaza el pistón del P.M.I Volumen comprendido entre la cabeza del
al P.M.S. pistón en P.M.I y la culata.

Volumen total del cilindro (V+v) Relación volumétrica

Volumen comprendido entre la culata y el Relación entre el volumen total del cilindro
pistón cuando este esta en el P.M.I (V) y el volumen de la cámara de
combustión (v).

Cilindrada

Es la suma de los volúmenes de todos los cilindros de un motor.

Se expresa en
 En función de la longitud de carrera y diámetro diremos que un motor es:

 Cuadrado
 Supercuadrado
 Alargado

C = Carrera
D = Diámetro

< 1 SUPERCUADRADO
= 1 CUADRADO
Cuando C/D > 1 ALARGADO
 1) CILINDRO DE UN MOTOR O
CAPACIDAD VOLUMETRICA

MEDICION
• Es el volumen de mezcla (gasolina y aire)
que puede ingresar a todos los cilindros del
motor

ES • Es el volumen que desplaza el pistón entre

los puntos muertos.

Donde:

Formula
𝐶 1= 𝐴𝐿

𝐶 𝑇 = 𝐴𝐿𝑁
2) CILINDRO TOTAL

Viene hacer la suma de la cámara de combustión mas la cilíndrica en cada pistón.

Formula
𝐶 1=𝑉 𝐶𝐶 +𝑉 1

𝐶 𝑇 =𝑉 𝐶𝐶𝑇 +𝑉 𝑇

Donde:
3) INDICE DE COMPRESION O RELACION DE COMPRENSION

Es la relación que existe entre el espacio (volumen) que ocupa la mezcla carburante que ha entrado en el cilindro en
el tiempo de admisión y el espacio en que ha quedado reducida al terminar el tiempo de compresión.

Formula
𝑉 𝐶 +𝑉 𝐶𝐶
𝑅𝐶 =
𝑉 𝐶𝐶

Donde:

El esquema nos representa un motor, en donde la mezcla carburante se ha reducido 8 veces su

volumen. La relación de comprensión es de 8 veces a 1.
4) EFICIENCIA VOLUMETRICA

Es la relación entre el volumen real de la mezcla carburante o de aire a los cilindros en la

admisión y el volumen de cilindrada total, expresado en %.

Formula Donde:

𝑉𝑅
𝐸 𝐹 . 𝑉𝑜𝑙= . 100
𝑉𝑇

“LA EFICIENCIA VOLUMETRICA DISMIBUYE AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL

MOTOR”
5) POTENCIA INTERNA

Es la potencia que desarrolla el motor en los pistones, también se llama potencia ideal; esta
potencia solamente se puede medir en laboratorio, ósea en las pruebas de banco.

Formula
MOTOR 2T MOTOR 4T

𝑃𝐿𝐴𝑁𝑉 𝑃𝐿𝐴𝑁𝑉
𝑃𝑖= 𝑃𝑖=
60 𝑥 75 2 𝑋 60 𝑥 75

Donde:

1 HP = 74 kg – F /m.seg
Pi = potencia interna, HP
P = presión media de combustible kg.F/, Lb/
L = Longitud de la carrera, cm, mm
A = Área de la cara del pistón en
N = Numero de cilindros o pistones que tiene el motor
V = Velocidad de giro del cigüeñal R.p.m.
6) POTENCIA AL VOLANTE O POTENCIA LA FRENO

• Es la potencia que desarrolla el motor en el volante.

• Esta potencia se puede medir, en el campo mediante un dinamómetro (mide la fuerza).

Formula
MOTOR 2T MOTOR 4T

2 𝜋 .𝑇 .𝑉 𝜋.𝑇 .𝑉
𝑃𝑉 = 𝑃𝑖=
60 𝑥 75 60 𝑥 75

Donde:

Pv = Potencia al volante, HP
T = Es el momento de torsión kg.F/m = F.d (T = F.d)
P = Presión media
V = Velocidad de giro del cigüeñal R.p.m.
7) EFICIENCIA MECANICA

Es la relación entre la potencia al volante y la potencia interna expresada en porcentaje. Varia de

70% al 95%.
𝑃𝑉
Formula 𝐸 𝐹 . 𝑀𝑒𝑐= . 100
𝑃𝐼

8) CONSUMO DE COMBUSTIBLE

APLICANDO A LAS PRUEBAS DE NEBRASKA

Calculo del consumo en función a su peso:

Qc = 0.60 lb x 1 HP x 1 hora Motor a gasolina = lb/hora

Qc = 0.45 lb x 1 HP x 1 hora Motor a petróleo = lb/hora
Dg = 0.70 a 0.75 kg/Litros
Dp = 0.82 a 0.88 kg/litros
Dg = Densidad de la gasolina
Dp = Densidad del petróleo
1 lg = 2.20 libras
EMPLEANDO FORMULAS

MOTOR 2T MOTOR 4T

𝑄𝑐=0.002 𝑁 𝑁 𝑉 𝑇 𝑉 𝑄𝑝=0.001 𝑁 𝑁 𝑉 𝑇 𝑉

Qc = kg/h
= Rendimiento volumétrico es adicional ( g = 1.70 P = 1.50)
= Volumen de la cilindrada total expresada en litros.
V = Es la velocidad del cigüeñal R.p.m.
1 galón = 3.785 litros
9) EFICIENCIA TERMICA

Es la relación entre la energía mecánica producida por el motor, entre la energía que se entrega
al motor en el combustible.

𝐸 . 𝑀𝑒𝑐
Formula 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎= . 100
𝐸 . 𝐶𝑜𝑚𝑏

 Motores de combustión externa: eficiencia 10%

 Motores de combustión interna:
• Motores a kerosene eficiencia 20%
• Motores a gasolina eficiencia 25%
• Motores a petróleos eficiencia 30 al 35%
PROBLEMAS
1. Cual es la cilindrada total de un motor de 6 cilindros los cuales miden 3.75 pulg. de diámetro y los
pistones recorren 3.5”.

𝐶 𝑇 = 𝐴𝐿𝑁 o

( ) 𝐴=3.1416 ¿¿
2
𝜋𝐷
𝐶𝑇 = 𝑥𝐿𝑋 𝑁
4
𝐶 𝑇 =3.1416 ¿ 𝐴=11 𝑝𝑢𝑙𝑔2
𝐶 𝑇 =231.94 𝑝𝑢𝑙𝑔3

Rpta: cilindrada total es de . Si quisiéramos saber el resultado en C.C habría que multiplicar por
16.385.

𝐶 𝑇 =231.94 𝑥 16.385
𝐶 𝑇 =3 800 𝐶 . 𝐶
2. Un motor tiene 4 cilindros, 8.2 cm de y 6.6 cm de Carrera, calcular la cilindrada.

 Calculando la cilindrada de 1 cilindro.  Calculando la cilindrada total

𝐶 𝑇 = 𝐴𝐿𝑁
𝐶= 𝐴𝐿

( )
2
3.1416 𝑥 8.2 𝑐𝑚
( )
2
𝜋𝐷 𝐶𝑇 = 𝑥 6.6 𝑐𝑚 𝑥 4
𝐶= 𝑥𝐿 4
4
𝐶 𝑇 =1394.17 ≈ 1400 𝑐 . 𝑐
𝐶= (
3.1416 𝑥 8.2 𝑐𝑚2
4 )
𝑥 6.6 𝑐𝑚

𝐶=348.54 𝑐𝑚3
 MOTOR
MULTICILINDRICO
 Es aquel que tiene mas de un cilindro y cuyas bien están están conectadas a un único eje
cigüeñal. Los motores multicilindricos pueden ser de cuatro y de dos tiempos.

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR

Es la secuencia en que suceden la explosión en el motor

INTERVALO

Es el lapso entre explosión y explosión. Así, en un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos, el intervalo será de :
ORDEN DE ENCENDIDO PARA MOTORES
DE UNO A VARIOS CILINDROS

MOTOR DE UN CILINDRO

Tiene un eje cigüeñal con un

solo codo. Es el único tipo de
motor que no presenta
realmente orden de encendido
por ser monocilindrico, pero
se puede representar su
esquema de funcionamiento.
La secuencia de las explosiones en el único cilindro se puede representar así: 1 - - - 1, etc….etc.
Lo anterior indica que habiendo explosión en el cilindro N° 1 (el único), pasaran tres tiempos muertos
hasta la siguiente explosión.

MOTOR DE DOS CILINDROS

 CILINDRO N° 1 CILINDRO N° 2

180° EXPLOSION ADMISION

ESCAPE COMPRENSION
180°
ADMISION EXPLOSION
180°
COMPRESION ESCAPE
180°

El orden de encendido será: 1 – 2 – 1 – 2, etc. .. Etc.

 ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR

CILINDRO N° 1 CILINDRO N° 2
EXPLOSION ESCAPE
EXPLOSION COMPRENSION 180°
180°
ESCAPE ADMISON
ESCAPE EXPLOSION
180° 180°
ADMISION COMPRESION
ADMISION ESCAPE
180° 180°
COMPRESION EXPLOSION
COMPRESION ADMISION
180° 180°

Orden de encendido: 1 - - 2, 1, etc.

Orden de encendido: 1, 2, etc. CASO B
CASO A
 Se define el cilindro con el N° 1 al que esta adelante o mas cerca del ventilador del motor.
NOTA:
Los casos A y B corresponden a dos alternativas del mismo motor de dos cilindros con codo de
180°.

MOTOR DE DOS CILINDROS

CILINDRO N° 1 CILINDRO N° 2
OPUESTOS
EXPLOSION ADMISION
180°
ESCAPE COMPRENSION
180°
ADMISION EXPLOSION
180°
COMPRESION ESCAPE
180°

El orden de encendido será: 1 – 2 – 1 – 2, etc. .. Etc.

Este motor es diferente en diseño, tiene el mismo orden de encendido que
el motor de dos cilindros con codos a un mismo lado.
MOTOR DE TRES
CILINDROS EN LÍNEA

Estos dos motores se agrupan por tener el

mismo ángulo entre los codos (120°).
Este tipo de motor presenta la característica frontal del frente de un cigüeñal. Se utiliza en gran escala
en motores de tractores. A diferencia de los anteriores, y debido a que los codos están a 120° uno a
otro. Los tiempos de un cilindro y otro sufren superposiciones.
 CILINDRO N° 2 CILINDRO N° 2

ADMISON ADMISION
CILINDRO N° 1 CILINDRO N° 3 CILINDRO N° 1 CILINDRO N° 3

EXPLOSION COMPRESION COMPRESION EXPLOSION COMPRESION ESCAPE

180° 180°
ESCAPE EXPLOSIO EXPLOSION ESCAPE EXPLOSIO ADMISION
180° N 180° N
ADMISON ESCAPE ESCAPE ADMISION ESCAPE COMPRESION
180° 180°

COMPRESION ADMISION COMPRESION EXPLOSION

180° 180°

Orden de encendido: 1. 3. 2 Orden de encendido: 1. 2. 3

MOTOR DE Este tipo de motor es el mas utilizado en tractores y motores
estacionales. Todos los codos del cigüeñal están a 180° unos a
CUATRO otros. Los codos uno y cuatro están el mismo lado y los codos
dos y tres al otro lado. Con este único cigüeñal se puede
CILINDROS EN obtener dos ordenes de encendido diferente:
LÍNEA

CILINDRO N° 1 CILINDRO N° 2 CILINDRO N° 3 CILINDRO N° 4

180° EXPLOSION COMPRESION ESCAPE ADMISION

180° ESCAPE EXPLOSION ADMISION COMPRENSION

ADMISON ESCAPE COMPRESION EXPLOSION

180°

180° COMPRENSION ADMISION EXPLOSION ESCAPE

Orden de encendido: 1. 2. 4. 3, etc.

 CILINDRO N° 1 CILINDRO N° 2 CILINDRO N° 3 CILINDRO N° 4

180° EXPLOSION ESCAPE COMPRESION ADMISION

180° ESCAPE ADMISION EXPLOSION COMPRENSION

ADMISON COMPRENSION ESCAPE EXPLOSION

180°

180° COMPRENSION EXPLOSION ADMISION ESCAPE

Orden de encendido: 1. 3. 4. 2, etc.

Como se puede observar, no hay
tiempos muertos entre las
explosiones, lo cual es una ventaja
en su distribución, pues se obtiene
una buena aplicación del torque en
cada codo del cigüeñal y
disminuye las vibraciones.
MOTOR DE SEIS
CILINDROS EN LÍNEA

En este tipo de motor los codos del

cigüeñal se distribuyen a 120°, y de
tal forma que, visto de frente,
quedan alineados entre los codos 1
y 6 – 2 y 5 – 3 y 4. cada uno de estos
grupos de codos pueden, a su vez,
disponerse de dos distintas maneras
que permiten establecer diferentes
ordenes de encendido.
 2 vueltas del cigüeñal

0° 120° 240° 360° 480° 600° 720°

EXPLOSION ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPLOSION
CIL 1

ESCAPE ADMISON COMPRENSION EXPLOSION ESCAPE

CIL 2

ADMISON COMPRESION EXPLOSION ESCAPE ADMISON

CIL 3

EXPLOSION ESCAPE ADMISION COMPRENSION EXPLOSION

CIL 4

COMPRESION EXPLOSION ESCAPE ADMISION COMPRESION

CIL 5

ADMISION COMPRESION EXPLOSION ESCAPE ADMISION

CIL 6

Orden de encendido: 1. 5. 3. 6. 2. 4.
GRACIAS