Carburador MT
Carburador MT
Carburador MT
Componentes de un carburador
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de
funcionamiento del motor, además del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la
corrección automática de las mezclas, como son:
Constitución
Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa
de gases (2). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y
succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con
el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). La riqueza de la
mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele
denominar en muchos carburadores con la letra "W".
Funcionamiento
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de gases esta
prácticamente cerrada. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se
transmite al difusor debido a la posición de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona.
Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el
circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). La depresión se
transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4),
procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a través del tornillo de
regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases
por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.
Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la
posición del colector de aire y su difusor:
vertical ascendente
vertical descendente o invertido (el mas utilizado)
horizontal o inclinado
Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas prestaciones y de competición,
esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo común.
Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos
correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla. Cada uno de los colectores
desemboca por separado en un colector de admisión independiente para alimentar con cada uno
de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor
llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.
Se alimenta de una cuba "común" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada
uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo, que
acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje común.
Para el resto de circuitos (compensación, economizadores, bomba de aceleración y arranque en
frío) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.
Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por cilindro, todos los
carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El
inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para
suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.
De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener
la mariposa de gases mas pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al
motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo
empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo (secundario), con lo que se
proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al
máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el
cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa
estranguladora en los dos cuerpos..
Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de
4 y 6 cilindros.
Constitución y funcionamiento
Este carburador esta formado por dos colectores de admisión unidos por un cuerpo común, con
dos surtidores independientes alimentados por una cuba común. En el cuerpo principal, se dispone
un difusor de menor diámetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del
motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succión de combustible para formar la
mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos
regímenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los
cilindros para grandes cargas del motor.
Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su
apertura, de forma que, hasta un determinado régimen de funcionamiento, la mariposa del segundo
cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la
mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado régimen de funcionamiento
(aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo
secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralentí, que aporta su mezcla a
la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria
sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente que esta, de forma que, con el
acelerador pisado a fondo, ambas mariposas están totalmente abiertas.
Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de
gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto
ángulo de apertura, el tetón tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento
a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo
cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios
de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.
Circuito de ralentí
Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass, va dispuesto en el cuerpo principal para
la alimentación del motor en vacío. En el segundo cuerpo hay un circuito análogo, pero sin
regulador de mezcla, que sirve como paso de transición desde que la mariposa de gases de este
cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo
cuerpo.
Sistema compensador
Este sistema para la regulación de la mezcla suele ser de tubo de emulsión. Se instala en cada uno
de los surtidores de ambos cuerpos, los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en
cada uno de los circuitos .
Dispositivos especiales
Como dispositivos de arranque en frío, econostato y bomba de aceleración se emplea uno de los
sistemas ya estudiados. El de arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal del
carburador, ya que este es el que actúa en el momento de arranque. El econostato y la bomba de
aceleración se disponen sobre el cuerpo secundario, ya que el enriquecimiento de la mezcla debe
realizarse a grandes cargas del motor, precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo
cuerpo.
Carburadores cuádruples
Es una combinación de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de dos
carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cuádruple. Estos carburadores se
utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4 cuerpos de carburador
con cuba de combustible y filtro de aire únicos y comunes para todos. De los 4 cuerpos dos son
principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son
secundarios de los principales. Los cuerpos principales tienen unidas físicamente las mariposas de
gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas
de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre
por detrás de estas ultimas.
Para el mismo motor anterior, de 8 cilindros en V, se pueden utilizar dos carburadores cuádruples,
con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumétrico del
motor. El inconveniente de este montaje es la sincronización y puesta a punto de las mariposas de
gases, requiere unas gran dosis de paciencia, destreza y la utilización de un equipo especifico de
comprobación.
La suma de carburador o carburadores y colector admisión es indispensable a la hora del diseño
de motores, para conseguir el máximo rendimiento. La utilización de un carburador por cada
cilindro del motor, es lo mejor a la hora de conseguir el máximo rendimiento. Pero claro esta, que
este diseño esta reservado a los coches de carreras, para vehículos de serie existen
configuraciones mas sencillas, quetambién ofrecen muy buenas prestaciones, siempre buscando la
forma de mejorar el rendimiento volumétrico del motor.
Constitución
Tiene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el que va instalado el surtidor, que se alimenta
de la cuba. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-
palanca de mando) situado al alcance del conductor, de forma que, cuando su boca desciende con
relación a la aguja (2), el paso del combustible se hace mayor.
Sobre el colector de aire, y en la parte superior del mismo, va dispuesta la válvula de mando. Esta
consiste en una campana de vacío (15), en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al
amortiguador hidráulico (7), cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). El interior de la
campana se comunica con el colector de aire a través del conducto (4), por el cual se efectúa el
vacío interno para el desplazamiento del émbolo, que es compensado por el aire que entra del
exterior por el conducto (5).
En el interior del amortiguador hidráulico, lleno de aceite fluido, ajusta un pistón fijo (10) de
compensación, el cual efectúa su acción amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la
cámara por el orificio (16). La posición de este pistón se regula por medio de la tuerca (14).
Arranque en frío
Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecánico (18)
que, a su vez, abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de
combustible, el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad.
Al no existir depresión en el colector por estar la mayoría de gases casi cerrada, el aire no se
transmite al interior al interior de la válvula. Por la acción del muelle (11) dicha válvula se mantiene
en la posición mas baja, cortando casi por completo el paso del aire por el colector. En esta
posición, al arrancar el motor, la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor,
succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en
estas condiciones.
Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de régimen, la riqueza de la mezcla que llega a los
cilindros es mayor, ya que disminuye la condensación del combustible, con lo cual la aspiración es
mas fuerte. En estas condiciones se aspira también el aire de la campana (15), cuyo vacío interno
desplaza hacia arriba al embolo (6), aumentando la sección de paso en el difusor. Esto permite un
mayor caudal de combustible, y al ser menor su velocidad, la succión de combustible es menor. De
esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente.